结构构件荷载试验报告
钢结构结构构件性能(静载试验)检测报告
(首页)共页第页委托单位报告编号工程名称工程部位样品名称样品编号样品数量规格型号施工单位样品状态生产厂家生产工艺代表批量生产日期委托日期委托人检测设备联系电话抽样人检测类别抽样数量检测日期抽样地点检测环境检测场所地抽样时间址检测依据抽样基数检测项目检测结论批准：审核：主检：检测单位检测专用章（盖章）签发日期：年月日(附页)共页第页样品名称报告编号检测项目样品状态检测依据检测内容项目外型尺寸（mm）主肋（mm）副肋填充体自重（kN/m2）设计实测检测项目技术要求检测结果单项结论使用性能检验挠度（mm）卸载后残余变形（%）荷载-变形曲线承载力检验卸载后变形减少（%）破坏标志破坏性检验（kN）检测说明(附页)共页第页样品名称报告编号加载简图、仪表位置（加载简图、仪表位置及编号简图）及编号简图裂缝情况及破坏特（裂缝情况及破坏特征简图）征简图检测说明见证单位：见证人：共页第页构件名称构件型号图集编号样品编号生产厂家生产工艺生产日期环境条件检测地点检测依据设备名称设备编号设备状态项目外形尺寸(mm)主肋(mm)副肋(mm)填充体自重(kN/m2)允许外加均布荷载(kN/m2)使用性能检测承载力检测标准值设计值挠度(mm)卸载后残余变形荷载—变形曲线卸载后变形减少破坏标志设计实测加载简图、仪表位置及编号裂缝情况及破坏特征记录说明校核：主检：检测日期：共页第页构件名称规格型号样品编号检测依据加荷荷载（kN）各测点位移(mm）使用性能荷载（kN）承载力（kN）承载力状态挠度最大裂缝宽度实测值(mm) 1234最大变形量卸载后变形量系数时间每级累计读数差值读数差值读数差值读数差值1234567891011121314151617181920记录说明校核：主检：检测日期：。
钢结构的荷载试验
钢结构的荷载试验钢结构是一种重要的建筑结构形式，通常要经过严格的荷载试验来确保其安全可靠性。
荷载试验是评估结构对外力负荷响应的重要手段，通过模拟真实工作条件下的荷载情况，验证结构的抗力和变形性能。
本文将介绍钢结构的荷载试验过程以及相关规范要求。
一、试验目的钢结构荷载试验的主要目的是验证结构的强度、刚度、稳定性和耐久性等性能指标，确保结构在正常使用情况下不会发生失稳、破坏或变形过大等问题。
试验结果将为结构设计、施工和使用提供参考依据。
二、试验方法1. 预试验：在正式试验前，通常会进行一系列预试验来评估试验方案的合理性和可行性，包括构件加工质量检测、材料力学性能检测等。
预试验结果将用于优化试验方案，确保试验结果的准确性和可靠性。
2. 正式试验：正式试验包括单轴荷载试验和多轴荷载试验两种形式。
单轴荷载试验：主要针对单个构件进行，通过施加载荷，观察结构响应，评估结构强度和刚度等性能。
试验时需选取合适的荷载水平和加载路径，保证试验结果的准确性和可重复性。
试验中需记录荷载-变形曲线、结构的破坏形态等试验数据。
多轴荷载试验：主要针对整体结构进行，通过模拟实际工况下的复杂荷载组合，评估结构的整体性能。
试验需考虑到结构的各种可能荷载情况，并进行相应设计和加载方案的制定。
试验中需记录结构的荷载-变形曲线、位移响应、振动响应等试验数据。
三、试验要求1. 执行相关国家和行业规范：钢结构的荷载试验需按照国家和行业的相关规范进行，如《钢结构工程质量检验标准》、《钢结构工程验收规范》等。
试验过程中需严格遵循规范要求，选择合适的试验方法和加载条件。
2. 试验设备和仪器准确可靠：试验设备要具备足够的强度和刚度，能够满足试验的要求，并由专业人员进行操作和维护。
试验中所使用的测量仪器和传感器要准确可靠，能够获取准确的试验数据。
3. 记录试验过程和结果：试验时要详细记录试验过程和结果，包括试验方案、试验设备、试验加载情况、试验数据等。
钢筋混凝土梁静载试验报告
0
0
0
+
= 100 −
− 0 − 10 ·
0 0
0
0
=
0 + 0
代入数据，解得:
0 = 666kg
0 = 1238kg
则计算配合比：
0 : 0 : 0 : 0 = 316: 666: 1238: 180
2、 材料用量
根据所设计梁截面和跨度，混凝土梁及立方体试件总体积：
×
解得：ρ
sv
2 + 0.6 × 1.37
20 × × 195
= 0.0012 = 0.12%
按照规范要求，取最小配箍率为 0.18%
= 2 × 28.3 = 56.6²
=
1 × 1 × 0.56 × 10−6 × 2 + 0.6p
, b0
40.942
则，取h = 400，查 GB50010-2002： = 1.55， = 1.54Mpa
120
120
γ = 0.7 +
= 0.7 +
× 1.55 = 1.55
400
结构抗裂检验容许值：
= =
cr = 0.95
+
= 0.95 × 1.55 = 1.47
和箍筋承担。
1 截面尺寸：
○
0.51 × 10−3 fcu ,k bh0 = 0.51 × 10−3 × 20 × 200 × 20 = 100.4KN ≥ r0 ·Vd
截面尺寸满足要求。
2 箍筋：
○
0.5 × 10−3 0 = 0.5 × 10−3 × 1.06 × 200 × 20 = 23.32KN
混凝土结构静力实验报告
混凝土结构静力实验报告=======================实验目的掌握混凝土结构在静力载荷作用下的变形和破坏机理，了解混凝土结构的力学性能，以及混凝土结构在实际工程应用中遇到的问题和解决方法。
实验原理混凝土结构是一种常见的建筑结构材料，具有较好的抗压强度和耐久性。
