下穿铁路编组场地道桥的桥式方案设计
下穿铁路框构桥顶进建筑施工设计方案
目录1 编制说明 (4)2 工程概况 (4)2.1 工程概述 (4)3 施工方案容 (5)3.1 施工项目及现场负责人 (5)3.2 施工等级及配合单位 (5)3.3 施工作业容 (5)3.4 施工地点及工期安排 (6)3.5 影响及限速围 (6)3.6 设备变化 (7)3.7 施工准备及流程 (7)3.7.1 管线调查 (7)3.7.2 机械准备 (7)3.7.3 施工人员配置 (8)3.7.4 施工机械设备 (8)3.8 主要周转材料 (9)4 组织机构 (9)4.1 劳动力、机具设备材料计划安排 (11)4.2 各工序分配时间 (12)5 施工方法及工艺 (12)5.1 支墩施工 (12)5.2 线路加固及顶进施工工艺 (13)5.2.1 D24m便梁施工前准备 (13)5.2.2 D24m便梁架设 (14)5.3 顶进施工 (14)5.3.1 施工准备 (14)5.3.2 挖土与运土 (15)5.3.3 顶进作业 (15)5.3.4 测量观测 (15)5.4 八字墙及附属工程施工 (15)5.5 路基注浆加固 (16)5.6 拆除便梁、恢复线路 (16)6 施工安全保障措施 (16)7 安全关键卡控表 (17)8 夜间施工措施 (17)9 无缝线路地段防胀轨跑道措施 (18)10 质量保证措施 (19)10.1 顶进过程中的箱身纠偏措施 (19)10.1.1 箱身方向左右偏差调整的方法： (19)10.1.2 纠正箱身“抬头”方法 (19)10.1.3 纠正箱身“扎头”的方法 (20)11 应急预案 (20)11.1 顶进施工应急预案 (20)11.2 铁路既有线工程塌方应急预案 (22)11.3 防洪汛期及应急措施 (22)11.3.1 实行防洪领导负责制 (23)11.3.2 汛期施工安全 (23)11.3.3 汛期行车安全 (23)11.3.4 制定防洪应急措施 (23)11.3.5 加强管理、落实防洪措施 (24)12 施工防护办法 (24)12.1 现场设防护员和车站设驻站联络员 (24)12.2 配备防护备品 (25)12.3 封锁施工防护 (25)12.4 慢行施工防护 (25)13 放行列车条件 (25)14 验收安排 (26)下穿铁路框构顶进施工方案1 编制说明1、《顶进框构桥设计图》及相关资料。
下穿铁路桥工程施工组织设计
新彭白公路下穿成汶铁路立交桥工程施工组织设计目录一，工程概况 (2)二，总体方案 (2)三，施工方法 (2)四，施工计划及主要工程数量表 (7)五，安全措施 (7)六，应急预案 (10)一、工程概况本桥主体框架采用2孔16.0m，抗渗等级P10。
框架主体尺寸为：顶板中部厚1.3m，底板中部厚1.4m，边墙厚1.4m。
顶板为变截面钢构。
箱身为钢筋混凝土结构。
本框架桥采用纵横抬梁工字钢加固既有路线，现浇法施工。
施工期间列车按相关规定限速，架、拆工字钢施工时列车限速25km/h，其余施工期间列车限速45km/h。
二、总体方案1、工程施工管理项目部对此进行了统一部署，具体安排情况如下，主要工序流程图如下：工程施工总体分为四个阶段：第一阶段为线路加固的施工；第二阶段为框架桥的施工；第三阶段为拆除线路加固，及恢复线路；第四阶段为附属工程施工。
三、施工方法（一）施工准备1，施工前准备平整施工场地，临时工棚及材料库房，设立工程现场指挥部，测量防线，认真核对该工程的设计中心里程，安排紧急施工机械进场，对水源、砂石等材料均应通过检测后按工程进度安排分期到位，做好砼及砂浆配合比选定工作。
2，挖孔桩之前的线路加固在开挖挖孔桩之前做好挖孔桩之处的线路加固措施，采用P50钢轨3-3-3-3吊轨梁加固。
轨底及扣轨梁必须加绝缘垫层，防止连电。
吊轨梁末端设置压木防止行车中翘起，影响行车安全，在施工中加强防护，在列车通过时，确保料具、机具不侵入限界。
（二），挖孔桩的施工该工程施工设置14根2.0m×2.0m及4根2.0m×2.0m的挖孔桩，均采用人工跳槽开挖。
在进口开挖至0.8m时用C20钢筋砼做锁口，同时锁定高度必须高于地面0.3m，并且根据地质条件孔桩开挖深度每达到0.6-1.0m进行钢筋砼护壁加固，在保证基础质量，如遇砂卵石及砂类基础，渗水大量坍塌无法进行护壁开挖，则采用木挡支撑开挖。
孔桩挖至设计深度时，用C15片石砼进行一次性灌注。
框架桥下穿铁路专项方案
