干船坞施工要点
船坞主体施工方案
船坞主体施工方案1. 引言本文档旨在提供一份船坞主体施工方案，供施工团队参考和执行。
船坞主体施工是船坞建设的重要环节，涉及到地基处理、混凝土浇筑、结构施工等方面的内容。
本方案将详细介绍施工的步骤、技术要点和注意事项。
2. 施工步骤2.1 地基处理在进行船坞主体施工前，需要对地基进行处理，以确保船坞的稳定性和安全性。
地基处理的步骤如下：1.清理地表杂物：清除船坞施工范围内的杂物、垃圾和植被。
2.土方开挖：根据设计要求，对船坞基础进行土方开挖，确保地基平整。
3.地基处理：对开挖出来的土方进行填筑和夯实，以提高地基的承载能力。
2.2 混凝土浇筑混凝土浇筑是船坞主体施工的关键环节，要求严格控制施工质量，确保混凝土的强度和耐久性。
混凝土浇筑的步骤如下：1.混凝土配制：根据工程要求，选用适当的水泥、骨料和掺合料进行混凝土配制。
2.模板安装：搭建船坞的模板结构，确保混凝土的形状和尺寸准确。
3.钢筋布置：按照设计图纸要求，在模板内布置钢筋，以增强混凝土的抗弯、抗拉能力。
4.浇筑混凝土：将配制好的混凝土均匀倒入模板内，利用振动器排除气泡和提高密实度。
5.养护保养：对已浇筑的混凝土进行养护，包括覆盖保湿布、定期喷水等措施。
2.3 结构施工结构施工是船坞主体的关键施工工序，包括船坞顶板施工、船坞墙体施工等。
结构施工的步骤如下：1.船坞顶板施工：根据设计要求，进行顶板模板安装、钢筋布置和混凝土浇筑。
2.船坞墙体施工：根据设计要求，进行墙体模板安装、钢筋布置和混凝土浇筑。
3.结构连接：对船坞主体的各个部分进行连接，包括梁柱连接、墙体连接等。
4.检查调整：对施工完成的结构进行检查，确保尺寸、水平和垂直度符合设计要求。
3. 技术要点3.1 地基处理技术要点•土方开挖时，应注意保持斜坡稳定，避免坍塌。
•地基填筑时，应按照设计要求进行分层填筑，并进行适当的夯实。
•地基处理后，应进行压实测试，以确保地基的承载能力。
3.2 混凝土浇筑技术要点•混凝土配制时，应按照设计要求控制水灰比和骨料粒度。
船坞施工组织设计
船坞施工组织设计1. 引言船坞施工组织设计是指在进行船坞施工过程中，制定合理的施工组织方案，明确施工任务、施工流程和施工管理要求，以确保施工工程顺利进行。
本文将针对船坞施工组织设计的重要性、设计内容和注意事项进行阐述。
2. 重要性船坞施工组织设计对于项目的顺利进行具有重要的意义。
首先，合理的组织设计可以在施工前综合考虑各种因素，确保整个施工过程的安全性和高效性。
其次，组织设计能够明确分工和责任，提高施工人员的工作效率，使整个施工过程更加有序。
最后，组织设计还可以合理安排工期和资源，控制施工成本，确保工程质量的实现。
3. 设计内容船坞施工组织设计的内容通常包括以下几个方面：3.1 施工任务划分施工任务划分是船坞施工组织设计的基础。
根据施工项目的具体情况和要求，将整个施工工程划分为若干个具体的任务，明确每个任务的工作内容、工作量和工期要求。
通过合理的任务划分，可以使施工过程更加清晰明确，便于实施和管理。
3.2 施工流程安排在船坞施工组织设计中，需要根据施工任务的划分，确定施工的流程和顺序。
根据施工任务之间的先后关系和依赖关系，制定详细的施工流程安排，确保各项工作按照正确的顺序进行，避免工作冲突和时间浪费。
3.3 施工人员组织合理的施工人员组织是船坞施工组织设计中的关键环节。
根据工程规模和施工任务的要求，确定所需的施工人员数量和专业分工。
同时，还需要安排合适的施工人员的培训和考核机制，确保施工人员的素质和技能符合工程要求。
3.4 施工设备配置在船坞施工组织设计中，需要充分考虑施工工艺和施工任务的要求，合理配置施工设备。
根据工程的特点和规模，确定所需设备的种类和数量，并合理安排设备的使用顺序和时间。
在设备配置上，还需考虑设备的维护保养和更新换代计划，以确保设备的正常运行和施工的顺利进行。
3.5 施工安全措施船坞施工是一项危险性较高的工程，因此在组织设计中必须充分考虑施工安全措施。
根据施工工艺和任务的要求，制定合理的安全管理制度和操作规范，确保施工人员的人身安全和施工设备的安全运行。
船坞坞口基坑施工要点浅析
船坞坞口基坑施工要点浅析1前言随着我国造船事业的蓬勃发展，船台造船已不能满足我国造船事业需要，于是各造船企业纷纷把船坞造船提上议程。
我国的船坞工程建设也随之迅速大范围兴起。
坞口作为整个船坞的心脏所在，坞口施工在船坞施工中就显得尤为重要。
2工程概况张家港久盛船业有限公司船坞工程位于张家港金港镇。
该工程建造两个分别为265m*45m、220m*35m的船坞。
两船坞共用一个坞口泵房。
坞口长116m，宽33.5m。
该坞口底板底标高为-9.4m、水泵房底板底标高最低处为-12.4m。
地质条件：该场地地貌上属长江三角洲冲积平原及长江水域，地面标高约-2.1～5.70m。
南部为人工堆积而成，地势较为平坦，北部为长江地势自中部往长江微倾，该河段河势长期处于淤积。
该场地地层主要为第四纪上全新统河流冲积物，浅部地层主要以(淤泥质)粉质粘土(夹粉砂)和粉砂为主，表层为填土。
中下部为稍密、中密、密实的粉、细砂层。
该场地区域断裂和近场区断裂构造运动表现为大范围持续沉降和局部短暂振荡式升降特点，第四纪以来不具活动性。
场地第四纪以来未发生破坏性地震。
场地上部地层稳定性较差，下部稳定较好。