混凝土的主要成分是水泥、砂子和水，在固化后形成坚固的结构。
混凝土结构的力学性能主要包括抗压强度、抗拉强度和抗弯强度等。
静力实验是通过对混凝土结构施加静力载荷，观察其变形和破坏过程，来研究混凝土结构的力学性能和安全性。
实验中通常采用加载机构施加垂直于混凝土结构的压力，测量结构的变形和承载能力，从而评估混凝土结构的性能。
实验装置与材料实验中使用的主要装置有：- 载荷机：用于施加静力载荷- 变形测量仪：用于测量混凝土结构的变形- 混凝土试件：用于进行实验的混凝土样品所使用的混凝土试件材料应符合相应的国家标准，并经过充分浇注和养护。
实验步骤1. 准备混凝土试件：按照设计要求制备适当尺寸的混凝土试件，并进行充分的浇注和养护。
2. 安装变形测量仪：将变形测量仪安装到混凝土试件上，以测量试件的变形情况。
3. 设置载荷机参数：根据设计要求，设置载荷机的加载速度、最大载荷值等参数。
4. 施加静力载荷：启动载荷机，缓慢增加载荷直到试件破坏，期间记录试件的变形情况和载荷值。
5. 数据处理：将实验中测得的数据进行整理和分析，绘制相应的载荷-变形曲线和应力-应变曲线。
实验结果与分析通过实验可以得到混凝土试件在静力载荷作用下的载荷-变形曲线和应力-应变曲线。
载荷-变形曲线可以反映混凝土结构的变形和破坏过程，而应力-应变曲线可以反映混凝土结构的力学性能。
根据实验结果，可以得出以下结论和分析：1. 混凝土试件在初始加载时有一些弹性变形，载荷增加时变形呈现非线性增长。
2. 随着载荷的增加，混凝土试件发生塑性变形，并逐渐接近破坏点。
3. 当达到一定载荷时，混凝土试件发生破坏，产生裂缝或破碎，载荷下降。
结构构件荷载试验报告
xx 公司 二〇一八年三月一日
第 2 页 共 13 页
工程名称
工程概况 二层板 7-14～7-15×7-B～7-C 轴
工程地点
/
委托单位
/
建设单位
/
设计单位
/
承建单位
/
加固单位
/
监理单位
/
二层结构试验面
建筑面积
结构形式
/
积 10.75m2
结构层数
/
检测日期
备注
/
第 3 页 共.....................................................................................5 2、相关工程资料 ...................................................................................5 3、试验目的和方案 ...............................................................................5 3.1 试验目的..........................................................................................5 3.2 试验方案..........................................................................................5 3.2.1 加载荷载计算................................................................................5 3.2.2 加载方案.......................................................................................5 3.2.3 测量方案.......................................................................................6 3.2.4 终止加载条件...............................................................................7 4、试验依据或参考 ...............................................................................8 5、检测所用主要仪器 ...........................................................................8 6、试验结果 ...........................................................................................8 6.1 楼板挠度..........................................................................................8 6.1.1 试验数据.......................................................................................8 6.1.2 挠度曲线.......................................................................................9 6.2 裂缝状态观测结果........................................................................10 7、结论 .................................................................................................10 8、附件 .................................................................................................11
