北京南站规划分析共29页文档
北京南站规划分析共28页文档
1 北京南站案例分析
2 高铁站区与城市用地的互动关系
北京南站简介
北京南站历史悠久，1896 年清政府开始兴建卢汉(卢沟 桥至汉口)铁路，1897年在马 家堡兴建客货混用车站，即北 京南站前身。
北京南站历史大事表
站点区位
站点的选择，主要想利用建设铁路客站的契机，同步实施堡头 工业区的改造，建设一个依托和服务铁路客站的新的城市中心。
出站以及换乘地铁人流示意图
站体空间设计——外部公共空间
规划在车站中部建立了一条宽阔且贯穿南北的中央绿 色通廊。 视觉通道，还担负着旅客进出站的使用功能； 也是联系车站南北地区的一条重要通道； 也是联系南北两端公园的一条绿色走廊。
北广场适当布置了一定面积的绿化公园，为旅客提供 了一个室外休憩空间。北广场为主，南广场为辅。
小汽车出站流线
对周边区域的影响
优势与定位 中心区位与交通条件是中心商务区最重要的 形成条件，因为这直接决定了区位的可达性。
南站在区位上与旧城中心的距离仅次于北京 站，对吸引城市旧有中心区商业以及商务入 驻比较有利。
06 年南站开始改扩建工程，丰台区《政府工作报告》中指出，将筹划北京 南站经济圈，作为北京参与京津冀经济圈经济合作的重要桥梁和关键节点。
由于拆迁改造难度大、影响建设周期，铁道部坚持选在南站原 有位置进行新客站的建设。
南站用地北面多为5~6层住宅和部分民居的平房，有少量高层 办公及商业建筑。南面是居民小区，小区内以高层（十层左右）住 宅为主。
现区域内建有东庄公园和万芳亭公园，北侧与护城河隔河相望 的是陶然亭公园。南侧为凉水河。
北京北 北京西 北京站 北京东
商业：针对旅客的商业主要集中在站点周边，但档次不足， 集聚度不高，大型卖场数量少。未来五年，计划打造北京南 站-右安门商圈——高档购物中心区，以及马家堡商圈—— 大宗商品交易中心。
关于北京南站综合交通枢纽的考察报告(精)
关于北京南站综合交通枢纽的考察报告11120830 聂欢欢2011年10月9日，米阳、王芳霞、王缤钰、张素霞以及我5人一同对北京南站进行了为期半天的考察。
主要考察了北京南站作为综合交通枢纽如何发挥作用的以及北京南站的外围设计和内部构造。
总的认为，北京南站是综合交通枢纽是一个十分成功的案例，各种交通方式无缝链接、立体化交通明显，考虑未来储蓄用地，运用现代化综合服务设施等等，北京南站有许多经验和做法值得去学习借鉴。
考察流程：乘地铁4号线由西直门直到北京南站地铁站，由于北京南站与地铁四号线是无缝链接，从4号线所在的地下二层乘扶梯直接到地下一层到达北京南站火车站与地铁的换乘综合服务大厅，以及公交南广场、北广场和出租车换乘点等对其进行了一番考察；乘扶梯到达地上一层即为北京南站站台轨道层，乘电梯至高架层即为候车大厅；之后，对北京南站周围进行了考察。
总的来说，考察是由内向外，由细节到整体，以及加上之前对北极南站的认识对其综合考虑撰写考察报告。
报告内容:根据查阅文献、网上资料以及实地考察，报告内容分为四部分：第一，北京南站的发展历史；第二，北京南站的整体构造；第三，旅客进出站流线设计；第四，对北京南站的几点看法一、北京南站发展历史北京南站，亦称“南站”，即原来的永定门火车站，坐落于北京市丰台区开阳桥南开阳路。
2006年之前, 北京南站主要提供慢车和中短途运输的服务。
车站于2006年5月10日起停用，以进行扩建改造工程，2006年1月28日新年的除夕夜，主站房工程破土动工。
2008年8月1日, 北京南站正式重新开通运行，成为京津城际铁路在北京到发的客运站，未来京沪高铁的到发站也将设于此。
北京南站是一个规模宏大的立体化交通枢纽，这个“巨无霸”位于南二环与南三环、马家堡东路与西路之间，占地面积49.92万平方米，相当于70个足球场。
主站房建筑面积31万平方米，相当于鸟巢体育场的1.5倍，世界第三大机场——伦敦希思罗机场所有的航站楼面积加起来也没有超过北京南站。