场地内特殊性岩土主要为软土，填土、软土具高含水量、低强度等软土特征，且埋深浅。
3方案3.1基坑止水该船坞坞口区域为吹填沙，紧靠长江，地层中水含量非常充沛，流动性很强，在基坑开挖时将会形成流沙。
为了确保坞-口基坑的顺利施工，基坑的止水就显得尤为重要。
在本工程中基坑止水采用了在坞口钻孔灌注桩外侧做连续的高压旋喷桩，形成止水帷幕，达到止水、防渗的效果。
由于该坞口紧靠长江，地层水位受长江潮汐影响较大，随江水的潮涨潮落基坑的所受的地下水压力也在不断变化。
这就要求本工程在做旋喷止水时要考虑的到潮位变化，尽可能减小潮水对基坑干施工带来的影响。
根据地质报告以及工程实际需要，本工程把旋喷桩的底标高设计在-21.0m的位置，顶标高为地表标高+1.25m。
这样既保证了在施工过程中的干施工，又满足了以后船坞使用过程中的抗渗要求3.2降水为保证船坞干施工，降水的成功与否就非常关键。
船坞施工方法
船坞施工方法船坞是一种用于船舶修理、维护和建造的设施，它提供了一个稳定和安全的工作平台。
在船坞施工过程中，合理的施工方法是至关重要的。
本文将介绍几种常见的船坞施工方法，以及它们的特点和应用。
一、干立坞施工方法干立坞是一种施工船坞，其特点是可以将船舶保持在水下环境之外，以便更容易进行维修和建造。
干立坞施工方法如下：1. 准备工作：首先需要清理坞池底部，确保底部没有任何障碍物。
随后，根据施工要求选择适当的干船坞尺寸和类型。
2. 坞池排水：通过开启坞门的排水系统，将坞池内的水排出。
确保排水充分，将坞池底部彻底清干净。
3. 船舶进出：船舶可以通过坞门进入或离开干船坞。
通常，使用船舶起重机或拖船来操作船舶的进出。
4. 施工作业：在船舶停靠在干立坞之后，可以进行维修和建造工作。
这种施工方法适用于较大型的船舶，可以提供宽敞和平稳的施工环境。
二、浮浮船坞是一种能够浮在水面上的施工设施，它可以提供临时的工作平台。
浮船坞施工方法如下：1. 坞池布置：根据施工区域的要求，选择合适尺寸的浮船坞，并将其安装在水面上。
确保浮船坞的稳定和平衡。
2. 船舶进入：通过开放的一端或一侧，船舶进入浮船坞。
可以使用推进器或牵引绳索来引导船舶进入。
3. 浮船坞升降：根据需要，提升或降低浮船坞的高度。
通过控制浮船坞内的排水系统或计算浮力，实现高度调整。
4. 施工作业：在浮船坞上进行维修和建造工作。
作业人员可以利用浮船坞提供的稳定平台来完成工作。
5. 船舶离开：工作完成后，通过浮船坞的一端或侧面，将船舶从浮船坞中驶出。
三、滑道滑道船坞是一种可以滑动的施工设施，在船舶进入和离开时使用滑轮系统来提供支持和导航。
滑道船坞施工方法如下：1. 坞池准备：确保滑道船坞的滑道表面干净且光滑。
检查滑道和滑轮系统的完好性。
若有损坏，需要进行修理或更换。
2. 船舶进入：将船舶从水面上滑入滑道船坞。
使用滑轮系统来支撑和引导船舶进入。
3. 施工作业：在滑道船坞内进行维修和建造工作。
船坞工程施工作业及质量控制要点分析
船坞工程施工作业及质量控制的要点分析摘要：船坞是修造船的重要水工建筑物。
船坞的常规施工方法是利用围堰把船坞的施工区与水域分隔开来，形成船坞的干施工条件。
本文主要结合船坞工程施工作业的主要工序及安全监理要点。
关键词：船坞工程；施工；质量控制船坞可分为干船坞和浮船坞。
干船坞一般有土坞、干船坞和灌水船坞三种，而浮船坞实际上是一种特殊的船舶。
船坞施工大致可划分为：围堰、坞口、坞墙、坞底板和附属结构物等五部分的施工[1]。
1船坞工程的主要结构形式1.1干船坞的主要结构形式1）坞室结构。
坞室由坞底板和两侧坞墙组成，根据坞墙和底板的连接方式可区分为整体式和分离式两大类。
坞墙一般有重力式、桩基承台式、板桩式、衬砌式和混合式等；坞底板一般有重力式、锚拉式、排水减压式等。
排水减压式结构在大型船坞中，日益得到广泛的使用。
2）坞首结构。
坞首较多采用重力式整体结构，也有采用排水泵房及灌水阀房设在坞首侧墙内的形式。
1.2主要施工工序（1）基坑开挖及降水；（2）坞室混凝土底板的施工；（3）坞室立墙的施工；（4）坞首的施工；（5）船坞灌水、排水系统的施工；（6）其他配套设施的施工。
2船坞工程施工主要工序或施工作业要点2.1坞墙施工坞墙一般采用明开法方案，但由于船厂受场地约束，近年来坞墙也采用地下连续墙方式。
混凝土板桩、钢板桩也是传统的坞墙结构（可参见码头安全监理要点）。
本节仅以地连墙为例阐述坞墙施工安全控制要点[2]。
2.1.1地下连续墙（1）检查导沟上开挖段是否设置防护设施，防止人员或工具杂物等坠落泥浆内。
（2）挖槽施工过程中，如需中止时，应把挖槽机械提升到导墙的位置。
（3）在特别软弱土层、塌方区、回填土或其他不利条件下施工，监督施工单位按专项施工组织设计进行。
（4）检查施工单位在触变泥浆下工作的动力设备无电缆自动放收机构时，是否设有专人收放电缆，并经检查防止破损漏电。
2.1.2支护结构对基坑支护结构，施工单位应编制专项施工方案，附具安全验算结果，经施工单位技术负责人审批、并报送监理审查后方可实施。
船坞坞口施工技术
有１ ４ ０ 余根送桩等待凿 除。种种原 因， 造成了坞 口开
挖结构的复杂性。加之外侧为紧邻长江的施工围堰 ，
开挖 至 一７ ． ５ ｉ ｎ的 标 高， 坞 口底 板 中 部 控 制 在
一
１ 土 方 施 工
１ ． １ 土方 开挖
