《接触网电分相动集合电标设置规定》(2019)28
接触网的电分段和电分相
瑞
士：网上开关自动断电方式
接触网技术
自动过电分相装置
我国电气化铁路建设初期采用的电分相装置为八跨等接触 网绝缘锚段关节式的气隙绝缘结构，后来，随着电气化铁路 的发展和科学技术的进步，采用了由绝缘材料制作的分相绝 缘器，并于20世纪80年代开始研究电分相地面自动转换装置， 1995年投入试运行。鹰厦、京郑线分别引进了瑞士AF公司的 柱上开关自动转换装置。广深线安装了地面磁铁传感车上自 动转换过分相子
分段绝缘器
接触网技术
2.14.2 分段绝缘器
XTK消弧分段绝缘器
1—接头线夹；2—桥绝缘子；3—绝缘滑板；4—导流滑板；5—A型引弧棒；6—B型引弧棒。 图：XTK分段绝缘器安装示意图
XTK菱形分段绝缘器系郑州铁路局西安科研所研制的一种新型接触网绝 缘分段设备，它具有结构精巧、重量轻、易于安装调整，适用于行车速度 ≤160km/h的线路。
接触网技术
2.14 接触网的供电与分段 目前现场常用的分段绝缘器有以下几种： 2.14.2 分段绝缘器
玻璃钢分段绝缘器 C1200高铝陶瓷分段绝缘器 菱形分段绝缘器 XTK消弧分段绝缘器 法国分段绝缘器 瑞士分段绝缘器
接触网技术
2.14.2 分段绝缘器
DXF—（1.6）型 DXF—（1.6）型分段绝缘器是中铁电气化局集团有限公司科研所研制的 。它有效地解决了电力机车通过分段绝缘器时对绝缘的电弧烧伤以及烧坏 接触线、绝缘器件、金属构件和绝缘器上方承力索等问题，其结构如下图 所示。
接触网技术
1、玻璃钢分相绝缘器 玻璃钢分相绝缘器一般由三根相同的玻璃钢绝缘件组成，每 根玻璃钢绝缘件长1.8m，底面做成斜槽，以增加表面泄漏距离 ，其结构如下图所示。
图：分相绝缘器安装结构图
高速铁路接触网运行维修规则
附件8—1 —1.高速铁路接触网运行维修规则2.区别项点3.普速和高度不同项点4.普速增加要求5.普速无此要求高速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。
为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。
第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规 章制度，切实贯彻本规则的规定。
本规则未作规定的，铁路局可 根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。
第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修” 的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵 循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监 测系统（6C 系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运 行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品 质和安全可靠性。
第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。
第五条本规则适用于工频、单相、交流25kV,列车运行 速度200km/h 及以上和200km/h 以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。
(普速：200km/h以下铁路<仅运行动车组的铁路>除外)第二章一般规定第六条接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。
主要包括运行、检测、维修等管理工作。
第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预算管理，制定设备抢修预案及相关管理制度，不断提高接触网运行管理水平。
第八条接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统 (6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级 (两级缺陷），为设备维修提供依据。
铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（1C)、接触网安全巡检装置（2C)、车载接触网运行状态检测装置（3C)、接触网悬挂状态检测监测装置（4C)、受电弓滑板监测装置（5C)和接触网及供电设备地面监测装置 (6C )等。
接触网作业标准
接触网作业标准第一节停电作业1、目的：规定停电作业的作业程序和安全注意事项。
2、适用范围：适用于接触网停电作业。
3、所需人员、机具、材料：人员：12—15人以上（利用作业车作业时可适当减少）机具、材料：视不同的作业定所需机具、材料。
4、工作程序（包括使用方法和检验标准）：4.1维修天窗计划:由各供电车间每周三12点前，将下周维修计划通过局天窗修管理系统上报，由段生产调度编制全段计划。
（计划内含作业地点、作业内容、要求停电范围、时间、所需封锁的线路及对电力机车封锁情况；需要使用轨道车时还需申报轨道车运行要求等）。
4.2发票人提前一天签发停电作业工作票（即《接触网第一种工作票》），并加盖相应的图章，交工作领导人审核，工作领导人确认作业内容，作业组人数，安全措施等均满足要求后，双方在工作票上签字。
4.3每次开工前,工作领导人召开工前预想会，布置安全措施，进行技术交底；将预想会内容填入《班组管理台帐》中。
4.4宣读工作票、进行分工。
4.4.1作业组全体成员要穿着工作服，戴安全帽，个人工具佩戴齐全，列队，佩带相应的标志。
4.4.2工作领导人宣读工作票和布置任务，凡读到人员姓名时，该人员均应答到。
4.4.3安全措施逐条分解布置。
4.4.4工作领导人抽查作业组成员对各自任务和有关安全措施是否明确，所有作业组成员明确各自分工情况后，方准参加作业。
4.5落实工具准备情况，工作领导人检查应备工具、材料，应齐全、良好。
4.6座台人员提前40分钟到相关车站办理有关登记，填写“运统—46”。
4.7要令4.7.1受令人向路局供电调度员通报所属工班及姓名，说明要求停电的供电单元、停电范围、作业内容，以及需停电的时间，回答调度提出的其他疑问。
4.7.2受令人接受路局供电调度员下达的停电作业命令，并填写停电作业命令票。
4.7.3受令人向路局供电调度员复述停电作业命令，确认无误后，请求调度员给予命令编号和批准时间，填入停电作业命令票。
铁路总公司技术比武培训资料
参加铁总供电系统接触网技能大赛集训参考资料2016-8-3目录01.《高速铁路接触网故障抢修规则》铁总运[2014] 53号 (003)02.《高速铁路接触网安全工作规则》铁总运[2014]221号 (008)03.《高速铁路接触网运行维修规则》铁总运[2015]362号 (024)04.《接触网安全工作规程》《接触网运行检修规程》铁运[2007] 69号 (056)05.《电气化铁路接触网故障抢修规则》铁运[2009] 39号 (108)06.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》国务院令第501号 (121)07.《铁路安全管理条例》国务院令第639号 (125)08.《电气化铁路有关人员电气安全规则》铁运[2013] 60号 (130)09.《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号 (135)10.《高速铁路接触网防雷指导意见（暂行）》运供函[2013]325号 (141)11.《接触网设备大修技术管理指导意见》铁运[2012]214号 (142)12.《高速铁路设计规范》铁建设[2009]209号 (143)13.《接触网电分相标识设置补充规定》铁总运[2015]145号 (145)14.《铁路供电远动系统运行维护管理规则》铁总运[2014]195号 (145)15.《接触网绝缘防雾（污）闪管理办法》运供函[2013]471号 (147)1.《高速铁路接触网故障抢修规则》铁总运[2014]53号一、填空1、接触网抢修时，应明确现场抢修负责人，所有抢修人员必须服从抢修负责人的。
2、承担抢修工作的车间、班组和应急值守点有关人员根据作业需要均应配置，并保持状态良好。
3、需要限速或降弓时，限速范围原则上按故障指示地点前后各加确定。
4、作业组所有的工具物品和安全用具均须粘贴，在使用前均须进行状态、数量检查，符合要求方可使用。
5、接触网作业车（抢修列）出动抢修时，按办理。
6、接触网设备技术状态不能满足列车常速运行时，应采取列车限速措施，由供电设备管理部门在登记行车条件，待确认接触网设备恢复正常技术状态后，恢复常速。
