朱明-汽车底盘模块教案-17真空助力器的检修

朱明工作室zhubob- 审阅签名：年月日学习内容课题名称:真空助力器检修一、真空助力器结构与作用1、作用：2、组成：真空助力器由：前腔体、后腔体、膜片、托盘、回位弹簧、推杆、控制阀、空气滤清器、反力圆盘、反力杠杆等组成。

二、工作原理：1）不制动时，进气阀门关闭，真空阀门打开。

真空助力器的前腔体与后腔体相通通真空源，没有压力差。

此时处于不制动状态。

制动时，司机踩制动踏板，推杆前移推动控制阀使真空阀门关闭，进气阀门打开。

真空助力器的前腔体与后腔体隔开，前腔体通真空，后腔体通大气。

前、后腔体形成压力差，此时处于制动助力状态。

制动助力的压力随压力差的变大而增大。

2）解除制动时，司机松踏板，控制阀在回位弹簧的作用下回位。

进气阀门关闭，真空阀门打开，真空助力器的前腔体与后腔体相通通真空源，后腔体的空气被抽走。

膜片托盘在回位弹簧的作用力回位，此时处于解除制动状态。

3）维持制动时，当司机踩踏板踩到某一位置时不动，此时属于维持制动状态。

真空助力器的进气阀门关闭，真空阀门也不打开，处于双阀关闭状态，压力差保持不变，处于维持制动状态。

三、真空助力器的拆装：拆卸步骤是：1、拆下搭铁线，制动总泵，拆下真空软管并从制动踏板上拆下夹子和“U”形夹销，拆下真空助力器。

２、真空助力器的分解：拆下“U”形夹，将制动加力器置于特种修理工具上，在前、后壳体上做上标记，轻轻拧紧两个螺栓，然后顺时针转动前壳体使前后壳体分离，再均匀地拧下四个加力器装配螺母，分离前后壳体，拆下膜片弹簧、推杆、后壳体保护罩、膜片总成及壳体密封件。

用虎钳夹住特种修理工具，将膜片总成置于特种修理工具之上，慢慢转动膜片分开加力器活塞和阀体，拆下膜片。

推压操纵杆，从阀体上拆下止动销，取出操纵杆及三个滤芯，并拆下反力作用圆盘和前壳体密封件。

装复：装复前必须涂上硅润滑脂，然后按下列步骤装复，1、将前壳体密封件置于前壳体内，并用圆环卡紧。

装复阀体，然后装上反力圆盘，再将阀体和膜片装在真空助力器活塞上。

2、装上后壳体密封件，再用膜片总成装于后壳体，装上毛毡滤芯、海绵滤芯及保护罩。

使用特种修理工具压缩前后壳体之间的弹簧，顺时针转动前壳体，对齐标记。

如果前壳体旋得太紧，则须在与前后壳体相接触的膜片边缘部再涂以一些硅润滑脂，以利更好装复、密封。

3、装上“U”：形夹，然后按拆卸的相反顺序安装真空助力器，最后橙查加力器的工作情况。

检查时首先用力踩动制动踏板数次，消除真空助力器中留有的真空，然后用力踩着制动踏板，使其处在制动位簟上；再起动发动机。

当踩下制动踏板后，脚下踏板有下降趋势，则说明加力器起作用。

如果出现故障刨须重新检修。

四、故障诊断1、踩下制动踏板到某一位置维持制动，启动发动机，真空助力器工作，制动踏板应有往下沉的感觉，如果不正常则拆检真空助力器及真空源部分。

2、如果真空助力器是正常的，发动机熄火后，踩制动踏板应一脚比一脚重。

3、如果踩制动踏板的力比以前重，应及时的对真空助力器的检修。

4、踏板自由行程的检查：①\将发动机熄火，踩踏板数次，直到真空助力器不存在真空为止；②踩下制动踏板，直到感到有点阻力为止，测量踏板自由行程，如图3踏板自由行程的标准值为1-5mm5、踏板自由行程的调整：如果自由行程不符合标准值，可通过调节制动开关来改变其自由行程，使其符合规定值。

