对昆明空港产业发展的思考
临空经济的体验与借鉴思索
临空经济的体验与借鉴思索随着全球化的不断推进和快速发展，全球经济结构正在发生着深刻变革。
而经济的转型以及城市的升级和创新，大力推进了城市产业的转化和城市功能的升级。
临空经济作为这个过程中的一个热点话题，已经受到了越来越多企业，投资者以及城市规划工作者的关注。
临空经济是指在空港周边及周边城市中，以空运产业为核心，融合多种产业元素和城市要素的经济模式。
临空经济区的形成，不仅能够带来经济和就业的增长，而且还能够推动城市产业的转型和城市功能的升级。
在临空经济发展中，我们不仅可以感受到它带来的巨大政治经济效益，而且感受到了我们所需要借鉴的思想和实践。
一、提高航空产业的核心竞争力通过打造具有高水平的航空运输、仓储贸易和物流分拨功能的国际枢纽空港，临空经济区能够吸引众多的企业以及关注度很高的投资者，促进航空产业的发展，从而及时提高了整个经济区的核心竞争力。
临空经济区的发展不仅是制造业的升级，也是航空产业转型和创新的过程，这是我们所需要学习和借鉴的。
二、培育企业创新动力和核心竞争力培养企业的创新动力是临空经济发展的核心。
在临空经济的发展过程中，通过搭建全球化的供应链、配套服务体系，培养企业创新的动力和核心竞争力，推进经济的高效发展。
而创新动力的强大也为企业的发展提供了广阔的发展空间和机会，这是我们所要关注和学习的。
三、优化空港周边功能，强化城市功能临空经济能够做到优化城市空气质量、协调城市交通、提升城市产业配套服务水平、促进城市其他产业的发展和城市管理的创新等多项功能，与传统产业有很大不同。
临空经济能够强化城市的产业功能和城市服务能力，提升城市的核心竞争力和综合实力。
而这种“强强联合”的发展模式是我们所需要探讨和学习的。
四、提升城市质量和品质，促进城市经济创新在城市建设和经济转型发展过程中，提高城市质量和品质，推进城市经济创新发展，始终是我们所需要考虑的。
而临空经济的发展正可以帮助城市完成这一目标。
通过打造一流的航空城，实现城市经济转型和升级，提升城市产业和城市经济发展的质量和标准，加强城市对外交流和合作也是我们所需要关注的问题。
云南机场集团公司机场群一体化运行的价值发挥与配套措施
云南机场集团公司机场群一体化运行的价值发挥与配套措施（原创版）目录一、云南机场集团公司机场群一体化运行的背景和意义二、云南机场集团公司机场群一体化运行的价值发挥三、云南机场集团公司机场群一体化运行的配套措施四、总结正文【一、云南机场集团公司机场群一体化运行的背景和意义】随着我国经济的快速发展，民航业作为现代交通运输体系中的重要组成部分，其地位和作用日益凸显。
云南省作为我国西南地区的重要交通枢纽，拥有丰富的旅游资源和区位优势。
云南机场集团公司承担着云南省内各大机场的建设、运营和管理任务，其机场群一体化运行模式的探索和实践，对于提升云南省民航业的整体竞争力和服务水平具有重要意义。
【二、云南机场集团公司机场群一体化运行的价值发挥】1.资源整合。
通过实施机场群一体化运行，可以实现云南省内各大机场的资源共享和优化配置，提高机场资源利用效率，降低运营成本。
2.协同发展。
机场群一体化运行有助于各大机场之间的协同发展，提升机场间的合作水平，形成互利共赢的发展格局。
3.提升服务水平。
通过实施机场群一体化运行，可以实现航班信息共享、服务标准统一，提升旅客出行体验，提高机场服务水平。
4.应急保障。
在遇到突发事件时，机场群一体化运行可以实现资源快速调配，提高应急保障能力，确保旅客安全。
【三、云南机场集团公司机场群一体化运行的配套措施】1.完善组织架构。
建立健全机场群一体化运行的组织架构，明确各部门职责，加强内部协作，确保运行模式的顺利实施。
2.推进信息化建设。
通过信息化手段实现航班信息共享、服务标准统一，提高机场群一体化运行的效率和质量。
3.加强人才培训。
对机场群一体化运行的相关人员进行专业培训，提高人员素质和业务能力，确保运行模式的顺利推进。
4.政策支持。
积极争取国家和地方政府的政策支持，为机场群一体化运行提供有利的政策环境。
【四、总结】云南机场集团公司机场群一体化运行模式的探索和实践，对于提升云南省民航业的整体竞争力和服务水平具有重要意义。
中国(云南)自由贸易试验区建设的思考
一、基本情况（一）云南开展了中国（云南）自贸试验区“证照分离”改革试点工作按照云南省的统一安排，对自贸区涉农企业和事项等进行了一些探索和实践。
按照云南省自贸试验区“证照分离”改革全覆盖试点工作要求，分类推进改革，完善简约透明的行业准入规则，为在云南省实现“证照分离”改革全覆盖，形成涉农领域可复制可推广的制度创新摸式：一是实行涉企经营许可事项清单管理。
将涉企（农业）经营许可事项全部纳入改革范围，按要求全部纳入清单管理。
对承接的35个事项按照4种方式分类推进改革，其中1项直接取消审批，3项实行告知承诺，31项优化审批服务。
结合工作实际，对14个事项采取了更大力度的改革，包含减时限、减材料、减程序、审批权限下放等具体措施。
二是细化涉企经营许可事项管理措施。
根据云南省政府有关文件精神，按照公布的改革事项清单，制定印发了《中国（云南）自由贸易实验区“证照分离”改革全覆盖涉企经营（农业）许可事项实施细则》，进一步细化改革内容、明确管理部门和具体监管措施。
三是配合做好向片区放权赋能。
在遵循法律、法规的前提下，结合农业领域对云南自贸试验区3个片区的事项下放需求进行研究，争取下放或委托自贸区有关行政许可。
其中，开展全球动植物种质资源引进和中转等业务涉及农业农村部行政许可事项3项，即农作物种子进口审批、从事种子进出口业务公司的农作物种子生产经营许可证核发、从境外引进畜禽蜂蚕遗传资源审批。
按照“接得住、管得好”的原则，省农业农村厅编制了业务实施方案，积极向农业农村部请示，请求农业农村部授权云南省昆明、红河、德宏3个自由贸易试验区开展上述3项行政许可。
同时配合云南省政府办公厅做好赋予自贸试验区各片区管委会实施的第一批省级行政职权的准备工作。
