干船坞
干船坞设计规范
1 《干船坞设计规范(工艺设计)》(JTJ 251——87)第2．1．1条* 船坞的主要尺度及标高应根据设计采用的船舶主尺度、工艺设计原则、进出坞工艺要求和坞址的水文条件等确定。
第3．2．2条* 船坞中墩的布墩范围应不小于代表船型的垂线间长度。
第3．2．3条* 船坞边墩应根据船舶重量、船宽及船体构造等进行布置。
第3．2．11条* 船坞坞墙顶部前沿应设活动式栏杆。
第4．1．1条船坞工艺荷载应包括以下几种：一、坞墩荷载；二、地面使用荷载；三、引船设备荷载；四、其他工艺荷载。
第5．1．1条船坞应配置压缩空气、氧气、乙炔气、蒸汽、自来水、海(江)水、电力、照明、采暖通风等动力公用设施。
第5．3．1条船坞灌水时应保证船舶起浮平稳，并不得冲动边墩。
第5．3．5条* 坞底应设置排除坞内生产废水、雨水的排水明沟。
2 《干船坞设计规范(水工结构)》(JTJ 252——87)第1．0．7条* 船坞沿其长度方向应设置垂直贯通变形缝，其位置应考虑地基条件、结构及基础形式等因素。
变形缝处应设置止水。
第1．0．12条船坞结构应进行下列计算：一、坞室和坞口的抗浮稳定性；二、坞口及分离式坞墙的抗滑和抗倾稳定性；三、坞墙、底板的内力和强度计算；四、钢筋混凝土构件一般进行限制裂缝宽度验算，对使用上有抗裂要求的部位，则进行抗裂度验算；五、坞墙、底板、坞口门墩基底应力和地基承载力计算；六、粘性土地基上的分离式坞墙和坞口门墩必要时应计算地基沉降；七、排水减压式、锚拉式、浮箱式等结构形式的专门计算；八、地震设计烈度为7度或7度以上的地区应进行抗震计算。
第1．0．13条船坞水工结构的设计应考虑下列荷载：一、建筑物自重(其中包括位于建筑物上的填料和固定于结构上的设备等的重量)；二、土压力；三、水压力(其中包括浮托力、渗透压力、坞内水重及坞门传来的水压力)；四、波浪力；五、冰荷载；六、地面使用荷载；七、坞墩荷载、引船设备荷载及其他工艺荷载；八、施工荷载；九、地震荷载。
干船坞施工要点
一、施工安排
干船坞的施工安排，总的说是，先建围堰后开挖坞坑，由坞口向坞艏施工。其中： 先坞口，后坞室；先坞口底板，后坞墩；先泵房和与之相毗邻的坞墩，后其他坞墩；先 坞壁，后坞底板；先通向泵房的坞壁及其背后填土，后其他坞壁及其背后填土；先边底 板，后中底板（如设有下坞通道，先一侧边底和中底板，后与通道相连的边底板） 。由 于劳动力、材料等因素的不平衡性，还应“见缝插针” ，不宜刻板的按上述安排进行。
干船坞施工要点
干船坞，如其他土木工程中港口水工建筑物一样，因所处水文地质条件的不同，其 结构形式各异，由于近些年来我们所建造的大型船坞很少，根据我所施工的青岛海西湾 造修船基地 15 万吨和 30 万吨修船坞和西霞口造船厂船坞工程 3 万吨及 5 万吨船坞， 以 下议及的施工要点仅局限于建在岩基上的、减压排水结构形式的干船坞。其中，坞口结 构为整体重力式；坞室结构为分离式。 泵房常称之为干船坞的心脏。泵房内设有主泵、辅泵、海水泵和真空泵，一般共达 13 台之多，相应敷设的电缆和管道上下，纵横交织成网，是坞门起卧（卧倒式）或浮沉 （浮箱门） ，以及排灌水的控制中心，且安装调试工作很繁重、费时，应及早安排施工， 以免延误工期。特别是当坞门在坞内制作时，还可在未拆围堰之前，利用在围堰内已设 的进水管进水，并设横跨围堰临时管道至主泵驼峰管出口排水，即可排灌水浮沉安装坞 门。此外，还应及早安排通泵房的坞壁和壁后回填土的施工，形成通往泵房的道路，以 便设备和材料运入泵房，以及施工人员出入泵房。
三、分部施工
1、坞口和泵房 在坞口和泵房中，坞口底板为面大而厚的大体积混凝土结构，坞墩为实体的大体积 混凝土结构，泵房为壁厚、内纵横梁板交错的复杂混凝土结构，这些结构均因受温差的 内约束；地基、分层之间和各部位之间的外约束，而易产生裂缝。迄今为止，不论是温 度裂缝或收缩裂缝，计算简图和计算公式均未解决，确切而有效的防裂措施就更无从制 定，只能宏观的说：①用低热水泥，掺外加剂、外掺料和掺块石，用尽可能低的塌落度， 以减少水泥用量，进而降低水化热的绝热温升值；②分层浇筑，利用间隔时间和表面蓄 水养护，从外露表面散出部分热量；③设循环冷却水管散热，管的层、间距均约不大于 0.8m，距外侧面约不小于 1m，及时通尽可能低温的水，以抑制温升峰值和较快的降温， 减少通水时间；④晚拆模，拆模后需填土的及时填土，冬季施工时，模板外贴泡沫板， 挂防风帆布，空箱结构内通热气，以达到表面保温和防冷击；⑤设垫层而“软着地” ， 设闭合块而减小一次浇筑长度，以减小收缩而降低地基约束；⑥分层浇筑的间隔时间， 一般不多于 5 天，以减少层间收缩。
35000t级干船坞改造方案及设备配置分析
35000t级干船坞改造方案及设备配置分析1. 引言1.1 背景介绍干船坞是海军重要的维修保障设施，对于保障海军战力具有至关重要的作用。
随着舰艇的不断更新换代和军事技术的不断发展，现有的干船坞设施可能无法满足新型舰艇的维修需求。
对干船坞进行改造升级已成为当前海军建设的迫切需求。
在中国海军的建设中，35000t级干船坞是具有重要意义的一项设施。
该级别的干船坞具有较强的维修保障能力，可以维修更大型的舰艇，并且配备了先进的维修设备，能够满足多种维修需求。
随着技术的不断更新和舰艇的不断发展，35000t级干船坞也需要不断进行改造升级，以适应新的维修需求和技术要求。
本研究将围绕35000t级干船坞的改造方案及设备配置展开分析，为我国海军的发展提供重要参考。