８ ． ６ Ｉ ｎ ， 两边控制在 一１ ２ ． ０ ５ ｍ。 在基坑开挖到设计标高后 ， 立即组织进行相关后
根据设计图纸和现场施工情况 ， 坞 口土方开挖采 取的主要工艺方法是水 冲泵吸法挖泥， 开挖到一定标
引言
江苏仪征金陵干船坞 位于江苏省仪征 市十二圩 沙河 口的长江北岸 ， 距仪征市 区 ６ ｋ ｍ， 下游距润扬 长 江大桥 １ ３ ｋ ｍ 。船坞结构形式主要 由坞 口、 坞室 、 吊装 码头 、 装焊平台工程等构成。坞 口外形主尺寸为 ７ ９ ｍ × ２ ０ ｍ， 采用分离式块基结构 ， 东、 西两边墩平面尺寸
水系统 ， 和水泵房结合为整体 ， 由上而下分 为电机层 、
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ ＿ ＿ ｏ １ —２ １
水泵层 和流道层 。（ ２ ） 一次性浇筑混凝 土方量较大 。 坞 口外形主尺寸为 ７ ９ ｉ ｎ ｘ ２ ０ ｉ ｎ ， 东、 西两边墩平面尺
程 度 的超 浇 。而 左 右 边 墩 桩 基 施 工 时 因施 工 需 要 留
Ｔｈｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎｉ ｃ ａ ｌ
ｏ ｆ ｄｏ ｃ ｋ ｐｏ ｒ ｔ
大型干船坞加深改造施工工法
大型干船坞加深改造施工工法大型干船坞加深改造施工工法一、前言大型干船坞是进行船舶维修和建造的关键基础设施，然而，由于新一代船舶尺寸的逐渐增大，许多旧有的干船坞无法容纳这些大型船舶。
为了满足市场需求，大型干船坞加深改造施工工法应运而生。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点大型干船坞加深改造施工工法的特点包括：增大干船坞的吃水范围，以容纳更大尺寸的船舶；确保施工过程中的安全性和质量；尽量缩短施工周期；提供具体的施工工艺，供施工人员参考和指导；技术先进，适用于不同类型的干船坞。
三、适应范围该工法适用于需要对现有大型干船坞进行加深改造的情况，以容纳巨型船舶。
适用于各种类型的干船坞，包括浮动式干船坞、潜望式干船坞以及其他类型的干船坞。
四、工艺原理大型干船坞加深改造施工工法的工艺原理是通过施工工艺的合理设计与实际工程的连接，采用一系列技术措施，确保施工工法的有效性。
这些技术措施包括但不限于：地质勘探与分析，施工孔分布与深度确定，施工孔开挖与支护，填筑材料的选择与压实方法，土工合成材料的应用，检测与监测手段的选择与应用。
五、施工工艺大型干船坞加深改造施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1) 施工前准备：包括施工人员的培训和装备准备，施工现场的清理和安全措施的布置。
2) 地质勘探与分析：通过钻孔、采样等方式获取地下结构信息，确定施工孔的位置、深度和分布。
3) 施工孔开挖与支护：使用挖掘机等机具设备进行施工孔的开挖，同时对施工孔进行支护，以确保施工安全。
4) 填筑材料的选择与压实方法：根据地质勘探和分析结果，选择合适的填筑材料，并采取相应的压实方法，确保填筑的稳定性和持久性。
5) 土工合成材料的应用：根据实际需要，选择合适的土工合成材料，并进行施工，以增强填筑的稳定性和承载能力。
6) 检测与监测：施工过程中，对施工工法的进展和施工质量进行检测与监测，以及时发现和解决问题。
十 干船坞与船台滑道工程质量控制(20200609)
十干船坞与船台滑道工程质量控制考试要点1.干船坞与船台滑工程的组成、常见结构形式及重要组成部分特点。
2.干船坞与船台滑到工程总体要求及主要分部分项划分。
3.施工围堰的质量控制要点。
4.基坑质量控制要点。
5.干船坞中岩石基础处理控制要点。
6.干船坞主体结构中的重要环节控制要点。
7.船台滑道主体结构中的重要环节控制要点。
8.坞门质量控制要点。
9.灌水排水设备质量控制要点。
内容精要第一节概述一、干船坞概述1、干船坞基本概念干船坞是建在水域沿岸供修、造船用的水工建筑物，习惯上称为船坞。
干船坞坞底低于水面，迎水面设有坞门，船进坞后将坞内水排出，给船舶的修造提供干施工环境。
2、干船坞的组成干船坞由坞室、坞口、灌排水系统、拖曳系缆设备、垫船设备、起重设备、动力及公用设施和其他设备等组成，坞室结构由底板和两侧坞墙组成。
3、干船坞的结构形式（1）根据坞墙和底板的连接方式分：1）整体式：坞墙和底板刚性连接的称为整体式，就是通常所说的坞式结构，与船闸的坞式结构相同。
2）分离式：坞墙和底板非非刚性连接的称为分离式。
分离式坞墙常用的结构形式有：重力式（包括实体式、悬臂式和扶壁式）适用于承载力较高的地基；桩基承台式和板桩式适用于承载力较低的地基；衬砌式适用于坞墙后全部或部分为岩体的情况。
（2）根据结构克服地下水扬压力的方式分：干船坞一般建在临水区，地下水位高，当干船坞排干水建造（维修）船舶时，承受巨大的地下水的扬压力（包括浮托力和渗透压力），为了保持在扬压力作用下的稳定可采用三种结构形式：重力式、锚固式和排水减压式。
其中减压排水式由于消除或减小了作用在坞室结构上的这些外力，使结构自重显著减小，节省大量投资。
因此，这种结构也日益得到广泛应用。
不论采用重力式、锚拉式或排水减压式，干船坞的底板与坞墙均可考虑采用分离式、整体式和铰接式进行设计。
4、坞口结构形式坞口结构分为整体式和分离式。
