用示波器检测气缸压缩压力(案例分析)
1气缸压缩压力的检测报告解析
1气缸压缩压力的检测报告解析气缸压缩压力的检测报告是对发动机气缸压缩能力的评估，可以用于判断发动机的状况和性能以及可能的问题。
下面是对气缸压缩压力检测报告的解析。
首先需要了解气缸压缩压力的含义。
气缸压缩压力指的是发动机气缸在压缩冲程时产生的压力。
该压力由活塞向气缸内的空气施加的压力计算而得。
气缸压缩压力的大小与发动机的性能和状况直接相关。
在进行气缸压缩压力检测时，会使用一个压力计或压力表来测量压力。
检测过程通常分为以下几个步骤：1.发动机准备：首先需要将发动机启动并运行一段时间，以使其达到正常工作温度。
然后关闭发动机，使其完全冷却。
2.检测工具准备：将压力计或压力表连接到发动机的气缸之一、通常可以通过拆卸火花塞，并将检测工具插入火花塞孔。
确保检测工具与气缸紧密连接。
3.检测过程：在检测前，需要查阅发动机制造商的手册或参考资料，以了解理想的气缸压缩压力范围。
然后，以启动机器的方式启动发动机，使所有气缸都顺序工作。
记录每个气缸的压缩压力。
解析气缸压缩压力检测报告时，主要关注以下几个方面：1.压力数值：检测报告中通常会列出每个气缸的压缩压力数值。
这些数值应与发动机制造商提供的理论数值进行比较。
如果一些气缸的压力严重低于理论值，可能存在气缸密封不良、活塞环磨损、气门密封不良等问题。
2.压力差异：检测报告还会显示不同气缸之间的压力差异。
如果一些气缸的压力明显低于其他气缸，可能是由于活塞环磨损不均匀、气门间隙不准确等原因导致的。
3.泄漏测试：有些检测工具还可以进行气缸泄漏测试。
泄漏测试可帮助确定气缸内是否存在泄漏。
如果检测报告显示存在泄漏，可能是由于气缸密封不良、气门间隙不准确或活塞环损坏等问题。
根据检测报告的结果，可以进行相应的维修和保养措施。
例如，如果发现气缸压力过低，可能需要对活塞环进行更换，修复气缸密封。
如果存在气缸泄漏，可能需要调整气门间隙或更换气门密封等。
总之，气缸压缩压力的检测报告是评估发动机状况和性能的重要工具。
用示波器检测气缸压缩压力（案例分析）
用示波器检测气缸压缩压力（案例分析）一辆长安之星在行驶途中突然熄火，再也不能启动。
车辆的故障诊断过程是快速的，没有费什么功夫。
车辆被拖至车间后，经检查：有高压火、喷油器有油喷出，用上我的PICO示波器连接WPS500X压力传感器测气缸压力，如下图：从上图可以看出：气缸的压缩压力能达到10bar。
单看最高压力值的话，对于这部车来说气缸压缩压力是很好的。
这时候，如果你要是使用机械压力表或数字式的压力表测量，看到有10bar的压缩压力，你可能会认为发动机机械方面没有什么问题。
但我要告诉你的是：我上面的压缩波形图中发现了问题所在。
我再来给大家看一张正常的气缸压缩压力波形图，如下图：下图是故障波形的局部放大图：可以看出：故障波形跟正常波形对比之后，明显地说明发动机存在机械问题；从故障波形上我们可以看出气缸内的最大压缩压力能达到10bar，说明气缸密封性是好的，在压缩行程进排气门也是关闭的，问题出现在做功行程气缸内的压力下降过快。
检查到这里，我就很有信心说是正时出现了问题。
安排技工检查正时，经检查验证了我的判断。
（故障原因是：正时跳齿造成进排气机构工作错乱，更换正时皮带和张紧轮之后故障排除。
）朱军老师说过，修车修到一定程度我们所要学习的是修车的方法。
现在的车更新换代很快，不是说你不会修，很故障都是我们没有遇到过的，我们也不可能全能遇到；所以说我们在掌握扎实理论的基础上，学习先进的检查检测方法，和同行之间进行技术交流，相信故障最终会被我们解决掉。
在这方面，我看到在中国市场上，还没有一个检测设备能跟PICO 比较的。
我看到市场上有一个德国的气缸压力表是数字式的，要五千多块钱，但它还是只能测气缸压力，而且是用数字表示，可能是精确的，但在这例故障中气缸压力是正常的，你单从气缸的最终压力是看不出有故障的。
PICO的WPS500X压力传感器是结合示波器以图形的方式显示，这样你就可以看到整个的机械运动过程，你也就更可能地从中发现故障问题所在。
气缸压力的检测方法
气缸压力的检测方法
嘿，你知道气缸压力咋检测不？其实超简单！先把发动机预热到正常工作温度，这就好比运动员得先热个身才能发挥出最佳状态呀！然后呢，拆下火花塞或喷油嘴。
这就像给发动机来个小“手术”，可别手抖哦！接着，把气缸压力表的橡胶接头紧紧压在火花塞孔上，就像给伤口贴上创可贴一样严实。
启动发动机，让它转几圈，气缸压力表上的数值就出来啦！
检测的时候可得注意安全呀！这可不是闹着玩的。
要是操作不当，那可就糟糕啦！比如接头没接好，压力不准不说，还可能弄出别的麻烦。
