基于领导生命周期理论的民航飞行机组搭配问题高扬

第8卷第12期2012年12月中国安全生产科学技术Journal of Safety Science and Technology Vol．8No．12Dec．2012文章编号：1673－193X （2012）－12－0149－07收稿日期：2012－08－24*基金项目：中国民航大学研究生科技创新基金项目（YJSCX12－44）基于领导生命周期理论的民航飞行机组搭配问题*高扬，王雅萱（中国民航大学民航安全科学研究所，天津300300）摘要：为更合理地调配民航飞行机组、减少因驾驶舱交流和监督不良造成的飞行事故，采取聚类方法分析机长与副驾驶的卡特尔16PF 人格特征问卷（16PF ）测试数据，结合领导生命周期理论从人格特征角度研究飞行机组搭配和管理方式。

经数据分析后将人格特征因子分为外向宜人性和领导决策性两类，根据这两个分类维度分别将机长与副驾驶分为四种类型并给出分类指标和解释，可以判断机长管理方式倾向和不同类型副驾驶的表现特征。

对不同管理倾向机长与不同类型副驾驶的搭配及管理方式提出建议；对直陈性差的顺从型副驾驶提出更有针对性的改善驾驶舱协助交流的训练建议，能改善机组资源管理（CRM ）、预防飞行机组不安全行为。

关键词：机组资源管理（CRM ）；机组搭配；16PF ；领导生命周期理论；聚类分析中图分类号：X949文献标志码：AResearch on civil aviation flight crew arranging based onlife cycle theory of leadershipGAO Yang ，WANG Ya-xuan（Research Institute of Civil Aviation Safety ，Civil Aviation University of China ，Tianjin 300300，China ）Abstract ：In order to reduce flight accidents caused by communication and supervision in cockpit ，and arrange civ-il aviation flight more reasonably ，taking pilots ’personality into consideration when air operators arrange flight crew is important．The crew arranging and style of captain management were studied through taking the life cycle theory of leadership as the guideline ，and combining with sixteen personality factor questionnaire （16PF ）test data of cap-tains and first officers．After processing 16PF data by cluster analysis ，the extrovert-agreeableness and working-de-terminism as two personality categories were finally decided．Then captains and first officers were respectively put into high or low score group by these categories ，and the detailed meanings of groups are provided．Based on the cluster analysis result the inclination to management of captains and the performance characteristic of different types of first officers were estimated．This research provides recommendations about haw to arrange the flight crew for dif-ferent personalistic pilots ，and recommendations about which style of management is better suited different personal-istic first offices ，and more specific training suggestions which improve the cockpit communication and collaboration to first officer be of obedient type．It can prevent unsafety behavior ，improve Crew Resource Management （CRM ）and flight safety management．Key words：crew resource management（CRM）；crew arranging；sixteen personality factor questionnaire（16PF）；life cycle theory of leadership；cluster analysis0引言国内外航空事故调查表明，各国机组内都存在不同程度的交流不良、机长领导方式独断固执、副驾驶对机长的经验和权威表示顺从的现象，1992年英国249家航空公司的飞行员研究报告称，有近40%的副驾驶不止一次未能与机长成功沟通其对安全的担忧［1］，而这种CRM失效现象是造成航空史上最严重空难———1977年特纳里费空难的原因之一。

国家安全生产监督管理总局近期公布的“8.24”伊春空难事故调查报告中明确指出空难间接原因之一是飞行机组调配不合理，成员之间协调配合不好［2］。

统计表明，我国民航2001－2010年发生的64%的飞行事故主要原因是机组原因［3］，这些事故通常涉及CRM失效，故改善CRM对减少飞行事故具有重要意义。

航空业研究者普遍认为CRM涉及驾驶舱交流、任务管理及决策等多方面技能，其中包括特定的人格技能，如自主决策、协作沟通等。

Hellnreich R．L．等（1993）指出选拔航线飞行员除了要寻找出能够促使个人形成良好飞行技术的心理品质，还要寻求那些有助于提高机组作业绩效的心理品质［4］。