一、编制依据1二、工程概况及铁路设施情况2（一）工程概况2（二）铁路其它专业设施情况2（三）架空顶进工程量2三、施工安排及要点计划3（一）施工安排3（二）要点计划3四、施工方法3（一）挖孔桩施工31、工程数量32、施工方法43、挖孔桩的拆除5（二）线路架空51、架空准备52、架空加固方案63、施工方法6（三）框架桥顶进61、顶进设备配置、安装及试顶62、顶进施工73、出土便道94、注意事项9（四）线路检查及施工防护10（五）线路恢复11（六）冬季施工措施11五、施工组织安排12（一）组织领导12（二）劳动力安排13（三）行车防护安排13六、主要施工机具、设备、材料安排15七、安全保证措施15（一）要点施工安全防护措施15（二）行车安全保证措施16（三）封锁及慢行施工安全措施18（四）线路架空与加固安全技术措施19（五）线上防护和维修安全技术措施20（六）顶进挖土安全技术措施21（七）框架桥顶进安全技术措施22（八）线路恢复安全技术措施22（九）通信光电缆防护措施24（十）大型机械作业安全措施24八、预警机制和应急预案24（一）预警机制24（二）应急预案241、应急组织机构与职责252、应急响应263、后期处置284、设备管理单位值班（调度）电话28九、附件28一、编制依据1、中铁二院西安勘察设计研究院有限责任公司关于大学路南延下穿新密铁路工程施工图。
2、郑州市大学路南延下穿新密铁路工程施工合同。
3、现行国家、原铁道部各类安全管理指南、管理办法、实施细则：《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）;《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）；《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办【2013】50号）；《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》部分条款进行修订的通知（郑铁办【2013】51号）；《郑州铁路局建设工程施工组织设计（含专项施工方案）管理办法》（郑铁建【2011】49号）；《郑州铁路局建设系统营业线立交工程管理指南》（郑建函【2010】19号）《建设系统开展工程建设领域预防施工起重机械脚手架等坍塌事故专项整治实施方案》（郑建电【2012】12号）；《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院501号）；《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部第30号令）。
最新版下穿铁路立交桥建设工程施工组织设计方案
下穿铁路立交桥建设工程施工组织设计方案第一章编制依据、编制原则及施工目标一、编制依据(一)、施工招标文件(二)、现行设计规范、施工规范、验收标准及铁道部、路局有关文件(三)、我段技术管理科人员对本工程现场考察情况(四)、我公司多年施工积累的成熟技术、经验、方法二、编制原则(一)、履约守信的原则我段通过学习施工招标文件、研究有关资料并经过现场考察，向业主保证将严格按照施工招标文件规定以及业主在质量、工期、安全文明生产等方面提出的要求，将本工程建设成优质工程、精品工程。
(二)、优质高效的原则加强领导、科学组织、动态管理、优质高效是我段一贯、明确的施工原则。
我段将强化标准化管理，严格执行各项质量验收标准。
在施工中结合我段多年积累的施工经验，广泛采用新设备、新技术、新工艺，提高施工水平和劳动效率，确保创优计划和质量目标的实现。
(三)、确保工期的原则我段在施工中将统筹安排、精心组织，根据业主的要求编制科学、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接和进度监控，优先安排影响工期的关键工程，落实雨季施工措施，创造文明施工现场，确保工程连续施工，保证满足业主的要求。
(四)、精心配置的原则根据本工程的具体情况，我段将调集段内的精锐管理人员、雄厚的技术力量、先进的机械设备以及经验丰富的施工队伍，组成一个精干高效的项目经理部。
在施工中全面平衡人工、材料、机械的需求量，确保满足施工要求，力求均衡施工，确保流动资金的周转使用，不挪用建设资金。
三、施工目标质量目标：坚持“百年大计，质量第一”的方针，树立精品意识。
我段将保证工程一次交验合格率达到100%，工程质量达到:交工验收的质量评定为合格；竣工验收的质量评定为合格。
工期目标：按施工招标文件要求，工程工期为2018年9月10日—2019年5月10日。
我段拟发扬顽强拼搏、团队作战的良好企业精神，确保在合同规定的工期内完成全部工程任务。
安全目标：杜绝一切行车、人身安全事故的发生，杜绝设备大事故，无火灾事故，杜绝工程质量事故，实现六大安全第二章工程概况及编制范围一、工程概况**快速通道为**经济开发区与**区的连接线，一级公路标准，双向4车道，设计时速为100km/h。
道路下穿铁路立交桥-方案设计说明
