船员大型船舶操纵特殊培训1
船舶操纵课件1
五、船舶种类概述
• 船舶操纵运动不但与船舶运动控制有关，还与船舶建造规 模、船型参数等因素有关。不同排水量、不同船型参数的 操纵性能不尽相同，随着船舶向大型化方向发展，这种性 能上的差别更加明显。 • 现代船舶种类繁多，有多种分类方法，可按用途、船体数 目、推进方式、推进器数目以及航行状态等进行分类。最 常用的方法是按用途分类：军用船和民用船两大类。民用 船：运输船、工程船、渔船、港作船等 • 从船舶操纵角度分：小型船舶、中型船舶和大型船舶 小型船舶：一般指载重量1万吨以下的船舶； 中型船舶; 一般指载重量3-5万吨以下的船舶； 大型船舶：一般指载重量8万吨以上、船长250m以上的船 舶；
R 兴波阻力： 与V 的4-6次方成正比
w s
WUT NC
Yang yadong
2、影响船舶基本阻力的因素：在船型一定的情况 下主要是船速和吃水
① ② ③ ④ ⑤
Vs
d
Vs
V
s
一定时，R 0 R b R f R r R f R e R w 一定时， V s R 0 较小时，
3% 2%
一．船舶阻力
2．附加阻力
（1）空气阻力 ：水线以上部分所受阻力，比重较小。在航海界，一般 将3级 风以下的空气阻力计入基本阻力。
（2）污底阻力 ：水线以下船体表面锈蚀、海生物附着。
（3）附体阻力 等。
：水线以下船体突出物，如龙骨、推进器轴、支架、舵
：波浪冲击，船体摇摆，顶浪航行时可使
（4）波浪阻力（汹涛阻力） 总阻力增加50%-100%。 （5）浅水附加阻力
WUT NC
yang ya dong
绪 论
• 船舶驾引人员根据船舶操纵性能和外界客观条件，按照 有关法规要求，正确运用操纵设备，使船舶按照驾引人 员的意图保持或改变船舶运动状态的操作（包括观察、 判断、指挥、实施等）。
船员大型船舶操纵特殊培训讲义
船员大型船舶操纵特殊培训讲义一、概述大型船舶操纵是一项非常复杂的工作，需要船员具备较高的专业知识和技能。
本次培训将重点介绍大型船舶的操纵技术和操作要点，帮助船员更好地理解和掌握操纵大型船舶的技能。
二、大型船舶操纵的基本原理1. 海洋天象和水文条件对操纵的影响。
2. 大型船舶的船体结构和操纵特点。
3. 大型船舶的动力系统和操纵方式。
三、大型船舶操纵的基本技能1. 船舶驾驶技术：包括航行规则、航道导航、航行安全等内容。
2. 船舶操纵技术：包括舵机操作、推进器控制、舵角和速度调整等。
3. 船舶操纵要点：包括靠泊、离泊、锚泊、转船、航向调整等。
四、大型船舶操纵的安全注意事项1. 注意气象条件对操纵的影响，随时关注气象预报和海况变化。
2. 注意船舶结构和设备的限制，合理规划船舶操纵行动。
3. 严格遵守航行规则，确保船舶操纵的安全和合法。
五、大型船舶操纵的实际操作1. 操纵设备的熟悉和操作方法的掌握。
2. 实际进行船舶操纵操作训练，包括靠泊、离泊、转船、锚泊等。
六、大型船舶操纵的案例分析结合实际案例，分析船舶操纵过程中的问题和解决方法。
七、大型船舶操纵的培训评估通过考试和实际操作，对船员进行操纵技能的评估和培训效果的检验。
八、大型船舶操纵的培训总结总结本次培训的内容和成果，提出下一步的培训计划和建议。
以上是本次大型船舶操纵特殊培训的讲义，希望能够帮助船员更好地掌握大型船舶操纵的技能，提高船舶操纵的安全和效率。
九、大型船舶操纵的基本原理1. 海洋天象和水文条件对操纵的影响海洋天象和水文条件的变化对船舶操纵有着重要的影响。
航行过程中，船舶需要适应不同的海况，包括波浪、风向和风力等。
了解和预测这些海洋天象和水文条件对于安全航行至关重要。
船员们需要根据实际情况及时调整船舶操纵策略，保证航行的安全和稳定性。
2. 大型船舶的船体结构和操纵特点对于大型船舶来说，其船体结构和操纵特点相对复杂。
船舶的结构设计会影响到其操纵的灵活性和稳定性，例如船舶的光洁度、底部积水、船艏和船艉的设计等。
中华人民共和国船员大型船舶操纵特殊培训、考试和发证办法
中华人民共和国船员大型船舶操纵特殊培训、考试和发证办法第一章第一章总则第一条为了提高船员的素质和专业技能，保障人命和财产的安全，保护环境，根据《1974年海员培训、发证和值班标准国际公约》（ 1995年修正）和《中华人民共和国船员培训管理规则》，特制定本办法。
第二条本办法适用于：（一）在80，000载重吨或总长250米及以上船舶（以下简称“大型船舶”）上任职的船长和大副；（二）从事船员大型船舶操纵特殊培训的机构。
第三条中华人民共和国港务监督局是实施本办法的主管机关。
经主管机关授权的港务监督负责对船员大型船舶操纵特殊培训的监督管理以及考试和发证工作。
第二章一般规定第四条船员大型船舶操纵特殊培训是指基于航海操纵模拟器进行的使船员掌握大型船舶操纵技能的培训。
在大型船舶上任职的船长、大副应完成此项培训，在任职时《船员大型船舶操纵特殊培训合格证》（以下简称“培训合格证”）和适任证书应同时使用。
第五条参加船员大型船舶操纵特殊培训的学员应持有海船船长或大副适任证书并实际担任船长或大副职务不少于12个月。
第六条承担船员大型船舶操纵特殊培训项目的培训机构必须具备下列基本条件：（一）师资、设施和设备应满足本办法附件一的要求。
