北京南站交通导向示意图

北京城市轨道交通线路示意图(2014年7月10日) (1)

北京南站空间结构分析ppt课件

优缺点
3. 主站房为双曲穹顶，两侧雨篷为悬索形结构。 4. 多个售票处使购票方便快捷以及分散在候车大厅的自动售票机使人流量分散开 5.城际快车可凭二代身份证直接进站乘车。需要满足以下条件： 1.必须是网上订票，并且是使用居民二代身份证； 2.网上订票后没有换取纸质车票，已换成纸质车票票的就不能再刷身份证检票，而是只能刷票检票。 3.乘车站和到站均需要具备直接刷二代身份证进出站的条件。
北京南站是大型立体化交通枢纽，采用5层立体化布局，由地上两层，地下三层建筑以及高架环形车道组成，由上至下依次为：二楼高架候车厅、一楼站台轨道层、地下一层换乘大厅、地下二层北京地铁4号线站台、地下三层为北京地铁14号线站台。
旅客不出站就可以进行各种交通方式的互换，最远的换乘距离不超过200米。50%的旅客将可在站内实现与地铁的“零换乘”。预计到2020年，北京南站每年客流量将超过上亿人次，春运高峰时期每小时将容纳3万人，每天超过20万人次在这里候车。
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节能环保设计理念贯穿其中
北京南站主站房为双曲穹顶，两侧雨篷为悬索形结构。候车厅屋顶是玻璃穹顶，可将自然光引入高架候车室，同时各层地面也都作了局部透光处理。屋顶采用太阳能光电板，白天太阳能发电系统将会启动，辅助车站用电，是一个真正意义的建筑为本，方便使用
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出入口、走廊/走道、门厅/过厅、电梯厅、前室等；
• 垂直向交通空间主要包括： • 楼梯间、电梯（井）、自动扶梯/自动人行道等。
交通联系方式
水平向交通空间主要包括：
出入口、走廊/走道、门厅/过厅、电梯厅、前室等；
垂直向交通空间主要包括：
楼梯间、电梯（井）、自动扶梯/自动人行道等。

北京南站流线分析报告

《港站与枢纽》北京南站流线分析报告小组成员：指导教师：苗建瑞、吴先宇引言 (1)正文： (1)第1节北京南站背景 (1)1.1 北京南站站场主要结构 (2)1.2北京南站空间布局结构 (2)第2节交通流线 (4)2.1流线的概念 (4)2.2 流线的种类 (4)2.3流线的特点 (5)第3节交通流线分析 (5)3.1外部进出流线分析 (5)3.2内部流线分析 (9)3.3高架层流线分析 (10)3.4平面层流线分析 (11)3.5换乘大厅流线分析 (11)3.6 停车场流线 (13)第4节北京南站综合交通枢纽冲突点分析 (14)4.1平面层冲突点分析 (14)4.2地下一层冲突点分析 (15)第5节总结与感想 (15)第6节小组分工（按学号排序） (15)第7节个人感想 (16)7.1【个人感受与总结】： (16)7.2【个人感受与总结】： (17)第8节附件（部分参观照片） (17)引言现代铁路综合交通枢纽涉及大量复杂的交通流线，包括站内外的人流、车流及物流。

结合《港站与枢纽》这门课程所学的专业知识，为了进一步理解交通枢纽的各种流线及其分布特征，我组于2014年12月21日对北京南站进行了参观。

重点观察了旅客流、行包流、站外车流以及站内各项设备设施布局等等。

本报告从铁路综合交通枢纽的整体系统角度，基于北京南站铁路综合交通枢纽，运用以人为本、系统协调的设计理念为指导思想，通过实地参观对流线进行全面系统的了解和分析，并为流线组织提出建议，为铁路综合交通枢纽的设计建设提供功能分区、空间布局、流线疏解和配套设施配置等方面的参考。

正文：第1节北京南站背景北京南站是北京铁路局直属客运特等站、是中国最大的客运特等站，坐落于西城区、东城区及丰台区交界处，南二环路、南三环路、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧。

北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站；东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山、永丰铁路，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站、客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。

