城市道路横断面设计-(参考课件)
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城市快速路设计之横断面设计方法详细课件
前言-1
进入二十一世纪以来,新一轮的交通矛盾日趋严重,为适应新世纪的经济大发展,全国各 大城市规划了快速路网系统,设计中结合新设计理念--城市设计、以人为本、景观等, 即道路在成为城市交通载体的同时,也要成为城市一大景观. 快速路是指在城市内修建的,中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式,具有 单向双车道或以上的多车道,并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路.是连续流 的交通设施,是城市中大运量快速交通干道.全线必须象高速公路一样实现全封闭全立 交；由于其位于城区属城市道路,主路两侧为建成区,与城市道路网关系密切,必须勾通, 因此两侧必须设辅助道路,并设出入口与主路勾通,这一点有别于高速公路,类似城市道 路；这样快速路由兼有高速公路功能的主路与具有城市道路功能的辅路共同组成..
路堤式与路堑式横断面---主要应用于特殊地理环境；
9 、规程5.2.5 规定,在立交范围内以及快速路
出入口,横断面布置应与路段车道保持一致；当按规 定设置集散车道或变速车道时,断面应加宽.
（四）快速路横断面实例介绍
1、天津快速路横断面 -1
红线宽 快速环路、京津、津塘快速走廊 带
60-80米 双向8车道十2个多功能车道
红线<60米 高架双向8车道十地面辅道
快速环内其它快速路
红线<50米
双向6车道
高架双向6车道+地面辅道
地面辅道单向2车道十非机动车道
总宽8-12米
下走车） 设置多功能车道（红线宽度允许）
不设置多功能车道
1、天津快速路 横断面-2
（1）地面整体式断面-1
1、天津快速路横断面-4 （1）地面整体式断面-3-- 多功能车道-1
事故车辆紧急停靠
作为进出主线 车辆加减速车道
进入二十一世纪以来,新一轮的交通矛盾日趋严重,为适应新世纪的经济大发展,全国各 大城市规划了快速路网系统,设计中结合新设计理念--城市设计、以人为本、景观等, 即道路在成为城市交通载体的同时,也要成为城市一大景观. 快速路是指在城市内修建的,中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式,具有 单向双车道或以上的多车道,并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路.是连续流 的交通设施,是城市中大运量快速交通干道.全线必须象高速公路一样实现全封闭全立 交；由于其位于城区属城市道路,主路两侧为建成区,与城市道路网关系密切,必须勾通, 因此两侧必须设辅助道路,并设出入口与主路勾通,这一点有别于高速公路,类似城市道 路；这样快速路由兼有高速公路功能的主路与具有城市道路功能的辅路共同组成..
路堤式与路堑式横断面---主要应用于特殊地理环境；
9 、规程5.2.5 规定,在立交范围内以及快速路
出入口,横断面布置应与路段车道保持一致；当按规 定设置集散车道或变速车道时,断面应加宽.
