贝雷梁钢便桥修订稿
贝雷梁钢便桥
贝雷梁钢便桥 The document was finally revised on 2021目录跨xx、xx镇xx乡排洪槽钢便桥专项施工方案1.工程概况xx特大桥（DK115+960-DK132+）施工便道需经过xx和xx镇与xx乡的排洪槽，需要设置便桥。
在DKxx+xx跨xx处设置一处便桥，长度42m，宽度5m，在DKxx+xxx跨xx镇与xx乡排洪槽设置一处便桥长度21m，宽度5m。
跨xx便桥全长42米，净宽5米，跨径2-21m。
该便桥两头桥台为C30钢筋混凝土，中间桥墩采用3根直径，桩长5m的人工挖孔桩，桩顶上设置7*2*钢筋混凝基础，在基础上预埋20mm钢板，然后安装直径630*10单排钢管桩，呈1*3排列，横向2米+2米，；上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构，断面呈米+米+米+米+米+米排列；贝雷弦杆上横向放置12#工字钢然后在上面铺设钢板，便桥两侧焊接直径48毫米钢管护栏。
xx镇与xx乡排洪槽设置一处便桥，便桥全长21米，净宽5米，跨径为1-21m。
该桥两头桥台为钢筋混凝土基础，锥体护坡采用沙袋挡护，防止流水冲刷桥台。
上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构，断面呈米+米+米+米+米+米排列；贝雷弦杆上横向放置14#工字钢然后在上面铺设钢板，便桥两侧焊接直径48毫米钢管护栏。
钢桥设计有效荷载150T，限速15KM/h，便桥使用时间为2年。
2施工队伍部署和任务分工该便桥计划采用2支施工队伍施工，分别为桥台基础施工队、桥面施工队。
桥台基础施工小组主要负责便桥基础及桥台身施工；桥面施工小组主要负责贝雷梁结构安装及桥面铺装、护栏安装等工作。
3施工安全、质量控制重点、难点施工难点是：在桥墩基础施工前要及时水利部门联系，办理相关施工手续。
安全控制重点是：纵梁为整体组装完成后吊装，吊装时候要注意起重机吊装安全，吊装过程中纵梁两端安装缆绳，下端人工拉拽，保证纵梁平稳落梁。
质量控制重点是：墩台身的轴线必须在同一条线上，桥台顶面标高及顶面预埋钢板表面应控制一致，梁体部位的各连接螺栓必须安装牢固。
贝雷梁钢便桥检算书(6.30)
便桥检算方案拟定：全桥共两跨，桥跨组合3.5m+3.5m，采用3.5米预制混凝土板梁，桥面宽度为6米，便桥限载为50t。
1号墩及0、2号台均为实体墩、扩大基础。
边梁宽1.35m，中梁宽1.5m。
梁高均为0.4 m，梁体采用C30钢筋混凝土一、荷载分析：（一）恒载：板梁自重：（折算为集中荷载）1、边梁：q1 =1.2×0.4×1.35×3.5 ×25=56.7KN2、中梁：q2 =1.2×0.4×1.5×3.5×2.5 =63KN（二）活载：1、双50 t2、作用于单片梁上为：25 t3、作用于墩台处为：50×2=100 t（三）荷载内力分析1.恒载内力分析：（1）边梁：q1 =56.7KNM max=49.7 KN mQ max= 28.4 KN（2）中梁：q2 =63KNM max=55.2 KN mQ max= 31.5 KN2. 活载内力分析：作用于单片梁上荷载为250 KN ：荷载作用于跨中为最：M max =218.8 KNm荷载作用于梁端为最：Q max = 250 KN3、荷载组合分析：恒载+活载：（1）边梁： M max =49.7+218.8=268.5 KN mQ max =28.4+250=278.4 KN（2）中梁：M max =55.2+218.8=274 KN mQ max =31.5+250=281.5 KN二、板梁检算：（一）配筋计算：1、受压钢筋：（1）边梁：)'0('')20(1M s a h s A y f xh bx c f -+-≤α268.5×106≤1.0×11.9×1350×（400/2×0.8）×（350-160/2）+ 300×A ‘S ×（350-50）A ‘S ≥-4727㎜2说明不需要配置受压钢筋，可按构造配筋。
上承式贝雷梁钢便桥的设计概要
第32卷第3期2006年9月湖南交通科技HUNAN COMMUN I CATI O N SC I ENCE AND TECHNOLOGYVol .32No .3Sep.2006收稿日期:2006Ο01Ο10作者简介:唐浩斌(1974Ο,男,工程师,主要从事路桥设计工作。
文章编号:1008Ο844X (200603Ο0111Ο04上承式贝雷梁钢便桥的设计唐浩斌,刘智君,沈育民(广东省冶金建筑设计研究院,广东广州510081摘要:常规的小跨径简易施工便桥无法满足交通量、承载力、服务期限的要求,而采用多片钢贝雷梁行架梁上承式便桥则能较好的满足各方面的要求,而且装拆快捷。
结合实体工程介绍了上承式钢便桥的设计。
关键词:贝雷梁;钢管桩;桥面板中图分类号:U442.5文献标识码:B1工程概况1.1工程位置“广州国际生物岛”选址位于广州市东南端、珠江主航道和次航道交汇而形成的官洲岛,全岛面积1.8km 2。
从全岛的平面看,生物岛四面环水,从便于交通连接及尽量节省桥长考虑,把桥位选在西面的小瀛洲处,桥长约为200m 。
1.2地质概况根据《工程地质勘察报告》,岩土的主要性质见表1。
