CTC车务终端简明操作手册
FZK-CTC车务终端简单操作
FZK-CTC车务终端的简单操作车务终端多站监视界面主要有以下几部分；标题栏与菜单栏、主工具条、战场图显示、进路序列。
标题栏；nCTC系统（车务终端A或B机）-某站、时间、班次）界面菜单、工具条、签收栏、显示方式的调整点击显示出现三个子功能；工具栏、站场图、行车日志点击分别进入。
点击工具栏：出现标准按钮打勾、签收栏显示主工具条既标准按钮打勾表示显示主工具条（既下行的18个显示图标）1、多站显示、2单站显示、3.显示文字属性按钮、4.绝缘节显示/隐藏、5.列车按钮显示/隐藏、6.调车车按钮显示/隐藏、7.车次号位置显示/隐藏、8进路窗显示/隐藏、9.标注（点击此按钮后，将鼠标点击到站场图的任何位置都会出现一个白色框，在此框中输入需要标注文字，输入后按回车键即可，需要删除时点击右键，选择“删除”即可）、10.终端按钮闪烁（点击此按钮后，在办理进路时，点击始端按钮后可供选择的终端按钮则会闪烁）、11、站场放大、12.站场缩小、13.站场还原、14.车次号放大、15.车次号缩小、16.车次号还原、17.查找车次号按钮、18.返回站场图2、分散自律的三种控制方式A：中心控制方式（既分散自律第一个灯亮绿灯）：中心具有信号设备的全部控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作；车站无直接控制权B：分散控制方式又称车站调车操作方式（既分散自律第二个灯亮绿灯）：中心对列车进路有操作权，对调车进路无操作权，车站对调车进路与操作权、车站无列车进路操作权。
列车进路序列、列车进路按钮由中心控制；调车进路序列、调车进路按钮由车站控制；道岔的单操、单锁、单解、单封中心和车站均可操作；功能按钮：半自动闭塞按钮、坡道按钮、总取消、允许改方、坡道按钮、上电解锁按钮、中心和车站均可操作。
对于封锁操作，在该操作方式下遵循：“谁封锁、谁解封”的原则，既调度员封锁的设备，车站无法解锁，车站封锁的设备，调度员无法解锁。
CTC系列操作手册
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2.0
安全说明
在使用仪器前请仔细阅读本手册！
为了避免任何人身伤害和/或对仪器造成损坏，必须遵守所有 安全说明及警告。
弃置 – WEEE 指令
这些校准仪含有电气和电子电路，必须妥善回收或弃置（依 据《WEEE指令2002/96/EC》）。
警告……
关于使用:
该温度校准仪不能用于本说明书中未提及的任何其它用 途，因为这可能导致危险。 本校准仪仅限于室内使用，不可用于潮湿的场合。 本校准仪不可用于可能发生危险的场合，例如，可能导致 爆炸有蒸汽或气体泄漏的场所。 本校准仪不可在2000米以上的高度使用。 本校准仪是CLASS I产品，必须连接至带保护性接地线的 主电源。开启本校准仪前，确保校准仪的接地线已恰当连 接至保护性接地线。 始终使用带连接至保护性接地线插头 的电源线。 为确保连接至保护性接地线， 使用的任何延长线必须带保 护性接地导体。 仅使用符合本校准仪指定额定电流， 以及适合当地批准的 电压和插头配置的电源。 开启本校准仪前，确保已将其设置为电源电压。 放置校准仪时应始终确保能易于和快速断开电源 （主电源 插座）。
目录
1.0 前言 ...................................................................................2
1.1 设备组件 .............................................................来自..............2
小心 – 小心冻手
低于 0°C/32°F（仅适用于CTC-140 A型号） 当井道或插入管低于 0°C/32°F 时，切勿触碰它们 – 以 免导致冻伤。 如果校准仪已达到低于 0°C/32°F 的温度，插入管和井 道内可能会出现结冰。这反过来会导致材料表面氧化 为防止这种情况发生，只需将校准仪加热至 100°C/212°F，直到所有残留的水份都已挥发。 在加热时取下绝缘插头。 十分重要的是应去除井道和插入管内的湿气，以防止腐 蚀和结霜损坏。
电务CTC车务终端、维修机软件安装
CTC车务终端、维修机安装一、添加用户启动电脑进入window 2000；2.在“开始菜单”中选择“设置”下的“控制面板”(如图)：3.在弹出的控制面板中选择“用户和密码”选项(如图)：4、在“用户和密码”对话框中点击“添加”按钮，在弹出窗口中，用户名填入:db2,点击“下一步”按钮(如图)：5.在弹出窗口中,密码填入:db20,确认密码填入:db20(注意均为小写),点击“下一步”按钮(如图)：6.在弹出窗口中,选择“其他(O)”,点击“完成”按钮(如图)；7.在“用户和密码”对话框中选择“高级”属性页,点级“高级”按钮(如图)：8.在弹出窗口中单击“用户”，选择"db2"用户并双击(如图)9.在弹出窗口中,选中“用户不能更改密码”和“密码永不过期”（如图）:10.通过确定按钮关闭所有窗口。
二、安装pcAnywhere软件（四大软件之一）pcAnywhere软件是远程访问控制工具，通过它我们可以在中心机房进行车务终端的基本维护工作。
按照提示先安装好软件并重新启动工控机，双击桌面Pcanywhere快捷方式，点右键选择新建用户，在设置选项中将“随计算机启动一起启动”的勾选中，在“呼叫者”选项中新建casco（密码casco）、stpc（密码stpc）2个用户，再次重启即可。
三、打印机安装（四大软件之二）打印机安装具体看打印机安装步骤。
四、时间同步软件globletime安装（四大软件之三）当车站车务终端安装了InstGlobalTime校时软件时，可通过设置使软件自动和通信前置机进行校时，如下图：五、杀毒软件安装（四大软件之四）杀毒软件安装厂家提供的赛门铁克杀毒软件。
安装全部点下一步就可以了。
五、安装msxml.msi控件在C:\CTC\STPC_EXE文件夹下。
找到msxml.msi软件。
双机运行，如图选择next按钮，以后出现的对话框均选择next按钮即可。
除上述四大软件外：目前需要安装的软件还有winrar软件、各种硬件安装（包括网卡、声卡、显卡）、磁盘共享等设置。
CTC-CTCS2操作指南（修改3）
CTC/CTCS2操作指南一、CTC操作指南1、CTC系统开启步骤：（1）首先将机柜电源双掷断路器推上接通机柜电源;开启电源后系统所有设备就接通了未经UPS设备供出的电源屏的电源。
（2）开启A、B UPS电源。
在电源屏正常供电情况下，按压UPS的电源开机按钮（1～2秒）， UPS应正常启动。
（3）打开A、B路由器电源开关。
（4）打开A、B自律机及切换单元电源开关。