（二）培训大纲的制定和培训学时数不应低于本办法附件二的标第三章培训第七条凡申请参加船员大型船舶操纵特殊培训的学员应向授权的港务监督提交以下资料：（一）填妥的《中华人民共和国船员培训申请表》一份；（二）船员服务簿及其影印件一份。
（三）船员适任证书及其影印件一份。
（四）近期免冠、正面、光纸证件相片4张。
第八条培训机构应在每期开班前，将受训人员的名册（其内容应包括姓名、性别、出生年月、文化程度、所持适任证书航区等级职务、参训前实际工作单位）。
预计开学和结业日期以及培训计划等报负责管理该项培训的港务监督。
未经港务监督核准，不得开展培训。
第九条开展船员大型船舶操纵特殊培训应遵守下列规定：（一）培训时数不少于36小时。
船员大型船舶操纵特殊培训1
第一章：大型船舶操纵特点 及操纵方法
第一节：大型船舶操纵特点
一、大型船舶较普通船舶的操纵性能
有所下降
1.舵效差，反应迟钝，当速度降到３－４节时 基本上无舵效 2.追随性差，故在改向或过弯曲航道时需及时 操舵 3.航向稳定性差，施舵后，船首一但开始偏转 后要及时压舵驶上新航向 4.保向性能差，因Ｌ／Ｂ值较小、风浪中航行 易产生偏航 5. 旋回性能好，旋回圈虽大但其Ｄ／ＬＫ较小， 旋回中的速度下降大
六、大型船舶的系泊属具
锚
重达15-20吨、锚链一般为 100*700（m/m）左右，许多船配备 了15-20根的系缆。
第二节、大型船舶的
操纵性
一、操纵性的表达方式及K、T
指数的意义
１.近似操纵运动方程 Tdr/dt+r=Kδ……（1-1） 用K、T 指数表征船操纵性，即操舵 角δ后的转首角度φ、旋回角速度r和 旋回角加速度dr/dt的变化关系。解上 述方程得： r=Kδ (1-e-t/T) ； dr/dt=K/T*δ e-t/T;
第三节、船舶操纵性试验
操纵性试验的项目有： Z形操纵试验
螺旋试验和逆螺旋试验
冲程试验 旋回试验 改向试验
其中旋回试验和冲程试验是最基本 的试验项目
一、旋回试验
横距、旋回初径、旋回直径、滞距、 旋回时间，以评价船舶旋回的迅速程 度和所需水域的大小。 ２．试验结果：提供船舶以海上速度 直进向左（右）操满舵时各自的旋回 资料和船速、转头角随时间的变化曲 线。
船员大型船舶操纵 特殊培训
航海系 王春年
大型船舶的概念：80000载重吨或 总长250米及以上船舶。 VLCC：Very Large Crude Carrier ; ULCC:Ultra Large Crude Carrier 船员大型船舶操纵特殊培训：基于 航海模拟器进行的使船员掌握大型 船舶操纵的技能培训。
中华人民共和国高速船船员特殊培训、考试和发证办法
中华人民共和国高速船船员特殊培训、考试和发证办法颁布部门交通部港监局颁布文号 [1997]147号颁布时间 1997-05-21第一章总则第一条为加强对高速船船员的管理，提高高速船船员适任水平，根据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(1995年修正)、《中华人民共和国海船船员考试、发证规则》、《中华人民共和国内河船员考试、发证规则》和《高速客船安全管理规则》的规定，特制定本办法。
第二条本办法适用于在中国籍高速船上任职的高级船员和培训机构。
第三条中华人民共和国港务监督局是实施本办法的主管机关。
经主管机关授权的港务监督负责高速船船员特殊培训管理、考试和发证工作。
第二章一般规定第四条高速船系指设计静水时速在沿海水域为25海里/小时及以上、在内河通航水域为35公里/小时及以上动力支撑船舶和排水型船舶，但不包括常规客船、货船、滚装客船和集装箱船舶。
第五条高速船的类型和等级：(一)高速船分为气垫船、水翼船、喷水船、螺旋桨船、滑翔船等类型。
(二)高速船分为以下等级：Ａ级为200总吨(或主推进功率1500千瓦)及以上的高速船；Ｂ级为未满200总吨(或主推进功率1500千瓦)的高速船。
第六条凡上高速船上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员等高级船员，需完成规定的高速船船员特殊培训，并取得《中华人民共和国高速船船员特殊培训合格证》(以下简称“合格证”)。
在高速船上任职时合格证和适任证书应同时使用。
第七条改上不同类型的高速船任职的高级船员，应在有资格的人员指导下，在相应的高速船上见习不少于10小时和20个单航次。
在完成见习时间后，应持合格证到原发证机关在合格证的“港务监督签注”栏内进行“适用××类型高速船”的签注。
第八条凡按本办法的规定需上高速船见习的船员，在第一次上某一类型高速见习前须到港务监督办理船员服务簿任解职记载。
第九条完成Ａ级高速船船员特殊培训的人员可在Ａ、Ｂ级高速船上任职速船船员特殊培训的人员如需上Ａ级高速船上任职，需参加Ａ级高速船船员特殊培训。
ET07 大型船舶操纵特殊培训