（四）快速路横断面实例介绍
1、天津快速路横断面 -1
红线宽 快速环路、京津、津塘快速走廊 带
60-80米 双向8车道十2个多功能车道
红线<60米 高架双向8车道十地面辅道
快速环内其它快速路
红线<50米
双向6车道
高架双向6车道+地面辅道
地面辅道单向2车道十非机动车道
总宽8-12米
下走车） 设置多功能车道（红线宽度允许）
不设置多功能车道
1、天津快速路 横断面-2
（1）地面整体式断面-1
1、天津快速路横断面-4 （1）地面整体式断面-3-- 多功能车道-1
事故车辆紧急停靠
作为进出主线 车辆加减速车道
城市道路横断面设计
城市道路横断面设计城市道路的设计包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。
由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的，因此道路的平面位置与道路主要控制点高程均受到规划的制约。
城市道路设计重点在横断面设计上。
§ 1 横断面设计原则及布置类型1.1 城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。
通常由车行道（包括机动车道和机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分组成，如p86 图4—1 所示。
横断面设计的主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。
1.2 横断面设计原则1．道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动车与非机司交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因茸一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。
2．横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。
路面宽及标高等应留有发展余地。
3．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能寸保证交通安全。
道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外，还可以采取交通管制措施，如采取分隔措施使机动车与非机动车分行，减少相互干扰。
又如若两条道路相互平行距离较近时，可改为单向行驶以减少拥挤，提高车速。
在商业性街道上除通行公共交通外，限制他机动车及非机动车通行，以保障行人安全。
1.3 横断面布置类型及其适用条件（一）四种基本类型城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。
通常是利用立式沿石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。
但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。
城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。
城市道路横断面设计PPT课件
项目 设置行人护栏
设置杆柱
宽度（m） 0.25～0.50 1.0 ～1.5
第17页/共50页
三、一条步行带的宽度 对于人行道、人行天桥、地道，一条步行带的宽度按下列场合取值： 一般道路：0.75m 车站、码头、商场、全市性干道：0.90m
四、一条步行带的通行能力 人行道、人行横道、人行天桥人、行地道的可能通行能力见下表。
b1=x/2+a1+c
第10页/共50页
中 心 线
d/2 a3
x
b3
a2
d
b2
a1 c b1
（2）同向行驶的靠边车道（多车道） b1=d/2+a1+c
（3）同向行驶的靠中心线车道（多车道） b2=x/2+a2+d/2
（4）同向行驶的靠中间车道（单向3车道或3车道以上，图略） b=d/2+a2+d/2
第41页/共50页
二、道路横断面设计的主要成果（这里只介绍施工阶段） 1、标准横断面图
该图反映整条道路上典型的道路断面形式。如果一条道路沿途的断面发生了变 化，就会有几个适应不同路段的标准横断面。
该图为平面图、施工横断面图等后续工作提供依据。 城市道路标准断面图： 应绘出：红线、中心线、车行道、人行道、分隔带、绿带、照明、地下管线等 各部分组成及其尺寸，以及排水方向、路面横坡、断面方向；设计说明和图例。 比例尺1：100或1：200。 公路标准横断面图要绘出低填方、高填方、全挖方、半填半挖、有挡土墙或护 面墙的各种典型路基的做法、尺寸。
第13页/共50页
设计通行能力计算，参见式（1-3-19）～ （1-3-21） 设计小时交通量确定方法见P30～P33
非机动车车行道，应根据非机动车的设计交通量与每条车道的设计通行能力，计 算所需的非机动车车道条数。非机动车道路面的宽度，包括几条自行车车道宽度及 两侧各25cm路缘带宽度之和。
城市道路设计-道路横断面设计-课件
城市道路设计-道路横断面设 计-课件
目录
• 城市道路设计概述 • 道路横断面设计基础 • 道路横断面设计实践 • 道路横断面设计优化与创新 • 案例分析
01
城市道路设计概述
城市道路的分类与功能0102来自03交通性道路
