城市轨道交通设备(闫海峰)PPT模板

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《轨道交通设备》课件

列车设备
车厢，座椅，空调系统，客室内设备。
高铁设备
站房设备
等候区域，自动售票机，安检设备，监控设备。
列车设备
车厢，座椅，空调系统，客室内设备。
轨道设备
铁路轨道。
电车设备
车站设备
候车亭，电子屏幕，自动售票机，监控设备。
列车设备
车厢，座椅，空调系统，客室内设备。
轨道设备
电车轨道。
总结
轨道交通设备在现代城市交通中起着重要作用，它们帮助提供高效、安全和舒适的出行体验。同时，这些设备需要定期更新和维护，以确保其正常运行。
《轨道交通设备》
欢迎来到《轨道交通设备》PPT课件！在本课程中，我们将探索什么是轨道交通设备以及它在地铁、高铁和电车中的应用。
什么是轨道交通设备？
轨道交通设备是用于支持轨道交通运营的各种设施和装备。包括车站设备、列车设备和轨道设备。
地铁设备
车站设备
候车亭，安全门，电子屏幕，自动售票机，监控设备。

《城市轨道交通》PPT课件

2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面为具有代表性的几种道岔：
(1)单渡线道岔可移动的道岔分两组，供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔形式I：用于上下行线交叉渡线处，中间两节短道岔梁为固定式，另有2租活动道岔梁，通过不同组合连接，可构成4条通路。道岔区长约为40 m，列车通过速度可达25 km／h。
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局（PATP ）共同努力下，1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验，根据参与厂商所属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家，于1964年在名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式，桥下净空通常在8 m以上，列车在单轨上行驶，一旦在区间发生故障或灾情时，救援比较困难。跨座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁，乘客无法从轨道上疏散逃生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间，更是无法直接逃生。因此，必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援措施。
可能采取的措施有：
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式，与传统型城市轨道交通一样，可分为侧式站台车站，岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要的站点，采用岛式站台车站，一般车站为使两端轨道结构简化和降低车站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求，采用了比较复杂的混合式站台车站。

第二章城市轨道交通系统设备PPT课件

• 1、信号系统：广义的信号设备是信号、联锁和闭塞设备的总称。
• 为了适应列车速度的提高与列车间隔的缩短，新建轨道交通线路大都采用列车自动控制（ATC）系统。
• ATC系统是在传统的信联闭设备、调度集中
• 信号设备主要是指视觉信号设备，包括车载信号设备、色灯信号机、信号灯和信号旗等。
• 联锁设备设置在有道岔车站和车场范围内，在道岔、信号机、进路之间建立起一种相
• 采用CBTC系统，可以精确测定每列列车在轨道上的位置，并将这些信息发送给轨道旁的列车运行控制设备，CBTC系统利用此信息为每列列车分析、计算安全运行参数、
• 2、通信系统
• 是轨道交通实现安全高效的调动指挥与运营管理，确保各部门、各单位间公务联系，以及向乘客提供信息、提高服务水平的必备手段。光纤数字传输系统：由光缆、电端机和光端机组成。为程控交换网、无线通信、闭路电视监控和车站广播等系统提供信道，为电力、环控、防灾报警和自动售检票等设备的数据传输提供信道。专用通信系统：专用通信系统为列车运行
互制约的联锁关系，保证列车运行与调车作业的安全。
采用电气集中联锁设备时，道岔、信号机的控制、进路的排列均集中在控制中心及车站控制室和车辆段信号楼。
微机联锁设备包括硬件和软件两部分。微机联锁设备具有排列进路速度快、可靠性与安全性高、便于增加新功能、能降低投资费用与减少维护工作量等优点，因此
S
列车运行图编辑及修改、列车进路自动排列、列车自动识别与跟踪、自动列车运行调整、设备状
态P自LA动NN监IN视G、乘
客导向信息显示、离线模拟或复示列车在线运行
等。
• CBTC系统
• 基于无线通信的列车控制
• CBTC系统已摆脱了传统的轨道电路的限制，无需敬爱那个轨道分隔为若干分区，并为每个分区分配状态。