建筑力学实验报告
建筑力学实验报告
一、实验目的
本实验旨在通过建筑力学实验，探究建筑结构在不同受力状态下的变化规律，验证力学原理，加深对建筑力学知识的理解。
二、实验原理
建筑力学是力学在建筑结构中的应用，主要研究建筑结构在外部荷载作用下的受力及变形规律。
实验中将通过加载、应变测试等方法，测量建筑构件在不同受力状态下的应变、位移等参数，从而分析建筑物的力学性能。
三、实验装置
1. 试验仪器：包括拉力计、扭力计、压力计、位移计等；
2. 试验材料：各类建筑构件、模拟结构等；
3. 试验环境：安静、无干扰的实验室环境。
四、实验步骤
1. 测量建筑构件的几何参数；
2. 在试验装置上安装建筑构件，记录初始位置；
3. 逐渐加大外部荷载，测量构件在不同荷载下的应变和位移；
4. 记录实验数据，制作荷载-变形曲线及应力-应变曲线；
5. 分析实验结果，得出结论。
五、实验数据处理
1. 绘制荷载-变形曲线，分析建筑构件的受力性能；
2. 绘制应力-应变曲线，分析结构材料的力学性能；
3. 计算建筑构件的变形、变形后的形状、受力情况等参数。
六、实验结论
通过建筑力学实验，我们验证了建筑结构在外部荷载作用下的受力及变形规律，加深了对建筑力学知识的理解。
建筑力学实验不仅是理论知识的检验，在实践中还能培养学生的动手能力和实践能力，为今后从事相关工作打下良好的基础。
以上是本次建筑力学实验的实验报告，谢谢阅读。
建筑结构试验报告
建筑结构试验报告引言本报告旨在记录建筑结构试验的全部过程和结果，并根据试验结果进行分析和评价。
试验的目的是通过对建筑结构进行负荷测试，评估其性能和稳定性，以保证建筑物在使用过程中的安全性和可靠性。
试验目标本次试验的主要目标是评估建筑结构在极限状态下的承载能力和变形性能，并根据试验结果分析结构的安全性和稳定性。
试验对象本次试验的对象是某高层建筑的主体结构，包括柱、梁和地板板等主要组成部分。
本次试验采用负荷试验方法，通过逐渐增加和减小施加在建筑结构上的荷载，观察和记录结构的变形情况和负荷承载能力。
试验过程试验前准备在正式进行试验之前，首先需要对试验对象进行检查和准备。
确定试验对象的尺寸、材料和连接方式，并清理试验现场，确保试验的准确性和安全性。
试验装置搭建根据试验要求和试验对象的特点，搭建试验装置。
装置包括试验台架、负荷传感器、变形测量仪等。
将逐渐增加荷载施加在试验对象上，并记录荷载的大小和变形情况。
在荷载达到预定数值后，保持一定时间，并记录结构的变形稳定情况。
荷载卸载逐渐减小荷载，并记录结构的变形情况。
在荷载完全卸载后，观察结构的恢复程度。
试验结果和分析根据试验过程中记录的数据和观察到的现象，对试验结果进行分析和评价，以评估建筑结构的安全性。
荷载 - 变形关系根据荷载和变形记录的数据，绘制荷载 - 变形曲线。
通过曲线的变化趋势，可以评估结构的变形性能和承载能力。
结构的变形和破坏情况观察试验对象在负荷施加过程中的变形情况，并对结构的塑性变形和破坏情况进行分析。
根据观察和分析，评估结构的稳定性和抗震性能。
结构的安全性评估综合考虑荷载 - 变形关系、变形和破坏情况等因素，对结构的安全性进行评估。
根据评估结果，提出相应的建议和改进措施。
结论通过本次试验，对建筑结构的性能和稳定性进行了全面的评估。
根据试验结果和分析，确认了试验对象的安全性和可靠性，并提出了相应的建议和改进措施。
参考文献[1] XX标准：建筑结构试验方法[2] XX图册：建筑结构试验装置搭建指南。
某人行天桥外观质量及荷载试验检测报告
某人行天桥外观质量及荷载试验检测报告1工程概况某人行天桥，桥梁上部结构为1跨35.7米等截面简支钢箱梁，梁高1.5米。
主桥及梯道均采用预制吊装钢箱梁结构，桥墩采用满灌混凝土钢管柱，主桥基础为桩基础，梯道基础为扩大基础。
钢箱梁采用Q235B钢材，人群荷载：5kN/m2。
2检测内容2.1 结构外观检测结构外观检查主要以目测为主，并辅助一定的检测工具（钢卷尺、裂缝测宽仪等）；主要内容包括：（1）桥梁上部结构：主要查看桥梁构件是否变形、局部是否损坏；（2）桥梁下部结构：主要内容包括支座、墩台有无剥落等病害，墩台顶面是否清洁和是否漏水等病害；（3）附属结构体系检查：主要包括桥面铺装、护栏排水系统的检查。
2.2 静载试验本次静载试验选取第1跨，全桥共1跨进行试验检测评定，主要测试主梁相应正弯矩截面在相应控制荷载作用下的变形以及应力情况。
试验的主要测试项目有：（1）对应截面的挠度、应变测试；（2）对主梁相应截面观察可能发生的裂缝并检测其发展情况。
2.3 动载试验动荷载试验是为了测定桥梁结构的自振特性或在动力荷载作用下的受迫振动特性，通过动载试验评定该桥的行人性能以及行人安全和舒适度，本次主要测试内容有：（1）桥梁的自振性能：基频。
3 结构外观检测3.1 外观检查试验前对全桥外观质量进行了检查，并对挠度测点和控制试验断面进行了标记。