整体式是坞口门墩与底板结合为一体的坞口结构，以保证船坞工作的整体性。
施工工艺知识：船坞施工工艺实践
施工工艺知识：船坞施工工艺实践随着世界经济的发展，船舶工业逐渐成为各个国家加速发展的重要标志，而船坞的施工工艺实践也是船舶工业不可缺少的一部分。
本文将结合自己的经验，具体阐述船坞施工的工艺实践。
一、船坞施工的前期准备工作在开始船坞的施工之前，需要做好大量的准备工作，包括选址、设计、勘测、审批、物资准备等。
如船坞选址要考虑区域的耐波性、水深度、岸坡等物理条件、施工的安全性及环境保护问题。
设计的关键在于确保所需的设备和工具能够顺利运作，同时兼顾周边环境的安全性和船只进出的通行条件等。
勘测、审批和物资准备等都是船坞施工的前期准备工作中的必要环节。
二、船坞基础施工工艺实践船坞基础施工是船坞工程中最为重要的工序之一。
首先要进行反复的场地测量，将施工图纸中的基坑定位，确定地面高程和边界。
然后对基坑进行开挖工作，以及合理布置水电排管等设施。
在开挖工作中，需要注意基坑的钢筋网架和水泥浇筑空隙，还需制定合理的回填方式。
船坞基础施工工艺实践中，还需要考虑混凝土的配制和浇筑，包括摆设搅拌车，保证混凝土质量。
浇灌时要注意混凝土的流动与填补，诸如施工时间、温度和湿度等因素。
在浇筑结束后，要对混凝土进行养护，以保证其强度和稳定性。
三、加固设施施工工艺实践在基础施工完成之后，船坞施工进入加固设施方面的工作。
加固钢筋和混凝土，这是保证船坞稳定安全的最重要的环节。
一般情况下，船坞加固需要使用螺栓联接或机械联接等方式，将建构部件与承重结构部件连接在一起。
钢梁和钢板作为建构部件之一，能够稳定承担船坞的重量和大风大浪的冲击。
在钢筋加固方面，需要对船坞内的、外部外壳等关键构件进行彻底归结，进一步增强船坞的整体结构。
四、船坞喷漆工艺实践船坞喷漆工艺实践，主要考虑到防蚀和美观的问题。
在喷漆工艺前，需要先进行磨砂处理，使漆涂层更加粘附。
然后是涂漆过程，除了基础底漆之外，需要进行计算后的精确涂料选择。
在船坞涂漆工作中，涂料对于抗腐蚀和防蚀性能的要求不会较高。
大型干船坞坞墙施工工法1
目录一、前言 (1)二、工法特点 (1)三、适用范围 (2)四、工艺原理 (2)五、工艺流程及操作要点 (2)5.0.1施工方法概述及工艺流程 (2)5.0.1.1施工方法概述 (3)5.0.1.2施工工艺流程 (4)5.0.2主要项目施工方法 (4)5.0.2.1基础清理及勘验 (4)5.0.2.2坞墙钢筋工程 (5)5.0.2.3坞墙模板工程 (6)5.0.2.4坞墙混凝土工程 (17)5.0.2.5施工缝处理 (18)5.0.2.6结构缝处理 (19)六、机具设备 (20)七、劳动组织 (21)八、质量要求 (22)8.0.1模板 (22)8.0.2钢筋 (22)8.0.3混凝土 (23)8.0.4止水工程 (24)九、安全措施 (24)十、环保措施 (27)十一、效益分析 (28)十二、应用实例 (29)大型干船坞扶壁重力式坞墙施工工法一、前言建在水域岸边供修船和造船用的长形盒状水工建筑物，习惯上称为船坞。
干船坞坞底低于水面，三面是坞墙，与岸相连，一面有坞口通向水域，并设有坞门。
船坞原先主要用于修船，随着船舶大型化，超过10万吨级的船，在船坞内建造较为安全有利，因此，船坞也用于造船，并向大型化发展。
近年来随着我国造船事业的迅猛发展，大型船坞也陆续被建造。
干船坞主要由坞室、坞口、坞门、排、灌水系统及其他配套设施组成，其中坞室为船坞的主体，也是修造船的场所，主要由侧墙、底板和坞艉墙组成。
坞室侧墙又可划分为重力式、锚固式、减压排水式、混合式等多种形式。
青岛武船海西湾海洋工程基地（二区）海工建造坞工程为30万吨级船坞，坞室尺寸480m×115m×13.6m，共有坞墙49段，其中坞艉墙5段，南侧墙21段，北侧墙23段，标准段长度20m。
坞墙结构为扶壁重力式混合结构，扶壁后趾底板下设置两排帷幕灌浆孔，扶壁结构上部为箱型动力和电气公用廊道，坞墙后回填料要求φ≥32°，坞墙结构缝设置沥青木丝板和橡胶止水带。
港口与航道工程施工中的船坞建设工艺
施工过程中的质量检测与控制
材料质量控制
对进场的原材料、构配件进行质量检测和控制，确保其质量符合设 计要求和规范标准。
施工过程质量控制
通过现场巡视、旁站监督、检测验收等方式，对船坞建设的施工过 程进行质量检测与控制，确保各道工序的施工质量符合要求。
质量问题的处理
发现施工质量问题时，及时采取有效措施进行处理，防止问题扩大或 影响工程质量。
土质分析
对船坞建设地点的土质进行详细分析，确定地基的承 载能力和稳定性。
基础开挖
根据设计要求，对船坞基础进行开挖，确保达到设计 标高。
地基加固
根据土质情况和设计要求，采用适当的加固方法，如 桩基、扩基等，提高地基的承载能力。
船坞的主体结构施工
施工测量
根据设计图纸和现场实际情况，进行施工测量 ，确保主体结构的定位和尺寸准确。
某大型船坞的建设案例介绍
总结词
该大型船坞建设案例展示了船坞建设在港口与航道工 程施工中的重要性和复杂性，具有代表性。
详细描述
该大型船坞建设案例涉及多个方面，包括工程规划、 设计、施工和运营等。在规划阶段，需充分考虑当地 水文、气象、地质等自然条件，以及施工条件和工期 要求等因素。设计阶段需进行详细的结构设计、施工 图设计和施工组织设计等。在施工过程中，需采用先 进的施工技术和设备，确保工程质量和安全。运营阶 段需进行维护和管理，确保船坞的正常使用和安全性 。
