下横梁方案

下横梁方案
下横梁方案

索塔下横梁施工方案

29#墩索塔下横梁位于主梁下,下、中塔柱的转折处,横梁断面为为钢筋混凝土箱形结构。下横梁上缘长度为37.065m,下缘长度约为26. 469m。顺桥向截面尺寸为:宽度为12.303~12.582m,高度为9.0m,腹板厚度为1.5m,顶板厚度为1.0m,底板厚度为1.5m。下横梁内在桥轴线两侧9.0m的主梁支座位置设置了两道0.8m厚的横隔板。下横梁两侧腹板上每隔4m设置φ160×6.2mmPVC通风管。所有通风管均由内向下倾斜3度。

29#墩索塔下横梁采用C50混凝土,混凝土方量约为2226.4m3。

1.下横梁施工工艺要点

下横梁施工采用搭设支架现浇的施工方法,分两次浇筑。第一次浇筑高度4.5m,第二次浇筑高度4.5m。第二次浇筑混凝土前,对第一次浇筑混凝土与第二次结合面凿毛并清洗干净。为克服支架变形、混凝土收缩及第二次浇筑混凝土时对底面产生的裂缝,第一次浇筑混凝土后需张拉部分预应力束;第二次浇筑混凝土后,再张拉部分预应力束;待索塔上柱混凝土浇筑完毕后,再张拉下横梁剩余批预应力束。

下横梁施工全部完毕后,拆除下横梁支架。下横梁施工时设置1.6cm预拱度。

2.施工工艺流程

下横梁砼采用分层浇筑施工,其主要的工艺流程如下:

图施工工艺流程图

3.主要施工工艺

3.1 施工缝处理

下塔柱混凝土浇筑完成后,将其与下横梁各部分的连接面进行认真凿毛、整修并用清水清洗干净,确保下塔与下横梁混凝土的可靠连接。

3.2 现浇支架搭设

下横梁现浇筑支架立柱采用φ1200×10mm钢管,其布置为:顺桥向设置3排,间距为525cm,每排4根。横桥向钢管桩间采用φ1000×10mm钢管横向连接进行稳定。每排桩顶部设置3I45工字钢纵梁,纵梁上横桥向铺设贝雷片梁,然后在贝雷架节点上顺桥向铺设2I45工字钢,工字上面再放木契块,木契块上设底模支撑系统。

3.3 钢筋安装(含预埋件)

1)钢筋制安

a.钢筋种类及连接形式

下横梁钢筋有Φ32mm、Φ20mm、Φ16mm和Φ12mm四种规格,五种型号。其中Φ32mm钢筋采用墩粗等强度直螺纹接头连接,其他钢筋采用搭接绑扎,搭接长度按规范要求。

b.下横梁各种规格的钢筋按照设计尺寸精确下料,在加工车间分类按量加工制作,并分别挂牌标识,通过车、船运输到墩位安装,采用混凝土垫块支垫,确保保护层的厚度。

c.下横梁主筋采用墩粗等强度直螺纹接头连接时,严格按照标准和工艺操作规程施工,保证同一截面处主筋接头数量不超过全部主筋数量的50%。

2)防雷接地主筋安装

严格按照防雷方案设计在下横梁布置防雷设施。详见《防雷、接地系统施工图设计》。

3)塔吊及电梯预埋件安装

在下横梁混凝土浇注前,准确预埋塔吊及电梯预埋件。预埋件具体预埋位置见图。

4)冷却管布置

下、中塔柱和下横梁同步施工,其属于大体积混凝土工程,设计有温控方案。根据方案布置冷却管。冷却管布置详见《图》。

3.4混凝土浇注施工

1)混凝土生产

⑴混凝土配合比及性能

南塔下横梁混凝土为50号混凝土。根据设计标号、原材料、拌和输送设备及施工环境等,其设计配合比及其性能如下:

水泥:选用华新水泥。

粉煤灰:选用级粉煤灰。

碎石:选用。

砂:选用。

减水剂:选用减水剂。

⑵混凝土生产与运输

下横梁施工时,由拌和站按照试验室提供的施工配合比生产混凝土。混凝土出料后,通过混凝土输送泵泵送到墩位处。混凝土坍落度控制在18~20cm左右。

2)混凝土浇筑

下横梁混凝土分两层浇筑,第一层高度为4.5m,第二层高度为4.5m。单次浇筑混凝土的最大数量约2644 m3。按照我部拌和站上的实际生产能力(约40~50m3/h)计算,单次混凝土浇注完成的最长时间约58个小时。

⑴在下横梁施工平台上设置导管布料。

⑵浇注时,先泵送1:1灰砂比的润管砂浆,数量严格控制在0.5m3以内。

⑶混凝土振捣采用插入式振动器进行。振捣必须由专人负责,严格操作,防止漏振和泌水。混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑,每层浇筑的厚度不宜超过30cm,振动器的移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍,插入下层混凝土的深度约5~10cm。对于每一振动部位的振动时间不能过长或过短,振到该部位的混凝土停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浮浆为止。拔出振动器后不留孔洞,否则可能产生混凝土离析或振捣不密实。每一部位振动完毕后,应缓慢、匀速地边振动边往上提出振动棒,不宜提升过快,以防振动中心产生空隙。振捣混凝土时应避免振动棒碰撞钢筋、冷却管及预埋钢筋等。

⑷试验与记录

在浇筑混凝土时,严格按规范要求制作试块。有关浇筑情况、浇注时间、顶面标高以及混凝土浇注过程中发生的异常情况等,指定专人记录。

3)混凝土养生、待强

下横梁(包括下、中塔柱结合段)混凝土采用冷却管降温和蓄水保温的方式进行养生。每层下横梁混凝土浇筑完成时,在混凝土达到终凝时间以后,采用在冷却水管内通冷却水交换内部热量的方法来降低下、中塔柱结合段混凝土内部最高温度。同时在混凝土顶面灌入30cm高的水,控制混凝土表面温度与外界环境温度之间的差值。混凝土的养护时间一般为7d,在混凝土强度不足2.5MPa时,不得踩踏或承受其他动、静荷载。下横梁混凝土全部浇注完成后,适当延长养护时间。

4)新老混凝土结合面的处理

在混凝土浇注完成后强度达到0.5MPa时,使用高压水冲洗、清除混凝土表面砂浆及松散浮渣。或在混凝土达10MPa,用风镐凿毛,并用高压水冲洗干净。

3.5预应力施工

⑴其本情况

29#墩索塔下横梁共设置了102束22φs15.24预应力钢绞线,钢绞线标准强度=1860MPa,锚下控制张拉力为4297KN。预应力锚固于塔柱外侧,采用深埋锚工f

pk

艺。

预应力采用真空吸浆工艺。

⑵施工流程

下塔柱混凝土浇筑完成后,凿毛与下横梁的连接面,梆扎钢筋并分两层(次)完成下横梁混凝土的浇筑。每层待混凝土达到设计强度的90%并且龄期不低于7天,按设计要求分批对称张拉下横梁预应力钢束。