大型船舶操纵特殊培训ET07_在中国籍大型船舶上服务的船长和大副试卷代号 章 节 小节 小小节 难度 知识层次 ET07 1 1 0.4 1题干 停车冲程的测定试题初始状态描述 1）船舶操纵模拟器准备妥当：雷达、ECDIS、GPS、测深仪、计程仪等助航仪器工作正常；2）水域：开敞水域，无风无流，水深大于4倍的平均吃水； 3）船舶模型：DWT≥80000吨或LOA≥的散装船、油轮或集装箱船；4）船舶的初始状态：正舵，全速前进。
操作流程及评估方法 一、评估开始前：①为每位被评估者配备两位协助人员，负责车、舵操作及数据记录；②被评估者检查、设置评估所需要的助航仪器，使之处于正常工作状态；③被评估者准备完毕后，通过VHF报告控制台。
二、评估开始①正舵，全速前进1到2分钟稳定航向；②停车，同时在电子海图上定船位；③观察船速的变化，以适当的间隔定位并记录时间；④船速为零时，在电子海图上定船位（为了节省时间，可在船舶维持舵效的速度时定位，如3-4节，结束试验）；⑤将船舶的轨迹放到电子海图的中央，放大比例尺，测量、记录、整理后向控制台提交下列数据：1）停车冲时：从下达停车指令开始到速度为零（或维持舵效的速度）止，所用的时间；2）停车冲程：从下达停车指令开始到船速为零（或维持舵效的速度）止，船舶继续向前行进的距离；3）船速为零（或维持舵效的最小速度）时，船舶有无偏离计划航线，偏离的方向和距离。
⑥解释风、浪、流、浅水等外界因素对测量数据的影响。
1）顺风顺流停车冲程增大，反之则减小；2）浅水中停车冲程减小。
3）横向的风流会直接影响到偏航距离的大小。
试卷代号 章 节 小节 小小节 难度 知识层次 ET07 1 2 0.4 1题干 倒车冲程的测定试题初始状态描述 ①船舶操纵模拟器准备妥当：雷达、ECDIS、GPS、测深仪、计程仪等助航仪器工作正常；②水域：开敞水域，无风无流，水深大于4倍的平均吃水；③船舶模型：DWT≥80000吨或LOA≥的散装船、油轮或集装箱船；④船舶的初始状态：正舵，全速前进。
船员大型船舶操纵特殊培训
在线培训
利用互联网和移动设备， 实现远程在线培训，方便 船员随时随地接受培训。
培训内容的更新与完善
增加新规定和标准的培训
根据国际海事组织（IMO）和其他相关机构的新规定和标准，更 新和完善培训内容。
实操技能培训
加强船员在实际操作中的技能培训，提高应对突发情况的能力。
02
大型船舶的特点包括：船体庞大 、载重量大、航行阻力大、惯性 大、操纵困难等。
大型船舶操纵的挑战
大型船舶的航行和操纵需要更高的技术 和经验，船员需要具备丰富的航海知识 和技能，以应对复杂的海洋环境和突发
状况。
大型船舶的操纵需要多部门的协同合作， 大型船舶在航行和操纵过程中需要考虑 包括船长、驾驶员、轮机员、水手等， 多种因素，如风、浪、流、潮汐等自然
安全意识培养
加强船员安全意识的培养，提高船员对安全规定的理解和遵守。
国际合作与交流
跨国合作培训
加强与其他国家的合作， 共同开展大型船舶操纵特 殊培训，提高国际竞争力。
经验交流
定期举办经验交流会议， 分享各国在大型船舶操纵 特殊培训方面的经验和做 法。
互派学员交流
互派学员进行交流学习， 促进各国船员之间的相互 了解和合作。
培训船员了解风、浪、流对船舶的影响，掌握在特殊天气条件下操纵船舶的技 巧和方法。
特殊天气条件下的航行规则
培训船员熟悉特殊天气条件下的航行规则，提高在恶劣天气和复杂海况下的安 全航行能力。
高级航行技能培训
高级航行规划与决策
培训船员掌握高级航行规划与决策技能，提高航行效率、减 少航行风险殊培 训
• 引言 • 大型船舶操纵概述 • 船员大型船舶操纵特殊培训内容 • 船员大型船舶操纵特殊培训方法 • 船员大型船舶操纵特殊培训效果评估 • 船员大型船舶操纵特殊培训的未来发
大副船舶操纵知识点
⏹船在狭窄航道转向前，如果不在本船的新航向距离前转舵，就无法顺利进入新航向。
⏹船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应逐步降速，逐步减小所用舵角。
⏹旋回初径可用来估算掉头水域，⏹按规范规定，主、辅操舵装置的布置应满足当其中一套发生故障时应不致引起另一套也失效。
⏹自一舷35°转至另一舷30°的时间不超过28S.⏹按照规定，当舵杆直径大于120mm 时，其主操舵装置应为动力操纵。
⏹主操舵装置和舵杆应设计成在最大后退速度时不致损坏。
⏹辅助操舵装置应有足够强度和足以在可驾驶的航速下操纵船舶，并能在紧急时迅速投入工作。
⏹辅助操舵装置自一舷15°转至另一舷15°，所需时间不超过60S.⏹辅助操舵装置在满足操舵要求情况下，当舵柄处的舵杆直径大于230mm时，操舵装置应为动力操作。
⏹人力操舵装置只有当其操作力在正常情况下不超过160N 时方允许装船使用。
⏹主、辅操舵装置出现故障应能在驾驶台发出声光警报。
⏹主、辅操舵装置动力设备的布置应能满足能从驾驶室使其投入工作。
⏹船舶可不设辅助操舵装置的条件是主操舵装置必须具有两台或几台相同的动力设备。
⏹一万总吨以上七万总吨以下主操舵装置应设置两台或者两台以上相同的动力设备。
⏹发生单项故障导致丧失操舵能力时，应能在45S内重新获得操舵能力。
⏹若舵机制造厂欲使其符合国际海事组织相应的验收准则，则应提供相应的资料经CCs认可。
⏹手柄控制系统与随动控制系统的主要区别是无舵角反馈装置。
⏹应急舵的特点是1，无舵角反馈装置。
