D24便梁施工专项方案
d24型施工便梁施工方案
1. 引言本文档旨在介绍d24型施工便梁的施工方案。
d24型施工便梁是一种常用于桥梁施工中的临时支撑结构，具有承载能力强、施工简便等特点。
本文档将从施工前准备、梁体安装、检验验收等方面详细介绍施工步骤和注意事项。
2. 施工前准备2.1 材料准备在开始施工前，需准备好以下材料：•d24型施工便梁：数量根据实际需要确定；•支座：数量根据实际需要确定；•固定螺栓、螺母、垫片等连接件：数量根据实际需要确定；•手动工具：扳手、梁体吊装工具等。
2.2 施工准备在施工前，需做好以下准备工作：•根据设计图纸确定施工便梁的位置和数量；•根据设计要求检查d24型施工便梁和支座的质量；•制定施工方案和施工计划；•安排施工人员，并对他们进行必要的培训。
3. 梁体安装3.1 基础处理在梁体安装前，需进行基础处理工作：•清理施工现场，确保没有障碍物；•根据设计要求，在基础上布置支座。
3.2 梁体吊装根据设计要求和施工计划，进行梁体的吊装工作：•使用合适的吊装工具将梁体吊装到预定位置；•对梁体进行水平调整，确保其位置正确。
3.3 支座固定在梁体安装到位后，需进行支座固定工作：•使用固定螺栓、螺母和垫片等连接件将梁体与支座固定；•逐个检查连接件的紧固情况，确保牢固可靠。
4. 检验验收4.1 梁体水平度检查在梁体固定后，需进行水平度检查：•使用水平仪或其他合适的测量工具，检查梁体的水平度是否符合设计要求；•如发现不符合要求的情况，及时进行调整和修正。
4.2 施工记录整理在施工完成后，需整理好施工记录：•记录梁体安装的位置、数量等关键信息；•记录梁体水平度检查的结果；•记录支座固定的情况；•记录施工过程中的问题和解决办法等。
5. 总结本文档详细介绍了d24型施工便梁的施工方案，包括施工前准备、梁体安装、检验验收等内容。
在实际施工过程中，需按照相应的施工方案和注意事项进行操作，确保施工的顺利进行和质量的保证。
希望本文档对相关人员在d24型施工便梁施工中起到一定的指导作用。
地铁线路下D24低高度便梁施工
将该 片 钢梁起 吊 ，落 梁 于预设 好 的便 梁 临 时支 墩上 。
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２３便 梁架 设方 案 ． 原设 计 采 用 Ｄ ４低 高 度 便 梁 架 空 ２
线 路 ，施工 顶进 箱体 时架 设便 梁 的 ３ 个 混 凝土 条形 支墩 及顶 进箱 体 。箱顶 距 离
轨底 最 小 仅 ６ ｃ 限定 了 Ｄ ４便 梁不 能 ５ｍ ２
摘
要
本文结合 宝城路下穿上海
计 框 架 桥 顶 面 标 高 与 轨 底 标 高 相 差 仅 允许 吊臂 横移 ， 采用 液 压机 械辅 助 ） 则
６ ～ ５ ｍ。（ 图 ２ 图 ３ ） ５７ｃ 见 、
地 铁一 号线 施 工 实例 ，总结 在地 铁
线路 上 施 工 Ｄ２ ４钢 便 粱的 经验 ， 为 同类 工程提 供借 鉴 。 关键 词
难以满足顶进施工时便梁的安全空间 ） ，
而 只能 考虑 高位 架设 。 Ｄ ４ 梁纵 梁 且 ２便
宽 ４ ｃ 横 梁 长 ３ ６ｍ， 装 完 成 后 总 ８ ｍ， ９ｃ 组
宽 ４６ｍ。 据 国铁 双线架 设便 梁要 求 ， ９ｃ 根 前 １天 由 上 海 铁 路 南 站 发 至 铁 路 梅 陇 两 线 间距 必 须 大 于 ５ ４ （ 合 地 铁 列 ． ｍ，结 ０ 站 ， 接进 入地 铁梅 陇基 地停 车库 ； 地 车运 营 限界及 慢行 至 ４ ｋ ／ 考 虑 ， 小 转 到 ５ｍｈ 最 铁一 号线 晚 间停运 时通 过地 铁线 路运 至 线 间距 必 须大 于 ４７ ｍ）则 此 处线 间距 ．６ ，
D24m施工边梁高低位架设应用
D24m 施工边梁高低位架设应用摘要：哈牡电气化改造工程K9+391.65框架箱涵为1-4m排水保护涵，线路加固采用24mD型便梁，采用预制顶进施工，由于铁路线间距较小，无法以标准形式进行安装，为同时满足铁路限界要求及施工需求，纵梁采用高低位组装方式进行施工。
关键词：24mD型便梁高低位铁路限界线间距1 工程简介哈牡电气化改造工程K9+391.65框架箱涵为1-4m排水保护涵，总宽度4.82m，横穿2条线路，均为直线段分别为香东线、滨绥线，线间距4m，坡度为0.647‰，线路与涵洞正交。
顶板顶面距既有线钢轨底为1.875m，顶板厚0.44m，底板厚0.53m，边墙厚0.41m,净高5.3m。
2 方案比选与优化该框架箱涵在线路加固时有两种施工方式，一是采用纵横抬梁架空线路，二是采用D24m施工便梁架空线路，根据这两种施工方法进行优缺点对比：表1 线路架空方案对比由上表可知D24m施工便梁在架空线路施工中优于纵横抬梁的加固方法，但在该工程中D24m施工便梁采用常规丁式最低位架设，其线间距不满足架设要求，从而侵入铁路安全限界，影响列车正常行驶。
故如采用D24mD梁架空线路进行施工，则需对原有标准架设方式进行优化，即两线间纵梁按超低位架设，外侧纵梁按高位架设，形成高低错位架设方法。
3 改进技术要求根据中国铁路总公司印发的《普速铁路工务安全规则》中附表3-3：D型施工便梁主要尺寸和适用条件所示，D24m施工便梁最低位直线段线间距应在4.51m-4.81m之间，其最小值为4.51m，而现场实际线间距为4m，远远小于前者，同时线间纵梁侵入铁路安全限界，因此需对两线间纵梁进行进一步降低。
而线路外侧D梁纵梁位于接触网基础之上，为防止凿除接触网基础，将外侧D梁纵梁按高位架设。
3.1 具体改进需求为了避让接触网基础，将外侧D梁纵梁按高位架设，即将横梁落至最低处，为防止线间纵梁侵入铁路安全限界，将两线间纵梁上牛腿由原24mD梁牛腿换成16mD梁牛腿，使外侧纵梁梁底至轨底距离从原最低位825mm变为975mm，从而将两线间纵梁变为超低位设置，具体设置情况如下图：图1 高低位纵梁安装及铁路限界图3.2 扣轨束梁及注意事项自D梁纵梁位置中心向线路两端按照枕木间距尺寸分线，将钢筋轨枕抽换为钢轨枕，清理轨枕空内道砟至钢筋砼轨枕底下10cm。