经检查发现该桥无明显病害。
4 静载试验桥梁静力荷载试验主要是通过测量桥梁结构在静力试验荷载作用下的变形和内力，比较桥梁结构的实际工作状态能否满足设计荷载作用下正常使用要求。
测定项目及内容为桥梁控制截面挠度以及箱梁控制截面应变或应力等。
4.1 加载工况龙里西关坡人行天桥共1个工况：工况Ⅰ：第1跨1-1截面在最不利人群荷载作用下的最大正弯矩效应；4.2 试验荷载效率及载位布置经计算，荷载试验方案确定由设计荷载（人群荷载）控制，加载时采用水箱注水均布荷载加载。
水箱大小为：18×3×0.7m。
《建筑结构试验》实验报告之混凝土简支梁的破坏性试验
《建筑结构试验》实验报告课程名称：《建筑结构试验》实验名称：混凝土简支梁的破坏性试验院（系）：土木工程学院专业：土木工程专业2008 年《建筑结构试验》实验报告课程名称：《建筑结构试验》实验项目名称：试验3 钢筋混凝土简支梁试验实验类型：综合性实验地点：结构实验室实验日期；2008年一、实验目的和要求1、掌握制定结构构件试验方案的原则及试验的加荷方案和测试方案。
2、观察钢筋混凝土试件从开裂、受拉钢筋屈服、直至受压区混凝土被压碎这三个阶段的受力与破坏的过程。
3、能够对使用使用荷载作用下受弯构件的强度、刚度以及裂缝宽度等进行正确计算。
4、进一步学习常用仪表的选择和使用操作方法。
5、掌握测量数据的整理、分析和表达。
二、实验内容1、试件的安装:由四人把电阻应变片粘贴好的砼试件抬到结构试验室安装地，另外四人把反力架的螺帽旋开把钢横梁（每两人抬一边），再把试件搁置到横梁上。
量取距离做好记号，安装分配梁并固定好；同时，另外同学把电阻应变片导线与静态电阻应变仪连接好，并做好记录进行编号一一对应检查，确保准确无误。
取分配梁的中间点位置安装液压千斤顶（在其上面有机械式传感器）。
最后再次检查各螺帽是否拧紧，检查导线是否一一对应，检查仪器是否正常工作。
2、试验过程：第一步，预先加荷载，以确保仪器能正常工作和各接触点接触是否到位。
第二步，开始按照预先设定的荷载进行加载。
在加载的同时，我们在观察构件表面的和仪器数据。
第三步，在加载到我们预先计算好开裂荷载前时，我们特别的慢慢的加载防止因为加载过快而导致不能看得到开裂的准确荷载。
在这一步，看到在荷载作用下，梁上部受拉混凝土开始出现裂缝，随着荷载加大，裂缝不断延伸，宽度不断扩大。
第四步，当构件出现裂缝后，就一直加载到受压区混凝土被压碎。
在这过程中看见混凝土被慢慢的压碎。
三、加载和测试方案设计1、利用静载反力试验台上液压设备和荷载分配梁系统，对梁跨三分点处施集中荷载，使梁在跨中形成纯弯段。
同济大学钢结构试验自主实验报告
钢结构基本原理自主实验“H型柱受压构件试验”实验报告小组成员：实验教师：杨彬实验时间： 2016.11.8一、实验目的1. 通过试验掌握钢构件的试验方法，包括试件设计、加载装置设计、测点布 置、试验结果整理等方法。
2. 通过试验观察工字形截面轴心受压柱的失稳过程和失稳模式。
3. 将理论极限承载力和实测承载力进行对比，加深对轴心受压构件稳定系数计算公式的理解。
二、实验原理1、轴心受压构件的可能破坏形式轴心受压构件的截面若无削弱，一般不会发生强度破坏，整体失稳或局部失稳总发生在强度破坏之前。
其中整体失稳破坏是轴心受压构件的主要破坏形式。
轴心受压构件在轴心压力较小时处于稳定平衡状态，如有微小干扰力使其偏离平衡位置， 则在干扰力除去后，仍能回复到原先的平衡状态。
随着轴心压力的增加，轴心受压构件会由稳定平衡状态逐步过渡到随遇平衡状态，这时如有微小干扰力使基偏离平衡位置，则在干扰力除去后，将停留在新的位置而不能回复到原先的平衡位置。
随遇平衡状态也称为临界状态，这时的轴心压力称为临界压力。
当轴心压力超过临界压力后，构件就不能维持平衡而失稳破坏。
轴心受压构件整体失稳的破坏形式与截面形式有密切关系，与构件的长细比也有关系。
一般情况下，双轴对称截面如工形截面、H 形截面在失稳时只出现弯曲变形，称为弯曲失稳。
2、基本微分方程（1）钢结构压杆一般都是开口薄壁杆件。
根据开口薄壁杆件理论，具有初始缺陷的轴心压杆的弹性微分方程为：由微分方程可以看出构件可能发生弯曲失稳，扭转失稳，或弯扭失稳。
对于H 型截面的构件来说由于 所以微分方程的变为：由以上三个方程可以看出： 3个微分方程相互独立只可能单独发生绕x 弯曲失稳，或绕y 轴弯曲失稳，或绕杆轴扭转失稳。
()()020000t IV0IV =''-''+''+''-''-''--θθθθθθωR N r u Ny v Nx GI EI ()00IVIV =''+''+-θNy u N u u EI y ()0IV0IV =''-''+-θNx v N v v EI x 000==y x ()()0200t 0IVω=''-''+''-''--θθθθθθR N r GI EI IV ()0IV 0IVy=''+-u N u uEI ()IV0IV x =''+-v N v v EI失稳形式的类型取决于长细比，长细比大的发生。
单梁荷载试验报告4
1前言荷载试验是对桥梁承载能力最直接、最有效的评定方法。
2工程概况原桥上部结构为1X13米钢筋混凝土空心板梁，横向6片，板宽1.5m,板厚0.8m,下部结构为U型桥台，桥梁全长19.8米，全宽9.5米，车行道宽7米；桥面铺装为沥青混凝土，设计荷载等级为汽-15。
现拆除原桥上部结构、台帽及背墙后，新做钢筋混凝土台帽、背墙及搭板，原桥台身及基础修复利用。