四是及时做好改革进展工作总结和评估。
按照全省统一工作部署，对自贸试验区涉企（农业）经营许可事项改革进展进行总结、自评，接受第三方评估机构普华永道的实地评估。
（二）针对疫情对涉农企业生产经营的影响，建立了疫情期间“六个办理”的审批工作机制“六个办理”推动全省（自贸区）涉农企业复工复产发挥了重要作用。
临空经济区如何推动城市发展——以昆明空港经济区为例
临空经济区如何推动城市发展——以昆明空港经济区为例临空经济作为的第五波经济发展驱动力，对地区GDP、人口就业等区域宏观经济的带动已毋庸置疑，空港已成为各地开展区域经济建设的“香饽饽”，但部分临空经济区与城市发展脱钩，使得空港难以成为区域经济的核心驱动力，推动城市发展。
航空港如何推动城市发展成为各航空港管委会、当地政府部门发展临空经济区的核心问题。
昆明空港经济区尚处建设初期，思考如何依托空港经济区推动昆明发展，是昆明临空经济快速发展，城市地位崛起的关键问题。
一、空港经济区对城市发展的作用临空经济的发展使机场扩展多种临空产业及城市功能，发展到高级阶段将形成重要的城市功能组团乃至航空城。
东滩顾问从众多航空城发展经验总结得出：临空经济区在其演进过程中从多方面推动城市发展，主要体现在三方面：完善城市功能：产业功能单一、服务功能不完善等城市功能缺陷制约城市发展，临空经济区的发展可以填补并完善商业、健康、文化、旅游等城市功能，甚至成为重要的城市功能组团。
亚特兰大航空城做出了很好的榜样，它承担了城市商业商务、会议会展和旅游服务功能，弥补了传统工业城市服务功能的不足。
促进产业转型升级：史基浦航空城是这方面的典型案例，其地区经济在航空城作用下向高增值服务业转型，商业地产、供应链管理和金融服务等第三产业比重显著提升。
从众多临空经济区的发展规律看，以高端制造、高科技、服务业为主的临空产业推动了城市产业转型升级，向高端化和现代服务业发展。
推动城市化进程：临空经济区的发展会带来大量人口流动和生产生活需求膨胀，为满足这些需求，距离城市核心区较远的机场周边欠发达地区基础设施和功能配套将迅速完善，在这个过程中快速实现城市化。
正如芝加哥罗斯蒙特小镇，奥黑尔航空城带来激增的商业商务服务需求使商业酒店、会展会议、娱乐服务业迅速发展，大量外来人口涌入小镇，小镇短时期内摇身一变由村镇升级为活力城。
临空经济区对城市发展的多重推动作用下，最终使城市地位提升并崛起。
浅谈云南机场产业发展
◆滇云论坛浅谈云南机场产业发展圃顾民(云南机场集团投资管理部副部长)航空运输作为世界上最为快捷、高效、安全的交通运输方式，对促进世界不同地区贸易往来、文化交流、旅游和人际交往具有其他交通方式不可替代的作用。
机场是航空运输网络中的节点，同时也是航空运输、地面运输的汇聚点和地区或城市的重要公益性基础设施，是商贸、物流、旅游、文化、信息传媒等产业的重要平台。
云南地处中国西南边陲，经济发展受制于交通不便，资源分散等不利因素，但以昆明机场为枢纽．分布于全省各地的保山、思茅、昭通、西双版纳、芒市、丽江、大理、香格里拉、临沧、文山、腾冲等12个机场较好地形成了覆盖全省的航空运输网络，对推动云南社会、经济，文化发展，特别是旅游产业的发展，发挥了重要的支撑作用。
“十二五”期间云南还将新建泸沽湖、沧源、澜沧、红河机场，改扩建腾冲机场，机场网络将进一步完善。
一、云南机场产业环境分析2008年，呼应国家的“民航强国”战略，云南省提出了由民航大省向民航强省转变的战略。
2009年7月，胡锦涛总书记在云南考察时提出要把云南建设成为“我国向西南开放的重要桥头堡”的战略构想，根据这一思想，云南省确立了“绿色经济强省、民族文化强省和把云南建设成为中国面向西南开放桥头堡”的“两强一堡”战略目标。
2011年，在国家“十二五”规划纲要中云南的桥头堡定位列人了国家规划。
2011年5月，国务院出台了《国务院关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡的意见》。
云南从改革开放的末梢一跃成为改革开放的前沿。
2012年7月8日，国务院发布的《关于促进民航业发展的若082中共云南省委党校《创造》杂志干意见》中明确提出要“培育昆明、乌鲁木齐等门户机场”。
中国民用航空局将昆明机场定位为“中国面向东南亚、南亚、西亚，连接欧洲、亚洲、非洲的西南门户国际枢纽机场”。
云南机场在云南的桥头堡建设中发挥着重要的支撑作用。
2012年云南省G D P增速超过了13％，总量突破了1万亿。
空港在经济发展中的作用
空港在经济发展中的作用随着全球化的推进，空港作为现代交通的重要枢纽，扮演着不可忽视的角色。
空港不仅仅是连接城市与城市、国家与国家的关键节点，更是促进经济发展的重要推动力量。
本文将从旅游业、贸易、物流、人员流动等多个方面，探讨空港在经济发展中的作用。
空港在旅游业中发挥着重要的作用。
随着人们生活水平的提高和休闲观念的改变，旅游已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。
而空港作为连接各地的交通枢纽，为旅游业的发展提供了便捷条件。
旅客可以通过空港方便地抵达目的地，实现快速、高效的旅行。
同时，空港也为旅游业带来了巨大的经济效益，旅游资源得以充分利用，旅游产业链条也得以形成，进一步推动了当地经济的发展。
空港在贸易领域起到了至关重要的作用。
随着全球化程度的加深，贸易活动日益频繁，而空港作为进出口货物的重要通道，对于贸易的繁荣起到了关键的推动作用。
通过空港，货物可以快速、安全地运送到目的地，提高了贸易效率。
同时，空港也是各类商品的集散地，通过集聚货物，形成规模化的贸易活动，进一步促进了贸易的发展。
空港在物流领域具有重要地位。
物流作为现代经济的重要组成部分，对于商品的流通起到了至关重要的作用。
而空港作为物流的重要节点，不仅提供了快速的货物运输通道，还为物流企业提供了便利的条件。
通过空港的物流网络，商品可以快速、高效地运送到全球各地，加快了物流效率，降低了物流成本，进一步促进了物流业的发展。