某复杂船坞的建设难点与解决方案
总结词
该复杂船坞的建设难点主要包括地质条件复杂、施工难度大、环境保护要求高等方面， 需采取相应的解决方案。
详细描述
针对地质条件复杂的问题，需进行详细的地质勘察和工程地质评价，制定相应的地基处 理方案。针对施工难度大的问题，需采用先进的施工技术和设备，优化施工方案，提高 施工效率和质量。针对环境保护要求高的问题，需采取有效的环境保护措施，减少施工
干船坞施工
11. 干船坞的施工11.0 说明本节主要介绍施工难度相对较大，建在软土地基上干船坞的施工工艺，岩石地基的工艺只作一般介绍。
11.1 干船坞施工工艺流程干船坞的施工工艺流程主要线路为：围堰、桩基→拟建船坞周边（坞墙）止水→降水→墙后锚锭系统→基坑开挖→坞室（口）底板→门墩、水泵房→附属设施→围堰拆除→竣工。
因各拟建船坞的结构设计及周边条件不同，施工工艺也不完全相同。
所以要针对拟建船坞的具体情况制定相应的施工工艺流程。
图11.1.1是南通中远川崎一期船坞工程的施工工艺流程图，该工程的特点之一是坞口围堰区域要先进行水下搅拌桩的施工，故在围堰施工前增加了几项工序。
11.2 坞口围堰11.2.1 坞口围堰常见的几种形式为使船坞建造时处在干施工环境中，必须将江（海）水堵截在施工区域外。
根据地质、水文及其它条件，在船坞主体工程施工前先在拟建船坞坞口外侧建造一座挡水围堰，挡水围堰结构的安全是船坞工程施工的首要条件。
目前常见的有土坝围堰（图11.2.1、图11.2.2）、双排钢板桩围堰（图11.2.3、图11.2.4）、钢板桩基坑围堰（图11.2.5、图11.2.6）、钢筋混凝土沉箱围堰（图11.2.7～图11.2.9）等多种形式。
图11.2.1 土坝围堰结构剖面示意图（外高桥船坞实例）图11.2.2 土坝围堰照片（外高桥船坞实例）4图11.2.5 钢板桩基坑围堰结构剖面示意图（缅甸船坞实例） 图11.2.6 钢板桩基坑围堰照片（缅甸船坞实例）5图11.2.7钢筋混凝土沉箱围堰结构剖面示意图（友联船坞实例）图11.2.8钢筋混凝土沉箱围堰照片一（友联船坞实例）图11.2.9钢筋混凝土沉箱围堰照片二（友联船坞实例）11.2.2 几种常见坞口围堰的结构特点与施工要点(1) 土坝围堰土坝围堰一般座落在软土地基上（图11.2.1、图11.2.2）。
该结构施工材料可就地取材，购置容易，但土坝围堰体积很大，围堰建造较烦锁，要考虑好拆除后的材料去向。
船坞工程施工计划
船坞工程施工计划一、项目概况本项目为某大型船坞的建设工程，位于城市港口区域，总占地面积约50000平方米，包括船坞、码头、设备间等建筑物。
船坞工程是整个项目的核心部分，其施工涉及到基础施工、混凝土浇筑、钢结构搭建等各个环节。
本文将对船坞工程的施工计划进行详细介绍。
二、施工准备阶段1.确定施工组织设计方案：根据设计方案确定施工组织结构和工程实施方案，明确各个施工环节的工序和时间节点。
2.编制施工图纸：根据设计方案绘制详细的施工图纸，包括基础图、结构图、设备布置图等。
3.制定施工计划：根据工程量清单确定施工计划，包括工期、工序、用工、用料等内容。
4.采购施工材料和设备：根据施工计划确定所需材料和设备，进行采购和储备。
5.组织施工人员：按照施工计划招募、培训并组织合适的施工人员。
三、船坞基础施工1.地基处理：对船坞的地基进行处理，包括挖土、夯实、回填等工序。
2.基础浇筑：根据设计方案浇筑船坞的基础，包括混凝土搅拌、输送、浇筑等工序。
3.地下排水：建立地下排水系统，确保船坞基础的稳固性和防水性。
4.基础验收：经过基础工程的施工后，对基础进行验收，确保符合设计要求。
四、船坞主体工程施工1.主体结构搭建：按照设计图纸进行钢结构搭建，包括立柱、梁、横梁等组件的安装。
2.模板搭建：根据设计要求搭建模板，对混凝土结构进行浇筑。
3.混凝土浇筑：根据设计方案进行混凝土浇筑，包括混凝土搅拌、输送、浇筑等工序。
4.连接固定：对各个部件进行连接和固定，确保结构的牢固性和稳定性。
5.质量验收：对主体结构进行质量验收，确保符合设计标准。
五、船坞设备安装1.设备布置：根据设计要求对各类设备进行布置，包括起重机、输送带、灯光、消防设备等。
2.设备安装：将各类设备安装到指定位置，按照设计方案进行调试和连接。
3.设备验收：经过设备安装后进行设备验收，确保设备正常运行和符合工程要求。
六、收尾阶段1.清理整理：对工地进行清理整理，清除垃圾和废料，保持施工现场整洁。
船坞技术改造工程施工方案
船坞技术改造工程施工方案一、前言随着航运业的不断发展，现有的船坞技术和设施已经无法满足现代航运业的需求。
因此，船坞技术改造工程已成为迫切需要。
该方案旨在针对现有船坞技术和设施进行改造，以提升其适应现代航运需求的能力。
二、施工目标1.提升船坞技术和设施的适航能力：通过改造，使船坞能够适应不同类型和尺寸的船舶进出，并能够提供船舶修理和维护所需的各种设施。
2.提高施工效率和安全性：改造后的船坞技术和设施应能够提高施工效率和施工人员的安全保障，以保证工程顺利进行。
3.改善环境保护设备：新增与现代环境保护要求相符的装备和设施，使改造后的船坞环保达到国家法律标准。
三、施工方案1.方案确定1.1.对现有船坞技术和设施进行全面调研并制定改造方案：施工方案团队应对现有船坞进行全面考察，包括船坞的结构、设备和环境保护设施，针对性的提出改造方案。
