冲程机油的等级标准
二冲程发动机机油标准
二冲程发动机机油标准一、粘度等级二冲程发动机机油的粘度等级通常是根据发动机的种类、使用条件和要求来选择的。
机油的粘度等级过低，会导致机油压力不足，润滑效果不佳；粘度等级过高，则会导致机油粘度过大，流动性差，难以进入细小间隙。
在选择机油粘度等级时，需要考虑以下几个因素：1. 环境温度：在较冷的天气中，应选择粘度等级较低的机油；在较热的天气中，应选择粘度等级较高的机油。
2. 发动机转速：发动机转速越高，应选择粘度等级较低的机油；发动机转速越低，应选择粘度等级较高的机油。
3. 负荷：发动机负荷越大，应选择粘度等级较高的机油。
二、燃油兼容性二冲程发动机机油需要与燃油兼容，以保证发动机的正常运转。
机油的燃油兼容性应满足以下要求：1. 与燃油的互溶性：机油应能够与燃油完全互溶，不产生分层或沉淀。
2. 燃油蒸发性能：机油的蒸发性能应与燃油相似，以保证发动机的正常运转。
3. 燃油稳定性：机油应能够在高温、高压和高速的条件下保持燃油稳定性。
三、耐磨性二冲程发动机机油的耐磨性是指抵抗摩擦表面磨损的能力。
机油的耐磨性应满足以下要求：1. 良好的润滑性能：机油应能够在摩擦表面形成一层保护膜，减少摩擦和磨损。
2. 抗氧化性能：机油应能够在高温条件下保持其润滑性能，不发生氧化反应。
3. 抗磨添加剂：机油应含有适量的抗磨添加剂，以抵抗摩擦表面的磨损。
四、清洁性二冲程发动机机油的清洁性是指清除发动机内部杂质和积碳的能力。
机油的清洁性应满足以下要求：1. 溶解能力：机油应能够溶解发动机内部的杂质和积碳。
2. 清洗性能：机油应能够将溶解的杂质和积碳从发动机内部清除出去。
3. 过滤性能：机油应能够通过过滤器，将杂质和积碳过滤掉。
五、抗氧化性二冲程发动机机油的抗氧化性是指抵抗氧化反应的能力。
机油在高温条件下与空气中的氧气反应会生成有机酸、二氧化碳等有害物质，这些物质会加速发动机的磨损和腐蚀。
因此，机油应具有良好的抗氧化性能，以保持其原有的性能和寿命。
API柴油发动机润滑油、汽油机油等级分类
API柴油发动机润滑油（柴油机油）等级分类API级别质量等级用油说明CA轻负荷与高质量燃油一并使用，具有防腐蚀性能CB中负荷与质量较差的燃油一并使用，具有防腐、减少沉淀物的功能CC中负荷用于中负荷1961机型，适用于轻负荷的涡轮增压柴油机，防止高低温沉淀、锈蚀和腐蚀CD严峻负荷重负荷，涡轮增压四冲程柴油发动机，抗高温沉积物形成，防止轴承腐蚀CD-II高重负荷二冲程柴油发动机，用于重负荷（二冲程）1985机型CE 用于重负荷1983机型，适用于高速、高负荷的涡轮增压发动机重载荷柴油机使用。
用于1983年后生产的增压或高增压重载荷柴油机的低速、高载荷和高速、高载荷工况下,油品也API分类的CC、CD级要求。
CF重负荷重负荷，涡轮增压四冲程柴油发动机，防高温沉积物形成，并耐腐蚀。
CF-2用于重负荷（二冲程）1994机型符合API CF-2规格,适用于中等增压、燃烧含硫燃料,适用于重负荷二冲程柴油机，有效防止磨损、粘环及沉淀物的生成CF-4重负荷重负荷，涡轮增压四冲程柴油发动机，高效防止高、低温沉积物形成。
用于1994机型，适用于公路重型卡车发动机和工程机械发动机，有效减低油耗及沉淀物的生成。
CG-4适用于低硫柴油（含硫量低于0.05%）,因润滑油的碱值比较低（为7-8）,不适应于含硫柴油（含硫量低于0.4%）,用途受到限制。
为了弥补CG-4油不适合用含硫柴油的缺陷,又提出了CH-4质量级的柴油机油。
CH-4超级用于1999机型，满足美国1998年度排放要求，并兼顾高低硫燃料的使用重负荷、涡轮增压四冲程柴油发动机，严格控制高、低温沉积物和磨损，尤其是控制高烟怠引起的粘度增加和配气机构的磨损。
CH-4柴油机油比CG-4柴油机油具有更好的高温抗氧性能、洁净性能以及良好的分散性能。
CI-4顶级2002年10月推出,专为带有"EGR"系统的高级柴油发动机研发.符合欧III。
为目前API柴油机油最高级别。
二冲程发动机机油标准
二冲程发动机机油标准二冲程发动机是一种常见于小型摩托车、电动工具和部分船舶的发动机型号。
与传统的四冲程发动机相比，二冲程发动机在结构和工作原理上有一些不同。
机油在发动机中起到重要的润滑作用，保护发动机零部件的正常工作，因此合适的机油标准对二冲程发动机的正常运行至关重要。
二冲程发动机的工作原理二冲程发动机是根据往复式内燃机的工作原理设计而成，它的最主要的区别就是没有独立的进气和排气过程。
在一个工作循环中，二冲程发动机完成了进气、压缩、点火、工作和排气等步骤，相对于传统的四冲程发动机而言，工作效率更高。
二冲程发动机机油的特点由于二冲程发动机在工作中需将机油与燃油混合，并通过活塞上下运动来进行供油和润滑，因此机油对该类型发动机的润滑性能和热稳定性要求较高。