d24型施工便梁施工方案
d24型施工便梁施工方案施工便梁是一项重要的工程施工工序，用于承载和支撑临时桥墩、模版、养护设备等。
在施工中，我们采用D24型施工便梁施工方案，以确保便梁的安全可靠性和施工效率。
以下是详细的施工方案：1. 施工材料准备为了进行D24型施工便梁的施工，我们需要准备以下材料：- D24梁模板：确保模板良好的结构和稳定性，以防止在施工过程中发生变形或损坏。
- 钢筋和螺栓：选用高强度的钢筋和螺栓材料，确保便梁的承载能力和连接牢固度。
- 混凝土：选择相应等级的混凝土，并确保混凝土的质量符合标准要求。
- 填充材料：使用适合的填充材料填补梁底缺口，以保持便梁的水平和平稳。
2. 搭设模板在进行施工之前，需要按照设计要求搭设好D24型便梁的模板。
搭设模板应注意以下几个方面：- 模板的平整度和水平度要满足设计要求，以保证便梁的几何形状和平面度。
- 模板的连接部位和拼接处要牢固可靠，不得有松动或变形的情况。
- 在模板搭设过程中，应留出必要的孔洞和便于施工操作的开口。
3. 钢筋安装根据设计要求，将钢筋正确安装在便梁的预留孔洞中。
钢筋安装应注意以下几个方面：- 钢筋的型号和规格应符合设计要求，同时要进行必要的防锈处理。
- 钢筋的连接应采用焊接或螺栓连接，并确保连接牢固可靠。
- 钢筋的间距和纵向布置应符合设计要求，以保持梁体的承载能力和力学性能。
4. 浇筑混凝土在完成模板和钢筋安装后，进行混凝土的浇筑工作。
混凝土浇筑应注意以下几个方面：- 在浇筑混凝土前，应先进行充分的湿润和防止漏浆处理，以确保混凝土的质量。
- 混凝土的浇注过程应均匀、连续，避免出现冷缝和空鼓的情况。
- 填充材料应及时加入到混凝土中，以保持便梁的整体平稳和水平。
5. 养护混凝土浇筑完成后，需要进行适当的养护工作，以确保便梁的强度和稳定性：- 养护期间，应加强对便梁的湿润和温度控制，以促进混凝土的早期强度发展。
- 在养护期间，应避免对便梁施加额外的加载和振动，以防止便梁的损坏或变形。
地铁线路下D24低高度便梁施工
地铁线路下D24低高度便梁施工1概述宝城路立交工程位于上海阂行区苹庄镇，萃庄地铁站东侧，是既有城市道路下穿既有铁路正线(沪杭线)和地铁一号线(此处为地面段)，其主体结构均为顶进框架桥，其余部分为现浇U型槽结构。
下穿地铁一号线框架桥采用D24低高度便梁架空线路顶进法施工。
这里主要讲述施工过程中D24低高度便梁架设的一些经验。
(D24便梁单片长24.5m宽0.48m高1.3m重13.75吨)。
2宝城路立交D24便梁施工实践2.1宝城路立交特殊情况地铁一号线属电气化线路，列车由轨道上方的接触网供电提供动力牵引。
而宝城路立交框架桥所处位置，正好位于R=1200m,H=5Omm曲线段(圆曲线、缓和曲线均涉及)，且两线间距4.34-5.12m，设计框架桥顶面标高与轨底标高相差仅65-75cmo(见图2,图3)。
2.2便梁的运输与吊装便梁采用两台轨道车牵引两辆60吨平板车进行运输，采用转向架装24米便梁，每次装1孔(2片)。
便梁运输车提前1天由上海铁路南站发至铁路梅陇站，转接进人地铁梅陇基地停车库;到地铁一号线晚间停运时通过地铁线路运至宝城路施工地点，再由轨道吊卸梁就位。
(整个吊装过程要求在触网停电后施工)卸梁主要分2个步骤:钢便梁低高度起吊横移至平板车边缘、利用接触网空隙抬高吊臂落梁就位。
(见图4)(1)卸梁时首先利用接触网空档略抬吊臂，在不触碰接触网的情况下，将捆绑好的钢便梁略微起吊(5-10cm左右)，横移至运梁车边侧(此时若现场情况不允许吊臂横移，则采用液压机械辅助)。
(2)再次调整吊臂的起吊位置，在不触碰接触网的情况下，利用接触网空档将该片钢梁起吊，落梁于预设好的便梁临时支墩上。
2.3便梁架设方案原设计采用D24低高度便梁架空线路，施工顶进箱体时架设便梁的3个混凝土条形支墩及顶进箱体。
箱顶距离轨底最小仅65cm限定了D24便梁不能采用中位以下架设(便梁中位架设，轨底至梁底52.5cm，箱顶至梁底仅剩12.5cm难以满足顶进施工时便梁的安全空间)，而只能考虑高位架设。
拼接式D24型施工便梁纵梁制造技术
摘要:结合设计图纸和施工工艺，依据拼接式D24型施工便梁纵梁的构造特点，探讨拼接式D24型施工便梁纵梁的制造技术。
关键词:便梁纵梁制造技术1拼接式D24型施工便梁纵梁的构造特点D24型施工便梁纵梁由翼缘板、翼缘板加强板、腹板、隔板、连接板焊接组成，为钢箱梁结构。
根据强度设计要求，将连接四块外板的4条焊缝分段加工成局部焊透坡口和全焊透坡口。
断面小、强度要求不高的钢箱梁结构可采用局部焊透坡口；而断面和跨度较大的钢箱梁结构则要采取全焊透坡口（如图1）。
将内隔板装设在箱型梁两端和有连接件的部位，以增加构件强度。
运用手工电弧焊与融化嘴焊两种焊接技术来焊接隔板。
分段制造大跨度钢箱梁，工厂先通过拼接、对接的方式制造出半成品梁段，运抵现场对接或高强度螺栓承压型拼接，最终完成大跨度施工便梁的制造。
2拼接式D24型施工便梁纵梁制作工艺流程制造施工便梁的工序繁多，主要包括翼缘板的加工、隔板的加工、腹板的加工与隔板的组装、隔板焊接、施工便梁腹板焊接、无损探伤检验及工地现场拼接等。
3拼接式D24型施工便梁纵梁零部件切割余量的加放原则施工便梁设计图往往只标注设计尺寸，没有给出制作加工余量和焊接收缩余量。
鉴于此，在下料时对于零部件的实际切割尺寸，应在设计尺寸的基础上加放一定的切割加工余量及焊接收缩余量。
余量的加放原则是在构件长度方向上只加放焊接收缩补偿值和机加工余量，不需加放装配余量，随着工序的逐步延伸，预留的余量也应该逐步缩减，进而在切割工序结束时达到零误差的操作标准。
3.1在焊接过程中，施工便梁上的4条外焊缝会使便梁的长度方向和宽度方向发生收缩。