1.2.确定改造范围、工程量和时间节点：明确改造范围，确定工程量和施工所需时间，为工程实施提供可靠的基础。
1.3.评估施工方案的可行性：对制定的改造方案进行可行性评估，包括技术、经济和环保等方面，确保改造方案符合实际情况和可持续发展的要求。
2.技术改造2.1.提高船坞的适航能力：通过对船坞的海床清淤和水域拓宽，改善进出船舶的航道条件，以适应各类船舶的进出需求。
2.2.更新维修设施和设备：对现有的维修设施和设备进行更新和改造，使其能够适应不同类型和尺寸的船舶的维修需求。
2.3.增加环境保护设备：在船坞周边增加与现代环保要求相符的设备和系统，保证船坞的环保设备能够满足国家法律标准。
3.施工管理3.1.制定施工计划和资源配置：根据改造方案确定施工范围和工程量，制定施工计划和资源配置，保证施工进度和质量。
3.2.施工队伍建设：建立专业施工队伍，包括组建工程师团队、施工技术人员和操作人员，确保施工的专业性和高质量。
3.3.施工过程管控：施工过程中应加强施工过程管控，对施工进度、质量和安全进行严格监督与管理，确保施工工程的高效、安全和顺利进行。
船坞修造施工组织设计要点
船坞修造施工组织设计要点1. 引言船坞修造施工组织设计是确保船坞项目顺利进行的重要环节。
本文将介绍船坞修造施工组织设计的要点，包括施工队伍组建、施工计划编制、安全措施等方面。
2. 施工队伍组建船坞修造需要组建专业的施工队伍，以确保施工过程的高效和质量。
施工队应包括资深的项目经理、工程师、技术人员和熟练的施工工人。
在队伍组建中，需要注意人员的专业知识、经验和配合能力，以保证施工进展顺利。
3. 施工计划编制在船坞修造施工组织设计中，施工计划的编制至关重要。
施工计划应包括整体工期、分项工期以及里程碑节点等。
根据船坞的具体情况，施工计划需要合理安排各个工序和作业任务，确保施工进度紧凑有序。
同时，施工计划还需考虑到材料供应、设备调配和人员安排等因素，以避免施工过程中的资源短缺。
4. 安全措施在船坞修造施工过程中，安全措施是至关重要的。
为确保施工人员的安全，需在施工组织设计中详细规划各项安全措施。
这包括安全培训、施工现场的防护设施、紧急救援措施等。
对于高空作业、危险区域和重要设备，还需配备专业的安全人员进行监督和指导，以预防事故的发生。
5. 质量控制船坞修造的质量控制是保证项目成功的重要保障。
施工组织设计中需明确质量控制的要点。
这包括施工过程中的检验、试验环节，以及对质量监督人员的要求。
同时，还需制定严格的工序验收标准，确保每个工程环节的质量达到预期要求。
6. 环境保护措施在船坞修造施工过程中，环境保护是必须考虑的重要问题。
施工组织设计中需详细制定环境保护措施，包括土地的清理与修复、施工废料的处理与回收等。
同时，还需建立监测措施，对施工过程中的环境影响进行实时监测和评估，确保合法合规。
7. 施工现场管理良好的施工现场管理是船坞修造施工组织设计不可或缺的一部分。
施工现场管理应包括对施工人员的日常考勤管理、施工设备和材料的管理、工程进度的把控等。
此外，还应建立健全的施工台账和工程档案，方便后续的验收和维护。
8. 合理资源配置在船坞修造施工组织设计中，合理的资源配置是提高施工效率和降低成本的基础。
干坞施工工艺
干坞施工工艺一、工艺概述干坞是预制管段的场地，通常坞内设有混凝土拌和站以及骨料、水泥、钢材等各种原材料的堆放场地与仓库、各种机械加工车间已经完善的交通、供电、防火与防洪等设备与机械。
干坞主要包括固定干坞和移动干坞两大类。
移动干坞就是在可移动的船舶（半潜驳）上预制管段，在管段预制完成后，半潜驳潜到水下，将管段与船舶分离开来。
固定干坞是要先修建一基坑用作制作管段的场地，管段制作完毕后进行干坞放水，然后打开坞门将管段浮运出坞。
一般说来制作一个半潜驳代价高昂，但如果承包商本身拥有半潜驳，那采用移动干坞则可以降低工程成本。
固定干坞(又称为岸上干坞）根据与隧址的关系又分为轴线干坞和异地干坞，目前我国已建成的沉管隧道多采用固定干坞方案；少量采用移动干坞。
在国外也有利用造船厂作为干坞进行工厂化制作沉管管段的（适用于在一定区域存在大量的沉管隧道需要修建的情况）。
干坞是修建沉管隧道的关键工序之一，通过对各种干坞方案（移动干坞、轴线干坞和异地干坞）综合比选，研究不同干坞方案在不同环境中的适用性及其优缺点，进一步确定经济、合理的干坞方案，对于沉管隧道的修建具有重要的意义。
1、干坞位置选择原则干坞至隧址的航道应具备足够的水深和宽度，确保管段的良好起浮与拖运条件，便于管段浮运和缩短运距。
干坞附近应具备浮、存、系泊若干节预制管段的水域。
干坞所在场地的地质条件要好，即场地土应具有一定的承载力，不会产生过大或不均匀沉降，能满足巨型混凝土管段的制作要求，同时周边支护结构或边坡防渗体系、技术措施简单、工程量小，造价低。
交通运输及材料来源要方便，具有良好的外部施工条件。
征地拆迁费用较低，具有可重复利用的开发价值。
能尽量缩短工期和降低造价，确保其造价合理。
干坞周边应该有足够的场地，并可满足以下要求：堆放与储藏骨料、水泥、钢材等各种原材料，具备停放各种机械设备和机械与材料加工的场地，干坞周边可设混凝土拌和站（能就近获取商品混凝土可不考虑混凝土拌和站）。
干船坞施工流程
干船坞施工流程干船坞施工那可真是个挺复杂又有趣的事儿呢。