详解城市轨道交通系统设备.ppt

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转向架作用
转向架作为车辆的行走装置，安装在车体和轨道之间，引导车辆沿轨道运行并顺利通过曲线. 转向架作用如下： 1、车体坐落在转向架上，通过轴箱装置将车轮沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动 2、支撑车体，承受并传递车体与轮对间载荷，并使轴重平均分配 3、传递牵引力与制动力 4、缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证良好运行平稳性和安全性 5、保证车辆有良好的直线稳定性和曲线通过能力
电路。分为主电路系统、辅助电路系统和电子控制电路系统三部分。
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（7）车辆设备包括服务于乘客的车体固定附属装置和服务于车
辆运行的设备装置。有照明、通风、空调、消防器材、座椅、拉手、蓄电池箱、斩波器、逆变器、制动电阻箱、空压机组、储风缸、制动控制单元等，在车顶装有空调单元、受电弓等。 2.车辆与其他系统的接口包括土建、线路、供电、接触网、通信、信号、屏蔽门、车辆段设备等。
2
2.1 列车运行设备
2.1.1 线路线路通常由钢轨、道床、路基三个部
分组成。根据行车要求相应设置折返线、存车线、渡线。
城市轨道交通运营正线一般采用60kg 钢轨，车场线采用50kg钢轨，正线应采用焊接型长钢轨。隧道内采用混凝土整体道床，高架线路可采用整体道床也可以采用碎石道床，地面则一般采用碎石道床。 3
5.电力监控系统电力监控系统（SCADA）的作用是控制中心
对主变电所、牵引变电所、降压变电所的供电设备的运行状态进行监视、控制及数据采集。它由控制中心的主机，设在各变电所的远程控制终端以及连接终端与中心的通信网络三部分组成。
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2.1.5 通信系统
轨道交通通信系统由多个子系统构成，主要包括传输、无线、公务、专用、广播、时钟等子系统，为轨道交通提供可靠的语音、数字、图像等传输通道，实现调度、监视、校时、广播、内部通话等多项功能。

城轨电器PPT课件2

四、气吹灭弧气吹灭弧是利用压缩空气来熄灭电弧的。压缩空气作用于电弧，可以很好地冷却电弧、提高电弧区的压力、很快带走残余的游离气体，所以有较高的灭弧性能。按照气流吹弧的方向，它可以分为横吹和纵吹两类。
纵吹灭弧装置 1－动触头；2－灭弧室瓷罩；3－静触头；4－压缩空气；5－电弧。
五、横向金属栅片灭弧横向金属栅片又称去离子栅，它利用的是短弧灭弧原理。用磁性材料的金属片置于电弧中，将电弧分成若干短弧，利用交流电弧的近阴极效应和直流电弧的近极压降来达到熄灭电弧的目的。
交流电弧及其伏安特性
3.5 熄灭电弧的方法及装置
一、磁吹灭弧磁吹灭弧是利用外加电动力使电弧拉长以致熄灭的灭火方法。
磁吹灭弧装置示意图 1－磁吹铁心；2－导弧角；3－灭弧罩；4－磁吹线圈； 5－铁夹板；6－静触头；7－动触头；8－绝缘套。
二、灭弧罩灭弧灭弧罩是让电弧与固体介质相接触，降低电弧温度，从而加速电弧熄灭的比较常用的装置。根据缝的宽度与电弧直径之比可分为窄缝与宽缝。缝的宽度小于电弧直径的称窄缝，反之，大于电弧直径的称宽缝。根据缝的轴线与电弧轴线间的相对位置关系可分为纵缝与横缝。 1．纵缝灭弧罩 2. 横缝灭弧罩
三、人体触电的方式
1、单相触电
2、两相触电 3、跨步电压触电
4、悬浮电路上的触电
跨步电压触电
四、电流伤害人体的因素
触电时电流对人体的伤害程度与以下几个因素有关： 1、电流的大小 2、电压的高低 3、频率的高低 4、时间的长短 5、电流通过的路径 6、人体状况、人体电阻的大小
五、安全电压等级
1、人体允许电流人体允许电流是指发生触电后触电者能自行摆脱电源，解除触电危害的最大电流。通常情况下，男性为9毫安，女性为6毫安。在设备和线路装有触电保护设施的条件下，人体允许电流可达30毫安。 2、安全电压安全电压是指不致使人直接致死或致残的电压。国家标准《安全电压》（GB3805——83）规定我国安全电压额定值的等级为42V、36V、24V、12V和6V，应根据作业场所、操作员条件、使用方式、供电方式、