2手柄直接控制舵机。
⏹应急舵的基本工作原理是用控制开关直接控制继电器或其他相应装置来起动舵机工作。
⏹应急舵的操作地点是在1，驾驶台2舵机房。
⏹自动操舵仪一般都有随动操舵、自动操舵、应急操舵三种操舵方式。
⏹舵设备的试验首先进行的是系泊试验，然后是航行试验。
在这期间进行转舵周期试验。
⏹舵机每套电动机组至少连续工作30min.⏹舵叶空气气密试验，在满足压力条件下最长保持15分钟，并外涂肥皂水进行渗漏检查。
内河船员特殊培训内容及学时安排表
二、船舶装卸与航行操作
三、消防、救生、通讯
四、安全生产及管理规定
五、滚装船实操训练
内河载运包装危险货物船舶培训
一、水路运输概述及相关国内法规，国际公约和规则
24学时
二、包装危险货物知识
三、集装箱载运包装危险货物知识
四、应急措施和医疗急救
五、实操训练（相关检测仪使用，火灾溢漏应急，医疗急救应急）
内河船员特殊培训内容及学时安排表
内河船员特殊培训内容及学时安排
类别
内容
学时安排
客船培训
一、内河客船的基本常识
36学时
二、内河客渡船基本常识
三、应急常识与风险预防
四、旅客安全管理
五、集合程序
六、紧急情况下与旅客通信交流能力
七、客船实操训练
八、船舶典型案例分析和船员安全意识教育
滚装船培训
一、内河滚装船特性
八、散化船的货物装卸
九、散化船的防污染
十、散化船安全管理
十一、散化船应急操作
24学时
二、高速客船的操纵知识
三、高速客船的机器设备管理
四、高速客船消防
五、内河高速客船防油污知识
六、高速客船船舶救生
七、内河高速客船安全管理法规
散化船培训
一、散化船基本知识
60学时
二、散化船的消防
三、散化船的测量设备
四、散化船的防护和安全措施
五、散化船的设计布置和结构材料
六、散化船的货物系统
七、散化船的洗舱操作
油船培训
一、内河油船的基本知识
60学时
二、油船的静电知识
三、油船的油气中毒及急救
四、油船消防
五、检测仪表、人员防护和报警
六、内河水上防污染
船舶操纵
青岛远洋船员职业学院2018～2019学年第一学期船舶操纵与避碰（船长）综合练习一（9101）1.船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的：A.15倍，轻载时约为满载时的1/2～2/3B.20倍，轻载时约为满载时的1/2～2/3C.15倍，轻载时约为满载时的1/3～1/2D.20倍，轻载时约为满载时的1/3～1/22.船舶倒车冲程与水深、船舶污底程度有关，在其他情况相同的条件下:A.水深越大、船舶污底越严重，倒车冲程越大B.水深越大、船舶污底越轻微，倒车冲程越大C.水深越小、船舶污底越严重，倒车冲程越大D.水深越小、船舶污底越轻微，倒车冲程越大3.直航中的船舶操一舵角后，其旋回初始阶段的： 1A．横移速度较小，横移加速度较小 B．横移速度较小，横移加速度较大C．横移速度较大，横移加速度较大 D．横移速度较大，横移加速度较小4.船舶旋回圈中的旋回初径是指：A.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离B.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离C.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离D.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离5.下列有关船舶旋回要素的叙述哪些是正确的？①在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变90°时的进距②在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变90°时的横距③船速越快，反移量越大④船舶初稳性高度越大，定常外倾角越大A.①～③B.②～④C.①②④D.①～④6.船舶旋回运动中，漂角越大：A.速降系数越小，速度下降越小，转心前移B.速降系数越小，速度下降越大，转心前移C.速降系数越大，速度下降越大，转心前移D.速降系数越小，速度下降越大，转心后移7.船舶作舵旋回时：A.船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移B.船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移C.船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移D.船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移。
中华人民共和国 船舶装载散装固体和包装危险及有害物质作业船员特殊培训、考试和发证办法