北京南站空间结构分析ppt课件
优缺点
3. 主站房为双曲穹顶，两侧雨篷为 悬索形结构。 4. 多个售票处 使购票方便快捷 以及分 散在候车大厅的自动售票机 使人流量 分散开 5.城际快车可凭二代身份证直接进站乘 车。 需要满足以下条件： 1.必须是网上订票，并且是使用居民二 代身份证； 2.网上订票后没有换取纸质车票，已换 成纸质车票票的就不能再刷身份证检票， 而是只能刷票检票。 3.乘车站和到站均需要具备直接刷二代 身份证进出站的条件。
北京南站是大型立体化 交通枢纽，采用5层立体化 布局，由地上两层，地下三 层建筑以及高架环形车道组 成，由上至下依次为：二楼 高架候车厅、一楼站台轨道 层、地下一层换乘大厅、地 下二层北京地铁4号线站台、 地下三层为北京地铁14号线 站台。
旅客不出站就可以进行各种交通方式的互换，最远的换乘距离 不超过200米。50%的旅客将可在站内实现与地铁的“零换乘”。 预计到2020年，北京南站每年客流量将超过上亿人次，春运高峰时 期每小时将容纳3万人，每天超过20万人次在这里候车。
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节能环保设计理念贯穿其中
北京南站主站房为双曲穹顶，两侧雨篷为悬索形结构。 候车厅屋顶是玻璃穹顶，可将自然光引入高架候车室，同 时各层地面也都作了局部透光处理。屋顶采用太阳能光电 板，白天太阳能发电系统将会启动，辅助车站用电，是一 个真正意义的建筑为本，方便使用
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出入口、走廊/走道、门厅/过厅、电梯厅、前室等；
• 垂直向交通空间主要包括： • 楼梯间、电梯（井）、自动扶梯/自动人行道等。
交通联系方式
水平向交通空间主要包 括：
出入口、走廊/走道、 门厅/过厅、电梯厅、前室 等；
垂直向交通空间主要包 括：
楼梯间、电梯（井）、 自动扶梯/自动人行道等。
北京南站流线分析报告
《港站与枢纽》北京南站流线分析报告小组成员：指导教师：苗建瑞、吴先宇引言 (1)正文： (1)第1节北京南站背景 (1)1.1 北京南站站场主要结构 (2)1.2北京南站空间布局结构 (2)第2节交通流线 (4)2.1流线的概念 (4)2.2 流线的种类 (4)2.3流线的特点 (5)第3节交通流线分析 (5)3.1外部进出流线分析 (5)3.2内部流线分析 (9)3.3高架层流线分析 (10)3.4平面层流线分析 (11)3.5换乘大厅流线分析 (11)3.6 停车场流线 (13)第4节北京南站综合交通枢纽冲突点分析 (14)4.1平面层冲突点分析 (14)4.2地下一层冲突点分析 (15)第5节总结与感想 (15)第6节小组分工（按学号排序） (15)第7节个人感想 (16)7.1【个人感受与总结】： (16)7.2【个人感受与总结】： (17)第8节附件（部分参观照片） (17)引言现代铁路综合交通枢纽涉及大量复杂的交通流线，包括站内外的人流、车流及物流。
结合《港站与枢纽》这门课程所学的专业知识，为了进一步理解交通枢纽的各种流线及其分布特征，我组于2014年12月21日对北京南站进行了参观。
重点观察了旅客流、行包流、站外车流以及站内各项设备设施布局等等。
本报告从铁路综合交通枢纽的整体系统角度，基于北京南站铁路综合交通枢纽，运用以人为本、系统协调的设计理念为指导思想，通过实地参观对流线进行全面系统的了解和分析，并为流线组织提出建议，为铁路综合交通枢纽的设计建设提供功能分区、空间布局、流线疏解和配套设施配置等方面的参考。
正文：第1节北京南站背景北京南站是北京铁路局直属客运特等站、是中国最大的客运特等站，坐落于西城区、东城区及丰台区交界处，南二环路、南三环路、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧。