目录1概述 (1)1.1简述工程建设项目的概况 (1)1.2编制依据 (1)1.3设计范围 (1)1.4设计内容 (1)2工程场地现状评价及必要性评价（如设计范围有两端引道或道路时） (2)3工程场地自然条件 (2)3.1地形、地貌 (2)3.2气象特征 (2)3.3工程地质 (2)3.4岩土层特征 (2)3.5水文地质 (2)3.6特殊性岩土 (2)3.7场地地震效应 (2)3.8建筑材料条件（砖、石、砂等建材） (2)3.9施工条件（水、电、运输、场地等）4设计原则和技术标准 (2)4设计原则和技术标准 (3)4.1设计原则 (3)4.2采用的规范、规程（按项目需要删减或增加） (3)4.3主要技术标准 (3)5 工程方案设计 (4)5.1立交桥工程 (4)5.1.1道路下穿铁路立交桥方案 (4)5.1.2立交桥施工方法简述 (4)5.1.3道路上跨铁路立交桥方案可行性论证 (4)5.2立交桥附属工程 (4)5.3引道（如为两端道路，则是道路工程）工程 (4)5.3.1平面设计 (4)5.3.2纵断面设计 (4)5.3.3横断面布置 (4)5.3.4路基支挡工程 (5)5.3.5路基设计 (5)5.3.6路面设计 (5)5.3.7如有排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程，则需相应增加各专业内容。
(5)6环境保护 (5)1.1环境保护依据................................. 错误！未定义书签。
1.2主要污染物及环境保护措施..................... 错误！未定义书签。
1.2.1主要污染物................................. 错误！未定义书签。
1.2.2工程对环境的不良影响....................... 错误！未定义书签。
1.3环保措施..................................... 错误！未定义书签。
下穿铁路桥涵施工方案
下穿铁路桥涵施工方案2.12.1.施工准备开工前编制详尽的施工方案及施工进度计划，报铁路运输主管部门审批。
2.12.2.开挖工作坑开挖工作坑之前，先做好通信电缆的改移以及路基边坡的防护工作。
工作坑是预制和顶进框架的工作场地，工作坑的位置，根据铁路两侧地形、场地大小及土质情况全面考虑，工作坑开挖的尺寸，除考虑预制框架平面尺寸外，还要考虑后背大小和预留一定的操作空间，一般由工作坑底板尺寸确定，工作坑底板尺寸按下式确定：长度=框架体底板长度+顶镐长度+横梁厚度+后背梁厚度+0.3m宽度=框架底板宽度+2此外，工作坑四周还要留有排水沟和集水井位置，以满足施工期间排水的需要。
工作坑坑顶至铁路外侧钢轨的距离，根据道床及路肩宽度的最小要求不少于2.5m。
2.12.3.修筑滑板滑板主要是预制框架时的底板，同时在框架顶进时起导向作用。
砼滑板铺筑前，坑底铺垫10cm 厚碎石，滑板用C15砼灌注并在滑板内安放钢筋网，滑板厚度不小于20cm，滑板每隔3m设置一道地锚梁，两侧设导向支墩。
2.12.4.预制框架预制框架前做好测量定线工作，使框架身、滑板及顶进桥位的中心线一致。
滑板顶面打蜡3mm，其上撒滑石粉一层，再铺塑料薄膜一层将箱身砼和滑板砼隔离，以减少起动阻力。
支模时使框架形成倒楔形，以便于框架顶进。
灌注涵身砼分两阶段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），当底板砼强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌筑边墙及顶板砼。
框架预制施工顺序如下：在工作坑滑板上安好箱身底模板—绑扎底板钢筋—浇筑底板砼—养护—安中柱、边墙内模--绑扎中柱、侧墙及顶板钢筋—安外模—灌注中柱、侧墙及顶板砼—养护—拆模—安装钢刃脚—施作箱身防水层。
框架预制好后，顶部设置防水层，外表进行润滑处理，并在涵身前端周边安设刃脚。
2.12.5.修筑后背后背主要是承受顶进时的水平顶力之反力的临时结构物，它是保证顶进工作顺利进行的重要设施，直接关系着顶进质量。
后背的结构形式根据现场地质、地形情况选用重力式后背。
下穿高铁桥施工方案
下穿高铁桥施工方案XX标段公路下穿高铁桥施工方案XX工程有限公司二、施工方案（一）施工方法1、路基横断面布置1）路基宽度：一般路基宽度为7.0m,断面组成为1.0m土路肩+5.0m 行车道+1.0m土路肩。
2）路拱横坡：行车道路拱横坡采用1.5%，土路肩采用3%。
2、路基设计：项目所在地为平原区，出于保护耕地的原——本项目设计时达到自身土方填挖平衡，除部分无法利用的旧路面层外，不弃方，不取方，弈不设置取土场及弃土场，原路基层挖除土方可用于清表回填。