空港也在人员流动方面发挥着重要作用。
随着全球化的推进，人员流动日益频繁，而空港作为人员流动的重要通道，为人员的出行提供了便利。
通过空港，人们可以快速、安全地抵达目的地，实现远距离的人员流动。
这不仅促进了人员流动的便利性，也推动了人员流动的多样化。
各类人员的流动促进了文化的交流，推动了各国之间的合作与交往，进一步促进了经济的发展。
空港在经济发展中起着举足轻重的作用。
无论是旅游业、贸易、物流还是人员流动，空港都为经济的发展提供了便利条件，促进了经济的繁荣。
昆明市空港物流发展现状及对策研究
昆明市空港物流发展现状及对策研究摘要：长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，原物资部、原商业部、对外经贸部交通部以及中央各部、城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。
我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了"瓶颈"，制约了物流的发展。
关键词：空港物流；航空运输；发展1.昆明市空港物流的发展现状云南空港物流有限公司创建于2002年6月，是云南机场集团有限责任公司下属的控股公司，地址位于作为东亚、东南亚、南亚世界三大经济圈交通网络中心地带的昆明巫家坝国际机场，是一家以机场地面行李站坪服务为主体，经营民用航空国际、国内货运代理，货邮收验、仓储、搬运、装卸、检选、包装、配送、信息处理等航空地面服务为辅，同时兼营陆路、水路运输服务、物流方案设计等多元化服务的物流企业。
目前公司办公及库区面积达数万平米，员工数百人，拥有各式特种车辆及各类长短途货物运输车辆近百辆。
承接了除东航云南分公司以外昆明机场的所有国内外航空公司的货邮地面运输保障业务、行李保障业务及货运代理业务，丽江机场和保山机场的行李保障业务、地面站坪服务业务及货运代理业务，昆明机场日进出港货物保障力达千余吨，下一步还将与云南省各机场进一步探讨业务合作事宜。
公司在2003年就一次性通过了ISO9001：2000质量管理体系认证；并首建云南省政府口岸形象工程“大通关”试点，建立了货物传输机、SITA报、手触式查询系统等现代化的办公操作体系，并自主开发研究了领先于国内同行业的货运操作系统；逐步建立了货栈分公司、丽江分公司、保山分公司、西双版纳空港国际货运代理有限公司、德宏分公司、空港休闲吧、空港报关公司等多家子分公司及持股公司。
2008年公司在云南机场集团有限责任公司的支持下，已开始参与昆明新机场航空物流园区的规划与建设工作。
公司成立后积极开展各项经营管理工作和班组建设工作，经相关领导部门批准先后成立了云南空港物流有限公司党支部、云南空港物流有限公司基层工会、云南空港物流有限公司团支部等员工基层组织，通过基层组织加强企业文化建设，不断丰富员工的业余文化生活，健全的组织结构为公司健康快速的发展提供了有效保障。
空港型物流枢纽规划建设路径探索——以昆明宝象临空产业园为例
空港型物流枢纽规划建设路径探索——以昆明宝象临空产业园为例2017年10月18日，中国共产党第十九次全国代表大会在北京开幕。
十九大报告提出了中国发展新的历史方位--中国特色社会主义进入了新时代。
新常态下，只有将过去的外延式、数量扩张型的经济转变为内涵式、质量效益型的新发展方式，实现新旧动能的转换与升级，才能保持国家发展竞争力。
培育新动能、改造旧动能，成为新时代中国经济发展的双引擎。
为加快国家物流枢纽网络布局和建设，2018年12月24日，发展改革委、交通运输部共同发布《国家物流枢纽布局和建设规划》（以下简称《规划》），旨在整合存量物流基础设施资源，更好发挥物流枢纽的规模经济效应，推动物流组织方式变革，提高物流整体运行效率和现代化水平；有利于补齐物流基础设施短板，扩大优质物流服务供给，打造低成本、高效率的全国性物流服务网络，提升实体经济活力和竞争力；有利于更好发挥干线物流通道效能，加快推进要素集聚、资源整合和城乡空间格局与产业布局重塑，促进区域协调发展，培育新的经济增长极；有利于深化国内国际物流体系联动协同，促进生产制造、国际贸易和国际物流深度融合，提高国际供应链整体竞争力，培育国际竞争新优势，加快推动我国产业向全球价值链中高端迈进。
新常态下，《规划》对物流枢纽的规划提出了新的要求。
本文将以KMBX临空国际产业园区规划为例，以"背景剖析--战略制定-实施途径"为线索，对空港型物流枢纽规划建设模式及路径进行探索及总结。
2 空港型物流枢纽空港型物流枢纽指空港区、紧邻空港区内依托航空枢纽机场，主要为空港及其辐射区域提供快捷高效的国内国际航空直运、中转、集散等物流服务和铁空、公空等联运服务的物流枢纽。
2.1 临空经济区临空经济区是在经济发展达到一定阶段，依托于大型机场 (特别是大型国际枢纽机场)的吸引力和辐射力，在其周边地区发展起来的，由直接服务于航空运输业的相关产业和具有明显航空枢纽指向性的有关产业组成的，具有巨大影响力的区域经济体系，是产业结构演变和交通运输方式变革的产物。
空港新城发展现状及未来趋势分析
空港新城发展现状及未来趋势分析空港新城作为现代化城市建设的重要组成部分，对于促进区域经济发展、改善人们居住环境、提升城市功能具有重要意义。
本文将对空港新城的发展现状进行概述，并分析其未来的发展趋势。
首先，空港新城的发展现状已呈现出一定的成果。
作为城市规划中的重点区域，空港新城在基础设施建设、产业发展、环境保护等方面取得了显著的进展。
在基础设施方面，空港新城已建成了现代化的道路交通网络、高速铁路、机场等交通设施，有效改善了区域交通状况。
在产业发展方面，空港新城聚焦于航空、物流、科技等高端产业，吸引了众多优秀企业和创新人才的落户，为区域经济注入了新的发展动力。
此外，空港新城还注重环境保护，积极推行绿色发展理念，建设了多个生态园区和公园，提升了城市居民的生活品质。