罗帆等认为个性心理特征对机组行为失误有明显的影响，是决定机组整体功能的重要输入因素［5］。

梁文娟等对民航一线员工职业压力的研究表明，人际关系和工作协作是职业压力来源之一［6］。

美国管理心理学家R·布莱克和S·莫顿于1964年提出的包括“关心人”和“关心绩效”两个维度的管理方格理论已应用于研究驾驶舱管理方式［7］，但从人格个性心理角度研究机组搭配和管理效能的研究较少，高扬等采用16PF量表对我国现役民航飞行员的测试结果表明，乐群性、兴奋性、敏感性和实验性（创新性）受到年龄、职位等影响较显著，说明飞行员这四种个性特征更容易受外界因素影响［8］。

Haythorn等提出的需求相容模型与大五人格理论的研究提示：11组员高尽责性、宜人性能够促进团队协作、沟通和提高工作绩效；22外倾、内倾混合有利于社会性协作（但内倾不能极端）；33高神经质和低宜人性特别影响团队效能［9］。

目前综合领导管理理论与人格心理搭配的研究较少，本文以目前最常见的双人制飞行机组为研究对象，通过对国内某航空公司30名机长和26名副驾驶的卡特尔16PF人格测试数据进行聚类分析得出工作领导性和外向宜人性两个人格特征维度，根据这两个维度分别对机长与副驾驶进行聚类并给出分类解释，得出判断机长管理方式倾向的客观指标和不同类型副驾驶的表现特征。

考虑到机组工作的特殊性，认为在飞行机组内动态交流、影响、协作过程中，机长结合副驾驶的工作能力和人格特征选取的管理方式效能最高，故以领导生命周期理论为理论指导，结合飞行员人格特征尝试为合理搭配飞行机组提供理论支持和参考性意见，以提高飞行安全管理水平。

1驾驶舱里的领导生命周期理论思想框架心理学家卡曼（A．K．Karman）于1966年提出的领导生命周期理论是一种权变领导理论，认为领导者可根据下属的成熟度调整领导方式，以达成工作期望。

下属的成熟度是指下属能够并愿意完成任务的程度，包括工作成熟度和心理成熟度。

工作成熟度指下属对工作的熟练程度和独立完成工作的能力；心理成熟度指下属的工作动机或意愿程度。

按照领导为下属提供的工作指导（工作行为）和给予下属的尊重、信任等社会情感支持（关系行为），可将领导分为高工作高关系－命令型、高工作低关系－说服型、低工作高关系－参与型和低工作低关系－授权型。

以下属的成熟度为权变因素，对成熟度低的下属采取命令型管理方式较好，随着下属成熟度不断成长，可对应采取说服型及参与型管理方式，当下属成熟度很高时适合授权型管理方式［10］。

在把这种表现领导者管理方式与下属匹配适合程度的思想框架应用进驾驶舱之前，首先要理解飞行机组是一个短期小团队，机长拥有机组中的最高管理权力，承担领导管理责任；副驾驶在职责上是机·051·中国安全生产科学技术第8卷长的下属，但他同样承担着不可替代的安全责任，更贴近“助手”角色，在CRM中处于重要地位。

结合领导生命周期理论和对飞行机组特殊性的分析，按成熟度划分副驾驶并提出管理方式建议如表1。

表1根据领导生命周期理论对机长管理方式提出建议成熟度副驾驶群体建议管理方式解释说明低技术差、不自信的飞行学员和副驾驶命令型明确命令下属做什么、如何做的命令型管理方式的效能较好。

飞行教员应严格按照标准操作程序下达详细的操作命令，一丝不苟地用“标准喊话”进行交流和监督，明确指出学员或副驾驶的错误操作，培养其良好的飞行作风中等大部分正常执行飞行任务的副驾驶说服型或参与型在信息量大、压力大、应急状态高的飞行工作中，飞行机组交叉检查和监督他人行为动作是利用冗余系统防止人为差错的一种有效飞行方式，故机长应首选与下属通过双向沟通方式有效交流信息，相互信任、相互支持工作的高关系管理方式。

由于飞行机组通常是短期的临时团队，可能因合作时间短、合作间隔长导致飞行员心理上的陌生隔阂感难以消除，应结合实际情况采取说服型或参与型管理方式高技术熟练、具备机长资质的副驾驶参与型领导生命周期理论认为领导下放权力的授权型管理方式适用于成熟度高的下属，但由于飞行工作情景的特殊性，如果机长按授权型管理方式将驾驶、决策、检查等权力都下放给副驾驶是极其危险的，违反安全法规规定。