隧道开挖进尺计算
隧道标准及规定
数量、间距、直径、焊接等均应符合设计要求；
观察、尺量
测量、观察、尺量 测量、观察、尺量 观察、尺量
加工、制作、安装均应符合设计图纸要求规格、数量、尺寸、位置；
观察、尺量
拱部140°范围内设置φ 42mm超前小导管（不注浆），小导管长4m，t=3.5mm，环向间距30cm；超前小导管配合钢
钢拱架 钢架制作
安装要求
钢拱架 锁脚锚管
联系筋
大拱脚、连接板、垫板
黄土Vb
黄土Ⅳa
黄土Va
Vb型复合
初期支护及超 前支护
超前小导管 Va型复合 Ⅳa型复合
Ⅳb型复合
单车道Ⅴ级围岩模筑衬砌
安装要求
洞口大管棚
洞内大管棚
管棚
洞内中管棚：黄土V 洞内中管棚：Vb型复合
安装要求
其它要求
隧道检查内容、标准规定及方法
对照设计图要求检查
拱部120°范围内设置φ 42mm超前小导管，小导管长3.5m，t=3.5mm，环向间距3根/m；超前小导管配合工字钢16 型钢钢架使用，钢架间距1.0m；每2.0m（2榀）施做一环，其纵向搭接长度不小于1.5m。
对照设计图要求检查
1、方向角允许2°；孔口距±50mm；孔 深+50mm； 2、纵向搭接长度应符合设计要求
主洞设计：岩石Va
钢拱架
主洞设计：岩石Ⅳb 主洞设计：岩石Ⅳa
隧道检查内容、标准规定及方法
部位：拱部；长度：3.5m；螺纹φ 22；间距1.2m×1.2m； 部位：边墙；长度：3.5m；螺纹φ 22；间距1.2m×1.2m； 锚杆孔位偏差、孔深度偏差符合规范要求。砂浆锚杆、药包锚杆、中空锚杆工艺符合规范要求，砂浆饱满。
第六章隧道钻爆法开挖施工技术
第六章隧道钻爆法开挖施工技术6。
1 隧道爆破的基本概念隧道开挖爆破是单自由面条件下的岩石爆破,爆破条件往往是很差的，要求的爆破技术较高。
特点是:爆破自由面少，一般只有一个自由面，而且是大致与炮眼方向垂直。
炮眼数目与炸药消耗量多.隧道开挖爆破涉及的主要名词如下：掏槽、光面爆破、预裂爆破。
循环进尺：一次开挖爆破的隧道进尺。
炮眼间距：同一并排两相邻炮眼的中心距离。
抵抗线：药包中心至自由面的最小距离.炮眼利用率:实际循环进尺与炮眼深度之比。
掏槽眼：开挖断面中部偏下，最先起爆的炮眼。
辅助眼：掏槽眼之外、周边眼之内的所有炮眼。
周边眼：周边轮廓线上的炮眼。
底板眼：隧道底边上的炮眼。
炸药的敏感度。
爆力和猛度。
炸药爆炸的稳定性。
6.2。
1.1 全断面开挖法适用条件：岩石坚固性中等以上、裂隙节理不发育、围岩整体性较好、断面小于100M2。
优点：可采用深孔爆破、空间大、通风容易、宜采用大型机械。
6。
2。
1.2 台阶开挖法适用条件：岩石坚固性中等以下、裂隙节理发育、围岩整体性较差。
台阶开挖法又分为:正台阶开挖法反（倒）台阶开挖法6。
2.1。
3 导洞开挖法导洞开挖法：根据主导洞位置分为上导洞、下导洞、侧导洞。
6.2.2 影响开挖方法的因素一、地质条件二、洞室的断面面积三、洞室的支护形式四、装运条件五、施工队伍与设备条件6.3 隧道爆破技术工作面的炮眼根据不同的功能分为：（1）掏槽眼（又名掏心眼）（2）辅助眼（又名崩落眼）(3)周边眼。
6。
3。
1 爆破参数隧道掘进爆破技术主要包括以下几个问题：正确确定爆破参数；选择合理的炮眼排列方式；采用有效的控制轮廓措施；解决施工操作中的安全问题。
一、爆破参数的确定原则其主要标志应当是：炮眼利用率高,应在90％以上；巷道断面轮廓合乎规格，超欠挖量不大，对围岩破坏小;岩堆比较集中，岩块大小合适，有利于装岩运输;炮眼数目少,爆破材料消耗少。
二、爆破参数爆破参数是指爆破工作中的主要技术指标。
它包括：炸药消耗量、炮眼直径、炮眼深度、炮眼数目、炮眼利用率、最小抵抗线等.6.3。
隧道施工中不同围岩条件的进尺优化
隧道施工中不同围岩条件的进尺优化摘要：围岩稳定性是保证隧道安全掘进的基础，由于其复杂性、不确定性和随机性，已引起了国内外许多专家和学者的广泛关注。