然而，空港新城的发展也存在一些问题和挑战。
首先是城市规划和土地利用的不合理。
在快速发展的过程中，一些规划和设计并未充分考虑人口增长、资源利用等因素，导致了城市布局不合理、土地浪费等问题。
其次是产业结构亟待优化升级。
目前，空港新城的产业主要集中在航空、物流等领域，缺乏多元化发展，需要进一步引进知识产权类、高科技类、创意类等新兴产业，提高产业结构的多元性和可持续性。
此外，空港新城的社会服务水平还不够完善，例如教育、医疗、养老等方面的服务设施仍有短板，需要加大投入和建设力度。
展望未来，空港新城的发展趋势是充满希望的。
首先，随着国家经济的持续发展和政府对新城建设的大力支持，空港新城将迎来更多的投资和机遇。
这将进一步推动基础设施建设和产业发展，提升城市的综合竞争力。
其次，随着科技的快速进步和产业升级的推动，空港新城将有机会发展成为智能化、绿色化的现代化城市，为居民提供更加便捷、舒适、宜居的生活环境。
此外，随着人们对环境保护意识的增强，空港新城将进一步加强环境保护工作，推动可持续发展，实现生态、经济和社会的协同发展。
为实现空港新城的可持续发展，可以采取以下几个关键措施。
航空港在经济发展中的作用
航空港在经济发展中的作用随着全球化进程的不断推进，航空业的发展越来越重要，而航空港作为航空业的重要组成部分，对经济发展起着举足轻重的作用。
本文将从多个方面探讨航空港在经济发展中的作用。
航空港作为一个交通枢纽，连接着不同地区和国家的航线网络，具有物流运输的功能。
航空港的建设和发展，使得货物可以通过航空快速运输到达目的地，有效缩短了货物的运输时间，提高了物流效率。
尤其是对于一些高附加值、易腐烂或急需的商品，航空运输的优势更加明显。
航空港的发展，推动了国际贸易的繁荣，促进了各地区之间的经济往来。
航空港的发展也带动了相关产业链的发展。
航空港需要大量的飞机、设备、燃料等支持设施，这就催生了航空制造业和航空服务业的发展。
在航空港周边，会出现一系列的航空相关企业，如飞机制造厂、维修公司、燃油供应商等。
这些企业的发展，不仅提供了就业机会，还刺激了相关产业的繁荣，形成了一个完整的产业生态系统。
航空港作为一个国际门户，也为各地区的旅游业发展提供了便利。
航空港的存在，使得游客可以通过航空方便快捷地到达目的地，促进了旅游产业的发展。
航空港周边通常会建设酒店、商场、娱乐设施等，为旅游者提供便利的服务。
同时，航空港也为当地的文化交流和人员往来提供了平台，促进了不同地区之间的交流与合作。
航空港的发展还对当地经济带来了直接和间接的经济效益。
航空港的建设和运营，需要大量的人力、物力和财力投入，这就刺激了当地经济的增长。
航空港周边的企业、商家和居民也从中受益，通过提供服务、销售商品等方式获得收入。
此外，航空港的发展还会带动相关产业的兴起，如餐饮、酒店、物流等，进一步促进了当地经济的发展。
航空港的发展还对当地就业市场产生积极影响。
航空港的建设和运营需要大量的专业人才，如航空工程师、飞行员、地勤人员等。
这些专业人才的需求，刺激了相关专业的培养和就业市场的扩大。
航空港的建设还会吸引大量的人员流动，为当地提供了更多的就业机会。
航空港在经济发展中扮演着重要的角色。
空港园区的思考与建议
空港园区的思考与建议
空港园区是一个以航空运输为核心，集航空物流、航空制造、航空维修、航空技术研发等多种产业为一体的综合性产业园区。
在思考和建议空港园区发展的时候，可以从以下几个方面进行考虑：
1. 优化基础设施：空港园区的基础设施包括机场、跑道、航站楼、货运中心等。
可以通过改善现有设施的功能和效率，提升园区的运营效益。
同时，还可以考虑增加新的设施，如航空制造和维修中心，以满足不同产业的需求。
2. 提供便利的交通和物流服务：空港园区应该与周边城市和交通枢纽相连接，方便员工和货物的进出。
建设高速公路、铁路、轨道交通等交通设施，提供便利的物流服务，降低物流成本，吸引更多企业入驻。
3. 加强人才培养和科技创新：空港园区应该与高等院校、科研机构等合作，建立人才培养和科技创新平台，培养专业人才，推动科技创新，提高园区产业的竞争力。
同时，还可以引进国内外优秀的航空企业和研发机构，促进产业链的形成和发展。
4. 加强合作与开放：空港园区可以与其他园区、企业和相关部门进行合作，共享资源和经验，打造产业集群。
同时，还可以积极参与国际交流与合作，吸引国外企业和投资，拓展市场，提高园区的国际竞争力。
5. 关注环境保护和可持续发展：空港园区应该注重环境保护，采取各种措施减少污染和能源消耗，推动可持续发展。
可以引入清洁能源技术，建设绿色建筑，促进循环经济，打造生态友好型的园区。
空港园区的发展需要从优化基础设施、提供便利的交通和物流服务、加强人才培养和科技创新、加强合作与开放、关注环境保护和可持续发展等方面进行思考和建议。
只有全面考虑和解决这些问题，才能推动空港园区的健康发展。
昆明长水国际机场建设的意义
昆明长水国际机场建设的意义
1.发挥昆明特殊地理位置优势，促进国际贸易。
昆明是亚洲5小时航空圈的中心，是中国面向南亚、东南亚、西亚、南欧和非洲五大区域开放的前沿通道，昆明长水国际机场的建成，对于促进中国与东南亚、南亚和欧亚的经济和贸易往来有极大的促进作用。
2.解脱昆明老机场的“不堪重负”。
昆明老机场建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。
而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。
3.加速昆明国际城市建设，促进云南经济发展。
长水国际机场建成后，昆明将成为继北京、广州、上海之后全国第四个拥有国家大型门户枢纽机场的城市。
新机场的建设对于优化国家机场战略布局、促进云南经济又好又快发展和提高现代新昆明中心
城市的综合竞争力将起到积极的促进作用。
除与航空直接相关的经济发展，长水国际机场的建成、运营，随之还将开启“临空经济”时代。