北京南站规划分析

北京南站与北京站、北京西站、北京北站、北京南站、北京东站、清河站、北京城市副中心站通过联络线连接
北京南站共设东、西两个上行疏散场，并设东西两个立折线
北京南站东侧咽喉区设京沪、京津联络线，西侧咽喉区设京沪、京山联络线
公路交通规划
北京南站周边道路情况介绍
规划目标：提高道路通行效率、缓解交通
拥堵
提高交通效率：北京南站的规划理念注重提高交通效率，通过合理的布局和设计，减少旅客的等待时间和换乘时间，提高出行效率。
绿色环保：北京南站的规划理念注重绿色环保，通过采用环保材料和节能技术，减少对环境的影响，提高站内环境的舒适度和健
康度。
铁路交通规划
北京南站内设有京沪高速铁路、京津城际铁路和京福高速铁路的始发站
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
站前广场功能布局：包括停车场、公交车站、地铁站等交通设施
商业服务功能布局：包括餐饮、住宿、购物等商业设施
功能布局实施效果评估
旅客出行便利性提升旅客候车环境改善旅客换乘效率提高旅客出行时间缩短
景观规划目标与原则
● 景观规划目标：打造具有现代化、国际化特色的城市门户形象，提升南站周边环境品质，增强城市活力与吸引力。 ● 景观规划原则：坚持以人为本，注重生态环保，突出文化特色，强调艺术性与实用性相结合。我正在写一份主题
● 交通规划方案
● 轨道交通：加强与地铁、轻轨等轨道交通的衔接，提高南站区域的交通便利性。 ● 地面交通：优化道路交通网络，提高道路通行效率，减少交通拥堵现象。 ● 公共交通：增加公交线路和班次，提高公共交通服务水平，方便市民出行。 ● 停车设施：合理规划停车场和停车位，满足不同出行方式的停车需求。

北京南站综合交通枢纽地铁站预留改造方案研究·

本地区居民出行的需要和带动本地区的发展，对增强城近郊区的交流起到重要的作用。地铁４号线车站为岛式车站，位于地下二层，起点里程为Ｋ３＋７８０．４８７，终点里程为Ｋ３＋９２７．５６５，车站中心里程为Ｋ３＋８４６．９９１，车站总长度１４７ｍ，设２个直接出入北京南站地下一层换乘大厅的出入口和
２个人防出入口及２个风亭。１４号线车站也为岛式车
站，位于地下三层，起点里程为Ｋ０＋３７３．８５２，终点里程为Ｋ０＋５２４．１５２，车站中心里程为Ｋ
０＋４９９．００２，
北京南站交通枢纽总平面设计与规划
北京南站西侧为开阳路，北侧为右安门东滨河路，
车站总长度１５０．３ｍ，设２个直接出入北京南站地下
研究。
３．１
地铁岛式车站站台整体加长地下二层和地下三层结构端墙各向东西两侧加宽ｍ，即东侧由１２轴扩至２／１２轴。西侧由１轴扩至ｍ，车站总长度由１５０．３ｍ增至１９２．３ｍ，１４号线
２１
１／１轴（图５）。１４号线车站有效站台由１２０ｍ增至
１６０
楼扶梯移动约一个柱距，即由４—５轴移至２～３轴，且上下行方向与原楼扶梯相反，以满足站台层规范要求
１６０
废水池，目前无法确定新废水池的位置，站内的水如何
1北京南站交通枢纽总平面设计与规划北京南站西侧为开阳路北侧为右安门东滨河路东侧为马家堡东路南侧为南三环西路均为城市主干道右安门东滨河路与马家堡东路交汇处是北京南站的公交总站车站周边是开阳里翠林小区幸福里东庄洋桥里等居民区该地段已经兴建一定规模的生活生产商业服务设施
２００９年４月第４期（总１２７）
铁道工程学报
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｓｅａｒｃｈｐｕｒｐｏｓｅｓ：Ｔｈｅｌｏｎｇ—ｔｅｒｍｅｘｐｅｃｔａｔｉｏｎ

北京地铁体系规划图(2020年)

前门珠市口
百子湾大郊亭
靛厂六里桥东郑常庄
咸宁侯果园化工九棵树梨园南楼梓庄
菜市口陶然亭南樱桃园太平街陶然桥
虎坊桥
劲松
平乐园
梅市口
松榆
临河里
土桥TQ
郭庄子
七里庄丰台体育中心
张仪村
厚俸永定门外安乐林木樨园刘家窑蒲黄榆方庄路十里河周家庄分钟寺十八里店北焦公园宋家庄成寿寺垡头
草房物资学院运河新华大街
石龙路
四道桥首钢试验厂
首钢焦化厂
黄家坟八角游乐园
永定路北
西钓鱼台
航天桥
白堆子
东四灯市口东单建国门
东大桥金台夕照永安里
八宝山玉泉路衙门口石槽小瓦窑吴庄
五棵松
1 09
公主坟万寿路
金融街复兴门
西单
天安门西
上岸矿务局 (栗元庄) 石门营小园
四惠S
巨山
行集寺X
紫竹院花园村
动物园车公庄
后海南锣鼓巷
姚家园东
慈寿寺
东四十条张自忠路工人体育馆朝阳门
石各庄村
西黄村苹果园金安桥
古城G
平安里北海北门西四北海南门灵境胡同中国美术馆金鱼胡同王府井
廖公庄
田村
五路定慧寺
慈寿寺
白石桥南
阜成门
白塔寺
青年路
褡裢坡黄渠
常营
五里桥WL
白庙
古城
南礼士路小马厂达官营
和平门
天安门东北京站崇文三里河崇文门广渠门内磁器口金鱼池天桥天坛东门天坛南门方庄北口潘家园左安门广渠门外双井