城市轨道交通车站设备电子教案ppt课件

ppt精选版
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项目四消防系统
任务二自动气体灭火系统的认知
本章给大家介绍以烟烙尽为主要灭火材料的卤代烷灭火系统（简称烟烙尽系统）的使用方法，烟烙尽系统如右图所示。
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【实操模块】 [实训任务] 烟烙尽系统的使用。 [实训目的] 了解烟烙尽系统设备及操作。 [实训要求] （1）熟悉烟烙尽系统的设备。（2）熟悉烟烙尽系统的开启和急停操作方法。
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【实操模块】 [实训任务] 消火栓和灭火器的使用。 [实训目的] 了解消火栓和灭火器的使用方法。 [实训要求] （1）熟悉消火栓和灭火器的结构组成。（2）能熟练使用消火栓和灭火器。
ppt精选版
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【实操模块】
[实训指导]
一、消火栓的使用
（1）按下“报警”按钮并打开消火栓。（2）抛开水带。（3）接上水枪。（4）连接水源。（5）手握水抢头及水管，打开水阀门，即可灭火。
二、自动售/补票机的外部结构组成
三、自动售/补票机的操作模式
• 售票模式 • 补票模式
票卡箱票卡发售器
票卡读写器
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乘客显示屏
操作员显示器票据打印机鼠标
电源模块
键盘主控单元
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【实操模块】
[实训任务]
半自动售/补票机的操作。
[实训目的]
熟悉半自动售/补票机的正常使用。
[实训要求]
【拓展模块】自动扶梯的安全提示形象贴图
ppt精选版
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项目三电扶梯系统
任务三楼梯升降机的使用
【理论模块】
一、楼梯升降机的功能
二、楼梯升降机的结构组成
（1）轮椅平台。

《城市轨道交通调度指挥》(孙峰)060-4课件项目二-确定城市轨道交通列车运行计划r

三、全日行车计划
（一）全日行车计划编制资料
162 448 967
单位：人
F 2 104 2 282 761 665 143
388 1 752
G 3 245 2 603 959 940 426 280
671
H 4 232 3 112 1 587 1 638 1 040 1 895 711
表中，对斜线右上方的数据每行进行求和，得到每个站的上车人数；对斜线右上方的数据每列进行求和，得到每个站的下车人数，如A站上行上车人数为
（四）列车速度
在实际工作中，列车的速度通常被分为三个不同的概念，分别是运行速度、技术速度和旅行速度。列车运行速度是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间及加减速附加时间在内的平均速度。列车技术速度是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括加减速附加时间在内的平均速度。列车旅行速度是指列车在区段内运行，包括在中间站停站时间及加减速附加时间在内的平均速度。
4 245
1 609
3 380
2 175
5 955
711
8 453
0
14 215
车站 A B C D E F G H
下行上车人数下行下车人数
0
19 183
2 341
11 517
2 411
3 568
4 150
3 533
3 289
1 577
6 952
2 140
9 908
671
13 165
0
二、客流计划
二、客流计划
（一）计算各站上下车人数最基本的站间到发客流量资料可以用一个二维矩阵来表示，称为站间交换量OD矩阵。如表所示为一条有8座车站线路的早高峰小时站间到发客流量斜表，斜线右上方为上行数据，斜线左下方为下行数据。

《城市轨道交通车站设备》课件 (2)