关于颁布《中华人民共和国船员大型船舶操纵特殊培训、考试和发证办法》和《中华人民共和国船舶装载散装固体和包装危险及有害物质作业船员特殊培训、考试和发证办法》的通知港监字[1997]361号有关港务（航）监督：为了履行《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约（1995年修正）》，提高船员对大型船舶操纵和危险及有害物质作业的技能，现颁布《中华人民共和国船员大型船舶操纵特殊培训、考试和发证办法》和《中华人民共和国船舶装载散装固体和包装危险及有害物质作业船员特殊培训、考试和发证办法》（见附件），请遵照执行，并将有关实施事项通知如下：一、凡在大型船舶上任职的船长和大副须在2002年2月1日前，完成大型船舶操纵特殊培训。
二、船舶装载散装固体和包装危险及有害物质作业船员特殊培训是非强制性培训，各船公司可根据需要或考虑其他国家港口国管理的特殊要求安排船员培训。
三、有关港务监督可根据实际需要，向我局申请授权开展大型船舶操纵特殊培训。
船舶装载散装固体和包装危险及有害物质作业船员特殊培训的考试、发证工作以及对相应特殊培训项目的监督管理。
开展大型船舶操纵特殊培训、船舶装载散装固体和包装危险及有害物质作业船员特殊培训考试、发证工作以及该项特殊培训的监督管理工作的港务监督应满足我局的有关要求。
四、有关培训机构可根据当地培训需求的实际情况，积极筹备开展大型船舶操纵特殊培训、船舶装载散装固体和包装危险及有害物质作业船员特殊培训、筹备前应按照《中华人民共和国船员培训管理规则》的程序和要求向我局提出书面申请，经我局同意后方可开展筹备工作。
附件：一、中华人民共和国船员大型船舶操纵特殊培训、考试和发证办法二、中华人民共和国船舶装载散装固体和包装危险及有害物质作业船员特殊培训、考试和发证办一九九七年十月二十二日附件二：中华人民共和国船舶装载散装固体和包装危险及有害物质作业船员特殊培训、考试和发证办法第一章总则第一条为了提高船员的职业素质和专业技能，保障水上人命和财产的安全，保护环境，根据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（1995年修正）和《中华人民共和国船员培训管理规则》的规定，制定本办法。
海船船员考试：船舶操纵与避碰题库一
海船船员考试：船舶操纵与避碰题库一1、单项选择题（江南博哥）船上着火，大副现场组织扑救时，应首先采取的措施是：（）A.控制通风B.控制火势C.隔离火源D.探明火情答案：D2、单项选择题船舶抛锚前控制本船余速十分重要，落锚前大型重载船船速越低越好，在港外锚地判断余速的方法是：（）A.根据太阳来判别B.根据山形来判别C.使用雷达来判别D.根据倒车水花来判别答案：D3、单项选择题船舶顶浪时，当谐摇波长小于3／4船长时，船舶处于（）区域，纵摇与垂荡（）。
A.超临界，比较剧烈B.超临界，比较缓和C.亚临界，比较剧烈D.亚临界，比较缓和答案：D4、单项选择题船舶顺流旋回的纵距（）船舶在静水旋回的纵距。
A．等于B．小于C．大于D．有时小于，有时大于答案：C5、单项选择题超大型船舶相对旋回直径（D/L）和旋回直径（D）与一般万吨船的相应值比较，下列哪项正确？（）A.相对旋回直径基本相等，旋回直径基本相等B.相对旋回直径大，旋回直径基本相等C.相对旋回直径基本相等，旋回直径大D.相对旋回直径大，旋回直径大答案：C6、单项选择题清解双锚绞缠时引索应从惰链孔出舷外，并按绞花处惰链对力链绞缠的（）方向绕过后，再从（）孔引回甲板上。
A.相同/力链B.相同/惰链C.相反/力链D.相反/惰链答案：D7、单项选择题船舶在航道中航行，岸吸力的大小：（）A.与水深和船速无关，与船长和船宽有关B.与水深和船速有关，与船长和船宽有关C.与水深和船速无关，与船长和船宽无关D.与水深和船速有关，与船长和船宽无关点击查看答案答案：B8、单项选择题《国际海上避碰规则》除适用于公海之外，还适用于（）A、与公海相连接并可供海船航行的一切水域B、领海，并与之相连接的内河、江海、湖泊、港口、港外锚地以及一切内陆水域C、港口当局所管辖的一水域D、可供海船安全航行的一切水域答案：A9、单项选择题船舶在静止中受横风，其漂移速度与风速和船舶侧面受风面积的关系为：（）A.与风速成正比，与侧面受风面积的平方根成反比B.与风速成正比，与侧面受风面积的平方根成正比C.与风速成反比，与侧面受风面积的平方根成正比D.与风速成反比，与侧面受风面积的平方根成反比答案：B10、单项选择题两机动船对驶相遇，一船要求另一船从一船左舷会船时，应鸣放（）。
《客船船员特殊培训合格证培训》课程标准
《客船船员特殊培训合格证培训》课程标准课程名称：《客船船员特殊培训合格证培训》适用专业：国际邮轮乘务管理开设学期：第2学年第3学期学时：64一、课程性质与作用为履行《1978 年海员培训、发证和值班国际公约（经2010年修正》（简称《78/10STCW 公约》，根据《78/10STCW 公约》及《中华人民共和国海船培训、考试、发证规则》的要求，通过本课程系统培训，提高学生的实际动手能力，加强专业的实际操作能力，为上岗后能直接胜任岗位工作打好良好基础，达到《78/10STCW公约》和我国海事局对船员的最基本要求。
二、课程设计思路本课程标准根据行业专家对客船船员所涵盖的岗位群进行的任务和职业能力分析，以国际邮轮乘务管理专业学生的就业为导向，同时遵循高等职业院校学生的认知规律，紧密结合职业岗位任职要求，确定本课程的学习模块和课程任务内容。
