2030年昆山市综合交通规划目标一览表
昆山轨道交通和快速公交规划
昆山轨道交通和快速公交规划二、公共交通1、城市轨道充分发挥轨道交通引导土地集约开发的作用，与空间布局相结合，形成“十字”型城市轨道交通线网布局。
(1)城市轨道交通1号线：由上海轨道交通11号线西延线的花桥行政中心站引出，沿绿地大道向西穿过东城大道后向北经沪宁城际铁路花桥站，沿夏驾河和东城大道之间廊道向北至东部副中心，沿前进路向西经旧城区、西部副中心至沪宁城际铁路阳澄湖站，接苏州市域轨道S1线，线路总长31.5公里，建议站距1.2-1.5公里，共约设24个站点。
在环城西路以西、沪宁铁路南侧设置轨道交通车辆段，用地规模约29公顷；在夏驾河西侧、三巷路以南，设置轨道交通停车场，用地规模约10公顷。
(2)城市轨道交通2号线：由张浦副中心沿银河路经京沪高速铁路新昆山站、沪宁铁路昆山站，沿北门路穿旧城区向北至萧林路，沿萧林路向东至青阳路，沿青阳路向北至迎宾路，沿迎宾路向东至太仓，线路总长24.2公里，建议站距1.2-1.5公里，共约设19个站点。
在迎宾路北侧、金鸡河西侧设置轨道交通车辆段，用地规模约24公顷。
与上海、苏州城市轨道交通制式衔接，采用常规轮轨制轻轨，铺设方式建议以地下为主、高架为辅。
2、快速公交(BRT分为过渡性快速公交和常规快速公交两类快速公交线路。
在客流规模未达到城市轨道交通建设门槛之前，沿规划城市轨道交通线路设置过渡性快速公交线路，满足公交出行需求，为城市轨道交通培育客流。
在轨道交通线路覆盖范围之外的城市次级客流走廊内设置常规快速公交：(1)快速公交B1线：由城市轨道交通1号线青阳路站(前进路与青阳路交叉口处)引出，沿青阳路向南至张浦，线路长度10.9公里，建议站距1公里左右，共设11个站。
在青阳路西侧、城北路南侧设置快速公交停保场，用地规模约2.1公顷。
(2)快速公交B2线：由中华园路与苇城路交叉口引出，沿中华园路向东经京沪高速铁路新昆山站，至沪宁城际铁路花桥站，沿金阳路向东至沿沪大道，沿沿沪大道向南至花桥，线路总长22.9公里，建议站距1公里左右，共设23个站。
昆山交通运输十二五发展规划
苏州市交通设计研究院有限责任公司昆山市交通运输“十二五”规划目录苏州市交通设计研究院有限责任公司 I 目 录第一章 “十一五”交通运输发展评价 (1)第一节 现状与成就 (1)（一）运输服务 (2)（二）基础设施建设 (5)第二节 经验与启示 (9)第三节 问题与不足 (10)第二章 昆山市社会经济与交通发展趋势 (13)第一节 昆山市社会经济发展趋势 (13)（一）概述 (13)（二）规划布局 (14)（三）经济发展形势 (15)第二节 经济发展对交通的要求 (16)第三节 交通运输需求预测 (17)第三章“十二五”交通运输发展目标和策略 (19)第一节 指导思想 (19)第二节 规划原则 (19)（一）准确判断经济形势，推进区域交通协作 (19)（二）结合城市转型需要，突出交通引导功能 (19)（三）注重人才科技建设，提升行业管理水平 (20)（四）贯彻民生交通理念，提升交通服务品质 (20)（五）加强交通体系建设，深化落实交通一体化 (20)（六）贯彻低碳交通理念，实现交通可持续发展 (21)第三节 发展目标 (21)（一）交通运输发展远景目标 (21)（二）“十二五”交通运输发展目标 (21)（三）“十二五”交通运输发展指标 (22)第四节 发展战略 (22)（一）一体化融合战略 (22)昆山市交通运输“十二五”发展规划（二）多元化均衡战略 (23)（三）层次化低碳战略 (23)（四）品质化交通战略 (23)第四章“十二五”综合交通发展布局和行动措施 (25)第一节现代化的路网体系 (25)（一）完善路网系统，发展综合交通运输体系 (25)（二）发展轨道交通，发挥大运量快捷化优势 (30)（三）发展水路运输，发挥低能耗高运能优势 (31)（四）发展通用航空，开发利用低空空域资源 (32)第二节现代化的客运体系 (33)第三节现代化的物流体系 (35)第四节现代化的服务体系 (37)第五节现代化的管理体系 (39)第五章“十二五”交通运输项目实施计划 (45)（一）轨道建设项目实施计划 (45)（二）道路建设项目实施计划 (45)（三）航道建设项目实施计划 (46)（四）物流建设项目实施计划 (47)（五）公共交通项目实施计划 (48)第六章“十二五”综合交通发展保障机制 (51)（一）完善交通运输发展政策法规 (51)（二）坚持人才科技建设并重发展 (51)（三）完善交通建设资金保障机制 (51)（四）完善交通运输运行监管机制 (52)附表：1.昆山市“十二五”交通建设主要指标表2.昆山市“十二五”主干线公路网规划表3.昆山市“十二五”内河港口岸线利用规划明细表4.昆山市“十二五”交通重点建设项目表5.昆山市县道网规划调整明细表II 苏州市交通设计研究院有限责任公司目录苏州市交通设计研究院有限责任公司 III 附图：1.昆山市地理位置图2.昆山市主干线公路网规划图3.昆山市“十二五”道路实施图4.昆山市县道调整图5.昆山市航道网规划图“十一五”交通运输发展评价苏州市交通设计研究院有限责任公司 1 第一章 “十一五”交通运输发展评价第一节 现状与成就昆山市位于江苏省东南部，苏州市与上海市之间；北至东北与常熟、太仓两市相连，东至东南与上海嘉定、青浦两区接壤，西与吴江、苏州市交界。
最新最为详细的昆山南站商务区规划
规划理念阐述： 高强度混合， 小街区尺度， 可步行环境。
URBAN DESIGN OF STATAION BUSINESS DISTRICT .KUNSHAN DEVELOPMENT ZONE
（一）高强度混合： 保证城市综合活力的形成。
URBAN DESIGN OF STATAION BUSINESS DISTRICT .KUNSHAN DEVELOPMENT ZONE
带形公园和周边城市景观
URBAN DESIGN OF STATAION BUSINESS DISTRICT .KUNSHAN DEVELOPMENT ZONE
带形公园内的水杉林和滨水精品商业建筑
URBAN DESIGN OF STATAION BUSINESS DISTRICT .KUNSHAN DEVELOPMENT ZONE
URBAN DESIGN OF STATAION BUSINESS DISTRICT .KUNSHAN DEVELOPMENT ZONE
昆山开发区站前商务区城市设计
URBAN DESIGN OF STATAION BUSINESS DISTRICT .KUNSHAN DEVELOPMENT ZONE
URBAN DESIGN OF STATAION BUSINESS DISTRICT .KUNSHAN DEVELOPMENT ZONE
总体城市设计
URBAN DESIGN OF STATAION BUSINESS DISTRICT .KUNSHAN DEVELOPMENT ZONE
URBAN DESIGN OF STATAION BUSINESS DISTRICT .KUNSHAN DEVELOPMENT ZONE
中轴线两侧沿街立面
昆山市五线规划
第一部分总论第一章各种区划概述1、昆山市或昆山本规划中所述“昆山”或“昆山市”均指昆山市927km2的全域。
经过最近的行政区划调整，昆山市包括昆山经济技术开发区、花桥经济开发区１以及玉山、巴城、周市、张浦、千灯、陆家、锦溪、周庄和淀山湖9个镇。
2、昆山市域片区根据《昆山市城市总体规划》（以下简称昆山市总体规划或总体规划），昆山市域划分为7个片区，详见表1。