二冲程发动机机油的主要特点如下：1.高润滑性能：机油需要在高温高压环境下提供良好的润滑效果，降低发动机零部件的摩擦磨损。
2.良好的混合性：由于机油需要与燃油混合使用，因此机油要具备良好的混合性，以保证发动机正常工作。
3.耐高温性：二冲程发动机工作时温度较高，机油需要具备较好的热稳定性，保持在高温环境下的润滑性能。
4.环保性：二冲程发动机燃烧后会产生大量废气和尾气，机油需要在发动机燃烧过程中不发生秸因，保护环境。
二冲程发动机机油的标准目前，对于二冲程发动机机油的标准有两种主要的规定，分别由ISO和JASO提出。
1.ISO标准：国际标准化组织（ISO）提出了ISO-EGC等级标准，其中EGC代表了二冲程发动机机油的标准等级。
ISO-EGC机油对润滑性能和热稳定性作了详细的规定，生产商可以根据这个标准来开发和生产符合要求的二冲程发动机机油。
2.JASO标准：日本摩托车工业协会（JASO）提出了JASO-FB和JASO-FC等级标准，它们是对于二冲程发动机机油特别制定的具体要求。
JASO标准对于机油的燃烧性能、秸因生成、烟雾生成等方面进行了严格的测试和评定。
摩托车机油常见问题解答
摩托车机油常见问题解答问题一：Ⅰ类、Ⅱ类与Ⅲ类润滑油基础油的工艺与性能差异Ⅰ类基础油通常是由传统的工艺生产制得，从生产工艺来看，Ⅰ类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。
因此，该类基础油在性能上受到限制。
Ⅱ类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。
因而Ⅱ类基础油杂质少（芳烃含量小于10%），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于Ⅰ类基础油。
Ⅲ类基础油是用全加氢工艺制得，与Ⅱ类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。
Ⅲ类基础油在性能上远远超过Ⅰ类基础油和Ⅱ类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。
有些Ⅲ类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。
问题二：SF与SE质量级别差异API SE 1972 warranty approved.Not suitable for use in gasoline-powered automotive engines built after 1979.API SF 1980 warranty approved.For 1988 and older engines.汽机油标准GB 11121-2006包括SE、SF、SG、SH、GF-1、SJ、GF-2、SL、GF-3等9个质量级别。
SF级润滑油最初是因为无铅汽油的使用而提出的，它的抗磨性和氧化安定性都比SE级润滑油要好。
表现在程序ⅢD和程序ⅤD发动机台架试验中对发动机活塞裙部漆膜、油环台沉积物、凸轮和挺杆磨损控制的更加严格。
二冲程汽油发动机特点和类型有哪些？二冲程汽油机油用于何处？答：二冲程汽油发动机特点是结构简单、经济方便、单位重量功率高。
按汽缸冷却方式主要分水冷和风冷两种类型，水冷式功率较大，主要用于舷外机上，风冷式功率小多用于摩托车。
二冲机油配比标准-概述说明以及解释
二冲机油配比标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述在撰写长文《二冲机油配比标准》之前，我们首先需要对这个主题进行一个概述。
二冲机油配比标准是指用于内燃机中的润滑油的配比比例的指导标准。
在使用内燃机的过程中，润滑油的适当配比对于保护和延长内燃机的寿命至关重要。
因此，制定并遵循适当的二冲机油配比标准成为了保障内燃机工作效能和使用寿命的一项重要措施。
二冲机油配比标准涉及润滑油的配方和比例。
根据不同类型的内燃机及其工作条件，标准中规定了不同的机油配比。
正确的机油配比能够确保内燃机各个部件的充分润滑，并能有效减少摩擦和磨损，降低能量损失。
另外，适当的机油配比还能够提供良好的冷却效果，有效降低内燃机的温度，增加其工作效率。
针对二冲机油配比标准的制定，需要综合考虑各种因素，如内燃机类型、工作环境、季节等。
制定一个合理的标准可以基于大量的实验数据和专业的技术研究，以确保内燃机在不同工况下都能够得到合适的润滑和保护。
此外，标准的制定还需要结合法律法规和相关行业标准，以确保机油配比的合法性和可操作性。
总之，二冲机油配比标准在内燃机的工作过程中起到了至关重要的作用。
它不仅保护和延长了内燃机的使用寿命，还提高了内燃机的工作效率和节能减排效果。
