昆明长水机场的发展前景详解
调查研究昆明长水机场水文
调查研究昆明长水机场水文调查研究昆明长水机场水文[声明]本文由AI助手生成，仅供参考。
引言：水文调查研究是地质学和水文学领域的重要内容之一。
昆明长水机场作为我国重要的航空交通枢纽之一，其水文状况对于该地区的水资源管理和生态环境保护具有重要意义。
本文将从深度和广度的角度，对昆明长水机场的水文进行全面评估，并探讨该地区水资源管理和生态环境保护的相关问题。
一、昆明长水机场水文概述1.1 昆明长水机场地理位置昆明长水机场位于云南省昆明市，属于距离市区26公里的郊区地带。
该机场地势相对平坦，周围地形较为复杂，包括丘陵、山脉以及一些水域。
1.2 水文特征和水资源状况昆明长水机场地处云南高原腹地，山脉密布，拥有丰富的水资源。
该地区主要依靠山脉蓄水和地下水资源来满足生活和工业用水需求。
然而，随着城市化进程的加速和经济的发展，昆明长水机场周边不断增加的人口和工业用水需求，对该地区的水资源造成了一定的压力。
1.3 水文调查研究的重要性水文调查研究是对昆明长水机场水文状况进行科学评估的重要手段。
通过对水文状况的深入研究，可以更好地了解该地区的水资源分布、供需状况以及水环境状况，为合理利用水资源和保护生态环境提供科学依据。
二、昆明长水机场水文调查研究方法与结果2.1 采集数据的方法与手段水文调查研究需要准确地测量和收集各种水文数据，以获取全面和准确的水文信息。
为了调查研究昆明长水机场水文状况，我们采用了以下方法与手段：a. 现场实地观察：观察器具、摄像机等工具的使用，帮助我们对昆明长水机场周边的水文环境进行直观观察。
b. 数据采集与分析：搜集相关的水文气象数据，如降雨量、蒸发量、地下水位等，并通过统计分析对数据进行处理和解读。
2.2 研究结果和发现通过对昆明长水机场水文的调查研究，我们得出以下结论：a. 水资源丰富：昆明长水机场周边的山脉和水域为该地区提供了丰富的水资源，包括地下水和蓄水库。
b. 水环境状况：昆明长水机场周边的水环境整体较好，水质清澈、湖泊湿地较多，但也存在部分地方水源受到一定程度的污染。
昆明长水国际机场讲解
? 空港快线：空港快线即为连接昆明市主城各区与昆明长水国
际机场的的机场专线大巴，由云南机场集团有限公司下属的云南 机场汽车运输服务有限公司承担运营任务。
? 空港一号线：（主城区、西市区、西北市区线）：
? 去程：昆明长水机场 —— 新迎小区 —— 雄业大酒店 —— 小西门（ 西驿酒店）
? 回程：小西门（西驿酒店） —— 新迎小区 —— 昆明长水机场 ? 空港二号线：（南市区线）：
? 空港二号线：去程 8:30- 航班结束，回程 5:00-23:00 ，每 20 分钟发 一班。
? 空港三号线：去程 9:00-23:00 ，回程 8:00-22:00 ，每 30分钟发一班 。
? 机场公交：线路号：919路，票价：13元 使用 公交普通IC卡
? 航站楼T2：昆明长水国际机场第二期
工程将建设T2航站楼，预计2020年前完成建设。
? 结构：机场的代表性建筑结构为航站楼中 央大厅里的7条形似彩带的钢箱梁，它支撑着航站 楼的屋面系统。七彩钢条这七条彩带状的钢箱梁 连同188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根T型柱 组成了昆明长水国际机场航站楼主体钢结构工程 ，用钢量约2.9万吨。7根彩带寓意象征“七彩云 南”。弯扭箱形钢彩带 ? 不仅是航站楼重要 ? 的装饰构件，而且 ? 是屋面网架的结构。
昆明长水国际机场调研报告
交通规划
• • • 轨道交通：昆明轨道交通6号线（空港专线） 起始换乘 塘子巷站（起点）（换乘2号线）—菊华立交 桥站（换乘4号线）—东部客运站（换乘3号 线）—大板桥站（换乘市域东西快线）—机 场前站—机场中心站（终点）—航空港北站 （规划终点） （注：6号线一期工程不包括航空港北站、塘 子巷站和菊华立交桥站，航空港北站待2020 年昆明新机场二号航站楼建成后再实施） 线路距离 26.6公里（一期工程18.018公里，其中地下段 长7.76公里、高架段长7.633公里，从昆明东 部客运站到昆明长水国际机场乘坐地铁仅需 要不超过20分钟） 覆盖区域 主要道路：人民东路、虹桥路、机场高速 行政区域：昆明市官渡区 功能区域：巫家坝中央商务区、空港经济区
• 航站楼T2：昆明长水国际机场第二期
工程将建设T2航站楼，预计2020年前完成建设。
• 结构：机场的代表性建筑结构为航站楼中
• • •
央大厅里的7条形似彩带的钢箱梁，它支撑着航站 楼的屋面系统。七彩钢条这七条彩带状的钢箱梁 连同188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根T型柱 组成了昆明长水国际机场航站楼主体钢结构工程 ，用钢量约2.9万吨。7根彩带寓意象征“七彩云 南”。弯扭箱形钢彩带 不仅是航站楼重要 的装饰构件，而且 是屋面网架的结构。
机场候机楼
设计建议：往往买卖东西的地方，也是人最多的地方，所以安全一定重要，希望在设计航班指示牌（图中正中蓝色 指示牌）的同时,也在旁边注明4个字：安全通道。（纯属个人建议）
机场候机楼
设计建议：候机室的休息座椅的扶手采用的连续性设计，个人建议可以隔两三个一个扶手，因为这 样可以给予那些特别累的人一个侧面躺下休息的空间。相比如图设计只能这样不为舒服的靠着。（ 纯属个人建议）
昆明长水国际机场
昆明长水国际机场昆明长水国际机场(KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT)是中华人民共和国云南省昆明市的机场，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的第四大国家门户枢纽机场。
昆明长水国际机场是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二十项重点工程之一。
