GSM-R无线通信系统概述
《gsmr系统介绍》ppt课件
列车控制系统（CTCS）应用
列控数据传输
CTCS通过GSM-R网络传输列控 数据，包括列车位置、速度、信 号状态等信息，确保列车运行安
全。
车载设备通信
利用GSM-R网络的无线通信功 能，实现车载设备与地面设备之 间的实时通信，提高列车运行效
率。
远程故障诊断
通过GSM-R网络，地面控制中 心可对车载设备进行远程故障诊 断和处理，减少故障对列车运行
和通信性能。
06
未来发展趋势与挑战
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
5G技术在铁路通信中融合应用前景
5G技术为铁路通信提供更高速率、更低时延
5G技术的高速率和低时延特性将极大提升铁路通信效率，满足列车高速运行中的实时通 信需求。
5G与铁路业务深度融合
5G技术可支持铁路列控、调度、监测等多种业务，实现与铁路业务的深度融合，提升铁 路运营效率。
归属位置寄存器（HLR）
存储用户数据，提供鉴权和位置更新 服务
访问位置寄存器（VLR）
临时存储漫游用户数据，配合MSC 完成呼叫处理
设备识别寄存器（EIR）
存储设备黑名单，防止非法设备接入 网络
无线网组成及功能
基站控制器（BSC）
管理基站，实现无线资源分配和调度
编码器和速率适配器
实现语音编码和速率适配，保证语音通信质 量
与专用移动通信系统比较
1 2
频率分配
GSM-R使用专用频率，避免与其他系统干扰， 而专用移动通信系统可能使用共享频率。
标准化程度
GSM-R基于国际通用标准，易于实现设备互联 互通，而专用移动通信系统可能采用不同标准。
3
GSM-R系统介绍
▪ 最高运行速度350km/h ▪ 预留列车控制数据传输
胶济线
▪ CTC区段，列车接车进路预告 ▪ 基础网络由西门子提供
已开通线路
▪ 京津城际、大秦线、青藏线 ▪ 胶济线、合武线、石太线
2009年开通线路
▪ 温福线、甬台温、温福 ▪ 武广、郑西
GSM-R系统网络克
▪1 MSC/40 BTS
捷克
▪4000km ▪2 MSC/30 BSC
瑞士
▪3000km ▪2 MSC/20 BSC/1200 BTS ▪2000车载台/20000手机
GSM-R国内现状
青藏线
▪ 为列车控制提供通信平台 ▪ 基础网络由北电网络提供
大秦线
▪ 为机车同步操控提供平台 ▪ 基础网络由华为公司提供
GSM-R标准制定
UIC成立了欧洲铁路综合数字移动通信网络标准化组织(EIRENE) 铁路需求规范
❖ 系统需求 ❖ 功能需求 ❖ 电磁环境指标 技术标准的制定：设备兼容、终端兼容、业务兼容
GSM-R的发展 (二)
系统试验
1997年：24国32个铁路组织签署GSM-R谅解备忘录 UIC成立专门组织MORANE：验证系统可靠性、兼容性等 法国SNCF试验线
❖ 软硬件冗余备份 ❖ 广域网实现高速互联，保证SCP数据实时同步 ❖ 主备用方式 -> 负荷分担方式
GSM-R规划－编号方案
IC+CT+UN (UIN+FC)
国际代码IC
086
呼叫类型 CT
GSM-R系统介绍
GSM-R是什么?