（5）打开维护机显示器及主机电源开关（按一下POWER开关）。
（6）打开取间采集板开关。
（7）打开行车室CTC车务终端显示器及主机电源。
（按一下POWER开关）。
（8）行车室CTC车务终端启动后需键入：用户名：db2 密码：db20系统全部启动完毕。
关机步骤按开机步骤反向关闭系统*注意：车务终端及维护终端的主机不能直接关闭电源需先将windows系统关闭后再关闭电源开关。
2、自律机：自律前面板各项设备描述如下：●POWER指示灯：电源指示灯，在自律机电源正常时亮绿灯。
●TX、RX指示灯：上下为一组，共四组指示灯，每一组指示灯表示自律机的一个串行口的通信状态，在有数据发送时TX灯闪动，在接收到数据时RX灯闪动。
●N1、N2指示灯：自律机内的两个局域网口的通讯指示，在网络有数据交换时闪动。
●L1指示灯：工作灯。
●L2指示灯：该指示灯亮时自律机为主机状态。
●液晶显示器：图形显示方式，显示自律机内各项参数和运行状态。
●薄膜键盘：包括ESC(取消)、ENT(确认)、上、下、左、右六个键，用来进行液晶显示器上的菜单操作。
自律机后面板示意图自律后面板各项设备描述如下：● 电源：自律机电源~220V 输入插座。
● 开关：自律机电源开关。
● 保险：电源保险。
● 接地：不使用。
● 422A—422H 、232A 接口：9个自律机串行通讯接口。
● MAC 、CON 接口：自律内部诊断接口。
● FAN 开关：自律机内部风扇开关。
● N1、N2：自律机局域网口。
FZK-CTC车务终端简单操作
FZK-CTC车务终端的简单操作车务终端多站监视界面主要有以下几部分；标题栏与菜单栏、主工具条、战场图显示、进路序列。
标题栏；nCTC系统（车务终端A或B机）-某站、时间、班次）界面菜单、工具条、签收栏、显示方式的调整点击显示出现三个子功能；工具栏、站场图、行车日志点击分别进入。
点击工具栏：出现标准按钮打勾、签收栏显示主工具条既标准按钮打勾表示显示主工具条（既下行的18个显示图标）1、多站显示、2单站显示、3.显示文字属性按钮、4.绝缘节显示/隐藏、5.列车按钮显示/隐藏、6.调车车按钮显示/隐藏、7.车次号位置显示/隐藏、8进路窗显示/隐藏、9.标注（点击此按钮后，将鼠标点击到站场图的任何位置都会出现一个白色框，在此框中输入需要标注文字，输入后按回车键即可，需要删除时点击右键，选择“删除”即可）、10.终端按钮闪烁（点击此按钮后，在办理进路时，点击始端按钮后可供选择的终端按钮则会闪烁）、11、站场放大、12.站场缩小、13.站场还原、14.车次号放大、15.车次号缩小、16.车次号还原、17.查找车次号按钮、18.返回站场图2、分散自律的三种控制方式A：中心控制方式（既分散自律第一个灯亮绿灯）：中心具有信号设备的全部控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作；车站无直接控制权B：分散控制方式又称车站调车操作方式（既分散自律第二个灯亮绿灯）：中心对列车进路有操作权，对调车进路无操作权，车站对调车进路与操作权、车站无列车进路操作权。
列车进路序列、列车进路按钮由中心控制；调车进路序列、调车进路按钮由车站控制；道岔的单操、单锁、单解、单封中心和车站均可操作；功能按钮：半自动闭塞按钮、坡道按钮、总取消、允许改方、坡道按钮、上电解锁按钮、中心和车站均可操作。
对于封锁操作，在该操作方式下遵循：“谁封锁、谁解封”的原则，既调度员封锁的设备，车站无法解锁，车站封锁的设备，调度员无法解锁。
CTC车务终端简明操作手册
CTC车务终端简明操作手册12020年4月19日沪昆线CTC车务终端简明操作手册一、控制模式及模式转换1、车站的两种基本控制模式：非常站控模式：只能在联锁控显界面上操作信号设备，CTC不能控制信号，只具有TDCS功能。
CTC控制模式:只能在CTC控制界面下操作信号设备，联锁控制界面不起作用。
2、控制模式转换非常站控->CTC控制：在联锁控显界面下，“允许转回”灯亮黄灯时，按下“非常站控”按钮，输入密码即可转为CTC控制。
在“允许转回”灯灭灯时，禁止按下“非常站控”按钮。
CTC控制->非常站控：在任何情况下，按下联锁控显界面中的“非常站控”按钮，输入密码即可无条件转为非常站控。
两种控制模式的转换操作不影响已办理好的进路和信号。
3、CTC控制模式下的三种子模式车站控制：车站能控制所有的列车、调车进路，此时调度员的任何进路控制操作均不起作用。
分散自律：调度员只能控制列车进路，车站只能控制调车进路。
中心控制：调度员能控制所有的列车、调车进路，车站任何进路控制操作均不起作用。
4、CTC三种子模式的相互转换车站控制->分散自律、分散自律->车站控制、车站控制->中心控制、中心控制->车站控制四种模式转换需要车站值班员与调度员共同参与，一方申请，另一方同意。
申请模式转换方法：命令条“模式转换”＋“申请模式转换”＋需转换的模式同意模式转换方法：命令条“模式转换”＋“同意模式转换”分散自律->中心控制、中心控制->分散自律两种转换不需要值班员参与，调度员直接转换即可。
二、基本操作1、登录/注销：●登录：值班员在接班时，选择菜单项“登录”+“登录”，输入用户代号，密码后，点击确定。
如果没有进行过登录操作，系统不允许签收调度命令、阶段计划，不能进行信号设备的控制操作。
●注销：值班员在交班时，选择菜单项“登录”+“注销”。
2、用户管理：选择菜单项“工具”+“用户管理”。
只有在以管理员身份登录时，才能够在用户管理界面中进行操作，修改用户代号、用户名、密码。
卡斯柯信号CTC使用手册
FZk-CTC型分散自律调度集中系统车务终端操作手册版本：0.0.2卡斯柯信号有限公司CASCO SIGNAL LTD.目录概述 (4)第一部分：车务终端应用功能说明 (5)第一章车务终端的启动和关闭 (5)第二章车务终端的使用 (6)2.1 用户登录及程序退出 (7)2.1.1 用户登录 (7)2.1.2 用户注销 (8)2.1.3 退出 (9)2.2 用户信息管理 (9)2.3 调度命令 (12)2.3.1签收调度命令 (12)2.3.2请求调度命令 (13)2.3.3发送机车无线调度命令 (15)2.3.4 调度台下发调度命令管理 (18)2.4小编组信息上报 (19)2.5上报站存车 (22)2.6运统46及运统46(施工)报表 (25)2.6.1运统46编辑、修改和删除 (27)2.6.2运统46（施工）编辑、修改和删除 (27)2.7编辑常用词汇 (28)2.8阶段记事 (28)2.9阶段计划 (29)2.10行车日志 (30)2.10.1人工报点 (32)2.10.2上报速报信息 (33)2.10.3修改列车车次号 (33)2.10.4修改相关邻站 (34)2.10.5删除行车日志中的列车信息 (34)2.10.6 全体信息 (35)2.10.7添加新车 (35)2.10.8直接修改运统报表 (35)2.10.9打印和打印预览 (36)2.10.10 图表转换 (37)2.10.11历史报表查询 (38)2.10.12显示上下行 (39)2.10.13预告等操作 (39)2.10.14会让计划显示 (40)2.10.15查找车次 (41)2.10.16行车日志、站场图转换 (41)3进路序列管理 (42)4调车作业单 (43)4.1添加调车作业单 (43)4.2签收调度所下发的调车作业单 (44)4.3发送调车作业单 (44)4.4删除调车作业单 (45)5语音提示和报警功能 (45)6常见故障处理 (45)6.1打印机故障 (45)6.2看不到邻站 (45)6.3人工无法编辑运行点 (45)第二部分车务终端控制操作说明................................................................. 错误!未定义书签。