高铁接触网电分段与电分相
武汉高速铁路 职业技能训练段
6）电力机务段、折返段、动车组维修基地，各检查坑 所在线路及需上车顶作业的线路均应根据检修需要单独设立 电分段；
7)单线电气化区段，在车站两端的电源侧应设绝缘锚段 关节式纵向电分段；
8）双线电气化区段，应按满足上下行正线分别停电、 检修安全的要求设置绝缘锚段关节是纵向电分段，安装负荷 开关或消弧电动开关，并纳入SCADA运动系统；
精品
武汉高速铁路 职业技能训练段
接触网电分段的设置应遵循以下原则：
1）多个电气化车场的接触网之间应设横向电分段； 2）枢纽站内，上下行正线间，外包线与其他线路间应设横 向电分段； 3）铁路枢纽地区各站间及编组站间及编组站各分场间应根 据行车组织及检修需要设横向电分段； 4）大型客运站应根据客运需要按不同方向的列车进路或站 台划分设横向电分段； 5）站内货物装卸线、旅客列车整备线、机车整备线及路外 专用线均应单独设电分段；
已广泛使用。
DXF-(1.6)Ⅰ型分段绝缘器是对GSM分段器 的多处改进，通过3根硅橡胶绝缘增加了分 段器的结构稳定性，改进辅助绝缘滑道（绝 缘靴）与金属滑道的间距，绝缘靴改进为特 殊进口材料，比较耐高温、电弧，不易粘附 碳膜。空气绝缘间隙提高至250mm，对绝 缘靴的固定支架的改进增强了牢靠度，避免 了京郑线的类似问题。缺点是空气绝缘间隙 为250mm仍未达标、绝缘靴固定架的牢靠 程度仍未达到让人完全放心的程度。
9）区间一定长度的接触网之间应设绝缘锚段关节式纵 向电分段；
10）大型桥梁或隧道的接触网应单独设电分段。
精品
2. 分段绝缘器简介
武汉高速铁路 职业技能训练段
分段绝缘器是接触网上实现同相电气分段、使受电弓平滑 通过的重要绝缘设备。它将同一相供电单元的接触网分隔成几 个独立的供电范围，为上下行电气分隔、站场供电分束、机务 整备和车务装卸等提供作业条件。当接触网检修或发生故障时， 能缩小停电范围，减少对运输的干扰。分段绝缘器故障时，往 往会造成上下行、多个供电单元同时停电的严重后果，当接触 网上或机车顶上有人作业时还会威胁人身安全。
高铁接触网电分段与电分相
武汉高速铁路 职业技能训练段
牵引变电所对接触网的供电方式
根据牵引变电所对供电臂的供电情况和线路单复线及上下行接触网间的连 接情况，牵引变电所对接触网的供电形式可分为单线单边供电、单线双边供电、 单线越区供电、复线单边并联供电、复线单边分开供电以及复线双边纽结供电 等多种形式。简言之，有单边供电、双边供电和越区供电三种方式。
七跨电分相
武汉高速铁路 职业技能训练段
两断口
七跨式
八跨式
武汉高速铁路 职业技能训练段
两断口
九跨式 十六跨式
武汉高速铁路 职业技能训练段
三断口
五跨式 八跨式（无下锚）
武汉高速铁路 职业技能训练段
三断口式接触网电分相
为了满足双列动车组重联运行的需要，首次采用了三 断口锚段关节式接触网电分相。 • 三断口锚段关节式电分相的主要优点是：
1） 分段绝缘器空气绝缘间隙达到300mm，在同类产品中属于首创，填补了国内外的空 白。
2） 抗拉强度大，能满足接触网张力达到25＋20KN的使用需求。
3） 选用自洁性好、耐电弧性能强、爬距达1730mm的硅橡胶绝缘棒，实现绝缘部件免维 修少维护。
武汉高速铁路 职业技能训练段
4） 各类零部件选材优质、耐腐防锈、重量轻、连接可靠，辅助绝缘滑道采用进口的优质 耐弧材料，对辅助绝缘滑道的支架进行了补强，优化了锚头、导流滑道、悬挂组件等零部件， 选用轻质铝合金材料制作锚头等构件，降低分段绝缘器整体质量，减小弓网接触硬点；选用 耐腐蚀、免维修的导流滑道、悬挂组件等部件；结构小、重量轻，总重19kg。可以持续安全 可靠运行，达到免维修少维护要求。
高速铁路接触网 电分段与电分相
武汉高铁训练段 黄秋社
武汉高速铁路 职业技能训练段
《接触网设计规范》(参考Word)
铁路电力牵引供电设计规范（接触网部分）中华人民共和国铁道部1998－09－07 发布1999－01－01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。
接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。
5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或铜合金接触线，其余线路可采用其他材质的接触线。
同一机车交路的接触线材质宜相同。
