交通运输方式和布局变化的影响PPT(优秀课件) 人教课标版
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沪杭铁路通车
陆路交通发 展缓慢
外围建立许多 工厂
公路运输迅 速发展
扬州的变迁
扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富 甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣， 曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大 都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城 市之一。
郊区城市化
4. 交通线路的改变常会引起集 镇的繁荣或衰落
交通运 输线路 的变化 对集镇 商业的 影响
航道的起点、终点 或交通的交叉点
因航道延伸或交通 线路的改线
促进集镇 商业繁荣
使集镇商 业衰落
要致富，先修路。
沿交通干线扩展
对聚落空间形态的影响
交
基本不变或萎缩
通
运
平原密度大
输
布
对密度影响
局 对商业网点分布的影响
交通最优原则
说明交通最优原则代替了市场最优原则。
市场最优原则:城市几何中心
3. 交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局
商业中心指多个商业企业在空间上积聚形成规 模大的物资集散地。 阅读案例3
钟鼓楼市场 的出现与当 时的大运河 相关
三个相隔离的 商业区的出现 与当时城内交 通的阻隔相关
前门和王府井两 在商业中心的出 现与铁路与公路 运输的发展相关
图5.8山区商业网点示意 图5.9平原商业网点示意
地区
山区 平原
不同点
自然 交通运 人口 环境 输线
地势 起伏 平坦 开阔
稀少 密集
稀少 稠密
商业 网点 密度
小
大
相同点
都分布 在人口 稠密， 交通相 对方便 的地区
差异原因：山区地势起伏，交通运输线路稀 少，运输方式单一
山 区
交通运 输对商 业网点 密度的 影响
50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁 路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京 地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化， 形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局
传统中心商业区衰落
汽车通行能力受到限制 缺乏必要的停车场
私人小汽车普及 商业网点城市外围布局 城市郊区快速道路网
京 石 太 石家庄
广
陇
海
宝鸡
京
蚌沪 埠淮
南
武汉市位 于汉江与 长江的汇 合处，城 市空间形 态呈现沿 江分布的 特点。
②交通运输网的形成，促使多个城市 相互连接，形成沿交通网分布的大城 市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛 顿大城市带
美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华
盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几 个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市 带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里， 占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口 的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产 基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。
空间形态
沿交通干 线扩展
基本不变 聚
落
加快
发展速度
缓慢
交
通
线
发 展
交 通
交
条
通
件
线
衰
落
二、对商业网点的影响
每个商 业企业
点
商业 网点
商业 中心
商业网点的概念
若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业 网络。
小知识：商业活动包括产品收购、调运、销 售等环节。每个环节都依附于交通条件。
1. 交通运输对商业网点密度的影响
商业 网点
人集 流散 物中 流转
便捷交通
聚集
交通最优
交通优， 人流拥， 物流丰， 便集散， 多网点。
市区环路边缘 高速公路沿线
如：沈大高速公路边上的服装市场
图5.10 沈大高速公路边的服装市场
商业 网点 布局
分布在城市 几何中心
来自百度文库
市场最优原则
便捷
分布在市环路边缘 分布在高速公路沿线
交通 分布在城市道路交叉点
一、对聚落空间形态的影响
聚落：是人类 各种形式聚居 地的总称。分 为乡村聚落和 城市聚落。
1. 主要交通线的影响
（1）表现： 一方面，新的交通方式发展会带动聚 落形态的变化，典型案例：嘉兴 另一方面，交通方式的衰落影响聚落 空间形态的演变，典型案例：扬州