新做1X13米预应力混凝土空心板，板宽1.24m,横向7片；桥面系为：10cmC40桥面现浇层+防水层+9cm沥青砼桥面铺装；新做桥宽10米，设计荷载为公路-Ⅰ级。
为了给桥梁竣工验收提供技术资料，我单位于2020年7月14日应业主要求抽取该桥1-7#预制空心板梁进行静载试验检测评定。
公路等级：二级公路；荷载等级：公路-Ⅰ级；设计速度：60km/h；桥面宽度：10.0m=净9.0m+2×0.5m防撞护栏；设计洪水频率：1/50；抗震设防烈度为7度，设计动峰值加速度为0.15g。
图2-1 三条沟桥标准横断面（尺寸单位:mm）3试验依据（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；（2）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）；（3）《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21-01-2015）；（4）《公路桥梁设计通用规范》（JTG D60-2015）；（5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）；（6）《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）；（7）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）；（8）《宝鸡市212省道三条沟桥应急抢险工程施工图》。
4主要仪器设备本次试验检测主要仪器设备见表4-1所示。
表4-1 主要检测仪器及设备一览表5检测评定目的和内容5.1检测评定目的本次试验的目的是检验空心板的承载能力是否达到设计要求。
即通过静载试验测试空心板在相当于设计荷载效应的试验荷载作用下的应变、位移和裂缝（如有）开展情况，评价结构构件的强度、刚度，并据此综合评定空心板的承载能力。
混凝土结构静载及现场荷载试验结果的整理分析
混凝土结构静载及现场荷载试验结果的整理分析一、试验原始资料的整理1．试验原始资料的整理在钢筋混凝土结构试验中，原始试验资料是研究和分析测试结构及解决有争议问题的重要事实依据，首先应保持完整性、科学性和严肃性，不得随意更改。
根据试验得出的各种数据，应经过运算、换算、统一计量单位。
特别是控制部位上安装的关键性仪表读数，如最大挠度控制点、最大侧移控制点及控制截面上的应变读数等，应在试验时当场整理、校核，及时通报，并与理论计算结果比较，以便掌握和控制试验的全过程。
但其他数据的整理需在试验后进行，整理中应注意读数值的反常情况，如有仪表指示值与理论计算相差很大，甚至有正负号颠倒的情况，要注意对这些现象出现的规律性进行分析，应判断出其原因是由于试验结构本身性能有突变（如发生裂缝、节点松动、支座沉降或局部应力已达到屈服等）所致，还是由于仪表本身安装不当而造成，在没有足够的根据和理由判断出原因以前，绝不能轻易地弃舍任何数据，待以后分析时再作判断处理。
2．变形量测的试验结果整理分析结构构件的挠度是指构件本身的挠度值。
由于在试验时受到支座沉降、结构构件自重和加载设备重力、加载图式和预应力反拱等因素的影响，而要得到结构构件在各级荷载下的短期挠度实测值，应考虑上述各项的影响，对所测的挠度值进行修正。
这里以简支结构构件的跨中挠度修正方法为例，其修正后的跨中挠度计算公式为：式中， a s,i0——经修正后的第i级试验荷载作用下的构件跨中短期挠度实测值；a0——消除支座沉降后的第 i级试验荷载作用下的构q,i件跨中短期挠度实测值；ca g——构件自重和加载设备重力产生的跨中挠度值；u m,i0——第i级外加试验荷载作用下构件跨中位移实测值（包括支座沉降）；u l,i0，u r,i0——第i级外加试验荷载作用下构件左、右端支座沉降实测值；M g, V g——构件自重和加载设备重力产生的跨中弯矩值和端部剪力值；M b, V b——从外加试验荷载开始至构件出现裂的第一级荷载为止的加载值产生的跨中弯矩值和端部剪力值；a b——从外加试验荷载开始至构件出现裂缝的前一级荷载为止的加载值产生的跨中挠度实测值；ψ——用等效集中荷载代替实际荷载进行试验时加载图式的修正系数，当试验与实际荷载的加载图式相同时，取ψ＝1.0。
预应力混凝土梁的荷载试验分析
预应力混凝土梁的荷载试验分析预应力混凝土梁是一种广泛应用于建筑结构中的重要构件，其具有承载力高、变形小、耐久性强等优点，被广泛应用于桥梁、高层建筑等各个领域。
为了保证预应力混凝土梁在实际应用中的可靠性和安全性，荷载试验是必不可少的一项评估手段。
荷载试验可以通过在梁上施加不同荷载，来模拟实际使用中的荷载情况，测试梁的承载能力和变形性能。
试验中，梁上的应变、位移等数据将被准确测量和记录，通过对这些数据的分析和处理，可以得到梁的荷载-变形曲线、破坏荷载、极限应变等重要参数，从而为设计和实际应用提供可靠的依据。
首先，荷载试验的设计和准备工作是非常重要的。
在设计试验方案时，需要考虑梁的尺寸、悬臂长度、荷载形式等因素，以确保试验结果的准确性和可靠性。
同时，需要选择合适的测量仪器和传感器，以获取准确的应变、位移等数据。
在试验前，还需要对试验对象进行充分检查和预处理，确保其符合试验要求。
其次，荷载试验的进行需要严格遵循试验操作规范。
试验时需要控制荷载施加速度和增量，以避免梁的过度变形或破坏。
同时，需要进行适时的数据记录和处理，确保数据的可靠性和准确性。