通过对干船坞的改造方案和设备配置进行深入研究，可以有效提升海军的维修保障能力，为海军现代化建设提供有力支撑。
1.2 研究目的本文旨在对35000t级干船坞的改造方案及设备配置进行分析，旨在通过研究现有干船坞的情况，提出可行的改造方案，优化设备配置，提高干船坞的作业效率和安全性。
具体研究目的包括以下几点：1. 分析现有干船坞存在的问题和不足之处，提出改造方案，对干船坞进行全面升级，以适应更大吨位船舶的维修和保养需求。
2. 研究不同设备配置对干船坞作业效率的影响，找到最佳的设备配置方案，提高干船坞的作业效率和可靠性。
3. 探讨现代化技术在干船坞改造中的应用，提高维修作业的精度和效率，减少人工操作疏忽和错误。
4. 通过研究分析，为干船坞的改造提供参考和指导，为我国船坞设备领域的发展做出贡献。
通过以上研究目的，本文旨在为干船坞改造提供理论参考和实践指导，推动我国船坞设备领域的发展与创新。
2. 正文2.1 干船坞改造方案分析干船坞改造是为了适应新的船舶维修需求和技术要求，在提高维修作业效率和水平的也要注重节能减排和环保方面的考虑。
在制定干船坞改造方案时，需要首先进行现有干船坞的现状评估，明确改造的目标和需求。
沉箱坞壁式干船坞湿法施工工法(最新整理)
沉箱坞壁式干船坞湿法施工工法1 前言沉箱坞壁式干船坞是目前大型船坞中一种重要的新型结构形式，以其不设临时止水围堰、施工方便、工期短、造价低等优点将会成为“水中建坞”的重要发展趋势。
中交一航局三公司根据大连船舶重工香炉礁新建船坞工程的技术难点和关键点，进行施工关键技术的研究和创新，解决沉箱坞壁式干船坞在升浆止水、坞口钢浮箱、下坞通道、超大泵房沉箱及不夯实基床不均匀沉降等方面存在的各种关键技术难题，并根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），形成本工法，以期为类似的船坞工程提供借鉴和参考，并对正在进行的工程施工起一定的指导作用。
2 工法特点大连船舶重工香炉礁新船坞工程是具有典型的沉箱坞壁式干船坞的重要特点，其主要特点如下：坞壁采用50个钢筋混凝土沉箱组成，有效长×净宽×净深＝370m×86m×14.6m，其中泵房采用1.2万吨的超大异形沉箱结构，下坞通道采用带箱涵的沉箱结构；其坞口采用总重约4.5万吨的钢浮箱结构；其止水形式主要采用沉箱下基床内升浆和基床下岩石内帷幕灌浆结构；坞门采用浮式结构形式。
水泵房坞口下坞通道船坞平面布置图2.1基床升浆混凝土施工工艺作为船坞止水的重要施工方法。
通常的施工方法中存在施工条件差，施工机械设备数量庞大等特点，施工中的机械设备防护及施工人员的安全保证措施尤为重要。
本施工工法在确保质量的提前下对基床升浆工艺进行了改进，保证了施工安全并降低了成本。
2.2坞口钢浮箱尺寸巨大，其主体施工均需在漂浮状态下进行，是本船坞施法施工的难点。
首先是漂浮状态下钢浮箱及内部结构施工精度保证尤为重要；其次是钢浮箱安装难度极大，这其中包括大面积基床整平、钢浮箱复杂的平衡计算和安装的组织与指挥；对于船坞坞口超长、超厚大体积砼防裂，需采取相应的防裂措施也尤为重要。
2.3本船坞的下坞通道施工现场有距海近、地层土质松散、透水性强，砼结构形式复杂等施工特点，其施工工艺也具有较大难度。
船坞工程施工作业及质量控制要点分析
船坞工程施工作业及质量控制的要点分析摘要：船坞是修造船的重要水工建筑物。
船坞的常规施工方法是利用围堰把船坞的施工区与水域分隔开来，形成船坞的干施工条件。
本文主要结合船坞工程施工作业的主要工序及安全监理要点。
关键词：船坞工程；施工；质量控制船坞可分为干船坞和浮船坞。
干船坞一般有土坞、干船坞和灌水船坞三种，而浮船坞实际上是一种特殊的船舶。
船坞施工大致可划分为：围堰、坞口、坞墙、坞底板和附属结构物等五部分的施工[1]。
1船坞工程的主要结构形式1.1干船坞的主要结构形式1）坞室结构。
坞室由坞底板和两侧坞墙组成，根据坞墙和底板的连接方式可区分为整体式和分离式两大类。
坞墙一般有重力式、桩基承台式、板桩式、衬砌式和混合式等；坞底板一般有重力式、锚拉式、排水减压式等。
排水减压式结构在大型船坞中，日益得到广泛的使用。
2）坞首结构。
坞首较多采用重力式整体结构，也有采用排水泵房及灌水阀房设在坞首侧墙内的形式。
1.2主要施工工序（1）基坑开挖及降水；（2）坞室混凝土底板的施工；（3）坞室立墙的施工；（4）坞首的施工；（5）船坞灌水、排水系统的施工；（6）其他配套设施的施工。
2船坞工程施工主要工序或施工作业要点2.1坞墙施工坞墙一般采用明开法方案，但由于船厂受场地约束，近年来坞墙也采用地下连续墙方式。
混凝土板桩、钢板桩也是传统的坞墙结构（可参见码头安全监理要点）。
本节仅以地连墙为例阐述坞墙施工安全控制要点[2]。
2.1.1地下连续墙（1）检查导沟上开挖段是否设置防护设施，防止人员或工具杂物等坠落泥浆内。
（2）挖槽施工过程中，如需中止时，应把挖槽机械提升到导墙的位置。
（3）在特别软弱土层、塌方区、回填土或其他不利条件下施工，监督施工单位按专项施工组织设计进行。
（4）检查施工单位在触变泥浆下工作的动力设备无电缆自动放收机构时，是否设有专人收放电缆，并经检查防止破损漏电。
2.1.2支护结构对基坑支护结构，施工单位应编制专项施工方案，附具安全验算结果，经施工单位技术负责人审批、并报送监理审查后方可实施。
船坞
船坞船坞 dock供修造船用的建筑物。
船坞通常分为干船坞和浮船坞。
干船坞应用较广，习惯上把它称为船坞。