1）填土高度：路基高度设计应使路肩边边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下毛水、毛细水和冻胀作用，不便其影响路基的强度和稳定性，同时有利于减少路基工后沉降，防止出现病害，本项目路面标高与旧路基本保持一致，填土高度小于50 mm.2）路基边坡：路基边坡一般坡率为1：1.5.3）路床拼宽处理：本工程为旧路改扩建工程，即有路基已趋于稳定，为避免与即有路搭接处出现不均匀沉降，加宽部分填筑至上路床顶面后，对30cm范围内新旧路床统一进行翻拌、压实处理。
4）路基压实标准与压实度的说明路堤宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗料作为填料，填料最大粒径应小于150mm，液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土不得直接作为路堤填料。
3、路基填土路基填筑前应先选一段试验路段，确定适宜的松铺厚度，施工方法和施工人员、机具的安排。
为控制路中心不发生偏位，每层填土前都放出填土边线。
质量检测压实自检达到密实度后，报监理工程师复检，为了给质检留出足够的时间，每个施工作业组采取以下流水作业的方法推进。
第一天A段填土第二天A段碾压，B段填土第三天A段质检，B段碾压，C段填土每段的长度根据日填土量及路基宽度和填土厚度确定，土方填筑应符合规范及监理工程师的要求。
4、路基填方施工要求（1）路基填土a、路基填土必须按路线平行分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300MM，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
下穿铁路地道施工方案
下穿铁路地道施工方案一、工程概况河北省唐山市某2号路工程是某经济开发区由市区进岛的第二条主要通道，本工程北起北环路南至钢厂北路，全长9.38KM。
2号路在K8+489.466处下穿规划铁路。
由于受规划铁路纵断面标高限制，因此在K8+339~K8+651范围内采用坞式结构地道，地道全长312米，以满足通车净空高度要求。
在道设计荷载为汽车城—A级，结构净宽为16.5米，最在纵坡2.5%，横坡为1.5%,抗震基本烈度为7O。
地道主要工程量有φ600mm抗拔桩192根共坟5444延米,地道节段及侧墙、挡土墙C30混凝土共计约16000立方米，横截沟一道及地道范围内的路面铺装层、防水层等。
二、施工组织设计依据1、下穿规划铁路地道施工图-桥梁工程图纸（地道部分）2、下穿规划铁路地道施工图-道路工程图纸（地道部分）3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）4、《市政地下工程施工质量验收规范》（DBJ-236-2006）5、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）6、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）7、《混凝土结构工程施工及质量验收规范》（GB50204-2002）8、《地基与基础工程质量验收规范》（GB50202-2002）9、《建筑桩基技术标准》（JGJ94-94）10、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）11、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）12、《上海市工程建设规范地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999）13、施工图技术交底大纲(3018-1A)三、施工进度计划及工料机安排1、地道工程总体施工流程如下:三通一平→挡水坝防护→混凝土管井点降水→插打钢板桩→抗拔桩试桩施工→单桩抗拔承载力检测→抗拔桩施工→抗拔桩检测→排水明沟及盲沟设置→地道底板基坑开挖→K8+495横截沟施工→地道底板垫层施工→地道底板施工→侧墙施工→挡土墙施工→防撞护栏施工→铺装层施工2、施工平面布置图如图1新建线路图例：道路中线图1:地道施工总平面布置图3、工期计划根据现场施工进度情况，地道施工计划从2008年9月1日开始施工，到2009年3月10日结束，工期191天，因地道施工受规划铁路施工的影响，实际工期视铁路施工有所增减。
下穿地道桥工程施工方案
下穿地道桥工程一、概况说明三环路在K3+157.847处下穿城南路，由框构桥及U型槽两部分组成，下穿城南路部分为框构桥结构，全长152m。
框构桥采用2座并行1-净16.5米钢筋混凝土框构结构，框构桥两端接U型槽，起点侧U型槽长91.847m，终点侧U型槽长151.153m。
框构桥及U型槽全长395m。
二、钢筋混凝土框构桥施工方案1、基础开挖基坑采用挖掘机开挖，人工清底。
坑内设排水沟，角部设集水井，用水泵明抽。
本桥开挖深度较大，开挖前必须做好基坑的防护，确保放坡满足施工要求。