一、前期准备。
咱先说场地清理吧。
这就好比要给船坞找个干净的地儿扎根。
把施工场地上的那些个杂物啊，不管是石头、杂草还是以前残留的一些破破烂烂的东西，都得清理得干干净净。
就像咱们收拾自己房间一样，得把那些碍事儿的东西全扔出去，这样后续的工程才能顺顺当当的。
还有测量放线。
这可重要啦，就像是给船坞画个轮廓。
测量的师傅们得拿着各种仪器，在场地里这儿量量那儿测测的，把船坞的大小、形状，还有各种建筑结构的位置都给确定好。
要是这一步出了岔子，那后面建出来的船坞可就歪歪扭扭的啦，像个喝醉了酒的大汉，那可不行。
二、基础工程。
基础开挖可是个力气活。
大型的挖掘机就像大力士一样，一铲子一铲子地把土挖走。
挖的时候得小心点呢，不能挖得太深或者太浅。
太深了浪费力气还可能影响稳定性，太浅了又不能给船坞打下坚实的基础。
挖出来的土也不能乱堆，得找个合适的地方放着，就像咱们家里的东西得有个收纳的地方一样。
在基础处理方面，有的时候还得做一些加固的工作。
比如说如果遇到软土地基，那就得想办法让它变硬实起来。
可以往里灌水泥浆之类的东西，就像给软土地基吃点补药，让它有力量能撑起整个船坞。
三、坞墙施工。
坞墙的建造那可得精心啦。
先得搭架子，就像给工人师傅们搭个工作的舞台。
架子要搭得稳稳当当的，这样工人师傅们在上面干活才安全。
然后是模板安装，模板就像是船坞坞墙的模子，得把它安装得严丝合缝的。
要是有缝儿，那混凝土灌进去的时候就会漏出来，就像漏水的水桶一样，可就糟了。
接着就是浇筑混凝土。
混凝土可是坞墙的肌肉，让坞墙变得强壮有力。
在浇筑的时候，要注意均匀地灌进去，不能这儿多那儿少的。
而且还得不停地振捣，就像给混凝土做按摩，让它里面没有气泡，变得密实。
四、坞底施工。
坞底施工也是个细致活。
先得把坞底的基层处理好，要平整光滑。
要是坞底坑坑洼洼的，那船在坞里就像在搓衣板上一样，不得劲儿。
然后是铺设防水层，这就像给坞底穿上一层雨衣，防止水渗到下面去。
46船坞施工技术总结
46船坞施工技术总结柔性结构干船坞施工技术中交二航江门银星码头项目经理部【摘要】本文主要介绍广东江门银星船坞工程施工中的基坑土方开挖、坞室、船坞止水防渗、桩基施工等施工工艺及南洋船坞坞口支护体系拆除施工技术。
两船坞均为建在软土地基上的大型造船坞，干法施工，设计上突破传统的设计模式，针对该地区的地质条件，采用了锚拉式与减压排水相结合的方式，既解决了工期紧的问题，又为业主降低了工程造价，该设计结构形式新颖，结构轻盈，但增加了施工难度。
【关键词】柔性结构干船坞施工技术总结一、前言：船坞是建在水域岸边供修船和造船用的水工建筑物。
干船坞坞底低于水面，三面是坞墙，与岸相连，一面有坞口通向水域，并设有坞门。
码头由坞室、坞口、坞门、排灌系统及附属设施组成。
坞口是将坞室与水域隔开的挡水结构，其上设有坞门。
坞室是由坞头和坞壁包围的空间。
这是一个造船的地方。
坞头和坞室多为钢筋混凝土结构，分为重力式、锚固式和减压排水式。
结构和类型的选择主要基于地基条件，考虑到如何处理地下水作用于船坞底板；本文主要介绍江门银兴码头工程采用锚拉与减压排水相结合的施工工艺。
结构新颖，工艺复杂，施工难度大。
是软土地基上建造的大型船坞工程。
二、工程概况：2.1码头规模：江门银兴3.5万吨造船码头项目位于广东省江门市新会区三堆镇。
干船坞有效尺寸为320（长）×41.8（宽）×10.3（深）m，坞墙顶标高+3.20M，坞底板顶标高-7.10m，坞门槛顶标高-6.30m。
陆上共有4组吊车道，其中500t门式起重机2组，32t门式起重机2组，500t吊车道轨距93m，32t吊车道轨距12m。
2.2船坞结构特点：该船坞属软基上大型船坞，结构型式为减压排水式。
坞室采用分离式，坞口为现浇钢筋混凝土“u”形整体式结构，桩基基础，坞墙为钻孔灌注排桩加衬砌轻型拉锚式结构，坞墙与坞口止水采用高喷水泥止水帷幕，形成全封闭的止水墙。
底板为现浇钢筋混凝土结构，桩基基础。
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一、施工安排
干船坞的施工安排，总的说是，先建围堰后开挖坞坑，由坞口向坞艏施工。其中： 先坞口，后坞室；先坞口底板，后坞墩；先泵房和与之相毗邻的坞墩，后其他坞墩；先 坞壁，后坞底板；先通向泵房的坞壁及其背后填土，后其他坞壁及其背后填土；先边底 板，后中底板（如设有下坞通道，先一侧边底和中底板，后与通道相连的边底板） 。由 于劳动力、材料等因素的不平衡性，还应“见缝插针” ，不宜刻板的按上述安排进行。
干船坞施工要点
干船坞，如其他土木工程中港口水工建筑物一样，因所处水文地质条件的不同，其 结构形式各异，由于近些年来我们所建造的大型船坞很少，根据我所施工的青岛海西湾 造修船基地 15 万吨和 30 万吨修船坞和西霞口造船厂船坞工程 3 万吨及 5 万吨船坞， 以 下议及的施工要点仅局限于建在岩基上的、减压排水结构形式的干船坞。其中，坞口结 构为整体重力式；坞室结构为分离式。 泵房常称之为干船坞的心脏。泵房内设有主泵、辅泵、海水泵和真空泵，一般共达 13 台之多，相应敷设的电缆和管道上下，纵横交织成网，是坞门起卧（卧倒式）或浮沉 （浮箱门） ，以及排灌水的控制中心，且安装调试工作很繁重、费时，应及早安排施工， 以免延误工期。特别是当坞门在坞内制作时，还可在未拆围堰之前，利用在围堰内已设 的进水管进水，并设横跨围堰临时管道至主泵驼峰管出口排水，即可排灌水浮沉安装坞 门。此外，还应及早安排通泵房的坞壁和壁后回填土的施工，形成通往泵房的道路，以 便设备和材料运入泵房，以及施工人员出入泵房。