CTC使用手册下册
第二部分车务终端控制操作说明第一章多站实时监视界面车务终端多站监视界面如下图所示：此界面主要分为以下几部分：1)标题栏与菜单栏2)主工具条3)站场图显示4)进路序列1.1 标题栏与菜单栏下图为标题栏和菜单栏：在标题栏上显示了当前工作的车务终端是A机还是B机，以及本站站名和当前登录的值班员姓名。
在交接班或需要注销用户时，点击“登录”菜单，出现如下选项：在弹出的菜单中点击“登录”，则出现以下登录界面，选择用户代号后输入正确的密码点击“确定”按钮即完成登录操作。
“注销”功能则表示当值班员有事离开时不想让他人以自己的名义使用车务终端或其他原因需要屏蔽车务中端的功能时，点击后标题栏上则会出现“销”字，同时在行车日志界面的值班人一栏中也会出现“销”字，如下：此时需要再操作车务终端则要重新登录。
“退出”菜单表示退出车务终端软件，一般不建议车务人员使用。
点击“显示”菜单，出现三个子功能：工具栏、站场图、行车日志，如下：点击“工具栏”，又出现三个选项：标准按钮、签收栏、显示系统信息窗口，如下：“标准按钮”功能表示是否显示主工具条，也就是下图显示的工具条：“签收栏”表示是否显示调度命令、阶段计划、阶段记事签收按钮的工具条，同时还在上面显示当前日期时间，以及双机同步状态，如下：“显示系统信息窗口”表示是否需要显示报警信息窗口，如下：点击“站场图”，出现如下菜单：在上面菜单中可以选择对站场图、车次窗的缩放，以及显示文字和一些元素的选项。
点击“行车日志”则出现如下界面，点击后则可以切换到行车日志的界面：点击“工具”菜单后出现如下界面，此菜单上的功能已在上一章中叙述了，此处不再赘述。
1.2主工具条主工具条如下所示：1）、多、单站画面的切换：第一个为多站画面按钮，第二个为单站画面按钮。
2）、显示文字属性按钮：点击后弹出如下所示的对话框。
打勾的选项表示此设备的文字标注在站场图上显示。
3）、绝缘节显示/隐藏按钮：点击此按钮可以在站场图上显示或隐藏绝缘节。
24.4 CTC系统车务终端操作
第二十四章分散自律调度集中系统24.1 CTC系统概述24.2 CTC系统结构与功能24.3 CTC系统功能与原理24.4 CTC系统车务终端操作分散自律CTC 非常站控控制模式转换无条件转换具体操作：按下联锁控制界面的车站非常站控按钮，在弹出的对话框中输入正确的密码，即可成功转换。
系统无条件转换，但规章制度规定只有3种情况可以转换：1、CTC 系统发生故障2、设备施工、维修需要时3、发生危及行车安全时分散自律CTC非常站控控制模式转换无条件转换有条件转换联锁控制界面上的“允许自律控制”表示灯亮黄灯时，才能按下“非常站控”按钮转换。
2、非常站控界面下有正在执行的按钮操作不亮黄灯的情况：1、当CTC 系统发生故障时有缘学习更多＋谓ｙｇｄ３０７６考证资料或关注桃报：奉献教育（店铺）进路序列管理列车进路序列调车进路序列进路序列管理“车次”说明该进路的列车车次；“股道”说明该进路的股道信息；“自触”说明该进路是自动触发还是需人工触发（自触打勾标明要求CTC系统根据列车运行情况和车站信号设备情况，在合适时机发送指令给联锁设备，办理接发车进路）；进路序列管理“类型”说明该进路是接车车进路的方向；“开始”是根据计划时间和实际列车运行情况估算的该进路预计开始时间；“计划”是中心调度制定的计划时间；进路序列管理“状态”说明该进路是等待触发还是已触发完成。
进路的状态用不同的颜色表示：其中：计划进路用黄色，正在办理和已经办理好的进路用绿色表示，已经出清的进路用灰色表示；“进路描述”通过按钮序列描述该进路；进路序列管理车站处于不同的控制模式，车务终端对进路序列具有不同的操作权限。
控制模式列车序列调车序列中心控制不可修改不可修改分散自律不可修改可修改（车站调车）车站控制可修改可修改在车站控制模式下，车务终端和信号员终端之间同时只能有一个具有修改进路序列的权限，但两者可以相互转换。
进路序列管理原来有权限的一方点击”释放权限”需要获得权限一方点击“释放权限”按钮旁边的下拉框，使本站站名出现在下拉框的下方，然后点击本站站名后，进路序列会出现刷新的过程，这样进路序列即可变成”可修改”状态。
CTC车站值班员操作手册
FZk-CTC型分散自律调度集中系统车务终端操作手册卡斯柯信号有限公司2004年10概述CASCO公司研制开发的车务终端子系统是FZk-CTC分散自律调度集中系统中的车站部分，供各个车站的车站值班员使用。
它集站场显示和运统报表于一体，方便了值班员的使用，减轻了值班员的工作量。
加快了中国铁路事业的现代化进程，顺应了时代的发展方向。
为了使值班员能更好的使用车务终端，使车务终端能在铁路运输事业发挥更大的作用，现在将车务终端的控制操作使用方法介绍如下。
车务终端是双机冗余系统，不分主备,双机并行同时工作；双机之间互相交换最新的数据以保持同步；车务终端不仅可以对本站进行控制操作，同时也提供了邻近站的实时监视界面。
第一章多站实时监视界面车务终端多站监视界面如下图所示：此界面主要分为三部分：1）、主工具条2）、站选条3）、站场显示1.1主工具条主工具条如下所示：1）、：可以通过此工具条上的站选下拉框可以选择您所要查看的车站的站场情况，如下图所示：2）、：分别为首站、前站、下站和末站按钮，依次点击这些按钮站场图上就会出现相应的站场显示。
3）、显示文字属性按钮：点击后弹出如下所示的对话框。
打勾的选项表示此设备的文字标注在站场图上显示。
4）、绝缘节显示/隐藏按钮：点击此按钮可以在站场图上显示或隐藏绝缘节。
5）、列车（通过）按钮显示/隐藏：点击此按钮可以在站场图上显示或隐藏列车（通过）按钮，列车按钮和通过按钮是方形按钮，如图，图中左面的为通过按钮。