4.促进昆明地面综合交通枢纽的建设。
作为重要的基础配套，昆明空港经济区在综合运输网络上规划了“一港二铁六路两轨”。
“一港”即昆明新机场；“二铁”指沪昆客专高速铁路和沾昆铁路两个铁路通道；“六路”指昆嵩高速、机场高速、昆曲高速、东南绕城公路四条高速路以及新320国道和呈黄快速两条快速路；“两轨”指近期建设的轨道交通6号线（机场线）和远期预留的空港经济区轨道交通线。
交通的发展，必然带活城市人流、物流、信息流的流通，进而提升城市经济发展。
试论昆明临空经济区的产业布局
临空经济的发展离不开便利的地面交通条件。区位成本
优 势在 企 业 经 营 中 占有 越 来 越 重要 的位 置 ， 否 在 最 短 时 间 能
内， 以最小 的运输成本将产 品运往世界各地往往成为企业对
（ ） 五 云南 社会经济 的发展要求加快 昆明临空经济 区的
建设
外竞争的关键 。昆 明新机场将进行道路工程改造 ， 将通过城
交 通 条 件 ， 利 于缩 短 机 场 客 流 和 物 流 的 运 送 时 间 ， 为新 有 成 机场 的重 要 竞 争 力 和 吸引 力 ， 还有 利 于 改 善 昆 明市 的 城 市布 局 、 业布 局 ， 临 空 经 济建 设 创 造 良好 的环 境 和 条件 。 产 为 （ ） 三 云南 省 的区 位优 势 明 显
是 指 以航 空 运 输 （ 流 、 流 ） 客 物 为指 向的 产 业在 经 济 发 展 中将 形 成具 有 自我增 强 机 制 的聚 集效 应 ， 断 引致 周 边 产业 的调 不
市 公 交 轻 轨 和高 速 公 路 直 接 与新 机 场 连 接 ， 现 昆 明 ２０公 实 ０
ห้องสมุดไป่ตู้
里范围内直达新机场时间不超过两小 时。 新机场周围便利的
２１ 年第 ２ ００ ５期
经济研究导 刊
ＥＣ０Ｎ０Ｍ Ｉ ＲＥＳ Ｃ ＥＡ ＲＣＨ ＧＵＩ ＤＥ
Ｎｏ２ ２０１ ．５． ０
总第 ９ ９期
Ｓ ｒ ｌＮ ．９ ｅ ａ ｏ９ ｉ
试论 昆明临空经 济区的产业 布局
王 克 岭 ， 志 飞 宋
（ 云南大学 工商管理与旅游管理学院， 昆明 ６ ０ ９ ） ５０ １
的重 要 组 成部 分 。 预计 ２ ２ 年旅 客 吞 吐量 将 达 ４ ０ ０ ０年 ０万人 ０
SWOT昆明机场航空发展中的问题
SWOT昆明机场航空发展中的问题（一）2017年昆明机场货邮吞吐量超全国平均水平增长，除了靠本地货量、航空公司运力增加等原因，重点是全货机带来的增量因素所致，所以2018年货量增长面临几个困境：一是受本地货源产业结构限制，本地货量增长将持续低迷；二是航空公司航班量增幅较小，腹舱带货受客运载量影响，载运率提升困难；三是国际货量受外部环境形势影响可能存在起伏变化。
（二）本地货源结构单一，处于产业链低端环节。
目前昆明机场出港货品中仍以鲜花为主，但是市场份额已由前几年65%下降至40%左右，虽然目前出港货物操作量（含时间）增加是因为鲜花等重货减少，而普货等轻泡货物增加，如果鲜花量占比持续下降，会造成操作量增加但总体货量增幅变小，各项操作成本也会增加。
对于新技术条件下的新需求，鲜花航空运输仍然具有其他运输方式不可比拟的时效优势，但应深入考虑根据需求延伸附加值较高的技术研发、品牌包装和销售环节，甚至发展类似鲜花期货产品，重点提高产品服务附加值。
（三）价格竞争、其他运输方式对货源分流较大。
一是受汽运、铁路运输价格较低竞争影响，比如从曼谷运输进境水果，全程采用冷链技术的汽车通过边境口岸地面运输进境，平均成本只需要每公斤1元左右，而航空运输的平均成本需要每公斤5元左右，成本问题使得进境水果运输企业推进业务困难；二是周边机场实施航空运输优惠政策，对于昆明机场货源存在分流效应；三是航空运输因中转衔接时间问题，时效优势对于国内部分地区（城市）不再明显。
（四）高附加值产品占比较少。
从昆明机场出港货源产品结构来看，鲜花、海鲜水产品、快件邮件占比较大，与航空关联度较大的电子产品、机械设备、医药产品已逐渐进入市场，但所占份额较小。
部分高附加值产业虽已逐渐融入机场周边，但目前仍处于产业规划初级阶段，发展速度远远无法跟上昆明机场货邮吞吐量增长速度，短时间内能带来的高附加值货源产品较少。
（五）本地货源无法满足全货机需求。
受外向型经济不发达的影响，支持全货机出港货物的本地货源供给不足，目前只能靠华东、华南等地区集散货源来勉强支撑，另外由于南亚东南亚城市的经济产业结构单一，全货机进港货物主要靠海鲜水产品支撑，使得全货机运营难度较大。
云南省民用航空产业发展市场环境分析
1472022年1月上 第01期 总第373期学术研究China Science & Technology Overview0.引言当前，云南省是我国进行战略发展的重要战略省份之一，囊括了“一带一路”建设、西部大开发战略等多个国家直接调控的战略计划，同时又肩负着与国家共同发展，实现云南居民全面脱贫奔赴小康的宏伟目标，因此可以说，云南省在我国的战略计划中处于重要的地位。
而云南省未来的发展路线，也应该是落实国家制定的战略方针并抓住机遇大力发展，使之成为政治、经济、社会与技术全方面发展的全面均衡的省份。
1.政策（Politics）因素：云南航空产业大发展的政策背景支持1.1“一带一路”建设前沿性布局云南省所存在的地理位置，一定程度上就注定了云南的后续发展。
从地理位置上来看，云南处于整个亚洲中心地带，同时地处边界，因此也是与亚洲其他国家进行交流的良好通道，作为一个我国与其他国家进行交流与交易的枢纽省份而存在，其重要性不言而喻。
而在国家制定的“一带一路”战略当中，云南也是作为其中的重要战略省份，为我国“一带一路”的战略做出了巨大的贡献。
1.2面向南亚东南亚辐射中心的全新定位由于地理因素影响，云南省是我国与南亚以及东南亚进行有效交流的重要渠道。
因此国家在对云南省进行相应的战略政策时，也有意将云南省打造成一个能够面向整个南亚地区的经济战略核心枢纽。