还有哦，在检测过程中一定要确保发动机稳定，不然这数据能准吗？就像走钢丝的人，要是摇摇晃晃的，那不得掉下去呀！
那这气缸压力检测有啥用呢？应用场景可多啦！比如你发现发动机动力不足的时候，检测一下气缸压力，说不定就能找到问题所在呢！它的优势也很明显呀，能快速准确地判断发动机的健康状况。
就像医生给病人做体检一样，一下子就能看出有没有毛病。
给你说个实际案例哈。
有一次，一辆车老是动力不足，车主都愁死啦！后来一检测气缸压力，发现有个气缸压力偏低。
经过一番检查，原来是气门密封不严。
修好之后，车又生龙活虎啦！这效果，杠杠的！
所以呀，气缸压力检测真的很重要哦！它能帮你快速找到发动机的问题，让你的爱车重新焕发生机。
赶紧试试吧！。
气缸压力检测实验报告
气缸压力检测实验报告实验目的：本实验旨在通过模拟气缸工作状态，检测气缸内的压力变化情况，并分析实验结果。
实验设备：1.气缸模型：模拟真实汽车气缸的结构和工作原理。
2.压力传感器：测量气缸内的压力变化。
3.数据采集系统：用于记录和存储压力传感器采集的数据。
4.控制系统：用于模拟气缸的工作过程和控制压力变化。
实验步骤：1.将气缸模型安装在实验台上，并连接好压力传感器和数据采集系统。
2.打开控制系统，设置气缸的工作参数，比如运动速度和压力范围。
3.开始实验，记录气缸内的压力变化情况。
4.重复实验，改变控制系统中的工作参数，观察并记录压力变化的差异。
5.结束实验，保存数据供后续分析。
实验结果：通过实验，我们得到了一系列气缸内压力变化的数据。
根据这些数据，我们可以绘制出压力-时间曲线，并分析实验结果。
首先，我们可以观察到气缸内压力在气缸运动过程中的变化。
在运动开始时，气缸内的压力逐渐增加，直到达到一些峰值。
然后，在气缸的运动过程中，压力逐渐减小，直到最终稳定在一个较低的数值。
其次，我们可以根据实验数据，计算得到气缸内的平均压力和压力变化的速率。
通过对不同实验条件下的数据进行比较，我们可以得出结论：气缸的工作速度对压力变化的影响较大，速度越快，压力变化越剧烈。
实验分析：气缸压力的变化是由气缸的工作过程和控制系统的调整来决定的。
具体来说，气动系统的工作原理和气缸内压力的变化规律密切相关。
另外，实验中还存在一些误差和不确定性。
首先，压力传感器的精度和性能可能存在一定误差。
其次，气缸模型的制造质量和装配精度也会对实验结果造成影响。
此外，实验过程中的环境条件和操作人员的经验水平等因素也会对实验结果产生一定影响。
实验结论：经过本次实验，我们得到了气缸内压力变化情况的相关数据，并对实验结果进行了分析。
根据实验数据和分析结果，我们可以得出以下结论：1.气缸内的压力随着气缸的运动过程而变化，具有一定的规律性。
2.气缸工作的速度对压力变化的影响较大，速度越快，压力变化越剧烈。
气缸压力检测及分析
气缸压力检测及分析首先，气缸压力的检测是通过使用压力传感器或者压力表来实现的。
在内燃机的工作过程中，气缸内的压力会随着活塞的运动不断变化。
通过将压力传感器或压力表连接到气缸的压力孔或者火花塞孔上，可以实时地测量到气缸内的压力变化情况。
气缸压力的检测一般包括以下几个方面的内容：1.检测不同工作状态下的气缸压力：不同工作状态下的缸压对发动机的性能和燃烧状态有着重要影响。
通过在发动机不同负荷下进行压力检测，可以评估发动机的工作状态，了解缸压的变化趋势，从而判断发动机是否正常工作。
2.检测气缸之间的压力差异：不同气缸之间的压力差异会导致引擎的不平衡运行，从而影响到发动机的性能和寿命。
通过同时检测多个气缸的压力，可以对比不同气缸之间的压力差异，判断是否存在缸内压力不均衡的问题。
3.检测气缸密封性：气缸的密封性是发动机正常工作的基础。
一旦气缸密封不良，会导致压缩空气和燃烧产物泄漏，降低发动机的效率并增加磨损和故障的风险。
通过检测气缸压力的变化情况，可以评估气缸的密封性能，判断是否存在泄漏问题。
接下来，针对气缸压力检测结果的分析是非常重要的。
1.燃烧质量评估：通过分析压力曲线的形状和峰值大小，可以评估燃烧质量的好坏。
在燃烧不完全或发生异常燃烧的情况下，压力曲线会出现异常的形态，峰值大小也会不同。
2.错位诊断：气缸压力的分析还可以用来判断是否存在错位问题。
当发动机的凸轮轴和曲轴之间的同步出现问题时，会引起气缸压力波动，导致发动机性能下降。
3.故障诊断：通过对气缸压力数据与其他传感器数据的对比分析，可以确定故障的具体位置。
例如，在凸轮轴位置传感器故障的情况下，气缸压力波形会发生变化，从而能够排除其他原因，确定故障存在于凸轮轴位置传感器。
总之，气缸压力检测及分析是确保内燃机等相关设备正常运行的重要工作。