通过准确遵循标准制定的机油配比，我们可以更好地使用内燃机，并为环境保护做出我们的贡献。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将按照以下结构进行阐述二冲机油配比标准的相关内容：1. 引言：首先，我们将概述本文的主题，并介绍二冲机油配比的背景和重要性。
2. 背景介绍：在本节中，我们将介绍二冲机油的基本概念和作用，以及为什么需要进行二冲机油的配比。
我们将探讨二冲机油在发动机中的功能，以及配比不当可能引起的问题。
3. 二冲机油配比的重要性：本节将深入探讨二冲机油配比的重要性。
我们将介绍合适的二冲机油配比能够确保发动机的正常运行，并提高其效率和寿命。
同时，我们将讨论配比不当可能引起的发动机故障，并举例说明配比错误的后果。
润滑油的API等级分类
活塞环及缸套磨损
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-
Mack T-6
-
Mack T-6
-
Mack T-9
Mack T-10,
Cummins M11-EGR
烟炱清净性
-
-
Mack T-7
-
Mack T-7
Mack T-8
Mack T-8E
Mack T-8E
滚动随动件腐蚀
-
-
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-
-
RFWT
RFWT
9.CF-4柴油机油：1991年制定。用于1990年后生产的高速四冲程柴油机。在油耗和活塞沉积物控制方面性能优于CE，并可替代CE。此种油品特别是用于高速公路行驶的重负荷卡车。
10.CG-4柴油机油：1995年制定。1994年后，柴油机采用高压直喷，柴油喷入量增加，如果雾化不好或空气混合不均匀都会造成柴油燃烧不完全，产生的烟炱有的进入排气系统，有的进入润滑油，使油变黑，粘度增大，堵塞过滤器和增加凸轮磨损，并缩短换油期。为解决这些问题，发动机设计方面采取了一些措施，但仍不能完全避免烟炱的产生，还需要用润滑油来提高烟炱的分散性能，即通过油中的分散添加剂，使烟炱颗粒减小到1m以下，降低油粘度增长。CG-4柴油机油可以更加有效的控制高温活塞沉积物、磨损、腐蚀、泡沫、氧化稳定性和烟炱聚集。但是CG-4只适用于低硫柴油（含硫量低于0.05%），因为该级润滑油的碱值比较低（为7-8），不适用于含硫柴油（含硫量低于0.5%），用途受到限制。为了弥补CG-4油不适合用含硫柴油的缺陷，开发出CH-4级柴油机油。
柴油机油：1961年制定。用于中及重负荷下运行的非增压、低增压柴油机，及一些重负荷下工作的汽油机。在低增压柴油机中使用，有控制高温沉积物和轴承腐蚀的性能，对于汽油机具有防止锈蚀、腐蚀和高、低温沉积物的性能，并可替代CA、CB级油。
API质量等级(发动机油)
SA 用于老式、缓和条件下的发动机纯矿物油，不含添加剂。
SB 用于低负荷汽油机第一个含添加剂的机油，具有一定的抗氧和抗擦伤能力。
SC 用于1964年机型具有低温抗油泥和防锈能力。
SD 用于1968年机型防止高温及低温沉积和磨损。
SE 用于1972年机型更好地防止高温氧化、低温锈蚀和高温沉积。
SF 用于1980年机型氧化稳定性较SE为佳，同时改进了抗磨性。
SG 用于1989年机型抑制发动机沉积、机油氧化，减少发动机磨损，降低低温油泥的生成。
SH 用于1993年机型测试通过程序较SG严格，防挥发性及过滤性更佳。
SJ 用于1996年机型在SH的基础上增加台架测试和模拟试验，并改善挥发性。
SL 用于2001年机型提高油品的燃油经济性，保护尾气净化系统，防止催化转换器的催化剂中毒对发动机更好保护，提供更长的换油周期。
柴油发动机油：CA 用于轻负荷机型与高质量燃料一并使用，具有防腐蚀性能。
CB 用于中负荷1949机型与质量较差的燃料一并使用，具有防腐、减少沉积物功能。
CC 用于中负荷1961机型用于轻负荷的涡轮增压柴油机，防止高或低温沉积，防止锈蚀和腐蚀。
CD 用于重负荷1955机型用于重负荷的涡轮增压柴油机，有效减小磨损及防止沉积物生成。
CD-II 用于重负荷(二冲程)1985机型用于二冲程发动机，有效控制磨损和沉积物。
CE 用于重负荷1983机型用于高速、高负荷的涡轮增压发动机。
CF 用于1994机型适用于各类发动机，尤其是间接喷油柴油发动机。
CF2 用于重负荷(二冲程)1994机型适用于重负荷二冲程发动机。
有效防止磨损、粘环及沉积物生成。
CF4 用于1990机型适用于公路重型卡车发动机和工程机械发动机，有效降低油耗及沉积物的生成。
CG4 用于1994机型适用于重负荷公路卡车发动机及工地设备发动机（仅用于低硫柴油）。
CI-4 用于1999机型满足美国1998年排放要求，并兼顾高低硫燃料的使用。
摩托车机油型号标准性能简介
RS超劲霸全合成机油API SG 级SEA 10W-50 顶级全合成四冲程机油。
机油流动性良好，能在低温是提供超卓保护，在全速行走时，提供各运行零件抗磨保护，延长发动机与传动系统的寿命。