3、昆山老城区从明清至上世纪70年代止，昆山的老城区大致为北至北环城河、南至娄江、西至仓基河、东至东环城河的区域。
本规划所指的老城区（又称旧城区），系指北至北环城河、南至沪宁铁路、西至叶荷河-小澞河、东至柏庐路的区域，与正在进行中的昆山市旧城区规划范围一致。
4、昆山市区昆山市区没有明确地理界线，其范围随着城市建设发展在不断变化。
本规划中的“昆山市区”或“市区”系指老城区及其东部至青阳港的区域。
5、昆山经济技术开发区昆山经济技术开发区位于昆山老城区以东（即柏庐路以东）。
1985年初，昆山自费创办个经济技术开发区。
1991年1月，被江苏省人民政府列为省重点开发区。
1992年8月，经国务院批准，成为国家级开发区。
区域面积也从开始的3.75 km2，逐步扩展至6.18 km2、28 km2。
至2000年辖区面积60 km2。
6、中心城综合片区昆山市总体规划确定的城市规划区，即顺陈路、苏州绕城高速公路、沪宁高速１2005年原江苏国际商务中心与花桥镇合并，建立了花桥经济开发区。
公路和城北路围合的168km2的区域，通常又称作中心城区。
7、组团在昆山市总体规划中，将中心城区分为中心组团、东组团和西组团，但是，这3个组团间没有明确的界线。
另一方面，在总体规划的居住用地规划中，形成城中、城西、城北、玉山、亭林、开发区和铁南7个居住组团。
同样，这7个组团也没有明确的界线，且未覆盖整个中心城区。
本次规划以上述7个居住组团的概念为基础，将中心城区划分为以下9个界限明确的组团，详见表2。
昆山铁南片区交通整合规划
背景与要求
1.以高铁、城铁站为核心形成的枢纽群将会大大提升昆山在国家层面、 长三角区域层面的交通地位 2.片区高密度用地开发要求对铁南片区内外交通进行充分的整合规划 3.枢纽门户功效的全面发挥需要高度发达的对外快速通道和集疏运交 通体系支撑 4.三大枢纽空间彼此分离需要通过交通媒介实现无缝衔接，功能互补
新建小区停车位按照2006新配建标准执行；
停车场：客运中心社会停车场（约50个）；
昆山铁南片区交通整合规划
客运 中心
南京市交通规划研究所有限责任公司
昆山铁南片区交通整合规划
南京市交通规划研究所有限责任公司
交通设施现状
• 片区内骨架道路基本形成; • 支路主要围绕已开发用地布局; • 次干道标准偏低，但两侧用地控制 较好； • 道路网总密度约3.6km/km2；
道路等级
主干路 次干路
支路 合计
路网规模 (km) 3.4 4.47 8.03 15.9
昆山铁南片区交通整合规划
南京市交通规划研究所有限责任公司
城市用地规划解读
3 高铁站区用
地规划
ATKINS
昆山铁南片区交通整合规划
1
开发区总 体规划
2
铁南片区用 地规划
上海院
南京市交通规划研究所有限责任公司
汇报主要内容
1.规划背景和地区定位 2.道路交通现状分析 3.片区交通发展目标与战略 4.交通需求预测分析 5.片区综合交通整合规划 6.片区交通系统组织
0.9
南京市交通规划研究所有限责任公司
公交和停车现状
➢城市公交现状 片区公交线路主要集中与柏庐路，服务客 运中心与市区联系；
图例 公交线 首发站
停车场
公交站
昆山周镇快速路主干路名称规划方案表
规划名称
名称来历及含义
昌灵路
调整：原昌灵路（昆地办（2005）3号），位 于东起洞庭湖北路，西至新镇路。现根据实 际调整，起讫点为东起洞庭湖北路，西至宋 家港路。取繁盛昌隆、富有灵性之意，故名
。
32058310523
保留：昆地办（2006）8号。以民营工业发展
9
*民管路
513000060 支路 428/12
7
*嘉裕街
513000088 支路
180/6
东起白塘村农宅，西至白塘路
嘉裕街
裕都市花园北侧，故名。
第 1 页，共 25 页
暂用名称
方向 序号