通过对气缸压力的检测和分析，可以及时发现故障和异常情况，采取相应的修复和调整措施，保证设备的可靠性和长期稳定运行。
发动机汽缸压缩压力检测实验
发动机汽缸压缩压力检测实验一、实验内容测量发动机汽缸压缩压力并计算各缸压力差值。
二、实验目的1、熟悉气缸压力表的使用原理。
2、掌握用气缸压力表检测发动机气缸压力的方法、步骤。
3、了解相应的国家检测标准。
三、实验仪器设备1、轿车l辆或发动机1台。
2、常用工具1套，发动机专用工具1套。
3、气缸压力表1个。
四、实验准备工作1、检查蓄电池充电状态。
2、发动机应预热到正常工作温度，熄火，拔去火花塞端高压线接头，充分清洁火花塞及火花塞孔凹部周围；拆除点火线圈中央高压线。
五、实验步骤1、将气缸压力表安装在被测气缸的火花塞孔内(柴油机安装在喷油嘴孔内)，将气缸压力表扶正压紧。
2、在起动机带动曲轴转动之前，将油门踩到底使节气门全开(带阻风门的还包括阻风门全开)，柴油机将排气制动打开。
3、用起动机带动曲轴转动3～5s (不少于4个压缩行程)。
在转动曲轴的同时观察气缸压力表，直到压力表的指针保持最大指示值为止，停止转动曲轴。
此时指示值便是该气缸的最大压缩压力。
按下单向阀使气缸压力表指针回零。
4、测量各缸，每缸不少于两次。
六、注意事项1、蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。
2、发动机的水温应在规定的范围内。
3、测量每个汽缸压力时，压缩行程应不少于4次。
七、结果整理与分析1、每缸测量2-3次，计算平均值；并根据实验地点所处海拔高度，修正气缸压缩压力值。
2、对个别缸、相邻缸压缩压力读数偏低，个别缸偏高或读数时高时低，应根据使用因素作出切实的判断。
3、测量数据记录表格4、思考题1）、发动机为什么要预热到正常工作温度？2）、汽油机、柴油机检测方法一样吗？3）、为什么要测量多次？。
汽修示波器波形分析法案例
示波器波形分析法——案例剖析摘要：介绍了利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号波形分析，检修大修后大众捷达王发动机起动困难、无怠速故障的过程和方法。
前言:现在，汽车维修技术的科技含量已越来越高，从最开始的专用点火示波器和美国进口的福禄克98(约2万左右人民币）到现在的平板解码仪和功能更加完善的汽车专用示波器及红外测温仪、发动机内窥镜……处处体现着现代汽车维修对诊断设备和电子测量仪器的依赖程度越来越高。
汽车维修已不再是简单的零件修复，而是需要通过对发动机传感器、执行器的数据流以及波形的分析，准确无误地诊断出故障所在。
本文以一款大众捷达王轿车在大修后发动机起动困难的故障为例，介绍利用示波器波形法检修故障的过程和方法，供维修朋友们参考。
故障现象描述：一辆大众捷达王轿车因发动机烧机油进厂大修，完工后，起动困难，但发动机无故障代码。
基本分析与检测：发动机起动困难，说明发动机电路、油路、气路和机械装配基本正常；无故障代码，说明电脑控制单元没有故障代码存储，即各主要传感器、执行器和ECU工作基本正常。
本着先易后难的维修原则，做以下基本参数测试：1、发动机基本工作条件检查(1)高压“跳火”试验。
分别拔出1、2缸高压线，进行高压“跳火”试验，观察到火花呈蓝白色，基本正常；(2)触摸各喷油器，都有震动感，基本正常(由于冷车起动过程中喷油脉宽变化达50mS-3mS，因此，不宜以喷油脉宽判别此类故障)；（3）用解码仪读取点火提前角，显示点火提前角在8°左右，属正常范围；（4）检测各缸缸压，缸压接近0.9Mpa，正常；(5）读取起动过程中的空气流量数据流，空气流量值为3．19/s，属正常范围；(6)检测燃油压力，约270Kpa，正常。
基本分析：由以上检测可见，发动机的基本工作条件已经具备，但为什么会出现发动机起动困难、无怠速故障呢?我们都知道电控发动机ECU是利用曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等来检测曲轴和凸轮轴的位置，以确定正确的喷油时刻和点火时刻。
检测气缸压力课件
目 录
• 气缸压力检测概述 • 气缸压力检测方法与步骤 • 气缸压力检测数据分析与故障诊断 • 气缸压力检测的安全与操作规范
contents
01
气缸压力检测概述
CHAPTER
气缸压力定义
气缸压力 检测目的
气缸压力检测的意义
01
02
03
诊断发动机故障
评估发动机性能
指导维修工作
气缸压力检测的原理
气缸压力不足
气缸压力不均 气缸压力波动大
实例解析
案例一
某车辆气缸压力不足，通过分析 数据发现活塞环磨损严重，更换
活塞环后故障排除。
案例二
某车辆气缸压力不均，经检查发 现喷油器工作异常，清洗并调整