提供超卓的气阀反应，增强摩托车加速力。
提供超卓的离合表现，使换档更顺畅。
操控性更好。
提供超卓的活塞清洁能力。
机油消耗量极低，节省换油费用，能令发动机更平静。
GPS劲霸半合成机油API SG 级SEA 10W-40 顶级半合成四冲程机油提供极佳换档和离合性能延长发动机寿命极佳冷启动及高温性能最大马力输出，最佳节流阀运作极佳机油消耗控制能力极佳发动机清洁效能多霸API SG 级SEA 20W-50 增强爆发力，提速迅捷增加负载力，载物轻松自如换档特别顺畅，操控得心应手强韧稳定的油膜，全面保护发动机全面清洁发动机，减少不必要的维修多护API SG 级SEA 20W-40 减少磨损，有效延长发动机寿命优异的润滑性能发动机运转更顺畅优异的抗高温性能，更利于发动机长期运作降低积碳，有效改善发动机清洁度多值API SF 级SEA 40黏度稳定，提供超值保护有效减少机油消耗量，经济实惠反复启动/停车，保护依然可* 二冲程摩托车用油：嘉实多TTS超劲霸全合成机油API TC+JASO FC 顶级全合成机油超卓清洁引擎及防止活塞环粘合效能超卓润滑性能防止发动机部件融合防止排气系统积碳增强发动机马力最有效减少废烟排放多速API TCJASO FC超级低烟配方，环保新概念全面增强爆发力，提速迅速超强润滑性能，发动机运转更顺畅特效清洁配方，确保发动机高度清洁多保API TCJASO FB减少磨损，有效延长发动机寿命全面清洁发动机，减少不必要的维修低灰分配方，有利于发动机长期运作埃尔夫润滑油四冲程摩托车用油：型号标准性能简介无敌冠军4T API SJ 级SEA 5W-40 全合成润滑油，适应于高性能的四冲程摩托车，也适应变速箱及湿式离合器。
2冲程机油国标
2冲程机油国标【最新版】目录1.2 冲程机油的概述2.2 冲程机油国标的含义3.2 冲程机油国标的重要性4.2 冲程机油国标的主要内容5.2 冲程机油国标的实施与影响正文一、2 冲程机油的概述2 冲程机油，又称为二冲程发动机油，是专为二冲程发动机设计的一种润滑油。
与四冲程发动机相比，二冲程发动机的结构更为简单，同时其工作原理也决定了它在润滑方面的特殊需求。
因此，二冲程机油在配方和性能上与四冲程机油有着很大的区别。
二、2 冲程机油国标的含义2 冲程机油国标，即我国针对二冲程机油制定的国家标准。
这个标准主要对二冲程机油的性能、质量、规格等方面进行了详细的规定，以确保二冲程机油能够满足各种二冲程发动机的使用需求。
三、2 冲程机油国标的重要性2 冲程机油国标的制定和实施，对于保证二冲程机油的质量和性能具有重要的意义。
首先，国标为二冲程机油的生产和研发提供了明确的指导，使得生产企业能够按照标准进行生产，确保产品质量。
其次，国标为消费者选择和使用二冲程机油提供了依据，有助于提高润滑油的使用效果，减少发动机的磨损和故障。
四、2 冲程机油国标的主要内容2 冲程机油国标的主要内容包括以下几个方面：1.机油的物理和化学性能：包括粘度、密度、闪点、酸值、碱值等指标。
2.机油的抗氧化性能：要求机油具有一定的抗氧化能力，以保证在高温高压下能够持续稳定地发挥润滑作用。
3.机油的抗磨损性能：要求机油能够有效减少发动机零部件的磨损，延长发动机的使用寿命。
4.机油的抗泡性能：要求机油在高温下不易产生气泡，以保证润滑系统的正常工作。
5.机油的防腐蚀性能：要求机油能够有效防止发动机零部件的腐蚀。
五、2 冲程机油国标的实施与影响2 冲程机油国标的实施，对于规范我国二冲程机油市场、提高产品质量和保护消费者权益具有积极的影响。
随着国标的推广和执行，我国的二冲程机油行业将迎来更加健康、有序的发展。
四冲程摩托车汽油机油
四冲程摩托车汽油机油警告：如果不遵守适当的防范措施，本标准所属产品在生产、贮运和使用等过程中可能存在危险。
本标准无意对与本产品有关的所有安全问题提出建议。
用户在使用本标准之前，有责任建立适当的安全和防范措施，并确定相关规章限制的适用性。
1范围本标准规定了拥有一个共用机油箱的四冲程火花点燃式汽油发动机润滑油（下文称为四冲程摩托车汽油机油）的术语和定义、分类和标记、要求和试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。