二普代码 级别 长度/宽度
（*代表已批复地名）
*昌灵路
32058310523 514000006
8
支路 851/8
未命名道路
(向西延伸段）
位置起讫点 东起洞庭湖北路，西至新镇路 东起新镇路，西至宋家港路
黄浦江而命名。
3
由
南
东北
往 西向
4
*青阳北路 *长江北路
32058310523 主干路 11850/28 南起昆太路，北至昆山与常熟交界处
512000001
青阳北路
调整：原青阳北路（昆地办（2005）3号）， 位于南起昆太路，北至苏杭路。现根据实际 调整，起讫点为南起昆太路，北至昆山与常 熟交界处。青阳北路因为与昆山经济技术开
16
*新纬路
次干路 2640/15
东起东方路，西至长江北路
第 2 页，共 25 页
保留：昆地办（2005）3号。意为为新镇开发
新纬路
区工业蓬勃发展，建起新的经纬含义。
（
）
暂用名称
昆山市陆家镇快速路、主干路名称规划方案表
昆山市陆家镇快速路、主干路名称规划方案表
公
江
江
苏
图
博
地
昆山市陆家镇（老市镇区域）次干路、支路名称规划方案表
公
江
江
苏
图
江
江
苏
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博
江
苏
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博
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理
信
息
科
技
有
昆山市陆家镇（新市镇区域）次干路、支路名称规划方案表
公
江
昆山市陆家镇注销道路统计表
公
江
苏
图
博
地
理
昆山市陆家镇河道名称规划方案表
公
昆山市陆家镇桥梁名称规划方案表
公
江
江
苏
图
江
苏
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博
地
理
信
息
科
技
昆山市陆家镇城镇居民点规划方案表
公
江
苏江。
昆山市城市总体规划(2009-2030)文本图纸
人口与城市化.。。。。。。。.。.。.。..。.。..。。。..。.。。。。。。。...。。.。。。。.。。。。.....。....。。...。。。.。..。。。.。。.。。.。. 8
昆山市城市总体规划（2009－2030)
文本·图纸
（论证稿)
江苏省城市规划设计研究院
上海市城市规划设计研究院
2009年11月
文本目录
第一章总则..。.。.。。。。..。.。。.。.。...。..。..。。。..。。。.。...。.。.。..。。..。。.。。。。.。。.。。..。.。.....。.。..。。..。.。..。..。.。。。...。。。。。1
中心城区道路交通设施。。.。。...。。。......。。。。..。。.......。.。...。..。.。。.。。.。...。..。.。。.。..。。48
实施措施。.。。...。。....。。。。..。。。。。。.。..。.。...。。。。。...。..。。.。。.....。.。..。。..。....。.....。。。...。。。。..。。55
居住用地.。...。。。。。...。。.。。。.。。。.。。.。....。。...。。。..。.。.。.....。。。。..。...。.。。。。.。。。。...。.。..。..。。。。。。27
工业仓储（物流)用地。..。.。。。。。。.。.。..。。.。。。..。.。.。。.。..。..。。.。..。.。.。。.。。....。..。..。.。30
远景发展引导。。.。.。.。。..。.。。。..。。。。..。.。......。.。。..。。。。。。.。。。。.。...。。。。。。.。.。.。....。。。.。.。.。。. 88
昆山城市规划