昆明长水国际机场场址位于云南省昆明市官渡区长水村附近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里，海拔2102米，比昆明主城1891米高201米。
项目总投资230余亿元，本期规划为满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次的需求建设。
远期规划控制用地约22.97平方公里。
昆明长水国际机场本期将新建两条长度平行跑道，长4000米，一条45米宽，一条60米宽，机场飞行区等级为按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380。
机场历史建设背景昆明市目前使用的昆明巫家坝国际机场，建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。
而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，是全国省会城市机场中距离市中心最近的机场，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。
因此，昆明市政府决定迁建一座全新的机场。
建造过程昆明长水国际机场建设项目前期工作自1998年启动。
2007年01月29日，国务院和中央军委批准立项。
2007年10月，中国民用航空局批复昆明新机场选址方案。
2007年11月15日，国土资源部批复建设用地预审。
2007年12月11日，昆明新机场正式奠基。
2008年08月26日，国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告。
2008年12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划。
案例分析昆明长水国际机场
案例分析昆明长水国际机场新建成的昆明长水国际机场将面向欧亚，致力于成为中国最具综合性的国家门户枢纽之一。
机场位于云南昆明市区以东22公里处，海拔2100米，占地面积54万平方米。
昆明长水机场是国家重点基础建设项目之一，预计到2020年，机场每年旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨。
新机场将逐步取代昆明目前的主要机场——昆明巫家坝国际机场，届时，所有营运都将转移到新机场，旧机场将被拆除。
该机场的航站楼由国际知名建筑公司SOM设计，采用柔索幕墙设计。
它的�6�1单体建筑面积是目前大中华区之最，全球排名第五;航站楼的外形像一只展翅飞翔的燕子，燕子的翅膀底下是到达和出发大厅，�6�1燕子的腰身和尾部则是登机通道，通道两侧分布着若干登机口;该燕子形航站楼的玻璃幕墙面积约为12万平方米，金属屋面总面积则约19�6�1万平方米;东跑道长4500米，宽60米，可满足空客A380的起降要求；西跑道长4000米，�6�1宽45米;该机场是中国首个经LEED（能源与环境设计先锋奖）认证的“绿色机场”。
�6�1项目挑战昆明长水国际机场航站楼和跑道的建设面临诸多挑战。
由于要容纳大量旅客，该航站楼需要保持长期高效运转，避免外墙立面和屋顶发生事故，并同时确保一个安全、健康的内部环境。
此外，航站楼独特的设计提高了对幕墙系统整体粘结性的要求。
在跑道设计和建设方面，混凝土跑道的接合处需要支持因热胀冷缩造成的水平位移和飞机高速行驶导致的垂直位移。
此外，除了要确保长期的产品质量，美观性也是重要的考虑因素。
为了应对该项目面临的挑战，作为有机硅技术和创新领域的全球领导者，道康宁全程为该项目提供综合性解决方案。
安全考量和独特的设计增加了航站楼幕墙和屋顶的 1.玻璃装配的难度。
道康宁993N结构性装配硅酮密封胶被用于为该航站楼提供卓越的强度和粘结性。
而且，该密封胶非凡的抗震能力有助于帮助建筑物抵抗地震。
屋顶所用的特殊金属材料要求硅酮密封胶具备较高 2.的粘结性。
昆明长水机场的发展前景
昆明长水机场得发展前景目录摘要: (5)1 绪论 (6)1、1 研究背景 (6)1、2研究得意义 (6)1、2、1研究得理论意义 (7)1、2、2研究得实际意义 (7)1、3 国内外机场发展现状 (7)1、3、1国外发展现状 (7)1、3、2 国内机场发展现状 (7)1、4 研究得方法 (8)2 昆明长水机场得概况 (8)2、1 昆明长水机场得发展历史 (8)2、2 昆明长水机场得机场定位 (8)2、3 昆明长水机场得发展现状 (9)3 长水机场面临得问题及原因分析 (9)3、1 昆明长水机场面临得问题 (9)3、1、1 恶劣天气 (9)9 3、1、2 专业人才匮乏 (10)3、1、3 枢纽机场建设得基础条件薄弱 (10)3、1、4 “临空经济圈”还未形成 (10)3、1、5 政府政策得制约 (10)3、2 分析昆明长水机场存在问题得原因 (10)3、2、1 管理体系不完善 (10)3、2、2 枢纽机场得建设还不完善 (11)1111111112121212121313131314 4、3、1 形成旅游业与航空业得互惠式发展模式 (14)4、3、2 积极发展临空经济 (14)1515长水机场得发展前景摘要::近年来,随着民航事业得迅猛发展,机场之间得竞争越发激烈。
昆明长水国际机场作为我国得枢纽机场,它得发展有重要作用。
本文通过借鉴大量文献资料对我国长水机场发展得现状、存在得主要问题进行分析。
对长水机场发展中存在基础设施建设薄弱,管理体系存在漏洞,人力资源管理不完善等问题,提出相应得对策,解决基础设施建设薄弱,引进国外先进得机场经营管理模式,建立健全完善得人才管理体系,努力发展多方位全面提升。
实现昆明长水机场得全面发展。