主要承担交通功能，为长 距离、大流量交通服务， 车速较高。
生活性道路
强调为居民生活和出行服 务，车速较低，通常设置 公交、自行车和步行专用 道。
和社会效益的统一。
城市道路设计的发展趋势
01
02
03
04
智能化设计
运用先进技术手段，实现道路 设计的智能化和精细化。
生态环保
强化生态保护意识，推广生态 友好型道路设计理念。
人性化设计
关注行人和骑行者的需求，提 高道路使用的舒适性和安全性
。
多模式交通融合
实现多种交通方式的协调发展 ，提高城市交通系统的整体效
详细描述
某市次干道横断面设计采用了两幅路形式，中间为机动车道，外侧为非机动车道 和人行道。该设计满足了中等交通流量的需求，同时为未来区域发展预留了空间 。此外，绿化带和景观元素的加入提升了道路的美观度和舒适度。
某市支路横断面设计案例
总结词
支路作为连接次干道和街坊道路的末端道路，其横断面设计需充分考虑周边用地性质、交通流量以及道路功能的 多样性。
率。
02
道路横断面设计基础
道路横断面设计基础
• 请输入您的内容
03
道路横断面设计实践
道路横断面设计实践
• 请输入您的内容
04
道路横断面设计优化与创新
道路横断面设计与交通效率
横断面设计与车道宽度
合理的车道宽度设置能够提高交通流 畅度，减少交通事故。
目录
• 城市道路设计概述 • 道路横断面设计基础 • 道路横断面设计实践 • 道路横断面设计优化与创新 • 案例分析
01
城市道路设计概述
城市道路的分类与功能0102来自03交通性道路
主要承担交通功能，为长 距离、大流量交通服务， 车速较高。
生活性道路
强调为居民生活和出行服 务，车速较低，通常设置 公交、自行车和步行专用 道。
和社会效益的统一。
城市道路设计的发展趋势
01
02
03
04
智能化设计
运用先进技术手段，实现道路 设计的智能化和精细化。
生态环保
强化生态保护意识，推广生态 友好型道路设计理念。
人性化设计
关注行人和骑行者的需求，提 高道路使用的舒适性和安全性
。
多模式交通融合
实现多种交通方式的协调发展 ，提高城市交通系统的整体效
详细描述
某市次干道横断面设计采用了两幅路形式，中间为机动车道，外侧为非机动车道 和人行道。该设计满足了中等交通流量的需求，同时为未来区域发展预留了空间 。此外，绿化带和景观元素的加入提升了道路的美观度和舒适度。
某市支路横断面设计案例
总结词
支路作为连接次干道和街坊道路的末端道路，其横断面设计需充分考虑周边用地性质、交通流量以及道路功能的 多样性。
率。
02
道路横断面设计基础
道路横断面设计基础
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03
道路横断面设计实践
道路横断面设计实践
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04
道路横断面设计优化与创新
道路横断面设计与交通效率
横断面设计与车道宽度
合理的车道宽度设置能够提高交通流 畅度，减少交通事故。
道路交通道路横断面设计PPT课件
一、分车带 分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵 向设置的带状非行车部分。
– 中央分车带（中央带或中间带） – 两侧分车带（侧分带或两侧带）
功能主要是分隔交通，也作为安设交通标志、公用设施 与绿化用地。还可为设置港湾式停车站、在交叉口增 设候驶车道提供场地，同时为远期路面展宽留有余地。
5-5 分车带、路肩、缘石及人行道铺装
（3）道路沿台阶地形布置的横断面
5-6 道路横断面形式的选择
设计道路沿线各项公用设施的项目、及其设置要求 七、横断面设计的远近期结合
（4）道路沿天然水体布置的横断面 只设行人护栏的设施带为0.
道路绿化包括路侧带、分车带、立体交叉、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。 5-8 城市道路横断面综合设计 2、道路纵坡：如果道路纵坡较大，则路拱坡度宜小。 两侧分车带（侧分带或两侧带） 适用于柔性路面在四车道以上的道路。 适用于柔性路面在四车道以上的道路。 功能主要是分隔交通，也作为安设交通标志、公用设施与绿化用地。 要与沿路各类型建筑和公用设施的布置要求，取得协调。 5-4 路侧带设计 5-4 路侧带设计 5-8 城市道路横断面综合设计 五、横断面布置与道路功能相结合 5-3 车行道路拱设计 人行道宽度应满足行人通行的安全和畅通。 是最为常见的路拱形式。 五、横断面布置与道路功能相结合 缺点：中部排水不畅、车辆集中在路中行驶。
5-4 路侧带设计
三、设施带宽度
• 设施带是指路侧带中为行人护栏、照明杆柱、标志牌、信 号灯等提供的安设地带。
• 只设行人护栏的设施带为0.25-0.5m。设置杆柱的设施带为 1.0~1.5m,同时设置护柱和杆柱为1.5m。要布置其他公用设 施，还应增加一些宽度。
四、绿化带宽度
– 中央分车带（中央带或中间带） – 两侧分车带（侧分带或两侧带）
功能主要是分隔交通，也作为安设交通标志、公用设施 与绿化用地。还可为设置港湾式停车站、在交叉口增 设候驶车道提供场地，同时为远期路面展宽留有余地。
5-5 分车带、路肩、缘石及人行道铺装
（3）道路沿台阶地形布置的横断面
5-6 道路横断面形式的选择
设计道路沿线各项公用设施的项目、及其设置要求 七、横断面设计的远近期结合
（4）道路沿天然水体布置的横断面 只设行人护栏的设施带为0.