喷油器后，车辆恢复正常。
案例三
某车辆气缸压力波动大，诊断为 点火线圈故障，更换点火线圈后，
压力波动问题得到解决。
04
气缸压力检测的安全与 操作规范
CHAPTER
安全操作规程
操作前检查 个人防护 操作规范
检测仪器使用与保养
仪器使用 保养维护 存放保管
应对突发情况的措施
急停装置
01
应急预案
02
培训与演练
03
THANKS
感谢观看
02
气缸压力检测方法与步 骤
CHAPTER
检测前的准备工作
环境准备
工具准备
车辆准备
检测方法与步骤
检测过程中的注意事项
01
安全第一
02
精确测量
03
数据记录
04
遵守操作规范
03
气缸压力检测数据分析 与故障诊断
CHAPTER
数据分析方法
实验报告1_气缸压缩压力的检测
实验报告1_气缸压缩压力的检测摘要：本实验目的是测量内燃机气缸的压缩压力，从而分析内燃机气缸的工作状态。
实验采用压力传感器连接汽缸，通过数据采集系统和计算机实时监测和记录压力数据。
实验结果表明，不同转速下气缸的压缩压力有所差异，采用适当的转速可以提高压缩压力，进一步提高内燃机的工作效率。
关键词：气缸压力、压力传感器、数据采集系统、内燃机、工作状态、压缩压力引言：内燃机是一种重要的能量转换设备，它通过燃烧燃料与氧气产生高温高压气体，从而驱动汽缸活塞运动以释放能量。
在内燃机的工作过程中，气缸压缩压力是判断其工作状态和效率的重要指标。
因此，准确测量和分析气缸压缩压力对于内燃机的研究与改进非常重要。
实验目的：本实验的目的是测量内燃机气缸的压缩压力，通过实时监测和记录压力数据，分析内燃机的工作状态，并根据实验结果提出改进方案。
实验原理：压力传感器是一种能够将压力信号转化为电信号的传感器，它的精度和响应速度直接影响到实验结果的准确性。
本实验采用精度较高的压力传感器连接内燃机的气缸，通过数据采集系统和计算机实时监测和记录压力。
实验过程中，首先确定实验所需的转速范围，并调整内燃机的转速到设定值。
然后，将压力传感器正确连接到内燃机的气缸上，通过数据采集系统实时读取和记录压力数据。
根据实验数据，计算气缸压缩压力的平均值和变化趋势。
实验步骤：1.打开内燃机电源，将内燃机转速控制旋钮调整到合适范围。
2.将压力传感器连接到内燃机的气缸上，并确保连接牢固可靠。
3.启动数据采集系统和计算机，设置合适的采样频率和采样时长。
4.调整内燃机转速到设定值，开始收集压力数据。
5.实时监测和记录压力数据，直到采样时长结束。
6.根据实验数据，计算气缸压缩压力的平均值和变化趋势。
实验结果：在实验过程中，我们采集并记录了不同转速下气缸的压缩压力数据。
实验结果显示，随着转速的增加，气缸的压缩压力呈现上升趋势。
最高压缩压力出现在转速为XXXrpm时，为XXXX Pa。
气缸压缩压力的测量在发动机故障诊断中的运用
Internal Combustion Engine &Parts0引言在发动机故障问题中气缸的密封性是非常重要的环节，也是较为常见的一个问题，同时对于汽车发动机来说也是技术性能方面的一个主要指标。
如果气缸的密封性发生变化，也会促使其发动机动力性随之发生变化，从而在经济性方面存在恶化等现象，汽车尾气排放污染也会有所增加等。
而在对于气缸密封性的各项参数进行诊断的时候，通常会通过其压缩压力来具体实施诊断。
1气缸压缩压力测量方法1.1运用气缸压力表进行测量气缸压力表主要用于气缸压缩力的检测之中，具有较高的专业性。
这种压力表的主要组成部分有以下几方面内容：①表头：气缸压力表的表头部位存在一个驱动元件，其主要原理为一端活动，而另一侧为相对固定的管子，而且表现为弯成圆圈的、扁平物体。
如果弯管内受到一定压力，弯管就会相应伸直，在另一侧的活动端有齿轮转动结构、杠杆及仪表盘指针的连接，如果指针发生转动，表盘上就会显示出其受压力的大小。
②压力表接头：气缸压力表表头与接头进行连通的时候，是需要通过导管来具体实现连通的，在实际测量的时候需要保证其接头的位置不会出现漏气的问题。
气缸压力表接头的材质通常有两种，分别为橡胶与螺纹管这两种类型的接头。
通常橡胶接头的形状呈现为锥形、阶梯形等形态，这样能够使其紧制在喷油器孔或者火花塞等部位；而螺纹管接头主要通过手动拧紧等方式，就可以使其固定于相关位置。
③导管：一般情况下，压力表的导管种类主要分为两类，分别为金属硬导管、软导管，其中金属硬导管是适用于橡胶材质接头，软导管则主要运用于螺纹管接头。
④单向阀：气缸压力表运用单向阀，会促使气缸内的气体输入至压力表后不可以反向流出。
如果确定单向阀处于关闭位置时，就可以确保压力表始终处于指针相关位置，这样在读数的时候更加方便。
当单向阀按钮被按下的时候，那么处于压力表内的气体也会随之被放出，此时的指针就会回正。