6）、调车按钮显示/隐藏：点击此按钮可以在站场图上显示或隐藏调车按钮，调车按钮是圆形按钮，如图7）、车次号位置显示/隐藏：点击此按钮后站场图上出现可进行车次号操作的虚线框，在虚线框中点击鼠标右键，可以出现车次号操作的菜单，如下图所示：8）、进路窗显示/隐藏：当进路窗显示时，站场图上出现如下所示的进路窗：9）、站场图缩放操作按钮：第一个为放大；第二个为缩小；第三个为还原，其中放大和缩小操作如下（以放大为例）：用鼠标左键选中放大，此时此按钮变为凹下状态，将鼠标移至站场图上，当鼠标形状为时点击鼠标左键，站场图也就随之放大了。
CTC使用手册(下册)
第二部分车务终端控制操作说明第一章多站实时监视界面车务终端多站监视界面如下图所示：此界面主要分为以下几部分：1)标题栏与菜单栏2)主工具条3)站场图显示4)进路序列1.1 标题栏与菜单栏下图为标题栏和菜单栏：在标题栏上显示了当前工作的车务终端是A机还是B机，以及本站站名和当前登录的值班员姓名。
在交接班或需要注销用户时，点击“登录”菜单，出现如下选项：在弹出的菜单中点击“登录”，则出现以下登录界面，选择用户代号后输入正确的密码点击“确定”按钮即完成登录操作。
“注销”功能则表示当值班员有事离开时不想让他人以自己的名义使用车务终端或其他原因需要屏蔽车务中端的功能时，点击后标题栏上则会出现“销”字，同时在行车日志界面的值班人一栏中也会出现“销”字，如下：此时需要再操作车务终端则要重新登录。
“退出”菜单表示退出车务终端软件，一般不建议车务人员使用。
点击“显示”菜单，出现三个子功能：工具栏、站场图、行车日志，如下：点击“工具栏”，又出现三个选项：标准按钮、签收栏、显示系统信息窗口，如下：“标准按钮”功能表示是否显示主工具条，也就是下图显示的工具条：“签收栏”表示是否显示调度命令、阶段计划、阶段记事签收按钮的工具条，同时还在上面显示当前日期时间，以及双机同步状态，如下：“显示系统信息窗口”表示是否需要显示报警信息窗口，如下：点击“站场图”，出现如下菜单：在上面菜单中可以选择对站场图、车次窗的缩放，以及显示文字和一些元素的选项。
点击“行车日志”则出现如下界面，点击后则可以切换到行车日志的界面：点击“工具”菜单后出现如下界面，此菜单上的功能已在上一章中叙述了，此处不再赘述。
1.2主工具条主工具条如下所示：1）、多、单站画面的切换：第一个为多站画面按钮，第二个为单站画面按钮。
2）、显示文字属性按钮：点击后弹出如下所示的对话框。
打勾的选项表示此设备的文字标注在站场图上显示。
3）、绝缘节显示/隐藏按钮：点击此按钮可以在站场图上显示或隐藏绝缘节。
高速铁路行车组织5高铁调度系统CTC操作
高速铁路行车组织
第二节 CTC设备及其操作
六、CTC调度集中车站有关作业
1.调度中心行调→车站系统 （统一控制） 2.车站→自动产生控制命令 （根据规则和计划） →行值控制
七、分散自律的三种操作方式
1.中心控制操作方式
列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序 列、调车进路按钮、道岔操作、功能性控 制按钮。 2.车站调车方式 3.车站控制方式
八、非常站控
CTC的控制模式：
CTC
分散自律
非常站控
中心操作
车站调车
车站操作
非常站控模式下，降级为TDCS使用。CTC系 统不再发出进路控制命令，行值操作联锁设备 排列进路。
八、非常站控
九、CTC车务终端几项主要作业内容
1.进路序列
九、CTC车务终端几项主要作业内容
2.自动触发进路
根据阶段计划、车次号、站细规则、信号道岔状 态、列车位置等约束条件，在接近区间或指定 的提前时间量到达时，自动按计划排路。
CTC车务终端使用手册-行车日志
nCTC系统车务终端使用手册卡斯柯信号有限公司版本号： 1.02005年6月第一章车务终端的启动和关闭随着计算机的启动，车务终端软件会自启动，当显示屏上显示站场显示画面及运统二显示画面，表明车务终端启动成功。
车务终端应保证24小时连续运行，车站值班员不应将其随意退出。
同时，严禁车站值班员在车务终端上进行与本系统无关的操作。
用户不慎将车务终端退出后请按以下步骤操作。
1同时按下CTRL、ALT和DEL三键，就会出现如下对话框。
2鼠标单击“关机”,在弹出的对话框中选中“重新启动”，单击“确定”后等待计算机重新启动后，车务终端就又启动了。
第二章车务终端的使用车务终端软件根据使用者的不同具有不同的界面部分，车站值班员包含站场显示和控制、运统报表及调车作业单管理；操作员包含站场控制和调车作业单管理。
如图所示：1.用户登录及程序退出1.1.用户登录当重新启动车务终端或用户换班需重新登录而点击菜单[登录][登录]时，就弹出如下对话框：在填入正确的值班人姓名和密码就可顺利登录，登录成功后在运统报表和调度命令签收时会显示正确的值班人姓名；否则只能查看。
当车务终端第一次运行时，可使用用户代号（CASCO），密码（无）登录，然后通过用户管理对话框添加本车站使用的用户，最后，登录所需用户就可使用车务终端了。
当添加了管理员用户后，用户代号CASCO就有密码了。
该站的用管理员用户一般为该站站长（或站长指定的人），管理员负责添加本站的所有用户，密码有各用户自定。
用户管理详见后面。
当用户正确登录后，运统报表相应位置显示如下：在同一班内，多名值班员登录时，运统报表将记录此多名值班员姓名，如下所示：（最多显示三名值班员）如果某些站车站值班员夜班分为前夜班和后夜班时，按如下方法处理：首先前夜班值班员登录使用车务终端，记录登陆时间，后夜班值班人登陆后也会记录登陆时间。
如要签收调度命令、阶段计划、阶段记事均以当前值班员名义。
并将此二人姓名同时记录下来。
CTC操作手册-助调调车作业单编制
FZk-CTC调度集中系统操作手册助理调度员调车作业单编制部分卡斯柯信号有限公司版本号： 1.0.02005年03月目录1.界面介绍 (3)2菜单 (4)2.1作业通知单 (5)2.1.1历史通知单 (5)2.1.2新增 (6)2.1.3打开 (6)2.1.4保存 (7)2.1.5下发 (7)2.1.6打印 (7)2.1.7属性 (8)2.2工具 (8)2.2.1列车编组单 (9)2.2.2车站现存车 (9)2.2.3甩挂作业信息 (9)2.2.4站存车管理 (9)2.2.5辅助生成 (9)2.2.6常用词汇管理 (9)2.3窗口 (10)2.3.1层叠窗口 (10)2.3.2垂直窗口 (11)2.3.3水平窗口 (12)2.3.4附加菜单 (13)3工具栏 (13)3.1查询 (13)3.2查看 (13)3.3新增 (13)3.4保存 (13)3.5删除 (13)3.6下发 (14)3.7打印 (14)3.8退出 (14)4主窗口 (14)4.1车站列表框 (14)4.2调车作业单编辑框 (17)4.2.1调车作业单编辑框 (17)4.2.2调车进路示意框 (20)0.概述调车作业通知单是调车作业各工种之间的联系手段。
在CTC系统中，车站分为有人车站（设车站值班员）和无人车站（不设车站值班员）。