为了充分体现任务引领、项目导向的课程思想，根据本课程的特殊性，因地制宜，利用多媒体室内集体讲解、室外实训演习，场内外结合，创设工作情景，通过反复的操作训练，使学生掌握各项基本技能。
三、课程目标1．认知目标1.1 了解客船概况；1.2客船上的特殊设备；1.3客船稳性，吃水差和强度的知识；1.4客船货物的积载与绑扎系固；1.5旅客和货物安全方面的知识；1.6 危机管理；1.7拥挤人群的管理；1.8应急状态下资源的最佳使用；1.9船舶保安意识；1.10案例及演习。
2．能力目标学员圆满地完成这项培训后应能：2.1知道船上主要的安全和应急设备的位置；2.2演示个人救生设备的使用；2.3在船上应急情况下管控人群；2.4在应急情况下和旅客有效交流；2.5遵守船舶安全和应急程序；3．素质目标3.1具有团队精神和协作能力；3.2发扬中国优秀传统，具有吃苦耐劳、爱岗敬业的职业素养；3.3具有良好的沟通、组织、协调等人际交往能力；3.4具有良好的心理素质和克服困难的能力；3.5具有开展自主学习的能力；3.6具有创新精神和创造能力；3.7具有能独立制定工作计划并实施的能力；3.8具有能通过各种资源收集和处理信息的能力；3.9具有处理和解决问题的方法和能力。
中华人民共和国船员培训管理规则
中华人民共和国船员培训管理规则第一章总则第一条为加强船员培训管理，保证船员培训质量，提高船员素质，依据《中华人民共和国船员条例》以及中华人民共和国缔结或者加入的有关国际公约，制定本规则。
第二条在中华人民共和国境内从事船员培训业务的，适用本规则。
第三条船员培训实行社会化，从事船员培训业务应当依法经营，诚实信用，公平竞争。
船员培训管理应当公平、公正、公开和便民。
第四条交通运输部主管全国船员培训工作。
中华人民共和国海事局负责统一实施船员培训管理工作。
各级海事管理机构依照各自职责具体负责船员培训的监督管理工作。
第五条交通运输部应当按照国家有关法律、行政法规和我国缔结或者加入的有关国际公约的规定，确定船员培训的具体项目，制定相应的培训大纲，并向社会公布。
第二章船员培训的种类和项目第六条船员培训按照培训内容分为船员基本安全培训、船员适任培训和特殊培训三类。
船员培训按照培训对象分为海船船员培训和内河船舶船员培训两类。
第七条船员基本安全培训，指船员在上船任职前接受的个人求生技能、消防、基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训，包含以下培训项目：（一）海船船员基本安全；（二）内河船舶船员基本安全。
第八条船员适任培训，指船员在取得适任证书前接受的使船员适应拟任岗位所需的专业技术知识和专业技能的培训，包括船员岗位适任培训和船员专业技能适任培训。
船员岗位适任培训分为海船船员岗位适任培训和内河船舶船员岗位适任培训。
其中，海船船员岗位适任培训包含以下培训项目：（一）船长；（二）轮机长；（三）大副；（四）大管轮；（五）三副；（六）三管轮；（七）值班机工；（八）值班水手；（九）全球海上遇险和安全系统（GMDSS）操作员；（十）引航员；（十一）非自航船舶船员；（十二）水上飞机驾驶员；（十三）地效翼船船员；（十四）游艇操作人员；（十五）摩托艇驾驶员。
内河船舶船员岗位适任培训包含以下培训项目：（一）驾驶岗位；（二）轮机岗位。
船员专业技能适任培训仅针对海船船员，包含以下培训项目：（一）精通救生艇筏和救助艇；（二）精通快速救助艇；（三）高级消防；（四）精通急救；（五）船上医护；（六）雷达观测与标绘和雷达模拟器；（七）自动雷达标绘仪；（八）船舶保安。
中华人民共和国船员培训管理规则(2020修正)
中华人民共和国船员培训管理规则（2020修正）第一章总则第一条为加强船员培训管理，保证船员培训质量，提高船员素质，依据《中华人民共和国船员条例》以及中华人民共和国缔结或者加入的有关国际公约，制定本规则。
第二条在中华人民共和国境内从事船员培训业务的，适用本规则。
第三条船员培训实行社会化，从事船员培训业务应当依法经营，诚实信用，公平竞争。
船员培训管理应当公平、公正、公开和便民。
第四条交通运输部主管全国船员培训工作。
中华人民共和国海事局负责统一实施船员培训管理工作。
各级海事管理机构依照各自职责具体负责船员培训的监督管理工作。
第五条交通运输部应当按照国家有关法律、行政法规和我国缔结或者加入的有关国际公约的规定，确定船员培训的具体项目，制定相应的培训大纲，并向社会公布。
第六条航运公司及相关机构应当为船员参加船员培训提供便利，组织开展船员船上培训和知识更新培训。
第二章船员培训的种类和项目第七条船员培训按照培训内容分为船员基本安全培训、船员适任培训和特殊培训三类。
船员培训按照培训对象分为海船船员培训和内河船舶船员培训两类。
第八条船员基本安全培训，指船员在上船任职前接受的个人求生技能、消防、基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训，包含以下培训项目：(一)海船船员基本安全;(二)内河船舶船员基本安全。