北京城市轨道交通线路示意图(2014年5月1日不保真)

北京轨道交通图

四惠S
巨山田村西黄村苹果园金安桥
古城G
紫竹院花园村
动物园车公庄
后海南锣鼓巷
姚家园东
慈寿寺
东四十条张自忠路工人体育馆朝阳门
石各庄村
平安里北海北门西四北海南门灵境胡同中国美术馆金鱼胡同王府井
五路廖公庄定慧寺玉海园永定路北西钓鱼台
慈寿寺
南四道口
阜成门
白塔寺
青年路
延庆
八达岭十三陵景区南口
十三陵SS
昌平亢山广场
昌平新城
南邵
昌平
沙河高教园
Ourmetro Jam32cn 3.4.2 2010 3
16
沙河
石门巩华城南法信顺义俸伯
俸伯
后沙峪
定泗路
朱辛庄
生命科学园小牛房
平西府P 太平庄TP
花梨坎天通苑北 T2航站楼
平西府永丰乡辛店龙泽航天城西回龙观
褡裢坡黄渠
常营
草房
五里桥WL
通州北关环岛物资学院
航天桥
白堆子
东四灯市口东单建国门
东大桥金台夕照永安里
石龙路
四道桥首钢试验厂
首钢焦化厂
八角游乐园白庙古城衙门口古城南街
八宝山玉泉路石槽小瓦窑吴庄
五棵松
1 09
公主坟万寿路
金融街南礼士路复兴门
西单
天安门西
新华大街高碑店传媒大学双桥管庄八里桥郝家府玉带河大街
广阳城清源路
八达岭
西田阳
东田阳
北京市郊铁路(S1～S7)规划示意图
（各线路颜色不同）

北京南站概述

北京南站概况（1）枢纽总图规划北京南站设计从城市整体功能出发，根据北京市总体规划的要求，将市郊铁路S4（黄村）、S5（房山）线和地铁4号线、14号线引入到车站内，使北京南站成为集国有铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。

北京铁路枢纽客运系统为“四主两辅”6个客运站布局。

北京南站办理规划中的京沪方向始发终到列车、京津间城际列车和市郊旅客列车及少量通过列车作业。

(2)站区规划北京南站是由铁路、市郊、地铁等轨道交通与公交、社会车辆等城市交通体系综合而成的的一个高效、有机、和谐的系统，与整个城区的交通规划融为一体。

北京南站的建筑形态与城市规划紧密结合，为了顺应北京市方格网的城市格局，站房采用椭圆形的建筑形态，没有方向性的椭圆，对于调整内部车流的方向是行之有效的。

环绕高架站房的行车道可以从城市任意方向进出车站。

由于站前广场用地紧张，南北广场上设置了地面公交站和下沉式公交车场；出租车及小汽车通过高架环道和地下小汽车库引入到站房内部，交通组织合理便捷，并最大限度的节约了用地。