关键词:长水机场;发展战略;基础设施建设;管理模式Development prospects of changshui airports Abstract: in recent years, with the rapid development of civil aviation, andintensifying petition between airports、 Water of Kunming International Airport asa hub airport in China, which plays an important role in the development、 Paperby drawing a great deal of literature on China's water development current situation,main problems are analyzed、For long water aerodrome in the development ofinfrastructure is weak, loopholes in management systems, management of humanresources issues such as, put forward the corresponding countermeasures to address weak infrastructure, the introduction of foreign advanced airport operation and management mode, establish a sound and prehensive talent management system, efforts to develop multi-faceted prehensive manner、 Achieve the full development of Kunming Changli water aerodrome、Key words: changshui airports; infrastructure; management mode1 绪论在中国第四大枢纽机场就是昆明长水机场,它得重要性不言而喻。
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议昆明长水国际机场作为云南省交通枢纽，其植被的现状调查以及控制措施的建议非常重要。
以下是我对此问题的2000字的中文报告。
1.调查对于昆明长水国际机场的植被现状，我们需要进行详细的调查。
调查的内容可以包括但不限于以下几个方面：（1）植被种类：通过对机场周边地区的植物进行调查，了解当前机场周围的主要植被种类及其分布情况。
（2）覆盖率：调查机场周围地区不同植被类型的覆盖率，包括草地、灌木丛和森林等，以及其在不同季节的变化情况。
（3）植被状况：评估机场周围地区植被的健康状况，包括植物的生长状态、病虫害情况和植被密度等。
（4）影响因素：分析影响机场植被状况的因素，如气候、土壤质量、周边环境污染和人为活动等。
2.控制措施建议基于上述调查结果，我们可以提出以下控制措施的建议，以维护和改善昆明长水国际机场周围的植被状况：（1）生态修复：针对植物病虫害、植被退化等问题，采取合适的措施进行生态修复。
可通过定期清理和修剪植物，加强灌溉和施肥等，提高植物生长状况。
（2）生态保护：加强对机场周围植物生态环境的保护，控制周边环境污染，避免对植物生长和繁殖的不良影响。
可以在机场周围建立生态屏障，限制周边工业和建筑活动对植物的破坏。
（3）植被更新：根据不同季节和气候条件，定期进行植被更新。
可以通过种植适应机场周边气候条件的植物，增加植被的多样性和覆盖率。
（4）科学管理：建立科学的植被管理制度，制定植物的生长和维护规范，加强人员培训，提高管理水平。
定期开展植物保护和监测工作，及时发现和处理植物问题。
（5）社会教育：加强公众对植物保护和生态环境重要性的认识，提高社会公众对机场植物保护的支持度。
可以开展植物保护科普宣传活动，组织参观和培训等。
昆明长水国际机场植被的现状调查以及相关的控制措施的建议对于保护和改善机场周围植被状况具有重要意义。
通过加强生态修复、生态保护、植被更新、科学管理和社会教育等措施的实施，可以有效提高昆明长水国际机场周围植被的质量和数量，为机场的可持续发展做出贡献。
中国大西部最大机场-中国第四个国际门户枢纽机场-昆明长水国际机场
中国大西部最大机场-中国第四个国际门户枢纽机场-昆明长水国际机场
在众多中西部机场中，昆明机场的地理优势无可复制。
首先，云南是亚洲的地理中心，昆明是亚洲5小时航空圈的中心，具有“东连黔桂通沿海，北经川渝进中原，南下越老达泰柬，西接缅甸连印巴”的独特区位优势，处在南北国际大通道和以深圳为起点的第三座东西向亚欧大陆桥的交汇点，是中国面向南亚、东南亚、西亚、南欧和非洲五大区域开放的前沿通道。
因此，在加快建设中国面向西南开放区域性国际城市的战略背景下，昆明长水国际机场无疑是一个重要平台和窗口。
成都、昆明、重庆、西安、长沙、武汉这几个地处我国中西部的机场已被昆明甩开。
昆明将成为中国大西部的国际化区域城场。
浅析昆明长水国际机场远期规划与定位
浅析昆明长水国际机场远期规划与定位2008年12月5日，中国民用航空局、云南省人民政府联合批复昆明新机场总体规划。
总投资230亿人民币。
2012年6月28日投入转场使用。
昆明长水国际机场规划目标近期两条宽距跑道，东跑道长4000米(由于空客A380的出现，实际东跑道建成4500米)，宽60米；西跑道长4000米，宽45米，东西两跑道间距1950米，飞机起降30.3万架次，旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨，远期规划两组窄距跑道，共四条跑道，即建窄距380米的东次跑道长3200米，宽60米的副跑道，建窄距380米的西次跑道长3200米，宽45米的副跑道，目标年飞机起降45.6架次，旅客吞吐量6000万人次，货物吞吐量230万吨。
国家“十一五”年昆明长水国际机场是中国两大国家门户枢纽机场之一，重新定为“国际航空枢纽”，总体规划目标为2030年满足旅客吞吐量1.2亿人次，年货物吞吐量300万吨，跑道规划总共5条，总投资900亿。