目前，国内外的专家和学者对围岩的稳定性进行了多方面的研究，并取得了大量的研究成果。
已有许多方法和手段用以保证围岩的稳定性。
对不同类型围岩的情况和现状进行了统计和分析，得出了在不同围岩情况下，隧道的合理周期进尺。
关键词：进尺优化；隧道施工；围岩引言在隧道工期控制中，开挖是一个至关重要的环节，在施工时，一定要确保开挖进度与质量，为围岩稳定及安全支护创造条件。
在钻爆法中，钻眼深度除受到地质条件的影响、开挖断面尺寸、凿岩设备施工能力、职工技术熟练程度及其他因素制约之外，也和工期限定的掘进循环时间有着相关。
针对不同围岩范畴，开挖断面上，凿岩设备上、职工技术熟练程度均一致时，使用合理炮眼深度，会使钻眼工作量、炸药消耗量趋向合理，同时可以使炮眼利用率提升，施工进度快，使得隧道围岩受较径微干扰而且装碴，支护等用时最小。
所以，在不同围岩类别条件下设定隧道掘进合理循环进尺，对于提高施工速度，保证施工安全，降低设备投入等它都具有非常重大的意义。
隧道的安全，快速建设以确保围岩稳定为前提，但围岩失稳破坏却是围岩应力与变形调整的产物，坚硬围岩因其强度大，变形小而具有良好的稳定性，对建设影响不大，因此，修建坚硬围岩隧道时，更多地考虑如何为施工提供便利、怎样有效地利用机械效能，在选择台阶高度，长度等决策问题时，多考虑便于开挖，出渣，支护。
而且软弱围岩因其强度较低，变形较大，稳定性较差，在掘进过程中，很容易发生塌方和其他失稳现象，应在软弱围岩中实现隧道安全，快速建设，则须全面考虑施工期围岩应力调整特点和围岩变形规律，才能保证围岩的稳定性。
为此，针对围岩应力调整特点及其变形规律进行研究，开挖分部及开挖进尺的合理选取，及时布置开挖，支护等各道工序，它是软弱围岩隧道进行安全，快速建设的理论依据。
一次开挖进尺控制管理办法
京沈客专TJ-4标隧道一次开挖进尺控制措施管理办法第一章总则第一条为贯彻落实隧道一次开挖进尺控制措施，确保隧道开挖安全，特编制本办法。
第二条通过加强安全生产基础工作，规范现场安全管理，达到促进隧道开挖安全管理水平的全面提高的目的。
第三条编制依据《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）及隧道设计文件说明。
第二章一次开挖标准第四条Ⅴ围岩施工方法:采用三台阶临时横撑法及三台阶七步开挖法施工。
上台阶每循环开挖进尺不应大于1榀钢架间距，每榀间距0.6m。
边墙开挖每循环开挖进尺不得大于2榀钢架间距，每榀间距0.6m。
仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚管，每循环进尺不得大于3m。
第五条Ⅳ围岩施工方法：台阶法，上台阶每循环开挖进尺不应大于2榀钢架间距，每榀间距1m，边墙开挖每循环开挖进尺不得大于2榀钢架间距，每榀间距1m。
第六条Ⅲ围岩施工方法：台阶法，上台阶每循环开挖进尺不应大于2榀钢架间距，每榀间距1.2m，边墙开挖每循环开挖进尺不得大于2榀钢架间距，每榀间距1.2m。
各种开挖方法开挖示意图第三章管控措施第七条开挖作业应尽量减少对围岩的扰动，保护围岩的自承能力。
岩石隧道钻爆开挖应采用光面爆破技术，控制循环进尺及一次同时起爆药量；软岩或土质围岩隧道，宜采用机械开挖。
第八条隧道开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖断面应以包括预留变形量在内的设计轮廓线为基准，考虑贯通测量误差和施工误差等因素适当放大。
第九条开挖轮廓线应采用有效的测量手段进行控制，轮廓线和炮眼位置宜采用激光指向仪、隧道激光断面仪、全站仪等配合测定。
第十条隧道开挖后，应及时喷射混凝土封闭围岩，并及早完成初期支护。
采用台阶法开挖，初期支护设有钢架时，下部开挖后应及时安装钢架，严禁拱脚长时间悬空。
关于加强隧道进尺控制的通知
关于加强隧道循环进尺控制的通知
隧道一队、二队：
