铁道信号基础第五章轨道电路打印资料
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铁道信号基础轨道电路
主讲：安春兰
轨道电路概述
教 轨道电路的基本工作状态和 学 基本参数 内 轨道区段的极性交叉 容 工频交流连续式轨道电路
25HZ相敏轨道电路
第一节 轨道电路概述 一、轨道电路的组成 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等
钢轨——传送电信息
绝缘节——划分各轨道区段
轨端接续线——保持电信息延续
定。 最小道碴电阻可能低到0.2Ω·km。
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
➢ 轨道电路的一次参数 （2）钢轨阻抗
当轨道电路中通以直流信号时，钢轨阻抗就是 纯电阻，称之为钢轨电阻。当轨道电路通以交流 信号时，除了有效电阻外，还有感抗存在，总的 阻抗比直流时要大很多。
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
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第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
二、轨道电路的基本工作状态 ❖ 调整状态 ❖ 分路状态 ❖ 断轨状态 轨道电路在各种工作状态下，要受到许多外界因素 的影响，其中受道碴电阻、钢轨阻抗和电源电压的 影响最大。
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
二、轨道电路的基本工作状态 1.调整状态：轨道电路空闲、接受设备正常工作时 的状态。 最不利因素：道碴电阻最小、钢轨阻抗模值最大、 电源电压最低这三个不利因素。
有绝缘轨道电路 无绝缘轨道电路
➢ 按轨道电路内有无道岔分类
无岔区段轨道电路 道岔区段的轨道电路
第一节 轨道电路概述
➢ 按使用处所分类
区间轨道电路：监督各闭塞分区是否空闲，传 输有关行车信息。 站内轨道电路：只监督本区段是否空闲，不能 发送其他信息。
第一节 轨道电路概述
五、站内轨道电路的划分和命名
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。 进站信号机内方的无岔区段及双线单方向运行的发车口的无 岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上 行咽喉）来表示。上行发车口处的无岔区段衔接股道为ⅡG， 该无岔区段即称为ⅡAG。 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写 成分数形式来表示。
轨道电路概述
教 轨道电路的基本工作状态和 学 基本参数 内 轨道区段的极性交叉 容 工频交流连续式轨道电路
25HZ相敏轨道电路
第一节 轨道电路概述 一、轨道电路的组成 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等
钢轨——传送电信息
绝缘节——划分各轨道区段
轨端接续线——保持电信息延续
定。 最小道碴电阻可能低到0.2Ω·km。
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
➢ 轨道电路的一次参数 （2）钢轨阻抗
当轨道电路中通以直流信号时，钢轨阻抗就是 纯电阻，称之为钢轨电阻。当轨道电路通以交流 信号时，除了有效电阻外，还有感抗存在，总的 阻抗比直流时要大很多。
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
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第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
二、轨道电路的基本工作状态 ❖ 调整状态 ❖ 分路状态 ❖ 断轨状态 轨道电路在各种工作状态下，要受到许多外界因素 的影响，其中受道碴电阻、钢轨阻抗和电源电压的 影响最大。
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
二、轨道电路的基本工作状态 1.调整状态：轨道电路空闲、接受设备正常工作时 的状态。 最不利因素：道碴电阻最小、钢轨阻抗模值最大、 电源电压最低这三个不利因素。
有绝缘轨道电路 无绝缘轨道电路
➢ 按轨道电路内有无道岔分类
无岔区段轨道电路 道岔区段的轨道电路
第一节 轨道电路概述
➢ 按使用处所分类