昆明长水机场的自然净空条件并不很好，只有端净空好，机场侧净空条件不是很好，表现为东西两侧都是山，东跑道离山脚最近的距离是1.5公里左右，西跑道离山脚最近的距离是2公里左右，决定了长水机场所建跑道都是平行的，理论上最多能建“六”条跑道，即“三组窄距跑道”，落地落地两组东跑道上图是六条跑道的最佳示意图，向南运行，西边跑道复飞的航空器必须立即右转，避开中间跑道起飞或复飞的航空器；中间跑道起飞的航空器或复飞的航空器只能保持一边航迹；东边跑道复飞的航空器也只能保持一边航迹（因为东边跑道东边1.5—2公里是山区），这就与中间跑道起飞或复飞的航空器存在冲突。
同理，向北运行，也是一样的道理。
下面对航空器起飞情况进行运行分析：如上图所示：机场西边黑色箭头所指的都是山峰。
东边（上图下面都是向东缓坡山峰）从西边跑道向南起飞后的航空器必须立即右转，考虑到超障的要求，航空器起飞重量必须限制，导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;从东边跑道向南起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率。
昆明长水机场建筑方案
昆明长水机场建筑方案
昆明长水机场是云南省昆明市的主要国际机场，也是中国西南地区最大的机场之一。
为了满足不断增长的航空运输需求，昆明长水机场计划进行扩建，并采用了一项全新的建筑方案。
首先，新的建筑方案将延续原有的现代化设计风格，运用大量的玻璃和金属材料，使整个机场显得现代而时尚。
机场主楼建筑将采用流线型设计，以抽象的曲线形状为主要特点，以突出机场的独特性和时代感。
其次，新的建筑方案将增加机场的建筑面积，以容纳更多的航班和旅客。
新的航站楼将采用六层设计，拥有更多的航班候机区、登机口和行李提取区，为旅客提供更加舒适和便捷的服务。
此外，新的建筑方案还将建设一座大型的商业综合体，以满足旅客的各种需求。
商业综合体将设有各种餐饮、购物、娱乐和休闲设施，使旅客能够在机场内享受到类似购物中心的便利和娱乐设施。
最后，新的建筑方案还将注重绿色环保和可持续发展。
机场将采用太阳能发电和节能灯光等技术，以减少能源消耗和碳排放。
机场周围还将建设绿化带和生态湖泊，为旅客提供一个清新、舒适的环境。
总的来说，昆明长水机场的新建筑方案将以现代化、舒适化和环境友好为设计理念，为旅客提供更好的服务和体验。
这将进
一步提升昆明长水机场的国际形象和影响力，促进云南省的旅游和经济发展。
中国航空机场行业发展现状及未来发展趋势分析
中国航空机场行业发展现状及未来发展趋势分析一、航空机场综述机场的定义：提供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。
机场的分类方式有很多，包括按服务对象划分、按航线性质划分等。
在我国机场的分类主要依托航空运输发展的实际情况和发展战略，从2008年《关于加强国家公共航空运输体系建设的若干意见》发布到2018年《国际航权资源配置与使用管理办法》的出台，我国航空运输机场的分类处于持续调整和变化之中，结合民航“十三五”规划，我们认为我国运输机场大体上可以分为5类：大型国际枢纽、国际枢纽、区域枢纽、其他干线机场和支线机场。
二、航空机场行业产业链航空机场行业上游主要为机场相关设备制造企业，如机场高端设备制造(飞机牵引设备、飞机除冰车、飞机启动气源设备等)、中端设备制造(飞机客梯车、飞机食品车、飞机电源车、飞机加油车、飞机清洗车等)、低端设备制造(行李传输设备、旅客登机廊桥、垃圾车等)。
此外，机场项目承建企业、机场服务供应商等也是航空机场行业上游行业的重要参与者。
机场项目承建流程主要分为前期阶段、设计阶段、施工阶段和验收阶段，其中，施工阶段是最重要的阶段，该阶段由专业工程项目承包者提供专业工程项目服务和非专业工程项目服务。
机场服务供应商主要为航空机场提供安保、物业等相关服务。
航空机场行业中游主要为航空机场运营企业，航空机场运营企业受到民用航空管理局及政府的严格监管，中国民航局负责拟定相关价格、收费政策及监管实施，国有企业或政府具备机场的经营管理权。
航空机场行业下游主要为各民用航空公司、个人旅客和企业等。
民用航空公司为航空机场行业的主要服务对象，也是航空机场行业的主要收入来源。
由于机场使用费用和运营收费政策由中国民航局决定，下游服务对象并不具有市场定价权。
昆明长水国际机场讲解
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机场2楼
设计建议：1、电梯可以采用透明大块钢化玻璃面钢架结构，在玻璃与钢筋接触的面可以烤上类似于玻璃的烤漆，这样就很难
看见里面的钢架体，远处看，就仿佛一整块玻璃，既美观也符合周围环境，不然，这样一个钢架体本身过于暴露，就会显得沉闷、
机械化。2、相同的是对面（左面）的玻璃结构体里面的钢体也可以采用这样方式。（纯属个人建议）
国际机场。
机场前景
基本概况
• 地理位置：云南省昆明市官渡区长水村（昆明市区东北方向） • 距市区：约24公里 • 机场规模：T1航站楼（面积54.83万平方米），停机位109个，廊桥76条 • 跑道：4F级东跑道：4500m * 60m 4E级西跑道：4000m * 45m • 开通航线：319条。国内航线275条；国际航线38条；地区航线6条；通航城市
• 空港快线：空港快线即为连接昆明市主城各区与昆明长水国
际机场的的机场专线大巴，由云南机场集团有限公司下属的云南 机场汽车运输服务有限公司承担运营任务。
• 空港一号线：（主城区、西市区、西北市区线）：
• 去程：昆明长水机场——新迎小区——雄业大酒店——小西门（ 西驿酒店）
• 回程：小西门（西驿酒店）——新迎小区——昆明长水机场
次 ，远期可达8000万人次。 • 基地航空：东方航空云南有限公司、祥鹏航空、昆明航空、四川航空云南分
公司、瑞丽航空有限公司（即将开航）厦门航空（过夜基地）、山东航空（ 过夜）、吉祥航空（过夜基地）、深圳航空（过夜基地）、中国南方航空（ 过夜基地）、海南航空（过夜基地）
机场设施
• 航站楼T1：T1航站楼位于两条平
• 空港三号线：去程9:00-23:00，回程8:00-22:00，每30分钟发一班 。