为了保证隧道暗洞开挖施工安全，确保工程顺利进行，按照隧道施工“短进尺、勤支护”的原则，特要求你两队遵照项目工程管理部下发的钻爆设计，严格控制每循环进尺，并在实施过程中，根据围岩变化修正设计参数，以达到最佳爆破效果。
1、Ⅴ级围岩进洞时，洞顶山体较薄，应严格控制每循环进尺0.8m(支立一榀拱架),待进洞20m后，由项目隧道主管技术视围岩情况，可将循环进尺调至1.5m(支立二榀拱架)，并及时封闭围岩，进行下一循环施工。
2、Ⅳ级围岩施工时，每循环进尺2.0m（支立二榀拱架)，并及时封闭围岩，进行下一循环施工。
3、Ⅲ级围岩施工时，每循环进尺3.0m，并及时封闭围岩，进行下一循环施工。
望你两队切实执行本通知要求，保证隧道施工安全。
中铁三局集团六武高速公路05标工程管理部
2006年12月28日。
隧道开挖方法CD法CRD法
开挖方法1中隔壁法（CD法），先分部开挖隧道的一侧，并施作中隔壁，然后再分部开挖另一侧的施工方法。
其施工步骤参见图图4.5.1 中隔壁法（CD法）施工工序横断面及纵断面示意图；（2）先行导坑上部初期支护；3.先行导坑中部开挖；（4）先行导坑中部初期支护；5.先行导坑下部开挖；（6）先行导坑下部初期支护；7.后行导坑上部开挖；（8）后行导坑上部初期支护；9.后行导坑中部开挖；（10）后行导坑中部初期支护；11.后行导坑下部开挖；（12）后行导坑下部开挖；（13）仰拱超前浇筑；（14）全断面二次衬砌。
（1）上部导坑的开挖循环进尺控制为1榀钢架间距（0.75～0.8m），下部导坑的开挖进尺可依据地质情况适当加大。
（2）中隔壁法或交叉中隔壁法施工时，初期支护完成后方可进行下一分部开挖，地质较差时，每个台阶底部均应按设计要求设临时钢架或临时仰拱；各部开挖时，周边轮廓应尽量圆顺；应在先开挖侧喷射混凝土强度达到设计要求后再进行另一侧开挖；左右两侧导坑开挖工作面的纵向间距不宜小于15m；当开挖形成全断面时，应及时完成全断面初期支护闭合。
（3）导坑开挖孔径及台阶高度可根据施工机具、人员等安排进行适当调整。
应配备适合导坑开挖的小型机械设备，提高导坑开挖效率。
（4）中隔壁的拆除应滞后于仰拱，并应于围岩变形稳定后才能进行，一次拆除长度应根据量测数据慎重确定，拆除后应立即施作二次衬砌。
2交叉中隔壁法（CRD法），先分部开挖隧道一侧，施作中隔壁和横隔板，再分部开挖隧道另一侧并完成横隔板施工的施工方法。
其施工步骤参见图图交叉中隔壁法（CRD法）施工横断面及纵断面示意图；（2）左侧上部初期支护；3.左侧中部开挖；（4）左侧中部初期支护；5.右侧上部开挖；（6）右侧上部初期支护7.右侧中部开挖；（8）右侧中部初期支护；9.左侧下部开挖；（10）左侧下部初期支护；11.右侧下部开挖；（12）右侧下部初期支护；（13）仰拱超前浇筑；（14）全断面二次衬砌。
隧道预算新版
隧道掘砌工程量计算表排污隧道掘支工程报价计算表工程预算阐明一、预算根据设计图纸给出旳工程范畴、内容、工程量，结合自身施工技术和管理水平及市场价格因素，根据《冶金矿山井巷工程预算定额》（直接费部分、辅助费部分）、《冶金矿山机电设备安装工程预算定额》、《冶金矿山建筑安装工程费用定额》进行编制；二、隧道掘砌按一期平硐开拓工程计算，有关参数按：开拓总长<500米，岩石硬度<6，编制预算；三、本工程预算材料价格根据招标方提供旳材料价格表，表中没有旳按本地市场价（见材料价格表），施工就近排渣，运距200米以内，不装车外运；工程重要材料价格表工程取费表排污隧道掘砌施工方案根据图纸设计规定，污水排水管道过坝时采用深埋坝体内，埋入深度均在7—9米，通过现场勘查，坝体为中档风化和弱风化岩层，如果采用明槽开挖，不仅工程量大，并且存在严重安全隐患，阻断坝体上正常交通。
为了减少工程量，减少工程费用，缩短工期，坝体下旳排污管道采用隧道穿过铺设安装较为合理。
现特制定如下施工方案：一、连接隧道两端旳明槽施工连接隧道两端旳明槽，按设计规定采用机械施工，对局部弱风化岩层，先进行控制爆破，尔后机械出渣。