区间轨道电路：监督各闭塞分区是否空闲，传 输有关行车信息。 站内轨道电路：只监督本区段是否空闲，不能 发送其他信息。
第一节 轨道电路概述
五、站内轨道电路的划分和命名
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。 进站信号机内方的无岔区段及双线单方向运行的发车口的无 岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上 行咽喉）来表示。上行发车口处的无岔区段衔接股道为ⅡG， 该无岔区段即称为ⅡAG。 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写 成分数形式来表示。
城市轨道交通信号基础课件——轨道电路
城市轨道交通信号基础课件——轨道电路简介城市轨道交通系统是现代城市中重要的交通工具之一，保障城市内人员和物资的快速移动。
轨道交通信号系统起着至关重要的作用，确保列车在轨道上安全运行。
本课件将重点介绍城市轨道交通信号系统中的轨道电路。
目录1.轨道电路的作用2.轨道电路的组成3.轨道电路的工作原理4.常见的轨道电路问题与解决方法–电缆断开问题–接地问题–信号干扰问题5.轨道电路的维护与检修–定期维护–故障检修轨道电路的作用轨道电路是城市轨道交通信号系统中的重要组成部分，主要用于监测轨道上的列车位置和速度，以实现列车的自动控制和安全运行。
它通过电气信号的变化，将列车的位置和其他信息传递到轨道信号系统，从而控制轨道交通系统的运行。
轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成：1.电气感应器：安装在轨道上的感应器，用于感知列车的位置和速度。
常见的感应器有轨道电阻器、轨道磁化器等。
2.接触器和继电器：用于接收和放大电气感应器传来的信号，将信号传递给信号系统。
3.室外设备：包括供电设备、信号处理设备等，用于控制和监测轨道电路的工作状态。
轨道电路的工作原理轨道电路工作的基本原理是利用电气信号的变化来感知列车位置和速度。
当列车行驶过程中，轮轴和轨道之间会形成一个闭合电路，电气感应器会检测到这个闭合电路的存在。
通过对闭合电路中的电流进行监测，可以得到列车位置和速度的信息。
在轨道电路中，通过电气感应器感知到的信号会传递到接触器和继电器，然后再传递到信号系统，由信号系统进行进一步处理。
基于列车位置和速度的信息，信号系统可以发送相应的信号，控制轨道交通系统中的信号灯和道岔，保证列车的安全通行。
常见的轨道电路问题与解决方法电缆断开问题在轨道电路中，电缆断开是一个常见的问题。
电缆的断开可能会导致电气感应器无法正常工作，进而影响到轨道电路的正常运行。
•定期检查电缆的连接情况，及时发现并修复断开的电缆。
•采用双回路供电系统，即同时使用两条电缆供电，一旦其中一条电缆发生断开，另一条电缆可以继续供电，保证轨道电路的正常工作。
铁路信号基础(完全版)汇总
第三节铁路信号的发展趋势与特征9
一、引进新技术9
二、系统设计从经验型定性方式向分析定量方式发展9
三、系统组成向模块化集成化发展10
四、向智能化发展10
五、铁路信号微机联锁系统10
六、新型列车运行控制系统10
七、列车控制与调度控制结合向综合自动化发展11
第二章各种用途的信号机、表示器和标志12
第一节概述12
第二节信号显示制度、显示方式与方法13
一、对信号显示的基本技术要求13
二、信号显示制度14
（一）进路制14
（二）速差制14
三、信号的显示方式与方法15
（一）色灯信号机的显示方式与方法15
（二）臂板信号机的显示方式与方法16
四、固定信号机的信号显示举例16
第三节信号显示距离17
第四节各种用途的信号机18
三、臂板信号机（见表2－8）32
四、表示器（见表2－9）33
五、其他（见表2－10）33
第三章动力转辙机36
第一节道 岔36
一、道岔的组成36
二、道岔的辙叉号36
三、道岔的位置和状态37
四、对向道岔和顺向道岔：37
五、单动道岔和双动道岔38
第二节电动转辙机39
一、电动转辙机的结构及性能40
（一）电动机40
第一章概论1
第一节铁路信号的作用1
一、铁路运输安全与铁路信号1
二、铁路信号在铁路运输中的地位和作用2
（一）保证行车安全2
（二）铁路信号设备具有投资少、见效快、效益高、贡献大的显著特点2
（三）铁路信号在铁路现代化中的作用3
（四）铁路信号技术的发展现状3
三、铁路信号系统的产生与发展3
四、我国铁路信号的现状4
一、引进新技术9
二、系统设计从经验型定性方式向分析定量方式发展9
三、系统组成向模块化集成化发展10
四、向智能化发展10
五、铁路信号微机联锁系统10
六、新型列车运行控制系统10
七、列车控制与调度控制结合向综合自动化发展11