揭秘长水七彩航站楼创下多项国内之“最”
航站楼 自然通风 、 自然采光
“ 节约 型 、环保 型 、科技 型和 人性
化 ”的绿 色机场 概 念在 昆明长 水机场 的
建 设 中得 到了全方位 的实践 。其 中 ，仅 航站 楼采用 自然通 风技术 、自然采 光技
不过 ，未 来新机场将 启用 的是 由昆
明船舶设 备集 团公 司生产 的机场 信息 系
１１ 万度 。 ５． ３
４ 万平米绿化避免热岛效应
在航 站楼前 交通 中心的屋 面上 ， 设置 有景观绿 化和 水面 ，停 车楼屋顶
“ 弹簧脚 ”可御 九级地 震
长水航 站楼是 国内最大 的单体减隔 震建 筑 ，采用了 国际上先进 的混合减隔 震技 术 ，设防标准超过９ ，基 本可 以实 级 现小震不动 、中震可修 、大震不倒。 在新 机场 离地面 １ 米 的地方 ，就 ４２ 是新 机 场 航 站 楼 隔 震 的核 心 所 在 。在 这 里 ， 一 个 个 巨 大 的基 墩 从 地 上 升
昆明长水 国际机场 年吞吐量 最高可达３ ０ Ａ． ，相 当于２ １ 年 巫家坝机场的两倍 。不仅 具备 ８０５ ， ７ 次 ００
世 界 大客 机 空客Ａ３ ０ ２ 的条件 ，而且是 目前 国内单体 航站楼 最壮观 、施 工技 术难度 最大、 最环 人 性化 的现 代化绿 色民用机 场 。机 场建成后 ，将成 为 中国西部地 区功能最全、环境最 美、候机
璃幕墙 ，显得 十分通透 。 “ 人”字形屋顶 有玻璃瓦 ，采光性较好 。 于 “ 对 人”字形
屋顶 ，昆明新机场 建设指挥部相 关负责人
梦想分量。
色的机场 。
据江苏沪宁钢机 股份 有限公 司昆明新
介绍 ： “ 这形似 ‘ 双手合十 ’，寓意 ‘ 欢
未来传奇 长水新机场将带来什么？
迁 建 的大 型 国际机场 ，昆明长 水 国际机
场被 定位 为 中国面 向东 南亚 、南 亚和连 接欧 亚 的国家 门 户枢纽机 场 ，承担 着推 进航 空强 国战 略 的重任 ，因此 ，其带 来 的各方面 利好也是显而易见的 。
在 一起 ，大 大促 进了 人 员 、产 品 、投 资 和 观 念 的 交 流 。一 个 国 外 研 究 结 果 表 明 ，大 型枢 纽 机场 客 运 量每 增 加 １ ０ 万 ０ 人 ，将拉 动地方 经济增长 ０５ ．个百 分点 ， 增加就业 岗位１ 人 。数据 显示 ， “ 万 十一
利好一 ：云南经济强劲 引擎
长 水机 场 建成 通航 之后 ，将 成 为西 南地 区 的 “ 中桥 头堡 ” ，辐 射中 国西 空 南 周边 地 区 １ ４ 城 市 ，可 以 面 向 东 南 ＂ ４ 亚 、南 亚 １ ４ 国家和 地 区 ，成 为中 国西 ｓ－
南地区空 中开发 的最前沿 。
实现 全 省机 场运输 起降 ４ 万架次 ，旅 客 ８ 吞吐量达 ￣ｓ ｏ万人次 ，货邮吞吐量达到 ｏｏ
利好三 ： 加码提速 “ 投资昆明”
以 下一组 数 字最 能说 明 ：新 机场 建
４万 吨 ， 空 业实现 平稳 快速 发展 ，对 ４ 航
云南省ＧＤＰ 的贡献率达到８ ％。
设将 成为 拉动 昆明投 资 、实现 昆明经济
光 电子 、新 材料 、高端 装备 制造等 ，所
生产 的产 品附加值较高 ，也适合空运 。 更为 重要 的是 ，民航 是经 济增 长 的
理 、法律 咨询 、中介 服务 、金融 保 险等
多个行业约 ７ ０家企业全面 参与 昆明新机
场建设 ，签订 各类合同 １０ ８ 余项 ，合 同金 额约２ ．５ 元 ；实现 本建 筑材料 采购价 ８５亿 值共计约 １． ８ ８亿元 ；带动机 电和信息产 ８
昆明文旅产业发展趋势
昆明文旅产业发展趋势昆明作为中国西南地区的中心城市，具有得天独厚的自然景观和独特的民俗文化，吸引着越来越多的游客。
随着旅游业的逐渐兴起，昆明旅游产业也进入了发展的快车道。
本文将从昆明旅游产业的发展背景入手，分析当前昆明旅游产业的发展现状，并展望未来昆明旅游产业的发展趋势。
一、昆明旅游产业的发展背景分析1. 自然资源丰富作为中国环境最优美的城市之一，昆明拥有得天独厚的自然资源，如独特的喀斯特地貌、美丽的滇池、壮观的石林等。
这些自然景观成为了吸引游客的重要因素，也为昆明旅游产业的发展提供了坚实的基础。
2. 民俗文化独特昆明是多民族聚居的城市，不同的民族文化在这里融合交流，形成了独特的昆明文化。
昆明的传统节日、民族风情、手工艺品等都是吸引游客的独特魅力，也成为了昆明旅游产业的核心竞争力。
3. 交通便利昆明作为中国西南地区的交通枢纽，交通发达。
昆明长水国际机场是中国第四大航空枢纽，每年吸引着大量的国内外游客。
此外，昆明还有高速铁路、高速公路等交通设施，使得游客便捷到达昆明。
二、昆明旅游产业的发展现状分析1. 旅游接待量持续增长近年来，昆明旅游接待量呈现出持续增长的态势。
根据相关数据统计，2019年昆明接待游客16123.7万人次，同比增长11.3%。
这说明昆明作为旅游城市已经具备了较强的吸引力和竞争力，吸引了越来越多的游客。
2. 旅游消费水平不断提高随着人民生活水平的提高，人们的旅游消费意愿也越来越强烈。
昆明旅游消费水平不断提高，旅游消费结构也朝着高品质、多元化的方向转变。
高星级酒店、高端旅游景区、文化创意产品等受到游客的喜爱，也推动了昆明旅游产业的发展。
3. 旅游服务质量有待提高尽管昆明的旅游业发展迅速，但旅游服务质量仍然存在一些问题。
游客对昆明旅游服务表达了一些不满，如导游服务质量不高、景区设施陈旧等。
这说明昆明旅游产业在发展中还存在着一些不足之处，需要不断提高服务质量，提升游客的满意度。
三、昆明旅游产业的发展趋势展望1. 加强旅游基础设施建设为了更好地满足游客的需求，昆明需要加大旅游基础设施的建设力度。
昆明长水国际机场经济圈一体化运营研究
昆明长水国际机场经济圈一体化运营研究经济圈是指一定区域范围内的经济组织实体,是生产布局的一种区域组合形式,主要从区域的资源、经济技术条件和政府的宏观管理出发,组成某种具有内在联系的区域产业配置圈。