2桥型方案的确定2.1业主要求为了在生物岛路网连通工程,仑头-生物岛隧道建成期间的2~3a 内,实现岛上基建的同步进行,表1岩土力学参数建议值层序号岩土名称重度γ/(kN ・m -3内聚力c /kPa内摩擦角</(°承载力〔σ0〕/kPa 土石工程分级固结系数C v /(10-4c m 2・s -11素填土18.01060~80I 2-1粉砂19.02580I 2-2淤泥质土17.57360I 3.42-3中砂19.031180I 3-1亚粘土18.52518180II 3-2亚粘土19.52223250II 4-1全风化岩20.02525320II 4-2强风化岩20.52727450~500III 4-3弱风化岩22.04000V需要快速的建一条连接生物岛和周边陆地的临时施工便桥,为人员、材料、设备上岛提供便捷可靠的通道,给岛上的建设开发创造交通条件。
浅谈上承式贝雷梁钢便桥的建模与分析
浅谈上承式贝雷梁钢便桥的建模与分析摘要:由于钢便桥在生产中的使用频率越来越高。
每座钢便桥的设计与施工不尽相同，给设计人员与施工人员带来了不少困扰。
下面结合工程实例对上承式贝雷片钢便桥的施工与计算进行分析。
提供一种成熟的钢便桥设计体系。
降低设计人员与施工人员的时间成本。
关键词：上承式、贝雷片、钢便桥、计算实例绪论如今国内制造业蓬勃发展。
随着国内发展与一带一路项目的需求牵引。
有越来越多的，向工业用燃气轮机、压气机、太阳能板、风力发电设配、矿业设配这类的特种货物需要运输。
布置这些设配的工厂需要设置在资源集中或交通枢纽地区。
上述地区普遍距离城市较远，甚至在需要翻山越岭才能到达。
构件能否安全运输决定着工厂是否能够投产。
因此特种构件的运输便成为了急需解决的问题。
本文着重介绍上承式贝雷梁钢便桥的构造、施工工艺、计算方法。
尝试为工程人员找到一种钢便桥的形式。
该形式的钢便桥在计算上安全、施工难度低、能迅速投入使用。
1上承式贝雷梁钢便桥的构造要想更好的总结钢便桥的计算首先需要了解其构造。
如“图1”所示上承式贝雷梁钢便桥的上部结构包含贝雷片、支撑片、横向工字梁、纵向工字梁、桥面钢板、剪力钉和铺装桥面七个部分。
贝雷片作为钢便桥桥跨方向的主纵梁、支撑片为贝雷片提供横向联系、工字梁将桥面的荷载分配给贝雷片。
图1 上承式钢便桥的构造贝雷片长3米，高1.5米。
上弦杆与下弦杆由10#双槽钢构成，净距80毫米。
竖杆与斜杆由8#工字钢构成。
需要注意的是，长度3米指的是阳头栓孔中心到阴头栓孔中心的距离；1.5米指的是贝雷片的净高，上弦杆到下弦杆的中心距离是1.4米。
此处理解有误的话，在建模计算时会影响贝雷片的特性。
进而导致计算有误。
支撑片的高度1180毫米，与贝雷片中支撑片栓孔的距离1180毫米对应。
需要特别注意的是，支撑片的X形斜杆是两支槽型钢背靠背放置的。
只有斜杆的两端与支撑片的框架焊接，而背靠背的斜杆并没有焊接。
建模计算的时候要注意不要使用“交叉分割”的选项。
最新例2—钢便桥2
例2—钢便桥2钢便桥检算一、工程概况栈桥主桁采用3m标准贝雷梁拼装，桁高1.5m，栈桥跨度为12m，桥宽8.0m，栈桥顶面标高为+41.002m。
贝雷梁顶面铺设I22a型钢垫梁，布置间距为250mm，I22a型钢顶面铺设10mm厚Q235A钢板。
栈桥桩基础每排插打3根φ800×8钢管，桩顶设2I40a 分配梁，立柱之间设置连接系以抵御横向水平力。
全桥共设置两个制动墩。
栈桥中间布置双向汽车运输通道，汽车道两侧布置有人行道，同时在栈桥两侧布设各类管道和栏杆。
二、计算依据1、《钢结构设计规范》（GB50017--2003）2、《铁路桥涵设计规范》（TB10002.1-2005）3、《装配式钢桥多用途适用手册》三、设计荷载1、华建MR45型混凝土搅拌输送车满载重量：127.9Q t=2、50t履带吊自重：250Q t=3、最重钢梁杆件：350Q t=四、上部结构计算1、桥面板受力计算1.1、混凝土搅拌车荷载检算按承受混凝土搅拌运输车27.9t 荷载检算，前轴重7.5t ，中、后轴重10.2t+10.2t ，参照汽-20级取值，中、后轮着地宽度及长度为0.6×0.2m,故取轮压处约60cm 宽作用范围20cm 钢面板检算。
钢面板下I22a 分配梁布置间距为250mm 。
混凝土搅拌运输车轮压荷载:10.210255/20.2P kN m ⨯==⨯ 受力模式如下图所示：通过受力计算可得出结构的弯矩和剪力如下图所示：由上图可知：钢桥面板的最大弯矩为max 1.55M kN m =，最大剪力为25.62Q kN = 桥面板截面特性：面积2600106000A mm =⨯= 惯性矩22311600101000066W bh mm ==⨯⨯= 弯曲应力检算： 1.556155[]17010000M E Mpa Mpa W σσ===<= 剪应力检算：3325.623 6.4[]802260010Q E Mpa Mpa A ττ⨯===<=⨯⨯由上述计算可知，桥面板在承受混凝土运输罐车荷载时强度满足要求。
120米贝雷钢便桥方案
连云港项目下承式钢桥长120米净宽4米100吨施工组织方案镇江宏展桥梁安装有限公司二○一二年六月便桥施工设计方案一、工程概况本工程为连云港项目的一座施工钢便桥，便桥长120米，净宽4米，下承式便桥。
该桥上部边跨为单层三排，主跨为单层三排加强型，下部为钢管桩。
设计有效荷载100T，限速5KM/H。
便桥跨径为3米+4*9米+3米+21米+3米+21米+3米+3*9米+3米。
两侧桥台采用管桩基础，呈2x3排列，钢管桩横向中心距为2.25米，纵向中心距为3米。
边跨桥墩管桩分布呈1x3排列，钢桩中心距为2.25米。
主跨桥墩管分布呈2x3排列，钢管桩横向中心距为2.25米，纵向中心距为3米。
Q235螺旋钢管桩规格为φ529mm，壁厚8mm，设计桩长24米。
在主跨（通航孔）的上下游两侧各打设一处护桩，桩长12米。
共八处，每处三根成三角形布置，两两之间用槽钢水平连接，共增加12根护桩，确保船只安全通过。
横向盖梁采用叁根25#工字钢并焊而成。