在水域岸边用人工围护的供船舶停泊或用以修船和造船的场所。
按其用途可分为两大类：①港口中供船舶系泊的人工港池，用以进行货物装卸等作业。
②修船和造船用的船坞，利用船坞可使船舶脱离水体，以便进行船舶浸水部分的检修，或者在船坞中建造新船。
船坞分干船坞、灌水船坞、浮船坞等。
下文仅阐述修船和造船用的船坞。
干船坞干船坞是一种具有凹形坞室的水工建筑物，船舶可在坞室内进行建造或修理。
古代在有潮海岸，人们在涨潮时将船舶引入一个三面围以土堤的凹坑里去，退潮后用围堰封闭缺口，即可在凹坑内修船。
船修好后,将围堰拆除,利用涨潮使船上浮并引船出坑。
这种凹坑也可用来造船。
这种土船坞是现代干船坞的前身。
现代在建造一些先预制而后再浮运安装的大型结构物时,类似的土船坞仍有其实用价值,例如建造各种浮船坞、海洋采油平台等。
在现代干船坞中，用来修船或造船的凹坑称为坞室。
坞室的三面围以坞墙，下设底板，迎水一面设置坞门。
支撑坞门的结构称为坞口，坞口结构由底板和两侧边墩所组成。
干船坞中设有专用的水泵站。
坞门关闭时，用水泵抽干坞室，即可在坞室内修船或造船。
船舶修、造完毕后，开启设在灌水廊道中的阀门，水域中的水即可通过灌水廊道自流入坞，待坞内外水位齐平后,开启坞门,即可将修造完毕的船舶曳引出坞。
同时,另一艘待修船舶可曳引入坞,此项操作一般在较高潮位时进行。
之后又关闭坞门，抽干坞室，船舶落墩进行检修。
干船坞通常布置在掩护良好的平静水域内,与干船坞轴线相垂直的横向风、浪和潮流应小,以利于船舶的出入坞操作。
过去曾用木材、砌石圬工材料建造坞墙、坞底板等结构。
现代干船坞多用混凝土、钢筋混凝土、钢板桩等材料建造。
直至20世纪中叶干船坞结构大多为重力式，利用坞墙和底板的自重抵抗巨大的地下水浮托力。
对于5万t级以下船舶使用的干船坞，底板厚度可达 10m或更大。
20世纪50年代以来发展了用锚杆（对于岩石地基）和锚桩（对于土基）等结构，将船坞结构锚固于地基中，可显著减少材料用量。
第十三章干船坞
干船坞概述 干船坞的结构型式 坞口结构 干船坞结构的计算要点
Ⅰ、干船坞概述
一、干船坞的组成及作用 坞室：船坞的主体，是一个巨大的长方形人工水池，
修建船的场所。它由侧墙、底板和坞尾墙组成； 坞口：供船舶进出和坞门的安设； 坞门：挡水的作用； 排水系统：包括水泵站、大明沟、集水井，主要排干
4、船坞顶标高 根据水文和地形等条件，参照《海港总体及工艺设计》和
《河港总体及工艺设计》确定。 河口地区：坞顶高程一般采用20年一遇的洪水位以上加
0.3～0.5m或历年最高潮位以上加0.3m； 沿海地区：坞顶高程一般采用历年最高潮位以上加0.5 ～
1.0m。坞顶高程也应与厂区地面高程相协调，一般应略高于厂 区高程（10 ～ 15cm）
5、进出坞室设计水深 HS=TK+a+h
船舶进坞时的最大吃水+中墩高度（1.2 ～ 1.8m）+船底与 中墩顶面之间的富裕量0.5 ～ 1.0m。
进出坞室设计水深自进出坞设计水位算起。
6、坞室底标高 是指船坞中剖面出中板顶面高程。 HD=HW-HS
7、坞口门槛高程 门槛高程可以高出坞底高程0.5m以上，但应低于中墩顶面
分为： ①整体式——两者为刚性连接 ②分离式——两者不连接，用缝分开而相互独立。 ③铰接式——两者为铰接。介于整体式和分离式之间。
—★—重庆交通大学河海学院—★—
2、 按克服地下水浮托力方式分 重力式：依靠结构自身的质量克服地下水的浮托力； 锚固式：用锚杆或锚桩将底板锚固于低级，依靠锚固
力和结构自重来克服地下水浮托力。 排水减压式：采用地下排水设施部分或全部消除地下
依靠锚固力和结构自重克服地下水浮托力。同时，减少底 板跨度，从而减少底板厚度。
干船坞设计规范(cb∕t85242011)
CB
中华人民共和国船舶行业标准
CB/T 8524—××××
干船坞设计规范
Code for design of dry dock （报批稿）
200 － － 发布
200 － － 实施
国防科学技术工业委员会 发 布
CB/T 8524........................................................................................................................................................ III 1 范围.................................................................................................................................................................. 1 2 规范性引用文件.............................................................................................................................................. 1 3 术语和定义......................................................................................................................................................