同时以滇南一带为核心建立起与国外进行友好交流的跨国家的经济交流发展合作区，促进国家经济发展的同时也能实现国家友好外交，为我国与亚洲其他国家的和谐交流做出巨大的贡献。
1.3云南省开拓国际区域合作的新局面孟中印缅经济合作区是指在20世纪末期所建立的经济文化合作区域，其成员国共有4名，分别是中国、印度、缅甸以及孟加拉。
在经济特区建立起来之后，4个国家之间的合作交流不断加深，而作为与这几个国家相邻的省份，云南省的重要性不言而喻。
据有关数据统计，自经济文化特区成立以来，云南省的对外出口贸易额增长了30%。
昆明空港物流的发展路径研究
２６．９％；２０１３年 完 成旅 客 吞吐 量 ２９６８．８万 人次 、 同 比增 长 ５７０．６万 人 次 ，增长 ２３．８％；相 较 ２０１２年 ，国 际航 线 的吞 吐量 增幅 最大 ，为 ３１％。２０１４年 ，长 水机 场全 年起 降 航班 ２７．０５万架 次 。完 成旅 客 吞 吐量 ３２２３．１万人 次 ， 其 中 ，国 内航线 ２９８４．４万 人次 ，国际航 线 １９２．４万人 次 ， 地 区航 线 ４６．３万 人 次 。货 邮 吞 吐 量 ３１．７万 吨 ，其 中， 中国 国 内航线 ２９．９万 吨 ，国 际航 线 １．５万吨 ，地 区航线 ０．２万 吨 ，分 别 占总 量 的 ９４．６０％、４．８％、０．６％。２０１５年 ， 长 水机 场 共 保 障航 班 起 降 ３０．０２万架 次 ，完 成 旅 客 吞 吐 量 ３７５２．３０万 人 次 ，完 成 货 邮吞 吐量 ３５．５４万 吨 。 同 比 分 别增 长 了 １１．０％、１６．４％、１２．２％。根据 民航局 发 布 的 ２０１ ５年 国 内客 运航 空 公 司和主 要机 场 正常 率 统计结 果 ， 除 了 ５月份 居 第二 ， 其余 月 份 昆 明长 水 国际 机场 放 行正 常 率均 居 中 国 国 内旅 客 吞 吐量 千 万人 次 以上 机场 首 位 ， 年旅 客吞 吐量 位列 世界 机场 第 ４６位 （见 图 １）。新 Ｉ ．２４９．
昆明空 港物 流 的发 展 路径研 究
陈 杰 ，李光磊
（西南林业大 学，云南 昆明 ６５０２２４）
摘 要 ： 文章主 要研 究昆 明空港物流 的发展 状况 ，首先解 了 国内外空港物 流的 发展 现状 ：介 绍 昆明空港物 流发展概 况 ； 然 后 利 用 ＳＷＯＴ分 析 ， 提 出 昆 明 空 港 物 流 的 发展 路 径 。
云南机场产业发展的战略分析与对策思考的开题报告
云南机场产业发展的战略分析与对策思考的开题报
告
一、选题背景与意义
云南作为西南地区的核心省份，旅游业和物流业发展空间巨大，机
场产业作为支撑服务业的重要一部分，也在不断发展壮大。
然而，与发
达地区相比，云南机场产业仍存在一些不足，比如机场规模较小、配套
服务设施不完善、航线网络不够发达等等。
这些不足也制约了云南机场
产业的发展。
本文将以云南机场产业为研究对象，探讨其发展现状、存在问题和
未来发展方向，旨在为优化云南机场产业结构、提升服务水平、增强竞
争力提供参考。
二、研究内容和方法
本文主要研究内容包括：一、云南机场产业的现状和发展趋势；二、云南机场产业存在的问题和原因；三、云南机场产业发展的对策措施。
研究方法包括文献资料法、实地调研法和问卷调查法。
通过收集云
南机场产业相关的文献、政策规定和企业实际情况，了解其现状和存在
问题；通过实地走访、访谈和观察，掌握云南机场产业实际运营情况；
通过问卷调查，了解云南省民众和企业对机场产业发展的需求和期望。
三、预期结果和意义
本文将分析云南机场产业的发展现状和存在问题，提出合理的对策
措施，具体包括：一、优化云南机场产业结构，发展多元化的业务；二、增加航线网络，提高机场综合服务能力；三、加强机场规划，完善水电
气路等基础设施；四、积极推动地方政府与机场企业的合作等。
这些对
策措施将有助于提升云南机场产业的服务水平和市场竞争力，进一步带
动旅游业和物流业的发展，创造更多的就业机会和经济效益，增强云南地区的整体实力和影响力。
《关于推动云南航空业发展的建议》提案
《关于推动云南航空业发展的建议》提案《关于推动云南航空业发展的建议》提案近日，李嵘提交了《关于推动云南航空业发展的建议》提案，下面是详细内容，欢迎大家阅读与收藏。
《关于推动云南航空业发展的建议》提案去年5月，云南始发的首条定期国际货运航线——昆明至孟加拉国首都达卡国际货运航线首航，为打通云南面向孟中印缅经济走廊的空中货运大通道奠定了基础。
同年6月，云南昆明——海浦东——加拿大温哥华航线开通，成为云南首条通往北美的洲际远程航线，旅客从昆明乘坐飞机，15个小时便可抵达加拿大……随着云南航空网的不断完善，云南与国内、国际的经济交流日益紧密，对外合作也通过一条条空中通道不断深化，云南人一直追逐的航空强省梦正一步步变为现实。
为了早日实现航空强省梦，云南人一直在努力，政协人也不忘使命，勇于担当。
在今年云南省两会上，省政协常委、致公党省委主委、省侨联主席李嵘提交了一件《关于推动云南航空业发展的建议》提案，被确定为省政协2016年10件重点提案之一，由省政协主席罗正富牵头督办。
深入调研提提案“航空体系的构建和完善是加快云南与周边国家及‘一带一路’地区互联互通的最佳选择。
”提及提交提案的初衷，李嵘说，一方面是因为省委、省政府把推进“五网”建设作为融入“一带一路”战略的基础性工作来抓;另一方面，“十三五”期间，云南将“航空网”建设提到了前所未有的高度，为此，想把自己多年的关注、思考转化为提案，为实现云南航空强省梦贡献一份力量。
为了写好提案，去年，李嵘进行了深入的调研。
调研发现，当前云南省航空业发展有优势、有基础，但同时也面临一些困难和挑战。
比如，目前昆明的城市吸引力不高，包括旅游资源和文化资源的`开发已难以对国内和境外的游客产生较大的吸引力，因此旅游、商务的中转客流不大，包括昆明口岸72小时过境免签政策实施以来，实际利用效率很小。
“很幸运，提案被省政协列为重点提案之一。