有人车站的调车作业由车站来完成，由车站值班员（有的车站由站调或调车区长）编制调车作业单，并由车站值班员办理具体的调车进路。
调度中心每个调度台设一个助理调度员，专门负责编制无人车站的调车作业单并办理调车进路。
调车进路的办理由两种方式：方式一，由车站值班员或助调（助理调度员的简称，下同）在CTC的进路控制界面直接点击调车按钮来办理（或人工触发调车进路序列来实现手工办理）。
方式二，调车作业单编制完成后，由车站值班员或助调将作业单发送至车站自律机中，由自律机自动办理，自动办理是由司机根据接收到的调车作业单向自律机申请调车进路办理，司机每请求一下，自律机自动办理一条调车进路。
CTC车务终端简明操作手册
沪昆线CTC车务终端简明操作手册一、控制模式及模式转换1、车站的两种基本控制模式：非常站控模式：只能在联锁控显界面上操作信号设备，CTC不能控制信号，只具有TDCS功能。
CTC控制模式:只能在CTC控制界面下操作信号设备，联锁控制界面不起作用。
2、控制模式转换非常站控->CTC控制：在联锁控显界面下，“允许转回”灯亮黄灯时，按下“非常站控”按钮，输入密码即可转为CTC控制。
在“允许转回”灯灭灯时，禁止按下“非常站控”按钮。
CTC控制->非常站控：在任何情况下，按下联锁控显界面中的“非常站控”按钮，输入密码即可无条件转为非常站控。
两种控制模式的转换操作不影响已办理好的进路和信号。
3、CTC控制模式下的三种子模式车站控制：车站能控制所有的列车、调车进路，此时调度员的任何进路控制操作均不起作用。
分散自律：调度员只能控制列车进路，车站只能控制调车进路。
中心控制：调度员能控制所有的列车、调车进路，车站任何进路控制操作均不起作用。
4、CTC三种子模式的相互转换车站控制->分散自律、分散自律->车站控制、车站控制->中心控制、中心控制->车站控制四种模式转换需要车站值班员与调度员共同参与，一方申请，另一方同意。
申请模式转换方法：命令条“模式转换”＋“申请模式转换”＋需转换的模式同意模式转换方法：命令条“模式转换”＋“同意模式转换”分散自律->中心控制、中心控制->分散自律两种转换不需要值班员参与，调度员直接转换即可。
二、基本操作1、登录/注销：登录：值班员在接班时，选择菜单项“登录”+“登录”，输入用户代号，密码后，点击确定。
如果没有进行过登录操作，系统不允许签收调度命令、阶段计划，不能进行信号设备的控制操作。
注销：值班员在交班时，选择菜单项“登录”+“注销”。
2、用户管理：选择菜单项“工具”+“用户管理”。
只有在以管理员身份登录时，才可以在用户管理界面中进行操作，修改用户代号、用户名、密码。
fzy-ctc车务终端子系统用户手册
FZy-CTC车务终端用户手册中国铁道科学研究院通信信号研究所Signal & Communication Research InstituteChina Academy of Railway Sciences2014年1月目录目录 (2)1. ............................................................................... 引言5.概述 (5).文档约定 (5).读者对象 (5)2. .......................................................................... 综合描述6.产品的功能 (6).用户类和特征 (6).运行环境 (6).依赖和限制 (6)3. .......................................................................... 开始使用8.框架 (8)标题栏 (8)菜单 (8)工具栏与状态栏 (11)视图 (11).系统登录 (15).用户管理 (15)交接班或过表 (16)用户管理 (16)修改密码 (19)退出 (19).站场显示视图 (20)改变显示位置 (20)放大 (20)缩小 (21)恢复 (21)设置对象是否可见 (21)刷新 (21)车次号缩放 (22)紧追踪报警功能 (22)列车占用丢失报警 (22).控制命令 (23)进路命令 (23)单操道岔 (26)其他命令 (27).调车作业单管理视图 (29)调车作业单编辑 (29)调车作业单发送、执行 (38)调车作业单打印 (41)调车进路控制 (42)调车作业单查询 (42).系统功能 (44)报点/填写日志 (44)确报查询 (49)现在车管理 (50)小编组上报 (53)调度命令管理 (55)行车凭证管理 (56)甩挂/编组管理 (60)申请调度命令 (63)施工登记 (63)施工销记 (63)区间码位显示 (63).自动报点 (64)状态的查看 (64)状态切换 (65)自动报点 (65).查询 (66)查询行车日志 (66)查询车次 (66)调度命令查询 (67)告警查询 (67)铅封计数查询 (68).打印 (68)打印行车日志 (69)打印阶段计划 (69)清空打印任务 (70).选项 (70).临时限速命令 (70)临时限速调度命令的接收 (70)临时限速命令的校验 (71)临时限速命令的签收 (72)临时限速命令的执行 (73)车站直接限速 (76)临时限速的显示 (80)列控系统初始化 (81)1.引言1.1.概述FZy-CTC系统是由中国铁道科学研究院通信信号研究所研制的新一代分散自律调度集中控制系统。
FZy-CTC电务维护终端操作使用说明书
FZy-CTC调度集中系统TDCS-y列车调度指挥系统（V2.0）电务维护终端操作使用手册V1.5编制：2014年5月14日审核：2015年8月21日批准：2015年8月21日北京市华铁信息技术开发总公司中国铁道科学研究院通信信号研究所北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司修订页目录1.引言 (3)1.1.运行环境 (3)1.2.依赖和限制 (3)1.3.软件环境 (3)1.4.应用范围 (3)2.系统的操作和使用 (4)2.1.用户类型及主要特征 (4)2.2.开始使用 (4)2.2.1.推荐系统使用过程 (4)2.2.2.登录 (5)2.2.3.用户切换 (5)2.2.4.显示界面切换 (6)2.2.5.退出系统 (6)2.3.具体使用 (6)2.3.1.用户管理 (6)2.3.2.设备配置 (7)2.3.3.设备状态监视 (12)2.3.4.设备操作管理 (14)2.3.5.事件管理 (15)2.3.6.站场监视 (18)2.3.7.系统设置 (18)2.3.8.查看 (21)2.3.9.无线调度命令通道检测 (22)2.3.10.占用丢失功能 (23)2.3.11.配置说明 (28)2.3.12.码位表功能 (28)附录1.CTC系统采集板配置 (34)附录2.列控、联锁配置 (35)1.引言1.1.运行环境Winxp时要求最少有SP2。