北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站；东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山、永丰铁路，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站、客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。
北京南站规划分析
北京南站共设东、西两个上行疏散场，并设东西两个立折线
北京南站东侧咽喉区设京沪、京津联络线，西侧咽喉区设京沪、京山联络线
公路交通规划
北京南站周边 道路情况介绍
规划目标：提 高道路通行效 率、缓解交通
拥堵
提高交通效率：北 京南站的规划理念 注重提高交通效率， 通过合理的布局和 设计，减少旅客的 等待时间和换乘时 间，提高出行效率。
绿色环保：北京南 站的规划理念注重 绿色环保，通过采 用环保材料和节能 技术，减少对环境 的影响，提高站内 环境的舒适度和健
康度。
铁路交通规划
北京南站内设有京沪高速铁路、京津城际铁路和京福高速铁路的始发站
添加标题
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站前广场功能布局：包括停车场、 公交车站、地铁站等交通设施
商业服务功能布局：包括餐饮、住 宿、购物等商业设施
功能布局实施效果评估
旅客出行便利性提升 旅客候车环境改善 旅客换乘效率提高 旅客出行时间缩短
景观规划目标与原则
● 景观规划目标：打造具有现代化、国际化特色的城市门户形象，提升南站周边环境品质，增强城市活力与吸引力。 ● 景观规划原则：坚持以人为本，注重生态环保，突出文化特色，强调艺术性与实用性相结合。 我正在写一份主题
● 交通规划方案
● 轨道交通：加强与地铁、轻轨等轨道交通的衔接，提高南站区域的交通便利性。 ● 地面交通：优化道路交通网络，提高道路通行效率，减少交通拥堵现象。 ● 公共交通：增加公交线路和班次，提高公共交通服务水平，方便市民出行。 ● 停车设施：合理规划停车场和停车位，满足不同出行方式的停车需求。
北京南站流线分析报告
《港站与枢纽》北京南站流线分析报告小组成员:指导教师：苗建瑞、吴先宇引言 (1)正文: (1)第1节北京南站背景 (1)1.1 北京南站站场主要结构 (2) 1.2北京南站空间布局结构 (2) 第2节交通流线 (4)2.1流线的概念 (4)2.2 流线的种类 (4)2.3流线的特点 (5)第3节交通流线分析 (5)3.1外部进出流线分析 (5)3.2内部流线分析 (9)3.3高架层流线分析 (10)3.4平面层流线分析 (11)3.5换乘大厅流线分析 (11)3.6 停车场流线 (13)第4节北京南站综合交通枢纽冲突点分析 (14) 4.1平面层冲突点分析 (14)4.2地下一层冲突点分析 (15)第5节总结与感想 (15)第6节小组分工(按学号排序) (15)第7节个人感想 (16)7.1【个人感受与总结】: (16)7.2【个人感受与总结】: (17)第8节附件(部分参观照片) (17)引言现代铁路综合交通枢纽涉及大量复杂的交通流线，包括站内外的人流、车流及物流。
结合《港站与枢纽》这门课程所学的专业知识，为了进一步理解交通枢纽的各种流线及其分布特征，我组于2014年12月21日对北京南站进行了参观。
重点观察了旅客流、行包流、站外车流以及站内各项设备设施布局等等。
本报告从铁路综合交通枢纽的整体系统角度，基于北京南站铁路综合交通枢纽，运用以人为本、系统协调的设计理念为指导思想，通过实地参观对流线进行全面系统的了解和分析，并为流线组织提出建议，为铁路综合交通枢纽的设计建设提供功能分区、空间布局、流线疏解和配套设施配置等方面的参考。