鉴于此，在翼缘板与腹板下料过程中，需在长度方向上增加0.5mm/m的焊缝补偿值，通过设置内隔板加放余量定位控制宽度方向的收缩。
3.2在两块翼缘板和两块腹板这四块外板中，若用套裁下料，则要接长外板条，进而出现对接平焊缝，所以每条焊缝的外板条长度方向需加放4mm的拼接收缩余量；然后分别在两块翼缘板的宽度方向上加放2mm的余量，两拼接式D24型施工便梁纵梁制造技术袁井祥(中铁六局集团太原铁路建设有限公司)径为2210mm，预留10mm的加工余量，采用大型镗铣床进行加工。
d24型施工便梁施工方案
D24型施工便梁施工方案1. 引言本施工方案旨在介绍D24型施工便梁的施工步骤和注意事项，以确保施工过程顺利进行并达到设计要求。
该方案适用于D24型便梁在不同工地的施工情况。
2. 施工前准备在施工开始之前，应进行充分的准备工作。
具体的准备工作包括：•确认施工图纸：施工前需要仔细核对施工图纸，并与设计单位进行确认，以确保施工便梁的尺寸、材料和施工方法正确无误。
•检查施工设备：确认所需的施工设备、工具和材料是否齐全，并进行必要的检修和维护工作。
•安全检查：对施工现场进行安全检查，确保施工便梁和工人的安全。
3.1 模板制作任何施工工作之前，都需要制作模板来确保便梁的准确尺寸和形状。
模板制作的步骤如下：1.根据设计图纸，制定模板制作图纸。
2.按照模板制作图纸的要求，制作模板的木工模具。
3.确认模板的尺寸和形状与设计要求相符。
3.2 材料准备在开始施工之前，应准备好所需的材料。
根据设计要求，准备以下材料：•混凝土：根据便梁的尺寸和设计强度，准备所需的混凝土。
•钢筋：根据设计要求，切割和加工所需的钢筋，并进行防锈处理。
•模板：根据模板制作步骤制作好的模板。
依据以下步骤进行施工：1.搭设支架：根据施工图纸要求，搭设支架，并确保其稳定可靠。
2.安装模板：在支架上安装好模板，并进行调整，以确保模板的水平和垂直度。
3.安装钢筋：按照设计要求，在模板内安装钢筋，并进行捆扎。
确保钢筋的位置和数量符合施工图纸中的要求。
4.浇筑混凝土：在模板中浇筑混凝土，并使用振动器进行浇筑过程中的密实。
5.养护：根据混凝土的养护要求，进行养护工作，以确保混凝土的强度和耐久性。
6.拆除模板：在混凝土达到设计强度后，拆除模板，并进行后续的收尾工作。
4. 注意事项在进行D24型施工便梁的施工过程中，需要注意以下事项：1.安全第一：施工过程中，应严格遵守安全规定，佩戴安全帽和安全防护装备，并确保作业人员熟知相关安全操作规程。
2.施工现场管理：施工现场应保持整洁，并设置明确的标志和警示，确保施工过程有条不紊。
箱涵顶进及D24m便梁加固技术
铁路箱涵顶进及D24m 便梁线路加固技术梁心普（中铁二十四局集团江苏工程有限公司 宁西铁路项目部）[摘要]文章结合宁西铁路南阳至合肥段增建二线工程拆除既有盖板涵原位顶进框架箱涵工程，详细介绍了箱涵顶进施工及D24m 型施工便梁加固铁路营业线确保行车安全施工技术，为此后类似工程施工积累宝贵的经验.[关键词］箱涵顶进 D24m 型便梁 营业线 支墩验算1、工程概况本工程为宁西铁路南阳至合肥段增建二线工程，铁路里程K836+050处原宁西线有1—2.5m 盖板涵,为交通涵。
由于孔径较小，现已满足不了地方村民机耕道路要求，在地方政府要求下，需增加1-4。
5m 箱涵，以满足通行要求。
经现场勘查,设计拆除既有1—2。
5m 涵洞，顶进1—4。
5＊4.5m 框架涵,框架箱涵长度16m,内径4。
5＊4。
5m ，顶板厚34cm ，底板44cm ，边墙厚30cm ，共计C35钢筋混凝土110立方。
本工程位于安徽省六安市裕安区江家店镇，地处丘陵地带,地质情况良好,从既有铁路路肩往下：0。
0～0。
6m 级配碎石；0。
6~3。
0m 粉质粘土，弱膨胀性;3.0~8。
0m 粉质粘土，硬塑,kpa 1800=σ。
2。
线路加固设计2.1线路加固方案顶进穿过宁西铁路单线路基，该段轨道为P50有缝线路，轨枕为II型水泥枕，每公里1520根，弹条扣件,每日通过列车数量约20对.顶进施工时铁路限速45km/h，涵顶覆土厚度0。
74m，该地区土质有弱膨胀性。
既有线线路加固拟采用D24m型便梁加固，便梁基础为Φ1。
0m挖孔灌注桩。
2。
2便梁支墩施工与验算便梁支墩采用5m长C30钢筋混凝土灌注桩，人工挖孔.支墩施工前向路局运输处上报慢行计划，施工期间慢行速度45km/h。
施工时在车站设好驻站联络员,现场防护员，利用天窗点施工.挖孔桩施工前先在列车间隙时间清理出挖孔工作面，清理后坡脚道砟后立即插打支撑塞模板保护道床道砟不坍塌,做到先防护后施工.挖孔桩施工时,列车通过时挖孔严禁开挖,现场防护员提前5分钟通知并督促施工人员从孔内出来，在路肩外侧等待列车通过后开始作业. 支墩受力验算：一、计算荷载1、恒载(1）D24m便梁自重50t，计算得F1=50/24.5=2。
便梁专项施工方案
目录1、线路上使用轨道吊装、卸施工便梁 (2)2、便梁拆除 (3)2.1、基坑回填 (3)2.3、串撬捣实 (3)2.4、起梁过车助压 (4)2.5、纵、横梁解体 (4)2.6、抽出钢枕 (4)2.7、及时调整轨面几何状态 (4)3、便梁使用的一般规定 (5)4、便梁巡检和记录 (6)1、线路上使用轨道吊装、卸施工便梁在运营线上使用16T轨道吊，两机抬吊的方法，装、卸施工便梁。
应申请封锁区间。
类似于区间卸料的防护办法进行施工防护。
（具体防护办法详见技规291条）一般在两股正线同时架梁施工，且线间距不足5m。
两线间纵梁升起容易造成侵限，施工难度较大时，采用吊装、吊卸的方法，以尽可能缩短封锁时间。
并且安全系数较大，纵梁能一次到位，减轻劳动强度，现场比较欢迎。
1.1、吊装前应调查好两辆轨道吊的前、后支撑的距离，支撑油缸伸出后的长度，以便在准备工作时先用旧枕搭好支撑码脚，节约封锁时间。
1.2、索具应布置在梁端内不大于5孔的纵梁腹板上，尽可能使用花孔吊板，与钢索直接接触处应用卸扣过渡，卸扣、钢丝索应满足起吊吨位。