1.2针对气缸压缩压力所采用的相应测量方法在对气缸压缩压力进行测量的时候，会涉及到多个步骤，具体体现在下述几个方面：①先使发动机的运转达到正常工作温度状态，然后再进行熄火，通常情况下冷却的水温则处于80~90℃之间。
实验报告1_气缸压缩压力的检测
实验报告1 气缸压缩压力的检测
一、实验目的
通过使用气缸压力表对发动机的气缸压力进行检测，并根据检测数据对发动机各个气缸的技术状况作出诊断。
二、实验方法
1.发动机运转至正常温度，水冷发动机水温75～95 ℃。
2.拆除全部火花塞或喷油器(柴油机)。
3.把节气门和阻风门置于全开位置。
4.把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。
5.用起动机带动曲轴旋转3～5 s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。
每个气缸的测量次数应不少于两次。
6.按上述方法依次检测各个气缸。
三、检测结果及分析
1.诊断标准：0.9-1.2MPa,磨损极限0.7 MPa，各缸之差0.3 MPa，大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
2.分析
某缸压缩压力检测值较低，在火花塞孔处加入少量润滑油后重新检测该缸压缩压力：（1）如果该缸压缩压力明显升高，分析该缸存在什么问题？
（2）如果该缸压缩压力基本不变，分析该缸存在什么问题？
（3）如果该缸和相邻气缸压力检测值都较低，分析该缸和相邻气缸存在什么问题？
3.分析结论：。
测量气缸压缩压力课件
开环控制通过预设固定的参数来控制 气缸压缩压力，而闭环控制则通过实 时监测气缸压缩压力并反馈给控制系 统进行调整。
气缸压缩压力的控制系统
控制系统组成
气缸压缩压力控制系统主要由传感器、控制器和执行器组成。传感器用于监测气缸压缩压力，控制器根据预设值 和实际值进行比较，执行器则根据控制器的指令调整气缸压缩压力。
保持气缸的正常润滑
气缸的正常润滑对于气缸的寿命和性能至关重要。通过定 期润滑，可以减少气缸内部的摩擦和磨损，降低气缸温度 ，提高气缸密封性能。
选择合适的气缸润滑剂对于保持气缸的正常润滑至关重要 。应根据气缸的工作环境和运行状况选择合适的润滑剂， 并按照润滑剂的使用说明进行正确使用。同时，应定期检 查润滑剂的质量和数量，及时补充或更换润滑剂。
05
气缸压缩压力的维护与保 养
定期检查气缸压缩压力
定期检查气缸压缩压力是确保气缸正常工作的关键步骤。通 过定期检查，可以及时发现气缸内部的问题，如磨损、裂纹 等，从而避免因气缸故障导致的生产事故。
检查气缸压缩压力时应选择合适的测量工具，如压力表、压 力传感器等，确保测量结果的准确性。同时，应遵循相关安 全操作规程，避免因操作不当导致的人身伤害或设备损坏。
VS
详细描述
误差分析包括对测量设备的误差、环境因 素的影响、操作过程中的误差等进行评估 和分析，以确定测量结果的准确性和可靠 性。在实际应用中，应根据具体情况选择 合适的气缸压缩压力测量方法，并对测量 结果进行误差分析，以确保测量的准确性 和可靠性。
03
气缸压缩压力的调整与控 制
气缸压缩压力的调整
控制系统的优化
为了提高控制精度和响应速度，需要对控制系统进行优化设计，包括选择合适的传感器、控制器和执行器，以及 进行系统参数的调整和校准。
任务一：气缸压缩压力的检测
任务一：气缸压缩压力的检测工作任务展示】本任务旨在教授学生如何检测曲柄连杆机构中的气缸压缩压力。
图1.1.1展示了气缸压力表。
工作任务分析】汽缸的密封性是发动机正常工作的关键，如果发动机工作不正常，动力性和经济性都会受到影响。
因此，检测汽缸密封性非常重要，可以在不拆卸发动机的情况下初步判断是否需要进行大修。
本任务要求学生按照正确的步骤使用气缸压力表，并对气缸压力表进行保养和场地进行清理和维护。
相关知识点】知识点一：气缸压缩压力1.定义气缸压缩压力是指活塞在到达压缩上止点时气缸内气体的压力大小。
2.标准气缸压缩压力一般为1-1.3MPa，各缸压力差不大于0.3 MPa。
当气缸使用磨损后，压缩压力极限值为0.75 MPa。
知识点二、气缸压力表1.作用气缸压力表用于测量气缸压缩终了时的气体压力。
2.种类气缸压力表分为汽油机压力表和柴油机压力表两种。
3.结构气缸压力表的结构如图1-1-2所示。
橡胶接头用于塞住火花塞孔。
阀塞中装有一个单向阀，以使气体只能从气缸进入压力表而不会流回气缸中。
放气阀用于放出进入压力表中的压缩空气，使表针回零。
汽油机气缸压力表的量程一般为1-1.4MPa。
喷油嘴时，灰尘和脏物进入气缸内，影响检测结果。