以GSM Phase 2+为基础 增加铁路专用调度通信功能
功能寻址(FA)：车次号、机车号、司机、车长…… 基于位置的寻址(LA)：当前车站值班员、当前调度员……
GSM-R铁路综合数字移动通信系统
隧道和地下车站覆盖
GSM-R系统采用特殊的信号传输技术，实现了隧道 和地下车站的有效覆盖，保证了在这些区域的通信 质量。
山区和荒漠覆盖
GSM-R系统具备在山区和荒漠等复杂地形 下的覆盖能力，能够满足在这些区域的通信 需求。
兼容性好
与现有通信系统兼容
GSM-R系统与现有的公众移动通信网络兼容，如GSM、GPRS等，方便用户在铁路沿线及列车上使用 手机、上网等通信服务。
GSM-R铁路综合数字移动通信系 统
目录
• 引言 • GSM-R系统的组成 • GSM-R系统的功能 • GSM-R系统的优势 • GSM-R系统的应用场景 • GSM-R系统的未来发展
01 引言ห้องสมุดไป่ตู้
目的和背景
铁路运输是全球范围内重要的交通方 式之一，保障铁路运输的安全和效率 至关重要。
GSM-R系统是为了满足铁路运输在移 动通信方面的特殊需求而设计的，旨 在提供高效、可靠的通信服务，支持 列车控制、调度、旅客信息等多种应 用。
VS
远程监控
GSM-R系统可以用于远程监控货运列车 的运行状态和货物安全，提高运输安全性 和可靠性。
06 GSM-R系统的未来发展
5G技术在GSM-R系统中的应用
5G技术将为GSM-R系统带来更高的数据传输速率、更低的延迟和更高的可靠性，提 升铁路运输的安全性和效率。
5G技术将促进铁路移动通信系统的升级，支持更高清的视频监控、更准确的定位和 更智能的调度控制。
列车控制和调度通信
列车控制指令的传输
GSM-R系统能够传输列车控制指令，如启动、停止、加速、减速等，实现对列车的远程控制。
调度指令的传输
调度员可以通过GSM-R系统向列车发送调度指令，如调整列车运行计划、优先级调整等，确保列车的有序运行。
1-GSM-R系统简介和组成解析
Um 无线终端 调度台 车站台 无线固定台 有线终端 车载台 手持台 BOSS 网管 用户、业务管理系统
2、交换子系统概述（1）
SSS主要完成GSM-R系统的基本交换功能、呼叫接续功能以 及用户数据管理和移动性管理。 提供的业务：基本话音呼叫业务；电路域数据传输。
话音呼叫：点对点话音呼叫（MS之间，MS与有线FT之间）；
开放的标准、成熟的产业链、提供全球漫游服务
定位于公众移动通信的商用网络，用户多、使得建网成本大幅下降 我国GSM移动用户3.9亿（总用户数5.08亿），占总用户的77%，网络规模 全球位居第一
GSM与GSM-R的关系-六大关系
GSM-R理论建立在GSM理论基础之上； GSM-R技术建立在GSM技术基础之上； GSM-R工业以GSM工业为基础； GSM-R工程建设以GSM工程经验为基础； GSM-R应用开发吸收GSM成功经验； GSM-R的市场铁路专用，GSM公众商用。
结合铁路需求、进行优化而得到的系统（高速、调度通信） 定位于铁路专用移动通信的系统（与公网在业务、服务质量、用户有所 不同） 在欧洲铁路得到广泛推广应用，在亚洲、非洲、澳洲、美洲铁路有应用 是我国铁路第二代移动通信系统，实现了第一代模拟移动通信向数字移 动通信的质的飞跃
二、GSM-R基本原理
1、频率资源 2、TDMA技术 3、蜂窝原理 4、话音编码和信道编码 5、切换 6、漫游 7、业务和信令
1、无线资源
电磁波：是一系列不同频率辐射的总称，不同频率（波长）的电磁波，表现差异，因此常将 电磁波谱划分成若干波段。按照频率从低到高的顺序可分为γ射线、X射线、紫外线、可见光、 红外线与无线电波等等。
安全高效的铁路专用数字无线通信系统-GSM—R
Ｃ Ｒ （ 车综合通信设备 ）、Ｏ Ｈ （ Ｉ 机 Ｐ 手持操作台 ）及其 他固定终端等构成 。
Ｇ Ｍ． 通信系统是专 为铁路设计 ，并为铁 路服务 Ｓ Ｒ 的通信 系统 ，这个系统实现 了如下功能 ：
二 、ＧＳ — Ｒ网络 构成 Ｍ
Ｇ Ｍ—Ｒ网络主要包括无线 网络 、交换 网络及有线 ｓ 传输 网络。