挖基达到规范要求和设计标高，基底承载力试验合格，待监理工程师检查签字后进行下道工序。
2、箱体模板用普通钢模板，箱体内侧用新的钢模板，确保涵洞内实外美。
为保证立面平整不跑模，U形卡要打满，横竖钢背带要上齐上紧。
模板缝粘贴双面海棉胶条，防止漏浆。
钢模应涂上合格的脱模剂。
边墙内外模之间设置拉杆，拉杆处同时设置与箱体同标号预制砼支撑块。
为避免钢模板上钻眼，穿拉筋处水平在钢模间夹入40mm厚木条。
边墙侧模设立斜撑及水平撑，但不能支撑在脚手架上。
支架采用碗扣式脚手架，上、下端设可调支座。
3、钢筋工程钢筋采用机械加工，螺纹钢筋采用闪光对焊，焊接质量必须按规定送样试验，试验合格后方可成批对焊，每班作业前按规范要求作焊接试验，合格后方可正式施焊，钢筋加工按规范要求接头位置正确下料，钢筋弯制符合设计及规范规定，现场绑扎钢筋，保证其在模型中的位置正确，并绑扎牢固。
绑扎时其接头位置应符合规范规定。
钢筋保护层应采用制作不低于涵身砼标号的垫块进行控制，垫块互相交错，分散布置。
4、混凝土灌筑①底板﹑边墙﹑顶板分三个阶段两次灌完。
施工缝不要留在拐弯和变截面处。
小车运混凝土在钢筋骨架上走时，钢筋骨架上必须铺隔离布和脚手板，防止混凝土溢撒。
②混凝土灌注前将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净，接茬面应进行清理、凿毛、冲洗干净。
灌注施工前，应严格检查模板几何尺寸及其支撑的可靠程度，经隐蔽检查后方可灌注。
下穿既有铁路站场立交桥施工组织设计意见设计要点
下穿既有铁路站场立交桥施工组织设计意见设计要点作者：周雪芳来源：《科技风》2019年第16期摘要：本文从设计单位的角度，通过真实设计案列，重点介绍了下穿既有铁路站场立交桥施工组织设计意见的设计要点，对全国同类工程具有重要参考意义。
关键词：下穿;铁路站场;立交桥;施工组织设计;要点近年来，随着全国各地经济的迅速发展，许多城市在逐步优化和完善城市的交通路网，配套市政道路的新建、改建工程比较多。
当市政道路需与即有铁路线交叉时，通常选择两种设计方案，一种是市政道路下穿既有铁路线，常见的设计形式是采用顶进框架桥替换铁路既有路基，框架桥成为铁路主体工程;另外一种是市政道路上跨既有铁路线，常见的设计形式是采用公路桥上跨铁路。
本文主要讨论的是下穿铁路框架立交桥施工组织设计意见的设计要点。
一、设计背景和意义按照《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2018）和《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（TB 10504-2018）等规范要求，在初步设计阶段设计院需要编制施工组织设计意见篇章，在施工图阶段则不需编制该部分内容。
但在实际工作中，由于市政道路下穿铁路的工程一般是单个桥梁及配套工程，设计范围和规模不大，设计一般也就由三阶段简化成了可行性研究和施工图两个阶段。
有的设计院按照常规设计做法在施工图阶段不再编制施工组织设计内容。
但笔者认为，下穿铁路立交桥工程有时候工程比較复杂，所需防护措施多，对既有铁路线的影响比较大，安全管理难度大。
在施工图阶段补充编制施工组织设计意见篇章是恰当的，此时的设计图纸已经到了待实施状态，设计方案的变化可能性亦很小。
通过施工组织设计意见篇章所介绍的内容，既可反应施工总工期和各分部的工期，也可了解到大型临时设施的设置情况，更可了解到施工方案的主要步骤，了解既有线施工的复杂性，同时也能梳理安全防护措施工程是否同期考虑。
由于在既有线施工工程的投资受施工组织影响比较大，故编制施工组织设计对工程的投资合理性有更确切的把握。
方案既有线铁路工程下穿地道桥顶推法施工方案
方案既有线铁路工程下穿地道桥顶推法施工方案既有线铁路下穿地道桥顶推法施工方案Ⅰ、顶推法的工作原理及关键一、顶推法顶推法施工是沿桥纵轴方向，在桥台后设置预制场浇筑梁段，达到设计强度后，施加预应力，向前顶推，空出底座继续浇筑梁段，随后施加预应力与先一段梁联结，直至将整个桥梁梁段浇筑并顶推完毕，最后进行体系转换而形成连续梁桥。
二、工作原理箱梁顶推法施工原理顶推法施工原理是沿桥轴纵轴方向的台后设置预制场,分阶段预制梁体,纵向预应力筋张拉后,通过水平千斤顶施力,借助滑道(不锈钢板)、滑块(由橡胶、薄钢板、聚四氟乙烯板组成)滑动装置,将梁逐段向前顶推,就位后落梁,更换正式支座。
三、顶推法施工的关键顶推的施工方法顶推法施工的关键是在一定的顶推动力作用下,梁体能在四氟板和不锈钢滑道板组成的滑道装置上以较小的摩擦系数向前移动。
1、单点顶推顶推动力装置集中设置在靠近梁场的桥台或桥墩上,支承在纵向滑道上的垂直千斤顶和支承在墩(台)背墙的水平千斤顶联动,能使梁体以垂直千斤顶为支承向前移动。