阅读案例2分析： 1. 嘉兴市聚落形态变化说明了什么？ 2. 浙江省嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变 化的？ 思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？
平 原
地势 起伏
地形 平坦
人口少、 购买力低
交通运输 线路稀少 方式单一
区际商品 流通难建 立，主要 满足当地 购物需求
商业网 点密度 小
山区 < 平原
人口密集、 购买力强 区际商品
流通频繁，
交通运输 线路密集 方式多样
服务范围 广、服务 级别高
商业网 点密度 大
2. 交通运输对商业网点分 布位置的影响
②扬州的衰落
清末京杭大运河的淤塞 海运的发展 京沪铁路的建成
2. 运输布局变化的影响
（1）表现：
①聚落空间形态沿交通干线扩展，交 通干线成为聚落的主要发展轴，典型 案例：株洲、武汉
火车拉来 的城市还 有石家庄、 蚌埠、宝 鸡等。
读株洲城市发展图回答下列各题： （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 湘江 呈带状分布。 （2）株洲市现有街区主要沿 铁路 分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？
山区密度小
变
化
对分布位置影响
的
影 响
交通最优
市区环路边缘 高速公路沿线
课堂练习
1. 下列城市中被称为“火车拉来的城市” 的是（ ） A. 大同、鹤岗、抚顺、开滦 B. 大庆、玉门、邯郸、包头 C. 宝鸡、株洲、石家庄、蚌埠 D. 鞍山、包头、马鞍山、攀枝花
2. 扬州历史上商业贸易很繁荣，但后来
发展速度明显变慢，其原因是( ) A. 矿产资源日趋枯竭 B. 商人大量外迁 C. 海运和铁路运输的出现 D. 人口增长速度变慢，市场需求减少
图5.5 浙江嘉兴略图
时间 唐宋时期 明清时期
1909年
城市形态及变 化特点
团块状地域形态
沿环城河道向东、 北两个方向伸展
沿铁路迅速延展
新中国初期 仍以沿河伸展为主
50年代中期至 60年代初
70年代后期
向外扩张，呈松散状
以老城为中心，沿四 条公路及运河伸展
城市形态逐渐演变成星状
变化原因
初始状态
城区河流频繁 淤塞
自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和 京沪铁路的建成，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的 空间形态基本保持不变。
新中国成立后，现代化陆路交通的发展，加之京杭大运河的大 规模疏浚，才使古城扬州焕发了青春。
扬州发展和衰落的原因各是什么？
①扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。
陆路交通发 展缓慢
外围建立许多 工厂
公路运输迅 速发展
扬州的变迁
扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富 甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣， 曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大 都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城 市之一。
郊区城市化
4. 交通线路的改变常会引起集 镇的繁荣或衰落
交通运 输线路 的变化 对集镇 商业的 影响
航道的起点、终点 或交通的交叉点
因航道延伸或交通 线路的改线
促进集镇 商业繁荣
使集镇商 业衰落
要致富，先修路。
沿交通干线扩展
对聚落空间形态的影响
交
基本不变或萎缩
通
运
平原密度大
输
布
对密度影响
局 对商业网点分布的影响
交通最优原则
说明交通最优原则代替了市场最优原则。
市场最优原则:城市几何中心
3. 交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局
商业中心指多个商业企业在空间上积聚形成规 模大的物资集散地。 阅读案例3
钟鼓楼市场 的出现与当 时的大运河 相关
三个相隔离的 商业区的出现 与当时城内交 通的阻隔相关
前门和王府井两 在商业中心的出 现与铁路与公路 运输的发展相关
图5.8山区商业网点示意 图5.9平原商业网点示意
地区
山区 平原
不同点
自然 交通运 人口 环境 输线
地势 起伏 平坦 开阔
稀少 密集
稀少 稠密
商业 网点 密度
小
大
相同点
都分布 在人口 稠密， 交通相 对方便 的地区
差异原因：山区地势起伏，交通运输线路稀 少，运输方式单一
山 区
交通运 输对商 业网点 密度的 影响
50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁 路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京 地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化， 形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局
传统中心商业区衰落
汽车通行能力受到限制 缺乏必要的停车场
私人小汽车普及 商业网点城市外围布局 城市郊区快速道路网
