高铁综合维修天窗设置讲义
天窗修管理培训教案
326#文第43条 维修天窗作业计划管理 326#文第43条 文第43
维修天窗作业计划管理，应坚持“图定天窗、月 图定天窗、 图定天窗 度轮廓、周间安排、综合作业”的基本原则。 度轮廓、周间安排、综合作业 1．维修天窗作业项目，是指在维修天窗内安排 维修天窗内安排 的设备维修作业项目， 的设备维修作业项目，该维修作业项目应同时满 足以下条件： 足以下条件： ⑴作业开始前不需限速； ⑵作业结束后达到正常放行列车条件； ⑶在维修天窗时间内能够完成； ⑷双线V型天窗区段，一线作业不影响另一线设 备的正常使用。
326#文第48条 326#文第48条 维修天窗作业计划无特殊 文第48 原因严禁随意变动或取消。 原因严禁随意变动或取消。调度所要合理 安排日、班计划，加强行车指挥，做到按 图行车，严格按照批准的维修天窗作业计 划和图定的天窗时间给点，确保天窗次数 和时间。除遇有抢险救援、自然灾害、部 令及其它不可抗力等特殊因素影响外，须 经路局主管运输副局长（总调度长）批准 后，以调度命令形式取消或适当调整，调 度所必须于前1日18时前通知到有关单位， 条件允许可在7日内酌情给予补偿。
第8条 维修天窗共用计划安排原则 在同一区间（车站）维修天窗共用时，维修计划 安排原则为： 安排原则 供电和工务共同作业时， 供电 供电作业为主； 供电和工务共同作业时，以供电 工务和电务共同作业时，以工务 工务作业为主； 工务和电务共同作业时 工务 供电和电务共同作业时，以电务 电务作业为主； 供电和电务共同作业时 电务 车辆和工务、电务、供电共同作业时，以工务、 车辆和工务、电务、供电共同作业时 电务、供电作业为主； 电务、工务、供电共用垂直天窗作业时，以电务 电务、工务、供电共用垂直天窗作业时 作业为主。
附件26： 济南局天窗修作业内容登记表（工务、 济南局天窗修作业内容登记表（工务、电 供电、车辆、房建） 务、供电、车辆、房建） 附件27 27： 附件27： 济南局垂直天窗作业内容登记表（工务、 济南局垂直天窗作业内容登记表（工务、 电务、供电、车辆、房建） 电务、供电、车辆、房建）
高速铁路维修施工“天窗”基础知识
4.间隔“天窗”
这是前苏联在一些繁忙干线上创造的大修作业“天 窗”。其做法是以一个铁路局的某枢纽站为基地，在 一定的作业半径内，在两个或两个以上的方向上， 集中几个线路机械站的技术力量，根据每一方向上 的线路条件，分配好线路作业量。在不同方向上开
设“天窗”。日期是互相交叉的。
根据这些国家维修工作的经验，高速 铁路的养护维修工作量都在预计范围内。
二、线桥设备通过能力是铁路运输能力的组成 部分：
（一）既有线特别是六次大提速，充分表明线 桥设备通过能力是铁路运输能力的组成部分。线 桥设备不能不修，不修就不能保证通过能力和行 车安全;要修就必须封锁线路。
针对客货混运的运输条件，客车速度提高要求有 良好的线路条件和平顺的轨道结构，而货物列车对 线路破坏加剧，无法合一。
高速铁路的维修施工“天窗”基础知 识
内容提要： 1.国外高速铁路的施工“天窗” 2.线桥设备通过能力是铁路运输能力的组成部分 3.线路“天窗”作业的发展
轨道是铁路基础设施的主要设备之一，要确保高速铁 路轨道的正常运用，必须实施有效的管理，包括设备管 理（钢轨、轨下基础及扣件、道岔、道床等轨道部件）、 技术管理（线路平纵断面及其对轨道的影响、轨道部件 技术状态、技术标准等）、修理管理（修程、修制、管 理模式、养路机械、轨道检测、质量评定和控制等）和 综合管理（计划管理、财务管理等）。轨道是铁路基础 设施的主要设备之一，要确保高速铁路轨道的正常运用， 必须实施有效的管理，包括设备管理（钢轨、轨下基础 及扣件、道岔、道床等轨道部件）、技术管理（线路平 纵断面及其对轨道的影响、轨道部件技术状态、技术标 准等）、修理管理（修程、修制、管理模式、养路机械、 轨道检测、质量评定和控制等）和综合管理（计划管理、 财务管理等）。
第七节、天窗修施工
天窗修施工随着铁路列车运行速度的提高和列车运行密度的加大，特别是快速旅客列车对数的增加，铁路运输与施工的矛盾日益突出，运营中行车设备检修和施工的直接作业时间不断减少，传统的利用列车运行间隔进行分散要点检修施工的办法，施行起来越来越困难。
同时，分散要点也给铁路运输安全带来了非常大的威胁，而集中要点进行检修、施工的方法，虽然铁道部、铁路局各项安全措施比较完善，安全得以基本保证，但是，由于集中要点施工的时间比较长，且需进行检修、施工的系统较多，相应进行的次数也就较多，给铁路正常的运输生产带来的干扰和影响也比较大，同时也造成了大量人力、物力的浪费，影响整体的运输经济效益。