每节贝雷放置四根28#工字钢作为横梁。
便桥贝雷主梁与盖梁之间用小龙门连接，横梁与贝雷梁用U型螺栓连接。
二、设计参数简述主要验算荷载取值：活载100T，考虑到集中力与荷载布置的差异偏荷载及冲击系数采用1.3，钢管桩按摩擦桩设计，安全系数取1.5。
三、施工方法和工艺流程施工方法：水中钢管桩采用振动锤打入，贝雷采用现场拼装、吊车配合架设，就位后安装桥面梁系。
施工工艺流程：便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→桥台施工和钢桩插打→焊接剪刀撑→盖梁安装→桁架拼装→主梁吊装→横梁安装→桥面板铺装→完成焊接。
1、测量放线根据图纸，在现有基点上放出准确的控制点，便于现场控制桩基的轴线，标明桥台、桩位的准确位置。
2、桩体质量检查该座钢便桥采用直径529mm，壁厚8mmQ235钢管桩，施工前检查桩体本身是否有裂痕；是否已弯曲变形；表面有无严重的锈蚀和割焊受伤现象，其壁厚应当满足设计要求。
存在缺陷的桩体禁止使用。
钢便桥 施工方案(跨河、钢管桩、贝雷架、便桥)
******工程钢便桥施工方案编制单位：编制人：日期：目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.1 项目建设内容 (1)2.2 工程地质情况 (1)3 资源配置计划 (4)4 施工进度计划 (5)5 施工方法及工艺要求 (6)6 质量保证措施 (13)7 钢便桥监测 (16)8 施工安全保证措施 (17)9 应急预案 (19)10 钢便桥最大荷载计算 (26)1 编制依据2 工程概况2.1 项目建设内容本工程建设范围包含桥梁工程两座，分别为步行出入口桥梁，桥梁全长为14.349m，全桥宽25.5m；一座为车行出入口桥梁，桥梁全长为14.6m，桥宽为8米；桥梁形式均为门式刚构桥，基础采用φ1m的桩基础。
设计桥梁跨越四清河，为配合桥梁施工，拟在设计桥梁位置边缘各设置钢便桥一座，作为施工期间人员通行通道，钢便桥宽度为2米，两侧设置钢管护栏，通行净宽为1.5米，仅作为施工人员通道及小型施工设备临时堆放，不作为车辆车通行通道及材料堆放平台。
2.2 工程地质情况本场地主要工程地质分层为：人工填土层（Q4ml）、冲洪积土层（Q4al+pl）、残积土层（Qel ），基岩是晚三叠世萝岗序列将军山单元（T3 J）侵入岩，岩性为花岗岩。
各岩土层的分布及其工程地质特征分述如下。
第四系土层主要有人工填土层（Q 4ml ）、冲积土层（Q4al+pl ）、残积土层（Q el ）等三个成因层，分别描述如下：（1）人工填土层（层 Q 4ml ，<1>层）土性为杂填土为主，详见柱状图描述。
灰黄色，欠压实，主要由粘性土夹碎石、块石等硬杂物组成，堆填时间约 8～10 年，平均 2.46m。
（2）冲积土（Q 4al+pl ，<2>层）冲积土层按土性主要为粉质粘土、淤泥质土、粉细砂、中粗砂、砾砂和圆砾，描述如下：<2-1>层粉质粘土灰色、浅黄色、花斑色，可塑状为主，粘粉粒为主，局部含粉细砂，粘性较好，普遍冲孔揭露，呈多层状分布，分布厚度不均匀。
“321”贝雷梁钢便桥静力性能分析
时 的测 值 （ 卸载 值 ） ． 下 承 式 钢便 桥 应 变 测试 结 果 表 明 ， 变测 点 校 应 验 系 数 为 ０ ５ ７～１ ０ ８ 大 部 分 在 １以 下 ， 合 文 ．７ ．０ ． 符 献 ［］ １ 中规 定 的校 验 系 数 小 于 １的要 求 ， 明 该 桥 说
强度 能够 满足设 计 及 使 用 要求 ． 应 变数 据 中可 以 在 看 出 ， 余 应变 为 １ ０ ～１ ． ％ ， 合 文 献 ［ ］ 残 ．％ ８６ 符 １ 中
３ １ 挠 度 计 算 结 果 分 析 ．
主要 控制 测 点 的 相对 残 余 变 位 不 大 于 ２ ％ 的 一般 ０ 要 求 ， 明结构 在卸 载后 弹性 恢复 能力 良好 ． 说
上承 式 钢 便桥 应 变 测试 结 果 表 明 ： 片 纵 梁梁 各 底 测 点在 ４辆加 载 车作 用 下 最 大 拉 应 变 （ 力 ） 应 大
上
对 于 上承 式 钢 便 桥 ， 跨 中 截 面 、 侧 １４截 在 东 ／
面 、 侧 １ ４截 面 和支 点 截 面纵 梁 两 侧 所 对应 的桥 西 ／ 面上 布置 挠度测 点 ， 幅桥 共 计 １ 半 ０个挠 度 测 点 ． 具
体位 置如 图 ６所 示 ．
北 线
图 ９ 下承 式钢 中断 面 ３４ 面 东侧 桥 台 ／断
图 ６ 上 承 式 钢 便 桥 挠 度 测 点 布 置
２ ２ 应 变 测 点 布 置 ．
已线 、
对 于 下 承式 钢 便 桥 ， 在跨 中截 面测 试 车道 对 应 的每 片纵 梁底缘 各 布 置 １个 应 变 测 点 ， 幅桥 共 计 半
果 ， 议 该 钢 便 桥 进 行 通 行 车 辆 吨 位 限 制 ， 载 建 限
21mDS钢便桥施工方案(贝雷梁)
321钢便桥施工方案钢桥设计长度为21m，采用双排单层标准型。
桥面净宽为标准式钢桥宽度4m。
荷载为汽40T.。
具体结构见附图一、21米跨度受力验算对于受力状况，按简支梁验算。
L=21米1、钢桥每米自重为27.7/3=9.24 KN/m。
2、活载查《装配式公路钢桥多用途使用手册》双排单层标准型【M】加强=1576.4kN.m【Q】=490.5kN考虑冲击系数=1.2 G=400KNMmax=1/8*q*L²+1/4*G*L*1.2=0.125*9.24*212+0.25*400*21*1.2=3029.36<2*【M】=3152.8kN.m故，最大弯矩满足要求。