（3）车场布置客运车场沿京山线布置，车场规模为13台24线。

从北往南依次为普速车场、高速车场、城际车场。

其中普速车场内设到发线5条，站台3座；高速车场内设到发线12条，站台6座；城际车场内设到发线7条，站台4座。

（4）功能分区高架层(9.00米): 为旅客进站层。

东西两侧是进站大厅，与高架环形车道落客平台相邻，南北两侧与地面层进站厅相通，中央为旅客候车区。

在旅客进站流线上设置了四组售票用房及旅客服务用房。

站台层(0.00米):为公交车旅客进站层，北侧大厅布置进站厅、贵宾候车室等，南侧主要布置进站厅.旅客可以直接从进站厅进入基本站台。

地下一层（-11.75米）：分为两侧汽车库、设备用房及中央换乘大厅三个区域。

中央换乘厅西侧为出站厅，东侧为快速进站厅和出站通廊。

国铁与地铁换乘及两条地铁共用的站厅布置在换乘大厅的中央部位，最大限度地方便客流换乘。

北京南站规划分析-文档资料

地面层：地面层为公交车旅客进站层，北广场设置了进站厅、贵宾候车、部分办公等。南广场用地局促，仅设旅客进站厅及后勤用房。
地下一层：车站的交通换乘空间。中央为换乘大厅，四周为不同功能进出站厅、候车厅。出租车、小汽车停靠点在东西两侧夹层内，南北两侧通往公交车的地下载客站。
站体空间设计——客流组织与换乘
与市内交通衔接
车站内部的交通流线组织与外部道路配套紧密结合，形成了高效、快捷的交通体系：公共汽车、小汽车及出租车的上、落客区域的分离和隔绝式运行可以简化乘客上下车流向，减少交叉和相互干扰。 2 条地铁线建成后，主要客流从地下分流，创造便捷的进入与离开方式。
公交线
出站以及换乘地铁人流示意图
站体空间设计——外部公共空间
规划在车站中部建立了一条宽阔且贯穿南北的中央绿色通廊。视觉通道，还担负着旅客进出站的使用功能；也是联系车站南北地区的一条重要通道；也是联系南北两端公园的一条绿色走廊。北广场适当布置了一定面积的绿化公园，为旅客提供了一个室外休憩空间。北广场为主，南广场为辅。
站点区位
站点的选择，主要想利用建设铁路客站的契机，同步实施堡头工业区的改造，建设一个依托和服务铁路客站的新的城市中心。由于拆迁改造难度大、影响建设周期，铁道部坚持选在南站原有位置进行新客站的建设。
北京西
北京北北京站北京东
南站用地北面多为5~6层住宅和部分民居的平房，有少量高层办公及商业建筑。南面是居民小区，小区内以高层（十层左右）住宅为主。现区域内建有东庄公园和万芳亭公园，北侧与护城河隔河相望的是陶然亭公园。南侧为凉水河。
北京南站与其他主要火车站的位置关系
设计投标
1.法国&北京院水中的莲花，对人与自然的尊重，对城市各方向建筑环境的尊重。

北京南站手册

北京南站是京津城际轨道的交通起点，东接北京站，西接京沪专线。现京沪高铁开通后日客流量达到20万人次打造零距离换乘的大型换乘交通枢纽站；最现代化的高标准铁路站；极具特色的地标性观光建筑；媒体规划工程是北京南站的点睛之笔。
2
3
京沪高铁简述：京沪占全国GDP40%
通车时间：2011年7月1 里程：1318公里
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灯箱(BJ-B04-1)+(BJ-B04-2)
媒体位置媒体形式
北进站检票口灯箱媒体灯箱
规格制作形式发布价格媒体数量套装数量
3m(高) x5.7m(宽) =17.1平米灯箱布 100万元/套/年(制作安装0.5万元/次) 1块/套共2套
上刊时间即可发布，先到先得
媒体说明
该媒体位于站台层北进站检票口，共2块，覆盖所有从北进站区检票口经过的旅客；墙面灯箱，视觉角度正好与人的视线保持水平，极容易吸引人的关注。
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玻璃贴套装(BJ-D02)
媒体位置媒体形式规格
出发检票口玻璃墙贴详见具体表格
制作形式发布价格媒体数量套装数量上刊时间
半透+车贴 1350万元/套/年(制作安装4万元/次)
媒体示意图及媒体位置图见后页
高架层44块车贴、换乘层22块透光膜，148块防撞条，
各1套
2014年6月20日后
媒体说明
该媒体位于出发售票大厅侧墙，可以覆盖出发及送站客流。落地立式灯箱，使视觉角度正好与人的视线保持水平，极容易吸引人的关注。
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落地式灯箱套装(BJ-A06)
媒体位置媒体形式规格制作形式发布价格媒体数量套装数量上刊时间

北京南站站前空间布局及交通组织分析

24EXPERIENCE 区域治理作者简介：于山水，生于1990年，助理设计师，建筑学硕士，研究方向为交通建筑。

北京南站站前空间布局及交通组织分析中铁第六勘察设计院集团有限公司于山水摘要：站前广场的空间布局及交通组织对乘客换乘效率有着极大的影响，笔者从这两方面对北京南站进行了调研，对其优缺点进行了简要分析，并对其不足试图通过借鉴其他优秀案例提出解决策略和办法。

关键词：站前布局；交通组织；换乘效率中图分类号：D631.5文献标识码：A文章编号：2096-4595（2020）35-0024-0002高铁的快速发展带动了站前广场的发展，而站前广场的空间布局及交通组织则极大地影响着换乘效率，笔者现对北京南站站前广场的空间布局与交通组织情况进行简要梳理和分析。