”李嵘说，云南“航空网”建设，必将为云南跨越发展和实现“三大战略定位”插上腾飞的翅膀。
空港在经济发展中的作用
空港在经济发展中扮演着重要的角色。
它们不仅为人们提供快速、安全的交通方式，还促进了旅游业、贸易和投资的增长。
以下是空港在经济发展中的几个重要作用：
1.空港为国际旅游业的繁荣提供了基础设施。
随着全球化的发展，旅游业已成为全球经济增
长的重要驱动力之一。
空港连接不同的国家和地区，使得人们可以更快捷地到达目的地。
这为旅游业提供了巨大的发展机遇，带动了酒店、餐饮、零售和娱乐等相关产业的繁荣。
2.空港也是贸易和物流的重要枢纽。
空运货物可以快速、安全地运送到世界各地，为国际贸
易的发展提供了便利。
3.空港也是城市形象和国家形象的重要标志。
一个现代化、高效的空港能够展示城市和国家
的发展实力，吸引更多的游客和投资者。
国际旅客在机场的第一印象往往会影响他们对目的地的看法，因此，一个先进、便捷的空港能够增强城市的竞争力，并吸引更多的游客和外国投资。
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从“分离”到“融合”——对昆明空港产业发展的思考易娜杨家本方玉【摘要】昆明长水国际机场是中国第四大国家门户枢纽机场，于2012年6月28日投入使用。
然而，机场投入使用一年以来，机场并未充分发挥对周边产业的辐射和带动作用，临空经济发展缓慢，机场周边的城、乡发展仍处于自发生长阶段。
本文在分析昆明空港自身和周边区域产业发展现状的基础上，从区域协作、产业选择、管理体制等方面深入剖析了昆明空港产业发展滞后的原因。
进而借鉴国内外空港产业发展的相关经验，结合昆明空港自身发展条件，在与周边区域间构建“广义航空城”和城乡协作发展的指导思想下，对昆明空港今后应该发展的产业类型、发展时序和产业布局提出了建议，以期实现昆明空港产业及与周边区域“城乡”融合的共赢发展。
本文的探讨性研究希望能为昆明空港的产业发展提供建议，同时也为类似空港经济区的产业发展提供参考借鉴。
【关键词】分离；融合；昆明空港经济区；产业发展1.背景与问题昆明长水国际机场是全球百强机场之一，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的继北京、上海和广州之后的第四大国家门户枢纽机场，也是中国西部地区唯一的国家门户枢纽机场。
随着国家面向西南开放桥头堡和建设滇中产业新区战略的实施，昆明空港经济区将成为实施桥头堡战略的核心区和带动云南产业新型化的核心示范区。
昆明长水国际机场已于2012年6月28日正式投入运营，然而机场投入使用一年以来，并未充分发挥对周边产业的辐射和带动作用，空港经济区临空产业发展缓慢。
区内的城市建设区以及周边农村发展均处于自发生长阶段，发展十分滞后。
发展理想与现实间存在巨大的反差。
因此，本文提出三个具有针对性的问题：目前昆明空港经济区发展缓慢的原因何在？昆明空港经济区到底适合发展哪些产业？如何才能实现昆明空港经济区产业的跨越式发展进而带动周边区域的共赢发展？图1 昆明空港经济区的区位2.产业发展现状及周边情况分析空港经济区的中部区域是坝区，也是主要的适宜建设区；西部和东部区域大多数是山地，基本上是禁止和限制建设区。
现状建设用地主要分布在机场南部大板桥周边及机场东侧的秧草凹片区，其他区域尚无城市建设，区域内零散分布有90余个城乡居民点。
图2 昆明空港经济区现状建设情况图图3 昆明空港经济区空间管制图2.1产业发展现状昆明空港经济区目前仍以发展第一和第二产业为主，第三产业发展尚处在起步阶段。
其中，第一产业主要发展农业种植、经济林业和养殖业，发展阶段较为初级，未形成集聚发展的产业集群。
第二产业主要以工业为主，传统大型国有企业主要发展化工、建材业，一些中小型企业发展包装印刷、饲料加工业、小商品加工等。
第三产业发展缓慢，在经济发展总量中所占比重较小，仅职业教育、物流业、农家乐旅游有一定的发展。
总体来说，空港经济区现状的产业发展速度较慢，新机场对空港经济区的产业带动作用尚未体现，产业发展动力不足，产业发展未形成规模。
图4 昆明空港经济区产业发展现状图 图5 昆明空港经济区周边园区分布图2.2周边产业园区分析杨林工业园区、经开区、嵩明职教园区、盘龙双龙片区和阳宗海度假区地处空港周边的紧密圈层内，高新区和宜良工业园地处空港周边的相邻圈层内。
各产业园区发展的主导产业见下表。
表1 昆明空港经济区周边园区列表通过以上分析，昆明空港周边已有装备制造业、生物医药、临空加工、高新技术产业、农特产品加工的产业园区，空港经济区应该与这些产业园区特别是与紧邻的杨林工业园区间形成良好的产业协作关系。
同时，嵩明职教园区可以为空港经济区提供相应的人才培训支持。
此外，空港周边还有发展成熟的休闲旅游度假片区，可以为今后构成大的休闲旅游片区提供良好的条件。
空港应与这些产业园区构成良好的产业协作关系，构建“广义航空城”。
3.现状产业发展滞后的原因剖析3.1区域协作空港与周边杨林工业园、经开区、昆明主城间的城市交通联系不足，导致空港与周边区域的联系较差。
同时，空港经济区现状发展的产业与周边的杨林工业园区、经开区等产业园区间的产业关联性不强，未能形成良好的产业协作关系。
此外，机场内外交通联系不足，“孤岛”现象凸显，机场的带动效能难以发挥。
图6 昆明东部产业带示意图3.2产业选择上版总规确定发展的航空物流业、航机维修及制造业、临空加工产业、高轻新制造业、生物科技及现代农业、创意及教育培训产业、生态型旅游休闲业、商贸会展及综合服务业八大产业，八大产业齐头并进，发展无重心，导致空港经济区产业发展十分滞后。
3.3管理体制城乡规划管理范围模糊与交叉，机场范围、规划范围和控制范围等三个范围内的城乡规划管理权限模糊。
官渡工业园区管辖范围与空港经济区管委会管辖范围存在交叉。
同时，现在还存在多头管理的问题，规划管理组织架构不清晰，组织管理机构较多，同时存在省级、市级、区级和街道办事处等不同级别的管理单位。