⑶施工要点

下横梁混凝土必须达到设计强度的90%龄期不低于7天时才能施加预应力。所有下横梁中预应力钢束的张拉均采用两端同时张拉的施工工艺。张拉预应力均要求双控,以引伸量为主,引伸量的误差在-5%~10%以内,在测定引伸量的误差时应扣除非弹性变形引起的全部引伸量。在一束钢束内断丝不得大于1%,一根钢绞线中断丝不得超过一根钢丝。

预应力钢束张拉完毕后,不允许撞击锚头,钢束工作长度一律用砂轮机切割,留下的锚头以外的钢束长度不小于3cm,且24小时内必须进行管道压浆。压浆采用真空吸浆技术,要求:真空吸浆时必须确定在导管中没有水,在导管内正确达

到并维持真空,在导管与周围环境和导管与导管间没有裂缝,稀浆中没有空气。稀浆标号不低于50号,必须有正确的稀浆混合料设计和设备,应有专业人员在现场配合施工,在正式实施前应通过稀浆混合料配合比试验和真空吸浆工艺试验。

箱梁吊装专项施工方案修改版.

预制箱梁吊装专项施工方案 一、工程概况 1. 工程特点 本项目建设的安阳桥为连接响螺湾商务区和于家堡商务区的重要通道,本桥梁由响螺湾一侧0#-7#墩引桥、7#-12#墩主桥及于家堡一侧12#-19#墩引桥三部分组成。桥梁修筑起点桩号为 K0+605.450、修筑终点桩号为K1+239.110,总长633.660m 。响螺湾一侧引桥跨径布置为 5×25+2×20m=165m、于家堡一侧引桥跨径布置为20+2×25+2×20+2×25m=160m,全桥引桥共计4联。桥面板采用等高预应力混凝土简支梁,每跨单幅架设4片梁体;25米跨小箱梁高 141.8cm(不含现浇层),20米跨小箱梁梁高141.8cm(不含现浇层)。 2. 主要工程数量 二、编制原则及依据: 1. 编制原则: 本着确保优质、高效、安全、文明完成该单项工程施工任务,结合本单项工程的项目管理机构设置、机械设备配备、劳动力组织、材料组织、工程施工方法、工程质量控制措施、工程进度控制措施、安全生产文明施工及环境保护控制措施等诸多因素的实际情况。 2. 编制依据: 本方案除根据《安阳道跨海河桥梁工程》施工图及施工现场实际情况外,依据下列文件、规范、规程进行编制: 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《地基基础设计规范》 DGJ08-11-1999 《钢筋焊接及验收技术规范》 JBJ18-84

《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-86 《施工现场安全生产体系》DGJ08-903-2003 《施工现场临时用电安全技术规程》 JGJ46-88 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《建设工程安全生产管理条例》第70号 《中华人民共和国环境保护法》第253号 三、总体施工方案: 根据施工实际情况,在箱梁预制场地存梁区内,将梁按编号根据施工情况借助梁场龙门吊将梁按照架设顺序理顺,方便施工。理顺后,在梁场存梁区内,利用龙门吊将梁装载于运梁炮车上,并用手拉葫芦及钢丝绳将梁体与运梁车牢牢固定,保证稳固牢靠。然后运至梁片安装桥位处,采用架桥机进行安装。施工安排如下: 在6#桥台施工完毕后,即将引道K0+344~K0+500左幅,按照道路施工标准进行施工,为梁体运输做好准备(于2011年9月20日前完成);箱梁的安装,计划将于2011年9月25日开始(具体进度计划见总工期倒排计划)。预制箱梁的安装将按照从大桩号到小桩号,先左幅后右幅将依次逐跨安装。

(现浇梁及横梁)施工方案

编号: 施工(方案)报审表

现浇梁施工方案 一、工程概况 根据设计文件,本工程纵向A、B 两轴设计为现浇梁,横向设计有现浇横梁。现浇梁及横梁设计规格较多,具体规格尺寸见工程数量表。 二、施工重、难点分析 1、现浇梁及横梁数量和种类较多,施工时必须按设计要求和施工规范进行施工。 2、现浇横梁为外露结构,必须控制好结构外观质量。 3、现浇梁中设计有埋件,在进行砼浇注前必须按要求调试和安装好预埋件。 4、为保证模板拆除时结构砼强度满足要求,砼浇筑过程中必须做好同条件养护试件,根据试块抗压强度检测控制拆模。 5、目前已马上进入冬季施工,必须做好现浇梁及横梁的冬季施工防护措施。 三、施工进度安排现浇梁及横梁的施工,根据管桩施工完成的先后顺序进行施工,管桩施工完成后,先进行截桩和桩帽施工,后进行B 轴现浇梁施工,A轴同时跟进,A、B两轴的现浇梁施工,始终B轴现浇梁先施工一个分段,即在B轴施工完第一分段进入第二分段施工时,A轴开始第一分段个现浇梁的施工,如此,为B轴现浇梁施工提供便利条件,现浇横梁的施工根据桩帽施工和预制横梁的安装进度跟进,现浇梁及横梁施工计划见施工计划横道图。

四、施工工艺流程 现浇梁及横梁施工工艺流程: 施工准备宀支撑平台搭设T 测量放线-底层模板搭设-钢筋绑 五、主要施工方法 5.1施工准备 1、 施工前对现场施工人员做好技术交底工作。 2、 设备和人员准备 施工设备:70t 履带吊车1台,电焊机2台,G50振捣棒4台。 施工材料:槽钢型材支架,2套侧模板(竹胶板),钢筋等。 养护材料:土工布、塑料薄膜等。 施工人员:施工技术负责人1人,施工员1人,钢筋工15人, 模板工 20人,砼工3人。 5.2支撑平台搭设 现浇梁底部支撑平台采用2根18a#槽钢(纵向)做平台支撑, 采用①14对拉螺栓,具体见模板安装图。进行底模铺设时应注意控 制模板标高和平整度控制。 底部平台槽钢计算: 荷载标准值:F 1为新浇砼自重;F 2为模板及支架自重;F 3为钢筋 自重; F 4为施工人员及设备荷载;F 5为振捣砼时产生的荷载 扎卜预埋件埋设