严禁用钢丝索直接捆抱大梁起吊。
1.3、起吊时，应由专人对邻线进行防护，尤其是轨道吊移动扒杆前，应先确定邻线无车接近时方可动作。
1.4、装、卸梁一般应无先消除横梁干扰。
在装第一片梁或卸第二片梁时，在两片纵梁间可用光撬棍二至三根进行导向。
1.5、便梁装载必须做到：一不偏（不偏载、不偏重），二不超（不超载、不超限），便梁下用垫木填好防止滑动，两侧用道钉钉固，上端用不小于8号镀锌铁丝向两傍捆扎牢固，装载结束后施工负责人应亲自检查，确认无误后方准动车。
1.6、便梁运输途中必须做到：一是指派专人押运，全权监护运输途中的便梁安全；二是在运输途中应与公司主管安全经理保持不中断联系，随时反馈途中情况，对出现的任何隐患应及时采取有效措施予以消除，确保便梁运输安全。
2、便梁拆除便梁拆除工作内容包括：基坑回填；过渡段砌筑；回填底碴；回填面碴；串撬捣实；起梁助压；纵、横梁解体；抽出钢枕；补充、方正轨枕；及时调整轨面几何状态；挖出支墩垫木；清碴、整坡；恢复线路标志等。
顶进涵d24m施工便梁线路架空及防护方案
框架桥顶进线路架空及防护方案一、工程概况：本标段架空顶进桥涵共计55座，其中框架箱形中桥7座，小桥7座，圆涵5座，框架涵36座。
现以108国道立交框架中桥为例，综述架空顶进桥涵施工方案。
二、施工方案：108国道立交中桥为1-6+ 2-12+1-6m框架箱桥,位于铁路里程K100+800，为108国道下穿线路。
此框架桥与既有线路成90度夹角，采用架空线路顶进。
施工采用2-D24钢便梁（其余桥涵可依据跨径采用2-D16、2-D24钢便梁），纵向联结横抬法架空线路顶进施工（附：“顶进架空示意图”）。
正线架空:采用2组D24m军便梁拼接，两侧附架空长6米，接头处进行对接。
横向架空：纵抬梁采用2扣Ⅰ56工字钢，长度28米。
侧设五根直径1.2米的挖孔桩支墩，横梁采用28根Ⅰ40工字钢，长12米以减小横梁跨度、分解桥涵顶部的压力，利于顶进作业。
架空纵梁两端采用挖孔桩作为支点。
两组D24军便梁间孔桩采用6根φ0.5m钢筋混凝土小桩组成，配8Φ16钢筋，箍筋间距0.2m，桩长比桥涵底部低1.0米。
设1.8×1.3×1.0m承台，承台配Φ20双向筋@200mm。
附架空挖孔桩φ1.2m，横向架空挖孔桩φ1.2m，桩长6米。
路基两测加固挖孔桩φ1.2m，八字布置，桩长8米。
主跨在顶进开挖过程中，框架桥顶面支点与Ⅰ40工字钢横梁间采用φ50mm滚杠，结构主体沿滚杠在横抬梁下顶进就位（详见：“顶进架空平面示意图”、“A-A截面示意图”、“B-B截面示意图”）。
三、施工工艺1、挖孔桩施工1.1、孔桩施工前对地下结构物、管线埋设进行探测，对地下电缆管线进行防护。
根据施工调查，对线路两侧的电缆管线等进行施工前探测，探测前必须和电务部门、供电、铁通等产权单位签订安全协议，施工工艺流程图探测时要求产权部门必须派专人进行现场监督，严格按照产权部门的要求进行施工，用人工掏探形式，小心挖出电缆及管线，严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆及管线，电缆、管线挖出后按产权部门的有关规定进行防护。
D24便梁施工专项方案
祥云县彩云南现城穿越铁路工程K164+780 2-11m框架桥D24便梁施工专项方案编制：审核：审批：中铁二十五局集团第四工程有限公司二零一五年八月一日目录一、编制依据： (1)二、编制范围 (1)三、工程概况 (1)四、主要施工方法和施工工艺 (2)4.1、施工方法概述 (2)4.2、施工工序 (2)4.3、架设D便梁的施工准备 (3)4.4、D便梁的架设 (3)4.5、D便梁使用过程中的注意事项 (4)4.6、D便梁拆除 (4)五、封锁施工计划 (5)六、施工人员及施工机具配置 (5)6.1、现场组织及作业人员安排 (5)6.2、主要施工机具及防护用品 (5)七、保证施工及行车安全 (6)7.1、D型便梁吊装安全 (6)7.2、D便梁的巡养 (6)7.3、执行安全规定及文件 (7)7.4、“八不准、一把关” (7)7.5、施工防护制度 (7)7.6、地下管线安全保证措施 (8)八、营业线施工安全应急措施 (8)8.1、危险源辨识 (8)8.2、应急处置组织 (8)8.3、突发事故应急处理物资、设备 (9)8.4、应急处理程序 (10)8.5、应急处置及具体抢险工作安排 (10)九、主要需要相关部门协助的事项 (11)十、附件 (11)附件一：施工指挥体系图 (12)附件二：施工作业流程图 (13)附图三：施工方案示意图 (15)附图四：施工安全关键节点卡控表 (16)一、编制依据：1.1、总专技函[2015]56号1.2、本方案是依据中北京交大勘察设计院设计的《祥云县彩云南现山地新城开发项目下穿广大铁路K164+780 2-11m钢筋混凝土框架桥施工图设计》和《D型便梁的使用说明书》以及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况并结合施工现场条件。
1.3、《铁道部关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》(铁运[2012]280号)1.4、《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则(试行)》(昆铁办[2012]538号)。
D24型施工便梁的应用技术
D24型施工便梁的应用技术摘要：随着我国铁路事业的蓬勃发展，铁路的施工建设也是越来越火热。
由于很多既有的铁路线要求在不中断火车行车的前提下进行施工还要求其具有方便行人及车辆的通行的特性，并且由于其具有便于拆卸和运输的特点，所以D24型施工便梁得到了广泛的应用。
作者根据多年来的工作经验，先介绍一下D24型施工便梁的构造再对其应用方法进行一番说明。