本标准适用于以精制矿物油、合成油或精制矿物油与合成油的混合油为基础油，加入多种添加剂制成的，在摩托车、轻便摩托车、全地形车（ATV S）的发动机和相关动力传动系统[变速器(箱)、离合器和启动器]以及相关设备中使用的四冲程摩托车汽油机油。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 265 石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法GB/T 2433 添加剂和含添加剂润滑油硫酸盐灰分测定法（GB/T 2433-2001,eqv ISO 3987:1994)GB/T 4756 石油液体手工取样法（GB/T 4756-1998, eqv ISO 3170：1988）GB/T 7631.17 润滑剂、工业用油和相关产品（L类）的分类第17部分：E组（内燃机油）（GB/T 7631.17-2014，ISO 6743-15：2007，MOD）GB 11121-2006 汽油机油GB/T 12579 润滑油泡沫特性测定法(GB/T 12579-2002，eqv ISO 6247:1998)GB/T 14906 内燃机油粘度分类NB/SH/T 0059 润滑油蒸发损失的测定诺亚克法NB/SH/T 0824 润滑油中添加剂元素含量的测定电感耦合等离子体原子发射光谱法NB/SH/T 0840 四冲程摩托车汽油机油离合器摩擦特性试验方法SH/T 0103 含聚合物油剪切安定性的测定柴油喷嘴法SH 0164 石油产品包装、贮运及交货验收规则SH/T 0751 高温和高剪切速率下粘度测定法（锥形塞粘度计法）ASTM D4485-2011c 发动机油性能规格标准（Standard Specification for Performance of Engine Oils）ASTM D4683 高温高剪切速率下黏度测定法锥型轴承模拟机法（Standard Test Method for Measuring Viscosity at High Shear Rate and High Temperature by Tapered BearingSimulator）ASTM D7320 用程序IIIG火花点燃发动机，评价汽车发动机油的标准试验方法（Standard Test Method for Evaluation of Automotive Engine Oils in the Sequence IIIG, Spark-Ignition Engine）SAE J300-2009 发动机油黏度分类(Engine Oil Viscosity Classification)3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
摩托车润滑油等级区分
机油质量:一.是看API 标准(即"美国石油协会"标准)。
这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。
SL是目前世界品质级别最高的机油。
SA 1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂．SB 194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．SC 1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．SD 1968 表现比SC机油好．SE 1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．SF 1980 氧化稳定性较SE为佳．SG 1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．SH 1993 测试通过程序较SG严格．SJ 1996 世界顶级机油．SL 2002 SJ级别的升级版本二.是SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准) 。
这是衡量机油粘度的标准 , 又分为单式粘度和复式粘度。
例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。
在复式粘度中,W即冬天的意思 ,W前数字越小机油油越耐低温 ; W后面的数字越大 , 高温油膜保持能力越好。
目前,正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。
所以,其产品的包装外壳上都会标明该油的 API 等级和 SAE 等级．选用什么等级的机油,车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。
例如:发动机的外壳上注有"SF", 则SF级别以上(含SF)的机油都可以使用。
当然,机油级别越高,价格也越贵。
现在,有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需要(因为很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好),将机油分别包装成什么"五羊-本田专用机油","桑塔纳专用机油"等等,其实这些机油的品质充其量只是达到了这些机车的最低要求(有的甚至最低要求都达不到)。
润滑油的API等级分类