在试验过程中，还需要密切观察梁的变形情况，及时调整荷载施加方式和速度，以确保试验的顺利进行。
最后，荷载试验的数据分析是评估梁性能的关键环节。
通过对试验数据的处理和分析，可以得到荷载-变形曲线，从而了解梁的承载能力和变形性能。
同时，还可以得到破坏荷载和极限应变等重要参数，为设计和实际应用提供参考。
此外，还可以通过试验数据和数学模型的比较，验证模型的准确性和可靠性，以提升设计水平和工程质量。
综上所述，荷载试验是预应力混凝土梁评估及应用中不可或缺的一项工作。
通过合理设计和准备、严格操作和数据分析，可以得到梁的重要性能参数，为设计和实际应用提供可靠的依据。
因此，荷载试验在工程实践中具有重要的意义，值得进一步研究和应用。
预应力混凝土梁的荷载试验分析，涉及到多个领域的知识和技术，需要综合运用结构力学、材料力学、测量技术等多个学科的理论和方法。
结构的静载实验
结构的静载试验结构的静载试验中只介绍一种最常用也最基本的构件，就是梁的静载试验，在梁的试验当中，只介绍其中的试验观测部分，就是观测它的挠度，应变和裂缝。
另一部分内容为结构静载试验的数据处理与分析。
一、梁的静载试验（一）挠度观测对于一个结构来讲，最主要的是它的整体变形。
对于梁就是挠度，挠度是梁性能当中很重要的一个性质。
同时通过挠度的变化，也能看出梁中间某一部分，局部出现破坏的部分，它在挠度上也有很明显的反应。
因此，对于观测挠度，实际上是观测梁变形当中最基本的观测。
1．最大挠度观测在观测梁的挠度的时候,要充分考虑两个支座的沉陷。
教材图6—2(a)。
在图上表示的是这么一个梁，在没受力之前，当然是直的，而且支座在图上这个位置。
当加上一个力，受力以后，即使这个梁本身不变形，那么它由于支座的沉陷，也会使梁产生一个刚性的位移。
比如说它左边位移一个Y A，右边产生位移是Y B，这个是支座沉陷，而在中点，这个最大挠度位置上，我们测得的这个读数，实际上它不是真正的挠度，而是包括梁的刚性位移。
因此，我们在求最大挠度的时候，要把两个支座的沉陷的影响去除掉，就是Y代表位移的读数，包括刚性位移在内的。
图上的f就是梁真正产生的变形。
根据它的几何关系，我们可以得到，首先减去左边支座，然后再减去这两个之差，然后再乘上一个测量挠度的位置被跨度来除的比例，这是测量梁的最大挠度。
测量完最大挠度以后，实际上要把它描绘成一个荷载和挠度的曲线。
纵坐标用的是荷载，横坐标是它的挠度，然后可以描绘成一条曲线。
这条曲线一般说来就是这样了，在开始阶段接近于一条直线。
在某一个位置，比如说混凝土梁开裂了，当然挠度会突然增大，出现第一个拐点。
以后随着它的开裂的发展，那么它的挠度就越来越大了，就是说它和荷载就不是线性关系了，荷载增加不多，但是挠度增加比较快，一般的混凝土梁的形式，大体上是这么个形式，这是做挠度的荷载关系的曲线。
在测挠度除了做荷载的关系曲线之外，还要做某一级荷载下梁本身的变形，各个点的变形，把这个变形，叫做梁的挠度曲线。
混凝土结构实验指导书及实验报告(学生用)
土木工程学院《混凝土结构设计基本原理》实验指导书及实验报告适用专业：土木工程周淼编班级：姓名：学号：河南理工大学2018 年9 月实验一钢筋混凝土梁受弯性能试验一、实验目的1.了解适筋梁的受力过程和破坏特征；2.验证钢筋混凝土受弯构件正截面强度理论和计算公式；3.掌握钢筋混凝土受弯构件的实验方法及荷载、应变、挠度、裂缝宽度等数据的测试技术和有关仪器的使用方法；4.培养学生对钢筋混凝土基本构件的初步实验分析能力。
二、基本原理当梁中纵向受力钢筋的配筋率适中时，梁正截面受弯破坏过程表现为典型的三个阶段：第一阶段——弹性阶段（I阶段）：当荷载较小时，混凝土梁如同两种弹性材料组成的组合梁，梁截面的应力呈线性分布，卸载后几乎无残余变形。
当梁受拉区混凝土的最大拉应力达到混凝土的抗拉强度，且最大的混凝土拉应变超过混凝土的极限受拉应变时，在纯弯段某一薄弱截面出现首条垂直裂缝。
梁开裂标志着第一阶段的结束。
此时，梁纯弯段截面承担的弯矩M cr称为开裂弯矩。
第二阶段——带裂缝工作阶段（II阶段）：梁开裂后，裂缝处混凝土退出工作，钢筋应力急增，且通过粘结力向未开裂的混凝土传递拉应力，使得梁中继续出现拉裂缝。
压区混凝土中压应力也由线性分布转化为非线性分布。
当受拉钢筋屈服时标志着第二阶段的结束。
此时梁纯弯段截面承担的弯矩M y称为屈服弯矩。
第三阶段——破坏阶段（III阶段）：钢筋屈服后，在很小的荷载增量下，梁会产生很大的变形。
裂缝的高度和宽度进一步发展，中和轴不断上移，压区混凝土应力分布曲线渐趋丰满。
当受压区混凝土的最大压应变达到混凝土的极限压应变时，压区混凝土压碎，梁正截面受弯破坏。
此时，梁承担的弯矩M u称为极限弯矩。
适筋梁的破坏始于纵筋屈服，终于混凝土压碎。
整个过程要经历相当大的变形，破坏前有明显的预兆。
这种破坏称为适筋破坏，属于延性破坏。
三、试验装置6—分配梁固定铰支座；7—集中力下的垫板；8—分配梁；9—反力横梁；10—千斤顶； 图1 钢筋混凝土梁受弯试验装置图0.25P（b ）弯矩图（kN ·m ）图 2 梁受弯试验加载和内力简图图 1 为本课程进行梁受弯性能试验采用的加载装置，加载设备为千斤顶。
静荷载试验
拟动力试验概念 拟动力试验是一种联机试验，通过计算机控制加载模 拟地震过程。 拟动力试验方法最早于1969年由日本学者M.Hakuno等 人提出。将计算机与做动器联机求解动力方程，当时采用 的是模拟计算机。1974年，K.Takanash采用数字计算机代 替模拟计算机，发展了用于结构弹塑性地震反应的拟动力 试验系统。早期拟动力试验采用的数值积分方法是线性加 速度方法，动力方程采用的是增量形式，需要给出刚度矩 阵，顺态刚度由测量得到。由于传感器的精度限值，造成 瞬态刚度变化很剧烈，试验结果不理想。为克服这个困难， H.Tanaka采用中央差分法代替线性加速度方法，在试验中 直接使用测量的恢复力而避免使用瞬态刚度，提高了试验 的稳定性和精度。