施工明槽旳帮壁，根据围岩构造稳定状况，进行必要旳护坡控制，严防帮壁倒塌导致意外安全事故。
特别规定旳是，对接近山坡侧旳隧道洞口上方，必须施工截水槽，阻断山坡雨水流入隧道，接近水库侧旳隧道洞口外围，根据历年旳水位，施工临时挡水墙，以防汛期水库水倒流入隧道。
运用明槽开挖出旳土石方，整平隧道施工排渣车场和其他工业场地。
二、隧道施工1、工业大临与生活大临旳施工运用7天时间完毕工业大临、生活大临旳施工。
工业大临涉及地表简易配电所、地表空压机站、隧道掘进、通风、运送设备旳购买和调试，多种临时库房和生活用房设施旳搭设等。
2、技术准备1、参与施工图技术交底，掌握工程旳设计意图和技术规定；2、对施工人员进行技术交底；3、检测移送旳测量成果，埋设测量控制点；4、委托有资质旳单位设计混凝土、喷射砼旳配合比；5、编制施工图预算、质量计划；6、编制材料计划。
隧道三级围岩全断面开挖施工方案
目录一、工程概况 (2)二、施工组织 (2)2.1施工准备 (2)2、技术准备 (3)3、施工部署 (3)三、计划安排 (4)四、施工工艺 (5)4.1光面爆破设计原则 (6)4.2爆破参数 (7)4.3炮眼布置 (7)4.4光面爆破施工顺序 (10)4.5 雷管及起爆顺序 (13)4.6爆破网络 (13)4.7爆破器材的选择 (14)4.8装药结构 (14)4.9光面爆破施工 (14)五、出渣运输 (16)六、质量保证措施 (17)七、安全保证措施 (18)八、环境保护措施 (22)狮过山隧道Ⅲ级围岩洞身开挖方案一、工程概况狮过山隧道设计为一座上、下行分离的双向四车道高速公路隧道，位于安溪县福田乡。
隧道总体走向呈北东-南西向北曲线形展布。
隧道采用分离式，其中：左洞起讫桩号ZK52+985～ZK56+487，总长3502.3米，净空为（宽×高）10.25×5.0 m;右洞起讫桩号YK52+978～YK56+480，总长3502米，净空为（宽×高）10.25×5.0 m。
设计时速80Km/h，采用灯光照明，机械通风，隧道最大埋深约380m，属分离式特长隧道，隧道进口及洞身段属分离式隧道。
隧道进出口均采用端墙式洞门。
本隧道进、出口方向分别由A8、A9合同段施工，合同段分段桩号为左线ZK55+040.506、右线YK55+050。
狮过山隧道左洞Ⅲ级围岩起止里程为ZK53+080～ZK54+045，ZK54+155～ZK55+040.506，共计1850.506m，右洞Ⅲ级围岩起止里程为K53+100～K54+050，K54+160～K55+050，总计1840m。
Ⅲ级围岩采用复合式衬砌，初期支护由系统锚杆、钢筋网、湿喷混凝土组成，模筑混凝土作为二次衬砌，Ⅲ级围岩洞身开挖采用全断面法，采用光面钻爆法施工。
二、施工组织2.1施工准备①施工便道：便道已修好，施工便道路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m，便道土质路基地段基层为不小于20cm厚的碎石垫层，其面层为5cm的泥结碎石面层，并已按规范进行了硬化。
隧道开挖单价分析
隧道开挖单价分析III级围岩一、完成工程量每天开挖进尺1个循环，每个循环2.5米，断面放量145m3/m。
每月开挖工程量：2.5*145*30=10875m3二、人工费开挖班组包干35元/m3，35*10875=380625元三、材料费炸药单耗按0.6计算，炸药单价12000元吨，0.6*10875*12000/1000=78300元雷管每循环用量40个，单价7元，40*1.5*7*30=12600元其他材料费0.35元/m3，0.35*10875=3806.25元合计78300+12600+3806.25=94706.25元四、机械费1、钻机，功率252KW/h，每天按10小时计算，电费按1.2元/度计算。