三、分部施工
1、坞口和泵房 在坞口和泵房中，坞口底板为面大而厚的大体积混凝土结构，坞墩为实体的大体积 混凝土结构，泵房为壁厚、内纵横梁板交错的复杂混凝土结构，这些结构均因受温差的 内约束；地基、分层之间和各部位之间的外约束，而易产生裂缝。迄今为止，不论是温 度裂缝或收缩裂缝，计算简图和计算公式均未解决，确切而有效的防裂措施就更无从制 定，只能宏观的说：①用低热水泥，掺外加剂、外掺料和掺块石，用尽可能低的塌落度， 以减少水泥用量，进而降低水化热的绝热温升值；②分层浇筑，利用间隔时间和表面蓄 水养护，从外露表面散出部分热量；③设循环冷却水管散热，管的层、间距均约不大于 0.8m，距外侧面约不小于 1m，及时通尽可能低温的水，以抑制温升峰值和较快的降温， 减少通水时间；④晚拆模，拆模后需填土的及时填土，冬季施工时，模板外贴泡沫板， 挂防风帆布，空箱结构内通热气，以达到表面保温和防冷击；⑤设垫层而“软着地” ， 设闭合块而减小一次浇筑长度，以减小收缩而降低地基约束；⑥分层浇筑的间隔时间， 一般不多于 5 天，以减少层间收缩。
二、施工平面布置
干船坞的施工平面布置，总的来说是沿坞壁以外，依次设廊道施工活动区、循环施 工主道路、施工场地（材料堆场，钢筋和铁件加工场，模板制作拼装场） 、办公和生活 区。坞内设流动临时施工场。 施工测量基线，根据地形、地貌，于围堰和坞艏后陆域设坞壁前沿线、廊道后沿线 和门机轨道轴线的控制点；于坞壁以对精度，又可简单快捷施测。
为了回避“大体积混凝土” ，可设想如坞墩实体大体积混凝土，于其内部砌浆砌块 石体， 周边留 1m 厚的壁。 这样， 既不似空箱式坞墩对稳定性不利，又可使之不成为“大 体积混凝土” ，而按一般体积混凝土进行施工。 门框花岗石镶面块是坞门的直接支承面。为获得好的止水效果，坞门上的 P 型或Ω 型止水胶带要与门框花岗石镶面块的外侧表面紧密贴靠。这就除要求制作坞门时，坞门 的侧板很平整外，更要求安设花岗石镶面块时，花岗石镶面块的外侧表面在一垂直平面 内。因此，为消除经纬仪水平轴不平的误差，应采用正倒镜施测这一垂直面。安设花岗 石镶面块，一般有坐浆法和压力灌浆法，经实践比较，压力灌浆法快而好。压力灌浆法， 每块花岗石下的四角垫铁片找平，铁片（水平缝）和块间缝（垂直线）应不小于勾缝宽 度。水平缝和块间缝内嵌不小于勾缝深度的宽木条。门槛花岗石安设后，于内侧水平缝 处设纵向压浆管， 并按一定间距出支管深入缝内， 通压浆泵的管从纵向压浆管中部引出。 门边花岗石安设后，于内侧中间处设垂直向压浆管，并于每层花岗石水平缝外出支管伸 入缝内，通压浆泵的管从垂向压浆管底部引出。在灌浆之前，凡二次浇筑混凝土的浆液 有可能流入缝内处， 均需用水泥沙浆封堵。 灌浆饱满与否， 门槛花岗石处以顶面缝出浆、 门边花岗石处以垂向压浆管顶端出浆为准。 压浆后， 残留在花岗石表面的浆要及时清除。 取出缝内木条勾环氧水泥砂浆缝时，为充分利用坞门上止水胶带的弹性压扁，又防止环 氧水泥砂浆固化收缩， 缝应稍向外凸， 绝忌勾凹缝， 以防水从缝中渗出而影响止水效果。 卧倒式坞门，门槛处的两个下铰支座的轴线位置和间距必须符合设计所定的尺寸， 并将测量和安装的误差降至最小范围之内。当坞门制作在前，应核对坞门上已安装的上 铰的尺寸，并据以调正；如在后，坞门上铰的安装应以已安下铰支座的尺寸进行调整， 以利上下铰能密匹配，使坞门能顺利安装。 浮箱式坞门，门槛处的多条支承槽钢在测量和安装时，要在同一水平面内，并可稍 向坞内倾斜，利用坞门在水压力作用下紧贴门框花岗石，而不渗漏水。 泵房，不论是流道层、水泵层和电机层均有临水面，而且泵层和电机层在与坞壁相 邻的面还临土，特别是穿墙预埋套管又众多，为防止渗漏水，墙壁混凝土必须切实做好 分层下灰，震捣密实。此外，泵房和电机层的模板必须板面平整，支撑牢固，以省去不 必要的装饰抹灰。 2、坞壁 在岩基上建干船坞，根据岩面坡度，坞壁的结构形式可能有全扶壁、半扶壁和衬砌 等三种。对后面两种结构形式的坞壁，在开挖基坑时，即便是采用光面控制边线爆破， 也难免不超爆， 且爆出的岩面不是垂直而平整的表面， 需用浆砌块石或灰砂砖补齐整平。 为防坞壁外受混凝土凝缩和失水干缩的影响，里受浆砌块石或灰砂砖的外约束， “内外 夹攻”而产生垂向裂缝，除外面拆模后加强养护，以防过早失水外，内衬墙还需按房建 墙面抹灰装饰一样，抹一层水砂浆，抹平压光，必要时再刷一层油，以形成平整光滑的 表面，而减小外约束。 3、坞底板 在岩基上建干船坞，当岩基为弱透水层时，多设计为减压排水式坞底板。历史上， 混凝土坞底板下设素混凝土垫层，在有了无砂大孔混凝土后，均改为无砂大孔混凝土垫 层，起垫层和汇水层的双重作用。 关于无砂大孔混凝土的配合比设计，从一些文献来看，还是比较混乱的。根据无砂 大孔混凝土的汇排水主要作用，其配合比设计的最主要原则是：①用单一粒径粗骨料， 以获得大的空隙尺寸；②水泥浆量以能包裹粗骨料表面而稍稍有余为度，以免过多的水 泥填充空隙， 而减小空隙率和空隙尺寸。 具体做法应按一文献所介绍的苏联方法去操作， 即按强度要求选适当的水灰比，拌制水泥浆，根据垫层厚度选适当单一粒径的粗骨料，