通过经济圈的形式组织经济活动,将有利于充分发挥经济圈“核心”的作用,有利于经济圈内从事经营活动的企业实现跨行业的专业化协作,使整个区域的整体功能得到良好发挥。
近年来,云南省民航运输也实现了跨越式发展,客货运输吞吐量一直保持快速增长势头。
2012年6月28日,昆明长水国际机场顺利转场运营启用。
目前已初步形成以昆明为核心,省内与周边省际和东南亚、南亚的三级轮辐式及城市对式结构互补的航线网络,且形成了以昆明区域性枢纽机场为主的机场集群。
2012年6月28日-2013年6月27日,昆明长水国际机场完成航班运输起降22.7万架次,同比增长16.8%；旅客吞吐量达2654万余人次,同比增长15.2%；货邮吞吐量达28.66万吨,同比增长5.9%。
可见,昆明长水国际机场的投入使用,极大改善了云南民航运输基础设施状况,为运输业务量的持续提升提供了有力的支撑与保障。
本文综合运用科学研究方法,如：文献检索和评论、实地调查研究方法、比较分析和历史演变趋势分析方法等方法,参考国内外临空经济发展和空港经济区建设的成功经验,分析航空带动模式、物流带动模式、产业链推动模式、园区发展模式和产业集群模式。
进行了PEST、SWOT分析,并结合经济圈定义,从区域资源、经济技术条件和政府的宏观管理出发进行多方面论证。
提出了昆明长水国际机场经济圈一体化运营的产业布局和发展模式。
通过本文,笔者希望能够通过以昆明长水国际机场为核心进行经济圈建设,并实行一体化发展,在实现云南省民航运输业快速发展的同时,有效整合航空产业,促进航空产业集群化发展,完善航空产业链,实现不同产业间的分工协作与有效对接,有效提升航空产业发展水平与效益,并对云南省地方经济发展做出积极贡献。
昆明长水国际机场
龙源期刊网 昆明长水国际机场作者：来源：《青年与社会》2016年第30期昆明长水国际机场是云南省国家级空港口岸，是全球百强机场之一，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，中国西南部地区唯一的国家门户枢纽机场。
2015年昆明机场以3752.3万人次的年旅客吞吐量位列世界机场第46位，国内排名第7位。
概况：昆明长水国际机场，前身是昆明巫家坝国际机场（建于1922年，是国内第二个民用机场），现位于中国云南省省会昆明市官渡区大板桥街道长水村与花箐村，在昆明市东北24.5公里处，海拔2102米，占地22.97平方公里。
始建于2007年，2012年6月28日全面建成，主要面向东南亚、南亚、西亚，联接欧洲、亚洲、非洲。
该机场是继北京首都机场、上海浦东机场之后第三家实现双跑道独立运营模式的机场。
规划吞吐量：旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次，远期可达8000万人次。
飞行跑道：一期两条平行跑道（东跑道长4500米、宽60米，西跑道长4000米，宽45米）、飞行区等级为按照4F标准规划（能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380、二期为4F标准），一期、二期共4条跑道。
采用双跑道独立运行模式。
航站楼：昆明长水国际机场计划建设两座航站楼，现在建成使用的为T1航站楼，2020年前将建设完成T2航站楼。
航站楼建筑占地15.91万平方米，总建筑面积54.83万平方米，为地上三层（局部四层）、地下三层构型，是国内单体面积最大的航站楼以及仅次于首都国际机场T3的第二大航站楼，建成后也将超越墨西哥城机场成为世界第五大航站楼。
航站楼装修设计以金色为主体建筑主色调，以灰色为内部地面基本色，让现代元素与云南民族特色相互辉映。
整个室内装修设计符合机场大流量交通建筑的特点，在吸取国内外机场建设经验的同时，着力表现云南昆明新机场的鲜明建筑特色。
服务设施：提供站坪机位84个，其中近机位68个。
昆明长水国际机场运行保障情况报告
昆明长水国际机场运行保障情况报告6月28日，昆明长水国际机场顺利实现了一夜转场，长水机场运营至今，从领导到一线员工没有丝毫的懈怠，工作重心逐渐转移到新运行条件下的生产运行保障工作中，在适应新环境、新流程、新设备的过程中，不断提高总结，努力缩短转场运营初期的磨合期，致力于为旅客和航空公司打造一个优质的服务平台。
转场运营已过去两个月，长水机场领导高度重视机场整体运行保障能力及各相关单位的协调与配合，重视航空公司对运营保障的需求和建议，现将昆明长水国际机场运营保障情况汇报如下：一、机场基本情况昆明长水国际机场为4F机场，按满足旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次设计建设。
飞行区面积15.98平方公里，东跑道长度为4500米，西跑道为4000米，均配置双向I类精密进近仪表着陆系统及相应的助航灯光系统；东西跑道垂直间距1950米，为双跑道运行机场;本场共有111个停机位（4F15E45D47C），其中廊桥机位68个，远机位17个，东航远机位及维修机位26个。
航站楼占地面积为15.9万平方米，总建筑面积达到54.83万平方米，为世界第五大、国内单体面积最大航站楼。
航站楼分为七个大区：A 区为前中央区，B区为中央指廊，C区为后中心区，E区为东指廊，F区为西指廊，G区为东Y 指廊，H区为西Y指廊。
设置设置值机柜台160个（不包括中专柜台），其中国内120个，国际40个，安检通道71条，登机口78个。
二、转场以来运行保障情况6月28日至8月31日共保障进出港航班35139架次（平均每天541架次），其中进港航班17585架次，出港航班17554架次，正常7036架次，不正常10541架次，航班正常率40.03%，放行正常航班15236架次，机场放行正常率86.68%，其中不正常原因：公司计划6411架次，占不正常航班比例60.82 %，空管流控原因2205架次，占不正常航班比例20.92 %，机场原因1255 架次，占不正常航班比例11.91 %，天气原因385架次，占不正常航班比例3.65 %，旅客原因154架次，占不正常航班比例1.46 %。
昆明长水国际机场建设的意义
昆明长水国际机场建设的意义
1.发挥昆明特殊地理位置优势，促进国际贸易。