若踏板自由行程过小，则易引起制动阻滞；若自由行程过大，则制动作用时间延长，制动距离增加，制动性能变差。

因此，自由行程调整后，应启动发动机，踩制动踏板，证明并确保其有标准的自由行程。

5、注意事项(1)调整踏板高度时，注意推杆踩下时不要调节踏板高度。

(2)注意正确的测量位置。

五、真空助力器的修理其常见的损坏是膜片破裂，加力器罩壳及密封件不密封等。

当出现故障时，制动装置尽管仍可继续工作，但制动效能显著降低，必须尽快拆卸检修。

1，零件的检验与修理真空加力器分解后，全部金属零件应使用溶剂洗净并擦干，通道和凹槽应用压缩空气吹干净，橡胶制件应用酒精或制动液清洗，不得接触机油、黄油或汽油。

(1）检查阀及阀座，不应有槽纹和破裂现象，否则要更换阀体。

、踏板自由行程的调整：如果自由行程不符合标准值，可通过调节制动开关来改变其自由行程，使其符合规定值。

若踏板自由行程过小，则易引起制动阻滞；若自由行程过大，则制动作用时间延长，制动距离增加，制动性能变差。

因此，自由行程调整后，应启动发动机，踩制动踏板，证明并确保其有标准的自由行程。

3、注意事项(1)调整踏板高度时，注意推杆踩下时不要调节踏板高度。

(2)注意正确的测量位置。

六、真空助力器的修理其常见的损坏是膜片破裂，加力器罩壳及密封件不密封等。

当出现故障时，制动装置尽管仍可继续工作，但制动效能显著降低，必须尽快拆卸检修。

1，零件的检验与修理真空加力器分解后，全部金属零件应使用溶剂洗净并擦干，通道和凹槽应用压缩空气吹干净，橡胶制件应用酒精或制动液清洗，不得接触机油、黄油或汽油。

(1）检查阀及阀座，不应有槽纹和破裂现象，否则要更换阀体。

推杆及操纵杆如有磨损，一般予以更换，也可镀铬修复。

挠曲应校直，推杆在阀体内应滑动自如，松紧适度。

(2)前后壳体破裂，膜片损坏或活塞破旧均需视情更换。

前后密封件如有泄漏必须更换。

（3）桑塔纳的制动加力器—般不需修理，出现故障后更换整个加力器，制动加力器是由各厂商供货的，可以通用。

装用时须将化油器至发动机进气歧管和带K型装置发动机进气歧管的真空排空。

柴油发动机由于真空度小，所以—般装用了一只产生真空的真空泵。

七、真空泵的修理真空泵装在交流发电机后端，工作时可以产生较大的真空度使加力器正常工作。

它的工作的好坏直接影响到加力器的工作真空增压器检修１、作用：利用真空与大气压力的压力差增加制动系统的制动压力，满足货车的制动要求。

２、组成：真空增压器由：前腔体、后腔体、膜片、托盘、回位弹簧、推杆、控制阀、空气滤清器、辅助缸、活塞、导向柱塞、密封圈座、活塞限位座等组成。

二、工作原理：1、不制动时，空气阀门关闭，真空阀门打开。

真空增压器的前腔体与后腔体相通通真空源，没有压力差。

此时处于不制动状态。

２、制动时，司机踩制动踏板，制动总泵过来的油压推动控制阀上移使真空阀门关闭，空气阀门打开。

真空增压器的前腔体与后腔体隔开，前腔体通真空，后腔体通大气。

前、后腔体形成压力差，此时处于制动助力状态。

制动助力的压力随压力差的变大而增大。

解除制动时，司机松踏板，控制阀在回位弹簧的作用下回位。

进气阀门关闭，真空阀门打开，真空增压器的前腔体与后腔体相通通真空源，后腔体的空气被抽走。

膜片托盘推杆在回位弹簧的作用力回位，此时处于解除制动状态。

３、维持制动时，当司机踩踏板踩到某一位置时不动，此时属于维持制动状态。

真空增压器的进气阀门关闭，真空阀门也不打开，处于双阀关闭状态，压力差保持不变，处于维持制动状态。

三、真空增压器总成拆装工艺步骤拆卸1、拆卸平衡管接头，取下平衡管。

2、拆卸空气滤清器。

3、拆卸控制阀盖，取出控制阀组件膜片、回位弹簧。

4、松开两用阀门固定螺栓，取下真空阀门、空气阀门、回位弹簧。

