船员大型船舶操纵特殊培训1

四、大型船舶在操纵用锚上的 局限性
１． 锚泊时一般采用抛单锚进行锚泊 ２．抛锚助操时应倍加注意锚机制动能 力不足，船速应控制在 ０.２５－０.５节 以下。 ３． 航行中一般不用锚来制动 ４． 锚泊作业时一般均采用深水抛锚法

五、大型船舶的主要尺度

第五代集装箱船的 L、B、D 分别为： 280、39.8、23.6米. 大多数超大型油轮 , 矿 / 油 , 矿 / 散船舶的 L,B,D 都在 :300,45,24 米以上 . 船长为 300 米左右的船舶的满载与空载盲区分别达： 500米和600米左右。 大型船舶的船型均系肥胖而粗短形 , 长宽 比小 ( 约为 6 左右 ) 、方形系数较大（大多 大于0.8左右），B/d多大于2.5。
一、大型船舶航向稳定性 1．航向稳定性的概念（图示2） 1）静航向稳定性：正舵直航的船受 瞬间外力作用后其漂角是否变大的 性能为静航向稳定性。船舶通常不 具有静航向稳定性。
2 ）动航向稳定性：正舵直航的船受
瞬间外力作用后，外力消失后能否 尽快地稳定在新航向上的能力。T大 于零且小，动航向稳定性好。 大型船舶具有动航向稳定性差的倾 向，航向稳定性的判别可通过螺旋 试验求得。
三，大型船舶的保向性
船舶在风流的作用下，通过操舵克
服偏摆使船舶航行在航向上地能力 为保向性。 航向稳定性好的船，保向性也好。 影响保向性的因素： 船型、水线下侧面积形状、干舷、 船速、舵角、舵面积比、排水量、 船舶的浮态、浅水、风流等。
四、大型船舶的旋回性
该性能的的优劣直接反映了船 舶是否具有良好的操纵避让性能 和保向航行性能。 1．船舶旋回运动（图示3） 定速直航的船舶施一舵角，船舶 作曲线运动称为旋回运动，重心 移动的轨迹为旋回圈。
五、大型船舶的惯性
操船上的惯性有：启动惯性、停
车惯性、倒车惯性、转向惯性 船长关心的惯性有：停车惯性和 倒车惯性
1．停车惯性：
六、大型船舶的系泊属具
锚
重达15-20吨、锚链一般为 100*700（m/m）左右，许多船配备 了15-20根的系缆。
第二节、大型船舶的
操纵性
一、操纵性的表达方式及 K、T
指数的意义
１.近似操纵运动方程 Tdr/dt+r=Kδ……（1-1） 用 K、T 指数表征船操纵性，即操舵 角 δ 后的转首角度 φ、旋回角速度 r 和 旋回角加速度 dr/dt 的变化关系。解上 述方程得： r=Kδ (1-e-t/T) ； dr/dt=K/T*δ e-t/T;
船员大型船舶操纵 特殊培训
航海系 王春年
大型船舶的概念：80000载重吨或 总长250米及以上船舶。 VLCC：Very Large Crude Carrier ; ULCC:Ultra Large Crude Carrier 船员大型船舶操纵特殊培训：基于 航海模拟器进行的使船员掌握大型 船舶操纵的技能培训。
求得;具有操纵性指数K,T后可求得：
心距：Re=V（T+t1/2）；
旋回半径R=V/
Kδ； 到新航向的距离： DNC=V（T+t1/2）+V/Kδtg（ф/2） （大型船舶在右舵20度时,该距离为船长的1.5～2倍） 式中：旋回初速V的单位为m/s；操舵时间 单位为s；舵角δ 的单位为弧度；转向角 ф 单位为度，DNC的单位为m。
2.K、T指数及应用 K---- 旋回性指数、 K 大旋回性能好、 船 舶 进 入 定 常 旋 回 后 ： R=V/r=V/Kδ； T----- 追随性指数，应舵性指数； T 值越小，进入定常旋回的进间短， 应舵快、舵效好。 K、T 指数与船舶旋回时纵距和横 距的关系（图示1）
K、T 操纵性指数可通过 Z 字操纵试验
6. 启动、停车惯性大，变速操纵呆笨，停船 性能差 7. 转向惯性大，需施大舵角，应早施舵，早 回舵，施大压舵角

二、大型船舶在浅水、狭水道、 受限水域中航行时所产生的各 种效应较普通船更为明显
1.阻力增大，船速下降 2.船体下沉、纵倾、横倾的变化更为明显， 要求有足够的富余水深 3.旋回性变差，而旋回中的速度下降较深 水中小 4.有时船舶的振动会加剧，并伴有异常振 动
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第一章：大型船舶操纵特点 及操纵方法
第一节：大型船舶操纵特点
一、大型船舶较普通船舶的操纵性能
有所下降

1.舵效差，反应迟钝，当速度降到３－４节时 基本上无舵效 2.追随性差，故在改向或过弯曲航道时需及时 操舵 3.航向稳定性差，施舵后，船首一但开始偏转 后要及时压舵驶上新航向 4.保向性能差，因Ｌ／Ｂ值较小、风浪中航行 易产生偏航 5. 旋回性能好，旋回圈虽大但其Ｄ／ＬＫ较小， 旋回中的速度下降大






1）一阶段（转舵阶段）：一般用时8~15秒 现象：船首向施舵一侧偏转、出现角加速度、由于惯 性船舶仍直航、舵力横向力使向反侧横移和内倾。 2）第二阶段（过渡阶段）： 由于船舶运动方向的改变，形成漂角而形成了水动力 转船力矩。 现象：加速旋回、水阻力的增加使船速下降，旋回离 心力使船体内倾变为外倾。 3）第三阶段（定常旋回阶段） 随着漂角的增大，水动力作用点后移，水动力转船力 矩减小、水阻尼力矩增大、最终各力平衡。 一般满载时船首转过 100~200度左右进入第三阶段； 空载转首60度左右进入定常旋回阶段。

5.航向稳定性提高
6.舵力虽变化不大、但舵效明显下降
7. 因航道宽度与水深变小，船舶保向
所需的压舵角明显增大 8.沿岸航行时，岸壁效应明显 9. 因船速较慢且受风、流影响明显， 风流合差角大，会船时船间效应明显， 航行时需有足够的航道宽度
三、大型船舶在港内的操船特点
１．必需借助港作拖轮在港内安全航行和靠 离泊位 ２．在靠离泊的横向移动中需多艘拖轮的协 助操作 ３．所配港作拖轮的位置应根据实际需要有 所不同 ４． 船舶在回转中应充分注意船尾的反移量