世界汽车生产布局5

世界汽车生产布局、消费及贸易分析

国际金融1班宋家霖 113602111

内容摘要：中国成为世界第四大汽车生产地, 西方汽车企业的业务东移正改变着全世界的汽车生产格局.亚洲国家汽车产量居各大洲之首，新兴国家的本土企业也有可能逐步发展成为具有世界影响力的汽车企业。美国和欧洲通过再工业化战略重点推动汽车设计开发、核心部件及模块研发等高附加值业务向本国集中的同时，以中国和印度为代表的新兴汽车制造中心也将通过研发资源的重组获得难得的发展机遇。全球汽车市场的重心逐渐由传统发达国家市场向日益活跃的新兴国家市场转移。

关键词：新兴市场、模块化生产、新能源技术

一、世界汽车生产布局

1．新兴国家的崛起、模块化生产方式和新能源汽车产业化，改变世界汽车发展方向

进入21世纪以来，全球汽车市场的重心逐渐由传统发达国家市场向日益活跃的新兴国家市场转移。截至2010年，新兴市场汽车产量占全球汽车总产量的份额已接近二分之一。四大老牌汽车强国美国、日本、德国和法国市场份额萎缩，2006年四大汽车强国汽车产量约占全球产量的50%，2010年市场份额已经降至30%。金融危机后，经过全球汽车产品和资本市场的一轮洗牌，传统的北美、日本汽车集团实力有所衰退，以德国为代表的欧系汽车集团进一步壮大，韩系力量加快发展并挤进世界汽车主力阵容，新兴市场汽车公司开始崛起并登上世界竞争的舞台。在此背景下，世界汽车制造中心、运营中心和研发中心的布局也会渐次发生变化。由于中国和印度低成本研发人才优势开始显现，在部分领域（如中低端车型）可能会形成较高水平的研发能力，如果借助收购的国际品牌和先进技术，新兴国家的本土企业（如印度的塔塔）也有可能逐步发展成为具有世界影响力的汽车企业。因此，美国和欧洲通过再工业化战略重点推动汽车设计开发、核心部件及模块研发等高附加值业务向本国集中的同时，以中国和印度为代表的新兴汽车制造中心也将通过研发资源的重组获得难得的发展机遇。

为了应对全球化对产业规模大幅提高的挑战，各大跨国公司普遍采用平台共享战略，借助通用零部件更大规模的生产，摊销不断增多的车型数量和不断缩短的产品生命周期而导致的高昂开发成本。模块化生产方式是在汽车产品的制造过程中，把汽车零部件及总成按其在汽车上的功能组合在一起，形成一个高度集中的、完整的功能单元，以供总装厂简单快捷并根据市场需求的多样化情况进行总装。定制化生产是把消费和生产紧密结合起来，以提高汽车厂商对消费者需求变化的反应时间。平台化、模块化和定制化生产方式深化了汽车产业的分工协作，使跨国公司强化对全球生产体系控制的同时，也给了新兴国家企业更多参与竞争的空间和机会。模块化生产的优势在于，新产品可以在零部件企业当中分散地开

发与生产，大幅度降低了研究开发与生产制造成本，汽车产业后发国家可以采取基于新技术的跨越式发展，这对于后发国家企业是十分有利的。面对新的全球化分工形势，汽车产业后发国家既可以选择做模块供应商，也可以利用模块产品的中间市场组织生产整车产品，通过在新的模块化生产方式下探索新的发展模式，逐渐形成独特的整车或零部件开发及生产体系，在新的竞争环境中谋求发展。

国际金融危机后，在环境保护和能源安全的压力下，发达国家针对各种新能源技术的研发力度不断加大。世界主要汽车厂商如通用、大众、丰田、雷诺-日产等均加大对电动汽车的研发力度。目前全球电动汽车产业尚面临着诸多的发展瓶颈，其中的技术瓶颈主要体现在电池技术和电机驱动系统两方面。解决技术瓶颈的主要手段就是不断进行技术研发，但是在新的竞争环境下，新能源汽车的技术研发与以往有明显不同。一是时间快慢成为研发者需要考虑的重要因素，技术的领先者能够获得竞争的主动权和领先者的高回报；二是多条技术路线决定了研发的高投入、高风险和高不确定性；三是电动汽车技术瓶颈的突破需要传统汽车制造商与电子和电器制造商进行跨行业利益协作。以上三点决定了，电动汽车研发比以往更加自觉地运用战略联盟的形式。对于后发国家来说，参与全球新能源汽车产业联盟不仅仅取决于汽车产业本身的实力，而且取决于包括动力电池、电机和电控等相关领域的技术和产业能力，以及基础设施的服务能力。新能源汽车的逐步产业化会改变全球汽车产业的竞争格局，同时也会显著改变合资合作的范围和方式。