正文:第1节北京南站背景北京南站是北京铁路局直属客运特等站、是中国最大的客运特等站，坐落于西城区、东城区及丰台区交界处，南二环路、南三环路、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧。
北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站；东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山、永丰铁路，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站、客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。
北京南站综合交通枢纽地铁站预留改造方案研究·
本地区居民出行的需要和带动本地区的发展，对增强 城近郊区的交流起到重要的作用。 地铁４号线车站为岛式车站，位于地下二层，起点 里程为Ｋ ３＋７８０．４８７，终点里程为Ｋ ３＋９２７．５６５，车 站中心里程为Ｋ ３＋８４６．９９１，车站总长度１４７ ｍ，设 ２个直接出入北京南站地下一层换乘大厅的出入口和
２个人防出入口及２个风亭。１４号线车站也为岛式车
站，位于地下三层，起点里程为Ｋ ０＋３７３．８５２，终点里 程为Ｋ ０＋５２４．１５２，车站中心里程为Ｋ
０＋４９９．００２，
北京南站交通枢纽总平面设计与规划
北京南站西侧为开阳路，北侧为右安门东滨河路，
车站总长度１５０．３ ｍ，设２个直接出入北京南站地下
研究。
３．１
地铁岛式车站站台整体加长 地下二层和地下三层结构端墙各向东西两侧加宽 ｍ，即东侧由１２轴扩至２／１２轴。西侧由１轴扩至 ｍ，车站总长度由１５０．３ ｍ增至１９２．３ ｍ，１４号线
２１
１／１轴（图５）。１４号线车站有效站台由１２０ ｍ增至
１６０
楼扶梯移动约一个柱距，即由４—５轴移至２～３轴，且 上下行方向与原楼扶梯相反，以满足站台层规范要求
１６０
废水池，目前无法确定新废水池的位置，站内的水如何
1北京南站交通枢纽总平面设计与规划北京南站西侧为开阳路北侧为右安门东滨河路东侧为马家堡东路南侧为南三环西路均为城市主干道右安门东滨河路与马家堡东路交汇处是北京南站的公交总站车站周边是开阳里翠林小区幸福里东庄洋桥里等居民区该地段已经兴建一定规模的生活生产商业服务设施
２００９年４月 第４期（总１２７）
铁道工程学报
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｐｕｒｐｏｓｅｓ：Ｔｈｅ ｌｏｎｇ—ｔｅｒｍ ｅｘｐｅｃｔａｔｉｏｎ
北京南站改扩建工程高支模顶板、梁模板施工方案(30页)
1编制说明 (3)2编制依据 (4)2.1施工图纸 (4)2.2规范规程 (4)2.3主要法律法规 (4)2.4施工组织设计 (5)3工程概况 (6)3.1结构概况 (6)3.2现场概况 (7)3.3模板工程难点分析 (7)4施工安排 (8)4.1施工区段划分 (8)4.2施工部位及工期安排 (8)4.3劳动组织及职责分工 (8)5施工准备 (11)5.1技术准备 (11)5.2机械准备 (11)5.3材料准备 (12)6主要施工方法 (14)6.1模板设计 (14)6.2模板的安装 (16)6.3混凝土浇筑过程的监控 (18)6.4模板的拆除 (19)6.5隔离剂涂刷、剔凿清理 (20)6.6模板的维护与修理 (21)6.7模板的存放 (21)7施工质量验收要求 (22)7.1质量检验批的划分 (22)7.2分项质量验收要求 (22)8模板安装的质量要求 (23)8.1主控项目 (23)8.2一般项目 (23)8.3预检 (24)8.4质量保证措施 (24)9主要施工管理措施 (26)9.1高支模施工的组织和管理措施................... 错误!未定义书签。