引桥横梁专项施工方案

引桥横梁施工专项方案 一、工程概况 本码头工程由码头平台和3段引桥组成,其中码头平台长度153m,宽度为22m。码头上部结构由横梁、前边梁、后边梁、轨道梁、纵梁、面板、钢系缆平台和钢靠船构件等组成。引桥分三段布置,均为高桩排架结构,排架基础分别采用3根Φ1000预制型芯柱嵌岩钢管桩或Φ1000灌注桩组成。引桥上部结构由现浇钢筋砼横梁、预应力砼空心板、现浇钢筋砼实心板及面层组成。其中引桥横梁按设计要求分为两次浇筑,砼强度等级为C30。 二、主要编制依据 1、《水运工程质量检验标准》JTT257-2008; 2、《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011; 3、《水运工程混凝土结构设计规范》JTS151-2011; 4、《水运工程混凝土质量控制标准》JTS202-2-2011; 5、《公路桥涵施工技术规范》JTJGB01-2003; 6、《水运工程测量规范》JTS131-2012; 7、《钢结构设计规范》GB50017-2003。 三、主要施工工艺 (一)施工顺序 引桥横梁总体施工顺序:按设计要求分为两次浇筑,待第一次现浇强度达到设计强度80%后,方可现浇异形面板及安装空心板,然后进行第二次浇筑。

(二)施工工艺 (三)施工方法 引桥横梁按设计要求分为上、下部分横梁,首先进行下横梁施工,梁施工首先施工横梁,待下横梁现浇强度达到设计强度80%后,方可现浇异形面板及安装空心板,然后进行上横梁砼浇筑施工。 1.测量定位 下横梁施工前,测量人员必须测量定位,在立柱顶端放出横梁中心点坐标,并用红色油漆标记,作出明显标志,利用中心点引出横梁轴线,通过该轴线确定横梁位置。上横梁、轨道梁、纵梁、前边梁及后边梁施工前,可以利用已施工下横梁进行测量定位,在下

支撑梁施工方案

§7.7.1测量放线 支撑梁测量放线工作分为定位放线、水准点引测两部分。 1、测量准备工作 1)校核测量工具 本基础工程测量放线工作使用的仪器有:全站仪(项目测量班配备)、经纬仪、水准仪,必须保证所使用的仪器经有资质的计量检测单位检测合格。同时操作人员持证上岗,具备相应操作能力。 2)校核基准点 对于测绘单位提供的坐标点、水准点重新进行闭合测量,复核无误后引测至现场进行场地内标高引测。 2 、定位放线 根据我单位支护桩施工期间为主提供的控制点,以及施工总平面图中基坑各角点坐标,在基坑旁设置两测量控制点,点间距大于200m,使用混凝土深埋大直径硬质钢筋的做法,在顶部露出的钢筋上标十字线,使用较高稳定性的莱卡全站仪导线法定出坐标。再由此进行坑内坐标定位。 对于支撑施工各角点、拐点,使用木桩在各构件中轴线处定位,木桩要牢固嵌入土中,木桩上钉一个铁钉,铁钉中心用钢锯锯出十字,交叉点为楼座坐标控制引测点,此工作由公司测量队进行,一次结构分包单位协助。 项目测量人员定位放线完成后,要求施工班组马上组织人员对控制点进行复测,主要通过拉皮尺复核两点之间距离是否与设计图纸相符,用经纬仪复核相邻两支撑构件轴线是否垂直。如存在较大误差,及时反映,经分析后采取重新测量等措施,确保放线准确。 放线完成后,在各控制木桩外另锤入一木桩,用于挂白线。垫层施工和模板支设均依据白线外返。施工单位要在每日复工前在工作面上复核控制桩位置,防止出现人为导致的误差,对于丢失、破坏的控制线要及时补充。 垫层浇注后在垫层上弹出梁中心线和梁边线,用来控制钢筋绑扎和支模板。 3 、水准点引测 现场高程控制点均由业主提供的高程控制点引测,此水准点位于场地西侧的东吴北路。我项目部在支护桩施工期间在现场引测四个控制点,分别位于基坑四周的围墙上。

下穿高铁桥施工方案

XX标段 公路下穿高铁桥施 工方案 XX工程有限公司 2017 年5 月23 日 公路下穿高铁桥施工方案 、工程概况 一)、工程简介 本工程位于河北省保定市高碑店市梁家营乡,本段线路为X755- 梁家营路,在陶辛庄村至史家镇方向K4+85L K4+900段下穿高铁桥,本标段下穿高铁共一处。 建设单位:高碑店市金畅交通设施建设有限公司 监理单位:河北浩洋工程咨询有限公司 施工单位:邢台兆成公路工程有限公司 (二)、设计标准 1、道路等级:公路路线等级采用部颁四级公路标准

2、计算行车速度:V=20km/h; 3、路面交叉:平面交叉; 4、路面类型:混凝土水泥路面,路床处理宽度为8.05m,下路床翻拌30cm 分2 步完成,石灰土底基层采用20cm 厚12%灰土,路面宽5.0m,路面厚度为18cm.设计交通等级为轻型。 二、施工方案 (一)施工方法 1 、路基横断面布置 1)路基宽度:一般路基宽度为7.0m,断面组成为1.0m 土路肩+5.0m 行车道+1.0m 土路肩。 2)路拱横坡:行车道路拱横坡采用1.5%,土路肩采用3%。 2、路基设计:项目所在地为平原区,出于保护耕地的原——本项目设计时达到自身土方填挖平衡,除部分无法利用的旧路面层外,不弃方,不取方, 弈不设置取土场及弃土场,原路基层挖除土方可用于清 表回填1)填土高度:路基高度设计应使路肩边边缘高出路基两侧地面积水高度,同时考虑地下毛水、毛细水和冻胀作用,不便其影响路基的强度和稳定性,同时有利于减少路基工后沉降,防止出现病害,本项目路面标高与旧路基本保持一致,填土高度小于50 mm. 2)路基边坡:路基边坡一般坡率为1:1.5. 3)路床拼宽处理:本工程为旧路改扩建工程,即有路基已趋于稳定,为避免与即有路搭接处出现不均匀沉降,加宽部分填筑至上路床顶面后,对30cm 范围内新旧路床统一进行翻拌、压实处理。 4)路基压实标准与压实度的说明 路堤宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗料作为填料,填料最大粒径