小范围；更适于隧道 内通信（ 相对４ ０ ｚ ８０ ｚ ５ＭＨ 和１０ ＭＨ 频
带１ 。
数据业务 ，包括 点对点 呼叫 、点 对点 的紧急呼 叫 、广 播 呼叫 、组 呼叫 、铁路 紧急呼 叫、多方通 话 、短 消息 等 业务 ；调 度功 能 业务 ，包 括增 强 多 优 先级 与 强 拆 （ＭＬ Ｐ业务 、语音广播 呼叫业务（ ｓ 、语音组呼业 Ｅ Ｐ） ｖＢ ） 务（ Ｃ ） ＶＧ Ｓ ；铁路 特定 业务 ，包括功能寻址 、基 于位置 的寻址 、铁路紧急呼叫、调车作业 、多驾驶员通信等业
路 工种繁 多 ，各部 门无线移 动通信 、有 线通信 自成体
系 ，不能互联互通 ；模拟无线列调不能满足新一代基于
数据采集传 输应用 系统来实 现数据传输 ，也可 以采用
Ｇ Ｒ 方式来实现。 Ｐ Ｓ
通信 的列车控制系统对车地 间传输通道 的要求 Байду номын сангаас己经不
适 应现代铁 路运输 的需要 。为顺应铁路 运输 的发展需 求 ，我 国从２ 世纪８ 年代末就开始不断地研究和探 索能 ０ ０ 够满足铁路运输需要 的无线通信系统 ，最终正式确定将 Ｇ Ｍ． 作 为我 国铁路专用 通信 的发展方 向 ，并首先在 Ｓ Ｒ 青藏线 、大秦线 使用 了ＧＳ Ｒ Ｍ— 通信 系统 ，获得成功 。 到 目前为 止 ，我 国 已在多 条高铁 、城际铁路 、普线建 成并使用ＧＳ Ｒ Ｍ． 数字移 动通信系统 ，如武广线 、郑西 线 、胶济线 、广深线 、武九线 、宜万线等等 ，实现了列 车的安全运行 ，建立 了车内和铁路控制中央系统 ，并且 和紧急救助部门实现 了互联。另外多条新建 、改建线路 也将ＧＳ Ｒ 为通 信系统 建设 的 目标 。因此 ，ＧＳ Ｒ Ｍ． 作 Ｍ． 数字移动通信系统 已经成为我国铁路全新的和主要的通 信方式 。
GSM-R-基本介绍
在铁路无线列调作业过程中，每个调度员具有一定的管辖区域。通过利用呼叫区域 限制功能，可以限制调度员呼叫非管辖区内的移动用户。 呼叫区域限制仅适用于点对点呼叫。
eMLPP（Enhanced Multi-Level Precedence and Pre-emption）业务允许网络根据 用户的不同优先级在网络资源被占用的情况下实施不同的策略：排队和抢占，另外 还可采用不同的呼叫建立和指配过程以满足不同优先级呼叫对时延的要求。
• 2. GSM-R中CSD业务采用异步透明传输的优点？
• 异步传输保证数据业务的准确性，透明传输提高数据传输速率
• 3.BTS在设备组网方式上分为（星型组网）、（链型组网）、 （树型组网）和（环型组网）。
第26页，共27页。
GSM-R复习题
• 4.哈大高铁BTS组网方式为树型组网。（错） • 5.所有接入紧急呼叫的用户在呼叫结束后都需要AC确认。（对） • 6.哪种业务不是GSM-R典型业务（ C） • A.组呼 B.功能号码呼叫 C.漫游 D.呼叫区域限制 • 7.那种GSM-R设备是沈局没有的？（D）
链型组网对串联的级数有限制，串联的节点数不要 超过5 级。
BSC
BTS
BTS
BTS
第21页，共27页。
Page 21
设备组网-树型组网
BTS 树型组网方式适用于网络结构、站点及用 户密度分布较复杂的情况，比如大面积用户与热 点地区或小面积用户交错的地区。
树型组网对串联的级数有限制，一般要求串联不 超过5 级，即树的深度不要超过5层。
GSM-R简介
铁路综合数字移动通信系统gsm-r
在中国铁路的频段为上行885-889MHz，下行方向为930-934MHz。
GSM-R系统包括网络子系统〔NSS〕、基站子系统〔BSS〕、运行和业务支撑子系统〔OSS/BSS〕和终端设备等四个局部。
其中，网络子系统包括移动交换子系统〔SSS〕、移动智能网〔IN〕子系统和通用分组无线业务〔GPRS〕子系统。
GSM-R系统采用主从同步方式，TMSC、MSC、HLR、SCP等设备应就近从BITS设备中获取定时信号，MSC至BSS间的G数字链路应兼作同步链路使用，BSS从MSC获取同步时钟信号，也可从就近的BITS设备或SDH设备提取同步时钟信号。