9.2安全保证措施 (27)9.3文明施工措施 (28)9.4环境保护措施 (29)9.5成品保护措施 (29)1编制说明1、北京南站改扩建工程地下结构Ⅱ区层高为9.42m，Ⅰ、Ⅲ区（无夹层部分）层高为9.40m，框架梁截面尺寸主要为1800×2000mm 、1800×1700mm，施工模板支撑体系属超高、超重、大跨度模板支撑系统，根据相关规范及建设部《建筑工程预防坍塌事故若干规定》的要求，特编制该工程项目模板体系专项施工方案。
2、Ⅰ、Ⅲ区有夹层部分不属于超高、超重、大跨度模板支撑系统，已另行编制施工方案。
2编制依据2.1施工图纸表 2-12.2规范规程表 2-22.3主要法律法规表 2-32.4施工组织设计表 2-43工程概况3.1结构概况表 3-13.2现场概况考虑本工程体量大，占地面积大，结合工程设计和《北京南站改扩建工程施工组织设计》施工总平面布置图，模板加工和存放按区布置建设，即分别在施工Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ区的生产区布设模板加工棚（含木工棚）和模板存放区。
北京南站地区功能定位及产业业态结构优化提升项目建议书
高铁站点不仅是交通枢纽中心，而且是展示城市形象的窗口。 北京南站作为京津城际铁路以及京沪高速铁路的起点站，是北京的 门户，要展现首都形象。
从世界城市看站点
京津冀区域经济合作的重要桥梁和关键节点
北京南站将促进京津冀地区乃至环渤海湾的区域整合进程，促进环 渤海和长三角两大经济圈之间生产要素的快速流动和高效配置。
配套商业低端，缺少现代商业和高端服务业
商务办公楼、商业设施项目较少，缺乏相应配套设施支 撑，无法吸引高收入人群，缺乏高消费群体支撑。南站 周边社区商业较为成熟，如开阳里三街等区域朝东的底 商，大多是中小型的餐厅和与社区息息相关的生活配套 商业。
一、 研究背景
• 从世界城市看站点 • 从标杆城市看站点 • 从问题入手看南站 • 从未来发展看南站
南站地区发展与 丰台区的关系
南站地区发展与 北京的关系
新产业业态引入 与已有产业业态
的关系
产业规模与产业 空间的关系
远期规划布局 与近期分步实施 的关系
处理六大关系
八大重点
十大模块
遵循以上研究思路和框架，确定重点研究内容为以下十个方面：
（一）国内外站点案例及经验教训研究 （二）北京南站地区发展现状及问题研究 （三）北京南站地区外部环境环境分析 （四）北京南站地区发展定位研究 （五）北京南站地区业态选择研究 （六）北京南站地区重大项目及开发时序 （七）北京南站地区土地开发思路专题研究 （八）北京南站地区开发融资模式 （九）北京南站地区招商营销策略 （十）北京南站地区政策设计与保障措施研究
建设富有特色地下商业城，周边地区形成一个集中的购物、住宿、 办公、会议、商务活动的中心
规模宏大的交通城。九龙站占地13.4公顷，由机场快线、停车场、 公共汽车站、出租车站、商场、办公楼、酒店、娱乐设施等组成，共 有22幢高层建筑。
北京南站
中国北京市丰台区境内地铁车站
01 历史沿革
03 建筑规模
目录
02 交通区位 04 运营情况
05 交通换乘
07 文化特色
目录
06 建设成果 08 价 Zhan(Beijing South Railway Station) ），位于北京市丰台区境内，由北京京 港地铁有限公司运营管理，是北京地铁4号线、北京地铁14号线的换乘站。
2009年9月28日，北京南站随北京地铁4号线开通运营 。 2010年8月11日，北京南站完成新防踏空装置的安装 。 2011年5月21日，北京南站加装24部进、出站闸机 。 2015年8月13日，北京南站完成建造新移动售票亭 ；12月26日，北京南站随北京地铁14号线中段的开通 而投入使用 。 2020年10月27日，北京南站完成自动体外除颤仪（AED）的配置工作 。
价值意义
价值意义