Qmax=qL/2+G*1.2=9.24*21/2+400*1.2=577.07kN <2*【Q】=981kN故，剪力满足要求。
桥台设计时参考此支座反力值设计。
3、挠度验算：F=f1+f2f1横载=5.q.l4/384.E.I=5*9.24*214/384*2.1*500994.4*10-3*2=11.12mmf2活载=1.2*G.L3/48.n E.I=1.2*400*213/48*7*2.1*500994.4*10-3*2=6.29mmF=11.12+6.29mm=17.41mm<L/250=84mm故，挠度满足要求。
二、横梁受力验算横梁为28#工字钢，计算长度为4m 汽车轮距取1.8m汽车总重为400*1.2=480 KN ,按3轴车计算得出轴压为160KN。
则轮压力为160/2=80KN正应力强度校核：Mmax= 1/4*80*4=80KN.mW Z=508cm3σ= Mmax/W=80*103/508=157.48 Mpa <[σ]=273 Mpa故，28号工字钢横梁满足正应力强度条件。
剪应力强度校核：计算得出Qmax=124KN查型钢表知：t=8.5mm Iz/Sz=246mmτ max=Qmax*Sz/Iz*t=124*103 /8.5*246=59.3Mpa<[τ]=120Mpa故，28号工字钢横梁满足剪应力强度条件。
钢便桥施工专项方案(二)(标准贝雷架)
1.安全用电管理制度 ①凡使用和操作电动机械的人员，必须进行安全用电的技术培训教 育，了解机电、设备常识，掌握机械性能、操作方法、规范规程，经培 训、考核合格后持证上岗。 ②必须安排身体健康、精神正常、责任心强的人员从事电工工作， 操作电焊机、卷扬机、搅拌机必须持证上岗。 ③电气设备应有电工进行安装，试运转正常后交操作人员使用，并 向操作人员进行技术交底。 ④操作人员相对稳定，不得任意更换，以保证高效和安全生产。 ⑤用电人员应按规定正确使用绝缘防护用品，电工要持证上岗。 2.安全用电措施 ①.所有电气设备均应按照铭牌所标示的额定电压和额定功率使 用。 ②.多路电源进出线的开关柜和配电箱均采用密封式结构，进线及 负荷回路均应标明名称，闸刀表明额定电压值。各开关柜和配电箱均加 锁，钥匙由值班电工保管。 ③.开关及熔断器必须是上端接电源，下端接负荷。
台
1
项 目
振动锤参数表
单位
DZ45A参数
备
值
注
电动机型号
YNZ45-6-W
电 机 功 KW
45
率
偏心轴转速 r/min
1150
偏心力矩
N·m
240
激振力
KN
360
空载振幅 mm
8.9
允许拔桩
KN
160
力
质量
Kg
3800
电源(100m KVA150 Nhomakorabea内)
A
Mm
外形尺 B
Mm
寸
H
Mm
1150 1320 2100
0.89
不含损耗
钢板
400×200×12mm
64块
0.49
不含损耗
钢便桥施工专项方案标准贝雷架
钢便桥施工专项方案（二）一、便桥概况本座钢便桥具有解决人员上下班及材料运输、机械设备运输等功能，可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊，XR320D旋挖钻及钻杆、钻头。
考虑到实际施工需要及行车要求跨洛河主河道（2#墩~~3#墩）设置钢便桥。
钢便桥采用钢管支撑柱，横向主、次分配梁采用工字钢，纵梁采用“321”军用贝雷梁，支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。
钢便桥两侧用I12工字钢做立柱，栏杆高度1.0米，栏杆纵向1.8米1根立柱（与桥面钢板焊接），高度方向设置两道横杆（Φ48mm钢管），用红白油漆刷好，确保水上作业安全。
在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志，起到警示作用。
钢便桥全长60m,跨径组合为5×12（m）；桥宽6m。
二、施工方案根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况，采用25t汽车吊从一端向河中逐跨施工方案。
河流常年水深5~9m,下游橡胶坝顶面标高为：115.4。
最高水面至便桥底面0.6m（桥底高程为：116.0m），钢管桩入土深度6m左右，则钢管桩自由长度9m左右,钢管桩总长度15m。
三、结构布置1、钢便桥材料及数量①钢便桥材料钢便桥支承柱为Φ630mm螺旋钢管桩，材料为Q235，壁厚δ=8mm。
间距（中距）：纵向2.5m+9.4m+12×3+9.4m+2.5m,横向4.0m。
钢管桩横向采用2I45b 工字钢于桩顶间连接，并视河面至便桥面高度采用［14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。
桩顶采用加焊桩帽的型式，2I45b工字钢焊接于桩帽之上。
纵梁采用3组2排单层“321”贝雷梁（各榀间距0.9+1.3+0.9+1.3+0.9m），每组贝雷架间采用[8斜撑槽钢加固。
贝雷架上横向分配梁采用I16工字钢，间距0.3m。
横向分配梁上铺设5mm花纹防滑钢板。
钢便桥自下而上结构依次为：A630钢管桩基础2×I45a工字钢横垫梁3组2排单层“321”军用贝雷梁I16工字钢横向分配梁5mm防滑花纹钢板（详见钢便桥施工方案布置图）。
贝雷梁钢便桥施工方案
目录一、工程概况 (1)二、主要工序施工方法 (1)三、施工机械设备投入计 (3)四、设计计算书 (3)五、工程质量保证措施及进度计划安排 (10)六、组织机构及主要管理人员职责 (13)七、安全生产措施 (15)八、文明施工、环境保护、社会治安保证措施 (16)一、工程概况本标段为如东段施工二标，路线经由丰利镇、苴镇、水利局闸管所及长沙镇部分管段，项目起讫里程为K28+387～K39+700线路全长11.313km，大中型桥梁共8座、桥梁总长度567.126m。