干船坞
Ⅱ、干船坞的结构型式 一、坞室的结构型式分类 1、坞室结构的分类 ⑴按坞墙与坞底的连接方式分 坞室结构由底板和坞墙组成， 坞室结构由底板和坞墙组成，按两者连接方式的不同可 分为： 分为： 整体式——两者为刚性连接 ①整体式——两者为刚性连接 ②分离式——两者不连接，用缝分开而相互独立。 分离式——两者不连接 用缝分开而相互独立。 两者不连接， 铰接式——两者为铰接 介于整体式和分离式之间。 两者为铰接。 ③铰接式——两者为铰接。介于整体式和分离式之间。
6、坞室底标高 是指船坞中剖面出中板顶面高程。 是指船坞中剖面出中板顶面高程。 HD=HW-HS 7、坞口门槛高程 门槛高程可以高出坞底高程0.5m以上， 门槛高程可以高出坞底高程0.5m以上，但应低于中墩顶面 0.5m以上 0.5～1.0m。 0.5～1.0m。 五、船坞的灌、排水系统（略） 船坞的灌、排水系统（ 船坞灌水主要采用短廊道和坞门灌水两种型式。 船坞灌水主要采用短廊道和坞门灌水两种型式。 六、坞门 1、坞门型式 叠梁门、人字门、横拉门、浮箱门、卧倒门和旋转侧开门等 叠梁门、人字门、横拉门、浮箱门、卧倒门和旋转侧开门等， 采用最多的是浮箱门 卧倒门。 浮箱门和 采用最多的是浮箱门和卧倒门。 2、浮箱门、卧倒门的特点及操作过程。 浮箱门、卧倒门的特点及操作过程。
2、 锚固式 原理：用锚杆、锚索或锚桩将坞底板锚固于地基中， ⑴原理：用锚杆、锚索或锚桩将坞底板锚固于地基中， 依靠锚固力和结构自重克服地下水浮托力。同时， 依靠锚固力和结构自重克服地下水浮托力。同时，减少底 板跨度，从而减少底板厚度。 板跨度，从而减少底板厚度。 ⑵使用条件：适用于底板下面的地基适合作锚固设施。 使用条件：适用于底板下面的地基适合作锚固设施。 锚固设施的作用是承受一部分（或大部分） 锚固设施的作用是承受一部分（或大部分）浮托力 和减小底板的计算跨度，从而使底板厚度减薄， 和减小底板的计算跨度，从而使底板厚度减薄，减小底板 的砼用量和基础挖土石方量。 的砼用量和基础挖土石方量。 ⑶注意： 注意： 当锚固范围的地基有承压水土层时， ①当锚固范围的地基有承压水土层时，不宜采用此种 结构，因为锚固设施穿透承压水层，回造成地下水上涌， 结构，因为锚固设施穿透承压水层，回造成地下水上涌， 增大底板的浮托力。 增大底板的浮托力。 ②锚杆只承受拉力，不考虑压力，因此只是在空坞时 锚杆只承受拉力，不考虑压力， 用来承受部分地下水浮托力。 用来承受部分地下水浮托力。
船舶坞检，你应该知道的那些事儿！
船舶坞检，你应该知道的那些事儿！船舶检验中，有一项非常重要的检验，就是坞检，即干坞内的检验，坞检一般指的是在干坞内对船舶进行的相关检验，包括船底外部检查和船级坞检。
在获得船级社和船旗国批准后，船底外部检查和船级坞检也可以在船舶浮态时进行替代检验(水下检验)。
一般船级社在完成船级坞检以后，也认为船底外部检查同时完成。
完成船底外部检查后，验船师应在货船构造安全证书中船底外部检查签署栏中进行签署以保持该证书有效。
同样，完成船级坞检后，验船师也应在入级证书中相关签署栏中进行签署以保持入级证书有效。
那么，你知道船舶坞检要检验哪些项目吗？在此，笔者就相关问题进行详细的介绍：一、船底外部检查这个检查是来自SOLAS的如下强制规定：第一章第10条货船结构、机器和设备的检验(ⅴ) 在任何5年期内，除适用第14(e)或(f)条者外，船底外部应至少进行二次检查，如第14(e)或(f)条适用时，该5年期可展期至与证书有效期的展期相一致任何情况下，任何二次这种检查的间隔期不得超过36个月；次数在任何5年期内应至少进行两次货船船底外部检查，但适用SOLAS 74/88 第I/14(e)或(f)条要求者除外。
其中的一次此类检查应结合货船构造安全证书或货船安全证书的换新在第4次年度检验时或之后进行。
如果货船构造安全证书或货船安全证书已按 SOLAS 74/88第I/14(e)或(f)条要求予以展期，则此5年期可展期，以与证书有效期相一致。
在所有情况下，任何两次此类检查的间隔不应超过36个月。
水下检验：通常船舶应在干坞内进行船底外部检查，但也可考虑在船舶处于浮态时进行替代检查。
对15年及以上船龄的船舶除散货船和油船外，在允许当其处于浮态时进行此类检验之前应予以特殊考虑。
对15年及以上船龄的散货船和油船，应在干坞内进行船底外部检查。
只有当船况良好并且具有适当的设备和经适当培训的人员时，才能在船舶处于浮态时进行检查。
对于实行加强检验的船舶，应执行经修正的《散货船和油船检验期间加强检验程序指南》(A.744(18)决议)附件A 或B 中2.2.2的适用规定。
干船坞施工
11. 干船坞的施工11.0 说明本节主要介绍施工难度相对较大，建在软土地基上干船坞的施工工艺，岩石地基的工艺只作一般介绍。