另一种单点顶推的方式是水平千斤顶通过拉杆带动梁体前移,滑道为固定的不锈钢板,滑块在滑道上支承梁体,在滑道前后设置垂直千斤顶用来起落梁体使滑块能从前向后移动,这是早期做法。
后来把滑道前后作为斜坡,滑块可以手工续进,就不必用垂直千斤顶顶起梁体后移滑块了。
2、多点顶推由于单点顶推存在一个严重缺点,就是在顶推前期和后期,垂直千斤顶顶部同梁体之间的摩擦力不能带动梁体前移,必须依靠辅助动力才能完成顶推。
Ⅱ、顶推法施工流程一、顶推准备工作1、滑道及侧限滑道及侧限是箱梁平稳安全滑移的保证。
其控制因素有：滑道标高、平整精确度、侧向限位安装等因素。
施工时计算出滑道顶标高，进行测量精确控制，要求平整度偏差小于1毫米；侧向限位系统及时正确安装完善。
2、顶推牵引动力装置顶推牵引装置是ZL系列自动连续顶推系统，由一套主控系统，若干套泵站系统及所对应若干套千斤顶系统等小系统构成。
地道桥施工方案
地道桥施工方案及主要施工方法一、总体施工方案1、总体施工方案第一节采用桥式盾构法顶进，第二节采取中继间顶进，框架桥至于坡度上方预制，钢筋砼抗滑桩顶进后背。
2、“桥式盾构法”简介“桥式盾构法”（以下简称“盾构法”）在保留传统顶涵施工，桥涵结构路侧预制工艺的基础上，对结构顶进支护方法进行了重大改革，将明挖开槽改为地下暗挖盾构支护。
从而使露天预制保证了结构质量，暗挖推进减低了施工对行车的影响。
盾构由钢柱、钢梁、盾壳、子盾构、液压推进系统、辅助机构六大部分组成。
装配在第一节框架桥前端的盾构，作为带土顶进时掘进面与路基的施工支护，同时也担负顶推导向。
根据不同地质情况设计盾构长度以确保中心土天然支护作用是“桥式盾构法”的关键。
盾构的横向截面成简支梁桥形，其外廓尺寸与刚架桥外廓尺寸基本相同，“桥形”梁跨中滞后挖掘的大断面土体（中心土）从盾构入土直到出土前均保持1:0.75坡比，并滞后子盾构掘进面8m左右开挖，它与盾构共同平衡周边土压，成为掘进面的强大支护体系。
盾构母体中的子盾构由液压系统控制，单台组错开推进，担负减阻板的牵引及掘进面的小断面化。
增强了开挖面的稳定性，被牵引的减阻板则将上部摩擦力分散。
刚架桥推进前顺坡清除底板前方部分中心土体，盾构母体随刚架桥同步推进时，子盾构原推出部分被掘进面土体阻挡与子构箱体作相对运动，套回箱内，完成一盾构掘进工作循环。
地道桥采用桥式盾构法，框架桥推进期间高速路面不作加固，按45km/h限速运行。
二、施工步骤及方法1、基坑开挖及滑板制做为控制框架桥顶进精度，框架底设计2条顶进滑轨，由φ1020×14mmQ235钢管组成，内灌注滑C15砼。
顶管长度约35米（若能多顶更为保险）。
滑道施工精度要求：（1）开孔误差≤10mm；（2）终孔斜偏：垂直方向≤20mm，水平方向≤50mm。
其它略。
2、框架箱身预制桥式盾构法属暗挖顶进，框架制做几何尺寸不标准将较大程度影响施工效果，尤其对路基沉降控制不利。
地道桥工程施工方案
地道桥工程施工方案一、工程概况地道桥工程是指在铁路、公路、水利等交通工程中，为了穿越山体、河流等障碍物而建设的一种特殊的桥梁工程，它需要考虑地形地貌的情况，选择合适的工程施工方案，保障施工安全和质量，保护环境。
地道桥工程在交通建设中具有重要的作用，可以缩短交通运输距离，提高通行效率，促进当地的经济发展。
本次地道桥工程项目位于XX省XX市，是连接城市与郊区的重要通道之一，该地段因为地形复杂，存在山体、河流等自然因素，为了解决因此造成的交通拥堵和通行难题，决定进行地道桥工程的建设。
本工程主要包括两个地道部分和一座桥梁部分，总长约2000米，为保障施工安全和交通通行，特制定本施工方案。
二、工程施工方案1.勘察设计阶段为了准确了解地质地貌情况，确保地道桥工程的安全施工，首先需要进行详细的勘察设计工作。
勘察设计作为地道桥工程施工的基础，具有重要的意义。
在勘察设计阶段，应当重点对地质构造、地层岩性、地下水位、地下岩溶情况和地表河流等特征进行详细调查，以便为后续的施工工作提供准确的数据支持。
同时，根据地质勘察数据，结合工程地质条件，确定相应的支护措施和施工工艺，保证地道桥工程的安全施工。
2.施工前期准备工作在确定了地质勘察和设计方案后，需要进行施工前期准备工作。
这包括场地平整、设备材料采购、劳务力量配备、施工队伍组建等工作。
同时，为了保障施工现场的安全和环境保护，需要对施工现场进行临时围护和环境整治，制定相应的安全生产和环境保护措施，保障施工现场的安全、整洁和有序进行。
3.隧道施工地道部分是地道桥工程的重要部分，需要进行严密的施工。
在开挖隧道的过程中，需要根据地质勘察的数据，选择合适的开挖工艺，采取相应的支护措施，确保隧道的稳定和安全。
在隧道施工过程中，需要重点注意地表河流的整治和排水工作，及时清理隧道内的积水和泥沙，并进行相应的防水处理，以确保隧道的畅通和安全。
4.桥梁施工除了地道部分，地道桥工程还包括一座桥梁部分，这是连接城市与郊区的重要枢纽。
