交通评价讲义.pptx

2).城市源自文库设和发展
膨胀式城市开发 扩张式城市交通建设
幢 4 500 4 000 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000
500 0
1980
主要年份全市高层建筑数量
1990
1995
2000
2001 年份
（亿元） 250.00
历年上海市市政投资额增长情况
200.00
150.00
100.00
50.00 年份
0.00
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
3).城市交通运行
车辆保有率增长对交通标准提高 交通拥挤全路网分布 交通特征造成需求增加
4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000
500 0
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23
3.评价意义和目的
1).保证用地和交通设施的平衡发展; 2).从源头上控制交通需求，缓解交通压力； 3).优化规划方案，加入交通约束要求； 4).避免规划的随意性，提高规划的稳定性。
4.有关依据和其它城市的执行情况
.建设部文件有关要求 .上海市的实施情况——静安区交通评价 各城市执行情况：北京、香港、台北、欧美 执行中存在的问题
3).编制的内容要求B
交通设施的评价
1) 交通组织规划评价； 2) 慢行交通连续性评价； 3) 地面公共交通可达性评价； 4) 轨道交通服务范围评价； 5) 停车布局和规模合理性评价； 6) 道路系统合理性评价； 7) 交通环境评价。
4).编制的指标体系 1).服务水平 路段负荷度：分I~V五级 路口延误，分A、B、C、D、E五级 快速路密度：分A、B、C、D、E四级 2).组和服务水平 主方式（机动车、非机动车、人行）、障碍率 3).道路开口 停车率、可穿插机会 4）公交和公共停车 可达性（时间）、平均配建水平、公共泊位比重 5) 交通噪声、废气指数
1.背景交通量 即不开发情况下的自
然增长量 2. 项目交通量
即由于项目的建设产 生和吸引的交通量，是 重点 3.转移交通量
即由于道路条件提高 后造成的交通量。
2) 评价的技术过程
阶
交通运行与
段
规划数据
一
现状交通量或分布
同时期、路网变动交通量 或分布量
项目类型
阶
项目规模
段
建设时期
二
影响范围
预测各时期项目交通量
EMME/2，TRIPS，SATURN，VISUM等路网分析软件
4) 设施路段、节点分析方法
专业通行能力分析软 件：HCS，ICO等
交通仿真实验软件： NETSIM，FRESIM，
VISIM等
7. 建议
1).各区县主动开展该方面的分析为技术标准化过程积累经验； 2).重要地区的控制性详细规划的批复必须以评估作为蓝本； 3). 建立道路交通的目标化规划制度，实施交通引导开发； 4). 建立交通设施的统计和监管制度，提高设施服务水平； 5). 评估的重点中心城重道路交通，郊区重各类设施建设的协调性 6). 推进适合上海交通特征的规划分析软件的开发工作。
2) 编制的强制要求
.中央分区内所有社区； .强度分级五类以上单元； .城市出入口的边缘社区； 城市副中心和城市中心社区；
3).编制的内容要求A
道路交通的影响评价：
1) 典型设施的交通现状评定； 2) 规划道路网交通容量分析； 3) 区域道路目标服务水平规划； 4) 主要道路与交叉通行能力分析； 5) 交通分布预测以及服务水平评定； 6) 地块开口交通影响及其控制要求；
5.交通影响评价的编制要求
1) 编制的一般要求 2) 编制的强制要求 3) 编制的内容要求 4) 评价的指标体系 5) 编制的成果形式
1) 编制的一般要求(阈值)
人口总量在3万人以上或公建开发量在10万平米以上的社区 涉及到关键交叉口，或两个以上主主干交叉口 涉及到越江道路交通设施 涉及到对外交通枢纽的社区
4).编制的成果形式
1).评估技术报告作为控详规划附本 提出重点地块建筑的后评估要求。
2).目标服务水平规划图 地块的交通发生/吸引比重图 全方式交通组织规划图 道路开口控制要素图； 分幅的道路断面规划图； 人行过街、停车设施规划图； 重要交通设施周边交通组织规划图；
6.编制的技术方法
1) 三类交通量的区分
阶
评价规模
段
影响范围
三
相加后总交通量
现状 MOE 或 LOS 规划 MOE 或 LOS
有无对比 预测 MOE 或 LOS
阶
项目规模、
段
方案调整
四
阶 段
政府审批、项目业主协调
五
阶 段
项目设计、建设实施
六
评价与结论
或道路改建、收影响 附加交通技术分析 实施交通改善项目
3) 路网分析方法
交通预测分析软件
2.为什么要针对控制性详细规划进行交通评价?
1).规划条件上的要求； 2). 城市建设发展的要求； 3).中心城交通运行效率的要求；
1).城市规划背景
两次总体规划的差异； 人均建设用地不足； <交通白皮书>的要求 双增双减的建设政策提出 控制性详细规划的特点
总体规划
分区规划
单元规划
详细规划
全市综合交通规划 功能布局规划方案 确定强度控制要求 设施活动系统分析
控制性详细规划专题(讲座三)
——交通影响评价
1.概述
1.什么是控详规划下的交通影响评价?
交通影响评价(Traffic Impact Assessment：以下称TIA)， 又称交通影响分析，是依据交通规划分析方法，对建筑开发量 和建筑类型对交通设施造成的影响程度以及影响范围进行评估， 以保证道路交通运行维持合理的服务水平，交通设施供应量符 合社区本身和过境需求，并在此基础上提出建设规模、布局的 控制要求，同时确定交通设施与地块的合理关系。
主要概念
1).阈值交通量和阈值
阈值交通量即道路达到饱和前的剩余交通量在建筑上的分配，或者说建 筑发生（吸引）的交通量达到多少会造成交通运行质量的直接下降；阈值即 由于建筑的交通发生达到阈值交通量所对应的规模。
2）.影响范围的确定
建筑和建设和开发在会造成多大范围的道路上运行质量明显下降，由于 15分钟是交通的最基本特征，一般15分钟的交通可达范围作为初步的分析范 围，而后经过分析确定实际影响范围。