（二） 城市规划
（一） 昆山概况
1、地理位置： 地处江苏省东南部、上海与苏州城区之间，北至东北与常 熟、太仓两市相连。 2、面积范围： 东西最大直线距离33公里，南北48公里，总面积927.68平 方公里，其中水域面积占23.1% 3、经济成就： 是中国大陆经济实力最强的县级市，连续多年被国家统计 局评为全国百强县之首。近年昆山还凭借雄厚的综合实力 蝉联福布斯中国最佳县级城市第一名。
打教 中 造育 心 活研 城 力发 区 花桥作为区 中基 内 域商业商 心地 含 务中心， 城和 “ 具有办公、 区两 一 。端 主 研发、居 商四 住、旅游 务次 等功能。 园” 区， 共结 同合
以“一主一区五次” 的分级中心模式来构 建城市主题区；南部 的次中心为结合新昆 山站建立的区域商业 中心。
昆 山 旅 游 规 划 方 向
（4）巴城 以阳澄湖大闸蟹 为品牌，以省级 阳澄湖旅游度假 区为载体，发挥 沪宁城际铁路阳 澄湖站的引导作 用，完善旅游服 务功能，适度发 展软件产业和先 进装备制造业， 成为全国知名的 旅游度假镇。
昆 山 旅 游 规 划 方 向
城市发展方向 东拓：整合花桥、融入上海； 西育：联合苏州、保育阳澄； 南优：优化吴淞、转型升级； 北延：昆太联动、提升二产。
昆 山 商 业 中 心 规 划 方 向
2、西北部工 业区 以现状 1、东部工业区 高新区 A 以发展高附 区和周市 工业集中 加值的光电产 区为基础， 业为主，集中 发展高新 布置依托上海 技术产业， 浦东机场、虹 挖潜和增 桥机场货运功 3、南部工业区 能的高附加值 量扩展并 以出口加工区、精密机械产业园、 重，加快 产业。 陆家镇工业集中区、张浦镇工业集 推进产业 中区为基础，发展与苏州工业园区 转型升级 产业链相关的产业、需要利用苏南 机场货运功能的产业以及依托上海 的高附加值产业。淘汰现状吴淞江 两岸高能耗、高污染、低效益的工 业。
昆山市公共交通规划
昆山市公共交通规划报批稿（2006～2020年）（文本及图则）东南大学交通学院2006年9月昆山市交通局昆山市公共交通规划（2006～2020年）（报批稿）昆山市交通局东南大学交通学院二○○六年九月昆山市公共交通规划（2006～2020年）项目负责人：江皓（昆山市交通局局长）陈峻（东南大学交通学院博士副教授）王炜（东南大学交通学院院长教授）项目参加单位：东南大学交通学院、昆山市交通局、昆山市运输管理处、昆山市客运公司项目主要编制人员：昆山市交通局：葛理想张磊任利平毛伟东南大学交通学院：黎冬平敬艳君王昊梅振宇何保红昆山市公共交通规划（2006～2020年）规划文本规划文本目录第一章总则 (1)第一条项目研究对象 (1)第二条规划年限与范围 (1)第三条规划指导思想和研究重点 (1)第四条规划编制依据 (1)第二章概述 (1)第五条社会经济条件 (1)第六条现状人口状况 (1)第三章公共交通发展现状及主要问题分析 (2)第七条昆山市公交线路现状分析 (2)第八条昆山市公交站场现状分析 (2)第九条昆山市公共交通现状主要问题 (2)第四章昆山市人口规模和公共交通需求预测 (3)第十条规划期人口预测 (3)第十一条规划期客运交通需求预测 (3)第十二条昆山市公共交通出行预测 (4)第五章昆山市公共交通发展战略 (4)第十三条总体指导思想和战略目标 (4)第十四条公交发展战略具体要求........................................................................................... 