第九条船员适任培训，指船员在取得适任证书前接受的使船员适应拟任岗位所需的专业技术知识和专业技能的培训，包括船员岗位适任培训和船员专业技能适任培训。
船员岗位适任培训分为海船船员岗位适任培训和内河船舶船员岗位适任培训。
其中，海船船员岗位适任培训包含以下培训项目：(一)船长;(二)轮机长;(三)大副;(四)大管轮;(五)三副;(六)三管轮;(七)电子电气员;(八)高级值班水手;(九)高级值班机工;(十)普通值班机工;(十一)普通值班水手;(十二)电子技工;(十三)全球海上遇险和安全系统(gmdss)操作员;(十四)引航员;(十五)非自航船舶船员;(十六)水上飞机驾驶员;(十七)地效翼船船员;(十八)游艇操作人员;(十九)摩托艇驾驶员。
中华人民共和国船员培训管理规则
中华人民共和国船员培训管理规则（2009年6月26日交通运输部发布根据2013年12月24日交通运输部《关于修改〈中华人民共和国船员培训管理规则〉的决定》第一次修正根据2017年3月31日交通运输部《关于修改〈中华人民共和国船员培训管理规则〉的决定》第二次修正根据2019年2月5日交通运输部《关于修改〈中华人民共和国船员培训管理规则〉的决定》第三次修正）第一章总则第一条为加强船员培训管理，保证船员培训质量，提高船员素质，依据《中华人民共和国船员条例》以及中华人民共和国缔结或者加入的有关国际公约，制定本规则。
第二条在中华人民共和国境内从事船员培训业务的，适用本规则。
第三条船员培训实行社会化，从事船员培训业务应当依法经营，诚实信用，公平竞争。
船员培训管理应当公平、公正、公开和便民。
第四条交通运输部主管全国船员培训工作。
中华人民共和国海事局负责统一实施船员培训管理工作。
各级海事管理机构依照各自职责具体负责船员培训的监督管理工作。
第五条交通运输部应当按照国家有关法律、行政法规和我国缔结或者加入的有关国际公约的规定，确定船员培训的具体项目，制定相应的培训大纲，并向社会公布。
第二章船员培训的种类和项目第六条船员培训按照培训内容分为船员基本安全培训、船员适任培训和特殊培训三类。
船员培训按照培训对象分为海船船员培训和内河船舶船员培训两类。
第七条船员基本安全培训，指船员在上船任职前接受的个人求生技能、消防、基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训，包含以下培训项目：（一）海船船员基本安全；（二）内河船舶船员基本安全。
第八条船员适任培训，指船员在取得适任证书前接受的使船员适应拟任岗位所需的专业技术知识和专业技能的培训，包括船员岗位适任培训和船员专业技能适任培训。
船员岗位适任培训分为海船船员岗位适任培训和内河船舶船员岗位适任培训。
其中，海船船员岗位适任培训包含以下培训项目：（一）船长；（二）轮机长；（三）大副；（四）大管轮；（五）三副；（六）三管轮；（七）电子电气员；（八）值班机工；（九）值班水手；（十）电子技工；（十一）全球海上遇险和安全系统（GMDSS）操作员；（十二）引航员；（十三）非自航船舶船员；（十四）地效翼船船员；（十五）游艇操作人员；（十六）摩托艇驾驶员。
内河船舶船员基本安全培训大纲
3.5
3
四、船上救护
（一）病情轻重的判断
（二）急救技术
1.人工呼吸
2.人工胸外心脏挤压术
3.外伤出血与止血
4.包扎法
5.注射法
（三）常见伤、病的急救
1.骨折
2.溺水
3.烧伤
4.触电
5.中暑
6.中毒
7.昏厥
8.休克
9.高热
10.心绞痛
11.急性阑尾炎
12.体温过低
13.冻伤
（四）急救箱与常用的急救药品
3.防止船舶垃圾污染水域
（四）船上安全作业
（五）《中华人民共和国内河交通安全管理条例》概要
1.目的和管辖
2.航行许可
3.船员
4.航行和停泊
5.危险货物
6.渡口载客
7.救助
8.法律责任
3
1
二、船舶防火与灭火
（一）火灾
1.燃烧
2.火的分类
3.灭火的方法
（二）灭火剂
1.水
2.泡沫灭火剂
3.二氧化碳灭火剂
4.化学干粉灭火器
1.船上急救箱的装备
2.常用的急救药品及用法
2
3
五、案例分析
（一）选择典型的海事案例分析事故的原因.利用救生索下水或从船上跳水离开难船求生
（五）弃船后应采取的行动
1.救生者应保持士气
2.最初的行动
3.正确操纵救生艇
（六）在水中应采取的保护行动
1.穿着救生衣游泳
2.未穿救生衣者的自救行动
3.冷水中应采取的行动
4.油火水面应采取的行动
（七）救助与获救
1.人落水时的应急措施
2.关于救助船只的选用
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2.K、T指数及应用 K---- 旋回性指数、 K 大旋回性能好、 船 舶 进 入 定 常 旋 回 后 ： R=V/r=V/Kδ； T----- 追随性指数，应舵性指数； T 值越小，进入定常旋回的进间短， 应舵快、舵效好。 K、T 指数与船舶旋回时纵距和横 距的关系（图示1）
K、T 操纵性指数可通过 Z 字操纵试验
求得;具有操纵性指数K,T后可求得：
心距：Re=V（T+t1/2）；
旋回半径R=V/