Win7各种版本1.2.依赖和限制需要网络环境和TDCS的应用服务器1.3.软件环境列车占用丢失的线路划分和无线调度命令通道检测功能需要注册MSFLXGRD.OCX控件；需要导出Excel文件时，需要安装Excel软件。
TDCS维护台需要显示码位表时，需要MsFlexGrid.OCX控件，此文件和应用程序位于同一路径。
对于没有安装VC6的设备，如果程序仍不能启动，则需要在设备中添加注册表信息，添加文件如下：Windows Registry Editor Version 5.00[HKEY_CLASSES_ROOT\Licenses\72E67120-5959-11cf-91F6-C2863C385E30 ]@="ibcbbbebqbdbciebmcobmbhifcmciibblgmf"添加方法：将以上内容复制到文本文件中，并将此文本文件保存为reg后缀的注册表文件，然后双击将此文件导入到注册表中即可。
CTC简要指导手册
FZK—CTC分散自律调度集中简要指导手册1、电源控制面板控制面板为电源指挥核心，负责所有CTC设备供电，以上面板三个电源指示灯常亮绿灯，哪个UPS工作则其面板上对应的工作指示灯点亮，若两个UPS都故障则会自动切到直供，此时直供灯点亮。
2、交换机两个24口交换机构成了车站局域网的核心，局域网设备数据都是通过交换机进行转发，插有网线网口指示灯应不停绿闪（备用网线对应灯不亮，两个24网口亮红灯）。
3、自律机自律机后视图4、采集机笼采集区间信号机与轨道信息，采集电源为24V QKZ、QKF;机笼后面0-63对应端子线为采集线，F0-F7对应端子线为副电源。
5、路由器与光协议转换器A路由器连接A环通道，其中路由器S0/2/0端口连接上行，S0/2/1端口连接下行。
B路由器连接B环通道，其中路由器S0/2/0端口连接上行，S0/2/1端口连接下行。
光协议转换器左边第一个连A环上行，第二个连A环下行，第三个连B环上行，第四个连B环下行。
6通道监督与防火墙通道监督本身故障不影响通道及其它设备正常运行，局域网出现网络堵塞或防火墙故障应立即把其甩掉，方法如下：把插在路由器上标号为5、6、7、8的网线更换为对应的标有f0/0(路由器A)、f0/1(路由器A)、f0/0（路由器B）、f0/1（路由器B）网线，然后再拔掉插在交换机A、B上标有标号为1、2、3、4的四根网线就可以了。
7、不间断电源8、工控机柜工控机摆放顺序图工控机后视图9、KVM（近端、远端）近端KVM前视图（机械室内）显示器不显示或键盘鼠标不能正常使用:拔插近端KVM主用网线，重复按唤醒按钮，不能克服的话就对运转室端KVM连接数据线、网线、键盘线、鼠标线、电源线全面检查。
远端KVM（运转室内）。
铁路CTC操作手册 --列调运行图操作
FZk-CTC调度集中系统操作手册列车调度员运行图操作部分版本：0.0.3卡斯柯信号有限公司2008年7月修订页目录1界面介绍 (5)2菜单 (5)2.1图标 (6)2.2交接班 (6)2.2.1接班登录 (7)2.2.2打印 (7)2.2.3修改密码 (8)2.2.4选择区段 (9)2.2.5退出 (9)2.3编辑 (9)2.3.1区间运行时分 (10)2.3.2间隔参数 (10)2.3.3删除线 (12)2.3.4撤销删除 (12)2.3.5删除多条计划 (12)2.3.6恢复删除多条计划 (13)2.4绘图 (13)2.4.1计划线 (14)2.4.2区间封锁 (14)2.4.3区间慢行 (15)2.4.4区间电网检修 (16)2.4.5区间变更闭塞方式 (17)2.4.6区间作业（前行） (18)2.4.7区间作业（折返） (19)2.4.8区间作业（至区间） (19)2.4.9区间作业（从区间开回） (20)2.4.10其他 (21)2.4.11站内封锁 (22)2.4.12站内缓行 (23)2.4.13站内天窗修 (24)2.4.14站内股道占用 (24)2.4.15图表注解 (25)2.4.16记事注解 (26)2.4.17合并车次 (27)2.4.18取消合并车次 (27)2.4.19救援列车 (28)2.4.20取消救援列车 (28)2.4.21绘制常用词汇维护 (29)2.4.22封锁/施工批量输入 (30)2.4.23分解列车、组合列车 (31)2.5阶段计划 (32)2.5.1图定计划 (33)2.5.2自动调整 (34)2.5.3调整回退 (34)2.5.4列车优先级 (34)2.5.5车次场次管理 (35)2.5.6甩挂计划管理 (36)2.5.7下达行车计划 (37)2.5.8保密列车 (38)2.5.9输入戴帽列车 (38)2.5.10人工报点 (39)2.5.11行车事故概况表 (39)2.5.12查找列车 (40)2.5.13分界口/区段站晚点时分 (41)2.5.14长期增开列车 (41)2.5.15长期停运列车 (42)2.5.16另存为长期增开列车 (43)2.5.17自动触发标记 (44)2.6调度命令 (44)2.6.1调度命令 (44)2.6.2无线调度命令 (46)2.6.3现存车 (48)2.6.4调度命令管理 (49)2.6.5调度命令模板管理 (51)2.6.6调度命令超级模板 (51)2.6.7调度命令连动发送 (52)2.7窗口 (52)2.7.1记事栏 (53)2.7.2分界口交接车数统计 (55)2.7.3列车编组单 (55)2.7.4显示牵引机车号 (56)2.7.5显示正晚点 (56)2.7.6显示基本图 (56)2.7.7显示TMIS日班计划 (57)2.7.8区间运行分析 (57)2.7.9显示里程标 (58)2.7.10垂直窗口，水平窗口，层叠窗口 (58)2.8查询 (58)2.8.1调阅历史图 (59)2.8.2调阅邻台 (60)2.8.3查询红外线位置 (60)2.8.4 列车详细数据 (61)2.9系统参数 (62)2.9.1参数设置 (62)2.10选项 (64)3工具栏 (72)3.1 放大 (73)3.2 缩小 (73)3.3 转实际 (73)3.4 下计划 (73)3.5 发邻台 (73)3.6 收计划 (74)3.7 上行 (75)3.8 下行 (75)3.9 上下行 (75)3.10 客车 (75)3.11 货车 (75)3.12 客货车 (75)3.13 鼠标收点 (75)3.14 多点调整 (76)3.15 开始画线 (76)3.16 结束画线 (76)3.17 调度命令 (76)3.18 命令管理 (77)3.19 图定计划 (77)3.20 图标注释 (77)4主画布 (77)4.1查看股道使用情况 (77)4.2站名信息 (78)4.3进路排列好的提示信息 (78)4.4鼠标右键菜单 (78)4.5列车股道运用信息 (89)4.6 进路自动触发标记设置 (90)5自动调整功能 (91)5.1列车的局部调整 (91)5.2一段时间内的调整 (92)6状态栏显示 (92)签署页 (93)1界面介绍图1-1图1-1是CTC运行图主界面，整个界面分为菜单、工具栏，主画布和鼠标右键菜单四部分，下面逐一对各个部分的功能和操作方法作介绍。
