第五讲 土地的区位利用

地方性原材料总重量
原材料系数＝——————————
制成品总重量
2 三个基本原则
(1)凡原材料系数＜1的工业,即运进工厂的物质总重＜ 运出工厂的总重量,为节省运费计, 工厂应设在产品的中 心消费区。适于这一条件的工业,其所用物质大都是随地 物质 , 如制冰厂、酒厂、汽水等饮料厂及砖瓦、水泥厂 等。
（2)原材料系数 ＞ 1的工业,即运进工厂的物质总重量 ＞ 运出工厂产品的总重量,为节省运费计,工厂应设在稀 有性原材料产区,属于这一类的产业有金属冶炼业、食品 加工业等。
一、土地区位利用理论
• 区位
– ——即各类物业分布的地区或地点。
• 区位论
– ——是关于人类活动的空间分布及其在空间中的相 互关系的学说。
区位论的产生：
•
作为一种学问，产生于19世纪20-30年代。
– 标志：
– 1826年德国农业地理学家屠能（J·H·V·Thunon， 1783-1850）所著《孤立国同农业和国民经济的关系》 （简称《孤立国》）（第一卷）。
– 市场半径越小的土地，级差收益越高，级差地租也就越 高。
最后的结果是：
• 只有出得起最高地租的企业（行业），才能把企业配置于最 佳位置；
• 出不起高额地租者，只能依自己的情况远离市场中心，寻找 自己适宜的位置。
• 在市场经济条件下，企业利润总是趋于平均。
二种产品的例子：
•
我们考虑A、B两种产品的
– ——市场区位论
• （1）农业区位论 • （2）工业区位论 • （3）中心地理论——城市区位论 • （4）市场区位论 • （5）区位理论的新发展
(一) 农业区位论——杜能的《孤立国》
1 假设条件
（1）城市孤立（孤立国）； （2）城市消费外围农业供给 （3）陆路交通马车运输； （4）气候土壤条件相同； （5）运费与农产品重量以及产地到消费市场的距离成正比。
量越大，资金的流通效率就越高。
三、城市土地的区位选择与地租： 基本经济模型
1、单一产品地租决定与区位选择：
经济模型的假定条件
1、城市只有一个中心市场； 2、运输工具单一，及运输不同的产品，其费率相同； 3、对各种不同的产品，运费与离中心市场的距离成正比； 4、生产成本 = 费用 + 利润 5、产品总成本 = 生产成本 + 运费 6、每单位土地上生产的某种产品的销售额相同。
– ——提出了农业区位理论
– 1909年，韦伯（A·Weber，1868-1958）的《论工 业的区位》发表：
– ——标志工业区位论问世
– 20世纪30年代，德国地理学家克里斯塔勒 （W·Christaller，1893-1969）提出了中心地理论。
– ——城市区位论
– 几年后，德国经济学家廖什（August·Losch）从 市场区位的角度分析研究城市问题，提出了与克 里斯塔勒城市区位论相似的理论，为与前者区别， 后人将其概括为：
CB’
•
B产品的销售水平为R，见
图8，
CB
•
A、B产品同时在同一城
市内进行生产，并根据假定5，
A、B两种产品在单位土地上
O
距离
的产值(销售额)相同。两张 图合并得到图（h）。
图8
•
若城市中只生产A产品，
那么生产A产品的厂址在OL范
围内。
•
若城市中只生产B产品，
那么，生产B产品的厂址在OM
范围内。
•
阿兰索（W.Alonso）竞租理论
在任何一个地段位置上， 总是有一种用途比任何其他用 途有更高的地租报酬。
越是接近市中心的地块,级 差地租也越高, 只有那些出得 起最高地租的企业主 , 才能把 他的企业配置在市中心。而那 些出不起高额地租的企业就不 得不到离开市中心较远的外围 圈层去找自己适宜的位置。
半产工厂总径的成大利本于润CN3，N减3大如少于为C3销MO3N。售3，收则入生R，
销售收入 总成本
•
若工厂距离中心市场O
R
的销半售径收小入于R 大N，于如生为产ON总2
，则 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ本
C2N2，工厂利润增加C2M2 。
C
•
工厂距中心市场愈近，
利润增加得愈多。
O
•
若工厂距中心市场半径
为 N1，则利润增加 C1M1。
若在同一个城市内同时
生产A、B两种产品，从图9可
看出，在ON范围内，产品A的
总成本低于产品B。
•
如在O处，生产A产品的
厂家的租金支付能力为CAR， 大于生产B产品的厂家的租金
2 空间布局
第六圈：畜牧业圈
第五圈：三圃式农业圈。第一区黑麦， 第二区大麦，第三区休闲，三区轮作， 即为三圃式轮作制度