(完整word版)码头横梁、纵梁施工方案

亚太新会码头工程 现 浇 横 梁 专 项 施 工 方 案 编制单位:港丰建设有限公司编制日期:2011年7月

一、工程综述 1.1、工程概况 1.1.1、工程名称:扬州港江都港区海昌公用码头工程 1.1.2、工程地点:拟建扬州港江都港区海昌公用码头工程位于江都市大桥镇前进村长江北岸,上游侧紧临科进船厂码头,下游约1.5 km处为泰州杨湾海螺水泥有限责任公司专用码头。 1.1.3、工程概况: 江都海昌港务实业有限责任公司由安徽海螺创业投资有限责任公司和香港昌兴建材有限公司共同出资组建,规划建设年吞吐能力2000万吨的5万吨级公用码头泊位3座,以及年产150万吨的超细矿渣粉磨生产线。 扬州港江都港区海昌公用码头工程位于江苏省江都市经济开发区沿江公业园区,使用长江岸线830m及相应水域。 扬州港江都港区海昌公用码头工程包含一座主体码头和三座引桥,主体码头为高桩梁板式结构,长795m,宽30m,码头桩基采用Ф1000mmPHC(C型)管桩和Ф1000mmδ16钢管桩相结合的形式,引桥桩基岸侧部分采用Ф1000mm钻孔灌注桩,与码头衔接部分采用Ф1000mmPHC(C型)管桩。 1.1.4、建设单位:江都海昌港务实业有限责任公司 设计单位:中交第二航务工程勘察设计院 监理单位:镇江兴华工程建设监理有限公司 施工单位:上海三航奔腾建设工程有限公司 1.2、主要工程量 本码头为下横梁和上横梁两个部分,其中下横梁在桩基完成后进行,上横梁在纵向梁系安装完成后进行,本工程码头部分共有横梁108榀,本工程引桥部分横梁共有63榀。 二、码头横梁施工工艺 ⑴、下横梁 横梁施工需在一个排架的PHC管桩和钢管桩打设完成以后,且距离超过后续打桩影响范围后进行。根据下横梁设计要求,下横梁混凝土分二次浇筑,第一次为安装靠船构件的端部下突部分,第一次浇筑下横梁到+2.65m。第二次浇注下

码头平台搭设施工方案

码头平台接桩及搭设 施工方案报审表 监A-01 表A.0.1-1 工程名称:鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程编号: 监理机构:武汉四达工程建设监理咨询有限公司 现报上码头平台接桩及搭设施工方案,已经我单位上级技术部门审查批准,请予审查和批准。 附件: 1.《码头平台接桩及搭设施工方案》 承包单位:中交二航局鄂州超凡物流有限公司 鄂州长江码头项目经理部 技术负责人:报审日期: 监理机构审查意见: 并于月日前报来 监理工程师:日期 业主代表:日期 本表由承包人填报,一式三份,经监理审批后,业主、监理、承包人各一份。

码头平台接桩及搭设施工方案 一、概述 鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程为高桩梁板式码头,码头平台为277.5m×20m,码头钢管桩总共有180根钢管桩桩,分别为A、B、C、E、G共5排。引桥共有18根钢管桩,其中1#引桥6根,2#引桥12根。 二、接桩施工 根据沉桩的实际情况,如实际岩面高程低于预计高程而导致接桩情况发生,应按如下方法进行接桩。 主要施工工艺流程如下: 选择上桩→搭设平台→焊接导向滑板→设间隙卡→点焊固定→复核焊接→现场探伤检测 1)所有钢管桩接长部位的焊缝不得在同一标高线上,必须错开。 2)根据测量工提供的下部钢管桩标高来选择符合设计标高的上桩长度。上桩的对接环口采用50度无钝边外坡口。坡口切割必须均匀,无锯齿壮,氧化铁应清理干净,无挂棱挂渣现象,必要时应用角磨机进行打磨修复,确保焊缝焊接质量;下桩为平口,平口必须平整打磨干净。坡口形式如下图:

3)搭设平台 为了施工方便和安全生产必须在下桩管口以下1.5米处搭设2米×2米的临时施工平台。平台必须牢固,另设安全带系挂处确保施工人员的安全。 4)焊接导向滑板 为了上桩准确定位需要在下桩管口焊接三个定位导向滑板。三个导向滑板均匀焊接在小于180度管口位置。 5)设间隙卡 水上焊接作业难度较大,为确保焊缝焊接质量,采取在下桩管口均匀设置8个间隙控制卡,卡在下桩平口上(间隙控制卡用φ5㎜×100㎜焊丝,弯曲成U形)。保持所留间隙均匀。这样环口可以确保焊透。 6)点焊固定 调整好上桩即可点焊固定:点焊长度为40㎜~50㎜;对接管口错边小于2㎜;相临两条纵逢错开长度必须大于1/4钢管周长;上下对接钢管必须在同一直线这样确保钢管更好受力。点焊完后用气焊割具枪将U形间隙卡割除掉。 7)复核焊接 经复核无误由专职电焊工进行焊接施工。焊接操作基本要求: A.焊工必须熟悉焊接工艺规程和施工图的各项规定,在焊接作业时严格执行。

下穿桥施工方案

下穿桥施工方案 一、机械成孔灌注桩 本标段挖孔桩孔径为1.2m、1.5m,最大挖深达40m 1、场地平整 当场地为陡坡时,用枕木搭设工作平台;在孔口四周设排水沟、集水井,防止地表水进入孔内。井口锁壁围护比地面高30cm,防止土、石、杂物进入孔内。 2、测量放样 采用全站仪按设计桩位进行放样,保证桩位准确。确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于5cm。 3、锁口、护壁 按照设计要求进行钢筋混凝土锁口、护壁,郁江大桥的4根Ф1.2m挖孔桩采用C30钢筋混凝土锁口,锁口钢筋混凝土厚30cm、长1m;大砂沟中桥的4根Ф1.5m挖孔桩采用C30混凝土护壁;4根Ф1.2m挖孔桩采用C30钢筋混凝土锁口和20 cm厚的C30混凝土护壁,锁口钢筋混凝土厚30cm、长1m;锁口高出地面30cm,以防地面水流入孔内。根据地质稳定情况拟采用外齿式混凝土护壁,护壁混凝土厚度和强度按照设计要求进行。 4、挖孔 挖土作业由人工从上到下逐段开挖,每段高度为1m。同一段内挖土次序为:先中间后四周。弃土装入活底吊桶,用20KW慢速卷扬机提升,至地面后运离孔口。挖土施工时随时注意孔壁情况,发现问题,及时处理,防止事故发生。 安装提升设备时,使吊桶的钢丝绳中心与桩孔轴线位置一致,以便挖土时粗略控制中心线。在每节护壁上设十字控制点,吊线锤控制中心线,用水平尺杆确定桩径。 当孔内岩石须爆破作业时,采用浅眼爆破法,炮眼深度在硬岩层不超过0.4m,软岩层不超过0.8m。严格控制炸药用量,装药量不超过炮眼深度的三分之一。并在炮眼附近加强支护,防止震塌孔壁。孔内爆破采用电引起爆。当桩底进入斜岩层时,把桩底岩石凿成水平或台阶状。 5、孔底处理 挖孔达到设计深度后,把孔底的松渣、淤泥、沉淀等扰动过的软层全部清理掉;并检测基底

现浇横梁施工方案..