其中K28+457.1九总河桥设置为一孔全长33m一跨的钢便桥，为三排单层上下加强型，便桥为下承式钢便桥，桥台基础为钢筋砼基础，基础长为6m、宽2m、深1m。
便桥位置水深约2.5m，便桥净高为2m,钢便桥桥面系6.5cm*20cm*4m的木板，上铺厚6.5cm的车撤木板及8mm厚花纹板。
二、主要工序施工方法钢便桥施工放样采用钢尺与经伟仪，高程测量采用水准仪控制。
便桥为下承式三排上下加强型，贝雷片纵向排列6片，由横梁、夹具、抗风拉杆连接成一体，在架设钢便桥时按场地、器材准备、拼装、推出、座落的步骤进行。
1、钢便桥拼装场地的布置；为方便架桥作业，根据架桥现场的地形、道路状况，在推出岸的桥头应规划出堆放桥梁部件、工具的位置、建桥器材及车辆掉头的位置。
桥梁构件的堆放要使在装配时人工搬运距离最短，使用最为方便。
在河的对岸，应尽可能制造条件将在对岸桥头使用的座板、平滚和其它器材，先运到位，如无条件过河时，可将座板和平滚放在桁架上，随桥架推出时，运送到岸。
但在计算悬臂推出的稳定时，必须考虑这些器材的重量。
2、加强型钢便桥的拼装；钢便桥加强型可增加主梁的抗弯能力，因此，组成加强桥梁的所有零部件与非加强型桥梁基本不同，贝雷片拼装与安装在岸边组织10-14人进行拼结，贝雷片拼装施工采用配重式。
在钢便桥拼装时第一排与第二排之间顶面的支撑架装在加强弦杆上，连接支撑架的螺栓必须在加强弦杆与贝雷片连接之前预先拧到加强弦杆上。
钢便桥计算书 (3)
42米跨贝雷梁钢便桥计算资料一、设计概况根据现场提供资料，桥跨为40米，贝雷片每片长度为3米，因此本次设计按42米计算，设计荷载为60吨，桥面宽度为3.5米，便桥采用321型三排双层加强型贝雷片装配主梁，桁架上面采用I28a工字钢作横向连接（间距1米，共42根，3.5米/根），再在横梁上面设置I10工字钢作纵梁（共3根，桥长通长布置），使受力均匀，桥面采用10mm花纹钢板满铺。
二、贝雷桥的设计1、荷载（1）、静荷载321贝雷片每片自重270kg，横梁每米自重43kg，纵梁每米自重11.26kg，桥面采用15mm厚花纹钢板，按均布荷载，桥考虑加强弦杆螺栓和桁架销,取桥跨中恒载弯矩:梁端恒载剪力：(取单侧取8.5KN/m计算)（2）、活荷载计算跨径为42m，桥面净宽3.5m，本设计采用汽车600KN集中荷载进行验算。
跨中有最大弯矩;梁端剪力，按前后轮之间距离3.65米计，后后轮之间1.35米计，则：冲击系数：总荷载作用：（横向分配系数K取0.6计算）最大弯矩：梁端最大剪力：2、贝雷架结构验算根据规范要求，桥梁采用三排双层加强型，允许弯矩满足强度要求。
桁架加强桥梁三排双层加强型，允许剪力满足强度要求。
3、整体挠度计算对于钢桥的设计，为了使车辆能比较平稳的通过桥梁，因此“桥规”要求桥跨结构均应设预拱度。
另外要使钢桥能正常使用，不仅要对桁架进行强度验算，以确保结构具有足够的强度及安全储外，还要计算梁的变形（通常指竖向挠度），以确保结构具有足够的刚度。
因为桥梁如果发生过大的变形，将导致行车困难，加大车辆的冲击作用，引起桥梁剧烈振动。
简支梁容许挠跨比取，则容许最大挠度由活载引起的跨中挠度由静载引起的跨中挠度满足要求此处在计算钢梁的跨中挠度时，未计算由销、孔间隙引起的非弹性挠度变形，此部分变形与钢梁的使用时间及加工制作的精度有关。
三、桥台的设计与计算为防止洪水冲刷桥台，威胁到便桥安全，采取拉森Ⅳ型钢板桩做承台基础围护，钢板桩露出地面2米，埋入地面下13米，内填筑砂石，承台基础采用扩大基础，第一层基础结构尺寸为：3.80m×6.40m×0.5m，承台尺寸为：2.80m×5.40m×0.5m ，背墙厚度为0.8m,高度为3.68米。
钢便桥方案
栈桥施工方案一、设计说明由于铁路经过地区河道和湖泊较多，且大部分均是农田地段，为了减少占用耕地和保护农田。
全线暂设13座钢栈桥，所有栈桥均为贝雷梁钢栈桥，桥面宽度为4.0m，孔跨设置见下表“便桥设置表”。
本桥按照8m3混凝土罐车载重进行设计。
跨度小于20m时，采用单跨的型式，下部两桥台位置各打设2根φ400×14mm钢管桩），2 榀贝雷或采用6×1.5×1.0m扩大基础，上部采2榀 4 片贝雷纵梁（加强单层双排）纵梁按间距布置，纵桥向每3m 间距采用支撑架连接贝雷梁。
跨度大于25m时，采用多跨形式，中间墩钢管桩采用2排6根φ500×20mm的布置，横桥向间距2.5m，两排纵向间距为2米，用I10槽钢剪刀撑连接钢管桩，两桥台位置各打设3根φ400×14mm钢管桩或采用扩大基础，上部采用2榀6片贝雷纵梁（加强单层三排），桥面采用标准钢栈桥下承式桥面。
栈桥设计荷载采用8m3混凝土搅拌运输车。
汽车及混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数1.15 及偏载系数1.2。
钢管桩按摩擦桩设计，入土深度根据承载力确定。
二、贝雷纵梁验算不同组合贝雷桁架容许受弯和受剪见下表“国产321型桁架容许内力表”。
国产321型桁架容许内力表栈桥总宽 4m，计算跨径为 20m。
栈桥结构自下而上分别为：φ400×14mm 钢管桩，“321”军用贝雷梁。
单片贝雷：[M]=78.82 t·m, [Q]=24.52 t；双排单层加强：[M]=337.5 t·m, [Q]=98.05 t；三排单层加强：[M]=473 t·m, [Q]=147.1 t。
(一)20m跨2.1、上部结构恒载（按 4m 宽计）按照1.5t/m计算。