1.CA柴油机油：1945年制定。用于使用优质（低含硫）燃料，轻到中负荷下运行的自然吸气柴油机，有时也用于运行条件温和的汽油机。具有一定的高温清静性和抗氧抗腐性。现已被废除。
2.CB柴油机油：1949年制定。用于使用较低质量（中含硫）燃料，轻到中负荷下运行的自然吸气柴油机，有时也用于运行条件温和的汽油机。具有控制发动机高温沉积物和轴承腐蚀的性能。现已被废除。
Caterpillar 1M-PC
Caterpillar 1K,
NTC 400
Caterpillar 1N
Caterpillar 1P,1N
Caterpillar 1R,1N或1K
ASTM发动机程序试验
ⅡD
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-
-
ⅢE
ⅢE
ⅢF
高含硫燃料性能
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-
Caterpillar 1K
-
Caterpillar 1K
Caterpillar 1K或者1N
活塞环及缸套磨损
--Βιβλιοθήκη Mack T-6-
Mack T-6
-
Mack T-9
Mack T-10,
Cummins M11-EGR
烟炱清净性
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Mack T-7
-
Mack T-7
Mack T-8
Mack T-8E
Mack T-8E
滚动随动件腐蚀
-
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RFWT
RFWT
RFWT
12.CI-4柴油机油：20XX年制定。针对新一代高速、四行程重型柴油引擎的保护需求，及符合即将执行的20XX/4美国环保法规而设计发展的CI-4柴油机油，满足美国环保署关于柴油机排放的规定。关键点是改进了尾气再循环系统EGR，其配方组成采用低灰分添加剂，改善油品的碱保持性，油品具有更好的分散性和耐烟炱磨损能力。API CI-4油品可提供优异的效能，大大的超越API CH-4，CG-4和CF-4规范，并有效的润滑保护需求这些级数效能的引擎。优异的保护包括腐蚀磨损保护、高低温稳定性和油烟控制效果、抗氧化稠化、止泡效果、及抗剪力粘度稳定性。这也就是说API CI-4油品可完全取代先前各项级数，作为重型柴油引擎用油使用。
四冲程汽油机油标准
四冲程汽油机油标准
四冲程汽油机油是用于四冲程汽油发动机的润滑油，其标准通常由国际标准化组织（ISO）或美国石油学会（API）等机构制定。
以下是一些常见的四冲程汽油机油标准：
1. API 标准：API 是美国石油学会制定的标准，用于评估机油的性能和质量。
API 将机油分为不同的等级，例如SN、SM、SL 等，每个等级都有相应的性能要求。
SN 级是目前最高的API 等级，代表机油具有出色的抗磨损性能和清净分散性能。
2. ACEA 标准：ACEA 是欧洲汽车制造商协会制定的标准，用于评估机油在欧洲市场的适用性。
ACEA 将机油分为不同的类别，例如
A3/B4、A5/B5 等，每个类别都有相应的性能要求。
3. ILSAC 标准：ILSAC 是国际润滑剂标准化及认证委员会制定的标准，用于评估机油在节能和环保方面的性能。
ILSAC 将机油分为不同的等级，例如GF-5、GF-4 等，每个等级都有相应的节能和环保要求。
4. JASO 标准：JASO 是日本汽车标准组织制定的标准，用于评估机油在摩托车上的适用性。
JASO 将机油分为不同的类别，例如MA、MB 等，每个类别都有相应的性能要求。
这些标准通常会规定机油的性能要求，例如黏度、清净分散性、抗磨损性、氧化稳定性、低温流动性等。
选择符合标准的机油可以确保发动机的正常运行和长期保护。
同时，不同的汽车制造商也可能有自己的机油标准，建议在选择机油时参考汽车制造商的建议。
内燃机油的质量等级是如何划分的
内燃机油的质量等级是如何划分的？我国内燃机油分类标准GB/T7361.3 — 1995。
该标准根据特性、使用场合和使用对象确定了汽油机油、柴油机油详细分类及代号。
“S“代表汽油机油，”C“代表柴油机油，第三个字母或第二个字母及数字相结合代表质量等级。
每个特定品种代号应附有按 GB/T14906规定的粘度等级，如SE30代表SE级30号汽油机油、SE/CC15W/40 代表SE/CC级汽油机、柴油机通用的15W/40号机油等等。
按照新标准，汽油机油分为SA 、 SB 、 SC 、 SD 、 SE 、SF 、 SG 、SH八个品种，柴油机油分为 CA 、CB 、CC 、CD—Ⅱ、CE 、CF—4七个品种。
其中 SA，SB，CA，CB 四个品种于1996 年 8 月 1 日起废除，不再生产和使用。