5.1.3 承力索的材质应采用防腐性能好的钢绞线或其他材质的绞线；腐蚀严重地区和长隧道宜采用铜质绞线。
载流承力索与接触线的材质宜相同。
5.1.4接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。
最低高度应符合下列规定：1．站场和区间接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况可不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。
2．隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。
接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。
5.1.5接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。
接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。
2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。
3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。
高铁接触网电分段及电分相
25KV空载电压、不小于5KA短路电流值（0.1s）。 分段绝缘器本体由具有高强度机械特性的轻型合金材料以及高强度聚
合材料和耐腐蚀材料制成，成品重量轻。 金属连接件及各种附加、紧固件等由耐腐蚀材料制成，有可靠的防松
脱措施，能可靠地承受工作张力并有足够的安全系数。 分段绝缘器的绝缘元件（包括绝缘滑道）和承力索的绝缘元件须具有
运行需要； ▪ 2) 满足多台机车重联、连挂升弓运行的需要； ▪ 3) 可降低由于人为因素或设备原因导致机车带电过
分相而引起的相间短路故障发生的概率。
▪ 三断口锚段关节式电分相将在既有客货混运线路上 推广使用。
三断口
八跨式（有下锚）
十一跨式
关于高速铁路接触网电分相设置有关问 题指导意见
为规范高速铁路接触网电分相装置的设置、接口管理和 维护抢修，制定此指导意见。本指导意见适用于200km/h及以 上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
1） 分段绝缘器空气绝缘间隙达到300mm，在同类产品中属于首创，填补了国内外的空 白。
2） 抗拉强度大，能满足接触网张力达到25＋20KN的使用需求。
3） 选用自洁性好、耐电弧性能强、爬距达1730mm的硅橡胶绝缘棒，实现绝缘部件免 维修少维护。
4） 各类零部件选材优质、耐腐防锈、重量轻、连接可靠，辅助绝缘滑道采用进口的优 质耐弧材料，对辅助绝缘滑道的支架进行了补强，优化了锚头、导流滑道、悬挂组件等零部 件，选用轻质铝合金材料制作锚头等构件，降低分段绝缘器整体质量，减小弓网接触硬点； 选用耐腐蚀、免维修的导流滑道、悬挂组件等部件；结构小、重量轻，总重19kg。可以持 续安全可靠运行，达到免维修少维护要求。
基于供电安全的长交路列车开行方案研究
研究与探讨0 引言我国地域广阔，东西南北跨度大，近年来，随着大量铁路线路的陆续开通，长途客流成倍增长，为满足广大旅客快捷、舒适的乘车需求，跨区域、跨线别的长交路列车（含动车组卧铺列车）开行数量不断增加。
长交路列车运行距离长、时间跨度大、运行环境复杂、气候条件多变、线路基础设施多样。
基于供电运行安全，根据不同线路供电设备情况，开行列车牵引机型、动车组类型情况，提出长交路列车开行限制条件及专业结合部有关问题解决措施和建议。
1 列车牵引功率与供电能力匹配目前，过载能力强、运行速度快的大功率电力机车在全路大范围应用，部分既有线供电设备受供电方式、接触网线材、牵引变压器容量等因素影响，不能满足高追踪密度的大功率电力机车牵引列车运行要求，需进行牵引供电设备扩能改造、扩大列车追踪间隔，以及临时调整保护定值等措施，确保长交路电力机车牵引列车开行条件，部分电力机车牵引功率见表1。
另一方面，大功率动车组列车跨高铁线路和既有线运行，以及时速300～350 km动车组在200 km/h速度等级客运专线或客货共线铁路运行时，同样产生列车牵引功率需求与既有牵引供电能力不匹配问题，易引发供电设备跳闸，造成动车组列车停车。
部分动车组列车牵引功率见表2。