第二章各种用途的信号机、表示器和标志12
第一节概述12
第二节信号显示制度、显示方式与方法13
一、对信号显示的基本技术要求13
二、信号显示制度14
（一）进路制14
（二）速差制14
三、信号的显示方式与方法15
（一）色灯信号机的显示方式与方法15
（二）臂板信号机的显示方式与方法16
四、固定信号机的信号显示举例16
第三节信号显示距离17
第四节各种用途的信号机18
三、臂板信号机（见表2－8）32
四、表示器（见表2－9）33
五、其他（见表2－10）33
第三章动力转辙机36
第一节道 岔36
一、道岔的组成36
二、道岔的辙叉号36
三、道岔的位置和状态37
四、对向道岔和顺向道岔：37
五、单动道岔和双动道岔38
第二节电动转辙机39
一、电动转辙机的结构及性能40
（一）电动机40
第一章概论1
第一节铁路信号的作用1
一、铁路运输安全与铁路信号1
二、铁路信号在铁路运输中的地位和作用2
（一）保证行车安全2
（二）铁路信号设备具有投资少、见效快、效益高、贡献大的显著特点2
（三）铁路信号在铁路现代化中的作用3
（四）铁路信号技术的发展现状3
三、铁路信号系统的产生与发展3
四、我国铁路信号的现状4
第五章轨道电路_铁路信号基础
三、轨道电路的分类 1.按动作电源分类
分为直流轨道电路 （已经淘汰）和交流轨道电路（低频300HZ以
下，音频300——3000HZ，高频10—— 40KHZ）。
习惯上交流轨道电路就是指工频50Hz电源的交流连续式轨道电路 （480型轨道电路），电源频率为25Hz和75Hz的轨道电路，也属于交
流轨道电路的范畴，要在名称上注明电源的频率。
2、按工作方式分类
闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式和开路式轨道电路
3、按所传送的电流特性分类
可分为连续式、脉冲式、计数电码和频路中传送连续的交流或直流电流。这种
轨道电路的惟一功能是监督轨道的占用与否，不能传送 更多信息。 脉冲式轨道电路（极性频率制、交流计数电码制，不 对称脉冲制和应答式脉冲制） 计数电码轨道电路传送的是断续的电流，即由不同长 度脉冲和间隔组合成电码。电码由发码器产生，同时只 能发一种电码。传到受电端，由译码电路译出，使轨道 继电器动作。
8、按机车牵引电流的回归方式分
单轨条轨道电路：利用轨道电路中一根钢轨作为牵引电流回线的轨道电路 双轨条轨道电路 ：利用轨道电路两根钢轨作为牵引电流回线的轨道电路
四、轨道电路的应用
主要用于区间和车站。
区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道 电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就 有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说， 列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，…
4、按轨道电路的分割方式分
有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自 然衰耗式、强制衰耗式） 有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻的轨道 电路互相隔离。 无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而采用不 同的方法予以隔离。按原理可分为三种：电气隔离式、 自然衰耗式、强制衰耗式。 电气隔离式又称谐振式，利用谐振槽路，采用不同 的信号频率，谐振回路对不同频率呈现不同阻抗，来实 现相邻轨道电路间的电气隔离。
轨道交通信号基础第五章
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第一节 列车自动控制系统综述
• 区域型车站ATC 系统设备间可靠的信息传输是保障列车在跨联锁区 时能够安全、高效、可靠地运行。由此可见, 列车运营控制是分摊到 不同的联锁区, 同时又由各联锁区间的紧密配合完成的, 实现了分散控 制、风险分散。即便某个联锁区的区域ATC 设备故障, 只会影响本联 锁区的运营等级, 而其他联锁区仍然能够保持完整的ATC 系统功能正 常运营。同时,该结构形式的ATC 系统非常有利于分期分段实施的轨 道交通线路, 因为只要合理地划分联锁区(分期项目归属于不同的联锁 区), 就能尽量减少在延伸线建设过程中, 对已运营线路的影响, 保证运 营服务质量。该结构形式下的ATC 系统构成如图5-1-5 所示。
• 2. 区域分散式ATC 系统 • 图5-1-5 为区域分散式ATC 系统。与调度集中系统(CTC) 信息集中区