3.FZj-CTC型调度集中系统车务终端操作手册(V2.0)
北京交大微联科技有限公司
第1页
FZj-CTC 型调度集中系统，《车务终端操作手册》
4.11 日志数据恢复...............................................47
5 计划图 ............................................. 48
3 站场图 .............................................. 8
3.1 本站站场图...................................................8
3.1.1 站场及区间信息显示 .............................................................................. 10 3.1.2 列车进路表/调车作业..............................................................................11 3.1.3 右键菜单操作......................................................................................... 16 3.1.4 站场按钮操作......................................................................................... 18 3.1.5 车次操作................................................................................................ 29 3.1.6 表示灯 ................................................................................................... 30 3.1.7 报警及信息提示 ..................................................................................... 31
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沪昆线CTC车务终端简明操作手册一、控制模式及模式转换1、车站的两种基本控制模式：非常站控模式：只能在联锁控显界面上操作信号设备，CTC不能控制信号，只具有TDCS功能。
CTC控制模式:只能在CTC控制界面下操作信号设备，联锁控制界面不起作用。
2、控制模式转换非常站控->CTC控制：在联锁控显界面下，“允许转回”灯亮黄灯时，按下“非常站控”按钮，输入密码即可转为CTC控制。
在“允许转回”灯灭灯时，禁止按下“非常站控”按钮。
CTC控制->非常站控：在任何情况下，按下联锁控显界面中的“非常站控”按钮，输入密码即可无条件转为非常站控。
两种控制模式的转换操作不影响已办理好的进路和信号。
3、CTC控制模式下的三种子模式车站控制：车站能控制所有的列车、调车进路，此时调度员的任何进路控制操作均不起作用。
分散自律：调度员只能控制列车进路，车站只能控制调车进路。
中心控制：调度员能控制所有的列车、调车进路，车站任何进路控制操作均不起作用。
4、CTC三种子模式的相互转换车站控制->分散自律、分散自律->车站控制、车站控制->中心控制、中心控制->车站控制四种模式转换需要车站值班员与调度员共同参与，一方申请，另一方同意。
申请模式转换方法：命令条“模式转换”＋“申请模式转换”＋需转换的模式同意模式转换方法：命令条“模式转换”＋“同意模式转换”分散自律->中心控制、中心控制->分散自律两种转换不需要值班员参与，调度员直接转换即可。
二、基本操作1、登录/注销：●登录：值班员在接班时，选择菜单项“登录”+“登录”，输入用户代号，密码后，点击确定。
如果没有进行过登录操作，系统不允许签收调度命令、阶段计划，不能进行信号设备的控制操作。
●注销：值班员在交班时，选择菜单项“登录”+“注销”。
2、用户管理：选择菜单项“工具”+“用户管理”。
只有在以管理员身份登录时，才可以在用户管理界面中进行操作，修改用户代号、用户名、密码。
3、快捷按钮图示：切换到多站显示界面，可以显示邻站的站场画面切换到单站显示界面，可以进行信号设备的操作弹出站场图显示文字的设置窗口按下状态，站场图中显示绝缘节，否则不显示按下状态，站场图中显示列车按钮，否则不显示按下状态，站场图中显示调车按钮，否则不显示按下状态，站场图中显示车次窗位置，否则不显示按下状态，站场图中显示临近计划窗，否则不显示在站场图中作文字标记按下状态，办理进路时提示下一步可按下的按钮，否则不显示放大站场图缩小站场图还原站场图放大车次窗缩小车次窗还原车次窗查找车次切换到行车日志显示4、列控命令操作（1）、临时限速调度命令的签收和一般的调度命令不同，调度台下发的临时限速调度命令,需要车站进行校验，所以在签收此调度命令之前需要校验限速数据，此时“签收”按钮失效，为灰色。
点击“列控命令校验”按钮，弹出限速数据校验对话框，根据下方数据在相应编辑框内输入数据，如果输入无误，调度命令签收对话框的“签收”按钮变为可按下状态，点击该按钮即可。
（2）、车站直接限速设置车站值班员在需要时，可以直接设置或取消本站管内的临时限速命令，称为“车站直接限速”。
点击菜单“工具”—〉“车站直接限速”。
需要两次输入密码“1234”，然后弹出“直接临时限速”窗口，输入数据后点击“校验”按钮，在数据校验窗口中再次输入数据，如果两次数据无误，“发送”按钮变为可按下状态，点击“发送”按钮，则将本条限速命令发送至列控中心。
（3）、车站直接限速取消由车站下发的直接限速只能由下发的车站取消。
选择菜单项“工具”+“列控命令”，在列控中心限速命令管理窗口中选择需要取消的命令，点击右键“取消限速”进行取消操作。
需要值班员输入两次密码“1234”，弹出“取消临时限速命令”窗口，点击“发送”按钮即发往列控中心，取消限速。
三、信号设备操作所有需输入密码的按钮操作，密码都是：12341、进路办理：在单站控制界面下，当屏幕下方的命令条“进路建立”按钮被按下时，点击站场图中的列车或调车按钮即可办理进路。