关键词：D型便梁；施工；应用1、前言近几年，由于铁路施工建设搞得是热火朝天，又由于该行业有着很特殊的施工及安全要求，并且还要保证既有线路的不中断停车，而D24型施工便梁加固线路在不中断行车安的前提下可以保证行车安全，又可以保证穿越铁路施工作业的顺利进行，所以D24型施工便梁在铁路施工建设中得到了极为广泛应用。
本文重点接受了一下D24施工便梁的构造以及应用方法。
2、D24型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。
其构造示意图如下，图一：图一、便梁构造示意图D24型施工便梁组装图，如下图二：图二、D24型施工便梁组装图3、D24型施工便梁的布置方式图三D型便梁半平面布置图四D型便梁横断面布置D 型便梁的架设主要受铁路限界、既有线的线间距和曲线半径及超高等因素影响。
通常采用通过调节轨顶至D型便梁顶的距离（H）的方法使得D 型便梁安全、顺利地架设在线路上。
其中，D24 型便梁有最低位、低位、中位、高位4种布置方法。
即：H=335mm，H=485mm，H=635mm，H=785mm。
H越大，D型便梁的架设越容易，反之则较难。
3.1、D型便梁架设的计算步骤如下：（1）根据H 值可从“建筑接近限界”中查得相应的限界值；（2）曲线半径R、行车限速V，求得外轨超高hh=1118×V2/R （1）（3）根据曲线半径R 和D 型便梁的全长L 可计算得中矢EE=R-[R2-（L/2）2]1/2 （2）（4）根据曲线半径R、外轨超高h和H值，可求得曲线内、外侧加宽，W 内、W外W内=40500/R+H/1500×h （3）W外=44000/R （4）（5）由限界值、E、W内、W外可得b、c 值b=限界值+E/2+d/2+W内（5）c=限界值+E/2+d/2+W外（6）式中，d 为D 型便梁的纵梁宽度。
D24型便梁施工与检算
D24型便梁施工与检算（1）D24型便梁施工与检算D24型便梁是一种常用的桥梁结构，其施工与检算是桥梁工程中重要的环节。
本篇将详细介绍D24型便梁的施工过程和检算方法，并提供相关的计算公式和图表。
一、施工过程1.1 梁体预制D24型便梁的梁体普通采用预制的方式进行制作。
首先，根据设计图纸确定梁体的几何形状和尺寸。
然后，选择适当的混凝土配合比，进行搅拌和浇筑。
最后，通过养护和加固等工序，完成梁体的制作。
1.2 基础施工在梁体预制完成之后，需要进行基础的施工工作。
首先，根据设计要求进行地基处理和基础的布置。
然后，进行模板的搭设和钢筋的安装。
最后，进行混凝土浇筑和养护等工作，完成基础的施工。
1.3 梁体安装梁体安装是整个便梁施工过程中的重要环节。
首先，根据设计要求进行暂时支撑的搭设。
然后，使用起重机械将梁体吊装到指定位置，并进行调整和固定。
最后，进行梁体之间的连接和螺栓的紧固等工作，完成梁体的安装。
二、检算方法2.1 梁体受力分析在进行梁体的检算之前，需要对梁体的受力情况进行分析。
首先，确定梁体的几何形状和尺寸。
然后，确定梁体的受力形式和荷载情况。
最后，通过力学分析的方法，计算梁体在不同荷载作用下的受力情况。
2.2 构造计算梁体的构造计算是指对梁体的截面尺寸和钢筋配筋等进行计算和优化。
根据荷载和受力分析的结果，确定梁体的截面尺寸和钢筋配筋方式。
通过力学计算和钢筋功效验算的方法，对梁体的构造进行检验和优化。
2.3 荷载计算梁体的荷载计算是指对梁体在使用阶段承受的荷载进行计算和验证。
根据桥梁使用的要求和使用方式，确定梁体在不同工况下的荷载情况。
通过荷载组合和承载能力验算的方法，对梁体的荷载进行计算和验证。
附件：无法律名词及注释：无（2）D24型便梁施工与检算D24型便梁是一种常见的桥梁结构，其施工和检算是桥梁工程中重要的环节。
本详细介绍了D24型便梁的施工流程和检算方法，并提供了计算公式和图表，以供参考。
D24便梁施工专项技术方案设计
祥云县彩现城穿越铁路工程K164+780 2-11m框架桥D24便梁施工专项案编制：审核：审批：中铁二十五局集团第四工程有限公司二零一五年八月一日目录一、编制依据： (1)二、编制围 (1)三、工程概况 (1)四、主要施工法和施工工艺 (2)4.1、施工法概述 (2)4.2、施工工序 (2)4.3、架设D便梁的施工准备 (3)4.4、D便梁的架设 (3)4.5、D便梁使用过程中的注意事项 (4)4.6、D便梁拆除 (4)五、封锁施工计划 (5)六、施工人员及施工机具配置 (5)6.1、现场组织及作业人员安排 (5)6.2、主要施工机具及防护用品 (5)七、保证施工及行车安全 (6)7.1、D型便梁吊装安全 (6)7.2、D便梁的巡养 (6)7.3、执行安全规定及文件 (7)7.4、“八不准、一把关” (7)7.5、施工防护制度 (7)7.6、地下管线安全保证措施 (8)八、营业线施工安全应急措施 (8)8.1、危险源辨识 (8)8.2、应急处置组织 (8)8.3、突发事故应急处理物资、设备 (9)8.4、应急处理程序 (10)8.5、应急处置及具体抢险工作安排 (10)九、主要需要相关部门协助的事项 (11)十、附件 (11)附件一：施工指挥体系图 (12)附件二：施工作业流程图 (13)附图三：施工案示意图 (15)附图四：施工安全关键节点卡控表 (16)一、编制依据：1.1、总专技函[2015]56号1.2、本案是依据中北京交大勘察设计院设计的《祥云县彩现山地新城开发项目下穿广大铁路K164+780 2-11m钢筋混凝土框架桥施工图设计》和《D型便梁的使用说明书》以及有关施工的技术标准、规和现场实际情况并结合施工现场条件。
1.3、《铁道部关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》(铁运[2012]280号)1.4、《铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则(试行)》(昆铁办[2012]538号)。