各级别适用车型（略）四、内燃机机油为什么有很多品种牌号？按照国家标准分类，内燃机油分为汽油机油、柴油机油、二冲程汽油机油、铁路机车内燃机油五个组，每个组有若干个质量等级，总数有数十种之多。
为什么有这么多品种牌号呢？主要是由于： 1 、发动机的类型的不同。
以汽车用往复活塞式发动机为例：按所用燃料划分，可分为汽油机、柴油机：按冲程可分为四冲程发动机、二冲程发动机；按转速分，可分为高速发动机、中低速发动机。
不同类型发动机的工作特点不同，对润滑油的要求也不相同，如汽油机要用汽油机油，柴油机要用柴油机油，二冲程汽油机要用二冲程汽油机油等。
2 、发动机的结构不同。
同是一种类型发动机，有单缸机、有多缸机；有的是自然吸气式、有的是增压进气式；有的压缩比高、有的压缩比低，对润滑油的品质要求也各有不同，以汽油机油为例，压缩比 6.0-7.0的使用 SB 级油；压缩比 7.0-8.0 的使用 SC-SD 级油；压缩比 8.0以上的则需使用SE、SF甚至 SG、SH级油。
柴油发动机也是如此，自然吸气式发动机和增压比不太高的可用CC 级油、增压比高的则要用 CD 或 CF — 4 级油。
工业润滑油的型号和等级
工业润滑油的型号和等级质量级别是根据API（美国石油协会）的分类来划分的，汽油机油以S打头，如SE，SJ，S等。
柴油机油以C打头，如CD ，CF，CH等。
齿轮油以G表示，如G-4，G-5等。
次字母越往后油品质量等级越高。
很多人搞不清楚润滑油是如何分类的，那我们就从我国润滑油的规范说起.与多数基础工业一样，我国润滑油最先也是延用了前苏联的规范（гост系列规格），我国随后的企业标准、石油（SY）、石化（SH）标准及国家标准（GB）均由苏联规范改编而来。
润滑油的分类润滑油分为工业润滑油和车用润滑油两大类。
其中车用润滑油油包括发动机油，水箱及冷却系统用油，自动波箱油，齿轮油(手动波箱用),刹车及离合系统用油，润滑脂等。
有关润滑油的构成以及合成油与矿物油概念润滑油是由基础油和添加剂组成的。
对于发动机油，基础油通常约占90%，剩下是添加剂。
基础油质量对于润滑油性能至关重要，它提供了润滑油最基础的润滑，冷却，抗氧化，抗腐蚀等性能。
但为了提高润滑油的性能，在润滑油中还包含了提高其综合性能的添加剂。
发动机油的添加剂主要有：抗氧化添加剂，防锈添加剂，防腐蚀添加剂，抗泡添加剂，粘度指数改进剂，降凝剂，清洁添加剂，分散剂，抗磨损添加剂等。
上述添加剂并不是多加就好，多项性能需要综合平衡。
因此，润滑油才需要进行台架试验以通过其在发动机内的综合表现确定或评定配方的性能优劣。
因为含量占绝大部分，因此，基础油的性能对成品润滑油的性能至关重要。
依据习惯，把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油(部分非深度加氢基础油也应称为矿物油)，合成油，顾名思义就是通过化学合成获得的基础油(其成份多数并不直接存在于石油中)。
合成油与矿物油没有准确的定义，这是俗称的说法。
API(美国石油协会)对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。
通常的合成油通常为：PAO类，XHVI类，酯类。
此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距。
购买二冲程机油注意什么
购买二冲程机油注意什么购买二冲程机油时需要注意以下几点：1. 车辆类型：首先需要确定自己的车辆是使用二冲程发动机还是四冲程发动机。
二冲程发动机和四冲程发动机的机油有所不同，因此在购买机油时需要选择适合自己车辆类型的机油。
2. 粘度等级：机油的粘度等级是指机油在高温和低温下的流动性。
粘度等级一般以两个数字表示，例如10W-40。
第一个数字代表机油在低温下的流动性，W 代表冬季，数字越小表示机油在低温下的流动性越好；第二个数字代表机油在高温下的流动性和稳定性，数字越大表示机油在高温下的性能越好。
根据车辆的使用环境和温度条件，选择合适的机油粘度等级。
3. API认证：机油的API认证是指机油符合美国石油协会（API）规定的质量标准。
API认证一般以字母“S”开头，后面跟着一串数字和字母的组合，例如API SN。
不同的API认证代表了不同的质量等级和性能要求，选择机油时可以参考车辆使用说明书或向厂家咨询，确保选购的机油符合车辆的要求。
4. 品牌信誉：购买机油时可以选择一些知名的、有信誉的品牌。
知名品牌的机油往往在质量上更有保障，有更严格的质量控制和生产标准。
此外，知名品牌的售后服务也更加完善，可以提供更好的技术支持和售后保障。
5. 价格和性价比：机油的价格是一个重要的考虑因素。
价格过低的机油可能质量不可靠，而价格过高的机油可能并不一定比较好。
在选择时可以进行一些市场调研，了解不同品牌和型号的机油价格和性价比，选择性价比较高的机油。
6. 存储条件和保质期：机油的质量会受到存储条件的影响，因此在购买时需要选择保存状况良好的机油。