4第六章昆山市近期公共交通规划方案 (5)第十五条昆山市近期常规公交发展目标 (5)第十六条昆山市近期公交规划方案总体说明 (6)第十七条昆山市2006年公共交通规划方案 (7)第十八条昆山市2007年公共交通规划方案 (7)第十九条昆山市2008年公共交通规划方案 (8)第二十条昆山市2009年公共交通规划方案 (8)第二十一条昆山市2010年公共交通规划方案 (9)第二十二条昆山市近期公共交通规划方案综合评价 (9)第八章昆山市规划中远期公共交通规划方案 (11)第二十三条规划中远期昆山市常规公交规划方案 (11)第二十四条昆山市中远期公共交通规划方案综合评价 (11)第九章昆山市公交专用道规划方案 (12)第二十五条昆山市近期公共交通专用通道建议 (12)第二十六条昆山市中远期公共交通专用通道建议 (12)第十章昆山市公共交通发展建议 (13)第二十七条公交场站建设建议 (13)第二十八条昆山市公共交通信息化系统建设 (13)第二十九条保障公交实施措施建议 (13)第一章总则第一条项目研究对象《昆山市公共交通规划》以昆山市常规公共交通为研究对象，兼顾出租车、单位车等其它公共交通辅助方式对昆山市公交客流分担的影响。
昆山花桥规划方案
昆山花桥规划方案1. 前言随着城市的不断发展，昆山市花桥镇现状问题日益突出，城市管理面临诸多挑战，需要制定合理规划，引导城市发展，实现可持续发展。
本文将围绕昆山花桥规划方案进行介绍和探讨。
2. 规划背景花桥镇是一个典型的发展型行政镇，随着江苏省苏南地区经济的迅速发展，花桥镇在承接区域发展和城市化进程中发挥了重要作用。
然而，花桥镇现有的城市规划呈线性分布，城市功能分散，存在城市开发混乱、空间碎片化的问题。
此外，城市的交通、生态环境等须要得到改善。
为了适应未来的城市化发展趋势，彻底、合理规划花桥镇城市发展，在经济品质、空间品质、生态环境品质等多个方面实现城市系统性、可持续性发展，昆山市明确了制定《昆山花桥规划方案》的目标。
3. 规划范围昆山花桥规划方案包括花桥镇全域和周边地区。
其中，花桥镇辖区面积为52平方公里，规划范围包括花桥镇辖区和周边地区，总面积443.1平方公里。
规划时间为2021年至2035年。
4. 规划目标本规划方案旨在实现以下目标：•优化城市结构，合理布局城市发展；•建设人性化、绿色、安全、便捷的城市环境；•优化交通组织，提升交通效率；•保护和提升区域生态环境。
5. 规划原则（1）合理利用空间资源，实现城市高效利用；（2）保持城市自然、历史和文化的多样性和可持续性；（3）发展城市经济，提高综合竞争力；（4）完善城市服务设施，提升公共服务水平。
6. 规划内容本规划方案主要分为以下部分:6.1 城市总体格局在城市总体格局方面，本规划方案主要包括城市区域总体规划、城市“本底”建设、产业发展布局和交通运输系统规划。
6.2 城市功能空间布局在城市功能空间布局方面，本规划方案主要包括城市形态规划、城市新区规划、公共设施规划、商贸服务业规划、住宅区规划、旅游文化规划以及产业发展规划。
6.3 生态与环保设施建设在生态与环保设施建设方面，本规划方案主要包括绿化系统规划、水系系统规划、生态景观规划以及生态农业规划。
昆山市交通运输“十二五”发展规划
昆山市交通运输“十二五”发展规划（送审稿）昆山市交通运输局苏州市交通设计研究院有限责任公司二〇一〇年十二月前言昆山市交通运输局在市委、市政府的正确领导下，解放思想，奋力进取，较好地完成了“十一五”交通运输发展的各项任务。
交通路网的通行能力、运输站场的集散能力、运输工具的运送能力以及行业管理的组织调控能力都有了大幅的提高，有力保障了昆山经济社会的快速发展。
“十二五”时期是昆山市经济社会发展由率先实现小康社会向率先基本实现现代化迈进的关键时期。
在新的历史时期，准确把握经济社会发展新形势和新要求，深入贯彻科学发展观，把握交通运输发展定位，突出交通运输发展优势，细化发展指标，认真研究和编写好昆山市交通运输第十二个五年规划，对引导新时期交通运输健康有序发展，实现富民强市和构建“和谐昆山”具有重要意义。