基于供电安全的长交路列车开行方案研究刘玉辉：中国铁路总公司运输局供电部，工程师，北京，100844摘 要：针对长交路列车开行供电运行安全可能面临的问题进行分析，基于长交路列车开行特点，研究列车供电能力、关节式电分相结构参数、接触网导高匹配，过分相标识适应等情况，并提出相应的措施和建议。
关键词：长交路；开行方案；供电；接触网；安全中图分类号：U223.8 文献标识码：A文章编号：1001-683X（2015）04-0057-04表1 部分电力机车牵引功率基于供电安全的长交路列车开行方案研究 刘玉辉因此，大功率动车组列车跨线运行时，需采取切除部分动力运行，或将牵引手柄档位限制某一级以下的限流运行措施。
高铁维规竞赛题题库
《高速铁路接触网运行维修规则》复习题一、基础题1、接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针，2、接触网运行维修应按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，3、接触网运行维修应遵循专业化、机械化、集约化维修方式。
4、接触网运行维修应实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性。
5、接触网维修分为一级修（临时修）、二级修（综合修）、三级修（精测精修）三级修程。
6、接触网运行管理工作实行统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级管理组织的作用。
7、位于轨道侧的回流装置维修分工规定：吸上线与扼流变压器连接时，连接钣（端子）由电务段负责，连接钣（端子）上的螺栓和吸上线由供电段负责。
8、在电气化铁路竣工时，由施工单位标出轨面标准线，开通前由供电、工务单位共同复查确认。
9、接触网生产计划包括年度检测、维修计划和月度维修计划三部分10、检测包含监测、静态与动态检测、检查、零部件检验四部分。
11、监测分为移动视频监测和定点监测两种方式。
12、检查分为巡视检查、全面检查、单项设备检查和非常规检查。
13、分析诊断包括即时分析诊断、定期分析诊断。
14、根据检测结果，对设备的运行状态用标准值、警示值和限界值三种量值来界定。
15、受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。
16、当接触网零部件接近预期寿命，或日常检查发现存在质量隐患、无法确认其能否在预期寿命周期内安全运行时，应对该类批零部件进行抽样质量检验。
17、当检查和人工静态检测发现设备缺陷时，由发现班组分析并纳入维修处理。
18、质量评价一般以正线公里为单元，根据每公里接触网扣分数进行评价。
19、质量鉴定可采用静态检测、接触网悬挂状态监测检测图像分析、人工检查的方式，按单项设备和整体设备分别进行。
20、《高速铁路接触网运行维修规则》自2016年（ 9月1日）起施行。
原铁道部印发的《高速铁路接触网运行检修暂行规程》（铁运〔2011〕10号）同时停止执行。
接触网的电分段和电分相.
接触网技术
接触网电分相及其设置原则
相关名词 供电臂 供电分区
接触网技术
电分段的原则 （1）多个电化车场的接触网之间应设横向电分段； （2）枢纽站内上下行正线间，外包线与其它线间应设横向电分段； （3）铁路枢纽地区的各站间及编组站各分场间应根据行车组织及检修需要 设置横向电分段； （4）大型客运站应根据客运需要按不同方向的列车进路或站台划分设置横 向电分段； （5）站内货物装卸线、旋客列车整备线、机车整备线及路外专用线应单独 电分段；
接触网技术
2.14.2 分段绝缘器
法国分段绝缘器 法国高速电气化铁路采用的是一种复合分段绝缘器，它由绝缘棒、消弧 角隙、滑道及相应配件、组件组成。具有重量轻、结构紧凑、绝缘性能好 等优点，如下图所示。
接触网技术
2.14.2 分段绝缘器
图中的分段绝缘器的绝缘棒是由玻璃纤维加强树脂材料制成的 ，并覆涂有硅橡胶保护层，使用寿命可达20年，能在-300C ~ +700C的大气温度下运行。
接触网技术
硅橡胶绝缘子 分段绝缘器
接触网技术
2.14.2 分段绝缘器
XTK消弧分段绝缘器
1—接头线夹；2—桥绝缘子；3—绝缘滑板；4—导流滑板；5—A型引弧棒；6—B型引弧棒。 图：XTK分段绝缘器安装示意图
XTK菱形分段绝缘器系郑州铁路局西安科研所研制的一种新型接触网绝 缘分段设备，它具有结构精巧、重量轻、易于安装调整，适用于行车速度 ≤160km/h的线路。