在即保证正常的运输生产秩序的情况下，为行车设备的检修、施工创造必要条件的问题就摆在了面前，参照国外铁路运营维修的经验，实现铁路运行图预留综合施工天窗（下称“综合天窗”）的方案不失为一个好方法。
2000-05-01实施的新《技规》，亦将“综合天窗”纳入并提出“在运输繁忙干线安排‘综合天窗’”的要求（第160条）。
单为了给工、电等部门提供设备养护、检修时间，在编制运行图时，均在运行图中预留出昼夜无列车运行的不少于60min的空闲时间作为“综合天窗”，由各设备管理单位共同使用的固定设备检修、养护时间。
安康铁路分局为了落实“综合天窗”的兑现率，制定了相应管理及考核办法，对“综合天窗”的管理部门、使用天窗的部门、天窗的作业范围及申报、相互间的协调及联系、考核办法等事项进行明确规定。
一、运行图预留“综合天窗”的的概念及意义1、“综合天窗”的概念运行图预留“综合天窗”就是在编制列车运行图时，根据施工检修的需要，预留出一定的无客运列车运行的时间区段（一般180min）作为有关单位共同进行行车设备检修、施工的固定时间，如进行大型施工（或机械化养护）时，可采取固定抽线（货物列车运行线）的办法来满足作业的需要。
在电气化区段，“综合天窗”时间一般与接触网检修天窗重合并有所延长。
高速铁路综合维修天窗课件
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
电务维修——对信号设备的维护和检修。
分类——主要有日常维修，中修，大修三部分组成。
作业对象——有信号机、电动道岔、轨道电路、控制台、电源屏、 分线盒、电缆、继电器、地线、道口设备、移频设备、行车闭塞 设备、机车信号等方面的维护和检修。
虽然日常维修工作量较大，但相对来说较为简单，而且只有少部 分的作业需要开设天窗，一般与其他线路维修作业同时进行，以 减少对线路运营的影响。此类天窗只在日常运营中灵活安排。
三、无碴轨道综合维修天窗设置 2、天窗设置
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
无碴轨道没有道床的养护与维修作业，维修作业量大为减少，并 免除了与道床维护和维修有关的大型机械上道作业，工务维修作 业时间大大缩短。
一、天窗的种类 1、工务维修天窗
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
线路大修天窗
分类——线路大修主要有换轨大修和不换轨大修两类。 由于线路大修施工作业内容较为复杂，占用线路时间较长，对线 路运营有较大的影响。在施工结束后，即天窗时间结束后，为保 证线路维修质量和行车安全，还要求部分列车限速运行。
一、天窗的种类 1、工务维修天窗
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
线路中修天窗
主要任务——对路基进行彻底清筛，清除脏物、板结，恢复道床 的弹性及保持良好的排水性。 主要作业——起道、拨道、捣固、清筛道碴、夯实整形、打磨钢 轨、动力稳定等十多项维修内容。 它可以结合线路大修天窗施工同时进行。
高速铁路维修天窗开设问题分析
D0I:10.16767/ki.10-1213/tu.2021.04.046道路工程与桥梁高速铁路维修天窗开设问题分析马胡曰查中交一公局集团有限公司摘要：隨着国家经济的高速发展，高速铁路行业也迅速崛 起发展，其维修养护变成了阻碍发展的绊脚石。
铁路既有线施 工是一项程序复杂安全风险极高的施工作业。
是利用列车夜间 停止运行的“天窗”点的时间进行施工作业，有效工作时间短在 施工过程中，铁路设备的保护、施工设备的防护、施工人员的安 全是重要控制点。
关键词：高速铁路；维修天窗开设问题1引言面对社会发展的出行需要，高速铁路的兴起大面积地解决 了人们出行的问题，但是高速铁路的维修方面还有些技术性问 题需要更深入的探究演示,才可以提髙人们乘坐高铁的舒适度 和安全保障，其中高速铁路维修天窗开设问题是其中之一，本文 旨在分析高速铁路维修天窗开设问题。
2工程概况简介以及施工流程新建南昌至赣州客运专线、云桂铁路、成昆铁路米易至攀枝 花段扩能改造工程，标段内隧道占比高、长大隧道较多，施工过 程中遇到滑坡、泥石流、危岩落石、岩溶、有害气体、高放射性、煤 层瓦斯、高地应力、髙低温、缓倾岩层及软质岩风化剥落等12种 不良地质。