电费：252*10*1.2*30=90720元，设备维护费150000*0.09/12=1125元2、装载机：设备租金30000元/月，柴油1200*30=36000元3、挖掘机：设备租金18000元/月，柴油600*30=18000元4、自卸汽车：运输费用2.5元/m3（1km以内），超运1元/km/m3，运输距离3km以内。
（2.5+2*1）*16312=73404元5、台车摊销30*2*8000/370000*10875=14108.11元合计：90720+1125+66000+36000+73404+14108.11=281357.11元五、其他费用渣土消纳费3元/m3，3*10875=32625元六、管理成本3.75%（380625+94706.25+281357.11+32625）*0.0375=29599.25元七、利润2%（380625+94706.25+281357.11+32625+29599.25）*0.02=16378.25元八、税金3.35%（380625+94706.25+281357.11+32625+29599.25+16378.25）*0.0335=27982.24元九、综合单价（380625+94706.25+281357.11+32625+29599.25+16378.25+27982.24）/10875=79.38元/m3。
隧道总体施工方案
隧道施工方案1概况1。
1工程概况隧道左线进口桩号LK182+422，施工长度为1304.305m，右线进口桩号RK182+414，施工长度为1298m.洞门采用削竹式洞门。
明洞左右洞均长16米。
洞口浅埋段超前支护采用30米长管棚加小导管施工。
道路等级为双向四车道高速公路,设计车速为100km/h,行车道宽度为0.5+2×3。
75+1.0米，净高5.0m。
分别设1处车行横洞及3处人行横洞，车行横洞净宽4。
5m，净高5m;人行横洞净宽2m,净高2。
5m。
隧道共计开挖石方约248791m3；使用混凝土约55510m3，钢筋约1153467㎏.1。
2地质概况本项目地处河北省东北部秦皇岛市境内,涉及青龙、抚宁两个县,项目区北与承德市宽城县为邻，西与卢龙县、迁安县接壤，东与辽宁省交界。
项目背山面海，地处燕山山脉东段，燕山山脉蜿蜒盘曲，其分支沿东西向延伸，向东蜿蜒入海.项目区地貌类型齐全，有高耸的山地，起伏的丘陵，开阔的平原，四周高、中间低的盆地，还有带状的河谷,各种地形交错分布。
㈠区域地质稳定性评价本项目所涉及的主要地层,按其工程性能分为两大类，即第四系松散堆积物类和前第四系基岩，按成因类型分为第四系松散沉积物和前第四系沉积岩、侵入岩与变质岩.按时代可分为新生界第四系和燕山期侵入岩、元古界浅海相沉积岩、变质岩与太界的混合岩变质岩系.其特点是缺失全部古生界，中生界以及新生界第四系的地层。
㈡水文地质评价路线经过区域地下水根据地层岩性、地下水的赋存条件、水利性质及水利特征，可分为四类水文地质区，分别为松散岩类孔隙水区、岩浆岩类裂隙水区、碎屑岩类裂隙水区、变质岩类裂隙水区.分析结果表明，区内地表水、地下水均为碳酸根、硫酸根、钙离子型水。
总矿化度）(mg/L)，为0。
5--0.1克/升，为淡水,PH值为7。
11--8.45 ,总硬度93-—250（Caco3游离CO20--4。
8(mg/L）侵蚀CO20—-0。
台阶法隧道施工合理开挖高度及步距分析
台阶法隧道施工合理开挖高度及步距分析摘要：在社会发展下，我国的城市化进程加快，交通工程的快速发展，新建地铁隧道下穿既有轨道车站工程的案例越来越多。
由于地下工程的复杂性，新建地铁隧道下穿既有轨道工程与地面建筑设施面临着巨大的挑战。
在下穿既有轨道车站工程中既要保证既有轨道车站的安全运营，又要保证地面建筑设施安全稳固，通过数值模拟对开挖地长度高度进行精确计算分析很有必要。
关键词：隧道施工；台阶法；数值模拟；合理开挖步距；合理开挖高度引言近年来，随着公路交通量的增长，大跨度隧道的数量也不断增加。
由于跨度和高度的增大，尤其是矢跨比的缩小，隧道修建的难度明显增大。