在每按下一个按钮时，系统会给出可以按下的下一个按钮的提示，以黄色闪动的按钮表示。
2、进路的取消总取消进路：（1）、快捷方式：鼠标移动到进路始端的信号机上，点击鼠标右键，选择“取消进路”命令。
（2）、命令条“总取消”＋进路始端按钮＋命令下达总人解进路：（1）、快捷方式：鼠标移动到进路始端的信号机上，点击鼠标右键，选择“总人解”命令。
（2）、命令条“总人解”＋进路始端按钮＋命令下达3、半自动闭塞办理：办理闭塞或同意闭塞：命令条“功能按钮”＋站场图“XX闭塞”按钮＋命令下达；办理复原：命令条“功能按钮”＋站场图“XX复原”按钮＋命令下达；办理事故复原：命令条“功能按钮”＋站场图“XX事故”按钮＋命令下达，需要输入密码。
4、道岔的定操、反操：（1）、快捷方式：鼠标移动到某个道岔上，点击鼠标右键，选择“定操”/“反操”命令。
（2）、命令条“道岔总定”/“道岔总反”＋站场图中某个道岔＋命令下达5、道岔的单锁、单解：（1）、快捷方式：鼠标移动到某个道岔上，点击鼠标右键，选择“单锁”/“单解”命令。
（2）、命令条“道岔单锁”/“道岔解锁”＋站场图中某个道岔＋命令下达6、道岔的封锁、解封：（1）、快捷方式：鼠标移动到某个道岔上，点击鼠标右键，选择“封锁解锁”命令。
（2）、命令条“封锁按钮”＋站场图中某个道岔＋命令下达封锁/解锁命令需输入密码。
7、股道、区间、无岔区段、信号机的封锁（1）、快捷方式：鼠标移动到某个股道、区间、无岔区段、信号机上，点击鼠标右键，选择“封锁解锁”命令。
（2）、命令条“封锁按钮”＋站场图中某个股道/区间/无岔区段/信号机＋命令下达8、区段事故解锁：单独解锁某个轨道区段。
（1）、快捷方式：鼠标移动到某个轨道区段上，点击鼠标右键，选择“总人解”命令。
（2）、命令条“总人解”＋站场图中某个轨道区段＋命令下达9、允许改方：在需要开放反方向运行的列车出发信号时，必须先按下允许改方按钮，操作方法：命令条“功能按钮”＋站场图中“XX允许改方”按钮＋命令下达10、坡道解锁：在进站信号机内方有6‰下坡道的车站，需要解锁延续进路时，需使用坡道解锁按钮。
命令条“坡道解锁”＋延续进路的始端按钮＋命令下达11、单独取消某个已按下的按钮在站场图界面中设有“清除”按钮的车站：命令条“功能按钮”＋站场图中“清除”在站场图界面中没有设“清除”按钮的车站：命令条“功能按钮”＋站场图中“XX总取消”12、引导进路的办理办理引导进路时需人工单操道岔至相应位置，然后按如下按钮：命令条“引导按钮”＋站场图中“XX引导”按钮＋命令下达。
在道岔位置未开通至某个股道时就按上述方式办理引导,引导进路不会办理，引导信号也不会开放。
13、引导进路的取消命令条“总人解”＋站场图中“XX引导”按钮＋命令下达。
14、引导总锁的办理、取消命令条“引导总锁”＋输入双重密码＋站场图中“XX引导总锁”按钮＋命令下达。
15 、辅助改方命令条“功能按钮”＋站场图中“XX辅助”按钮＋命令下达。
16 、语音暂停清除联锁控显的报警声。
命令条“功能按钮”＋站场图中“语音暂停”按钮＋命令下达。
17、非进路调车命令条“功能按钮”＋站场图中“XX非进路调车”按钮＋命令下达。
18、信号重开（1）、快捷方式：鼠标移动到要重开的信号机上，点击鼠标右键，选择“信号重开”命令。
（2）、命令条“信号重开”＋进路始端按钮＋命令下达。
四、按图排路操作1、列车进路序列表的操作在CTC中心控制和分散自律模式下，车站值班员不能修改列车进路序列表；只有在车站控制模式下，车站可以修改进路序列表中的计划股道和自触选项。
●按图排路：在车站控制模式下，值班员只需要在进路序列表中确认好计划的股道并点上自触选项后，进路会根据列车的运行自动办理。
●股道修改方法：鼠标点击序列表中的某条计划的股道，会出现一个带向下箭头的下拉窗口，在窗口中选择一个股道即可，修改好股道后，进路序列表中的始、终端按钮会随之改动。
如果修改的股道不满足站细的相关规定，则修改不会生效。
●自触选项修改方法：鼠标点击带一个小方框的自触项即可。
只有在当前时间之前1小时到当前时间之后40分钟的时间段内的列车进路可以选中自触选项。
●获得修改进路序列表权限的方法：在车站控制模式下，两个值班员终端、两个信号员终端（大站）共四个终端中只有一个具有修改进路序列表的权限，在该终端的进路序列表下部点击“释放权限”按钮，即释放了修改进路序列表的权限，这时其它的任一终端只须点击一下进路序列表下方的下拉窗，刷新一下进路序列表即可获得修改进路序列表的权限。
2、计划控制与手工控制●调车进路办理限制：按下调车进路始、终端按钮时，系统会提示输入进路预计占用时分，将该时分和停止影响列车的调车作业提前时分相加，然后再和列车计划进行比对，如果有足够的时间空隙，调车进路可以办理出来，如果没有足够的时间空隙，CTC系统会提示该调车进路将影响的列车，不能办理调车进路。
●计划控制选项：站场图中“计划控制”灯亮绿灯时，表示在人工办理调车进路时，CTC会与列车计划进行比对。
在“计划控制”灯灭时，人工办理调车进路时不判断是否影响列车。
该选项可人工设置，方法：命令条“状态选择”+“计划控制选项”。
●手工控制：站场图中“手工控制”灯亮绿灯时，表示只能使用在站场图中按压始、终端按钮的方法办理进路，系统不再按图排路。
在“手工控制”灯灭时，系统可以按图排路。
该选项可人工设置，方法：命令条“状态选择”+“手工控制选项”。
2、自动排路失败常见原因分析：●检查进路序列表中“自触”标记是否设置；●检查是否到了自动排路的时机，尤其对于发车进路，是否满足系统的停稳条件和提前办理时间的条件；●检查是否违反上文所述的“行车约束条件”，若违反，站场图画面上相应车次号会闪烁，此时可查看系统报警窗进一步分析原因；●检查车次号的正确性，如数字与字母是否误为全角字符，是否有“数字0”误为“字母○”的情况；而且相邻区间不能有重复的车次号；●发车进路无法办理时，检查进路序列中该进路的前面是否有过时无用的发车进路，若有，必须删除；●发车进路无法办理时，可能是计划的发车顺序由于计划线的自动平移发生了变化，而没有及时下达自律机，此时再下达一次计划即可自动排路；●检查进路是否需要使用未确认空闲的分路不良区段；●检查进路是否需要使用分路不良的股道；●对于为区间施工车辆准备的进路，由于系统无法判断办理时机，全部需人工办理。
3、按图排路常见规则（1）、接车进路办理时机：根据列车运行的位置,提前若干闭塞分区办理，相邻车站间闭塞分区数不足时，车站作为一个分区处理。
●动车组列车提前9个闭塞分区●特快通过提前6个闭塞分区（Z、T列车）●一般客车通过提前5个闭塞分区●货车通过提前4个闭塞分区●客车停站提前4个闭塞分区●货车停站提前3个闭塞分区接车延续进路的处理：当列车为到开时，延续进路自动选择延续到发车口，当列车停车待避时，延续进路自动选择延续到安全线或牵出线。