11.1 干船坞施工工艺流程干船坞的施工工艺流程主要线路为：围堰、桩基→拟建船坞周边（坞墙）止水→降水→墙后锚锭系统→基坑开挖→坞室（口）底板→门墩、水泵房→附属设施→围堰拆除→竣工。
因各拟建船坞的结构设计及周边条件不同，施工工艺也不完全相同。
所以要针对拟建船坞的具体情况制定相应的施工工艺流程。
图11.1.1是南通中远川崎一期船坞工程的施工工艺流程图，该工程的特点之一是坞口围堰区域要先进行水下搅拌桩的施工，故在围堰施工前增加了几项工序。
11.2 坞口围堰11.2.1 坞口围堰常见的几种形式为使船坞建造时处在干施工环境中，必须将江（海）水堵截在施工区域外。
根据地质、水文及其它条件，在船坞主体工程施工前先在拟建船坞坞口外侧建造一座挡水围堰，挡水围堰结构的安全是船坞工程施工的首要条件。
目前常见的有土坝围堰（图11.2.1、图11.2.2）、双排钢板桩围堰（图11.2.3、图11.2.4）、钢板桩基坑围堰（图11.2.5、图11.2.6）、钢筋混凝土沉箱围堰（图11.2.7～图11.2.9）等多种形式。
图11.2.1 土坝围堰结构剖面示意图（外高桥船坞实例）图11.2.2 土坝围堰照片（外高桥船坞实例）4图11.2.5 钢板桩基坑围堰结构剖面示意图（缅甸船坞实例） 图11.2.6 钢板桩基坑围堰照片（缅甸船坞实例）5图11.2.7钢筋混凝土沉箱围堰结构剖面示意图（友联船坞实例）图11.2.8钢筋混凝土沉箱围堰照片一（友联船坞实例）图11.2.9钢筋混凝土沉箱围堰照片二（友联船坞实例）11.2.2 几种常见坞口围堰的结构特点与施工要点(1) 土坝围堰土坝围堰一般座落在软土地基上（图11.2.1、图11.2.2）。
该结构施工材料可就地取材，购置容易，但土坝围堰体积很大，围堰建造较烦锁，要考虑好拆除后的材料去向。
干船坞浮箱式坞门结构强度的有限元分析
干船坞浮箱式坞门结构强度的有限元分析干船坞浮箱式坞门是用于船舶修造和维护的重要设备，其结构强度直接关系到船坞的使用寿命和船舶的安全。
因此，利用有限元分析方法对其结构进行强度分析，能够有效地评估其受力特点及稳定性。
干船坞浮箱式坞门结构主要由浮箱、连接杆、升降装置、导轨、悬挂装置等组成，其工作原理是利用浮箱的自重和与水混凝土填充使其在水中具有足够的浮力，随着升降装置的升降，可将坞门升到需要的高度。
因此，在确定干船坞浮箱式坞门结构强度时，需对其受力机理及结构特点进行分析。
在施工和使用中，干船坞浮箱式坞门所受的主要载荷有自重、静水力和风压载荷。
其中，浮箱和连接杆的自重是坞门受力的主要原因。
静水力载荷包括内水压力、浮力、涡流等；风压力载荷是由风力引起的，随风速加大而增大。
造成这些载荷的原因是坞口处水流、风流的冲击所产生的。
经过计算，得到干船坞浮箱式坞门结构受到的最大载荷为318MN。
在有限元分析中，将坞门结构分解成若干有限元单元，利用计算机仿真得到每个单元的应力分布及变形情况，据此对整个结构进行强度分析。
首先，选取结构关键点进行采样，采用有限元分析软件计算，得到各个节点的变形、应力等数据。
然后，结合实际条件和安全要求，利用正应力、剪应力和挠度等参数，评估结构的强度。
通过有限元分析，得到干船坞浮箱式坞门结构在最大载荷下的应力分布图和变形图。
该结构的强度满足安全要求，功能稳定可靠，各关键点的变形和应力都在允许范围内。
得出结论：干船坞浮箱式坞门设计符合结构强度的要求，适合用于船舶维修和修造。
总之，有限元分析方法可以很好地评估干船坞浮箱式坞门的结构强度。
在设计和施工过程中，应充分考虑各种载荷情况和结构强度需求，以确保设备的稳定性和安全性。
这有助于提高设备的使用效率和使用寿命，也能够有效保障船舶修造的顺利进行。
数据分析是对某一领域或某一问题进行科学研究的基础。
在研究过程中，收集、整理和分析相关数据是很重要的一步。
以下将通过列出相关数据，并进行分析来说明数据分析的重要性。
第12章 干船坞
他工艺荷载等可能发生的最不利荷载组合。
②校核组合 A、包括使用时期校核高、低水位及校核地下水位时的建筑物
自重力、土压力、水压力、波浪力、冰荷载、地面使用荷载、门
墩荷载及其它工艺荷载等可能发生的最不利荷载组合。 B、施工时期施工高、低数位时建筑物自重力、土压力、水压
力、地面使用荷载、门墩荷载、曳船设备荷载及其他荷载、波浪
大 型 船 坞
浮船坞
三、船坞的主要尺度及标高
船坞的主要尺度与标高应根据设计采用的船舶尺度、 工艺设计原则、进出坞工艺要求和坞址的水文条件等确定。 1、 船坞的有效长度 在坞室内的纵轴线上从坞门内壁表面到坞尾墙面的水平 距离，等于进坞船舶两垂线间长度加船首尾两端的工作净 空（15～20m）。 LW=Lpp+l 2、坞室宽度：船坞中剖面处的坞底内宽。 BW=B（型宽）+b（富裕3～8m）