北京南站地铁站的建设可更加完善北京南站综合交通枢纽高效便捷的换乘功能,进一步增强交通疏导能力,使 旅客真正体会到现代化综合交通枢纽给人们带来的换乘的便捷 。（《铁道工程学报》评）
客运流量
截至2015年11月，北京南站日均总客流量约为13万人次，其中日均换乘客流量约为5.5万人次 。
交通换乘
公交线路
铁路线路
出租汽车
铁路线路
截至2021年2月，铁路北京南站位于地铁北京南站正上方，旅客可经铁路北京南站换乘高速动车组列车。途 经北京南站的铁路线路主要为京沪高速铁路、京津城际铁路、京沪铁路。
2023年3月24日起，每周五、周日地铁4号线北京南站上行开往安河桥北站的末班车时间延长至23时53 分。
设施设备
据2021年2月京港地铁官显示，北京南站服务设施如下所示： 2020年1月24日起，北京南站启动了对乘客进行体温检测措施，车站有身穿防护服、佩戴护目镜的人员，对 乘客进行快速体验检测 。
北京南站站前空间布局及交通组织分析
24EXPERIENCE 区域治理作者简介：于山水，生于1990年，助理设计师，建筑学硕士，研究方向为交通建筑。
北京南站站前空间布局及交通组织分析中铁第六勘察设计院集团有限公司 于山水摘要：站前广场的空间布局及交通组织对乘客换乘效率有着极大的影响，笔者从这两方面对北京南站进行了调研，对其优缺点进行了简要分析，并对其不足试图通过借鉴其他优秀案例提出解决策略和办法。
关键词：站前布局；交通组织；换乘效率中图分类号：D631.5文献标识码：A文章编号：2096-4595（2020）35-0024-0002高铁的快速发展带动了站前广场的发展，而站前广场的空间布局及交通组织则极大地影响着换乘效率，笔者现对北京南站站前广场的空间布局与交通组织情况进行简要梳理和分析。
[1]一、南站站前广场概况南站北广场主要由车道、景观绿化和中央步行广场构成，中央步行广场下为公交车场。
南站南侧几乎只有站前道路，公交车场在站房东北角处，出租、网约及私家车场在站房东西侧地下层布置，共两层（含夹层），其中出租车道在负一层围绕私家车场布置。
快速送客道为环形及高架通道（见图1、图2）。
二、南站广场布局及交通简析（一）空间布局方面南站北广场约11公顷，车道及公交车场分别约为3.7公顷和1.2公顷，景观约6公顷，占比过高；且公交车场布置在负一层，公交出站需环绕爬坡，而大面积的绿地景观也被环绕的公交车道隔断，缺少亲近性。
而公交车场布置在地下一层的好处是乘客出站即可换乘公交，同时地面空间完全解放，对城市空间和形象的塑造有极大的积图1南站总体布局示意图图2南站机动车接、送客流线图3 布局一（a） 图4 布局一（b） 图5 布局二EXPERIENCE 区域治理极作用。
[2]（二）交通组织方面1.与城市道路的衔接南站西侧开阳路为城市主干路，车流较大，出入口处拥堵严重。
究其原因，一是在临近入口处，未增加车道宽度（增设车道数），且出入口只有1个，出租车、私家车的接、送乘客均在此处，而且出入口也未选择适当形式进行渠化，现状为敞开性大口，随意性较大。
北京南站概述
北京南站概况（1）枢纽总图规划北京南站设计从城市整体功能出发，根据北京市总体规划的要求，将市郊铁路S4（黄村）、S5（房山）线和地铁4号线、14号线引入到车站内，使北京南站成为集国有铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。
北京铁路枢纽客运系统为“四主两辅”6个客运站布局。
北京南站办理规划中的京沪方向始发终到列车、京津间城际列车和市郊旅客列车及少量通过列车作业。
(2)站区规划北京南站是由铁路、市郊、地铁等轨道交通与公交、社会车辆等城市交通体系综合而成的的一个高效、有机、和谐的系统，与整个城区的交通规划融为一体。
北京南站的建筑形态与城市规划紧密结合，为了顺应北京市方格网的城市格局，站房采用椭圆形的建筑形态，没有方向性的椭圆，对于调整内部车流的方向是行之有效的。