GSM-R传输系统指的是为GSM-R系统各子系统之间的连接提供通道的数字传输系统，包括GSM-R系统为提供根本效劳所必需的传输配套单元，如传输光、电缆和传输设备，但不包括直放站远端机和近端机之间的连接通道，也不包括天馈线等连接。
具体的实际应用：厦深高铁、广深港高铁、青藏线、大秦线、胶济线、武广线、郑西线、新丰镇编组站、石太线、合宁线、合武线、京津城际线,京沪高铁等。
补充资料固定点与移动点或移动点与移动点之间的铁路工作人员的专用无线电通信，主要有列车无线电通信、站内无线电通信、无线电报警装置，以及其他铁路工作人员使用的无线电通信等。
铁路移动通信是保证行车平安，防止作业事故，提高运输效率，加速机车周转，以及改善效劳质量等不可缺少的通信手段，是铁路通信的重要组成局部。
gsm-r开展简史编辑早在20世纪20年代，一些国家的铁路开始进行了机车与地面之间的无线通信试验。
40年代，许多国家相继在列车上装置电子管无线，采用中、短波段。
50年代一般用短波段的点对点无线通信。
60年代，随着晶体管和集成电路的开展和应用，铁路移动通信大量采用甚高频(VHF)和超高频(UHF)的频段，采取选址、双工、多用户进行组网的通信，在设备方面体积减小，重量减轻，功耗降低,可靠性增高,并能适应各种气候条件。
GSMR概述
1
名词缩写
GSM: GLOBAL SYSTEM FOR MOBILE COMMUNICATIONS 全球移动通信系统 GSM-R: GSM for Railways 全球铁路移动通信系统
2
GSM与GSM-R的关系—六大关系
GSM-R理论建立在GSM理论基础之上； GSM-R技术建立在GSM技术基础之上； GSM-R工业以GSM工业为基础； GSM-R工程建设以GSM工程经验为基础； GSM-R应用开发吸收GSM成功经验； GSM-R的市场铁路专用，GSM公众商用。
1.3 GSM-R与铁路信息化
铁路信息化是铁路现代化的重要标志 铁路信息化的重要通道--发展综合数字移动通信网络 GSM-R是铁路信息化的重要组成部分 铁路通信信号一体化是电务现代化的重要内容
公网技术体制：GSM、CDMA 铁路专网技术体制： （1）无线列调 （2）模拟集群： SMRATZONE（广深试验）、 MPT1327（北京局、柳南）、UNIDEN（北京、 成都、上海等） （3）数字集群：TETRA（秦沈）、GT800（重 庆）、GOTA（长春） （4）GSM-R（欧洲）
1.2 中国铁路运输对无线通信的要求
（2）系统功能
话音、数据业务争抢信道，传输可靠性低，数 据传输能力差。 经测算，在TDCS和CTC区段，当列车运行时速 超过250公里时，综合考虑调度命令、行车凭证、 车次号、进路预告等数据信息传送和车机联控话 音通信需求时，业务密度加大，碰撞概率很大 。 基于无线列调系统的数据传输速率仅达到 1.2Kb/s。
（2）系统功能 频点固定分配、信道固定使用，频率利用率低，容量有限 铁路无线通信系统主要使用450M频段，共58对频点， 固定分配给了无线列调、站调、公安等无线系统使用，各 个部门间不能相互共享，造成频率资源的极大浪费。如北 京、徐州、郑州枢纽等地已无频点可供申请使用。 既有无线通信系统采用频点（信道）固定分配的方式， 信道长期指配给某一系统（通常按专业划分）用户使用， 当一个信道遇忙时，其它用户只能等待，往往造成该信道 上的用户争抢或者出现阻塞，通信质量得不到保证；而信 道空闲时，别的系统用户也并不能利用该信道进行通信。 这无疑是对频率资源的一种浪费，也制约了用户数量的进 一步发展。
GSM-R系统介绍
GSM-R系统简介
一、GSM-R系统结构 二、GSM-R系统功能 三、GSM-R系统承载的业务
GSM-R系统介绍
一、GSM-R系统结构
➢ GSM-R在通信网中的地位与作用
业务网
（固定电话网PSTN）（移动电话网GSM-R）
基础传送网
（传输：DWDM、SDH）
支撑网
（信令） （网管） （同步）
存储信息包括：移动用户IMSI，MSISDN，位置区等，支 持寻呼功能。用户漫游入该控制区时，VLR从HLR获取上 述信息；用户漫游出该控制区时，VLR删除上述信息。