5、拆卸辅助缸出油接头，取出回位弹簧活塞。

6、用工具夹紧动力缸（或将增压器辅助缸朝上动力缸向下用手力压住）松开卡夹取出加力气室后盖。

注意：回位弹簧弹射加力气室后盖伤件、伤人。

取下膜片、回位弹簧、活塞。

７、拆卸真空室盖，取下辅助缸密封塞，密封座圈，密封件，以上拆卸下零件摆放齐整，以备检查、修理。

装复1、装复前将零件清洁干净，每装一个密封元件要涂上制动液（注：三黄油等）。

2、装复：双口密封圈活塞限位座注意零件装配方向）3、装复：加力气室前壳体，加强压板锁紧固定螺栓。

4、装复：活塞推杆、膜片、回位弹簧。

5、装复：加力气室后壳体、卡、紧固。

6、装复：辅助缸活塞、回位弹簧、出油接头。

7、装复：控制阀膜片座、两用门壳体、空气滤网。

装复：平衡管、锁紧接头。

四、真空增压器的故障诊断与排除1、辅助缸的常见故障(1)现象制动踏板慢反弹。

当制动系统使用一段时间后，经常会出现发动机工作时，踩下制动踏板，踏板会慢慢向上反弹，且反弹力会大大超过踩在踏板上的力。

(2)分析单向阀故障2．加力气室的常见故障(1)制动踏板快反弹(膜片边缘有裂纹)如下图所示，此现象可分为三个阶段分析。

当制动时：第一阶段为加力气室膜片22开始向左移动一小段距离。

此时加力气室C腔的真空与D腔的大气没有直接接通，真空产生增压，增压油压输出增大。

第二阶段为加力气室膜片22继续向左移动一段距离，至膜片边缘的裂纹处即将开口时，C腔与D腔即将接通，油压进一步增大。

第三阶段为加力气室膜片再一次向左移动至膜片22完全开口时，C腔与D腔接通，大气被真空吸人到燃烧室内，真空装置不助力，膜片在膜片回位弹簧25作用下，推杆26和膜片22迅速往右退回原处。

此时油压，大大高于主缸的油压力，辅助缸内的活塞4在油压力作用下迅速往右退，迫使主缸活塞也迅速返回，造成踏板快反弹。

经更换新膜片后，故障排除。

（2)制动踏板发硬，制动效能差如果在上述加力气室膜片22的破裂情况下再使用一段时间，膜片的裂口快速增长。

当制动工作时，空气阀16打开，因加力气室膜片22破裂大，D腔中的大气被C腔中的真空吸人汽缸内，膜片在膜片回位弹簧25的作用下，膜片不运动，推杆26不产生助力。

此时油压不变，所以不管你制动踏板用力多大，制动效能仍很差。

此时应更换新膜片。

(3)踩制动时，怠速转速加快制动系统及离合器系统的储油罐一般连在一体。

当两个系统使用一段时间后，发现储油罐中液压油有明显下降，加满油使用2天～3天，仍然明显下降，且制动力有所下降。

如果在发动机怠速时踩制动器，怠速转速明显上升，松掉制动器，转速下降，怠速稳定。

发现主缸压力油户进入辅助缸内，此时的压力油P有三个推进方向：I P向辅助缸活塞4推进；Ⅱ户向控制阀活塞11推进；Ⅲ户向推杆26表面中的O形密封圈处推进。

如果此时密封带不密封，小部分压力油进入，加力气室C腔内。

每使用一次制动器，就会有一小部分压力油被压人C腔，不久会出现C腔内液压油增多，直至堵住膜片所运动的工作行程。

工作行程缩短将会影响户，压力油的大小，从而使制动力减小。

一部分液压油被真空口的吸，另外当液压油被相对压缩后，液面升高，力吸人真空管内，并且产生雾化(注：图24-2—1中通真空源的口应该是在加力气室的上部位，为了看清，故画在下部位)。

因液压油中有较多的酒精成分，增加了可燃混合气浓度，在不改变节气门开度的情况下，使怠速转速提高。

经清洁和更新O形密封圈后，上述故障排除。

3．控制阀的常见故障(1)现象发动机工作后，制动鼓会自行拖滞或抱死，行驶中发现制动鼓有拖滞现象，但只要连续踩制动器4次～5次后，放掉真空储气筒内的真空源，上述现象就自行消失。

(2)排除分析判定，故障是空气阀16失封所造成。