柳林大厦(上海国际服务外包大厦)外立面装修工程荆州港李埠港区一期综合码头工程 现 浇 横 梁 施 工 方 案 中交二航局荆州港李埠港区一期综合码头工程项目经理部 二O一二年二月

现浇横梁施工方案 一、概述 码头平台为高桩梁板结构,平面尺寸为300×28m,分为前平台和后平台两个部分。前平台宽度为16m,后平台宽度为12m。码头平台共分38个排架。 前方平台基础部位为φ800mm,δ16mm的钢管桩组成,每排架基础由2根斜桩和3根直桩组成,横梁底标高为41.05m,桩顶标高为41.15m;后方平台基础为单桩单柱组成,每排架基础为2根直径1300mm的钻孔灌注桩和2根直径1200mm的立柱组成,横梁底标高为41.25m,立柱顶标高为41.25m。以上高程均为黄海高程。 码头横梁为倒“T”型断面,码头横梁分两次浇注;首先浇筑横梁底部1.4m ×1.1m部分(下横梁),横梁混凝土强度满足安装要求后,安装纵向梁系后,再进行剩余部分横梁现浇。 码头后平台横梁进行施工,施工顺序根据接桩顺序,由下游向上游施工。横梁采用C35砼,泵送工艺浇筑成型。 码头前平台横梁施工安排在码头后方平台施工前进行,在横梁施工前,完成钢管桩桩芯混凝土,并达到75%的强度。 二、施工方法 1、横梁施工 (1)、码头前平台横梁施工 由于前平台施工为水上施工,项目部采用牛腿法施工。牛腿的材料采用δ16钢板制作而成。牛腿采用三角形截面,顶宽40cm,高度30cm。焊接采用双面焊缝,焊缝长度30cm,焊高不小于13mm。 牛腿上架设单根I36b作为横梁,纵梁按15cm布置间距布置10c m×10cm的木方。前方平台牛腿支撑面标高为40.57m,后方平台支撑面标高为40.77m。 (1)、牛腿验算:(δ16 40cm×30cm钢板) 每个牛腿受力: F=16×1.4×1.1×2.5×103×10/16=38.5×103N 验算焊缝强度: τf=N/helw=38.5×103N/(0.7×10mm×300mm) =18.3N/mm2< f=200N/mm2 牛腿强度验算: q=38.5×103N÷300mm=128.3N/mm,取130 N/mm进行计算;

成品码头(预制梁板施工方案)(汇编)

宝钢广东湛江钢铁基地项目码头及其配套工程成品泊位 ——5万吨级码头 构件预制 施工方案 编制人: 审核人: 批准人: 日期: 中交四航局湛江钢铁基地工程项目经理部 编制日期:2013年09月10日

宝钢广东钢铁基地项目码头及其配套工程成品泊位—5万吨级码头 构件预制施工方案 1.1工程概况 宝钢广东钢铁基地项目码头及其配套工程成品泊位—5万吨级码头采用高桩梁板结构,码头宽30m,排架间距9m,基桩采用650*650mm预应力砼方桩,每榀排架布置9根桩。轨道梁下布置2根桩,共布置两对叉桩。码头上部结构为现浇横梁、预制预应力纵梁系、叠合面板。下横梁宽1.6m,高1.35m,上横梁宽0.8m,高2.52m。局部横梁前端为满足橡胶护舷和系船柱的安装,适当加宽。预应力轨道梁宽 1.0m,预应力边、纵梁宽0.6m,高度均为2.0m。预制面板厚0.3m,搁置在预制纵向梁系上,现浇面层厚0.2m。 5万吨级码头后方布置2座引桥。每座引桥长35m,宽12m,为方便车辆转弯,靠近码头处设置14.4m*14.4m喇叭口。引桥采用高桩梁板结构,排架间距5.8m,桩基采用600*600mm预应力砼方桩,靠近岸端3榀采用Φ900mm钻孔灌注桩。上部结构为现浇横梁、叠合面板。下横梁宽1.6m,高1.5m,上横梁宽0.8m,高0.61m。预制面板厚0.4m,搁置在现浇横梁上,现浇面层厚0.2m。 本工程的预制板、梁构件总混凝土方量为3344.32m3,共1095件,所有预制构件都安排在我公司调顺预制场进行预制(平面布置详见附图一)。 预制构件工程量见下表: 1.2执行的规范和标准 按交通部颁布《水运工程质量检验标准》及国家有关规范评定,达到合格等级。本工程的施工执行如下技术规范和标准: (1) 《水运工程混凝土结构设计规范》(JTS151-2011) (2) 《水运工程混凝土施工规范》(JTS202-2011)

下穿某某立交桥施工方案

市政工程Ⅳ标段工程 下穿××立交桥施工方案 二零一六年九月. 目录 一编制依据1 1.1编制依据1 二工程概况2 2.1工程位置及范围2 2.2 工程地质3 2.3水文地质6 2.4 桥下主要工程数量表7

三施工组织及资源配置8 3.1 施工计划8 3.2 组织机构图8 3.3 资源配置8 四主要施工工艺及技术要求9 4.1 桥梁保护措施9 4.2 桥梁监测措施10 4.3 桥下土方开挖施工13 4.4 桥下灌注桩施工16 4.5 桥墩防护锚杆框架梁施工20 4.6 桥下雨改、给水管道施工26 五质量控制措施31 六安全文明保证措施34 七环境保证措施37 一编制依据 1.1编制依据 1可行性研究报告 2013.8 2 《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB50497-2009) 3 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2013) 4 《防洪标准》 (GB50201-2014) 5 《深圳市基坑支护技术规范》 (SLG05-2011) 6 《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2012) 7 《建筑桩基技术规范》 (JGJ 94-2012) 8 《深圳市地基基础勘察设计规范》 (SJG01-2010) 9 《工程测量规范》(GB50026-2007) 10 《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008) 11 《土层锚杆设计与施工规范》(CECS22-90) 12《混凝土质量控制标准》(GB50164-2011) 13《混凝土强度检验评定标准》(GB50107-2010) 14《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) 15《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008) 16 《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007) 17 《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009) 18 《建筑与桥梁结构监测技术规范》(GB50982-2014) 19

