马赛港介绍

商业
• 法国商业十分发达，创收最多的是食品销售，在种类繁多 的商店中，超级市场和连锁店最具活力，几乎占全部商业 活动的一半。 • 电子商务在法国异军突起 • 巴黎是世界性的消费中心，大量的高档时装、香水、化妆 品以及波尔多红酒吸引着世界各地的消费者前来购物消费
旅游业
• 法国平均每年接待外国游客7000多 万人次，是世界第一旅游大国， 超过该国人口。
• 1481年马赛并入法兰西王国，39年后建起第一 座正式码头。
• 1789年马赛港已成为世界性港口。1800年成 为罗纳河省的首府。 • 1840年以后，马赛港向北发展，扩大了马赛港 范围。 • 1966年马赛港附近的福斯港、拉维拉港、圣路 易斯港、长隆特港以及福斯、拉维拉两个工业区 划归马赛港管辖。
五、港口管理体制
• 法国港口管理体制
• 马赛港管理体制 • 马赛港务局的财政体制
法国港口管理体制
• 实行分类管理——分为自治港和非自治港 • 自治港：在财政和经营管理方面有自主权的港口 。自治港与国家直属港在管理体制上的主要区别 在于：自治港的管理委员会中有当地有关方面的 代表,因而与当地的关系更为密切。
马赛港管理体制
• 实行两级管理体制：马赛港实行港口管理委员会 和港务局两级管理体制。 • 马赛港决策机构是港口管理委员会港口管理委员 会作为管理机构的法人。 • 马赛港执行机构是港务局港口管理委员会作出的 决议由港务局负责实施。
马赛港务局的财政体制
• 马赛港务局的收入来源是: (1)船舶港务、货物及旅客通过费;机械使用费; (2)其他服务收入; (3)不动产的收入; (4)来自国家的补助; (5)征收被认可的税金和交纳金的收入; (6)、市工商会和地方工商会及其它公共机构和个 人协作资金的收入; (7)其它所有的经常性收入。
• 首都巴黎、地中海和大西洋沿 岸的风景区及阿尔卑斯山区都是 举世闻名旅游胜地。
二 、所在航线——地中海航线
三、马赛港的发展史
• 马赛是法国最古老的城市，已有2500多年 历史。
• 公元前6世纪，古希腊水手就驾驶帆船西行 到这里，把船只停泊在小海湾，同时在岸 边建起居民点，这就是马赛的萌芽。
• 中世纪时，此地作为十字军东征的船运和 补给点再度兴旺。
• 马赛港务局还将在东港区的莫里潘集装箱 码头附近新建第二座物流中心,占地60公顷 。一期515公顷土建工程耗资1300法郎 。随后几期的地块将分别位于莫里潘码头 内及紧靠港区附近。两个中心建成后将全 部从事进出港货物的增值物流服务,从储存 、装配到包装、配送，即配送港项目。
• 马赛配送港项目代表了一种思路,努力弥合 欧洲集装箱港口分割的局面。配送港理念 作为一种可行的通道,正在得到积极的鼓励, 作为货主及物流供应商对北欧业务的一种 补充,从而使马赛最终成为南欧,乃至地中海 地区高效的配送枢纽港。 • 马赛港所处的地理位置得天独厚，与北欧 地区港口相比,船舶挂靠马赛可节省2500 公里航程,马wk.baidu.com现有的深水海域、理想的内 支线布置以及四通八达的公路、铁路及内 河布局使马赛港可以向广阔的欧洲地区提 供高效的服务。
七、港口现状
• 马赛港是由马赛港区、拉维拉港区，福斯港区、 罗纳一圣路易港区等组成。 • 包括沿老港和海湾而建立的6个港湾，共有138 个泊位，49.5万平方米的堆场。 • 马赛港可容纳40万吨级的巨轮。港区设备先进， 港口装卸齐全，拥有大中小起重机200多台。 • 海湾水深面广，少险滩急流，海潮涨落变化不大 ，能见度好，非常适合船只的停泊和航行。
• 马赛从一个渔港发展成为现在的法国第二大海港 城市，是随着商业、贸易和海运事业的兴起和发 展而不断扩大和发展。