目录第一章“十一五”交通运输发展回顾 (1)（一）道路里程不断增加，公路网络日趋完善 (1)（二）轨道设施建设提速，区域沟通逐步便捷 (1)（三）港航物流规模提升，功能布局趋于合理 (2)（四）公交体系逐渐丰富，通行能力不断提高 (2)（五）客货运输平稳增长，服务管理稳步推进 (2)第二章“十二五”交通运输发展目标和策略 (3)第一节指导思想 (3)第二节规划原则 (3)（一）准确判断经济形势，推进区域交通协作 (3)（二）结合城市转型需要，突出交通引导功能 (3)（三）注重人才科技建设，提升行业管理水平 (4)（四）贯彻民生交通理念，提升交通服务品质 (4)（五）加强交通体系建设，深化落实交通一体化 (4)（六）贯彻低碳交通理念，实现交通可持续发展 (5)第三节发展目标 (5)（一）交通运输发展远景目标 (5)（二）“十二五”交通运输发展目标 (5)（三）“十二五”交通运输发展指标 (6)第四节发展战略 (6)（一）一体化融合战略 (6)（二）多元化均衡战略 (7)（三）层次化低碳战略 (7)（四）品质化交通战略 (7)第三章“十二五”综合交通发展布局和行动措施 (8)第一节现代化的路网体系 (8)（一）完善路网系统，发展综合交通运输体系 (8)（二）发展轨道交通，发挥大运量快捷化优势 (13)（三）发展水路运输，发挥低能耗高运能优势 (14)（四）发展通用航空，开发利用低空空域资源 (15)第二节现代化的客运体系 (16)第三节现代化的物流体系 (19)第四节现代化的服务体系 (21)第五节现代化的管理体系 (23)第四章“十二五”交通运输项目实施计划 (28)（一）轨道建设项目实施计划 (28)（二）道路建设项目实施计划 (28)（三）航道建设项目实施计划 (29)（四）物流建设项目实施计划 (30)（五）公共交通项目实施计划 (31)第五章“十二五”综合交通发展保障机制 (33)（一）完善交通运输发展政策法规 (33)（二）坚持人才科技建设并重发展 (33)（三）完善交通建设资金保障机制 (34)（四）完善交通运输运行监管机制 (34)附图：1.昆山市地理位置图2.昆山市主干线公路网规划图3.昆山市“十二五”道路实施图4.昆山市县道调整图5.昆山市航道网规划图附表：1.昆山市“十二五”交通建设主要指标表2.昆山市“十二五”主干线公路网规划表3.昆山市“十二五”内河港口岸线利用规划明细表4.昆山市“十二五”交通重点建设项目表5.昆山市县道网规划调整明细表第一章“十一五”交通运输发展回顾“十一五”时期是昆山市交通运输事业取得辉煌成就的重要时期，交通路网建设实现了从城市道路到高速公路再到高速铁路的跨越发展，城市公共交通事业不断优化完善，引领昆山市经济社会向现代化发展。
上海2030市区规划图(昆山太仓并入上海)!
上海2030市区规划图(昆山太仓并入上海)!上海市域2030年远期的整体布局。
一个主城区：北侧以富锦路（绕城高速北段）、翔浏公路、蕰藻浜为界，西侧以嘉金高速、吴淞江、绕城高速西段、规划沪湖客运专线、嘉金高速为界，南侧以黄浦江、大治河为界，东侧以申江南路、迎宾大道、三甲港至狮子林段长江口岸线为界，面积约1620平方公里左右；主城区在外环线以内的660平方公里，可以分为浦西苏州河北、浦西苏州河南、浦东三片；浦东外环线以外，主要是川沙老城区和曹路、合庆、唐镇新城区及外高桥港区，以及康桥园区及航新、浦江、周浦新城区；浦西外环线以外，分为虹桥商务区、宝山-江翔地区，闵行及九新车地区。
主城区范围的划定，主要是覆盖了东西向和南北向两条发展轴线的主体部分，加上江湾五角场、大场、张江科学城、召稼楼、莘庄七宝、真如桃浦地区等六个城市副中心所涵盖的直接影响区。