环绕高架站房的行车道可以从城市任意方向进出车站。
由于站前广场用地紧张，南北广场上设置了地面公交站和下沉式公交车场；出租车及小汽车通过高架环道和地下小汽车库引入到站房内部，交通组织合理便捷，并最大限度的节约了用地。
（3）车场布置客运车场沿京山线布置，车场规模为13台24线。
从北往南依次为普速车场、高速车场、城际车场。
其中普速车场内设到发线5条，站台3座；高速车场内设到发线12条，站台6座；城际车场内设到发线7条，站台4座。
（4）功能分区高架层(9.00米): 为旅客进站层。
东西两侧是进站大厅，与高架环形车道落客平台相邻，南北两侧与地面层进站厅相通，中央为旅客候车区。
在旅客进站流线上设置了四组售票用房及旅客服务用房。
站台层(0.00米):为公交车旅客进站层，北侧大厅布置进站厅、贵宾候车室等，南侧主要布置进站厅.旅客可以直接从进站厅进入基本站台。
地下一层（-11.75米）：分为两侧汽车库、设备用房及中央换乘大厅三个区域。
中央换乘厅西侧为出站厅，东侧为快速进站厅和出站通廊。
国铁与地铁换乘及两条地铁共用的站厅布置在换乘大厅的中央部位，最大限度地方便客流换乘。
北京南站规划分析-文档资料
地面层：地面层为公交车旅客进站层，北广场设置了 进站厅、贵宾候车、部分办公等 。南广场用地局促， 仅设旅客进站厅及后勤用房。
地下一层：车站的交通换乘空间。中央为换乘大厅， 四周为不同功能进出站厅、候车厅。出租车、小汽车 停靠点在东西两侧夹层内，南北两侧通往公交车的地 下载客站。
站体空间设计——客流组织与换乘
与市内交通衔接
车站内部的交通流线组织与外部道路配套紧密结合，形 成了高效、快捷的交通体系： 公共汽车、小汽车及出租车的上、落客区域的分离和隔 绝式运行可以简化乘客上下车流向，减少交叉和相互干 扰。 2 条地铁线建成后，主要客流从地下分流，创造便捷的 进入与离开方式。
公交线
出站以及换乘地铁人流示意图
站体空间设计——外部公共空间
规划在车站中部建立了一条宽阔且贯穿南北的中央绿 色通廊。 视觉通道，还担负着旅客进出站的使用功能； 也是联系车站南北地区的一条重要通道； 也是联系南北两端公园的一条绿色走廊。 北广场适当布置了一定面积的绿化公园，为旅客提供 了一个室外休憩空间。北广场为主，南广场为辅。
站点区位
站点的选择，主要想利用建设铁路客站的契机，同步实施堡头 工业区的改造，建设一个依托和服务铁路客站的新的城市中心。 由于拆迁改造难度大、影响建设周期，铁道部坚持选在南站原 有位置进行新客站的建设。
北京西
北京北 北京站 北京东
南站用地北面多为5~6层住宅和部分民居的平房，有少量高层 办公及商业建筑。南面是居民小区，小区内以高层（十层左右）住 宅为主。 现区域内建有东庄公园和万芳亭公园，北侧与护城河隔河相望 的是陶然亭公园。南侧为凉水河。
北京南站与其他主要火车站的位置关系
设计投标
1.法国&北京院 水中的莲花，对人与自然的尊重， 对城市各方向建筑环境的尊重。
(完整版)北京南站客流流线分析
换乘交通体系的主要问题
问题的出现
京沪高铁开通后，北京南站进出站客 流量大幅增长，日开行旅客列车数量 增长了41%~60%，日均到发客流量 增长了45%~60%，北京南站地区市 内交通运输安全、平稳、有序，基本 应对了京沪高铁开通带来的客流冲击。
东、西区 车流量分 布不均衡
太平街由北向南、南二环由东向西车辆由西进口进入北京南站流线示意
南广场
引导标识混乱
北出口的引导标比较混 乱,存在着允许旅客由北 出口进车站内部的指示 牌。
客流混乱
位于平面层的南广场进出口既 有进站旅客又有出站换乘旅客， 客流量大，客流流动比较混乱。
北广场
客流冲突
换乘客流量较大时， 北出口进出站客流的 冲突较为严重。
高架层存在的问题
0011设施Ad设d 置yo的ur不t够ex合ts理 here 02 耽误旅客的换乘时间 03 排队现象严重 04影响站内换乘通过总量
现象严重