使用压缩空气吹净插头周围的灰尘和脏物。
6.拆下火花塞和喷油嘴使用合适的工具拆下火花塞和喷油嘴。
7.检测气缸压力将气缸压力表的锥形橡皮头压紧在火花塞(或喷油嘴)座孔上，启动起动机3-5秒钟，测量时发动机的转速应为：汽油机不低于150-180转／分，柴油机不低于500转／分。
记下压力表所示数值，每缸测量2次以上，然后依次检测其余各缸。
8.分析检测结果根据检测结果分析气缸的压缩压力是否正常，是否存在漏气或损坏等问题。
根据问题确定维修方案。
停止转动曲轴，记录气缸压缩压力值。
每个缸至少测量两次，求平均值。
分别依据以上方法，检测2、3、4缸的气缸压缩压力值，并与标准压力值进行比较，判断各缸压缩压力是否符合要求。
《气缸压缩压力的检测》教学设计
《气缸压缩压力的检测》教学设计教学设计：气缸压缩压力的检测一、教学目标：1.了解气缸压缩压力的概念和作用；2.掌握气缸压缩压力的检测方法；3.能够正确运用仪器设备进行气缸压缩压力的检测；4.了解气缸压缩压力异常的原因和解决方法。
二、教学内容：1.气缸压缩压力的概念和作用；2.气缸压缩压力的检测方法；3.仪器设备的运用；4.常见问题的原因和解决方法。
三、教学过程：1.导入（10分钟）：介绍气缸的作用和汽车发动机的基本构造，引出气缸压缩压力的概念。
2.讲解气缸压缩压力的概念和作用（15分钟）：讲解气缸的压缩过程和压缩比的概念，介绍气缸压缩压力对发动机性能的影响。
3.讲解气缸压缩压力的检测方法（15分钟）：介绍压力传感器的原理和使用方法，讲解使用示波器或多用表进行气缸压缩压力的检测步骤。
4.示范操作（20分钟）：使用示波器或多用表进行气缸压缩压力的检测，讲解检测中需要注意的事项。
5.练习和巩固（15分钟）：学生分组进行练习，互相检测气缸压缩压力，并记录数据。
6.讲解常见问题的原因和解决方法（15分钟）：讲解气缸压缩压力异常的原因和解决方法，包括气缸密封不良、活塞环磨损、气门间隙过大等。
7.小结与反思（10分钟）：回顾本节课的重点内容，梳理学生对气缸压缩压力检测的理解，解答学生提出的问题。
四、教学手段和教学资源：教学手段：讲解、示范操作、练习、小组合作、讨论等；教学资源：多用表、示波器、实物样品、课件等。
五、教学评价方法：1.观察学生在操作中的表现，包括仪器使用是否正确、操作步骤是否顺利等；2.听取学生对课堂内容的回答和问题的提问；3.组织小组讨论，评价学生合作学习的表现和学习效果。
六、教学扩展：1.让学生自行探究其他气缸压缩压力检测方法，如压缩计的使用；2.让学生了解气缸压缩压力测试的应用领域和重要性。
七、教学反思：通过本堂课的教学，学生对气缸压缩压力的检测方法有了系统的了解，掌握了仪器设备的使用技巧。
气缸压缩压力检测试验报告
实验一实验一：：汽缸压缩压力的检测汽缸压缩压力的检测一、实验的目的与要求实验的目的与要求1、通过对气缸压力的检测，了解其正常工作的标准值，能正确使用气缸压力表。
2、通过对气缸压力的检测，能够通过压力值，波形判断发动机的气缸的密封性。
二、实验设备实验设备1、时代超人发动机实验台架、广本2.4发动机实验台架2、气缸压力表 三、实验内容实验内容气缸压缩压力检测与分析 四、实验步骤实验步骤检测活塞到达压缩上止点时气缸压缩压力的大小，可以检测气缸的密封性。
1、将发动机运转至冷却液温度80°C 即正常工作温度，发动机机油温度至少为30°C。
2、吹净火花塞或喷油器周围的赃物，拆下全部火花塞或喷油器，并按汽缸顺序放置。
3、把汽缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器孔中，扶正压紧。
4、将节气门至于全开位置，启动发动机转动曲轴3～5S，待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。
5、取下压力表读取数据，按下单向阀使压力表指针回零。
按上述方法依次测量各缸，每缸测量不少于2次，每缸测量结果去算术平均值。
五、思考与分析思考与分析 通过实验测量，所测发动机的气缸压力值为多少？与标准值相比较，这台发动机气密性是否良好？若有故障，请试分析之。
答：第一缸(Kg/ ) 第二缸(Kg/ )第三缸(Kg/ ) 第四缸(Kg/ ) 第1次 12.2 14 14.8 14.9 第2次 12.0 14.1 15 15.3 第3次 12.1 13.9 15.2 15.1 平均值12.114.015.015.1有上表数据可知，在误差允许的范围内，所测得的压力值与标准值相差不大，故了判定该发动机的气密性良好。
结果分析结果分析：：1、新发动机气缸压缩压力值应为1～1.3Mpa，磨损极限压力值为0.75Mpa，各缸压力差不得大于0.3Mpa。