为了保证围岩稳定和结构安全，大跨度隧道大多采用分部开挖，常用的方法有单侧壁导洞法、双侧壁导洞法和环形微台阶法等。
其中环形微台阶法由于开挖扰动小、支护结构顺畅、有利于掌子面稳定等原因，在土质和土夹石地层广泛使用。
在环形微台阶开挖中，一种普遍的观点是台阶高度越小，开挖断面积越小，越有利于围岩和结构的稳定。
因此，在确定上台阶高度时，往往采用满足施工要求的最小值，通常采用1.5～2.0m。
尽可能缩小上台阶高度的做法，是否对保证围岩和结构稳定最有利，本文将对此进行分析和探讨。
1工程概况某隧道位于某市站街镇韩门村，某隧道整体快速路工程项目包括公路、隧道和桥梁，是某市中原路西延线快速路工程。
隧道设计车速80km/h。
隧道为分离式双向6车道隧道，单洞净跨15m，净高9.4m，单洞开挖断面在150m2左右，属于超大断面山岭隧道。
左洞隧道长1370m，设计纵坡1%，起始里程为ZK16+145；右洞隧道长1175m，设计纵坡0.712%，起始里程为YK16+270。
2台阶法施工特点及注意事项台阶开挖法的优点是可以有足够的工作空间和相当的施工速度，但上、下部作业有干扰；台阶开挖虽增加了对围岩的扰动次数，但台阶有利于开挖面的稳定，尤其是上部开挖支护后，下部作业就较为安全，但应注意下部作业时对上部稳定性的影响。
隧道掘进开挖数值模拟分析
隧道掘进开挖数值模拟分析1道掘进开挖数值模拟分析1.1模拟方案的选取隧道掘进开挖模拟方案Ⅰ以重庆地区的土质参数，分别选取中风化砂岩和中风化泥岩的土体参数建立土体的有限元模型。
轻轨隧道采用直径为5.5m的圆形断面，隧道埋深为1.5倍（8.3m）隧道直径，内空开挖高度约5.5m，下台阶开挖高度2.75m，上台阶开挖高度2.75m。
通常隧道掘进开挖循环进尺IV级围岩进尺最好控制在3米以下；V级围岩不超过1.2米。
图1.1 模型桩与开挖隧道XOY平面布置示意图图1.2 模型桩与开挖隧道XOZ平面布置示意图隧道掘进开挖模拟方案Ⅱ选取武汉地区的土质参数建立土体的有限元模型。
轻轨隧道采用直径为5.5m的圆形断面，隧道埋深为1.5倍（8.3m）隧道宽度，内空开挖高度约5.5m，下台阶开挖高度2.75m，上台阶开挖高度2.75m。
隧道掘进开挖模拟方案Ⅲ选取南京地区的土质参数建立土体的有限元模型。
轻轨隧道采用直径为5.5m的圆形断面，隧道埋深为1.5倍（8.3m）隧道宽度，内空开挖高度约5.5m，下台阶开挖高度2.75m，上台阶开挖高度2.75m。
1.2模型的建立以及计算参数该模型的建立采用MIDAS/GTS有限元软件。
模型的边界条件定义如下：地表面定义为自由面，没有约束；左右两侧的X方向的水平位移被法向约束；模型底部边界的X、Z方向被全约束，采用自重地应力场。
研究电缆隧道掘进开挖引起的最终地表和桥墩桩基础的沉降规律以及变形是本模型模拟的目的，因此支护和荷载释放（开挖时全部释放）在本模型中不考虑。
1.3计算结果在MIDAS/GTS软件中建立模型，在前处理根据轻轨隧道的几何尺寸建立几何模型、并划分网格，设定边界条件和荷载条件，定义施工阶段，设定分析类型为施工阶段分析。
隧道掘进开挖模拟结果分析图1.2 隧道掘进开挖有限元模型分析可知在中风化砂岩体中当临近桥墩桩基础与隧道横断面中轴线的垂直距离大于5.5m时，因隧道开挖导致土体挠动引起临近桥墩桩基础竖向沉降的影响随着桩洞距的增加而变化不大，且数值非常微小。
一次开挖进尺控制管理办法
京沈客专TJ-4标隧道一次开挖进尺控制措施管理办法第一章总则第一条为贯彻落实隧道一次开挖进尺控制措施，确保隧道开挖安全，特编制本办法。
第二条通过加强安全生产基础工作，规范现场安全管理，达到促进隧道开挖安全管理水平的全面提高的目的。
第三条编制依据《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）及隧道设计文件说明。
第二章一次开挖标准第四条Ⅴ围岩施工方法:采用三台阶临时横撑法及三台阶七步开挖法施工。
上台阶每循环开挖进尺不应大于1榀钢架间距，每榀间距0.6m。