此外，还需要注意机油的保质期，尽量选择保质期较长的机油，以免过期使用导致机油性能下降。
总结一下，购买二冲程机油时需要注意车辆类型、机油粘度等级、API认证、品牌信誉、价格和性价比以及存储条件和保质期等因素。
只有选择合适的、质量可靠的机油，才能保障发动机的正常运行和延长发动机的使用寿命。
摩托车机油api等级划分标准
摩托车机油api等级划分标准摩托车机油的API等级划分标准是由美国石油学会（API）制定的，主要包括以下等级：1. SA：这是最早的API等级，意味着机油只是一个润滑剂，没有任何防锈、清洁或其他性能要求。
2. SB：这是第一个具有防锈和清洁要求的API等级，适用于较早的四冲程汽油发动机。
3. SC：这个等级是在SB之后发布的，其性能更高，适用于60年代的四冲程汽油发动机。
4. SD：这个等级是在SC之后发布的，适用于70年代的四冲程汽油发动机，其清洁、防锈和抗磨损能力更好。
5. SE：这个等级是在SD之后发布的，适用于80年代的四冲程汽油发动机，其清洁性和稳定性更好。
6. SF：这个等级在SE之后发布，适用于90年代的四冲程汽油发动机，其抗氧化和清洁性能更好。
7. SG：这个等级在SF之后发布，适用于2000年以前的四冲程汽油发动机，其耐高温和清洁能力更好。
8. SH：这个等级在SG之后发布，适用于2001年至2003年的四冲程汽油发动机，其耐高温和清洁能力更好。
9. SJ：这个等级在SH之后发布，适用于2004年以后的四冲程汽油发动机，其清洁能力和稳定性更好。
10. SL：这个等级在SJ之后发布，适用于2010年以后的四冲程汽油发动机，其耐高温、清洁性和低摩擦性能更好。
11. SM：这个等级在SL之后发布，适用于2011年以后的四冲程汽油发动机，其耐高温、清洁性和低摩擦性能更好。
12. SN：这个等级在SM之后发布，适用于2017年以后的四冲程汽油发动机，其耐高温、清洁性和低摩擦性能更好。
除了以上的汽油发动机用油API等级外，还有专门适用于柴油发动机的CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4等等。
选择适合自己的API等级的机油可以提高发动机的性能和寿命。
2冲程机油国标
2冲程机油国标
冲程机油是指运用于内燃机的一种特殊润滑油，它在引擎的工作
过程中发挥着重要的作用。
冲程机油国标即是对于冲程机油的规范和
标准化要求，旨在保证冲程机油的质量和性能，确保其能够有效地保
护引擎并提升其工作效率。
冲程机油国标通常包括以下几个方面的要求：
1. 物理化学性能：
冲程机油国标对于物理化学性能有严格的要求。
这包括冷却温度、闪点、粘度、氧化安定性等指标的规定。
只有符合这些指标的冲程机
油才能够被认定为合格产品。
2. 粘度等级：
冲程机油国标一般规定了不同粘度等级的要求。
不同的粘度等级
适用于不同的工作条件和环境温度。
通过规定粘度等级，可以确保冲
程机油在各种工作环境下都能够发挥良好的润滑性能。
3. 其它性能要求：
冲程机油国标还可能对于一些其他性能进行要求，例如抗磨性能、清净分散性能和起动性能等。
这些要求都是基于对于引擎工作的保护
和优化考虑的结果。
冲程机油国标的制定和实施对于保障冲程机油质量具有重要的意义。
它不仅有助于提高冲程机油的性能和质量，还能够保护引擎的正
常工作和延长使用寿命。
因此，各个国家和地区都会制定适用的冲程
机油国标，以满足引擎的不同需求。
总之，冲程机油国标对于冲程机油的质量和性能具有严格的规范
要求。
它是确保冲程机油能够有效保护引擎、提升工作效率的重要措
施之一。
冲程机油生产企业和使用者应该严格遵守冲程机油国标，选
择符合标准的产品，以确保引擎的良好工作和使用寿命的延长。
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二冲程机油的等级标准及模型发动机机油选择
二冲程发动机机油原来在国际上没有统一标准，1980年API（美国石油学会）按照摩托车机油性能进行了分类，十年后日本汽车标准化组织（JASO）也进行了分类，至此有了一个相应的标准。
现在二冲程发动机机油原则上按照JASO 为标准，分为FA、FB、FC、FD等级，用于风冷摩托车发动机。
二冲程摩托车车主买机油时，除了要认清是2T机油外，也要认清自己摩托车使用机油的级别。
以目前进口二冲程日本摩托车汽油机为例，多使用是FC和FD级机油。
各种级别机油的适用范围如下：
FA级（相当于TA级）适用于在缓和条件下工作的50ml 小型二冲程汽油发动机；
FB级（相当于TB级）适用于在中等条件下工作的小型二冲程汽油发动机；
FC和FD级（相当于TC级及TC＋级）适用于苛刻条件下中小型二冲程汽油发动机。
括号内的规格标准指美国API／NMMA。
可见航模汽油机应选用FC或FD级2T机油。