落客区秩 序混乱
夜间换乘交 通能力不足
优化方案
南北广场行人进出 站问题优化方案
缩短换 乘距离
03
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广 场 客 流
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优化方案
南北广场行人进出 站问题优化方案
缩短换 乘距离
减少交 叉点
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区 分 开
明 确 各
减 少
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口 和 出
出 口 的
叉 点
口功
北 广 场 客 流 的
北京南站客流流线的分析与优化组织
北 京南 站作 为 １ 个 立体 化 的大 型综合 交通 换乘
枢 纽站 ， 位于北京市西城 区、 东 城 区及 丰 台 区 交 界
主要 采用 上进 下 出 、 平进 平 出 、 下进下 出， 通 过 式 与 等候 式相 结合 的流 线模式 。
１ ． １ 进 站 流 线
技
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处， 南二 环路 、 北 二 环路 、 南 三环 路 、 马家 堡 东 路 、 马 家 堡西 路 之 间 ， 凉 水 河 北 侧 。是 集 高 铁 、 国铁 、 城
进 站 流线 的线 路 主要 有 ３条 ： 流线 一 是 乘 坐 出
轨、 公交 、 出租车 等交 通 方 式 于 一 体 的换 乘 枢 纽 站 ，
承 担着京 沪 高 速 客 运 专 线 和 京 津 城 际 的始 发 与 终 到列 车 ， 拥有 ２ ４条 到 发 线 ， １ ３座 客 运 站 台 ， 建 筑 面
超级工程北京南站施工(3篇)
第1篇近年来，我国在基础设施建设领域取得了举世瞩目的成就，而北京南站的建设无疑是我国工程建设的又一里程碑。
作为北京铁路枢纽的重要客运站，北京南站的改扩建工程不仅是一项交通工程，更是一项具有深远意义的综合性工程。
北京南站改扩建工程于2008年启动，旨在满足日益增长的旅客运输需求，提升铁路运输效率，优化城市交通布局。
该工程由中国铁路工程总公司所属的中铁建工集团、中铁六局、中铁电气化局联合体中标承建，总投资约80亿元。
在施工过程中，北京南站改扩建工程面临诸多挑战。
首先，施工场地狭小，周边环境复杂，施工难度较大。
其次，工程涉及新建站房、站场改造、地下换乘大厅、地下汽车库、地铁车站等多项内容，施工组织协调难度高。
此外，工程时间紧、任务重，必须在2008年北京奥运会前完成并投入使用。
面对重重困难，北京南站改扩建工程团队充分发挥了“工匠精神”，精心组织、科学施工。
以下是工程建设的几个亮点：一、技术创新。
在施工过程中，工程团队采用了一系列先进技术，如大跨度钢结构施工技术、地下空间开发技术、绿色施工技术等，确保工程质量、安全、环保。
二、施工组织。
工程团队实行项目经理负责制，建立健全了施工组织管理体系，确保施工进度、质量和安全。
同时，通过优化施工方案、强化现场管理，提高了施工效率。
三、环保措施。
为降低施工对周边环境的影响，工程团队采取了一系列环保措施，如采用绿色施工材料、加强噪声控制、减少扬尘污染等。
四、文化传承。
北京南站的设计灵感来源于天坛祈年殿，工程团队在施工过程中注重文化传承，将传统元素与现代建筑风格相结合，使北京南站成为一座具有独特文化魅力的建筑。
经过近十年的艰苦努力，北京南站改扩建工程于2008年奥运会前夕圆满竣工。
改造后的北京南站设3个客运车场，成为京津城际和京沪等客运专线列车的起点。
车站站房总建筑面积22.6万平方米，包括能容纳10500人的候车区域、地下换乘大厅、地下汽车库、地铁4号线和14号线车站。