便梁施工方案
目录1.工程概况 (3)2．机械设备、材料及人员安排 (3)机械设备、材料 (3)人员安排 (3)3.主要工期目标 (4)4.场地布置 (6)总体规划 (6)便梁运输 (6)便梁存放场地 (6)施工步骤 (6)5.便梁铺设方法 (7)施工顺序 (7)便梁施工过程 (10)便梁施工本卷须知 (11)条形根底及路基下高压旋喷桩施工 (11)路基开挖 (11)高压旋喷桩施工工艺 (12)6.箱体顶进 (17)7. 职业健康平安目标、平安保证体系及措施 (18)平安目标 (18)平安保证体系 (18)平安管理组织机构 (18)平安管理制度 (18)平安生产责任制 (18)平安教育培训制度 (18)特殊工种持证上岗作业制度 (19)平安检查制度 (19)平安防护制度 (19)平安保证措施 (19)保证平安的管理措施 (19)保证平安施工的措施 (20)防火防爆措施 (20)7用电管理措施 (20)交通平安措施 (21)8.营业线施工平安专项措施 (21)营业线施工平安保证组织机构 (21)营业线施工平安卡控措施 (21)9．既有线行车平安保证措施 (25)10.应急预案： (26)1.1.季节性施工措施： (32)1.1.1.雨季施工措施： (32)1.1.2.高温季节施工措施： (32).11.环境保护和文明施工： (33)11.1.文明施工： (33)11.1.1.总那么： (33)11.1.2.施工现场： (33)11.2.环境保护： (33)11.2.1.控制排污： (34)11.2.2.降低施工噪音，减少振动： (34)12.附件 (35)附件一、便梁存放场地平面图 (35)附件二、便梁就位顺序示意图 (35)附件三、便梁临时支点示意图 (35)附件四、便梁施工步骤图 (35)附件五、便梁条形根底施工示意图 (35)花果山大道下穿陇海铁路立交桥工程线路加固桥涵顶进施工方案1.工程概况连云港市花果山大道下穿陇海铁路立交桥位于陇海铁路盐坨站和云台山站之间的区间线路上。
24mD梁架空方案4-9
D24梁施工方案第一章、编制依据一、编制依据1、中铁第四勘察设计院设计的固始站进出站地道设计图。
2、现行的铁路工程施工规范、规程、验收标准及技术安全规则。
3、现场对宁西铁路线勘测及调查所得资料。
4、架设D梁的现场施工经验。
5、武汉铁路局行车组织规则。
6、中华人民共和国铁路技术管理规程。
7、«武汉铁路局营业线施工运输组织与安全管理实施细则»8、线路维修规则。
二、编制原则1、坚持架空方案设计的科学性、技术先进可行性、经济合理性的指导原则，严格遵照施工图纸及技术标准对本次架空的质量、工期、造价等要求，结合地道工程实际情况进行编制。
2、坚持均衡生产、合理配置资源的原则，充分利用当地资源，做好人、材、机、物的优化组合，保证D梁架空的顺利进行。
专业技术作业指导文件引用明细编号：第二章、工程概况一、工程简介K776+0585旅客地道为固始站旅客上下车及行包装卸而设，由于既有既有Ⅱ道需要正常运营，为保证既有线行车安全，在施工过程中采用24mD型梁架空线路的施工方法对既有Ⅱ道防护。
二、地理位置本工程位于固始车站站内。
三、工程地质区域内地质情况主要为三种类型：(1)黏土，褐黄色，硬塑，σ0=180kpa。
地下水埋深约3.5m。
(2)泥岩、泥质砂岩、含砾砂岩，全风化，σ0=250kpa。
(3) 泥岩、泥质砂岩、含砾砂岩，强风化，σ0=400kpa。
四、气象特征沿线地下水主要有第四系孔隙水，基岩裂隙水二类。
第四细孔隙水主要赋存于第四系松散地层中，主要由大气降水补给，水量随季节变化，埋深不等。
基岩裂隙水主要赋存于各类岩体的节理裂隙带及构造破碎带中，其富水性受区域构造形态、基岩节理裂隙发育程度及完整性控制，主要受大气降水补给，水量一般不大。
地下水对混凝土一般无侵蚀性。
河南省境内年平均气温为15℃～15.5℃，一月份最冷，月平均气温为 1.40℃～2.10℃，最低值为-16.70℃～-20.90℃，土壤冻结深度为20cm，七八月份最热，月平均气温为26.90℃～28.30℃，最高值为39.60℃～41.5℃。
D型便梁综合项目施工专项方案
现有线架设D型便梁施工工法1 序言在现有线下建筑各类构筑物，均需处理施工和列车运行间矛盾，采取D型施工便梁来加固现有线能够做到架设封锁时间短、行车限速高、利用范围广、安装方便等优点，很好地处理了确保行车安全，降低对运输干扰二大难题。
本工法采取了预穿横梁方法进行架设D型便梁，比以往先架设一片纵梁，后穿横梁方法，缩短了关键点时间，简化了施工过程，降低了吊车跨线作业时间。
采取D型便梁预穿横梁施工方法为项目部节省了可观经济效益。
2 工法特点2.1 封锁施工时间短。
架设1孔D型便梁，通常只需1次封锁关键点，每次170min，比以往架设D型便梁封锁施工时间降低二分之一以上。
2.2 吊车等重型机械跨线作业时间短，对现有线行车影响很小。
2.3 预穿横梁定位后，吊设纵梁就位时，能够快速将纵梁定位，操作简单，劳动强度低，便于安装。
2.4 利用范围广。
除道岔和曲线半径<400m线路外，均可使用，尤其适合于运输繁忙区段使用。
3适用范围D型便梁适适用于43kg/m以上钢轨轨道，单线或复线线间距≥4.0m 直线区段，R≥400m单线及复线线间距≥4.210m曲线区段。
因为D型便梁下开挖可用跨度比常见工字梁大，所以，满足上述条件区间、站内线路加固架空作业均可采取本工法，对于直接使用枕木简易支墩不能满足梁跨许可开挖深度时，能够采取挖孔桩或混凝土支点以满足梁跨所需之支墩安全度。
本工法适用列车运行限速为60km/h。
曲线半径R=400m区段慎用，道岔范围不能用。
4 工艺原理在确保行车和作业安全前提下，将架梁作业穿横梁工序放在点外进行完成，利用列车间隙进行作业。
在点内只进行纵梁定位和纵横梁连接作业。
经过严格巡查保养制，确保便梁使用期行车安全。