VLR与MSC之间交互数据量大，为了提高移动管理和呼叫 建立的速度，VLR与MSC一般合适于同一物理实体。
注：位置区划分由人为规定，1个MSC划分为若干个位置区。 需要综合平衡位置更新频率和寻呼系统的寻呼能力来确定。
GSM-R系统介绍
小结
• 移动业务交换中心（MSC）：负责用户的移动性管理 和呼叫控制；
• 拜访位置寄存器（VLR）：负责存储进入该区域内已登 记用户的信息；
• 归属位置寄存器（HLR）：是一个负责管理移动用户的 数据库。HLR存储本归属区的所有移动用户数据，如识 别标志、位置信息、签约业务等；
• 鉴权中心（AuC）：是存储用户鉴权算法和加密密钥的 实体，AuC只通过HLR和其他网络实体通信；
提供的业务：基本话音呼叫业务；电路域数据传输。
话音呼叫：点对点话音呼叫（MS之间，MS与有线FT之间）； 组呼、广播呼叫、多方通信、公众紧急呼叫。
电路域数据传输：提供透明传输通道。如与列控RBC节点、机 车同步操控地面节点之间进行互联，实现车～地、车～车之间 数据信息传送。
组成：由MSC、HLR、VLR、GCR、AC、SMSC等组成。
GSM-R系统介绍
京津城际、大秦线、青藏线 胶济线、合武线、石太线
2009年开通线路 年开通线路
温福线、甬台温、温福 武广、郑西
GSMGSM-R系统网络结构
CIR GPH
OPH
OPH
OPH
GSMGSM-R系统网络要素
交换子系统( 交换子系统(SSS)
建立在移动交换中心MSC上 建立在移动交换中心MSC上，由MSC、HLR、SMSC、AC等构成。 MSC MSC、HLR、SMSC、AC等构成。 等构成 负责端到端呼叫、用户数据管理、移动性管理、固定网络连接等。 负责端到端呼叫、用户数据管理、移动性管理、固定网络连接等。
终端
固定终端：调度台、车站台、 固定终端：调度台、车站台、有线电话等 移动终端：机车综合无线通信设备CIR 通用手持台GPH 运营手持台OPH CIR、 GPH、 OPH、 移动终端：机车综合无线通信设备CIR、通用手持台GPH、运营手持台OPH、列尾设备等
GSMGSM-R系统业务
语音业务
点对点呼叫 多方通话 广播呼叫 语音组呼 铁路紧急呼叫 公众紧急呼叫 位置寻址 功能寻址 多优先级和强拆 呼叫限制
用户到用户信令
USS1 USS2
呼叫转移/呼叫等待 呼叫转移 呼叫等待… 呼叫等待 ……
非结构化的补充业务数据
USSD
……
GSM- 规划－ GSM-R规划－核心网逻辑结构
GSM- 规划－ GSM-R规划－信令网逻辑结构
GSM- 规划－ GSM-R规划－智能网
主用SCP节点 服务器1 数据库 服务器2 广域网 服务器1 数据库 备用SCP节点 服务器2 备用路由 备用路由 HLR 登记管理 主用路由 主用路由 业务请求 MSC
2024年GSMR铁路移动通信(版)
GSMR铁路移动通信(附件版)GSM-R铁路移动通信：技术特点与发展前景引言一、GSM-R技术特点1.1专用频段GSM-R使用专用频段，避免与其他通信系统干扰，确保铁路通信的稳定性和可靠性。
在全球范围内，GSM-R主要使用900MHz频段，部分国家和地区使用1800MHz频段。
1.2安全性GSM-R采用了加密和认证机制，确保通信内容的安全。
同时，GSM-R还支持列车无线紧急呼叫功能，提高了列车运行的安全性。
1.3系统容量GSM-R系统具有较大的系统容量，可以满足铁路运营中的大量用户需求。
同时，GSM-R支持多用户同时通话，提高了通信效率。
1.4网络覆盖GSM-R系统实现了铁路线路的全覆盖，确保列车在任何位置都能进行通信。
GSM-R支持跨区切换，保证了列车在不同区域之间的通信连续性。
1.5兼容性GSM-R与其他通信系统具有较好的兼容性，可以与其他铁路通信系统（如TETRA、VHF等）进行互联互通，为铁路运营提供更多选择。
二、GSM-R发展历程与应用现状2.1发展历程GSM-R的发展始于20世纪90年代，欧洲铁路通信标准化组织（ERATO）开始研究铁路通信的标准化问题。
1993年，欧洲电信标准协会（ETSI）正式立项研究铁路通信标准。