施工过程中二次衬砌质量控制难度大，导致开通运 营后隧道缺陷较多，如衬砌拱顶脱空、月牙裂缝、空响、厚度不 足、强度不足、渗漏水等。
以上缺陷整改不及时、有效整治到位，影响行车安全。
目前隧道衬砌整治措施，基本采用增加套衬 施工。
施工铁路既有线施工是一项程序复杂安全风险极高的施工 作业。
是利用列车夜间停止运行的“天窗”点的时间进行施工作 业，有效工作时间短(正常“天窗”时间一般在180min左右，进出 场准备需要占用90min~120min,有效作业时间只有min60~ 90min。
只有在病害特别严重时铁路局才会向铁路总公司申请 长时间大“天窗"点一般为360min~480min)在施工过程中，铁路 设备的保护、施工设备的防护、施工人员的安全是重要控制点。
高速铁路维修天窗开设问题分析
高速铁路维修天窗开设问题分析摘要：本文通过分析天窗开设可能引发的安全隐患、时间成本和影响列车运行情况等方面的问题，提出了相应的解决办法。
同时还对高速铁路维修天窗开设的必要性进行了探讨，并对开设天窗的时间、频率以及安全措施提出了建议。
关键词：高速铁路；维修；天窗开设；安全隐患；安全措施高速铁路作为一种重要的交通方式，其安全和稳定的运行对于旅客和货物运输至关重要。
为了确保高速铁路的正常运行，维修和保养工作是不可或缺的环节。
在进行维修和保养工作时，往往需要对列车进行检修，这就需要开设维修天窗。
但是，天窗开设过程中可能会引发一些问题，包括安全隐患、时间成本和对列车运行的影响等。
一、高速铁路维修天窗开设流程1.1规划和准备在确定需要开设维修天窗的具体位置之前，需要进行周密的规划和准备工作。
这包括确定维修天窗的数量和位置，考虑到列车的停靠区域和运行安全等因素。
1.2发布通知在确定维修天窗的位置后，相关部门需要向列车运营公司和相关人员发布通知，告知其维修天窗的开设计划和时间安排。
这有助于减少对列车运行的影响，并确保相关人员做好准备工作。
1.3准备设备和人力资源为了开设维修天窗，需要准备相应的设备和人力资源。
这包括起重设备、工具、维修人员和监工等。
在开设维修天窗时，需要确保设备和人员的安全和专业性。
1.4列车运行控制在开设维修天窗期间，需要对列车运行进行临时调整和控制。
这包括在临时维修天窗区域设置临时限速和轨道封锁，以确保维修人员的安全和列车运行的顺畅。
1.5维修和检修一旦完成维修天窗的开设，维修人员可以开始进行必要的维修和检修工作。
这可能包括替换、维修或调整列车部件、系统和设备等。
期间应密切监控工作进展，并确保按照规定的程序进行。
1.6清理和恢复完成维修工作后，需要对维修天窗区域进行清理和恢复工作。
这包括将临时限速和轨道封锁撤销，确保列车能够恢复正常运行，同时清理现场和回收使用的设备。
二、高速铁路维修天窗开设问题2.1维修时间安排高速铁路是一个重要的交通运输系统，需要在最短时间内完成维修天窗工作，以减少对列车运行的影响。
高速铁路综合维修天窗讲解共33页
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪Leabharlann 28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
33
浅析高速铁路综合维修天窗优化
浅析高速铁路综合维修天窗优化摘要：现阶段，随着我国经济建设的速度逐渐加快，高速铁路迎来了新的发展机遇，建设规模以及建设需求相较以往有了质的变化，与此同时，对于线路质量、运输效率等方面也有了更为严格的标准。
而为了此方面的要求，亟需对高速铁路综合维修天窗进行优化。
本文从综合维修天窗的开设原则及方式出发，对影响其效果的因素进行了简单地分析，最后提出了几点天窗优化建议与意见。
关键词：高速铁路；综合维修天窗；优化为了保障列车运行能够满足安全性、稳定性等要求，高铁相关的基础设施要时刻保持良好的状态。
而为了满足这一要求，经过长时间的时间与探究，综合维修理念便由此诞生。
一般来说，此模式拥有相对较高的工作效率以及相对较低的成本的特点。
相较于专业维修模式，天窗所带来的线路质量保障更加有效，同时也可以进一步提升行车安全。
不仅如此，通过将人力资源以及专业技术等融会贯通的方式，能够大幅度提升天窗的实际利用率，从而为高速铁路运行的稳定提供基础的保障。
需要注意的是，尽管综合维修天窗的优势特点相对较多，但也存在一系列的影响因素，例如维修工区设置以及开设时长等，都会对其应用效果产生或多或少的影响，因此需要通过合理地、有效地方式对其进行优化，从而保障综合维修天窗发挥出应有的作用与价值。