域分散式控制类似。 • (1) 结构特点 • 区域分散式ATC 系统的主要特点是按照线路配线情况, 一般在联锁关
系密切(或有岔)的车站设置区域型车站ATC 系统设备(包括轨旁ATP / ATO 设备、联锁设备及ATS 远程终端), 在线路运营指挥中心只设置 ATS 中心级设备。其中, 每套区域型车站ATC 系统设备主要负责列车 在其联锁控制区内安全、高效、可靠地运行。
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第一节 列车自动控制系统综述
• 城市轨道交通行车自动化的功能包括低级阶段功能和高级阶段功能。 低级阶段的基本功能是由自动闭塞、自动停车、车站联锁和调度集中 控制来完成的; 高级阶段的基本功能则叠加了行车指挥自动化和列车 运行自动化中的ATO 系统及若干自动检测设备。为了保证行车安全, 在行车自动化系统中还配置列车无线调度电话, 使行车调度员和驾驶 员之间可以随时进行通话。
第一节 列车自动控制系统综述
• 区域型车站ATC 系统设备间可靠的信息传输是保障列车在跨联锁区 时能够安全、高效、可靠地运行。由此可见, 列车运营控制是分摊到 不同的联锁区, 同时又由各联锁区间的紧密配合完成的, 实现了分散控 制、风险分散。即便某个联锁区的区域ATC 设备故障, 只会影响本联 锁区的运营等级, 而其他联锁区仍然能够保持完整的ATC 系统功能正 常运营。同时,该结构形式的ATC 系统非常有利于分期分段实施的轨 道交通线路, 因为只要合理地划分联锁区(分期项目归属于不同的联锁 区), 就能尽量减少在延伸线建设过程中, 对已运营线路的影响, 保证运 营服务质量。该结构形式下的ATC 系统构成如图5-1-5 所示。
• 2. 区域分散式ATC 系统 • 图5-1-5 为区域分散式ATC 系统。与调度集中系统(CTC) 信息集中区
域分散式控制类似。 • (1) 结构特点 • 区域分散式ATC 系统的主要特点是按照线路配线情况, 一般在联锁关
系密切(或有岔)的车站设置区域型车站ATC 系统设备(包括轨旁ATP / ATO 设备、联锁设备及ATS 远程终端), 在线路运营指挥中心只设置 ATS 中心级设备。其中, 每套区域型车站ATC 系统设备主要负责列车 在其联锁控制区内安全、高效、可靠地运行。
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第一节 列车自动控制系统综述
• 城市轨道交通行车自动化的功能包括低级阶段功能和高级阶段功能。 低级阶段的基本功能是由自动闭塞、自动停车、车站联锁和调度集中 控制来完成的; 高级阶段的基本功能则叠加了行车指挥自动化和列车 运行自动化中的ATO 系统及若干自动检测设备。为了保证行车安全, 在行车自动化系统中还配置列车无线调度电话, 使行车调度员和驾驶 员之间可以随时进行通话。
城轨信号基础第五章 信号基础设备—轨道电路
第五章信号基础设备——轨道电路为了监督轨道区段是否空闲，自动地和连续地将列车的的运行和信号联系起来、并输出信号给其他信号设备使用、以保证行车的安全。
利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路就是轨道电路。
轨道电路是信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。
对于地铁来说，轨道电路不仅用来检测列车是否占用，还要要传输ATP信息。
所以除车辆段内可采用50Hz相敏轨道、25Hz相敏轨道等电路外，正线需要采用音频轨道电路。
为便于牵引电流流通，提高线路性能，方便维修，音频轨道电路是无绝缘的。
音频轨道电路多采用数码调制方式。
数码调制与模拟信号调制相似，也是用较高频率的正弦信号作为载波，但调制信号是数字基带信号，多采用高可靠性、多信息量的数字编码式音频轨道电路，也称数字轨道电路。
第一节轨道电路概述虽然经过100多年的发展与技术进步，轨道电路比它的原始发明复杂了许多。
但是，在我国及世界大多数轨道线路，轨道电路仍是主要的列车的位置检测手段，并且它的基本原理并没有改变。
轨道电路是利用一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备一、轨道电路的组成轨道电路的组成如图5－1－1。
图 5－1－1 轨道电路的组成图中一端为送电端，设置送电设备。
送电设备有电池(为轨道电源)和防止过载电流的限流装置。
另一端为受电端，设置受电设备，受电设备主要是轨道继电器。
一般轨道电路是由三个主要部分组成的。
1、送电端：主要有电源设备，限流装置和引接线；2、线路：主要为钢轨，轨端接续线和轨道绝缘；3、受电端：主要有引接和轨道继电器。