结构的拟静力试验是目前研究结构或结 构构件受力及变形性能时应用最广泛的方法 之一。它采用一定的荷载控制或位移控制对 试件进行低周反复循环的加载方法，使试件 从开始受力到破坏的一种试验方法，由此获 得结构或结构构件非弹性的荷载—变形特性， 因此又称为恢复力特性试验。
该方法的加载速率很低，因此由于加载速 率而引起的应力、应变的变化速率对于试验结 果的影响很小，可以忽略不计。同时该方法为 循环力试验的主要目的，首先是建立 结构在地震作用下的恢复力特性，确定结构构件恢 复力的计算模型，通过试验所得的滞回曲线和曲线 所包围的面积求得结构的等效阻尼比，衡量结构的 耗能能力，同时还可得到骨架曲线，结构的初始刚 度及刚度退化等参数。由此可以进一步从强度、变 形和能量等三个方面判断和鉴定结构的抗震性能。 最后可以通过试验研究结构构件的破坏机制，为改 进现行结构抗震设计方法及改进结构设计的构造措 施提供依据。
静力荷载试验专题
规范 拟静力试验（伪静力试验） 前沿报导
静力试验又称低周反复荷载试验，是指对结 构或结构构件施加多次往复循环作用的静力试验， 是使结构或结构构件在正反两个方向重复加载和 卸载的过程，用以模拟地震时结构在往复振动中 的受力特点和变形特点。这种方法是用静力方法 求得结构振动时的效果，因此称为拟静力试验， 或伪静力试验。
混凝土结构原位加载试验(载荷板试验)
5.3.1结构试验开始前应进行预加载，检验支座是否平稳， 仪表及加载设备是否正常，并对仪表设备进行调零。预 加载应控制试件在弹性范围内受力，不应产生裂缝及其 他形式的加载残余值。
5.3.2结构试验的加载程序应符合下列规定：
1.探索性试验的加载程序应根据试验的目的及受力特点确定；
2.验证性试验宜分级进行加载，荷载分级应包括各级临界试验荷载值；
3、可采用多种手段组合的加载方式、避免加载堆积过多，增加试验工作量；
4、对预计出现裂缝或承载力标志等现象的重点观测部位，不应堆积加载物；
5、宜根据试验目的控制加载量，避免造成不可恢复的永久性损伤或局部破坏；
6、应考虑合理简捷的卸载方式、避免发生意外。
9.2.2原位加载试验加载模式：调整荷载的布置， 使受检构件各控制截面的主要内力同步受到检验；
类型4
• 采用新结构、新材料、新工艺的结构或难以进行理论分析的复杂结构，需通过试验对 计算模型或设计参数进行复核、验证或研究其结构性能和设计方法；
类型5
• 需修复的受灾结构或事故受损结构。
原
类型1-使用状态试验
位
• 根据正常使用极限状态的检验项目验证或评估结构的使用功能；
加
载
类型2-承载力试验
试
验
9.2.6对采用新结构、新材料、新工艺的结构以及各类大型 或复杂结构，当通过确定范围内的原位加载试验，验证计算 模型或设计参数时，试验宜符合下列要求：
1.加载方式宜采用悬吊加载，荷载下部应采取保护措施，防止加载对结构 造成的损伤； 2.现场试验荷载不宜超过使用状态试验荷载值。
9.2.7对结构进行破坏性的原位加载试验时，应根据结构特 点和试验目的制定试验方案，研究其结构受力特点、残余承 载能力、破坏模式、延性指标等性能。 在结构进入塑性阶段后，加载宜采用变形控制的方式。荷载 施加及结构变形均应在可控范围内，并应采取措施确保人员 和设备的安全。
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混凝土结构构件荷载试验检测报告
工程名称:二层板7-14～7-15×7-B～7-C轴
工程地址:/
委托单位: /
检测日期：
报告总页数：13页(含此页)
检验编号：
委托编号：
xx公司
二〇一八年三月一日
混凝土结构构件荷载试验检测报告
现场检测人员：
报告编写：
审核：
批准：
声明：1、本检测报告涂改、换页、插页无效；复印后无本公司检验专用章无效；
2、如对本报告有异议，可在报告发出后15天内向本公司书面提请复议；
公司地址：
电话：
xx公司
二〇一八年三月一日
工程概况
目录
1、试验概况 (5)
2、相关工程资料 (5)
3、试验目的和方案 (5)
3.1 试验目的 (5)
3.2 试验方案 (5)
3.2.1加载荷载计算 (5)
3.2.2 加载方案 (5)
3.2.3 测量方案 (6)
3.2.4 终止加载条件 (7)
4、试验依据或参考 (8)
5、检测所用主要仪器 (8)
6、试验结果 (8)
6.1 楼板挠度 (8)
6.1.1 试验数据 (8)
6.1.2 挠度曲线 (9)
6.2 裂缝状态观测结果 (10)
7、结论 (10)
8、附件 (11)
1、试验概况
为二层板7-14～7-15×7-B～7-C轴楼面荷载是否满足3.50kN/㎡的正常使用极限状态的要求，委托湖北信衡建设工程检测有限公司对该建筑二层板7-14～7-15×7-B～7-C轴进行现场结构荷载试验，我公司于2018年2月28日派出相关人员进行现场试验，现提交该楼板的荷载试验报告如下。
2、相关工程资料
1、设计图纸；
2、该建筑的施工验收资料。
3、试验目的和方案
3.1 试验目的