40T梁预制专项施工方案

目录 一、工程概况 (3) 二、T梁预制场平面规划布置 (3) 2.1 功能分区 (3) 2.2预制场建设 (4) 三、梁场建设及T梁预制进度及人员安排 (5) 3.1 T梁预制进度安排 (5) 3.2主要进场人员 (6) 3.3主要进场设备 (6) 四、T梁预制方案 (7) 4.1T梁预制工艺流程 (7) 4.2钢筋、预应力钢铰线制作安装 (7) 4.3模板安装 (8) 4.4砼浇筑 (10) 4.5预应力张拉 (11) 4.6压浆 (12) 4.7封端 (13) 4.8移梁存梁 (13) 4.9 T梁安装 (13) 五、质量检验标准 (17) 5.1钢筋安装验收标准 (17) 5.2模板安装验收标准 (18) 5.3钢筋、钢绞线后张法检验标准 (18)

5.4 T梁质量检验标准 (19) 5.5 梁、板安装质量检验标准 (19) 六、质量及安全防护措施及保证体系 (20) 6.1质量保证措施 (20) 6.2安全保证措施 (20) 七、文明施工及环境保护 (21) 附图: 《预制场施工平面总体布置图》 《预制梁场养护水循环图》 《预制梁场排水系统图》 《质量保证体系框图》 《安全保证体系框图》 《文明施工体系框图》 《环境保护体系框图》

一、工程概况 黄滩坝大桥位于酒乡宾馆附近,是接连县城与金宝新区黄滩坝组团,县城环线建设的控制性工程之一。桥梁全长916米,全桥结构为9*40m(简支T梁)+100+180+100m(预应力砼连续刚构桥)+4*40(简支T梁)。桥梁桥面宽度为左右线分修,单线桥宽16m或16.5m,设计时速为40km/h,设计洪水频率为1/300,洪水位H1/300=307.56m,环境类别为一级,结构设计基准期为100年。 黄滩坝特大桥引桥上部构造为40m简支预应力砼T梁,桥跨组合:西岸黄滩坝侧为9×40m,东岸县城侧为4×40m。单幅桥每孔横桥向共7片预制T梁,其中中梁5片,边梁2片梁高2.5m,翼板悬臂1.05m。采用后张法预制。需预制边梁52片,中梁130片。共计需预制40mT梁182片。 根据引桥目前施工情况及施工现场情况,我项目部拟在引道路基K0+052.468~K0+306.348范围内建设40T梁预制场。考虑设T梁预制台座3排每排4个,共计12个台座,存梁台2排。梁场面积约5600m2,计划每月预制T梁不低于20片。根据整体工期计划安排需尽快对T梁预制场进行建设。 二、T梁预制场平面规划布置 2.1 功能分区 2.1.1靠线路前进方向即0#桥台方向往小里程方向依次排列,架设设准备区→2排存梁区→3排T梁预制台座,共长约254m。T梁预制区每排布设4个台座,左侧留4.5m 通道,供预制和吊装作业纵向交通使用。详见《梁场平面布置图》。 2.1.2在预制区线路右侧设置钢筋加工区,钢筋制作间厂棚化,材料堆放整齐、规范化。 2.1.3由于该处临近2#拌合站,故不考虑混凝土拌合区。 2.1.4根据现场实际情况,预制场配备1套(2台)自行式单轨龙门桁架,预制场龙门吊设计吊重80T;龙门桁架跨径为24m,轨道纵坡控制在0.5%。龙门吊横梁顶上设

现浇梁施工方案

现浇梁施工方案 一、工程概况 根据设计文件,本工程纵向A、B两轴设计为现浇梁,横向设计有现浇横梁。现浇梁及横梁设计规格较多,具体规格尺寸见工程数量表。 二、施工重、难点分析 1、现浇梁及横梁数量和种类较多,施工时必须按设计要求和施工规范进行施工。 2、现浇横梁为外露结构,必须控制好结构外观质量。 3、现浇梁中设计有埋件,在进行砼浇注前必须按要求调试和安装好预埋件。 4、为保证模板拆除时结构砼强度满足要求,砼浇筑过程中必须做好同条件养护试件,根据试块抗压强度检测控制拆模。 5、目前已马上进入冬季施工,必须做好现浇梁及横梁的冬季施工防护措施。 三、施工进度安排 现浇梁及横梁的施工,根据管桩施工完成的先后顺序进行施工,管桩施工完成后,先进行截桩和桩帽施工,后进行B轴现浇梁施工,A轴同时跟进,A、B两轴的现浇梁施工,始终B轴现浇梁先施工一个分段,即在B轴施工完第一分段进入第二分段施工时,A轴开始第一分段个现浇梁的施工,如此,为B轴现浇梁施工提供便利条件,

现浇横梁的施工根据桩帽施工和预制横梁的安装进度跟进,现浇梁及横梁施工计划见施工计划横道图。 四、施工工艺流程 现浇梁及横梁施工工艺流程: 五、主要施工方法 5.1施工准备 1、施工前对现场施工人员做好技术交底工作。 2、设备和人员准备 施工设备:70t履带吊车1台,电焊机2台,G50振捣棒4台。 施工材料:槽钢型材支架,2套侧模板(竹胶板),钢筋等。 养护材料:土工布、塑料薄膜等。 施工人员:施工技术负责人1人,施工员1人,钢筋工15人,模板工20人,砼工3人。 5.2支撑平台搭设 现浇梁底部支撑平台采用2根[18a槽钢(纵向)做平台支撑,采用φ14mm对拉螺栓,具体见模板安装图。进行底模铺设时应注意控制模板标高和平整度控制。 底部平台槽钢计算: 荷载标准值:F1为新浇砼自重;F2为模板及支架自重;F3为钢筋自重;F4为施工人员及设备荷载;F5为振捣砼时产生的荷载。

下穿高速路桥施工方案

忠县新生港口物流园区道路建设工程(A合同段) 下 穿 高 速 路 桥 专项施工方案 编制人: 审核人: 编制日期:

凯天建设工程

目录1.编制依据及目的 1.1编制依据 1.2.编制围及目的 1.1.1编制围 1.1.2目的 2.工程概况及施工特点 2.1.基本情况 2.2.工程地质情况 2.3.水文情况 2.4.与既有线相对位置及现场地形 2.5.主要危险源辨识 3.施工准备 3.1.技术准备 3.2.管线改迁 3.3.签订安全协议 3.4.安全技术交底 3.5.人员配置 3.6拟投入设备 4.工期安排 5.施工方案说明 6.1.施工步骤 6.2.施工防护 6.3道路土石方开挖 6.3.1.人工土石方开挖 6.3.2.路基机械凿打开挖 6.4.挡土墙施工 6.4.1.基础开挖 6.4.2.墙背回填 6.5.路面施工 6.5.1.水泥稳定层施工 6.5.2. 沥青砼路面的施工方法

6.6.道路排水 6.7注意事项 7.安全保证体系及组织机构 7.1.安全保证体系 7.2.组织机构 8.安全防护措施 8.1.一般防护措施 1)基本要求 2)防止机械、材料侵限安全措施3)防电缆挖断安全措施 4)防止触电 8.2.专项施工安全防护措施 8.2.3.施工监测 8.3.安全管理措施 8.4.其他安全防护措施 9.下穿高速公路应急预案 9.1.总则 9.2.应急机构 9.3.项目部应急指挥中心人员及职责9.4.应急准备 9.5.应急预案启动 9.6.地方应急 9.7.应急处置程序 10.应急处置措施 10.1.挖断管线应急预案 10.2. 锥坡滑塌应急预案 10.3.应急物资与装备保障

预制T梁吊装专项施工方案..