京 石 太 石家庄
广
陇
海
宝鸡
京
蚌沪 埠淮
南
武汉市位 于汉江与 长江的汇 合处，城 市空间形 态呈现沿 江分布的 特点。
②交通运输网的形成，促使多个城市 相互连接，形成沿交通网分布的大城 市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛 顿大城市带
美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华
盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几 个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市 带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里， 占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口 的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产 基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。
空间形态
沿交通干 线扩展
基本不变 聚
落
加快
发展速度
缓慢
交
通
线
发 展
交 通
交
条
通
件
线
衰
落
二、对商业网点的影响
每个商 业企业
点
商业 网点
商业 中心
商业网点的概念
若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业 网络。
小知识：商业活动包括产品收购、调运、销 售等环节。每个环节都依附于交通条件。
1. 交通运输对商业网点密度的影响
商业 网点
人集 流散 物中 流转
便捷交通
聚集
交通最优
交通优， 人流拥， 物流丰， 便集散， 多网点。
市区环路边缘 高速公路沿线
如：沈大高速公路边上的服装市场
图5.10 沈大高速公路边的服装市场
商业 网点 布局
分布在城市 几何中心
来自百度文库
市场最优原则
便捷
分布在市环路边缘 分布在高速公路沿线
交通 分布在城市道路交叉点
一、对聚落空间形态的影响
聚落：是人类 各种形式聚居 地的总称。分 为乡村聚落和 城市聚落。
1. 主要交通线的影响
（1）表现： 一方面，新的交通方式发展会带动聚 落形态的变化，典型案例：嘉兴 另一方面，交通方式的衰落影响聚落 空间形态的演变，典型案例：扬州
阅读案例2分析： 1. 嘉兴市聚落形态变化说明了什么？ 2. 浙江省嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变 化的？ 思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？
平 原
地势 起伏
地形 平坦
人口少、 购买力低
交通运输 线路稀少 方式单一
区际商品 流通难建 立，主要 满足当地 购物需求
商业网 点密度 小
山区 < 平原
人口密集、 购买力强 区际商品
流通频繁，
交通运输 线路密集 方式多样
服务范围 广、服务 级别高
商业网 点密度 大
2. 交通运输对商业网点分 布位置的影响
②扬州的衰落
清末京杭大运河的淤塞 海运的发展 京沪铁路的建成
2. 运输布局变化的影响
（1）表现：
①聚落空间形态沿交通干线扩展，交 通干线成为聚落的主要发展轴，典型 案例：株洲、武汉
火车拉来 的城市还 有石家庄、 蚌埠、宝 鸡等。
读株洲城市发展图回答下列各题： （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 湘江 呈带状分布。 （2）株洲市现有街区主要沿 铁路 分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？
山区密度小
变
化
对分布位置影响
的
影 响
交通最优
市区环路边缘 高速公路沿线
课堂练习
1. 下列城市中被称为“火车拉来的城市” 的是（ ） A. 大同、鹤岗、抚顺、开滦 B. 大庆、玉门、邯郸、包头 C. 宝鸡、株洲、石家庄、蚌埠 D. 鞍山、包头、马鞍山、攀枝花
2. 扬州历史上商业贸易很繁荣，但后来
发展速度明显变慢，其原因是( ) A. 矿产资源日趋枯竭 B. 商人大量外迁 C. 海运和铁路运输的出现 D. 人口增长速度变慢，市场需求减少
图5.5 浙江嘉兴略图
时间 唐宋时期 明清时期
1909年
城市形态及变 化特点
团块状地域形态
沿环城河道向东、 北两个方向伸展
沿铁路迅速延展
新中国初期 仍以沿河伸展为主
50年代中期至 60年代初
70年代后期
向外扩张，呈松散状
以老城为中心，沿四 条公路及运河伸展
城市形态逐渐演变成星状
变化原因
初始状态
城区河流频繁 淤塞
自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和 京沪铁路的建成，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的 空间形态基本保持不变。
新中国成立后，现代化陆路交通的发展，加之京杭大运河的大 规模疏浚，才使古城扬州焕发了青春。
扬州发展和衰落的原因各是什么？
①扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。