1综合维修天窗开设原则及方式1.1天窗开设原则在进行列车的天窗开设工作时，必须要全面的考虑其实际的运行情况，得到有效的数据信息，再按照有关信息来进行详细地划分，通常情况下可以分为一般干线以及繁忙干线，前者可以通过车辆具体的运行时间间隔来确定，需要注意的是要确保相应的施工工作和列车运行之间的连续性；而后者是需要提前准备出合适的维修时间来确定。
对选择预留天窗时间的开设，最为重要的原则就是一定要确保维修工作人员以及有关列车的安全性。
对于天窗的开设，通常其主要原则是选择让列车在白天正常的运行，利用其夜间的停运时间来实施维修工作。
另外，针对天窗类型方面也要选择合适的方案，尤其是进行接触网检修过程中，在垂直天窗内的操作需要保证没有运行列车，而在V型天窗内的操作，需要确保没有列车反方向运行。
高速铁路综合维修天窗讲解
② 电务检修的时间远远小于工务维修所需的时间。
③ 我国高速铁路上接触网维修天窗的设置时间应采取90至180 min，而且应该与工务维修天窗重合设置。
一、天窗的种类 4、说明——有碴轨道天窗
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
④ 我国高速铁路，应采用大型养路机械进行工务维修工作。为了 充分发挥作业机组的工作效率，工务天窗的时间应为4至6h。
一、天窗的种类 1、工务维修天窗
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
线路中修天窗
主要任务——对路基进行彻底清筛，清除脏物、板结，恢复道床 的弹性及保持良好的排水性。 主要作业——起道、拨道、捣固、清筛道碴、夯实整形、打磨钢 轨、动力稳定等十多项维修内容。 它可以结合线路大修天窗施工同时进行。
一、施工维修计划管理的基本模式 内 容
概
1、管、检、修分离
要
施工维修计划管理的基本模式 我国高铁施工维修计划管理
国外高速铁路大多采用此种模式。管、检、修是线路维修体系的 三个基本环节，其中“管”是主体环节。
路网公司对线路设备(资产)、运营成本、线路使用状态、线路运 营安全和线路运营效益全面负责。它向运营商提供确保乘车舒适、 行车安全的线路条件，并通过协议(或者合同)从运营单位得到线 路使用费用。这笔费用用于新线建设费的偿还和运营开支(成本)， 以形成运营效益。为了扩大运营效益，线路主管部门必须在线路 维修体系中采用科学的管理制度，以降低运营成本。
一、施工维修计划管理的基本模式 内 容
概
3、两模式比较分析
要
施工维修计划管理的基本模式 我国高铁施工维修计划管理
高速铁路综合维修天窗设置方式研究 吴利安
高速铁路综合维修天窗设置方式研究吴利安摘要：随着社会经济的深入发展与不断进步，人民的物质生活水平有了显著提高，其活动范围也在不断建设和完善大容量的高速铁路客运专线日益延伸和扩展，时间的重要价值愈发的突显出来，，已成为我国国民经济和社会发展的重要战略。
在铁路施工维修的重要时间中，“天窗”有着及其重要的地位。
基于此，本文主要针对高速铁路综合维修天窗设置方式进行了分析探讨，以供参阅。
关键词：高速铁路；综合维修；天窗设置；方式引言高速铁路线路夜间通过能力受天窗维修时间影响较大，夜行列车的大量开行，对维修天窗的设置提出了更高的要求。
如何在保证列车安全运行的情况下，提高综合维修天窗作业效率，保证高铁基础设施的质量状态及长期安全稳定的运营，是急需研究的问题。
1天窗概述所谓高速铁路的综合检修施工作业，是指在牵引供电、通信信号、和线路等部门的相互配合下，由运输部门统一安排运输部门的安排的一常规性的设备检查、保养和维修作业。
综合“天窗”是指生产运输过程中预留的供通信、电务、工务、水电、供电等部门对设备进行检查维修和施工施工的时间，分为综合施工“天窗”和综合维修“天窗”。
铁路的综合维修主要包括对供电、通信信号、线路等固定设备进行常规检查维修和维护工作。
用于维修施工作业需求，预留在列车运行图上的“空隙”称为天窗。
它作为一种技术措施，可以解决大部分列车设备和运行维修作业之间矛盾。
2高速铁路综合维修天窗开设的方式2.1“型”天窗此类天窗主要应用于电气化双线铁路。
所谓型天窗，是指电气化双线铁依照供电臂的结构分别对上下行正线进行停电检修的天窗。
保证列车不间断而有序的运行是此类天窗的优点。
运输组织方式为一线双向行车而另一线停电检修。
其如图1所示：2.2上下行重合的垂直天窗此类天窗主要是指在相应的时间段内，在其列车运行图中开设一个形状如矩形的空白运行段，以保证在上下行线均停电的情况下，对线路进行综合维修作业。