XXXX段航道整治工程项目 XX合同段 预制T梁吊装施工方案 XX公司 XXXX段XX工程XX项目部 XX年XX月XX日

目录 一、工程概况 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 XX、施工准备 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 三、施工方案 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 四、施工组织机构------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 五、质量保证措施----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10 六、安全保证措施----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11 七、文明施工及环境保证措施 ------------------------------------------------------------------------------------------ 12 八、汽吊机等起重、运输设备使作注意事项 ---------------------------------------------------------------------- 13 九、高处作业注意事项 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 十、起重机安全操作规程------------------------------------------------------------------------------------------------- 14

横梁施工方法7.20

栈桥横梁主要施工方法 1)概述:横梁共15根,砼强度等级为C40。 2)施工工艺流程 图1-1 横梁施工工艺流程图 3)基坑开挖 横梁基坑采用挖掘机开挖、人工修整成型,基坑开挖按1:1.5的比例放坡。 4)凿除桩头 4.1、横梁基坑开挖达设计标高后,测量确定桩头伸入横梁10厘米的标高(桩顶高程1.708米),并用油漆做好标记,标记沿桩体四周布置清晰。 4.2、为了保证在凿除桩头中不扰动设计桩顶以下的混凝土,标记以上10cm 的桩砼部分用人工凿平。 4.3、桩头凿除可采用风镐凿除结合人工凿除。为了保证凿除过程中不伤到钻孔桩主筋,主筋之间的混凝土可用风镐凿除,主筋附近的混凝土必须用人工凿除。 4.4、四周混凝土凿除完毕后,将主筋向外侧拉出。拉动范围以凿开部分的钢筋与混凝土分离为宜。拉出角度过大,会导致设计桩顶标高以下钢筋保护层的剥落。主筋包围的桩头部分,在钢筋与混凝土分离的位置,四周用钢钎水平向桩内凿进,将主筋包围的桩头完全截断,然后用起重设备将桩头移走(可分层进行)。也可采用风镐逐块凿除的方法。 4.5、在伸入横梁10cm标记处,沿标记在桩体四周布置用砼切割锯环切深2厘米,其上砼人工凿除,桩头凿平整。桩头顶面达到设计标高并保证深入承台的尺寸,其顶面无松散层及松散残余,桩身保护层无破损,保持完整净厚度达到设计要求。 5)横梁施工测量放样 5.1、根据提供的控制点进行测量放样,并对高程与坐标系统进行统一的数

据处理与核对,以施工中测量放样的准确性。 5.2、应根据控制点用全站仪引测至每条桩的中心点,并以该起点测出横梁的轴线。横向放样允许误差应在±10mm之内,横梁间距的允许误差为±10mm。各跨的纵向累积允许误差应在±10n mm(n为跨数)之内。 5.3、基底的高程混凝土面的高程,应利用工水准点测定,两次测量的较差应小于10mm。 5.4、横梁施工中,应置镜于施工控制桩中互相垂直的四个端点上指导立模,横梁模板铅垂度的测量允许偏差为1%。 6)横梁钢筋施工 6.1、钢筋下料和加工制作在钢筋场进行,用平板车运至施工现场绑扎。 6.2、横梁钢筋的绑扎应在桩头砼处理完成后对桩顶留出的钢筋做成喇叭口;绑扎横梁钢筋时应在底模上放样,定出梁底排主筋的位置,如果主筋与桩钢筋打架,应调整横梁主筋的位置,同时也要保证桩的钢筋完全埋置在横梁内,桩钢筋伸入横梁的长度应符合设计要求。 6.3、按照横梁图纸钢筋结构的要求,进行绑扎,钢筋绑扎时应在周围绑扎垫块,保证浇注混凝土时钢筋骨架有足够的保护层。 6.4、现场电弧焊接头焊缝表面平整,无凹陷、焊瘤,接头处无裂纹、气孔、焊渣及咬边。焊缝厚度不小于焊缝长度不小于0.5d。 7)横梁模板施工 7.1、底模: 横梁底模采用100厚C15混凝土底模, 底模面层压平抹光铺土工膜薄膜作为隔离层,混凝土底模在施工时应注意留出一道分隔逢(为后期拆除底模采用的),混凝土浇筑后分隔逢填沙灌实面抹砂浆。 图1-2 横梁施底模平面图

码头施工方案(b版)

一.工程概述 一)总平面布置 本码头属杭州湾跨海大桥北航道桥施工临时设施,码头平台设在杭州湾跨海大桥里程桩号K51+589~609之间,与本标段栈桥横向搭接相连,平面尺寸64×20m,面积为1280m2。码头纵轴线在大桥里程桩号K51+599,即与北侧高墩区引桥B1墩中心线相距20m,东侧边线与大桥中心线(桥轴线)相距92.7m,并与其平行布置,码头平台前沿线垂直于大桥桥轴线。码头平台设1000t级甲板驳泊位一个,后沿线设交通船泊位一个。可满足在各阶段施工的需要。 (二)水工结构 1. 码头平台 码头结构型式为直立式高桩码头,设计使用年限为5年 (1)下部结构 码头平台由44根Φ800×10mm钢管桩支撑,钢管桩布置采用直斜桩相结合的形式,其中直桩28根、斜桩16根,桩顶面标高为7.0m和4.99m两种,设计桩底高程为-36.0m。基础排架1-2及7-8榀间距8.25m,其余间距均为9m。 每榀排架设5条钢管桩间距为4.75m, 第1、7榀排架两端头加设2根平面扭角16°、坡度为3.5:1的斜桩作为加强桩,码头外围钢管桩(直桩),通过Φ600×8mm

和Φ400×6mm的钢管联系撑将平台连成整体,形成一个受力合理、结构稳定的下部结构。 (2)上部结构 上部结构为梁板组合结构,主要采用型钢结构,材料主要有钢管、贝雷架、工字钢、钢板等。 码头平台主横梁选用3拼45a工字钢,主纵梁选用贝雷梁架,横向分配梁选用Ⅰ36a工字钢、纵向分配梁选用Ⅰ14工字钢,面板铺设δ8mm钢板。 2.附属设施 为兼顾高低水位船舶均能系靠码头,方便人员在不同水位上下,在码头前、后沿设系船柱、系船环及护轮坎;在码头前沿设置橡胶弦梯,后沿设置扶梯,平台外围设置栏杆、等附属设施。 二.使用功能及标准 (一)使用功能 临时码头平台主要功能是为北航道桥B11、12、13墩施工提供材料、设备及施工人员的上、下船。码头平台使用期限为5年。 (二)使用标准 1)靠泊船型: ≤1000t级驳船,船舶停靠时,应减速缓行,靠船速度V≤0.25m/s。 2)作业标准: 风力六级及六级以上大风时码头停止作业。 3)停泊标准: 允许风力≤9级。 4)荷载限量: 均布荷载码头平台20KN/m2 流动荷载挂车120,限速5Km/h 起重设备 25t汽车式起重机,履带吊70。

下穿高铁桥施工方案(优选.)