1997年，ETSI发布了GSM-R标准。
此后，GSM-R在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
2.2应用现状目前，GSM-R已经在全球范围内得到了广泛应用，成为铁路通信领域的事实标准。
在欧洲，GSM-R已经成为所有新建设的高速铁路线路的通信系统。
在中国，GSM-R也得到了广泛应用，成为高速铁路、普速铁路和城市轨道交通的主要通信系统。
三、GSM-R未来发展趋势3.1向LTE-R过渡随着4G移动通信技术的发展，GSM-R将逐渐向LTE-R （LongTermEvolution–Rlway）过渡。
LTE-R基于先进的4G技术，具有更高的数据传输速率、更大的系统容量和更好的性能。
GSM-R系统介绍
固定终端：调度台、车站台、有线电话等 移动终端：机车综合无线通信设备CIR、通用手持台GPH、运营手持台OPH、列尾设备等
语音业务
点对点呼叫
多方通话 广播呼叫 语音组呼 铁路紧急呼叫 公众紧急呼叫 位置寻址 功能寻址 多优先级和强拆 呼叫限制 呼叫转移/呼叫等待… ……
OPH
OPH
GSM-R系统网络要素
交换子系统(SSS)
建立在移动交换中心MSC上，由MSC、HLR、SMSC、AC等构成。 负责端到端呼叫、用户数据管理、移动性管理、固定网络连接等。
智能网(IN)
以业务应用节点SCP为核心，由SCP、SSP、IP、SMS及SCE构成。 实现功能寻址、位置寻址、呼叫限制、智能短信业务等。
3. 299组内用户进行小组通话。非调度身份的用 户采用按讲方式进行单工通话，调度身份的 用户的通话则是双工的。
4. 通话完毕，所有用户必须向确认中心发送紧 急呼叫通话确认信息，包括用户身份、优先 级、通话时长等。
FF
01: 本务机司机
02～05: 补机司机
08: 运转车长
10～11：列车长
29：列检人员
31：乘警长
40～49：ETCS/CTCS ……
G I D
201: 当前调度辖区组呼 210: 当前车站基站区组呼 220: 相邻3车站及区间组呼 ……
L1L2L3L4L5
T+Y+XX
L1L2: 位置区号, 按部、路局、地区统一分配 T: 编组类型, 5: 调车组；其它为预留
适应高速移动应用环境
GSM-R的发展 (一)
GSM-R的提出
1993年：国际铁路联盟(UIC)和欧洲电信标准组织(ETSI)协商提出 1995年：经UIC评估并最终确认 欧洲铁路通信信号一体化发展项目 -- 欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)
GSM-R概述资料
2、GSM-R系统结构-3
智能网子系统：是在SSS中引入的智能网功能实
2018/11/15
体，将网络交换功能和业务控制功能相分离，实 现对呼叫的智能控制 。 GSM业务交换点（gsmSSP） GPRS业务交换点（gprsSSP） 智能外设（IP） 业务控制点（SCP） 业务管理点（SMP） 业务管理接入点（SMAP） 业务生成环境点（SCEP）。
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11
3、GSM-R铁路特色应用-1
伴随着铁路发展出现的新业务需求： （1）客运专线的业务需求 （2）货运专线机车同步控制传输 （3）车地信息化数据传输的需要 （4）有线、无线调度两网融合的需求
2018/11/15
12
3、GSM-R铁路特色应用-2
2018/11/15
18
1）三大环境难点
1
高原缺氧
2
生态脆弱(环保)
3
冻土(青藏铁路穿 过冻土区有550公 里，真正的冻土地 段400公里；属于 较不稳定、不稳定 多年冻土地区190 公里，极不稳定高 温冻土地段100公 里)
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2018/11/15
19
23
2018/11/15
6）青藏线承载的业务
电路域业务： 1. 调度语音通信 2. 西宁移动交换中心设置智能网节点SCP，以实现固定用
3.
1. 2. 3. 4.