半高式安全门的主要作用是保证乘客的安全，高度一般为1.2～1.7 m。与前两种形式相比，其主要功能和特点如下。
（1）可防止乘客拥挤或意外掉下站台，以保证乘客的安全。
（2）安装简单快捷，与土木建筑工程接口较少。
（3）造价低。（4）建设周期短。
图3-4 半高式安全门
项目三站台安全门系统
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二、站台安全门系统的基本设计原则
项目三站台安全门系统
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一、安全门系统分类
2 开放式安全门
开放式安全门有全高安全门和半高式安全门两种。 1）全高安全门
全高安全门安装于地铁、轻轨等交通车站，门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一段不封闭空间，不具有密封性能，如图3-3所示。
图3-3 全高安全门
与封闭式安全门系统相比较，两者的结构形式基本相同，只是全高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。其主要的功能和特点如下。
（1）站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度范围以内，以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
（2）站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合设计。
（3）安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不得侵入列车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道侧应满足《地铁限界标准》（CJJ 96—2003）规定的设备限界要求。车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态下，屏蔽门最外突点至车辆限界间有不小于25 mm的安全间隙。
人员，在很大程度上降低了地铁的管理成本。
项目三站台安全门系统
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任务二站台安全门机械结构

城市轨道交通设备ppt

其他设备及系统
供电系统
提供稳定可靠的电力能源，包括直流供电、交流供电等不同制式。
通风系统
确保车站和隧道内的空气流通，提高乘客舒适度和安全性。
给排水系统
处理车站和隧道内的污水、雨水等排水问题，确保乘客出行安全舒适。
03
城市轨道交通设备维护与管理
设备维护保养制度
定期维护
01
城市轨道交通设备的维护保养制度，包括日检、周检、月检等
未来发展的展望和规划
扩展线路网络
未来城市轨道交通将不断扩展线路网络，覆盖更广泛的区域，以满足城市发展和人民出行的需要。
智能化与自动化
未来城市轨道交通将不断引入智能化和自动化技术，提高运营效率和安全性。
综合交通枢纽
城市轨道交通将与机场、火车站等交通枢纽实现互联互通，形成综合交通枢纽，方便乘客出行。
城市轨道交通设备技术发展趋势
列车运行控制系统
列车运行控制系统是城市轨道交通的核心技术，未来发展趋势是实现智能化、自动化和互联互通。
车辆与设备
车辆与设备是城市轨道交通的重要基础设施，未来将注重高性能、长寿命、低能耗和智能化。
信号与通信系统
信号与通信系统是城市轨道交通的关键技术，未来将朝着数字化、智能化、高可靠性和大带宽方向发展。
城市轨道交通设备ppt
xx年xx月xx日
contents
目录
• 城市轨道交通设备简介 • 城市轨道交通设备组成及工作原理 • 城市轨道交通设备维护与管理 • 安全与保障 • 发展前景与挑战
01
城市轨道交通设备简介
城市轨道交通定义
城市轨道交通是指服务于城市和城郊客流的轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。

城市轨道交通系统设备课件PPT(51张)

正线与其他交通线路相交时，一般采用立体交叉。
公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及 (2)禁令标志是指限制乘客某些行为的标志。
它包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
对外的公务联络提供通信手段。在区域与区域分界处，分布设置由图形、符号、文字、颜色等要素构成的导向牌，作为刺激点，引导人流按自己的目的选择特定的路
6
（2）渡线渡线也可以满足列车改变行进方向或
列车进路的需要。在列车运行速度较高，运行间隔时间较短，运量较大的线路不宜采用渡线折返方式作为正常运行交路。
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（3）停车线
停车线一般设置在终点站或区间车站，专门用于列车停放使用，并可进行少量检修作业。
（4）车辆段出入线
车辆段出入线是从车辆段到运营正线之间的连接线。车辆段出入线可以设计为单线或双线，平交或立体交叉线路。
（2）CBTC系统基于无线通信的列车控制CBTC系统，采用无线通
信技术，控制中心与运行列车之间的双向数据通信。用移动闭塞式达到最小运行间隔距离控制。移动闭塞是指当列车车载设备发生故障或列车前方出现障碍物时，列车和旅客能够置身于一个受到保护的区域内，即；列车紧急制动后，在这个区域内能够安全地停车，不会与任何障碍物相撞。
和架空接触网。（3）牵引变电所 4.高压供电源系统一般地，高压供电源方式有3种：集中式供电、
分散式供电和混合式供电。沿城市轨道交通线路，根据用电容量和线路的长短，设置专用的主变电所。主变电所电压一般为110kV，由主变电所降压为内部供电系统所需要的电压等级，一般为10kV或35kV。
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车站用电设备的负荷可以分为3级：一级负荷二级负荷三级负荷 3.牵引供电系统牵引供电系统供给电动车辆运行的电能，它是由