轨道电路中：图5－1－2 轨道绝缘节实物图、5－1－3 轨端接续线实物、图5－1－4 信号用继电器实物图、图5－1－5 信号用继电器示意图图5－1－2 轨道绝缘节实物图图5－1－3 轨端接续线实物图图5－1－4 信号用继电器实物图图5－1－5 信号用继电器示意图送电端（又称电源端或始端）由轨道电源和限流器等组成。
轨道交通信号基础项目五 轨道电路-课题1
检车线、牵出线等处调车信号机外方的接近区段，在调车信号机名 称后加G，如牵出线调车信号机前方的轨道电路名称为D15G；
车辆段停车股道的轨道电路，按照股道编号加上字母来命名，同一 股道的两个轨道区段分别用A、B表示，如8A、8B，分别表示8股 道A段轨道电路和8股道B段轨道电路；
差置调车信号机之间的无岔区段，以两端道岔编号写成分数形式再 加G表示，如D14、D18之间的无岔区段内含有道岔12和4，则此无 岔区段命名为4/12G。
项目五 轨道电路
【学习目标】
1. 知识 ⑴ 理解轨道电路的基本原理、分类； ⑵ 掌握各种轨道电路的作用、构成、基本工作原理和工作参数； ⒉ 能力 ⑴ 能识别轨道电路各部件，并知道各部件作用及原理； ⑵ 会维护常用轨道电路。 ⒊ 情感 ⑴ 培养理论联系实际的良好习惯及团队合作精神； ⑵ 激发浓厚的学习兴趣，培养良好的学习习惯和安全第一、严谨的工作作风。
【理论知识】 课题一 轨道电路概述
三、轨道电路的分类 1．按动作电流的特性分：工频连续式轨道电路和音频轨道电路 2．按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然
衰耗式、强制衰耗式） 3．按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路 4．按轨道电路内有无道岔分：无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路 5．按使用区段分：非电气化区段轨道电路和电气化区段轨道电路
【理论知识】 课题一 轨道电路概述
四、轨道电路划分和命名 1．轨道电路的划分 ⑴ 正线轨道电路划分原则 正线大多数采用无绝缘轨道电路，每隔一定距离
划分一个闭塞分区。 ⑵ 车辆段轨道电路的划分原则 车辆段大多数采用有绝缘轨道电路，轨道电
路之间采用钢轨绝缘将两个轨道电路划分为互不干扰的独立电路单元，即 轨道电路区段。划分原则如下：①有信号机的地方必须设置绝缘节；②满 足行车、调车作业效率的提高，即为满足平行作业要求，渡线道岔上装设 绝缘节；③一个轨道电路区段的道岔不能超过3组；④为提高车辆段咽喉区 使用效率，轨道电路区段尽量划短；⑤在车辆段内，停车线一般划为两个 轨道电路区段，允许同时停放两辆列车。
车辆段停车股道的轨道电路，按照股道编号加上字母来命名，同一 股道的两个轨道区段分别用A、B表示，如8A、8B，分别表示8股 道A段轨道电路和8股道B段轨道电路；
差置调车信号机之间的无岔区段，以两端道岔编号写成分数形式再 加G表示，如D14、D18之间的无岔区段内含有道岔12和4，则此无 岔区段命名为4/12G。
项目五 轨道电路
【学习目标】
1. 知识 ⑴ 理解轨道电路的基本原理、分类； ⑵ 掌握各种轨道电路的作用、构成、基本工作原理和工作参数； ⒉ 能力 ⑴ 能识别轨道电路各部件，并知道各部件作用及原理； ⑵ 会维护常用轨道电路。 ⒊ 情感 ⑴ 培养理论联系实际的良好习惯及团队合作精神； ⑵ 激发浓厚的学习兴趣，培养良好的学习习惯和安全第一、严谨的工作作风。
【理论知识】 课题一 轨道电路概述
三、轨道电路的分类 1．按动作电流的特性分：工频连续式轨道电路和音频轨道电路 2．按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然
衰耗式、强制衰耗式） 3．按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路 4．按轨道电路内有无道岔分：无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路 5．按使用区段分：非电气化区段轨道电路和电气化区段轨道电路
【理论知识】 课题一 轨道电路概述
四、轨道电路划分和命名 1．轨道电路的划分 ⑴ 正线轨道电路划分原则 正线大多数采用无绝缘轨道电路，每隔一定距离
划分一个闭塞分区。 ⑵ 车辆段轨道电路的划分原则 车辆段大多数采用有绝缘轨道电路，轨道电
路之间采用钢轨绝缘将两个轨道电路划分为互不干扰的独立电路单元，即 轨道电路区段。划分原则如下：①有信号机的地方必须设置绝缘节；②满 足行车、调车作业效率的提高，即为满足平行作业要求，渡线道岔上装设 绝缘节；③一个轨道电路区段的道岔不能超过3组；④为提高车辆段咽喉区 使用效率，轨道电路区段尽量划短；⑤在车辆段内，停车线一般划为两个 轨道电路区段，允许同时停放两辆列车。