检测方通过对二层板7-14～7-15×7-B～7-C轴进行使用状态试验，观测在试验过程中构件的挠度、裂缝的发展状况，根据观测数据和计算分析判断该结构是否满足正常使用极限状态的要求，并提出结构试验报告，为了解该工程的质量及后续处理提供依据。
3.2 试验方案
3.2.1加载荷载计算
根据规范、委托方提供的设计图纸及该楼板的实际情况确定试验的使用状态试验荷载值：
设计活荷载Q：3.50kN/m2；
装饰层恒荷载S：2.00 kN/m2
使用状态试验荷载值Qs：2.00+3.50=5.50 kN/m2
3.2.2 加载方案
本次试验荷载采用水进行均布加载。
结构试验开始前进行预加载（预加载取使用状态试验荷载值的10%，0.55 kN/m2），在确定支座平稳、仪器及加载设备正常后
卸载并对仪表设备进行调零后进行试验。
本次试验加载共分五级，第一、二、三、四、五级每级加载为使用状态试验荷载值Qs的20%，每级加载值为1.10 kN/m2；卸载分五级，第一、二、三、四、五级卸载每级卸载为最终荷载的20%。
加载：0→1.10kN/m2→2.20kN/m2→3.30kN/m2→4.40 kN/m2→5.50 kN/m2。
卸载5.50 kN/m2→4.40 kN/m2→3.30 kN/m2→2.20 kN/m2→1.10 kN/m2→0
每级加载或卸载后的持续时间为十五分钟，荷载稳定后进行挠度的测量和裂缝开展情况的观测，然后进行下一级荷载的施加或卸载。
3.2.3 测量方案
在板的跨中、板的支座位置共布置9个挠度测点（具体详见图2）。
采用百分表测量试验过程中各级荷载作用下梁板的挠度发展状况；同时观测板在试验过程中是否有裂缝的出现和发展。
现场试验时采用圆钢管固定在梁板底部测点对应的位置，将试验过程中梁板测点的挠度引至下层楼面附近进行测量。
图2 板的测点布置简图3.2.4 终止加载条件
当出现下列情况之一时，终止加载：
1. 完成加载－卸载的全过程；
2. 控制点的变形、裂缝等已达到或超过理论控制值；
变形、裂缝理论控制值计算：
a、挠度[a s]= 2140/200/2.0=5.35mm
b、裂缝[W
max ]=0.20mm
4、试验依据或参考
1、《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012
2、《混凝土结构设计规范》GB 50010-2010
3、《混凝土结构试验方法标准》GB/T 50152-2012
4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2015
5、《建筑结构检测技术标准》GB/T 50344-2004
6、《混凝土结构现场检测技术标准》 GB/T 50784-2013
7、委托方提供的设计图纸及相关资料。
5、检测所用主要仪器
1、大量程百分表（设备编号HBXH-G135、HBXH-G136、HBXH-G176、HBXH-G177、HBXH-G178、HBXH-G179、HBXH-G180、HBXH-G181、HBXH-G18
2、）；
2、裂缝宽度观测仪（设备编号HBXH-E008）。
6、试验结果
6.1 楼板挠度
6.1.1 试验数据
加载时各级荷载下的楼板各测点的挠度详见表1。
表1.加载时各级荷载下楼板测点的挠度
卸载时各级荷载下的楼板各测点的挠度详见表2。
表2.卸载时各级荷载下楼板测点的挠度
6.1.2 挠度曲线
在加载过程中主要截面的挠度曲线如图3所示。
其中横坐标为相对位置；纵坐标为挠度，单位为㎜，向下为负，向上为正。
由图可见，在各级荷载的作用下，楼板的跨中挠度发展稳定，最大挠度值为1.16mm。
a）4-5-6截面的挠度曲线
图3. 加载时主要截面的挠度曲线
在卸载过程中主要截面的挠度曲线如图4所示。
其中横坐标为相对位置；纵坐标为挠度，单位为㎜，向下为负，向上为正。
由图可见，在各级荷载的作用下楼板的跨中挠度变化稳定。
a）4-5-6截面的挠度曲线
图4. 卸载时主要截面的挠度曲线
6.2 裂缝状态观测结果
试验前，采用裂缝宽度观测仪（设备编号HBXH-E008）对该楼板所存在的裂缝进行了普查观测，其观测结果详见附图：裂缝走向示意图。
在试验过程中，对该楼板所存在的裂缝进行了监测，发现裂缝有渗漏现象，但裂缝长、宽并没有明显的发展趋势，且板中没有出现新的可见裂缝。
7、结论
a. 二层板7-14～7-15×7-B～7-C轴在加载和卸载时的各级荷载的作用下，跨中挠度发展稳定；在最大试验荷载作用下跨中出现最大挠度，最大挠度实测值小于规范的允许值。
b.试验过程中板没有出现新的可见裂缝。
综上所述，二层板7-14～7-15×7-B～7-C在使用状态试验荷载值Qs作用下，使用状态试验结构性能的挠度及裂缝宽度检验指标满足要求，该楼板构件结构性能满足正常使用极限状态的要求。
8、附件
1、裂缝走向示意图
2、裂缝宽度观测仪观测结果
xx公司
二〇一八年三月一日
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附件1：裂缝走向示意图
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附件2：ZBL-F800裂缝综合测试仪观测结果
裂缝编号1：缝宽约0.18㎜，缝长约1.62m。
裂缝编号2：缝宽约0.10㎜，缝长约1.15m。
裂缝编号5：缝宽约0.15㎜，缝长约1.18m。
裂缝编号9：缝宽约0.18㎜，缝长约0.72m。
裂缝编号11：缝宽约0.10㎜，缝长约0.75m。
裂缝编号12：缝宽约0.10㎜，缝长约0.43m。
第13 页共13 页。