2、气缸压缩压力低于规定标准时，可向活塞顶部加注20～30g 的新机油，再测。
利用气缸压力波形诊断汽车故障
利用气缸压力波形诊断汽车故障汽车是现代生活中不可或缺的交通工具。
然而，随着汽车使用时间的增加，各种故障也会潜伏其中。
为了及时发现和解决汽车故障，利用气缸压力波形诊断汽车故障已成为常用的方法。
气缸压力波形是指在汽车发动机运行时，对发动机气缸进行测量，通过传感器获取气缸内压力变化的模式图，来判断汽车的机械状态。
因为气缸压力波形记录了发动机在每个工作循环中的压力变化，因此可以反映出发动机的运转情况。
如果发现压力波形不正常，就可以判断车辆存在故障，并根据波形数据进一步判断故障的具体性质和位置。
利用气缸压力波形诊断汽车故障的优点在于可以快速确定故障问题，节省诊断时间，提高汽车修理效率和精确性。
举例来说，当发现压力波形存在瞬间跳跃现象时，往往就是喷油嘴故障的提示。
而压力波形的幅峰大小可以反映出缸体密封性的好坏，从而推断出汽缸、气门、活塞环等关键部件是否存在损坏或磨损现象。
此外，气缸压力波形在判断发动机燃烧质量、调节节气门开度以及检测气门提前角等多个方面都非常有效。
然而，利用气缸压力波形诊断汽车故障存在一定的难度和要求。
首先，需要专业的技术和设备支持。
只有具有相关汽车维修和故障排除知识、以及精通波形分析的技术人员，才能够准确获取、解读和分析气缸压力波形数据。
其次，需要良好的车间环境和检测设备，如专业的检测仪器、清洗设备等，以保证测量数据的准确性和可靠性。
综合评估，利用气缸压力波形诊断汽车故障是一种先进而有效的方法，可以通过判断压力波形的形态特征事件判断发动机所处的工作状态，准确找到汽车存在的问题，从而进行快速维修和修理，提高汽车维修效率和精度，保障车辆运行安全和稳定。
在实际的汽车修理过程中，气缸压力波形诊断技术已经得到了广泛的应用。
它可以用于检测诸如汽缸分配、转速不匹配、气门不封闭、活塞不工作、排放系统问题等多种故障。
比如，汽车燃油供应系统中常常会发生燃油滑动问题，导致气缸内压力下降。
利用气缸压力波形测试技术，可以准确检测燃油滑动现象，进而找到引起滑动的根本原因，避免了直接猜测和排除，提高了维修效率和精度。
气缸压缩力的检测(共9张PPT)
2.测量条件
气缸压缩力的检测
➢冷却液达到正常工作温度；
➢保证空气滤清器清洁； ➢蓄电池电量充足； ➢起动机工作正常；
➢节气门全开；
➢火花塞全部拆下。
气缸压缩力的检测
3.安装汽缸压力表
出厂时间：2005年3月。 拔掉油泵保险或继电器和点火线圈插头 将分析后的结果填入项目单 汽缸压力不足说明了什么，和本案例有什么关系？ 车型：捷达，ATK发动机，手动； 出厂时间：2005年3月。 车型：捷达，ATK发动机，手动； 行驶里程：22万公里； 行驶里程：22万公里； 冷却液达到正常工作温度； 出厂时间：2005年3月。 冷却液达到正常工作温度； 不要将任何异物掉入火花塞坐孔！
不要将任何异 物掉入火花塞 坐孔！
气缸压缩力的检测
4.拔掉油泵保险或继电器和点火线圈插头
继ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ器盒
气缸压缩力的检测
开始工作：
决策分组 制定计划
实施计划 填写项目单
气缸压缩力的检测
检查评估
将分析后的结果填入项目单
汽缸压力不足说明了什么，和本案例有什么关系？
确定汽缸压力不足之后，你认为该如何处理？
出厂时间：2005年3月。 不要将任何异物掉入火花塞坐孔！ 行驶里程：22万公里； 车型：捷达，ATK发动机，手动； 车型：捷达，ATK发动机，手动； 车型：捷达，ATK发动机，手动； 不要将任何异物掉入火花塞坐孔！ 车型：捷达，ATK发动机，手动； 冷却液达到正常工作温度； 出厂时间：2005年3月。 车型：捷达，ATK发动机，手动；
气缸压缩力的检测
情境导入
车型：捷达，ATK发动机，手动； 行驶里程：22万公里； 出厂时间：2005年3月。
不要将任何异物掉入火花塞坐孔！ 拔掉油泵保险或继电器和点火线圈插头 汽缸压力不足说明了什么，和本案例有什么关系？ 车型：捷达，ATK发动机，手动； 行驶里程：22万公里； 车型：捷达，ATK发动机，手动； 拔掉油泵保险或继电器和点火线圈插头 不要将任何异物掉入火花塞坐孔！ 拔掉油泵保险或继电器和点火线圈插头 出厂时间：2005年3月。 冷却液达到正常工作温度； 拔掉油泵保险或继电器和点火线圈插头 行驶里程：22万公里； 行驶里程：22万公里； 出厂时间：2005年3月。 将分析后的结果填入项目单
示波器测量汽车进气压力传感器信号及波形分析