• 今天的马赛已成为法国最大的贸易港和对外贸易 为依托，利用进口原料加工成品再向外运出。
四、港口概览
1、港口位置位于法国东南沿海利翁湾东北岸，是 法国最大的海港。 2、该港背山面海，没有强劲的潮汐和海流，航道 安全、昼夜通航，是一个天然良港。 3、地中海的最大商港，也是欧洲第三大港，又是 世界大客运港之一。 4、该港不仅是公路、铁路和航空的枢纽，而且工 商业发达
• 马赛港的港口设施建设资金由法国政府和 港务局按照一定比例分摊。港口内锚地的 疏浚、进出港航道和外港水上建设和管理 、防灾结构物和闸门和建设和改造及其附 属结构的改造、扩建修复防波堤等工程所 需资金,国家补贴80%,港务局负担20% 。除此以外的设施,其下部门结构和修理设 施(船坞)的建设和改造,其费用由国家负担 60%,港务局负担40%。港口码头上部设 施及设备所需投资由港务局自行筹集解决 。
• 首先是，在法国南方除军港土伦外，无其 他重要港口与竞争。货源充足稳定。 • 其次是法国所使用的石油主要靠进口，而 马赛距离中东、北非石油产地距离近，运 输时间和运费比较便宜。
• 第三，对外交通方便，可通过苏伊士运河 至亚太地区和通过直布罗陀海峡至西百和 拉美地区。
六、航运价值
• 如果把上海比做中国的东大门，那么马赛 就堪称法国的南大门。
• 今天，位于地中海之滨的马赛，是法国第 二大城市和最大港口。 • 是仅次于鹿特丹的欧洲第二大港。马赛港 区分为老港区和新港区，各港区有一定分 工。
• 航道水深8米，海流平静，气候温和，航动 条件好。 • 老港区是以杂货、修船、集装箱的装卸及 客运为主，是欧洲最大的客运港，年客运 100万人次。 • 新港在老港的西北方向，每年进出口的货 船在2万只以上，货物吞吐量达1亿吨，占 法国港口总吞吐量的三分之一
马赛港
• • • • • • • • 一、所在国家介绍 二、所在航线 三、马赛港的发展史 四、港口概览 五、港口管理体制 六、物流服务及发展状况 七、航运价值 八、港口现状
法国
文化
法国是一个崇尚自由、个性张扬的国度；是一个以时装，红酒闻名于世的国家； 更是一个有着优雅女人和浪漫情怀的国度。首都巴黎为世界时尚浪漫之都
• 非自治港：分为两类: 一类是由国家决定投资计 划,并置于国家管辖之下,这类港口有15个;一类是 国家不直接管辖,港口全部设施均委托地方行政机 构或地方的商会经营。
法国港口管理体制
• 对港口偏重于国家管理：1983年7月,法国议会 又通过了83-662号法令,对港口管辖权的转让作 出了规定,根据此法令,政府有权在任何时候将省 级港口转为国家港口。 • 对港口有亏损补贴：法国设有社会经济发展基金, 当港口出现经营亏损时,经公共事业与运输部的海 关运输与港口管理局的批准,可向亏损港口提供补 贴,以减轻其债务负担。
工业
•主要工业部门有矿业、冶金、汽车制造、造船、机械制造、纺织、化学、 电器、动力、日常消费品、食品加工和建筑业等。 •核电设备能力、石油和石油加工技术居世界第二位，仅次于美国； •航空和宇航工业仅次于美国和独联体，居世界第三位。 •钢铁工业、纺织业占世界第六位。但工业中占主导地位的仍是传统的工 业部门，其中钢铁、汽车、建筑为三大支柱。
六、物流服务及发展状况
• 马赛港不断将自己的业务范围扩大到物流 或内陆运输领域——马赛港务局正在建造 一座港口物流中心,总投资约211亿法郎,年 初一期投产。该中心占地160公顷,位于福 斯集装箱码头附近。预计法国港口集装箱 吞吐量5年内将翻番,达到1200万标准箱, 该项目就是这一战略规划的重要组成部分 。