5施工工艺步骤及操作关键点5.1施工工艺步骤架设D型便梁作业程序（见图5.1）编、审批实施方案签署安全、配合协议保护电、光缆管线开挖支墩穿放并定位横梁安装—侧纵梁绝缘防护安装另一侧纵梁纵横梁连接接安装钢轨扣件掏空枕底道碴安装斜杆拆除D型梁开挖下穿地道施工恢复道床及线路图5.1架设D型便梁施工工艺步骤图5.2 操作关键点5.2.1 架设准备1.组织实地查看现有线路情况：钢轨长度、轨枕情况、轨道电路和防爬设备等，如属长轨，则应委请工务部门进行应力放散后方可施工；对复线或多线地段，要核实线间距和轨顶标高；查看便梁支墩位置有没有管线影响和该处路基稳定情况。
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D24便梁施工专项方案祥云县彩云南现城穿越铁路工程K164+780 2-11m框架桥D24便梁施工专项方案编制：审核：审批：中铁二十五局集团第四工程有限公司二零一五年八月一日目录一、编制依据： (1)二、编制范围 (1)三、工程概况 (1)四、主要施工方法和施工工艺 (2)4.1、施工方法概述 (2)4.2、施工工序 (2)4.3、架设D便梁的施工准备 (3)4.4、D便梁的架设 (3)4.5、D便梁使用过程中的注意事项 (4)4.6、D便梁拆除 (4)五、封锁施工计划 (5)六、施工人员及施工机具配置 (5)6.1、现场组织及作业人员安排 (5)6.2、主要施工机具及防护用品 (5)七、保证施工及行车安全 (6)7.1、D型便梁吊装安全 (6)7.2、D便梁的巡养 (6)7.3、执行安全规定及文件 (7)7.4、“八不准、一把关” (7)7.5、施工防护制度 (7)7.6、地下管线安全保证措施 (8)八、营业线施工安全应急措施 (8)8.1、危险源辨识 (8)8.2、应急处置组织 (8)8.3、突发事故应急处理物资、设备 (9)8.4、应急处理程序 (10)8.5、应急处置及具体抢险工作安排 (10)九、主要需要相关部门协助的事项 (11)十、附件 (11)附件一：施工指挥体系图 (12)附件二：施工作业流程图 (13)附图三：施工方案示意图 (15)附图四：施工安全关键节点卡控表 (16)一、编制依据：1.1、总专技函[2015]56号1.2、本方案是依据中北京交大勘察设计院设计的《祥云县彩云南现山地新城开发项目下穿广大铁路K164+780 2-11m钢筋混凝土框架桥施工图设计》和《D型便梁的使用说明书》以及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况并结合施工现场条件。
1.3、《铁道部关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》(铁运[2012]280号)1.4、《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则(试行)》(昆铁办[2012]538号)。
1.5、《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》等。
二、编制范围2-11m框架桥D24便梁的架设，框架桥中心对应正线里程：广大铁路K164+780,施工范围为广大铁路正线K164+756.05-K164+798.8；本次框架桥下穿铁路位于单线线路直线段上，24mD便梁采用甲式最高位布置。
本方案是K164+780 2-11m框架桥施工方案中针对大理端框架桥D24便梁的架设、拆除及转移至广通端框架桥D24便梁的架设、拆除的施工专项方案。
三、工程概况广大线K164+780新建框架桥为2-11m跨径，框架桥的施工先采用D24便梁架空大理端框架桥线路，待大理端框架桥顶进完成后回填线路，将大理端架设的D24便梁转移至广通端架空线路，进行广通端框架桥顶进施工。
单片24mD型便梁纵梁的重量为16.0283T。
D24便梁与框架桥的位置关系详见《K164+780 2-11m框架桥大理端框架桥线路加固全图》、《K164+780 2-11m框架桥广通端框架桥线路加固全图》。
K164+780 2-11m 框架桥线路加固全图K164+780 2-11m 框架桥D24便梁吊装、拆除。
采用起重运输平车（轨道吊）运输到现场进行吊装及拆除工作。
四、主要施工方法和施工工艺4.1、施工方法概述K164+780 2-11m 框架桥的D24便梁，租用昆明铁路局广通工电段的D 型钢梁起重运输平车运输到现场进行吊装就位及拆除工作，轨道吊操作人员为广通工电段专业人员。
先施工大理端框架桥，采用1组D24便梁架空线路。
配备1套钢横梁，进行大理端框架桥线路的钢横梁抽换，待钢横梁抽换完成后，将K163+643.8框架桥处的D24便梁纵梁拆除后，转移至K164框架桥大理端进行吊装。
待大理端框架桥顶进到位后，将K163+643.8框架桥拆除的钢横梁运至K164+780框架桥广通端进行广通端框架桥线路钢横梁抽换，将大理端框架桥拆除的D 便梁纵梁转移至广通端进行吊装。
4.2、施工工序当便梁支撑桩施工完成后（已于7月21日完成），待强度达到设计要求，开始进行D 便梁的架设工作。
D 便梁的架设、拆除的施工工序为：K164大理端框架桥安装、拆除施工工序：K1644.3、架设D 便梁的施工准备4.3.1、小横梁提前三到四天运到现场（保证零配件齐全、可用），由于路肩狭窄，不具备堆放条件，因此将横梁整齐堆放在线路左侧坡脚平地上，穿横梁当天，采用人工搬运至线路上进行作业。
纵梁存放见4.4.3。
4.3.2、检查D 型便梁配件数量、规格是否满足要求，对缺少的配件及时补充。
4.3.3、检查D 便梁支撑桩上预埋件及支承垫石的几何尺寸、标高，测设出D 型便梁纵梁在支撑垫石上的设计位置并标注清楚。
4.3.4、在既有线路两根钢轨的外侧上对需安装短横梁的位置用油漆进行标示（间距670mm ）。
4.3.5、在两侧路肩上清空D 便梁的安放位置(掏纵梁槽)，线路上道床两侧采用袋装碎石围护支挡，保证道床的稳定和D 便梁的安装空间。