城市轨道交通信号设备PPT课件

– 信号机开放后，它们防护的进路上的各道岔必须被锁闭在规定位置不能转换，与该进路敌对的所有进路不能建立。
可编辑课件
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城市轨道交通设备
一、联锁及联锁设备
• 联锁设备
– 控制车站道岔、进路和信号，并实现它们之间相互制约关系的设备成为联锁设备。
– 集中联锁包括继电集中联锁和计算机联锁。
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• 发车表示器设置在车站站台上列车发车始端位置，向司机表示能否关门及发车时间。
可编辑课件
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二、信号机
• 4.地面信号机 • （2）车辆段的信号机
–进段、出段信号机 –阻挡信号机 –调车信号机
可编辑课件
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城市轨道交通设备
二、信号机
• 4.地面信号机 • （3）信号显示制度
–信号显示基本要求（定位）
–防护信号机 –阻挡信号机 –通过信号机 –进出站信号机 –发车表示器
可编辑课件
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城市轨道交通设备
• 防护信号机设于道岔岔前或岔后的适当地点。
– 红色：禁止越过该信号机 – 绿色：道岔开通直向位置 – 黄色：道岔开通侧向位置
可编辑课件
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• 阻挡信号设在线路尽头，采用单显示，为一个红灯。
可编辑课件
可编辑课件
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城市轨道交通设备
可编辑课件
11
可编辑课件
12
可编辑课件
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一、继电器
• 目前，信号继电器在以继电技术构成的系统中起着核心作用。
• 在电子和计算机构成的系统中，继电器仍作为接口部件。
可编辑课件
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城市轨道交通设备
二、信号机
• 1.信号种类
–视觉信号和听觉信号 –固定信号和移动信号 –地面信号和车载信号

城市轨道交通车站机电设备培训课件(ppt 76页)

–（1）将钥匙插入报警停止开关，向左旋转，鸣响警铃 –（2）确认扶梯附近或扶梯级上无人后，再用钥匙向右
旋转至停止位置，自动扶梯停止运转。 –（3）采取措施，用栅栏挡住楼梯口，放置“停止服务”
牌
自动扶梯
• 操作——紧急停止自动扶梯：
–（1）在使用紧急停止按钮前，一定要通知乘客“紧急停止扶梯，请抓住扶手”后，再进行操作
车站机电设备
第8章车站机电设备
第一节通风空调系统第二节给排水系统第三节电梯系统第四节屏蔽门第五节自动售检票系统
一、概述
• 通风空调系统即城市轨道交通的内部空气环境控制系统，简称环控系统，其采用通风和空调系统进行控制。
• 通风空调系统分为通风系统和空调系统，优先采用通风系统方式。
• 大系统主要设备一般集中对称地分布于车站站厅层两端的环控通风机房，机房内一般分别设置1台或2台组合式空调机组，每台机组对应一台回/排风机。车站每端还设置一台空调小新风机，为车站公共区提供新风。
3.车站公共区域通风空调系统
• （1）主要组成设备 • 车站大系统主要组成设备有组合式空调柜、回/排风机、小新
通风建筑物
• 通风建筑物主要包括：地面风亭、风道、风机室、消音室等。
第8章车站机电设备
第一节通风空调系统第第二二节节给给排排水水系系统统第三节电梯系统第四节屏蔽门第五节自动售检票系统
给排水系统
• 给排水系统分别由给水系统、排水系统和消防水系统组成。
• 给水系统包括生活给水系统、生产给水系统。 • 排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。 • 消防水系统满足消火栓用水及自动灭火系统用水。
第8章车站机电设备
第一节通风空调系统第二节给排水系统第三节电梯系统第四节屏蔽门第五节自动售检票系统