道路绿化包括路侧带、分车带、立体交叉、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。 5-8 城市道路横断面综合设计 2、道路纵坡：如果道路纵坡较大，则路拱坡度宜小。 两侧分车带（侧分带或两侧带） 适用于柔性路面在四车道以上的道路。 适用于柔性路面在四车道以上的道路。 功能主要是分隔交通，也作为安设交通标志、公用设施与绿化用地。 要与沿路各类型建筑和公用设施的布置要求，取得协调。 5-4 路侧带设计 5-4 路侧带设计 5-8 城市道路横断面综合设计 五、横断面布置与道路功能相结合 5-3 车行道路拱设计 人行道宽度应满足行人通行的安全和畅通。 是最为常见的路拱形式。 五、横断面布置与道路功能相结合 缺点：中部排水不畅、车辆集中在路中行驶。
5-4 路侧带设计
三、设施带宽度
• 设施带是指路侧带中为行人护栏、照明杆柱、标志牌、信 号灯等提供的安设地带。
• 只设行人护栏的设施带为0.25-0.5m。设置杆柱的设施带为 1.0~1.5m,同时设置护柱和杆柱为1.5m。要布置其他公用设 施，还应增加一些宽度。
四、绿化带宽度
《道路横断面设计》PPT课件
行线型设计。 4.2.7自行车道路的交通环境设计，应设置安全、
4.3自行车道路的宽度和通行能力
4.3.1自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算车道数应按自行 车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m， 靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度应加0.25m。自 行车道路双向行驶的最小宽度宜为3.5m，混有其它非机动车 的，单向行驶的最小宽度应为4.5m。
•确定道路红线的位置
新区道路：
先划定道路红线，然后建筑物依照红线逐步建造，道路 则参照规划断面，分期修建，逐步形成。
旧区道路：
盾。
多作现状调查研究，妥善处理规划道路与沿线建筑的矛
旧区道路：
• 规划红线除个别路段确需截弯取直外，尽量同 现状道路平行，避免与沿街建筑或地下管线形 成斜交。
• 近期一次拓宽至规划宽度者，以一侧拓宽为宜。
按车辆每年平均增长率估算：
N = N ’（1 + n * K1）
n-1 N = N ’（1 + K2）
DHV的确定
➢ DHV的定义
➢ DHV的确定
1. 取“PHV”作为DHV。
2. 取“30HV” 作为DHV。
30HV = AADT * F30HV
3. 参照其它他类似城市规模的道路交通量资料作为DHV。
4.2.5.1与Ⅱ级铁路正线相交、高峰小时自行车双向流量 超过10000辆；
4.2.5.2与Ⅰ级铁路正线相交、高峰小时自行车双向流量 超过6000辆；
4.2.5.3火车调车作业中断自行车专用路的交通，日均累 计2h以上，且交通高峰时中断交通15min以上。
4.2.6自行车专用路应按设计速度20km/h的要求 进
原理
设计年限交通量的估算 DHV的确定 路段上机动车道通行能力的计算 机动车一条车道宽度的确定 机动车车行道宽度的确定
4.3自行车道路的宽度和通行能力
4.3.1自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算车道数应按自行 车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m， 靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度应加0.25m。自 行车道路双向行驶的最小宽度宜为3.5m，混有其它非机动车 的，单向行驶的最小宽度应为4.5m。
•确定道路红线的位置
新区道路：
先划定道路红线，然后建筑物依照红线逐步建造，道路 则参照规划断面，分期修建，逐步形成。
旧区道路：
盾。
多作现状调查研究，妥善处理规划道路与沿线建筑的矛
旧区道路：
• 规划红线除个别路段确需截弯取直外，尽量同 现状道路平行，避免与沿街建筑或地下管线形 成斜交。
• 近期一次拓宽至规划宽度者，以一侧拓宽为宜。