昆明是亚洲5小时航空圈的中心，是中国面向南亚、东南亚、西亚、南欧和非洲五大区域开放的前沿通道，昆明长水国际机场的建成，对于促进中国与东南亚、南亚和欧亚的经济和贸易往来有极大的促进作用。
2.解脱昆明老机场的“不堪重负”。
昆明老机场建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。
而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。
3.加速昆明国际城市建设，促进云南经济发展。
长水国际机场建成后，昆明将成为继北京、广州、上海之后全国第四个拥有国家大型门户枢纽机场的城市。
新机场的建设对于优化国家机场战略布局、促进云南经济又好又快发展和提高现代新昆明中心
城市的综合竞争力将起到积极的促进作用。
除与航空直接相关的经济发展，长水国际机场的建成、运营，随之还将开启“临空经济”时代。
4.促进昆明地面综合交通枢纽的建设。
作为重要的基础配套，昆明空港经济区在综合运输网络上规划了“一港二铁六路两轨”。
“一港”即昆明新机场；“二铁”指沪昆客专高速铁路和沾昆铁路两个铁路通道；“六路”指昆嵩高速、机场高速、昆曲高速、东南绕城公路四条高速路以及新320国道和呈黄快速两条快速路；“两轨”指近期建设的轨道交通6号线（机场线）和远期预留的空港经济区轨道交通线。
交通的发展，必然带活城市人流、物流、信息流的流通，进而提升城市经济发展。
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昆明长水机场的发展前景目录摘要： (3)1 绪论 (4)1.1 研究背景 (4)1.2研究的意义 (4)1.2.1研究的理论意义 (4)1.2.2研究的实际意义 (4)1.3 国内外机场发展现状 (5)1.3.1国外发展现状 (5)1.3.2 国内机场发展现状 (5)1.4 研究的方法 (5)2 昆明长水机场的概况 (6)2.1 昆明长水机场的发展历史 (6)2.2 昆明长水机场的机场定位 (6)2.3 昆明长水机场的发展现状 (6)3 长水机场面临的问题及原因分析 (6)3.1 昆明长水机场面临的问题 (7)3.1.1 恶劣天气 (7)3.1.2 服务水平参差不齐 (7)3.1.2 专业人才匮乏 (7)3.1.3 枢纽机场建设的基础条件薄弱 (7)3.1.4 “临空经济圈”还未形成 (8)3.1.5 政府政策的制约 (8)3.2 分析昆明长水机场存在问题的原因 (8)3.2.1 管理体系不完善 (8)3.2.2 枢纽机场的建设还不完善 (8)4 昆明长水机场发展的建议和措施 (8)4.1 从机场自身出发 (8)4.1.1 加强与航空公司的合作 (8)4.1.2 加大对非航空产业的开发 (9)4.1.3 建立和完善人力资源管理体系 (9)4.1.4 构建综合管理平台 (9)4.1.5 建立机场的企业文化 (9)4.1.6 加强服务中基础礼仪的学习 (10)4.1.7 加大基础设施建设 (10)4.1.8 提高行业运作效率 (10)4.2 寻求政策的支持 (11)4.2.1 昆明长水机场发展对当地经济的作用 (11)4.2.2 政府政策的支持 (11)4.3 借助社会各界的力量 (11)4.3.1 形成旅游业与航空业的互惠式发展模式 (11)4.3.2 积极发展临空经济 (12)5 结论 (12)参考文献 (13)长水机场的发展前景摘要：：近年来，随着民航事业的迅猛发展，机场之间的竞争越发激烈。
昆明长水国际机场作为我国的枢纽机场，它的发展有重要作用。
本文通过借鉴大量文献资料对我国长水机场发展的现状、存在的主要问题进行分析。
对长水机场发展中存在基础设施建设薄弱，管理体系存在漏洞，人力资源管理不完善等问题，提出相应的对策，解决基础设施建设薄弱，引进国外先进的机场经营管理模式，建立健全完善的人才管理体系，努力发展多方位全面提升。
实现昆明长水机场的全面发展。
关键词：长水机场；发展战略；基础设施建设；管理模式Development prospects of changshui airportsAbstract: in recent years, with the rapid development of civil aviation, and intensifying competition between airports. Water of Kunming International Airport as a hub airport in China, which plays an important role in the development. Paper by drawing a great deal of literature on China's water development current situation, main problems are analyzed. For long water aerodrome in the development of infrastructure is weak, loopholes in management systems, management of human resources issues such as, put forward the corresponding countermeasures to address weak infrastructure, the introduction of foreign advanced airport operation and management mode, establish a sound and comprehensive talent management system, efforts to develop multi-faceted comprehensive manner. Achieve the full development of Kunming Changli water aerodrome.Key words: changshui airports; infrastructure; management mode1 绪论在中国第四大枢纽机场是昆明长水机场，它的重要性不言而喻。