下穿铁路框架桥施工组织设计.doc
下穿铁路框架桥施工组织设计河西奶牛场下穿铁路项目工程 (3)施工组织设计(初步方案) (3)一、编制依据 (3)1.中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的施工图纸32.河西奶牛场下穿铁路项目方案研究 (3)3.《铁路桥涵技术设计基本规范》TB10002.1-2005 (3)4.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005 (3)5.《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-2005 . 36.《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设函[2005]285号 (3)7.《铁路工程水文勘测设计规范》TB10017-99 (3)8.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号 (3)9.《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ 203-2008 310.《铁路工程测量规范》TB10101-2009 / J961-2009 311.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 312.《铁路给排水施工技术指南》TZ 209-2009 34.2 工作坑开挖及框架预制施工 (12)4.2.1 工作坑开挖 (12)4.2.2 滑板及润滑保护层施工 (13)4.2.3 主体框架预制 (14)4.3 线路加固施工方案 (20)4.3.1 施工准备 (20)4.3.2 挖孔桩施工 (20)4.3.3 便梁安装 (20)4.3.4 横抬梁安装 (21)4.3.5 钢枕安装 (21)4.3.6 线路控制 (21)4.4 框架桥顶进施工方案 (21)4.4.1顶力计算 (21)4.4.2 圬工后背检算 (21)4.4.3 顶进设备 (23)4.4.4 安装泵站、油顶、试顶 (23)4.4.5顶进作业 (23)4.4.6 出土便道 (23)4.4.7箱身挖土、顶进作业 (23)4.4.8 施工防护 (24)4.4.9框构桥顶进过程中方向及标高控制 (25)4.4.10 线路恢复 (26)4.5 附属工程施工方案 (26)4.5.1 挡土墙工程 (26)4.5.2 栏杆地袱、电缆槽、盖板、栏杆等附属工程 (27)4.6 路基路面工程施工方案 (28)4.6.1 路基工程施工 (28)4.6.2 水泥稳定层的施工 (29)4.6.3 道路面层施工方法 (32)4.6.5 排水工程施工 (35)五、施工安全保护措施 (36)5.1 成立顶进施工安全组织机构 (36)5.2 基本安全措施 (36)5.3 施工安全防护保证措施 (37)5.4 封锁及慢行施工安全措施 (37)5.5 行车设备安全措施 (39)5.6 轨道电路防联电措施 (40)5.7 人工挖孔桩施工措施 (40)5.8 顶进安全措施 (41)5.9 线路加固安全措施 (42)5.10 劳动安全措施 (42)六、质量保证措施 (43)6.1 质量保证目标 (43)6.2 质量保证体系 (43)6.2.1创优规划 (45)6.2.2创优措施 (45)6.3 质量保证措施 (46)6.3.1建立健全质量管理制度 (46)6.3.2 施工质量保证具体措施 (48)6.3.3关键项目的质量保证措施 (49)七、雨季施工措施 (51)八、文明施工、环境保护及消防 (51)8.1 文明施工措施 (51)8.2 环境保护措施 (52)8.3 消防措施 (53)河西奶牛场下穿铁路项目工程施工组织设计(初步方案)一、编制依据1.中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的施工图纸2.河西奶牛场下穿铁路项目方案研究3.《铁路桥涵技术设计基本规范》TB10002.1-20054.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-20055.《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-20056.《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设函[2005]285号7.《铁路工程水文勘测设计规范》TB10017-998.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号9.《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ 203-200810.《铁路工程测量规范》TB10101-2009 / J961-200911.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-200912.《铁路给排水施工技术指南》TZ 209-200913.现场收集的相关资料二、工程概况1.工程范围黔桂线河西奶牛场下穿铁路项目工程(黔桂线D1K3+389.06)包括：主体下穿框架桥制作143.18m，主体结构顶进，L型挡墙制作，重力式挡墙制作，路面工程，排水系统及附属工程。