最新文件---------------- 仅供参考--------------------已改成-----------word文本 --------------------- 方便更改 XX标段 公 路 下 穿 高 铁 桥 施 工

方 案 XX工程有限公司 2017年5月23日 公路下穿高铁桥施工方案 一、工程概况 (一)、工程简介 本工程位于河北省保定市高碑店市梁家营乡,本段线路为X755-梁家营路,在陶辛庄村至史家镇方向K4+850~K4+900段下穿高铁桥,本标段下穿高铁共一处。 建设单位:高碑店市金畅交通设施建设有限公司 监理单位:河北浩洋工程咨询有限公司 施工单位:邢台兆成公路工程有限公司 (二)、设计标准

1、道路等级:公路路线等级采用部颁四级公路标准 2、计算行车速度:V=20km/h; 3、路面交叉:平面交叉; 4、路面类型:混凝土水泥路面,路床处理宽度为8.05m,下路床翻拌30cm分2步完成,石灰土底基层采用20cm厚12%灰土,路面宽5.0m,路面厚度为18cm.设计交通等级为轻型。 二、施工方案 (一)施工方法 1、路基横断面布置 1)路基宽度:一般路基宽度为7.0m,断面组成为1.0m土路肩+5.0m 行车道+1.0m土路肩。 2)路拱横坡:行车道路拱横坡采用1.5%,土路肩采用3%。 2、路基设计:项目所在地为平原区,出于保护耕地的原——本项目设计时达到自身土方填挖平衡,除部分无法利用的旧路面层外,不弃方,不取方,弈不设置取土场及弃土场,原路基层挖除土方可用于清表回填。 1)填土高度:路基高度设计应使路肩边边缘高出路基两侧地面积水高度,同时考虑地下毛水、毛细水和冻胀作用,不便其影响路基的强度和稳定性,同时有利于减少路基工后沉降,防止出现病害,本项目路面标高与旧路基本保持一致,填土高度小于50 mm. 2)路基边坡:路基边坡一般坡率为1:1.5.

引桥施工工艺及要求

引桥施工方法 1、上部结构施工方法 引桥箱梁采用有支架逐跨浇筑、逐跨张拉的施工方法。施工接缝设在大约跨径处,将箱梁腹板中的连续束在此处锚固,在下一段箱梁施工时采用联接器接长,这样即可减小预应力损失,又可方便施工。 2、下部结构施工方法 钻孔灌注桩为常规施工。施工时,若受周围环境、地下管线的影响,可根据实际情况,采取相应措施。 承台及桥墩、台均采用就地现浇法施工。在河岸处的承台,考虑承台基础的开挖及混凝土浇筑顺利,承台埋深一般为0.5m 引桥施工工艺及要求 1.1 钢筋施工工艺 1、钢筋的加工、绑扎、焊接应符合《公路桥涵施工技术规范》的规定。 2、预应力束定位及压浆孔的设置必须满足有关规范的要求。 3、在进行腹板和地板钢筋安装时,应将底板钢筋与腹板钢筋连接牢固。 4、当钢筋直径>8mm寸,必须焊接,相邻钢筋的焊接接头须错开。 1.2 混凝土施工工艺 1、拌制混凝土所使用的各项拌和的质量应经过检验,实验方法应符合现行《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053的有关规定。 2、混凝土的拌制、运输、浇筑及养护应符合《公路桥涵施工技术规范》的规定。 3、混凝土在施工时应注意在高温、雨期和冬季因素的影响。 1.3 预应力施工工艺 1、预应力钢绞线应符合现行国家标准的规定

2、预应力束的预应力孔道采用波纹管,波纹管应具有一定的强度。设置波纹管前应对每一根波纹管进行检查,管壁上不得有孔洞,否则应及时修补。安装位置要准确,关节连接要平顺,锚固端的预埋锚环顶板应垂直于孔道中心,预留的孔道应设置压浆孔。浇筑混凝土应避免振捣器碰撞预应力束的管道。 3、预应力钢束张拉设备在使用前应进行标定,在锚具出厂前按规定进行检 验,并提供质量证明书。锚具进场时应分批进行外观检查,不得有裂纹、伤痕、锈蚀和尺寸不得超过允许偏差。对锚具、夹片的强度、硬度等应进行抽样复查。千斤顶和压力表应配套检验。 4、现浇箱梁必须达到90%设计强度,方可张拉预应力钢束。张拉次序:按先腹板长束再底板束。张拉紧需对称,先外后内、先长后短张拉。张拉时采用张拉力及伸长量双控制,张拉工艺及要求严格按照《公路施工技术规范》中有关条文和锚固体系张拉操作要点进行。 5、预应力钢束张拉完成后应及时进行孔道压浆。水泥浆要求和易性良好并掺入0.0001 水泥用量的铝粉作微膨胀剂,每个孔道一次压浆完成,不得中断,要求密实可靠。水泥浆的泌水率不超过4%,拌合后3 小时泌水率宜控制在2%,24 小时泌水应全部被浆收回,压浆前必须将孔道冲洗洁净、湿润,如有积水应有吹风机排除。压浆时,对曲线孔道由最低点的压浆孔压入,由最高处的排气孔排气和泌水。 压浆应达到孔道另一端饱满和出浆,并应达到排气孔排除于规定稠度相同的水泥浆为止。 1.4 钻孔桩施工工艺 1、成孔设备及方法应符合地质及设计要求。 2、桩底清底应符合施工规范要求。 3、钢筋笼、水下混凝土等应符合相关规定要求。 4、钻孔桩桩头灌注高程应大于桩顶高程+1D 以上,以保证桩头混凝土的灌注质量。 5、按有关规范要求进行相应数量和相关项目的桩身质量抽检。 1.5 施工注意事项 1、桥墩、桥台放样要求按坐标准确放样,对桩位放样要进行反复校核。

相关文档
最新文档