按车辆每年平均增长率估算：
N = N ’（1 + n * K1）
n-1 N = N ’（1 + K2）
DHV的确定
➢ DHV的定义
➢ DHV的确定
1. 取“PHV”作为DHV。
2. 取“30HV” 作为DHV。
30HV = AADT * F30HV
3. 参照其它他类似城市规模的道路交通量资料作为DHV。
4.2.5.1与Ⅱ级铁路正线相交、高峰小时自行车双向流量 超过10000辆；
4.2.5.2与Ⅰ级铁路正线相交、高峰小时自行车双向流量 超过6000辆；
4.2.5.3火车调车作业中断自行车专用路的交通，日均累 计2h以上，且交通高峰时中断交通15min以上。
4.2.6自行车专用路应按设计速度20km/h的要求 进
原理
设计年限交通量的估算 DHV的确定 路段上机动车道通行能力的计算 机动车一条车道宽度的确定 机动车车行道宽度的确定
横断面设计课件-PPT
1、双车道公路行车道宽度得确定
影响因素:一就是设计车型,二就是富余宽度 (1)设计车型
宽度a,一般取载重汽车车箱得总宽度, a＝2、5;
(2)富余宽度
车辆之间得安全间隙x与轮胎到路面边缘得安全距离y。由试
验得到得经验公式为:
2、有中央分隔带得行车道宽度
影响因素:车速、交通组成与大型车得混入率对行车道宽度得 确定有较大得影响。
三、中间带
1、作用
(1)将上、下行车流分开,既可防止因快车驶入对向行车道造成车祸,又能减少 公路中心线附近得交通阻力,从而提高通行能力。
(2)可作设置公路标志牌及其它交通管理设施得场地,也可作为行人得安全 岛使用。
(3)设置一定宽度得中间带并种植花草灌木或设置防眩网,可防止对向车辆 灯光眩目,还可起到美化路容与环境得作用。来自(二)公路横断面得类型
1、单幅双车道
定义:指得就是整体式得供双向行车得双车道公路。 特点:
u使用最普遍,所占得比例最大,可适用范围大。 适应得交通量(400～15000)小客车/昼夜; 行车速度可从(20～80)km/h。
u混合交通。当交通量较大,非机动车混入率高, 视距条件又差时,对车速与通行能力影响较大, 事故率也高。可增设非机动车道与人行道,与机 动车分离行驶。
适用: 二、三、四级公路。
2、双幅多车道
定义:一般指双向分隔四车道、六车道与八车道公路。可以就 是整体式或分离式路基断面。。
特点: u车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。 u占地多、造价高。 适用:高速公路与一级公路。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
3、单幅单车道
(4)设于分隔带两侧得路缘带,由于有一定宽度且颜色醒目,既引导驾驶员视 线,又增加行车所必须得侧向余宽,从而提高行车得安全性与舒适性。
4第三节 城市道路横断面设计.ppt-PPT课件
双幅路（两块板）
设中央分隔带，分隔对向车流 适用：城市快速路和郊区道路
“二块板”横断面
压缩中央分隔带开辟左转专用车道
非机动车道与人行道共断面的二块板型式
（3）三幅路（三块板）
交通组织形式：双向不分离，机非分离。
优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、 绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影 响。 缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机
直线加曲线型：适用于＞20m的柔性路面 抛物线型（二次抛物线型、改进二次抛物线型等）
四、路侧带设计
路侧带设计——人行道
人行道横坡为单向坡，一般为1.5～2.0%，向路缘石一侧倾 斜，高出车行道0.10～0.20米。
人行道最小宽度（m） 项目 大城市 各级道路 商业中心路段 火车站、码头路段 汽车站路段 3 5 5 4 中小城市 2 3 4 4
路侧带设计——绿化带
人行道上靠行车道一侧种植行道树。行道树的株距一般为
4～10m，树池采用1.5m的正方形或1.2m×1.8m的矩形。