第四圈：种植牧草及粮食谷物。
第三圈：轮作式农业圈（三年轮作）。 六区轮作制；马铃薯-大麦-苜蓿-黑麦碗豆-黑麦。耕地的50％种植谷物。
第二圈：林业圈（森林）。产品重量大， 供城市建筑和薪柴用；
价格 a
c
d
数量
b
（五）区位理论的进展特点
1 从单个经济区域的土地利用，发展到总体区域的土地 结构的应用。
2 从抽象的理论模型的推导转变为实际分析和决策应用。 3 第三产业加入到农业工业和商业的分析中。 4 对以信息产业为主的新经济对土地分区利用的影响更
加关注。 5 现代科技和交通的的广泛应用，软资源的利用对土地
(三)克利斯泰勒中心地理论——城市区位论
1 区域内城市等级与规模关 系的六边形模型
日常生活的低级消费 品应数量多、布局分散、
3
服务范围大；高级消费品
数量少、布局集中、服务
2
范围小。维持最少消费人
口和最低利润的范围叫门 槛。
1
c ba o
（四）市场区位论－廖什需求圆锥体
因运费的增加，产品价格随距离的增加而增加；消费 者行为采取的消费决策是价格高的商品购买少，价格低的 购买多。 要求商业网点和的的建立应充分考虑消费者的 距离。
地域重量
当劳动系数较大时,即劳动成本高时，工业厂址的 选择, 应离开运输成本最低点,偏向于劳动成本较低 点, 使劳动成本减少的数量超过运输增大的数量, 最 终使产品成本下降。
当劳动系数较小时，劳动成本较低的地区与其他 地区比较, 可能节省的劳动费用较高，工业厂址的选 择偏向于劳动成本较低点,它对各种劳动密集型的制 造业,特别是对劳动系数大的制造业吸引力也较强。
•
城市土地的差异性——在于土地的位置，即某
一地块距城市商业中心的远近。
•
一般地，在城市各类用地中，商业用地对土地
位置的差异表现得最为敏感，它会显见于商业资金
的流通效率。
•
商业资金的流通效率，即一定时期内流通的商
品量或销售额的多寡。
•
而商业资金的周转速度则是商业资金流通效率
的综合体现。
•
周转速度越快，占用的资金越少，流通的商品
技术水平，而是由于占据优越的地理位置。
• 经济学上的“地租”——
是一种经济剩余，即总收益减去总要素成 本之后余下的那部分。
• 绝对地租——由土地的绝对生产力决定
• 级差地租——由土地的级差生产力决定
• 城市地租：住宅经营者或工商企业为建筑住宅、工厂、商店等场 所，租用城市土地交付给土地所有者的地租。
场中心近的厂家具有较
高的土地租金支付能力，
如图6所示。
•
图6实际上是以图3
的R R´为横轴，将C C´
曲 线 绕 RR´ 轴 旋 转 180°
得到的。
超额 利润
销售收入 总成本
R C
距离
图6
C’ C3 M1 M2 M M3 R’ C1 C2
O
N1 N2 N N3
距离
图3转图6
圈层说级差地租理论——
• 也就是说，无论产品在何处生产，生产者所获得的销售收入 是相同的。
• 所以在图3中，销售收入曲线RR’是条水平直线。
成本
R
R’
O
距离
图4
e、租金支付能力与生产总成本（图5）
•
在图5中，总成本曲线
CC’ 与 销 售 收 入 曲 线 RR’ 交 于
点M，点M在坐标横轴上的垂
足是N。
•
若工厂距中心市场O的
图2
c、总成本曲线(图3）
•
产品的总成本等于生产成本加运费。图1、图2叠加，
就得到该产品的总成本曲线图3。
•
图3中的CC’曲线代表了产品的总成本与工厂距离中心
市场路程的关系。
成本
C’
C
O
距离
图3
d、销售收入曲线（图4）
• 由于产品只能在中心市场上出售，所以无论产品在何处生产， 它在中心市场上的售价是相同的。
P V (E T)
P ：利润， V：农产品的市场价格， E：农业生产成本， T：运费
(二) 工业区位论
韦伯的工业区位论是以现代交通运输方式为前提 的，寻求在原材料和消费中心一定的情况下,工业企 业的最佳分布点。 1 运费对工业区位选择的影响
依据原材料在生产中的上述特点, 韦伯设计了原 材料系数公式:
区位 市中心
通达 租金 度
最高 最高
从中心延 伸出来的 主要公路 的交汇点
远离公路 的地区
较高 较低
较高 较低
结论的引申： 多产品（行业）的土地空间利用模式
•
任何中心市场不可能只出售单一产品，厂商无论生产何种
产品（服务）都希望选址设厂在交通最便利、营业额最高的市场
中心。
•
决策的限制条件至少有：
– 优等位置的土地有限，越是靠近市场中心，土地面积越 少，势必引起竞争；
第一圈：自由农业区(集约农业），生 产易腐难运的产品，如蔬菜、鲜奶， 园 艺作物，饲养奶牛等;