边墙开挖每循环开挖进尺不得大于2榀钢架间距，每榀间距0.6m。
仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚管，每循环进尺不得大于3m。
第五条Ⅳ围岩施工方法：台阶法，上台阶每循环开挖进尺不应大于2榀钢架间距，每榀间距1m，边墙开挖每循环开挖进尺不得大于2榀钢架间距，每榀间距1m。
第六条Ⅲ围岩施工方法：台阶法，上台阶每循环开挖进尺不应大于2榀钢架间距，每榀间距1.2m，边墙开挖每循环开挖进尺不得大于2榀钢架间距，每榀间距1.2m。
各种开挖方法开挖示意图第三章管控措施第七条开挖作业应尽量减少对围岩的扰动，保护围岩的自承能力。
岩石隧道钻爆开挖应采用光面爆破技术，控制循环进尺及一次同时起爆药量；软岩或土质围岩隧道，宜采用机械开挖。
第八条隧道开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖断面应以包括预留变形量在内的设计轮廓线为基准，考虑贯通测量误差和施工误差等因素适当放大。
第九条开挖轮廓线应采用有效的测量手段进行控制，轮廓线和炮眼位置宜采用激光指向仪、隧道激光断面仪、全站仪等配合测定。
第十条隧道开挖后，应及时喷射混凝土封闭围岩，并及早完成初期支护。
采用台阶法开挖，初期支护设有钢架时，下部开挖后应及时安装钢架，严禁拱脚长时间悬空。
隧道洞口浅埋段管棚超前支护开挖进尺优化_满帅
（ 1） （ 1） （ 2） （ 2） （ 3） （ 3） x = s 时， ω1 = ω2 ， ω1 = ω2 ， ω1 = ω2 ， ω1 = ω2 ； 结合式（ 8 ） ～ 式（ 10 ） 并根据边界条件， 有 B3 = B4 = 0 ， B5 = B6 = 0 ，
［3 ］
1
概述
管棚超前支护技术指在开挖前沿隧道外轮廓打设 超前长钢管并注浆， 在拱顶范围内形成壳状受力结构 。 管棚体系在地层中发挥梁效应和加强效应
［1 ］
， 从而可
0322 收稿日期： 2013基金项目： 国家自然科学基金资助项目（ 51178399 ） Email： shuaiman07 @ 作者 简 介： 满 帅 （ 1988 —） ， 男， 硕 士 研 究 生， gmail． com。
λx
e － λx［ B7 cos （ λ x） + B8 sin （ λ x） ］ kb 4 。 其中， λ = 4 EI 边界条件 （ 1） x = 0 时， ω1 = ω0 = 0 ， θ1 = ω1 = 0 ； x →∞ 时， ω3 = 0 ， θ3 = 0 ；
（ 10 ）
（ 8）
B7 cos （ λ x） + B6 sin （ λ x） ］ + e － λx［ q B8 sin （ λ x） ］ + k CD 段
响。针对使用管棚超前支护的隧道洞口浅埋段， 采用 Winkler 弹性地基梁计算模型， 以管棚钢管挠 度为 控 制 条件 进 首先 进行 理 论计 算， 同 时 考虑 工程实 际确 定 最优 行开挖进尺优化分析。以厦深高速铁路某双线隧道工程为 依 托， 开挖进尺并指导施工， 随后将现场实测数据与理论 解析 值 对比， 两 者 有 较 好 的一 致 性。 结 果表 明，Winkler 弹 性 地 基梁计算模型可以较真实地反映管棚在洞口浅埋段软弱破碎围岩中的力学行为。 关键词： 铁路隧道; 管棚超前支护; Winkler 弹性地基梁; 开挖进尺优化 中图分类号： U456 文献标识码： A 2954 （ 2013 ） 10010804 文章编号： 1004-
1#隧道衬砌施工方案
1＃公路隧道砼衬砌施工措施一。
概述1#公路隧道(起点K1+070.00m，终点K4+942.00m），全长3872m；洞内设平面交叉连接至左岸厂房尾水洞平台【102＃公路】、至厂房和安装间【101＃公路】、至上游围堰【103＃公路】,隧道总体走向平行金沙江。
1#隧道纵断面采用V字坡，隧道K1+070.00～K3+730。