4.3.6、熟悉《D 型便梁的使用说明书》及设计图，理解设计意图，明确D24便梁安装为甲式最高位。
4.3.7、组织施工作业人员30人，配备好各种工具。
4.3.8、检查钢丝绳的质量，确保钢丝绳能够正常工作。
4.3.9、准备好吊装设备，租用昆明铁路局广通工电段的D 型钢梁起重运输平车。
利用封锁点，吊装设备就位。
4.3.10、联系相关设备管理单位（工务、电务、通信段），共同对现场进行勘察，查明地下管网埋设位置，以便施工中采取相应的防护措施，支撑桩施工时已对相关缆线采用角钢包裹防护，并经设备管理单位验收合格。
4.4、D 便梁的架设4.4.1、横梁就位利用两个天窗点（每个天窗点90min ）调整线路轨枕穿入钢横梁。
穿入横梁后，调整好横梁位置，采用定位角钢来定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件，及时对道床进行捣固。
大理端框架桥钢横梁重新配备一套；广通端钢横梁采用K163+643.8框架桥拆除的钢横梁。
4.4.2、扣件安装横梁就位后，及时上紧扣件，尼龙挡块要求方正，横梁要求平整。
钢轨扣件中的扣板定位支座是按钢轨橡胶垫板板厚20mm设计的，该扣件直接与横梁侧筋板连接，横向调节量为50mm，可调扣板沿钢轨方向进行微调，横向最大调节量为32mm，安装可调扣板时必须与钢轨顶紧。
4.4.3、纵梁就位提前与路局相关部门及祥云车站、广通车务段沟通，确定轨道车的行车时间，确保线路封锁作业开始时，轨道车可以从祥云站开出至现场。
大理端框架桥纵梁吊装：第一天利用一个天窗点（90min）封锁K163+643.8框架桥线路，采用D型钢梁起重运输平车拆除K163+643.8框架桥D24便梁纵梁后暂时将纵梁压放在祥云站（纵梁不下车）。
第二天利用一个天窗点（90min）将D24便梁纵梁用D型钢梁起重运输平车将纵梁从祥云站运输至K164+780框架桥大理端，进行吊装纵梁就位，连接支座处的4根纵横梁及中部4根横梁。
广通端框架桥纵梁吊装：第一天利用一个天窗点（90min）封锁K164+780框架桥线路，采用D型钢梁起重运输平车拆除大理端框架桥D24便梁纵梁后暂时将纵梁压放在祥云站（纵梁不下车）。
第二天利用一个天窗点（90min）将D24便梁纵梁用D型钢梁起重运输平车将纵梁从祥云站运输至K164+780框架桥广通端，进行吊装纵梁就位，连接支座处的4根纵横梁及中部4根横梁。
4.4.4、横梁与纵梁的连接及安装利用点外计划连接剩余的纵横梁，安装斜杆和所有联结系统。
在横梁顶面铺设木板作为线路巡养、防护人员的通道及线下作业人员的防护措施。
4.5、D便梁使用过程中的注意事项4.5.1、严禁使用不合格配件，横梁安装必须挂线，调整间距和方向，水平及标高在纵梁安装前统一调整。
4.5.2、牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。
4.5.3、使用过程中，应随时检查连接情况，上紧松动的螺栓。
更换破损配件。
4.5.4、斜杆不得漏装。
4.5.5、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。
橡胶斜垫板具有方向性，厚边须放置在钢轨外侧。
4.5.6、尼龙底座与钢轨密贴，横梁与线路垂直4.6、D便梁拆除框架桥整体施工完成后，拆除D便梁斜拉杆即进行道碴的回填捣固，根据连接构件的顺序，依次拆除。
先解除纵横梁连接件，拆除D便梁纵梁，然后抽换小横梁为混凝土桥枕（本工程桥上设护轮轨长50m），用手持捣固机对道碴进行捣固。
D便梁拆除与吊装时相同，租用昆明铁路局广通工电段的D型钢梁起重运输平车吊装拆除。
五、封锁施工计划六、施工人员及施工机具配置6.1、现场组织及作业人员安排每班设驻站防护1人，现场防护2人。
作业队总负责：彭文，现场技术负责：刘富金。
作业人员：线路封锁施工时上线施工人员30人。
6.2、主要施工机具及防护用品主要施工机具及防护用品表七、保证施工及行车安全7.1、D型便梁吊装安全7.1.1、吊装D便梁前必须对所有作业吊具检查，如使用的吊环有无裂痕，吊索有无断丝等情况。
7.1.2、吊装前，先确认吊机设备起吊半径是否满足设备要求，提前向吊机司机交底吊装注意事项。
7.1.3、对吊具、吊索等进行安全复核，确保满足安全要求。
7.1.4、D型便梁吊装时，必须设置专人负责指挥。
7.1.5、起吊时，作业指挥负责人应注意起重臂及D型便梁下无人员留置。
7.1.6、因24mD型便梁单重16.0283t，长度24.5m。
采用的起吊钢绳直径必须满足起吊重量要求。
7.1.8、根据施工现场情况，对吊装和拆除时影响作业的设备，联系设备管理单位现场查看设备位置，做好施工防护。
7.2、D便梁的巡养7.2.1、在施工养护期间，按照要求对便梁各联结部位进行巡查。
7.2.2、在施工养护期间，所有联结螺栓每周一安排人涂油养护一次，防止生锈；联结螺栓紧固后用红油漆做标记，每趟列车通过后和旅客列车通过前，必须对架空结构全面目视检查一遍，重点检查支座、纵梁与横梁联接、钢轨与横梁联接、纵横梁梁体等状态及变化情况。
架空结构和线路设备（含架空地段及前后各25米）每隔4小时检查一遍并做好记录。
巡养人员交接班时全面检查一遍，并做好记录。
具体要求严格执行工线函【2012】17号。
7.2.4、按照要求对便梁进行位移沉降观测，在支撑桩两端靠近D便梁位置上各设置两个观测点，在便梁每个端头设置位移沉降观测点。
由项目部组织专职测量人员，每天观测2次，早晚各一次，确保行车安全。
7.2.5、现场线路养护人员分白、夜班进行作业，每次作业必须设置带班人员指导工作，白班由邱达福负责，夜班由耿宽负责。
在每次作业前，由负责人对作业内容及安全注意事项进行讲解，认真执行交接班制度。
7.2.6、便梁所有扣件材料，必须整齐分类堆放在仓库内，并安排专职库房管理员定期进行维护及盘查，确保材料不丢失。