必须强化昆明长水机场的区域枢纽功能，将昆明长水机场培养成面向东南亚,南亚地区的门户枢纽，促进云南桥头堡发展。
我选的题目是通过对昆明长水机场的现在及目前不足的地方进行分析研究，并对存在的问题提出一些自己的理解和建议。
1.1 研究背景改革开发以来，我国经济水平以平均每年10%左右的速度高速增长了将进30年。
伴随着我国的经济增长，我国的航空业也迎来了发展的黄金时期。
人民收入水平的提高，为我国机场的发展奠定了良好的发展基础。
与此同时，国家又实施了旨在缩短地区差距，促进地区发展的西部大开发战略。
机场发展迎来了发展的黄金时期。
1.2研究的意义昆明长水机场作为西南地区连接东南亚，南亚地区的门户功能，被定位为枢纽机场。
长水机场的发展是促进昆明乃至云南省旅游业的发展的一个契机，对昆明是引进外部资金和技术，增进信息交流，带动昆明市和云南省的经济振兴，完善了云南省的航空运输网络。
促进昆明市立体交通网络的构成，都将发挥极其重要的作用。
1.2.1研究的理论意义随着我国国民经济的快速稳步增长，我国的机场业也有了很大的发展，就目前来说旅客运输量排名也在前列，但是我们也要深刻的认识到在机场高速发展过程中，面临诸多困难和挑战。
时刻清醒的认识机场发展中的不足，完善和健全管理体系，力求平稳快速发展，实现机场的经济效益最大化，确定远大目标。
1.2.2研究的实际意义本文通过对困扰昆明长水机场发展的问题进行了分析，并就问题进行了对策研究。
认为只有改善薄弱的基础设施建设，完善人力资源管理体系，建立健全保障机制，学习先进的管理模式，多方位全面发展，增加机场的竞争力，进一步完善昆明长水机场的发展战略，提高机场的运营效率。
1.3 国内外机场发展现状1.3.1国外发展现状国外机场起步早因此形成了相对成熟的运营管理模式。
国外机场的运营管理方式，以美国为例，外国先进的管理模式具有两种不同的模式：管理型和经营型。
合理的功能定位是美国的一个运营管理模式。
美国政府对机场的定义是“不以盈利为目的、为社会公众服务的品种提供公共产品，属于城市的基础设施”。
机场的所有权归政府所有，由政府负责投资、建设和管理，机场管理机构多为事业化机构；二是政府政策的支持，不但对机场进行免税，各级政府与联邦航空局（FAA）还对机场建设和经营提供了帮助；三是管理型机构，多为管理型而非经营型的机场管理机构，人员精简且职责明确，仅对制定机场的发展规划、开辟航线、对机场设施的租金和维修工作负责。
灵活多样的机场就业制度，使项目管理的社会化程度显著提高；四是特许经营权招标,将地面服务、候机楼运营、停车场、餐饮、零售、广告等业务通过特许经营权招标的方式进行外包，同一制定服务标准，实行契约化管理。
使得机场的运营成本最大程度的降低，实现效益最大化。
1.3.2 国内机场发展现状1980年，我国民航运输结束了长期以来的军队建制，走上了企业化的道路。
从1987年到1992年，我国民航运输产业进行了以管理局、航空公司和机场分立的三层管理体系改革，在行业内部引进了竞争机制。
继而出现了一批以地方政府为主投资方的航空公司相继成立，一批民航企业进行了股份制改造并且成功上市。
特别是从2002年开始，中国民航运输业进行了自成立以来范围最广泛、力度最大的一轮体制改革。
2002年10月，中国国际航空集团公司、中国东方航空集团公司和中国南方航空集团公司在民航总局通过重组成立。
加上地方政府管理的海南航空集团公司、深圳航空集团公司等现在中国大陆已经形成了全新的航空运输企业布局。
1.4 研究的方法本文研究以理论为基础，运用归纳分析法，理论研究等方法，通过基本理论的介绍以及分析昆明长水机场的发展现状找出根本原因，根据原因寻找到最适合解决昆明长水机场发展缓慢的策略方法，希望能对昆明长水机场的发展提出更好的建议。
2 昆明长水机场的概况2.1 昆明长水机场的发展历史截止六月2012年使用的巫家坝场建于1992年，共经历了三次扩建改造，完成的终端设计能力达到了10370000人次，但仅仅是2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了15280000人次，2011年更是达到22270000人次，远远超出了目前设计的航站楼容量，成为了中国第七个吞吐量超过20000000的国际机场，机场运营承担着巨大的压力。
昆明长水国际机场，在2012年6月28日投入运营。
相比巫家坝机场，昆明长水机场离市区较远，占地面积大，有较大的发展空间，有利于长远发展。
2.2 昆明长水机场的机场定位昆明长水机场的定位是国家的大型枢纽机场和联系南亚、东南亚等地区的国家门户机场。
云南“桥头堡”战略作为其中极为重要的一环，是中国面向东南亚、南亚国际大通道的重要组成部分，对于加快云南经济社会健康发展，全面推进“现代新昆明”建设具有极其重要的意义。
2.3 昆明长水机场的发展现状2014年12月7日，昆明长水国际机场成为国内第7家年旅客吞吐量突破30000000人次的机场，之前的巫家坝机场于2005年旅客吞吐量突破10000000人次，2010年突破20000000人次。
截止2014年12月，昆明机场共开通了256条航线，其中210条国内航线，40条国际航线和6条地区航线；有133个通航的城市，98个国内通航城市，31个国际通航城市和4个地区通航城市。
在昆明共有46家航空公司在航空市场运营，其中28家国内的，14家国际的，4家地区的。
昆明长水机场依托优越的地理优势，遵循政府的政策，采取积极的发展战略，牢牢把握历史机遇，从自身角度出发，提升综合竞争力和巩固地位，谋求更好的发展，努力培养打造一个具有国际区域竞争力的枢纽机场。
3 长水机场面临的问题及原因分析承担着巨大的安全运营压力，面对异常天气情况所造成的难题。
一方面因为体制的原因，航空业生产的设备受到了行业限制和经营规范的约束，在机场的建设投入和各地面保障设备准入方面都会受到限制。