绿化带宽度宜为红线宽度的15%～30%，即绿化率应>15%。
路侧带设计——设施带
设施带宽度包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯
等的宽度。红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与种植带
合并，但应避免各种设施与树木间的干扰 。
护栏0.25m～0.50m，杆柱1.0m～1.5m。
路侧带总宽度
人行道宽度，绿带宽与设施带宽之和即为路侧带总宽度。此
外，还要考虑人行道下面埋设管线所需要的宽度。
一般认为街道宽与单侧人行道宽之比在5：1～6：1的范围内 是比较合理的 。
城市道路横断面规划设计详述(ppt 83页)
为绿灯时间(秒)。
路段的通行能力(N设)常受到交叉口通行能力(N交)的限
制，要拓宽交叉口，增加交叉口的车道条数，才能与 路段的通行能力相匹配。
4.3 非机动车道
4.3.1 车道的宽度
非机动车道主要是供自行车、三轮车、板车和兽力车等 行驶的。燃油助动车逐步淘汰，燃气或电动助动车的 出现和替代，助动车仍将继续发展。
当(A)值小于2.2米2时，车速仅3～4公里/小时， 大量人推车而行，只有个别人骑车。
4.4 自行车道路
4.4.2 自行车道的通行能力
一条不受平面交叉口影响的、连续通行的自行车车道，路 段可能通行能力可按下式计算：
N可＝3600N测/t(w自－0.5) (辆/小时米) 式中： N可――一条自行车车道的路段可能通行能力(辆/小时米)；
4.2 机动车道
4.2.3 机动车道的通行能力
➢ 一条机动车车道的理论通行能力是指在道路、交通、 环境、气候、车辆等均处于理想状态下，连续行驶的 车辆以最小的车头间隔在单位时间内通过一条车道某 个断面的最大车辆数。
➢ 最小车头间隔(t)以秒为单位，它是以车头间距(L)被 车速(v)除得的商。车头间距等于停车视距与车身长度 之和。
4.3 非机动车道
4.3.3 非机动车道的通行能力
由于各种非机动车所占的比例不同，各地的交通习惯 也很有差异，所以非机动车道的通行能力差别较大。 通常一条4.5米宽的非机动车道，当交叉口间距在 400～600米时，交通组成中：自行车约占60～70％， 三轮车约占20～25％，板车约占10～15％时，其混合 交通的通行能力约为(自然数)1500～2000辆/小时。若 换算成当量自行车数，其换算系数；自行车为1，三轮 车为2，板车为3。
4.5 路侧带和人行道
路段的通行能力(N设)常受到交叉口通行能力(N交)的限
制，要拓宽交叉口，增加交叉口的车道条数，才能与 路段的通行能力相匹配。
4.3 非机动车道
4.3.1 车道的宽度
非机动车道主要是供自行车、三轮车、板车和兽力车等 行驶的。燃油助动车逐步淘汰，燃气或电动助动车的 出现和替代，助动车仍将继续发展。
当(A)值小于2.2米2时，车速仅3～4公里/小时， 大量人推车而行，只有个别人骑车。
4.4 自行车道路
4.4.2 自行车道的通行能力
一条不受平面交叉口影响的、连续通行的自行车车道，路 段可能通行能力可按下式计算：
N可＝3600N测/t(w自－0.5) (辆/小时米) 式中： N可――一条自行车车道的路段可能通行能力(辆/小时米)；
4.2 机动车道
4.2.3 机动车道的通行能力
➢ 一条机动车车道的理论通行能力是指在道路、交通、 环境、气候、车辆等均处于理想状态下，连续行驶的 车辆以最小的车头间隔在单位时间内通过一条车道某 个断面的最大车辆数。
➢ 最小车头间隔(t)以秒为单位，它是以车头间距(L)被 车速(v)除得的商。车头间距等于停车视距与车身长度 之和。
4.3 非机动车道
4.3.3 非机动车道的通行能力
由于各种非机动车所占的比例不同，各地的交通习惯 也很有差异，所以非机动车道的通行能力差别较大。 通常一条4.5米宽的非机动车道，当交叉口间距在 400～600米时，交通组成中：自行车约占60～70％， 三轮车约占20～25％，板车约占10～15％时，其混合 交通的通行能力约为(自然数)1500～2000辆/小时。若 换算成当量自行车数，其换算系数；自行车为1，三轮 车为2，板车为3。
4.5 路侧带和人行道