图7 昆明空港经济区多重管理范围示意图4.国内外空港经济区产业发展经验借鉴通过对国内外多个国际枢纽机场周边地区进行研究后，成功案例有几个共同点：第一，“一、二、三产”联动发展，形成综合产业发展体系。
第二，发展的产业类型是临空物流、商务会展、商贸服务、总部经济、观光旅游、康体休闲娱乐等现代服务业、高新技术产业和临空加工制造业，在有条件发展农业的地区发展精致农业（花卉产业等）。
第三，空港地区的产业分布具有一定的圈层规律，从内到外主要发展的产业依次是：（1）内圈层：机场周边1km范围内，主要发展机场核心型产业，以提供旅客及货物的直接服务为主，即航空维修及制造业、航空物流、旅客服务。
（2）第二圈层：机场周边1—5km范围内，主要发展机场依赖型产业，即保税加工仓储、海关、综合联运、高科技产业、临空加工制造、后勤居住服务。
（3）第三圈层：机场周边5—10km范围内，主要发展机场关联型产业，即商务、会议展览、旅馆办公、教育培训、观光旅游、康体休闲娱乐业。
图8 机场产业圈层分布规律第四，与周边既有产业园区间形成良好的产业协作关系。
5.对昆明空港经济区产业发展的思考5.1产业类型选择根据国内外空港经济区产业发展的经验，结合昆明空港经济区的实际情况，以实现区域城乡“一产、二产、三产”协同发展为目标，对今后这一区域发展的产业类型提出建议。
5.1.1城市建设区5.1.1.1临空加工和制造在现状发展包装印刷产业的基础上，与航空物流相结合发展高档包装与印刷业，同时提供相应的增值服务。
依托机场发展航材供给、航空零部件制造产业，包括机载设备、配套产品、飞机零部件等的制造装配。
产品除针对昆明国际机场，同时也可兼顾临近的云南省的其他中小型机场。
结合云南丰富的生物资源，发展生物科技产业等新技术、新材料的研发。
同时发展与航空运输关系紧密的高、精、尖产品生产，比如医疗器械、钟表、仪器仪表等精密制造业。
5.1.1.2航空物流业以昆明新机场为依托，引进大型物流企业、航空货运公司、物流整合商、物流地产商，以航空物流基地为发展平台，重点建设“四大功能区”。
其一，建设专业的花卉物流中心。
其二，依托云南的鲜花、野生菌和玉石等特色资源，建立保税物流中心。
保税物流中心应与花卉物流中心形成良性的联动发展模式。
第三，依托昆明的区位优势，建立东盟国际邮件转运中心，与机场设施相呼应。
第四，吸引大型快递公司设立国内转运中心和国内规模较大快递公司的运营中心，设立面向南亚、东南亚的邮件分拨中心。
5.1.1.3商贸会展及综合服务业吸引各类大型商贸企业入驻经营，全面构建空港经济区商贸中心。
在城市建设区外围区域发展集镇商业，并与就地特色产业紧密结合，形成特色鲜明、结构合理的商贸业发展格局。
同时，结合机场的定位，以特色的国际商务、研发设计为核心，吸引国内外航空企业总部，重点与航空物流、投资销售、研发设计等行业中的大型重点企业进行战略合作，发展总部经济。
结合云南省的产业优势，为国际性产业集群提供产品展示和交易平台，积极引进和培植一批会展企业，促使产业向宾馆酒店、购物旅游、设计装潢、广告、中介等服务领域的延伸和配套。
同时，发展相应的酒店及旅游服务、中介服务、数据处理、科技及信息咨询等现代服务业，针对市场情况适时开发酒店式公寓、商场、餐饮等商务商业配套设施。
5.1.1.4文化创意产业大力发展以国际文化交流为主题的文化创意产业，全力拓展东南亚、南亚文化产品、文化要素和文化消费三大市场，致力打造为泛亚文化“高地”。
同时，依托云南多元的少数民族民俗文化，在空港经济区建设既有民族文化底蕴又有时代精神的民族风情主体街区，打造云南民俗文化展示平台。
5.1.2外围区域5.1.2.1现代农业依托区位优势，发展现代都市农业，通过资源整合、环境整治，优化农业产业结构，提升产业能级。
依托良好的蔬菜种植基础，发展外向型生态、绿色、有机蔬菜生产。
山地区域形成特色经济水果种植基地。
依托现状苗木种植的良好基础，积极发展花木种植产业。
远期发展精致农业，更好地为临空产业发展服务。
5.1.2.2经济林业结合生态建设，在东部和西部山区因地制宜建立山区经济林基地，大力发展经济林业。
同时，大力种植优质的板栗、核桃等山地经济作物，建立山地经济作物生产区。
5.1.2.3生态旅游依托区位优势，结合美丽的农田基质、山地景观，大力发展生态旅游，将休闲、观光、度假、体验等旅游活动融为一体。
特别是结合特色农业发展游客、市民参与的体验式、观光式农业旅游。
5.1.2.4康体养生以环保为原则，倡导健康、绿色、循环型的休闲活动，发展面向东南亚的康体休闲、度假疗养业。
依托空港的区位优势发展高尔夫产业，同时把森林科考旅游与休闲旅游结合起来，开发健康旅游新产品。
大力开发各种户外健身运动项目，包括健康步行、登山、自驾车活动等。
策划和组织具有国际影响和大众参与性的康体娱乐旅游活动，促进康体养生旅游的发展。
5.2产业发展时序5.2.1近期规划城市建设区发展机场地面服务、航空货运、航机维修，在现有基础上发展临空加工业。
同时，发展商贸业及相应的综合服务业。
外围区域发展现代农业和经济林业。
5.2.2中期在前期产业发展的基础之上，规划城市建设区发展航空物流、临空航机制造业，同时发展会展业及相应的综合服务业，已有的产业门类进一步深化延伸。
外围区域依托良好的现代农业发展基础，开始发展农业生态旅游。
5.2.3远期在中期产业发展的基础之上，规划城市建设区发展临空高新产品制造业、文化创意产业。
外围区域发展精致农业，此外大力发展农业生态旅游和康体养生旅游。
最终达到昆明空港城乡产业的融合共赢发展。
5.3产业布局建议结合昆明空港区地形限制条件、产业发展条件以及周边既有产业园区的实际情况，确定“城乡”融合的产业发展战略，构建“广义航空城”。
昆明空港经济区的产业布局建议如下：第一圈层——航空配套产业区。
结合航站楼在机场南侧布局机场综合配套服务区，结合新320国道、沾昆铁路等多条交通干线在机场东侧布局航空物流区，发展保税仓储、海关、综合联运等业务。