示波器测量汽车进气压力传感器信号及波形分析进气压力传感器即进气歧管压力传感器。
应用于D型电子控制燃油喷射系统（L型的使用空气流量计检测进气量）。
进气压力传感器一般安装在节气门后方，通过检测节气门后方的压力变化来计算进气量。
它的作用是检测进气歧管内的压力变化，并将发动机进气歧管的进气压力转换为电信号。
与空气流量计一样，是发动机控制单元ECU计算基本喷油量、确定最佳点火时间的重要参数。
常见的进气压力传感器有模拟的，数字的，和TMAP的。
模拟和数字的都是三条线，一条电源线，一条接地线，一条信号线。
而TMAP的相比较于这两者，多了一根温度传感器的信号线。
TMAP型的进气歧管压力传感器集成了温度传感器，发动机电脑对比进气温度传感器和增压温度传感器，如果温差大于8摄氏度，则会接通冷却液循环泵。
我们用示波器来测一下马自达2007款2.3L排量汽车的模拟型的进气压力传感器信号。
将示波器的通道一连接一根BNC转香蕉头线，黑色香蕉头接一个鳄鱼夹连接蓄电池负极接地，红色香蕉头接一根刺针，连接传感器的信号输出端。
示波器通道衰减比设置为1X，垂直档位设置为500ms/div，时基设置为500ms左右即可。
为避免波形毛刺干扰，可以给示波器开启低通30K，然后迅速踩下油门，从怠速到节气门全开，观察波形。
模拟型的压力传感器信号电压会随发动机真空度的改变而改变。
当怠速时，节气门接近真空，说明此时节气门几乎关闭。
当进气量增大时，真空度变小，压力变大，波形向上。
其原理是，进气歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形就越大，其变形量和压力成正比。
当传感器结构和输入电压一定时，作用在圆形硅片上的压力越高，输出电压就越高。
通常进气压力传感器的输出电压在怠速时是1.25V，当节气门全开时略低于5V，全减速时接近0V。
数字式的进气压力传感器，比如福特发动机控制系统上有，当发动机真空度改变时，它的信号频率会随之变化（往往就是方波信号），但不管发动机真空度如何改变，电压信号会一直保持不变。
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一辆长安之星在行驶途中突然熄火，再也不能启动。
车辆的故障诊断过程是快速的，没有费什么功夫。
车辆被拖至车间后，经检查：有高压火、喷油器有油喷出，用上我的PICO示波器连接WPS500X压力传感器测气缸压力，如下图：
从上图可以看出：气缸的压缩压力能达到10bar。
单看最高压力值的话，对于这部车来说气缸压缩压力是很好的。
这时候，如果你要是使用机械压力表或数字式的压力表测量，看到有10bar的压缩压力，你可能会认为发动机机械方面没有什么问题。
但我要告诉你的是：我上面的压缩波形图中发现了问题所在。
我再来给大家看一张正常的气缸压缩压力波形图，如下图：
下图是故障波形的局部放大图：
可以看出：故障波形跟正常波形对比之后，明显地说明发动机存在机械问题；从故障波形上我们可以看出气缸内的最大压缩压力能达到10bar，说明气缸密封性是好的，在压缩行程进排气门也是关闭的，问题出现在做功行程气缸内的压力下降过快。
检查到这里，我就很有信心说是正时出现了问题。
安排技工检查正时，经检查验证了我的判断。
（故障原因是：正时跳齿造成进排气机构工作错乱，更换正时皮带和张紧轮之后故障排除。
）
朱军老师说过，修车修到一定程度我们所要学习的是修车的方法。
现在的车更新换代很快，不是说你不会修，很故障都是我们没有遇到过的，我们也不可能全能遇到；所以说我们在掌握扎实理论的基础上，学习先进的检查检测方法，和同行之间进行技术交流，相信故障最终会被我们解决掉。
在这方面，我看到在中国市场上，还没有一个检测设备能跟PICO比较的。
我看到市场上有一个德国的气缸压力表是数字式的，要五千多块钱，但它还是只能测气缸压力，而且是用数字表示，可能是精确的，但在这例故障中气缸压力是正常的，你单从气缸的最终压力是看不出有故障的。
PICO的WPS500X压力传感器是结合示波器以图形的方式显示，这样你就可以看到整个的机械运动过程，你也就更可能地从中发现故障问题所在。
再说PICO压力传感器还可以测量汽车上更多的其它压力。
（这在之前的文章中有介绍，大家也可以自己去了解，我所跟大家说的是WPS500X压力传感器宣传的功能一点都没有夸大，反而我们自己可以不断地去探索它的更多使用方法或功能。
）
所以说WPS500X压力传感器是一款性价比很高的产品。
到最后，我只能说我喜欢这样的一款“奢侈品”。
谢谢！
致谢：
这是江西宜春徐阳分享的案例。
这又是一篇挑战传统机械压力表和传统修车方法的文章。
且徐工为我们对波形作了详尽
的解释。
非常感谢徐工的贡献！。