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2、 按克服地下水浮托力的方式分类
⑴重力式：依靠坞墙和底板的自重克服地下水浮托力。
适用于地基承载力足够，地基透水性较大，设置排水减 压设施有困难或不经济的情况
7、坞口门槛高程
门槛高程可以高出坞底高程0.5m以上，但应低于中墩顶面 0.5～1.0m。 五、船坞的灌、排水系统（略） 船坞灌水主要采用短廊道和坞门灌水两种型式。 六、坞门 1、坞门型式 叠梁门、人字门、横拉门、浮箱门、卧倒门和旋转侧开门等， 采用最多的是浮箱门和卧倒门。 2、浮箱门、卧倒门的特点及操作过程。
力、冰荷载、施工荷载和地震荷载等可能发生的最不利荷载组合。 C、修理和事故时期相应水位时的各种外荷载可能发生的最不 利荷载。 ③特殊组合 包括使用时期设计高、低数位包括地震荷载在内的最不利荷 载组合。 三、稳定性及应力验算等（略）
什么是船坞？
船坞
船坞，是指修造船用的坞式建筑物，灌水后可容船舶进出，排水后能在干底上修造船舶。
船坞可分为干船坞、注水船坞和浮船坞三类。
干船坞应用较多，一般所称的船坞即为干船坞。
船坞由最初的“船坑”发展演变而来，在有潮海岸，人们利用水位的涨落来升降船舶，即在涨潮时将船舶引入一个三面围以土堤的“船坑”里，落潮时船舶即坐落在预置的支墩上，然后用围埝封闭缺口以进行修理工
作，船舶出坑时，将围埝拆去，趁涨潮时出坑。
后来逐渐将土堤改为坞墙围埝改为坞门，利用水泵控制坞内水面的涨落,逐渐演变发展成为干船坞。
[1]
布置在修造船厂内，主要是用于船舶修理。
船坞是造船厂中修、造船舶的工作平台,是修理和建造船舶的场所。
是船厂中经人工处理的用于修造船的场地设施，船舶的建造和大修就是在船坞中进行的。
干船坞原理
干船坞原理干船坞原理是一种需要利用水的原理来使船只在船台上进行维修和改造的方法。
在干船坞中，可以对船只进行分解和维修，保证每个部分都能被彻底检查和维修。
干船坞的建造需要大量的资金和建筑材料，但它的使用可以大大减少维修时间和维修费用。
本文将介绍干船坞的原理、建设和使用。
干船坞的原理干船坞的原理是利用重力和浮力来达到将船只移动到干船坞上的目的。
当船只进入干船坞时，就会浮在水面上。
当干船坞的门关闭时，不断注入水进干船坞，水位不断上升，船只就会浮起来，脱离海水，任何一部分都不在水中。
这样就可以对船只进行维修和改造。
同时，在干船坞中进行维修和改造时，可以安排专门的船台和支撑架，在这些台和架的支撑下，工作人员可以进行分解和维修工作。
而在水中时，船只只能进行局部维修，无法对整个船只进行彻底检查和修理。
干船坞可以为船只提供各种设施和平台，以便进行维修和改造。
干船坞的建设干船坞的建设需要大量的资金和建筑材料。
它一般都是预先设计和制造的，然后运输到需要的地方进行组装。
干船坞主要由以下几个部分组成：1. 船台和支撑架：船台和支撑架将船只固定在干船坞内，以避免在工作期间意外移动。
2. 干船坞门：这些门使用液压和电动机控制，以确保门的关闭和开启。
3. 泵和管道：用于向干船坞内注入和排出水，以实现移动和安装船只。
4. 分层船台：建筑工程中应提出干船坞船台建设过程，尽可能使船只的维修和改造更为简便。
干船坞的使用干船坞是解决船只维修和改造问题的有效方法。
使用干船坞可以大大减少维修时间和维修费用。
除了易于访问船只以外，干船坞还可以促进船只结构的各个部分的简化和优化，也可以使船只在短时间内进行全面检查。
此外，干船坞也可以为使用它的国家提供船只和设备制造方面的优势，可以为国家创造工作机会并增加经济收入。
总结干船坞原理是一种使船只在船台上进行维修和改造的方法，其基本原理是利用重力和浮力。
干船坞需要大量资金和建筑材料的建设，一般由船台、支撑架、干船坞门、泵和管道等部分组成。
干船坞设计规范
1 《干船坞设计规范(工艺设计)》(JTJ 251——87)第2．1．1条* 船坞的主要尺度及标高应根据设计采用的船舶主尺度、工艺设计原则、进出坞工艺要求和坞址的水文条件等确定。
第3．2．2条* 船坞中墩的布墩范围应不小于代表船型的垂线间长度。
第3．2．3条* 船坞边墩应根据船舶重量、船宽及船体构造等进行布置。
第3．2．11条* 船坞坞墙顶部前沿应设活动式栏杆。
第4．1．1条船坞工艺荷载应包括以下几种：一、坞墩荷载；二、地面使用荷载；三、引船设备荷载；四、其他工艺荷载。
第5．1．1条船坞应配置压缩空气、氧气、乙炔气、蒸汽、自来水、海(江)水、电力、照明、采暖通风等动力公用设施。
第5．3．1条船坞灌水时应保证船舶起浮平稳，并不得冲动边墩。
第5．3．5条* 坞底应设置排除坞内生产废水、雨水的排水明沟。