接触网技术
（6）电力机务段、折返段，动车组维修基地内的各检查坑所在线路及需上车 顶作业的线路均应根据检修作业需要进行单独电分段。 （7）单线电气化区段，在车站两端的电源侧应设绝缘锚段关节式纵向电分段； （8）双线电气化区段，应按满足上下行正线分别停电、检修安全的要求设置 绝缘锚段关节式纵向电分段，安装负荷开关或消弧电动开关并纳入SCDA远 动系统。 （9）区间一定长度的接触网之间应设绝缘锚段关节式纵向电分段； （10）大型桥梁和隧道接触网应单独电分段。
接触网概念——精选推荐
接触网概念概念（一）型1、接触网设计程序分：初步设计、技术设计、施工设计。
2、接触网设计的主要内容：设计计算、平面设计、设备选择、技术校验。
3、接触网设计时必须考虑的气象条件：最大风速Vmax、最高温度tmax和最低温度tmin、最大风速出现时的温度tv、接触线无驰度时的温度to、吊弦及定位器处于正常位置时的温度td、覆冰厚度b、线索覆冰时的风速vb。
4、接触网设计时要计算的负载需考虑：自重负载、冰负载、风负载、合成负载。
5、站场接触网平面设计程序步骤：放图、布置支柱、划分锚段、确定接触线拉出值、确定电分段，电分相及隔离开关的位置、确定支柱类型、选择基础及横卧板类型、选择软（硬）横跨结点类型及支持结构、进行校验及校核、工程数量统计。
6、接触网支柱的类型：中间柱、非绝缘转换柱、绝缘转换柱、中心柱、锚柱、道岔柱。
7、接触网定位装置的形式：正定位、反定位、软定位、组合定位、单拉定位。
8、接触线主要的技术要求：抗拉强度高、电阻系数低、耐热性能好、耐磨性能好、制造长度长。
9、新型接触线制造的综合选型：增大接触线的张力、限制接触线横截面、提高接触线的导电率、增强耐磨耗性能、选择铜合金材质。
10、高速接触网的悬挂模式：弹性链型悬挂、简单链型悬挂、复式链型悬挂。
11、锚段关节定义：接触网进行机械分段的线段称为锚段，相邻两个锚段的衔接区段称为锚段关节。
12、张力自动补偿装置的种类：滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式、弹簧式。
13、高速电气化铁路采用自动过电分相的种类：车载自动电分相装置、地面自动电分相装置、柱上式自动电分相装置。
14、接触网的干扰影响：强电场干扰、强磁场干扰、杂音干扰。
15、常用的接触网防干扰措施：吸流变压器—回流线（BT）方式、吸流变压器—钢轨方式、单设回流线方式、自耦变压器（AT）方式、同轴电力电缆方式。
16、接触网工程最主要的检测方式：接触线拉出值、接触线高度、定位管坡度、线岔、离线状态、悬挂硬点、接触压力、接触线磨耗。
【高铁培训】接触网装备技术条件6分相
电，恢复列车运行。 ❖ 开行救援列车
锚段关节式电分相(4) 对于动车组断电过分相方式，还有一种采用三个断口的电分相设计方案， 该方案由于存在两个中性段段和三个空气绝缘间隙，因此可适合于无高压母 线连接的任意双弓间距运行。
真空负荷开关：
1 地面开关自动切换方式
为减轻过渡过程对机车电器设 备的机电冲击，真空负荷开关切换
系统关键技术： 真空负荷开关；
过程中的瞬间断电时间应很短，其 分合闸速度应很快；
真空负荷开关动作频繁，其机
控制系统；
械和电气寿命受到严重威胁，应想
尽一切办法提高其机电寿命。
控制机系车统、： 变电所、自动装置之间的兼容
※ 高速铁路电分相的结构 ※ 高速铁路电分相的优缺点 ※ 高速铁路电分相的常见故障类型 ※ 高速铁路电分相的常见故障处理
高速铁路电分相的结构
短分相设计模式（受电弓间距离大于中性段的长度）: 六跨电分相是借鉴法国高速铁路的一种短分相设计模式。有2个断口，装设 1-2台网隔。无电区约22 m，等效无电区约35 m，中性区的距离小于 190 m。动车组断电过电分相，地面信号采用点式应答器方式，双弓运行 时动车组断电滑行距离在400 m以上，滑行时间约5 s（300 km/h速度下）。
车载自动断电过分相系统由安装 于电分相区的四个地面磁性感应器、 安装于机车底部的车载地面感应信号 接收器、安装于机车室内的控制系统 和安装于司机室的信号指示系统四个 部分组成。
四个地面感应信号接收 器，前后互为备用，其 安装位置在机车转向架 处，距线路中心
300mm 10mm
距钢轨轨面
110mm 10mm
标准化整治接触网设备标准
15
支撑装置
1、腕臂底座、拉杆底座、压管底座应与支柱密切。底座角钢(槽钢）应水平安装，两端高差不得大于10mm.