轨道交通信号基础项目五 轨道电路-课题1
【理论知识】 课题一 轨道电路概述
七、道岔区段轨道电路
1．道岔绝缘和道岔跳线 ⑴ 道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘
，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。 ⑵ 道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。 2．道岔区段轨道电路的连接方式 车站内道岔区段的轨道电路的连接方式一般有两种，即串联式和并联式连接。 ⑴ 串联式 如图5-9为串联连接，这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有轨条，可以
【问题导入】
大家都有坐火车出行的经历（可以配合动画，吸引学生眼 球），随着列车徐徐驶出车站，请同学们思考并回答两个 问题，第一、地面车站值班员或控制指挥中心的调度指挥 人员如何时时监督茫茫野外列车位置即定位列车？第二、 司机如何获得列车应以多大速度运行，尤其是获得前方路 况信息？轨道电路就能完成定位列车及传递车地信息功能 ，轨道电路安装于哪里，由哪些设备组成，如何实现功能 及如何安装及维护等？本项目将探讨相关问题。
⑶ 进站、调车信号机处的钢轨绝缘可设在信号机前方1 m或后方各1 m的范围 内。因车钩至机车车辆最外方车轴有一段距离，因此信号机与钢轨绝缘间的距 离必须小于车钩至机车车辆最外方车轴的距离，否则，车停住时，车钩要越出 信号机。若钢轨绝缘设在信号机前方大于1m处时，列车虽停在信号机前方， 但轮对已分路相邻轨道电路，使信号机不能开放。
，如道岔区段中包含15、16、18号道岔，则命名为15-18DG。
图5-4 简单站场图
【理论知识】 课题一 轨道电路概述
四、轨道电路划分和命名
2.轨道电路的命名 无岔区段 分以下几种情况，不同情况命名方法不同。
进出车辆段口处的无岔区段，根据功能命名，如进出车辆段处的转 换轨轨道电路，分别命名为ZHG1、ZHG2；
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第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
一、轨道电路的基本参数
轨道电路的基本参数指的是它的一次参数和二次参数 轨道电路的一次参数
轨道电路是通过钢轨传输电流的，轨道是具有低绝缘电阻的 电气回路，因此钢轨阻抗Z（钢轨电阻R和钢轨电抗ω L的向 量和）和漏泄导纳Y（漏泄电导G和漏泄容抗的向量和）就成 为轨道电路本身固有的电气参数，所以轨道电路的一次参数 就是Z、Y、R、L 、G、C的总称。
第一节 轨道电路概述
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。 进站信号机内方的无岔区段及双线单方向运行的发车口的无 岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上行 咽喉）来表示。上行发车口处的无岔区段衔接股道为ⅡG， 该无岔区段即称为ⅡAG。 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写 成分数形式来表示。
第一节 轨道电路概述
五、站内轨道电路的划分和命名
1、划分原则 （1）有信号机的地方必须设置绝缘节 （2）满足行车、调车作业效率的提高 （3）一个轨道电路区段的道岔不能超过3组 （4）为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短， 使道岔能及时解锁，立即排列别的进路。但提速区段，为 了保证机车信号的连续显示，轨道电路区段不能过短。
轨道电路的特性阻抗Zc、传输常数γ
轨道电路的钢轨阻抗和道碴电阻是均匀分布的，属 于均匀分布参数传输线，可以用分布参数传输线的 基本方程来反映轨道电路送、受电端的电压。电流 的关系：
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（1）当轨道电路无列车占用时，轨道继电器应可靠吸起； （2）轨道电路被列车占用时，轨道继电器的衔铁应可靠落下。 （3）当轨道电路设备发生故障（如钢轨折断、绝缘破损等）时 ，轨道继电器应立即失磁，使之关闭信号。
第一节 轨道电路概述
三、轨道电路的作用 1、检查列车的占用 2、传递行车信息
四、轨道电路的分类 按动作电源分类
。
e 传输常数：交流轨道电路 r Z rd
jz / 2
直流轨道电路 α ＝1，