2 《干船坞设计规范(水工结构)》(JTJ 252——87)第1．0．7条* 船坞沿其长度方向应设置垂直贯通变形缝，其位置应考虑地基条件、结构及基础形式等因素。
变形缝处应设置止水。
第1．0．12条船坞结构应进行下列计算：一、坞室和坞口的抗浮稳定性；二、坞口及分离式坞墙的抗滑和抗倾稳定性；三、坞墙、底板的内力和强度计算；四、钢筋混凝土构件一般进行限制裂缝宽度验算，对使用上有抗裂要求的部位，则进行抗裂度验算；五、坞墙、底板、坞口门墩基底应力和地基承载力计算；六、粘性土地基上的分离式坞墙和坞口门墩必要时应计算地基沉降；七、排水减压式、锚拉式、浮箱式等结构形式的专门计算；八、地震设计烈度为7度或7度以上的地区应进行抗震计算。
第1．0．13条船坞水工结构的设计应考虑下列荷载：一、建筑物自重(其中包括位于建筑物上的填料和固定于结构上的设备等的重量)；二、土压力；三、水压力(其中包括浮托力、渗透压力、坞内水重及坞门传来的水压力)；四、波浪力；五、冰荷载；六、地面使用荷载；七、坞墩荷载、引船设备荷载及其他工艺荷载；八、施工荷载；九、地震荷载。
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大 型 船 坞
浮船坞
三、船坞的主要尺度及标高
船坞的主要尺度与标高应根据设计采用的船舶尺度、 工艺设计原则、进出坞工艺要求和坞址的水文条件等确定。 1、 船坞的有效长度 在坞室内的纵轴线上从坞门内壁表面到坞尾墙面的水平 距离，等于进坞船舶两垂线间长度加船首尾两端的工作净 空（15～20m）。 LW=Lpp+l 2、坞室宽度：船坞中剖面处的坞底内宽。 BW=B（型宽）+b（富裕3～8m）
⑶注意：
①当锚固范围的地基有承压水土层时，不宜采用此种 结构，因为锚固设施穿透承压水层，回造成地下水上涌，
增大底板的浮托力。
②锚杆只承受拉力，不考虑压力，因此只是在空坞时 用来承受部分地下水浮托力。
3、排水减压式 ⑴原理：在坞室底板下面和坞墙后面设置排水设施，用 以部分或全部消除墙后的地下水压力和作用在底板上的浮托 力，使结构自重显著减小，从而减小投资。 ⑵适用条件：弱透水的地基，或经防渗处理后地基的渗 流量较小的情况。 ⑶设计的关键问题：是保证排水设施畅通无阻，防止各 种原因引起的淤塞。但排水减压式需付出抽除地下渗透水的 经常费用，并消耗电能，营运费用高。 ⑷排水设施：沟管和排水层。在坞底两者都有应用，有 时同时应用，在坞墙后一般多用沟管。
他工艺荷载等可能发生的最不利荷载组合。
②校核组合 A、包括使用时期校核高、低水位及校核地下水位时的建筑物
自重力、土压力、水压力、波浪力、冰荷载、地面使用荷载、门
墩荷载及其它工艺荷载等可能发生的最不利荷载组合。 B、施工时期施工高、低数位时建筑物自重力、பைடு நூலகம்压力、水压
力、地面使用荷载、门墩荷载、曳船设备荷载及其他荷载、波浪
站、排水明沟、灌水廊道等。
2、 结构型式 ⑴按连接形式分： 整体式： 分离式： ⑵按结构型式分 重力式： 扶臂式： 空箱式：
Ⅳ、干船坞结构的计算要点
一、船坞结构的计算内容 ⑴坞室和坞口的抗浮稳定性； ⑵坞口及分离式坞墙的抗滑和抗倾稳定性； ⑶坞墙、底板的内力和强度计算； ⑷钢筋混凝土构件的裂缝宽度验算或抗裂验算； ⑸坞墙、底板、坞口门墩基底应力和地基承载力计算； ⑹粘性土地基上的分离式坞墙和坞口门墩必要时应计算地基 沉降； ⑺排水减压式、锚拉式和浮箱式等结构型式的专门计算； ⑻地震设计烈度为7度及以上的地区应进行抗震计算。 任何型式的干船坞都必须进行抗浮稳定性计算。
Ⅱ、干船坞的结构型式 一、坞室的结构型式分类
1、坞室结构的分类
⑴按坞墙与坞底的连接方式分 坞室结构由底板和坞墙组成，按两者连接方式的不同可
分为：
①整体式——两者为刚性连接 ②分离式——两者不连接，用缝分开而相互独立。
③铰接式——两者为铰接。介于整体式和分离式之间。
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量克服部分地下水浮托力。
②结构重量相对较轻。 ⑶适用条件
适用于地基承载力足够，地基透水性较大，设置排水减压设
施有困难或不经济的情况。
⑷降低重力式坞室结构造价的措施 对于重力式坞室结构，为了降低工程造价，除在结构上采 取措施外，在施工上也想办法。 ①对于砂质地基上的整体式重力式结构，为了减少底板中 部的负弯矩，可以先浇筑坞墙并完成墙后回填土，然后再浇筑 坞底板。但在墙体与底板中部留有较宽的接缝，待施工期内坞 墙的沉降基本终止，再浇筑接缝（即闭合块或后浇带）。 ②分段浇筑：在横向上分四段浇筑混凝土，先浇筑坞墙及 其下的底板，并在墙后回填，然后浇筑底板，待坞墙沉降基本 终止后，再浇筑坞墙与底板间的闭合块。 ③为减少底板上的负弯矩，在底板的适当位置对称于船坞 中轴线设置两个铰。铰只传递剪力，而不传递弯矩。