城市轨道交通固定设施子系统PPT课件

市区范围内由于人口密集，大的集散点多，车站布置应该密一些；郊区建筑稀疏、人口较少，车站间距可以大一些。参照国内外已投入运营的轨道交通使用经验，站间距离在市区和
居民稠密区推荐采用1km左右，郊区由于情况不一，可根据现状和规划情况因地制宜地确定站位，一般站间距都较大。
我国已建地铁平均站间距离
二、线路平面
线路平面是由直线、圆曲线和缓和曲线组成；
1、圆曲线
T (R p) • tg m
2
K
R ( 20 )
180
2l0
R •
180
l0
圆曲线参数
T——切线长度（m） R——圆曲线半径（m） p ——圆曲线内偏移量（m） K——曲线长度（m） l0——缓和曲线长度（m） α——曲线偏角（°） 0——缓和曲线角度， m——切垂距，
磁浮列车、独轨车道岔
磁浮列车和独轨车的轨道结构与钢轮钢轨系统不一样，道岔形式则以轨道梁整体移动来解决。
磁浮列车道岔
独轨线路道岔
八、车挡
主要用于车站尽头线、停车线等处，用于阻止由于操作不当轨道交通车辆冲出尽头线或撞坏其他构造物。
最简单的做法是在尽头线端部堆上一堆沙土、碎石等
如果没有焊接，则通常采用连接板的联结方式。
连接板
三、轨枕
1、功用：支撑钢轨、保持轨距和方向，传递压力。 2、分类木枕
木枕的弹性是最好的，结构是最简单的。
由于资源有限，在我国除了桥上、道岔上很少使用。
四、扣件
1、定义：连接钢轨与轨枕的中间零件称为扣件。
2、作用
保持轨距、阻止钢轨相对于轨下基础的纵、横向位移，防止钢轨侧翻。
目的：实现曲率的渐变和外轨超高的的渐变。技术要素：线形和长度

《城市轨道交通车站设备》PPT课件项目六低压配电与照明系统

名称
车站站厅、自动扶梯出入口通道及公共区楼梯站长室、车站综合控制室
售票机进出站闸机
机械风道通信、信号机械室
办公区走廊一般办公管理用房
区间隧道渡线、线岔、折返线轨
变电所各种机房
平均照度的平面位置
地板工作面工作面工作面工作面地面工作面地板工作面轨顶面轨顶面工作面工作面
变电所内设有低压开关柜，各级设备的负荷电源都从低压开关柜接引，通过低压电缆线路向各个用电设备配电，如图6-2所示。
图6-2 地铁车站低压配电方式示意图
项目六低压配电与照明系统
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二、低压配电负荷的分类
1 按用途分类
按用途不同，低压配电负荷可分为动力设备和照明两类负荷。 1）动力设备负荷
动力设备负荷主要包括通信、防灾报警、信号、FAS、AFC设备、屏蔽门、风机、空调器、气体灭火、垂直电梯、污水泵、EMCS；扶梯、检修插座；冷冻机组、空调水泵、冷却塔、清扫插座等。
（1）保证站内环境的明亮和乘客的舒适性。（2）保证车站照明能够辅助乘客更好地完成乘降等活动，并能够保证在特殊、危险时刻的疏散活动。（3）地铁日益成为人们文化活动的一个组成场所，车站的照明系统也需具备一定的艺术感染力和文化内涵。
2 地铁照明系统的设计原则
鉴于对地铁车站照明功能的多方面要求，在照明系统设计过程中，需注意以下基本原则。（1）避免使出入地铁的人员感受到过大的亮度差别。（2）保证停留在地铁站内人员的安全性和舒适感。为了提供舒适的环境，地铁中的灯具布置需要具备照度充足均匀、维修方便、安全、灯泡安装容量小、布置整齐美观、与建筑空间相协调、光线射向适当、无眩光、无阴影等特点，如图6-5所示。
项目六低压配电与照明系统