按单跨梁计算q=15 KN-m，l=20m；Rmax=15×20/2=15 t；Mmax=ql2/8=750 KN-m=75 t-m。
某贝雷梁钢便桥计算介绍模板之欧阳法创编
峃口隧道钢栈桥计算书1、工程概况本施工便桥采用321型单层上承式贝雷桁架，栈桥0#桥台与老56省道相连，6#桥台位于峃口隧道起点位置，横跨泗溪。
便桥孔跨布置为10m+5*15m，全长85米，桥面净宽6米，人行道宽度1.2m，纵向坡度+3%，桥面至河床面净高10米，至水面净空为8.5米（图1 为钢栈桥截面图）。
钢栈桥桥面系主体结构由δ=10 mm 花纹钢板、I10 工字钢纵梁（间距0.3 m）、I20 工字钢横梁（长7.2m，间距0.75 m）组成。
桥面板与工字钢采用手工电弧焊焊接连接，桥面系布置于贝雷桁梁之上，与贝雷桁梁之间用U 型螺栓固定。
贝雷桁梁由贝雷片拼制而成，横向设置6片，间距0.9m,贝雷片之间采用角钢支撑花架连接成整体。
本桥基础为明挖基础，基础为7×2.6×1.2m的钢筋砼，扩大基础必须坐落于河床基岩上，且基础顶标高低于河床。
基础上部墩身均采用φ630 mm（δ=8mm）钢管，采用双排桩横桥向各布置2 根，钢管桩之间由平联、斜撑连接。
钢管桩顶设双I32 工字钢分配梁。
本桥基础设计为明挖基础，基础采用C25钢筋砼，钢管桩位于砼基础上与预埋钢板焊接牢固，在此不做计算。
图1 钢栈桥截面图（单位：mm）2、计算目标本计算的计算目标为：1）确定通行车辆荷载等级；2）确定各构件计算模型以及边界约束条件；3）验算各构件强度与刚度。
3、计算依据本计算的计算依据如下：[1] 黄绍金, 刘陌生. 装配式公路钢桥多用途使用手册[M]. 北京: 人民交通出版社,2001[2] 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）[3] 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）[4] 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）4、计算理论及方法本计算主要依据《装配式公路钢桥多用途使用手册》（黄绍金，刘陌生著.北京：人民交通出版社，2001.6）、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）等规范中的相关规定，通过MIDAS/Civil 2012结构分析软件计算完成。
贝雷梁便桥施工技术方案之欧阳家百创编
马莲河便桥施工方案欧阳家百（2021.03.07）一、工程概况宁长煤碳专用公路宫河至长庆桥段第Ⅱ合同段起止桩号为？？？？，合同段内有？？？，？？？？等。
二、钢便桥设计为保证该桥能正常展开施工及官河至长庆桥公路工程其它施工需要，需修建跨马莲河便桥。
设计荷载：60t。
横断面布设：全宽4m，单车道。
纵向跨径布设：18×2+30=66（米）结构型式：下承式。
主跨采用三排加强贝雷桁架梁，边跨采用双排贝雷桁架梁，Ⅰ28b工字钢横梁，上铺Ⅰ12工字钢纵梁，间距按0.3m均布，上铺10mm钢板桥面；通长人字纹Φ12防滑筋，防滑筋单根长52cm，按60o对称布置。
施工工期:45天。
三、钢便桥基础施工：1、施工准备：根据现场情况确定施工便道位置及走向，砂、石、水泥、钢材等材料等的分类堆码场地，机具设备、拌和场地的摆放位置。
组织具有丰富施工经验的专业施工人员组建便桥施工队伍。
2、基础开挖根据测量放出的开挖线，用挖机开挖基础土石方，基础挖方应始终保持良好地排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。
根据现场地质调查和当地情况了解，该河道河床下砂砾石较深，难以挖至持力层，确定下挖至圆砾土层后将地基整平。
3、基础施工3．1桩基础在挖好的基顾底面顺桥向按50cm，横桥向按60cm均布打入木桩，木桩深度以现场实际情况而定。
木桩选用结疤少，材质密实的圆木。
为防木桩头劈裂，桩顶用8号铁丝捆扎牢固，桩尖削成三棱锥形，使桩尖在轴线上。
3．2混凝土基础施工木桩施工完毕后进行混凝土基础施工。
混凝土施工时要注意预埋好钢梁构件。
混凝土施工时要注意以下几方面的问题：3.2.1混凝土原材料的质量保证各种材料进场后必须经过检验合格并经监理工程师认可后才能用于施工。
3.2.2混凝土配合比设计严格按配合比设计规程进行砼配合比设计，确保混凝土组成材料的计量，混凝土设计时要考虑到拌合物的搅拌、运输、浇筑。
3.2.3 混凝土原材料的计量每盘混凝土组成材料计量结果偏差，水泥掺合料允许偏差±1％，粗、细骨料允许偏差±2％，水、外加剂允许偏差±1％。
12m贝雷钢架桥
本工程项目拟建新溪1#大桥施工便道，与新溪1#大桥改路顺接，与改路顺接的桩号K0+100右侧，向东北方向延伸，从新溪1#大桥第12跨桥底穿过，新建12米钢便桥一座横跨大洪河后，再一路向西北方向沿新溪1#大桥左幅外侧布设。
从改路顺接处至贝雷钢便桥桥头长度为33.2米，曲线段25.2米，纵坡为11.1%，钢便桥桥头设置8米长直线段，直线段路面中心线及顶面高程与桥面一致，防止车辆上桥冲击力与转弯侧向力过大，造成钢便桥失稳。
具体位置如图所示：
其中贝雷梁采用321型贝雷梁，使用标准贝雷梁进行纵向联结，横向施工I28工字钢，纵梁采用I14工字钢，便桥纵向标准设计跨径为12m，桥面系为桥面板（12mm厚钢板）如图；
横向分配梁为I28b，间距为1.5m；纵向分配梁为I14工字钢，间距为0.4m。
便桥两侧设置安全护栏，栏杆高度1.2m，竖杆间距0.75m，横杆3道，间距0.4m，竖杆与钢板顶面可靠焊接。