Kδ； 到新航向的距离： DNC=V（T+t1/2）+V/Kδtg（ф/2） （大型船舶在右舵20度时,该距离为船长的1.5～2倍） 式中：旋回初速V的单位为m/s；操舵时间 单位为s；舵角δ 的单位为弧度；转向角 ф 单位为度，DNC的单位为m。
三，大型船舶的保向性
船舶在风流的作用下，通过操舵克
服偏摆使船舶航行在航向上地能力 为保向性。 航向稳定性好的船，保向性也好。 影响保向性的因素： 船型、水线下侧面积形状、干舷、 船速、舵角、舵面积比、排水量、 船舶的浮态、浅水、风流等。
四、大型船舶的旋回性
该性能的的优劣直接反映了船 舶是否具有良好的操纵避让性能 和保向航行性能。 1．船舶旋回运动（图示3） 定速直航的船舶施一舵角，船舶 作曲线运动称为旋回运动，重心 移动的轨迹为旋回圈。
五、大型船舶的惯性
操船上的惯性有：启动惯性、停
车惯性、倒车惯性、转向惯性 船长关心的惯性有：停车惯性和 倒车惯性
1．停车惯性：
六、大型船舶的系泊属具
锚
重达15-20吨、锚链一般为 100*700（m/m）左右，许多船配备 了15-20根的系缆。
第二节、大型船舶的
操纵性
一、操纵性的表达方式及 K、T
指数的意义
１.近似操纵运动方程 Tdr/dt+r=Kδ……（1-1） 用 K、T 指数表征船操纵性，即操舵 角 δ 后的转首角度 φ、旋回角速度 r 和 旋回角加速度 dr/dt 的变化关系。解上 述方程得： r=Kδ (1-e-t/T) ； dr/dt=K/T*δ e-t/T;
船员大型船舶操纵 特殊培训
航海系 王春年
大型船舶的概念：80000载重吨或 总长250米及以上船舶。 VLCC：Very Large Crude Carrier ; ULCC:Ultra Large Crude Carrier 船员大型船舶操纵特殊培训：基于 航海模拟器进行的使船员掌握大型 船舶操纵的技能培训。
一、大型船舶航向稳定性 1．航向稳定性的概念（图示2） 1）静航向稳定性：正舵直航的船受 瞬间外力作用后其漂角是否变大的 性能为静航向稳定性。船舶通常不 具有静航向稳定性。
2 ）动航向稳定性：正舵直航的船受
瞬间外力作用后，外力消失后能否 尽快地稳定在新航向上的能力。T大 于零且小，动航向稳定性好。 大型船舶具有动航向稳定性差的倾 向，航向稳定性的判别可通过螺旋 试验求得。
5.航向稳定性提高
6.舵力虽变化不大、但舵效明显下降
7. 因航道宽度与水深变小，船舶保向
所需的压舵角明显增大 8.沿岸航行时，岸壁效应明显 9. 因船速较慢且受风、流影响明显， 风流合差角大，会船时船间效应明显， 航行时需有足够的航道宽度
三、大型船舶在港内的操船特点
１．必需借助港作拖轮在港内安全航行和靠 离泊位 ２．在靠离泊的横向移动中需多艘拖轮的协 助操作 ３．所配港作拖轮的位置应根据实际需要有 所不同 ４． 船舶在回转中应充分注意船尾的反移量 来自
1）一阶段（转舵阶段）：一般用时8~15秒 现象：船首向施舵一侧偏转、出现角加速度、由于惯 性船舶仍直航、舵力横向力使向反侧横移和内倾。 2）第二阶段（过渡阶段）： 由于船舶运动方向的改变，形成漂角而形成了水动力 转船力矩。 现象：加速旋回、水阻力的增加使船速下降，旋回离 心力使船体内倾变为外倾。 3）第三阶段（定常旋回阶段） 随着漂角的增大，水动力作用点后移，水动力转船力 矩减小、水阻尼力矩增大、最终各力平衡。 一般满载时船首转过 100~200度左右进入第三阶段； 空载转首60度左右进入定常旋回阶段。
6. 启动、停车惯性大，变速操纵呆笨，停船 性能差 7. 转向惯性大，需施大舵角，应早施舵，早 回舵，施大压舵角
二、大型船舶在浅水、狭水道、 受限水域中航行时所产生的各 种效应较普通船更为明显
1.阻力增大，船速下降 2.船体下沉、纵倾、横倾的变化更为明显， 要求有足够的富余水深 3.旋回性变差，而旋回中的速度下降较深 水中小 4.有时船舶的振动会加剧，并伴有异常振 动
第一章：大型船舶操纵特点 及操纵方法
第一节：大型船舶操纵特点
一、大型船舶较普通船舶的操纵性能
有所下降
1.舵效差，反应迟钝，当速度降到３－４节时 基本上无舵效 2.追随性差，故在改向或过弯曲航道时需及时 操舵 3.航向稳定性差，施舵后，船首一但开始偏转 后要及时压舵驶上新航向 4.保向性能差，因Ｌ／Ｂ值较小、风浪中航行 易产生偏航 5. 旋回性能好，旋回圈虽大但其Ｄ／ＬＫ较小， 旋回中的速度下降大
四、大型船舶在操纵用锚上的 局限性
１． 锚泊时一般采用抛单锚进行锚泊 ２．抛锚助操时应倍加注意锚机制动能 力不足，船速应控制在 ０.２５－０.５节 以下。 ３． 航行中一般不用锚来制动 ４． 锚泊作业时一般均采用深水抛锚法
五、大型船舶的主要尺度
第五代集装箱船的 L、B、D 分别为： 280、39.8、23.6米. 大多数超大型油轮 , 矿 / 油 , 矿 / 散船舶的 L,B,D 都在 :300,45,24 米以上 . 船长为 300 米左右的船舶的满载与空载盲区分别达： 500米和600米左右。 大型船舶的船型均系肥胖而粗短形 , 长宽 比小 ( 约为 6 左右 ) 、方形系数较大（大多 大于0.8左右），B/d多大于2.5。