道路下穿铁路立交桥-方案设计说明
目录1 概述 (1)1.1简述工程建设项目的概况 (1)1.2编制依据 (1)1.3设计范围 (1)1.4设计内容 (1)2 工程场地现状评价及必要性评价（如设计范围有两端引道或道路时） (2)3 工程场地自然条件 (2)3.1地形、地貌 (2)3.2气象特征 (2)3.3工程地质 (2)3.4岩土层特征 (2)3.5水文地质 (2)3.6特殊性岩土 (2)3.7场地地震效应 (2)3.8建筑材料条件（砖、石、砂等建材） (2)3.9施工条件（水、电、运输、场地等）4设计原则和技术标准 (2)4设计原则和技术标准 (3)4.1设计原则 (3)4.2采用的规范、规程（按项目需要删减或增加） (3)4.3主要技术标准 (3)5 工程方案设计 (4)5.1立交桥工程 (4)5.1.1 道路下穿铁路立交桥方案 (4)5.1.2立交桥施工方法简述 (4)5.1.3 道路上跨铁路立交桥方案可行性论证 (4)5.2立交桥附属工程 (4)5.3引道（如为两端道路，则是道路工程）工程 (4)5.3.1平面设计 (4)5.3.2纵断面设计 (4)5.3.3横断面布置 (4)5.3.4路基支挡工程 (5)5.3.5 路基设计 (5)5.3.6 路面设计 (5)5.3.7如有排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程，则需相应增加各专业内容。
(5)6环境保护 (5)6.1环境保护依据 ................................... 错误！未定义书签。
6.2主要污染物及环境保护措施 ....................... 错误！未定义书签。
6.2.1 主要污染物.................................. 错误！未定义书签。
6.2.2 工程对环境的不良影响........................ 错误！未定义书签。
6.3环保措施 ....................................... 错误！未定义书签。
“桥式盾构法”下穿铁路施工方法与质控分析
“桥式盾构法”下穿铁路施工方法与质控分析桥式盾构法是一种现代化的隧道施工方法，其特点是可以在地下隧道施工的对地表交通和建筑物不产生影响。
在铁路下穿工程中，桥式盾构法具有独特的优势，因此被广泛应用。
本文将针对桥式盾构法下穿铁路施工方法与质控进行分析，以期对相关领域的读者提供一定的参考价值。
一、桥式盾构法下穿铁路施工方法1. 项目准备阶段在进行桥式盾构法下穿铁路施工前，需要进行充分的项目准备工作。
需要进行现场勘测，确定隧道施工的具体位置和方向。
需要制定详细的施工方案，包括隧道的设计参数、施工工艺、材料选用、施工进度计划等。
2. 施工前准备在具体的施工前，需要对相关设备进行检验，确保设备正常运行。
需要对施工现场进行布置和准备工作，确保施工环境的安全和有序。
还需要进行施工人员的培训和安全教育，保证施工人员具备必要的技能和安全意识。
3. 施工过程在桥式盾构法下穿铁路的施工过程中，需要严格执行施工方案，确保施工质量和安全。
施工过程中，需要对盾构机进行监测和调整，确保隧道的准确掘进。
还需要对周围环境进行监测，确保不会对铁路和周边建筑物产生不良影响。
4. 施工结束及验收当隧道施工完成后，需要进行严格的验收工作，确保隧道质量符合相关标准和要求。
需要对施工现场进行清理和整理，确保环境卫生和安全。
最终，需要报送相关部门进行验收，获得相关资质和证书。
二、桥式盾构法下穿铁路施工质控分析1. 施工质量控制在桥式盾构法下穿铁路的施工过程中，施工质量是至关重要的。
为了保证施工质量，需要对各个环节进行严格监控和控制。
需要对盾构机的运行进行监测和调整，确保掘进的准确性和质量。
需要对材料和设备进行严格验收和管理，确保施工过程中使用的材料和设备符合相关标准和要求。
2. 安全生产控制在桥式盾构法下穿铁路的施工过程中，安全生产是最重要的。
为了保证安全生产，需要加强施工现场的管理和监督。
需要对施工现场进行周边环境的评估和控制，确保施工不会对周边环境和建筑物产生不良影响。