在维修施工时，由于避免了电干扰，能够有效保证检修作业组的安全；同时避免了列车运行的干扰，其施工作业安全度和效率都得到了较大的提高。
高速铁路列车夜间开行维修天窗设置研究
ＸＩ ＡＯ Ｌｅｉ ， ＡＮ Ｄ ｉ ｎ ｇ
பைடு நூலகம்
（ 西南交通大学 交通运输 与物流 学院 ，四川 成都
６ １ ０ ０ ３ １ ）
（ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｔｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ａ ｎ ｄ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ，Ｓ ｏ ｕ ｔ ｈ ｗｅ ｓ ｔ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ，Ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ ｄ ｕ ６ １ ０ ０ ３ １ ，Ｓ ｉ ｃ ｈ ｕ ａ ｎ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
中图分 类号 ：Ｕ２ ９ ２ ． ４ ；Ｕ ２ ９ ２ ． ３ ５
文 献标 识码 ：Ｂ
高速铁 路列 车夜间开行 维修 天窗设置研究
Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ Ｓ ｅ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ｕ ｐ Ｎ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ Ｗｉ ｎ ｄ ｏ ｗ ｆ ｏ ｒ Ｈ ｉ ｇ ｈ — ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｓ
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⑥根据列车开行情况，并考虑天窗时间对通过能力的影响，高速 铁路综合维修天窗一般均安排在0:00~6:00。
二、天窗的开设方式
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
天窗的开设方式主要有矩形、V型两种基本形式，两种方 式都有较广的采用范围，而且由此两种基本类型相互组合
可演化出不同的形式。
证线路维修质量和行车安全，还要求部分列车限速运行。
一、天窗的种类 1、工务维修天窗 线路中修天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
主要任务——对路基进行彻底清筛，清除脏物、板结，恢复道床
的弹性及保持良好的排水性。
主要作业——起道、拨道、捣固、清筛道碴、夯实整形、打磨钢
轨、动力稳定等十多项维修内容。
它可以结合线路大修天窗施工同时进行。
一、天窗的种类 1、工务维修天窗 线路日常维修天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
高速铁路为了保证具有良好的线路条件，提供良好的运行状态，
应该进行日常的线路维修、养护以及重点病害的整治。因此，要
求经常开设时间较短的天窗。
施工时段，以保证施工作业的质量，此类“天窗”对行车影响很
大。
一、天窗的种类 1、工务维修天窗 线路大修天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
分类——线路大修主要有换轨大修和不换轨大修两类。
由于线路大修施工作业内容较为复杂，占用线路时间较长，对线
路运营有较大的影响。在施工结束后，即天窗时间结束后，为保
三、无碴轨道综合维修天窗设置 1、无碴轨道的优点
轨道稳定性好，几何形位保持持久。 耐久性好，使用寿命长。 长波不平顺小，乘坐舒适度高。
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
横向阻力大，增加了安全性
可以采用较小曲线半径和较大曲线超高，减少投资 结构高度低，自重轻，可减少桥梁二期恒载、降低隧道净空，从 而降低工程总造价 维修量小，提高线路使用率，减少事故隐患
一、天窗的种类 4、说明——有碴轨道天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