2．中国成为世界第四大汽车生产地

国际权威评级机构———标准普尔信用评级部门发布最新报告说，西方汽车企业的业务东移正改变着全世界的汽车生产格局。尽管北美、西欧和日本三大汽车生产地的产量占到了全世界的四分之三，不过目前中国已取代韩国和法国，成为世界第四大汽车生产地。

这篇题为《梦寐以求：新兴市场的巨大诱惑力》的报告指出，所有主要的国际汽车厂商均来到了中国，目前中国市场上有超过100家的汽车企业。除了向中国出口汽车外，越来越多的跨国公司开始在中国建立组装和生产厂家，采用的方式通常是与中国的合作伙伴成立合资企业。

中国市场在2002和2003年因私人购车活跃带来爆发性增长。中国不断增强的购买力将对市场增长起到有力支撑，目前中国只有不到百分之一的适龄人口拥有汽车。在中期内，中国市场的汽车销量将以平均每年至少10％-15％的速度增长。

二、世界汽车市场消费

1.根据全球各国汽车行业组织公布的数据， 2013年11月份各国汽车销量情

况，具体情况如下。

（1）. 发达市场

1)美国车市11月涨9%创全年预期新高大众连跌8个月

2013年11月，美国轻型车新车销量124.4万辆，同比增长约9%。在折扣等因素推动下，基于销售速率的SAAR预期达到6年来新高。美系仍然带头增长，而大众连续第8个月滑坡。

根据Autodata公司等机构提供的数据，2013年11月份，美国市场轻型车新车注册销量为1,243,852辆，去年11月新车销量为1,143,981辆，同比增长8.7%。1到11月份，美国市场轻型车新车累计注册销量为14,223,373辆，对比去年同期的13,136,963辆，同比提升了8.3%。

2). 日本11月份汽车销量同比上涨13.3%

据日本汽车行业协会JADA（Japan Automobile Dealers Association）公布的数据，今年11月份，日本汽车销量由去年同期的243,974辆提升至276,399辆，同比上涨了13.3%。从前11个月来看，日本汽车销量累计达到3,008,058辆，去年同期为3,175,845辆，同比仍下滑5.3%。

(2) 欧洲市场：

1).德国11月乘用车销量同比跌落2% 大众提升2%

根据德国机动车辆管理局KBA（Kraftfahrt-Bundesamt）公布的数据，德国乘用车新车销量10月份实现反弹，但上个月再次陷入下滑，由去年同期的259,846辆跌落至254,651辆，同比跌幅为2%。今年以来德国乘用车市场持续波动，整体处于下滑态势，前11个月中有8个月份的新车销量均低于去年同期水平。该国前11个月乘用车累计注册量达到2,737,111辆，去年前11个月累计销量为2,878,173辆，同比降低4.9%。

2）. 英国11月份新车销量同比提升7%

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）日前公布，今年11月份该国车市增速仍未返回两位数增长态势，新车销量达到159,581辆，同比提升了7%。今年前11个月中，英国市场新车销量达到2,111,819辆，已经超出2012年全年的2,044,609辆，与去年同期的1,921,052辆相比提升了9.9%。

3）. 法国车市11月再度下滑新车销量同比降低4.4%

根据法国汽车制造商协会CCFA（Comitédes Constructeurs Français d'Automobiles）日前公布的数据，在经历了两个月同比增长后，法国车市11月份再度陷入下滑。今年11月份，法国市场乘用车注册量达到138,298辆，较去年同期的144,602辆下滑了4.4%；从前11个月整体数据来看，法国累计乘用车注册量达到1,614,606辆，与去年同期相比下跌7.1%。

4). 意大利11月份新车销量同比下滑4.5%

意大利汽车工业协会（Anfia）日前公布，今年11月份该国车市依然延续了下滑态势，新车销量达到102,201辆，较去年同期的107,058辆下滑4.5%。今年前11个月中，意大利市场新车销量由去年同期的924,854辆下滑至864,481辆，同比跌幅为6.5%。

(3). 亚洲市场：

1).韩国五大车企11月全球销量同比下滑2.1%

据韩联社报道，今年11月份韩国五大车企（现代、起亚、通用韩国、雷诺三星及双龙）在韩国本土及海外市场的销量均遭遇下滑。根据各企业发布的销量数据，今年11月份，韩国五大车企在全球范围总计销售了761,659辆汽车，较