同时，根据不与省市边界过度接触和与北京对齐的惯例，不把白鹤地区与川沙以南地区、浦东机场周边划入主城区。
三个辅助城区（即内部不能实现自体循环，主要是与主城区采取生态屏障隔离开的、采取组团化城市向乡村形态过渡区域）：青浦辅城区，北起吴淞江，东至绕城高速西段，南起沪湖客运专线及练塘、金泽地区上海湖区规划线南侧，西至省市边界，面积约250平方公里；空港辅城区，西起申江南路、东至大海、北至迎宾大道、南至大治河，面积大于300平方公里（涨滩因素）；宝山北部辅城区，即翔浏公路以东、长江口以西、省市边界以南、绕城高速北段以北的三个镇和宝钢地区，面积约150平方公里。
三个支撑性的重点新城：南汇、松江、嘉定。
南汇新城除了东海湖工程区域向东不断拓展以外，向西拓展到海港综合开发区西侧的洪庙附近，向北包括大团地区，拓展到大治河一线，远期约450平方公里以上；嘉定新城向西、向北与昆山太仓两地连为一体，面积在280平方公里；松江新城向南拓展到黄浦江，西南的新浜和石湖荡地区与上海湖区联动发展，面积在300平方公里左右。
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2、旅游集散中心达到市域旅游景点以私人小汽车方式20分钟可达。
货运
公交方式
1、制造业集中区至市域各相关货运场站、物流中心的时间在10分钟之内可达。
货运
公路方式
各物流中心、工业园区10分钟之内达到高速公路服务互通
水运方式
公用码头能力适应度达到1：1。
2、核心区45分钟到达上海人民广场、30分钟到达苏州古城区、80分钟到达杭州核心区。
货运
轨道方式
1、主要物流中心以轨道方式35分钟到达上海虹桥机场、75分钟到达浦东国际机场、30分钟到达太仓港、70分钟到达洋山港、60分钟到达上海外高桥港。
2、物流转换、货运场站的货物转换时间减少20%。
公路方式
各制造业集中区和物流园区以公路方式30分钟到达上海虹桥机场、90分钟到达浦东国际机场、75分钟到达苏南国际机场，30分钟到达太仓港，100分钟到达洋山港、80分钟到达上海外高桥港。
2030年昆山市综合交通规划目标一览表
范围
联系方式
主要1、核心区15分钟到达上海虹桥机场、40分钟到达浦东国际机场、30分钟到达苏南国际机场；花桥商务城12分钟到达上海虹桥机场。
2、核心区20分钟到达上海人民广场、25分钟到达苏州古城区、60分钟到达杭州核心区。
公路方式
1、核心区30分钟到达上海虹桥机场、55分钟到达浦东国际机场、60分钟到达苏南国际机场；花桥商务城20分钟到达上海虹桥机场。
道路交通
公共交通优先发展区高峰小时的路网平均车速20－25公里/小时、公交与小汽车协调发展区25－30公里/小时、小汽车宽松发展区35公里以上。
慢行交通
慢行交通自行车通勤廊道达到10－12公里/小时。居住区至临近慢行休闲区步行10分钟之内可达，自行车5分钟之内可达。
静态交通
停车限制供应区停车设施周转率达到7－9次/日，平衡供应区5－7次/日，扩大供应区3－5次/日。
2、各物流中心、制造业集中区10分钟之内达到高速公路服务互通。
中心城区
客运
公共交通
1、形成城市轨道交通和BRT为骨干、常规公交为主体、接驳巴士为辅助的多层次公共交通体系。
2、公交出行比例达到45％以上，以公交为主的出行95%的单程时间耗费在30分钟以内，高峰小时不超过40分钟，乘客平均候车时间控制在5分钟以内，公交站点300米和500米服务半径覆盖率达到70%和95%以上。
水运方式
1、公用码头能力适应度达到1：1。
2、运输准点率达到90%以上。
市域
客运
公交方式
1、中心城区到各片区以公交为主的出行95%的单程时间耗费在40分钟以内，各片区到片区内居民点以公交为主的出行95%的单程时间耗费在20分钟以内。
2、旅游集散中心达到市域旅游景点以公共交通方式30分钟可达。
小汽车方式