二、荷载及荷载组合 1、作用荷载 建筑物自重力、土压力、水压力、地面使用荷载、门墩 荷载、曳船设备荷载及其他荷载、波浪力、冰荷载、施工荷 载和地震荷载等。
2、作用荷载组合
⑴组合原则：按可能发生的最不利荷载组合进行设计。 ⑵荷载组合：设计组合、校核组合和特殊组合。
①设计组合
包括使用时期设计高、低水位及设计地下水位时的建筑 物自重力、土压力、水压力、地面使用荷载、门墩荷载及其
3、船坞坞口宽度：坞口处内侧底宽度。
BWK=B+bk bk为富裕（1/8～1/4）B，但≮2m），或取坞室内宽。
4、船坞顶标高 根据水文和地形等条件，参照《海港总体及工艺设计》和 《河港总体及工艺设计》确定。
河口地区：坞顶高程一般采用20年一遇的洪水位以上加
0.3～0.5m或历年最高潮位以上加0.3m； 沿海地区：坞顶高程一般采用历年最高潮位以上加0.5 ～
力、冰荷载、施工荷载和地震荷载等可能发生的最不利荷载组合。 C、修理和事故时期相应水位时的各种外荷载可能发生的最不 利荷载。 ③特殊组合 包括使用时期设计高、低数位包括地震荷载在内的最不利荷 载组合。 三、稳定性及应力验算等（略）
注意：随着船坞宽度、深度的增大，其工程量大，施工
较困难，造价高的缺点也日益突出。因此，在现代大型船坞 设计中，应进行充分的技术论证，以决定是否采用重力式结
构。
二、各种坞室结构的特点 1、重力式坞室结构 ⑴浆砌块石或素混凝土坞室结构（老式船坞） ①完全依靠结构自重克服地下水浮托力； ②工 程量大，基坑开挖深，施工较困难。 ③造价高的缺点也日益突出 ⑵钢筋混凝土轻型重力式坞室结构 ①在坞墙底部可设置向后伸出的悬臂，利用悬臂上的填土重
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Ⅲ、坞口结构 1、 特点 ⑴坞口承受由坞门传来的很大的水压力，还承受很 大的地下水浮托力，因此，坞口结构应有足够的重量以 保证抗滑、抗倾和抗浮稳定性； ⑵为保证坞门的水密性，要求坞口结构有较大的刚 度和较小的变形；有时还要考虑在坞口门墩内布置水泵
2、 按克服地下水浮托力方式分 重力式：依靠结构自身的质量克服地下水的浮托力； 锚固式：用锚杆或锚桩将底板锚固于低级，依靠锚固 力和结构自重来克服地下水浮托力。 排水减压式：采用地下排水设施部分或全部消除地下 水浮托力。 3、分离式坞墙的结构型式 重力式：包括实体式、悬臂式和扶臂式，适用于承载 力较高的地基； 桩基承台式：适用于承载力较低的地基； 衬砌式和混合式：适用于坞墙后全部或部分为岩体的 情况； 板桩式：适用于承载力较低、并适合打桩的地基。
2、 锚固式 ⑴原理：用锚杆、锚索或锚桩将坞底板锚固于地基中， 依靠锚固力和结构自重克服地下水浮托力。同时，减少底 板跨度，从而减少底板厚度。 ⑵使用条件：适用于底板下面的地基适合作锚固设施。
锚固设施的作用是承受一部分（或大部分）浮托力
和减小底板的计算跨度，从而使底板厚度减薄，减小底板 的砼用量和基础挖土石方量。
1.0m。坞顶高程也应与厂区地面高程相协调，一般应略高于厂
区高程（10 ～ 15cm） 5、进出坞室设计水深
HS=TK+a+h
船舶进坞时的最大吃水+中墩高度（1.2 ～ 1.8m）+船底与 中墩顶面之间的富裕量0.5 ～ 1.0m。 进出坞室设计水深自进出坞设计水位算起。
6、坞室底标高
是指船坞中剖面出中板顶面高程。 HD=HW-HS
7、坞口门槛高程
门槛高程可以高出坞底高程0.5m以上，但应低于中墩顶面 0.5～1.0m。 五、船坞的灌、排水系统（略） 船坞灌水主要采用短廊道和坞门灌水两种型式。 六、坞门 1、坞门型式 叠梁门、人字门、横拉门、浮箱门、卧倒门和旋转侧开门等， 采用最多的是浮箱门和卧倒门。 2、浮箱门、卧倒门的特点及操作过程。
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2、 按克服地下水浮托力的方式分类
⑴重力式：依靠坞墙和底板的自重克服地下水浮托力。
适用于地基承载力足够，地基透水性较大，设置排水减 压设施有困难或不经济的情况
第十三章 干船坞
干船坞概述
干船坞的结构型式
坞口结构
干船坞结构的计算要点
Ⅰ、干船坞概述
一、干船坞的组成及作用 坞室：船坞的主体，是一个巨大的长方形人工水池， 修建船的场所。它由侧墙、底板和坞尾墙组成； 坞口：供船舶进出和坞门的安设； 坞门：挡水的作用； 排水系统：包括水泵站、大明沟、集水井，主要排干 坞室内水体。 灌水系统：输水廊道和阀门，主要往坞室灌水，一般 利用内外水位差进行灌水 其他：拖曳系缆、设备、垫船设备、起重设备、动力 及办公设施和其它设备等组成。 二、船舶进出坞过程（略）