便桥布置结构形式如下：
桥台基础为扩大基础，采用C25现浇片石混凝土，每个桥台预埋6块钢板，每个钢板焊接4根φ18螺纹钢，墩顶横梁为I32工字钢，与贝雷片采用槽钢固定连接，桥台两侧设置防冲刷挡墙，挡墙高度为最高水位线，设置长度根据实际地形调整，如下图：。
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贝雷梁钢便桥WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-目录跨xx、xx镇xx乡排洪槽钢便桥专项施工方案1.工程概况xx特大桥（DK115+960-DK132+）施工便道需经过xx和xx镇与xx乡的排洪槽，需要设置便桥。
在DKxx+xx跨xx处设置一处便桥，长度42m，宽度5m，在DKxx+xxx跨xx镇与xx乡排洪槽设置一处便桥长度21m，宽度5m。
跨xx便桥全长42米，净宽5米，跨径2-21m。
该便桥两头桥台为C30钢筋混凝土，中间桥墩采用3根直径，桩长5m的人工挖孔桩，桩顶上设置7*2*钢筋混凝基础，在基础上预埋20mm钢板，然后安装直径630*10单排钢管桩，呈1*3排列，横向2米+2米，；上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构，断面呈米+米+米+米+米+米排列；贝雷弦杆上横向放置12#工字钢然后在上面铺设钢板，便桥两侧焊接直径48毫米钢管护栏。
xx镇与xx乡排洪槽设置一处便桥，便桥全长21米，净宽5米，跨径为1-21m。
该桥两头桥台为钢筋混凝土基础，锥体护坡采用沙袋挡护，防止流水冲刷桥台。
上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构，断面呈米+米+米+米+米+米排列；贝雷弦杆上横向放置14#工字钢然后在上面铺设钢板，便桥两侧焊接直径48毫米钢管护栏。
钢桥设计有效荷载150T，限速15KM/h，便桥使用时间为2年。
2施工队伍部署和任务分工该便桥计划采用2支施工队伍施工，分别为桥台基础施工队、桥面施工队。
桥台基础施工小组主要负责便桥基础及桥台身施工；桥面施工小组主要负责贝雷梁结构安装及桥面铺装、护栏安装等工作。
3施工安全、质量控制重点、难点施工难点是：在桥墩基础施工前要及时水利部门联系，办理相关施工手续。
安全控制重点是：纵梁为整体组装完成后吊装，吊装时候要注意起重机吊装安全，吊装过程中纵梁两端安装缆绳，下端人工拉拽，保证纵梁平稳落梁。
质量控制重点是：墩台身的轴线必须在同一条线上，桥台顶面标高及顶面预埋钢板表面应控制一致，梁体部位的各连接螺栓必须安装牢固。
4专项方案总体概况编制依据1、《装备式公路钢桥多用途使用手册》；2、《钢结构设计规范》GB50017-2003；3、《路桥施工计算手册》；4、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2004）；5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）；6、《装备式公路钢桥》设计制造标准JT/T728-20087、其他相关规范手册专项方案总体概况便桥上部结构设计1、设计桥面宽，允许荷载150T以下车辆单向通行。
2、设计梁体结构为三排单层下加强上乘式，用45、90、45支撑架连为一体，呈+++++排列。
3、横梁为2根双拼I40a工字钢，横梁与纵梁使用6只骑马螺栓固定。
4、贝雷弦杆上横向放置12#工字钢间距，工字钢上铺设7000mm ×1500mm×20mm标准桥面板，钢板端头采用5毫米钢板焊接。
5、防护栏杆采用48㎜钢管焊接。
2-1便桥横断面图2I402I40便桥下部结构设计1、便桥中间墩基础设计为3根直径，桩长5m的人工挖孔桩，桩上为C30混凝土基础，承台在河床以下埋深不小于1m。
承台上下层各预留5cm保护层安设Ф16钢筋网片，护面筋安设Ф12钢筋，间距25cm。
（详细布置见图2-2）2-2基础钢筋布置图2、便桥桥台采用C30混凝土桥台，其尺寸为7m×2m×,桥台上下层各预留5cm保护层，Ф12钢筋网片，其间距按布设，立面使用Ф12护面钢筋，间距按布设，横箍筋使用φ10的圆钢，间距按布设。
2-3台钢筋布置图5、施工工艺及施工方法施工工艺流程图施工方法挖孔桩施工：1、施工准备（1）平整场地，修通弃土道路，接通水电，备好机、料具。
（2）做好孔口周围排水设施，开挖截、排水沟槽，防止地表水流入孔内。
（3）测设孔位中线，并做好护桩。
（4）对挖孔场地进行围护，防止土石等杂物滚入孔内。
孔口2m附近不得堆放机具材料。
2、孔口护壁采用C20混凝土护壁，护壁高出原地面20cm，并施作宽度的C20锁口，混凝土由现场负责人按照施工配合比现场集中搅拌。
孔内土渣采用小型卷扬机进行外运。
3、每日作业完成后对已开挖或正在开挖及已浇筑混凝土的挖孔桩或孔口采用钢板防护。
4、挖孔过程中经常检查孔的净空尺寸、平面位置。
5、挖孔时需设通风设备。
6、挖孔和施作护壁必须交替连续作业，不得中途停顿，以防坍塌。
7、遇有局部或厚度不大于的流动性淤泥和可能出现涌沙时应加强护壁或降水处理，必要时采用钢护筒防护。
8、护壁施工（1）施工方法:为了防止土、石、杂物滚入孔内伤人，需在孔口施作锁口，锁口混凝土高出地面20cm，厚度,混凝土标号、配筋同挖孔桩护壁。
护壁采用内齿式护壁形式，护壁厚度为上口20cm,下口10cm。
施工中护壁厚度尺寸允许偏差不超过30mm。
每节护壁高度为，每施工挖深，即应检查孔中心位置和孔径，然后进行护壁钢筋绑扎、支定型模板和浇筑砼，循环作业直至设计要求深度。