7、接触线接头线夹非受力部分外露30-50mm。
8、接头线夹两侧各1米处需安装门型电连接，承力索上电连接线夹与接触线电连接线夹垂直。
9、接触线不得有硬弯、偏磨现象.
2
承力索
1、LGJ-185承力索铝绞线断股7股及以下时,可采用电气补强；断股数超过7股或钢芯断股时,必须截断重新接续。
2、一个锚段内承力索接头数量符合规定,接头距悬挂点应不小于2m，同一跨距内不允许有两个接头。
2、上、下部定位索斜拉线回头圈直径为60mm。回头圈要和上、下部定位索在同一铅垂面，斜拉线本体在回头圈的中心线上。
3、硬械梁上各金属部件不得有严重锈蚀现象.
9
分相绝缘器
1、分相绝缘器安装时,应尽量安装在直线上,并使其中心位于线路中心正上方。
2、分相绝缘器吊弦使用不锈钢直吊弦，安装标准符合要求。
3、承力索分段绝缘子使用硅橡胶绝缘子，绝缘子位于分相绝缘器的正上方,允许误差30mm.
标准化整治接触网设备标准
序号
项目
具体标准
1
接触线
1、接触线之字值、拉出值为设计值，允许误差±30mm。
2、接触线高度严格按照设计值要求，允许误差±30mm.当隧道间距不大于1000m时，隧道内、外的接触线取同一高度。
3、接触线坡度≤3‰。隧道外接触线坡度要符合要求,严格按照设计导高进行调整。
4、GLCN250型接触线原始高度为18.5mm，当接触线锚段内测量平均磨耗残存高度小于14.5mm时，需进行更换，若系局部磨耗和损伤，切除损坏部分重新接续。
接触网地磁感应器、断合标安装维修
地磁感应器、断合标安装维修一、技规第491条（4）在接触网电分相前方设断电标（如第127图所示），断电标设置在电分相中性区段起始位置前第2根支柱上（该支柱距电分相中性区段起始位置不小于80 m）；在接触网电分相后方设合电标（如第128图所示），合电标设置在电分相中性区段终止位置后400 m处附近的接触网支柱上（该支柱距电分相中性区段终止位置不小于400 m）。
设置位置如第129图所示。
线路反方向按上述规定设置断电标、合电标。
二、维规：自动过分相地面磁感应器静态测量周期6个月；第一百四十五条自动过分相地面磁感应器（一）地面磁感应器设置符合设计要求，允许偏差±2m。
（二）地面磁感应器应安装牢固，完整无损，表面清洁。
（三）地面磁感应器的磁感应强度应大于 36GS。
第一百四十二条标识（三）分相断合标。
在接触网电分相前方设断电标，断电标设置在电分相中性区段起始位置前第 2 根支柱上（该支柱距电分相中性区段起始位置不小于 80m）；在接触网电分相后方设合电标，合电标设置在电分相中性区段终止位置后 400m 处附近的接触网支柱上（该支柱距电分相中性区段终止位置不小于 400m）。
线路反方向按上述规定设置断电标、合电标。
有电力机车上线的线路，还应在“断”标背面加装“机车合”标。
三、高速铁路地磁感应器、断合标的安装相对位置（汉十东线）四、检修内容。
（高铁作业指导书）（一）地磁感应器1. 磁感应装置防护罩表面清洁，无碰伤。
2. 磁感应装置防护罩表面清洁，无太多铁屑、铁粉等吸附物。
3. 螺栓开口销掰开角度大于 120 度。
4. 化学锚栓无脱落、拔起等异常现象。
（二）断合标1. 检查标志的状态，安装位置是否符合规定，字迹是否清晰，安装是否牢固，各零部件螺栓是否紧固，是否采取防腐，安装标准统一，有无严重锈蚀和脏污，设置位置是否符合设计要求，埋设是否牢固可靠，在任何情况下便于了望，不得侵入限界。
2. 用皮尺测量标志牌的实际装设位置是否符合规定。