搬梁机作业技术交底-

搬梁机作业技术交底

1.概述

MDEL900A型轮胎式搬梁机适用于高速铁路或客运专线32m、24m及20m双线整孔预制混凝土箱梁的吊运（从制梁台位到存梁台位，或从存梁台位到搬梁机区域）。

MDEL900A型轮胎式搬梁机是超大型的起重设备，为了保证安全，应该选派具有相应资质的人员操作、保养和维护，所有操作者及指挥人员在进行整机运转和使用之前，必须在安全操作规程的培训并通过考试才能上岗操作，以便安全、正确、有效地使用设备。

2.MDEL900A型轮胎式搬梁机主要技术参数

1）型号： MDEL900A型

2）吊重能力：

3）额定起重量： 900t

4）吊点数： 4组

5) 每组吊点额定起重量： 225t

6）跨度/净跨: 40.5m/35.9m

7) 起升高度: 12m（起吊箱梁的上顶面距地面最大距离）

8）整机工作级别： A3

9）机构工作级别： M5

10)适应线路坡度： 15‰

11)整机走行速度： 0-17m/min（重载）

0-35m/min（空载）

12) 起升速度： 0-0.5m/min（重载）

0-1.5m/min（空载）

13）吊梁小车重载移动距离：

纵向：±500mm

横向：±240mm

14）整机纵/横向运行转向角度：±15º

15）原地转向角度： 90 º

16）运行方式：直行、斜行、横行

17）发动机功率/转速/台数： 273Kw/2100r.p.m/2台 18）轮胎和支撑油缸接地比压：≤7bar

19）轴距： 2600mm

20 ）轮胎规格、数量： 26.5R25/64个

21）轮轴和悬挂数量： 32个

22）驱动轴/从动轴： 8/24

23）驱动轮/从动轮： 16/48

24）整机重量: 552t

25)工作状态外形尺寸（长×宽×高）：

45.1×27.2×17.281m（40.5m跨度） 26)运输尺寸：

最大主梁节段（长×宽×高）:12.0×2.2×3.36m

单侧车架整体运输（长×宽×高）:17.5×1.84×1.7m

单件最大重量： 31t

27 )搬梁机起吊箱梁采用“三点平衡”起吊系统：一台小

车两个吊点各自独立，另一台小车两个吊点通过均衡滑轮转换成“一个吊点”。

28)辅助发电机组功率：15kW。

3.MDEL900A型轮胎式搬梁机主要结构及特点

MDEL900A型轮胎式搬梁机主要由主梁、支腿、车架、吊梁小车、主动轮组、从动轮组、转向机构、动力系统、电气系统、液压系统、司机室等组成。

3.1吊梁小车

吊梁小车由液压卷扬机、横移小车、大车总成、导向轮组、定滑轮组、动滑轮组、钢丝绳、吊具等组成。液压卷扬机采用变量泵、变量马达和减速机驱动卷筒，可实现无级调速，使起升平稳无冲击；卷扬机设三级制动，工作制动采用液压制动，停车时减速机带弹簧常闭制动，安全制动采用钳盘式制动器在卷筒处制动，保证箱梁不下滑，使起升系统有足够的安全性。

箱梁由4个起升滑轮组提升，其中两个采用一根钢丝绳缠绕，另外两个采用两根单独的钢丝绳缠绕，可以保证箱梁载荷的均衡分布（四点起升、三点平衡吊装系统）。

变位机构采用油缸推拉方案，在每个吊梁小车及主梁之间设置2个顶推油缸，满载时吊梁小车能够纵向移位±500mm，满足精确对位要求，同时在空载、需要长距离调整吊梁小车的纵向位置时，采用步履式顶推方式实现吊梁小车的变幅移位，满足吊装32m、24m及20m三种不同双线整孔预制混凝土箱梁的要求。还设有2个横移油缸，满载时小车能够横向移位±240mm，满足精确对位的需要。

3.2主动轮组和被动轮组

主动轮组和被动轮组共有28个，其中8个主动轮组，16个主动轮；20个被动轮组，40个被动轮。

主动轮组主要由支撑臂总成、摆动臂、均衡油缸、液压驱动马达、减速机、轮胎、轮毂、转动销及摆动销等组成。摆动臂通过摆动销连接在支撑臂总成上，平衡油缸缸头连接在支撑臂总成上，活塞杆头连接在摆动臂上。液压马达固定在摆动臂上，通过减速机驱动轮毂上的轮胎转动。

被动轮组主要由支撑臂总成、车桥、均衡油缸、轮胎、轮毂、转动销及摆动销等，其构造型式及主动轮组类似。

走行轮组采用液压悬挂系统。当搬梁机在坡道上行走或通过凸凹不平的路面时，通过均衡油缸的自由收缩或外伸达到自动调节及其它轮胎承载平衡的目的。通过把悬挂系统的油缸按组并联，实现既能满足整机的三点支撑，以保证整个设备保持均衡；又能实现自动调整载荷，使轮胎承载力均匀分配。

液压悬挂设有双管路保险系统，在极端情况下，液压管路爆裂时，能够确保整机平衡，不出现整机颠覆。

整机走行驱动是由液压回路完成的。该液压回路是由高压变量泵、变量马达组成的闭式回路，通过传感器、电磁比例阀和微电控制系统，可无级变速，保障平稳起步和平稳制动,冲击小,平稳性好。满载时能纵向、横向及斜行行走。

行车制动：大车走行时能平稳制动。行车制动采用液压回路静压制动。当正在行驶的轮胎搬梁机需要停下时，将操作杆回中位，液压油泵停止供油，所有走行马达转换为油泵，通过密闭的

静压回路产生制动，轮胎搬梁机将逐渐缓慢的停止。

停车制动：停车制动由减速机自带的盘式制动器（弹簧压紧、液压松开）实现。可以满足在整机满载时停在斜坡上，并可以承受风载而整机不溜移。能保证发动机熄火时自动制动。

轮胎的充气压力：800kpa。做好轮胎欠压检查。

3.3转向机构

轮胎式搬梁机设置电控独立转向机构，可实现原地90度转向、纵向走行和横向走行过程中的±15度转向——斜行、原地旋转。转向机构由转向油缸、转向支架等组成，转向油缸的缸体通过销轴及转向支架铰接，活塞杆端及悬挂总成中的转臂铰接，通过转向油缸的伸缩来实现轮组的转向。每个轮组上都安装有转向油缸，通过电子控制及电子反馈系统使每个轮组按设定的角度进行转动。可以保证每个轮组转向角度完全一致，并能在行进中微调。原地旋转用于调整整机的姿态，只能在出梁通道上使用。轮胎在原地进行90度转向时，无论重载或空载均应把支撑油缸支撑于地面，减小轮胎的压力和地面对轮胎的磨损。支撑油缸的活塞杆端通过球面接头及球面底座相联，使球面底座可以在±5º范围内摆动，从而适应路面不平的变化。

3.4动力系统

动力系统由柴油机、联轴器、驱动用油泵、起升及转向系统用油泵、纵横移用油泵、辅助系统油泵、油箱、控制阀组和电池等组成。

柴油机为水冷式，装在一个有弹性垫的底架上，泵组通过联轴器及柴油机连接，泵组的输入口及液压油箱连接在一起。柴油