④ 我国高速铁路，应采用大型养路机械进行工务维修工作。为了 充分发挥作业机组的工作效率，工务天窗的时间应为4至6h。
⑤ 我国高速铁路应该为工务维修、接触网维修和通信信号设备检
修共同开设4至6h的综合维修天窗。
道床整洁美观，无道砟飞溅带来的一系列问题。
三、无碴轨道综合维修天窗设置 2、天窗设置
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
无碴轨道没有道床的养护与维修作业，维修作业量大为减少，并 免除了与道床维护和维修有关的大型机械上道作业，工务维修作 业时间大大缩短。
一、天窗的种类 2、电务维修天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
电务维修——对信号设备的维护和检修。 分类——主要有日常维修，中修，大修三部分组成。 作业对象——有信号机、电动道岔、轨道电路、控制台、电源屏、 分线盒、电缆、继电器、地线、道口设备、移频设备、行车闭塞 设备、机车信号等方面的维护和检修。
二、天窗的开设方式 1、垂直矩形天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
上、下行同时开行垂直天窗，封锁夜间0:00～6:00全区段的两条 线路，形成垂直天窗。
优点——综合维修时不受列车影响，维修作业效率和安全度 相对较高。
缺点——对列车运行有一定影响，天窗时段内中断行车，尤 其是跨线普通列车运行线的铺画受到一定限制。
主要项目是对接触网和附加导线进行较详细的检查，甚至整个锚 段的更换，对容易变化的参数进行预测，再结合日常巡视检测， 对发现的缺陷集中力量进行整修。此种天窗开设距离比较大，时 间比较固定。
一、天窗的种类 3、接触网维修天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
一、天窗的种类 4、说明——有碴轨道天窗
一、天窗的种类 1、工务维修天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
一、天窗的种类 1、工务维修天窗 行车设备改造施工天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
修建第二线、第三线，行车闭塞类型及信号设备改造施工时，维
修改造工作量较大，工程复杂程度高，而且需要连续多个长时间
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
① 我国高速铁路需要进行日常的工务维修、接触网维修和信号通 信设备检修工作。因此需要设置工务维修天窗、接触网维修及其 电务维修天窗来进行日常的维修工作。
② 电务检修的时间远远小于工务维修所需的时间。
③ 我国高速铁路上接触网维修天窗的设置时间应采取90至180 min，而且应该与工务维修天窗重合设置。
二、天窗的开设方式 2、V形天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
在整个区段内，按上下行分别形成运行图空白，一条线维修施工 时，另一条线组织双向行车。
优点——可以保证在全天内均可以行车，便于跨线列车运行 线的铺画和日常的运行的调度调整
缺点——一线维修、一线行车时，对两条线路的作业都会产 生干扰。
虽然日常维修工作量较大，但相对来说较为简单，而且只有少部
分的作业需要开设天窗，一般与其他线路维修作业同时进行，以
减少对线路运营的影响。此类天窗只在日常运营中灵活安排。
一、天窗的种类 3、接触网维修天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 电力牵引，要对接触供电设备进行检查维修，以保 证列车运行的安全顺利。接触网的定期检修分为日常维修和大修 两个修程，以周期修、状态修为主。
高铁综合维修天窗设置
1 2 综合维修天窗设置 施工维修计划
第一节 概述
1 2 3 天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
天窗的种类 内 容 概 要 天窗的开设方式
无碴轨道综合维修天窗设置
高速铁路的综合维修主要指对线路、供电、信号等固定设备进行 日常维护和检修。在列车运行图上预留的用于维修施工所需要的 行车“空隙”称为天窗 它是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。