00段为坡度-1.46%，隧道K3+730。
00～K4+942。
00段为坡度 5.00%.隧道净空：12。
0×5.0m；断面采用“C6—3-1”三心圆曲墙式方案。
1#公路隧道砼衬砌根据围岩类别采用不同的断面衬砌形式，分别为：A、B、C、D、E、F共六种形式。
其中，隧道K1+114.50～K1+135.00段和隧道K4+942。
00～K4+913.00段为F型,砼衬砌厚度为80cm；隧道K4+913。
00～K4+895。
00段为E型,砼衬砌厚度为60cm;隧道K4+895。
00~K4+842.00段为D型，砼衬砌厚度为60cm；隧道K1+135。
00～K1+233.00段和隧道K4+842。
00～K4+813。
00段为C型,砼衬砌厚度为50cm；隧道K1+233.00~K3+766.00段为B型，砼衬砌厚度为30cm；隧道K3+766。
00~K4+813。
00段为A型,该段只作喷锚支护;隧道进口K1+070。
00～K1+114.00段采用明拱衬砌施工。
1.工程量1#公路隧道混凝土总量为53133m3,钢筋制安394.68t，各部位钢筋及混凝土工程量见表1。
工程量分布表12。
施工特点根据1#公路隧道施工条件及控制工期要求，混凝土工程主要施工特点如下:本段混凝土工程施工工期紧、施工任务重,施工组织及施工难度较大;开挖、支护、混凝土施工同步进行,施工干扰较大，施工时需精心组织，合理安排，合理安排本标段的各项工序和进度是保证本标段混凝土施工顺利完成的关键。
二施工布置1。
施工机械布置1#公路隧道砼衬砌在空间上分“三条线”和“三个面”, “三条线”即隧道进、出口和自102#支洞进入1＃公路隧道；“三个面”即K1+070。
隧道计算书精选全文
可编辑修改精选全文完整版一、设计资料 1、工程概况：安徽省铜汤高速公路要穿越黄山的焦家山，在该山建一隧道。
隧道址区属构造剥蚀低山区，海拔105.2m —231.1m ，相对高差125.9m 。
山脊走向35度左右，隧道轴线与山脊走向基本垂直。
2、地形地质等条件工作区属亚热带湿润季风气候区，梅雨区40天左右，年平均气温为15.2—17.3度，最高日平均气温为42度，最低日平均气温为－20度。
七、八月气温最高，一月气温最低。
区内雨量充沛，多年平均年降雨量为1673.5mm ，最大为2525.7mm ，最小为627.9mm ，多锋面雨及地形雨，山区冬季风速较大，一般为4～5级。
地层岩性主要为志留系畈村组粉砂岩（fn S 2）和第四系全新统崩坡积成因碎石土（14d e Q ）。
3、设计标准设计等级：高速公路双向四车道； 地震设防烈度：7级 4、计算断面资料：桩号：K151+900.00； 地面高程：205.76m ； 设计高程：138.673m ； 围岩类别：Ⅲ类；复合式衬砌类型：Ⅲ类；工程地质条件及评价：该段隧道通过微风化粉砂岩地段，节理裂隙不发育，埋置较深，围岩稳定性较好。
5、设计计算内容（1）确定隧道开挖方式及隧道断面布置图； （2）围岩压力计算； （3）隧道支护设计图； （4）隧道衬砌设计图。
6、设计依据 （1）《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； （2）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）； （3）《隧道工程》王毅才 主编 人民交通出版社； （4）《地下结构静力计算》 天津大学建筑工程系地下建筑工程教研室 编 中国建筑工业出版社。
二、隧道断面布置本公路设计等级为高速公路双向四车道，由《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）4.3.2有：高速公路、一级公路的隧道应设计为上、下行分离的独立双洞。
对于Ⅲ类围岩，分离式独立双洞间的最小净距为2.0B ，B 为隧道开挖断面的宽度。