2018/11/15
户呼叫移动台业务，完成寻址功能号的注册、查询及呼 叫、短码的呼叫。 西宁、拉萨移动交换中心设置IWF设备以实现电路域实 时可靠的数据业务传送，与GPS卫星定位技术相结合， 实现列车控制信息的无线传输。实现ITCS无线列车控制。 分组域业务： 进路预告信息和无线调度命令传送， 晃车仪数据业务 TDCS数据业务 冻土层数据业务
GSM-R通信系统解析
GSM-R(GSM for Railway)GSM,全名为：Global System for Mobile Communications，中文为全球移动通讯系统，俗称"全球通"，是一种起源于欧洲的移动通信技术标准，是第二代移动通信技术，其开发目的是让全球各地可以共同使用一个移动电话网络标准，让用户使用一部手机就能行遍全球。
全球贸易组织(GSMA)GSM-R数字集群移动通信系统简介2006年7月1日，随着青藏铁路的全线通车，我国铁路所使用的一种世界上领先的铁路数字移动通信系统也在青藏线上正式投入使用。
这种通信系统就是GSM-R铁路全球移动通信系统。
GSM-R（Global System For Mobile Communications For Railway）系统是欧洲铁路综合调度移动通信系统的简称。
是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。
它是在8时隙/200KHz TDMA多址方式GSM蜂窝系统上增加调度通信功能构成的一个综合专用移动通信系统。
它基于GSM的基础设施及其提供的高级语音呼叫业务，提供铁路特有的调度业务，并以此为信息化平台，使铁路部门可以在这个平台上实现铁路管理信息的共享。
GSM-R系统是基于GSM的规范协议，增加了优先级、组呼、广播呼叫等铁路运输专用调度通信功能，适用于铁路通信的需要。
为了完成调度通信的功能，GSM-R系统与GSM系统不同的是在其结构中增加了组呼寄存器（GCR）。
GSM-R系统除了具有语音传送功能外，更重要的是具有数据传送功能，它与GPS卫星定位系统、机车车载计算机结合后能够实现机车和地面之间列车控制信息的实时传送，达到控制列车运行，确保列车安全的目的。
GSM-R网络属于铁路运输指挥专用调度通信系统，因此其网络和业务具有调度通信所要求的封闭性、安全性和实时性特征，要求与外部通信网络只能进行有限的互联互通，即为实现铁路运输指挥业务需要，与铁路专用电话网、铁路各种MIS 信息网络互联互通，一定程度上与公众通信网络互联互通。
GSMR概述
GSM-R——专门针对铁路对移动通信的需求而 推出的专用系统，它基于GSM并在功能上有所超 越，是成熟的技术 。
是通过无线通信方式实现移动话音和数据传输的 一种技术体制。
4
1.1 中国铁路既有无线通信的不足
（1）投资方面：系统分散建设，投资浪费。 （2）系统功能方面：功能单一，不具备网络能力；
在高新技术驱动之下，协调和统一各国的运输管理系统模式，特 别是通信信号方式，消除语言文化障碍、实现高速不停车跨国界铁 路交通，达到提高铁路运输业的市场竞争优势。
ERTMS给欧洲铁路带来新的发展动力，其效益体现为：较低的铁 路运营与维护费用、优质服务质量、极高安全可靠性、高能量利用 率实现环保形交通，以及人文的工作环境。
ETSI ETSI-SMG
工业界合作 伙伴
UIC EIRENE
MORANE
定义新的铁路公用通信 系统标准的需求
铁路通信标准机构，定 义GSM-R网络功能特征 和互操作性
根据EIRENE规范，开发 和测试GSM-R系统
24
UIC推出欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)
在欧洲，铁道和机车车辆的现代化要求引入通用信号系统，即欧 洲铁路运输管理系统(ERTMS)，ERTMS属于欧洲委员会(EC)管理 的项目。
（2）重载货运专线（机车同步控制传输） 定义：为了实现牵引过程中同时加速、减速、制动，主
控机车和从控机车之间需要通过无线信道实时传递 控制命令，这就是机车同步操控信息传送业务。 解决方案：
① DJ4型机车对讲电话系统，人工话音，一致性差 ② 基于800MHz的无线数据传输系统，主机和从控
机车之间间隔小于650米，只适用于万吨组合列 车 ③ 基于GSM-R系统的解决方案，适用于所有组合形 式的列车