轨道电路的一次参数是Z、Y、R、L 、G、C的总称。 轨道电路的二次参数是特性阻抗ZC与传输常数γ，它们是一 次参数——钢轨阻抗Z和道碴电阻rd的函数，
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
轨道电路的二次参数
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
轨道电路的一次参数 （1）道碴电阻
道碴电阻是一个分布参数，通常以每一公里钢轨线路所具有的漏阻值表示， 称为单位道碴电阻或简称道碴电阻，用rd表示，其单位是Ω ·km。 道碴电阻愈小，两钢轨间漏泄电流就愈大，轨道电路消耗的电能就会增多。 道碴电阻值变化的范围越大，轨道电路的工作就越不稳定。 最小道碴电阻可能低到0.2Ω ·km。
第一节 轨道电路概述 一、轨道电路的组成 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等
钢轨——传送电信息
绝缘节——划分各轨道区段
轨端接续线——保持电信息延续
轨道继电器——反映轨道的状况
第一节 轨道电路概述 二、轨道电路的基本原理
轨道电路能否正常工作，直接关系到行车安全和行车效率。为此 对轨道电路提出了几个要求：
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
二、轨道电路的基本工作状态
调整状态
分路状态
断轨状态
轨道电路在各种工作状态下，要受到许多外界因素
的影响，其中受道碴电阻、钢轨阻抗和电源电压的
影响最大。
二、轨道电路的基本工作状态 1.调整状态：轨道电路空闲、接受设备正常工作时 的状态。 最不利因素：道碴电阻最小、钢轨阻抗模值最大、 电源电压最低这三个不利因素。
轨道电路的一次参数 （2）钢轨阻抗
当轨道电路中通以直流信号时，钢轨阻抗就是纯电阻，称之为钢轨 电阻。当轨道电路通以交流信号时，除了有效电阻外，还有感抗存 在，总的阻抗比直流时要大很多。
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
轨道电路的二次参数
轨道电路的特性阻抗Zc、传输常数γ
特性阻抗：
（Ω ）
第一节 轨道电路概述
2、命名： （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。
只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如1DG、 3DG。
包含两组道岔的用两组道岔编号连缀来命名，如7－9DG、 13－19DG。
若包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如1127DG，包含了11、23、27号三组道岔。
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
二、轨道电路的基本工作状态 2.分路状态：轨道电路区段有车占用时，接 收设备被分路而停止工作的状态。 在分路状态，要求在任何情况下分路时，应使
轨道电路的接收设备处于不工作状态。 分路状态的最不因素：当钢轨阻抗模值最小、
道碴电阻最大(一般令其为无穷大)、电源电压 最时，轨道电路的受电会出现最大值，
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
轨道电路分路的几个术语 列车分路电阻：列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢
轨上形成的电阻，就称为列车分路电阻。 分路效应：由于有列车分路而使轨道电路接收设备中电
流减少，并处于不工作状态的现象，称谓有分路效应。 分路灵敏度：指的是在轨道电路的钢轨上，用一电阻在 某点对轨道电路进行分路，若恰好能够使轨道继电器线 圈中的电流减小到释放值，则这个分路电阻值就叫做轨 道电路在该点的分路灵敏度。
直流轨道电路 交流轨道电路
第一节 轨道电路概述
按工作方式分类
闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式和开路式轨道电路
第一节 轨道电路概述
按轨道电路的分割方式分
有绝缘轨道电路 无绝缘轨道电路
按轨道电路内有无道岔分类
无岔区段轨道电路 道岔区段的轨道电路
按使用处所分类Βιβλιοθήκη 区间轨道电路：监督各闭塞分区是否空闲，传 输有关行车信息。 站内轨道电路：只监督本区段是否空闲，不能 发送其他信息。
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
轨道电路分路的几个术语 极限分路灵敏度：对某一具体的轨道电路来说，