为保证桩的垂直度，要求每灌筑三节护壁，就应校核桩中心位置及垂直度一次。
（2）护壁钢筋绑扎：采用预先下料、井下绑扎的施工方法，按设计要求进行护壁竖向钢筋的绑扎及搭接。
护壁钢筋采用φ8＠200钢筋网片，上下钢筋搭接长度为200mm，环形布置；绑扎完毕，验收合格后，方可支模浇筑砼。
（3）护壁模板支设：护壁模板采用加工好的定型钢模板，按桩径分块拼装，安装之前应涂刷脱模剂，安装时用U型扣件连接及固定，沿模板底打短钢筋加固，拼装中留一道接缝夹一根φ48钢管，以便拆模。
（4）护壁砼浇筑：护壁砼采用C20砼，利用吊桶下送，用半圆形防护板作布料台，砼应对称浇筑，防止模板侧移，砼采用人工捣实，每次分层厚度100～200mm，防止漏捣。
首节护壁砼拆模后，放出中心十字线及标高于其上。
（5）模板拆除：护壁砼终凝8小时或强度达到以上时才能拆模，拆模时先拆除钢管，后拆除模板；拆下的模板应及时清洁，变形的模板应及时修整。
混凝土护壁如下图：7、挖孔至桩底高程以下后，清除孔底积水，并进行孔底处理，做到平整、无松渣和泥污等软层。
成孔经监理工程师检查合格后，立即安装钢筋笼、导管法灌注桩身混凝土。
8、钢筋笼制作：(1)钢筋及钢筋笼连接方式应符合设计要求和有关标准及规定。
(2)钢筋笼长度6m。
主筋设置16根φ16的圆钢，箍筋φ10@200mm。
(3)钻孔桩的钢筋笼在钢筋棚内集中采用滚笼机加工。
(4)钢筋笼绑扎应符合下列规定：钢筋笼的加强箍筋设置应符合设计要求。
主筋附着在加强箍筋外侧，主筋与加强箍筋采用点焊连接。
一般箍筋与主筋的相交处宜采用梅花形点焊牢固。
在接头范围内的箍筋先预留足够长度待现场主筋连接后再搭接焊，箍筋相互搭接单面焊长度应不小于10d。
(6)钢筋保护层宜使用混凝土轮型垫块，垫块强度等级应不低于桩身混凝土强度，混凝土轮型垫块纵向不大于2米，环向不少于4个，呈梅花形布置。
基坑开挖：基坑开挖按照扩大基础尺寸外延1m进行开挖，基坑边坡按1:进行放坡，开挖完成的基坑底必须平整，使用卵石铺设垫层，保证坑底坚实、无淤泥。
基础钢筋模板安装：基础钢筋在钢筋加工场集中加工，运至现场后绑扎成型，钢筋绑扎必须预留5cm的保护层。
模板使用×的在现场进行安装，模板之间使用φ14对拉螺杆，竖向间距按布设，横向间距按布设，模板外侧使用顶托和基坑壁进行支顶。
在混凝土浇筑前提前在基础顶面预埋3块70×40×1cm钢板，钢板下焊接L型φ16钢筋，钢筋直段长度50cm，和基础顶面钢筋网焊接。
基础砼浇筑：基础使用C30混凝土，在本标段集中拌合站搅拌，混凝土罐车输送至施工现场，使用溜槽进行浇筑，人工进行振捣。
浇筑完成后2日可拆模。
桥台身钢筋模板安装：桥台身钢筋在钢筋加工场集中加工，运至现场后绑扎成型，钢筋绑扎必须预留5cm的保护层。
模板使用×的在现场进行拼装，模板之间使用φ14对拉螺杆，竖向间距按布设，横向间距按布设，模板内侧使用φ16钢筋焊制顶筋。
桥台砼浇筑：桥台身使用C30混凝土，桥台分两此进行浇筑，第一次浇筑至台顶位置，达到一定强度后，进行2次浇筑至背墙顶位置；桥墩混凝土一次性浇筑完成。
在混凝土浇筑前提前在墩台顶面预埋6块70×40×1cm钢板，钢板下焊接L型φ16钢筋，钢筋直段长度50cm，桥台顶面钢筋网焊接。
混凝土由本标段集中拌合站供应，混凝土罐车输送至施工现场，人工配合吊车使用料斗浇筑，人工进行振捣。
（预埋钢板详见图3-2）纵梁吊装：纵梁使用321桁架片拼接而成，每节桁架片长3m，共14节，共架设8道全长42m的桁架，桁架采用每单片42m在桥头空地拼装成整体后使用25T吊车进行吊装，吊装完成后桁架之间使用45、90、45cm支撑架使用螺栓连接成整体，桁架桥头位置在墩台顶预埋钢板上用14槽钢焊制20cm高立挡防止横移。
（立挡详图见图3-3）3-3 槽钢立挡大样图横梁安装：横梁使用双I14a工字钢，单根长度，横梁和纵梁安之间使用骑马螺栓固定，骑马螺栓穿入纵梁预留孔使用螺丝连接。
桥面铺装使用钢板板，钢板和工字钢采用骑马螺栓连接。
桥面护栏安装：桥面护栏使用φ48mm钢管，壁厚5mm，护栏立杆和横梁之间使用焊接连接，横向和纵向栏杆之间使用焊接。
（桥面成型图片见下图）6、安全保证措施1、坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针，以防为主、防管结合，专职管理和群众管理相结合，作到精心组织、文明施工、杜绝重大伤亡事故。
2、建立以项目部、施工队、班组三级安全生产保证体系，坚决贯彻“管生产必须管安全”基本原则。
3、坚持安排生产的同时，安排安全工作目标、措施及安全要点、并落实到人。
4、安全生产要做到：临时施工用电标准化、临时防护设施标准化、安全标志标准化，开创良好的安全施工环境，支持文明施工。
5、坚持三级安全教育，提高自我安全防范意识和安全施工知识6、现场设置明显的防火标志，消防分区域负责，各责任部门必须在责任区域配置相应的消防器材及设施。
消防设施、器材、工具必须符合当地消防部门的有关规定，有专人管理并落实防火管理制度与措施。
7、在便桥两端设置“非施工车辆禁止通行”“桥上禁止会车”警示标牌。
8、汛期排洪期在便桥上放置救生圈及救生设施。
7、文明施工措施1、按照各种功能对工地进行统一分区规则，施工区域与生活区域严格分开，使场容场貌文明、整洁、有序、美观。
2、施工机械设备、操作规程、相应安全等标识牌均按统一要求制作。
3、按照各阶段施工的实际情况，进行分区域责任单位，明确责任，保证各单位责任区域内的文明施工以安全设施的维护和保护，各区域的标志牌一定要统一规格、模式，不得乱写乱挂。
4、现场主要入口悬挂带有企业标志的、统一规格的、整洁的牌图，立设五牌一图标识。