[1]一、南站站前广场概况南站北广场主要由车道、景观绿化和中央步行广场构成，中央步行广场下为公交车场。

南站南侧几乎只有站前道路，公交车场在站房东北角处，出租、网约及私家车场在站房东西侧地下层布置，共两层（含夹层），其中出租车道在负一层围绕私家车场布置。

快速送客道为环形及高架通道（见图1、图2）。

二、南站广场布局及交通简析（一）空间布局方面南站北广场约11公顷，车道及公交车场分别约为3.7公顷和1.2公顷，景观约6公顷，占比过高；且公交车场布置在负一层，公交出站需环绕爬坡，而大面积的绿地景观也被环绕的公交车道隔断，缺少亲近性。

而公交车场布置在地下一层的好处是乘客出站即可换乘公交，同时地面空间完全解放，对城市空间和形象的塑造有极大的积图1南站总体布局示意图图2南站机动车接、送客流线图3 布局一（a）图4 布局一（b）图5 布局二EXPERIENCE 区域治理极作用。

[2]（二）交通组织方面1.与城市道路的衔接南站西侧开阳路为城市主干路，车流较大，出入口处拥堵严重。

究其原因，一是在临近入口处，未增加车道宽度（增设车道数），且出入口只有1个，出租车、私家车的接、送乘客均在此处，而且出入口也未选择适当形式进行渠化，现状为敞开性大口，随意性较大。

交通流线设计

一、交通流线之间的关系流线按照流动方向的不同可分为以下两类： 1．同向交通流线
两条流线的运行方向一致。 2．对向交通流线
两条流线的运行方向相反。
交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为以下四种形式。
平行流线交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设备，可以同时平行作业。
会合流线从两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一个方向的交通流线。在同一时间内，互相妨碍，不能同时运行。
图3—5 公路道路交通流线布置组合形式
第四节交通流线时空描述
交通流具有三维空间及时间属性，其在空间上的移动、传递和输送可以用四维时空描述F（x，y，z，t）。可以根据运输通道、交通对象的不同将运输通道一定的空间范围划分成一个交通路由点ｐ。一个交通路由点同一时间内只能供一个交通对象占用。
第五节交通流线交叉疏解原理
时间疏解的案例：平面交通信号机控制方式。即用交通信号机将相
互交叉的交通流加以控制。通过信号控制，提高了车辆在交叉口的通行速度，避免了无序状态下的相互干扰和堵塞,提高了安全性，随控制方式不同，交通容量都得到一定提高。
铁路列车运行图的采用城市道路交通中的绿光带技术和理论航空运输中同一航路飞机飞行前后时间间隔的控
1.思行人考(：旅结客)合交行通人流交线通流线的特征，说说相应是行各人类交的交通通是流方以线式人设发的计生体中的力应始为注端基和础意末的什端最么的基问必本题然的？形交式通方式，
行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。
对行走距离和安全较敏感。
中间站台
行包房
行包运输通道
第六节交通港站流线设计
b.交通流线与港站功能布局之间的关系

(完整版)北京南站客流流线分析

换乘交通体系的主要问题
问题的出现
京沪高铁开通后，北京南站进出站客流量大幅增长，日开行旅客列车数量增长了41%~60%，日均到发客流量增长了45%~60%，北京南站地区市内交通运输安全、平稳、有序，基本应对了京沪高铁开通带来的客流冲击。
东、西区车流量分布不均衡
太平街由北向南、南二环由东向西车辆由西进口进入北京南站流线示意
南广场
引导标识混乱
北出口的引导标比较混乱,存在着允许旅客由北出口进车站内部的指示牌。
客流混乱
位于平面层的南广场进出口既有进站旅客又有出站换乘旅客，客流量大，客流流动比较混乱。
北广场
客流冲突
换乘客流量较大时，北出口进出站客流的冲突较为严重。
高架层存在的问题
0011设施Ad设d 置yo的ur不t够ex合ts理 here 02 耽误旅客的换乘时间 03 排队现象严重 04影响站内换乘通过总量
现象严重
落客区秩序混乱
夜间换乘交通能力不足
优化方案
南北广场行人进出站问题优化方案
缩短换乘距离
03
南
理走设缩
调运公交
向，可设
置相应的
短换乘
广场客流
走专障距向门碍离
。人栏Leabharlann 问题员，优引引导导，客
化方
合流
案
优化方案
南北广场行人进出站问题优化方案
缩短换乘距离
减少交叉点
03
冲突点
区分开
明确各
减少
。进进交
口和出
出口的
叉点
口功
北广场客流的

北京南站

北京南站
中国北京市丰台区境内地铁车站
01 历史沿革
03 建筑规模
目录
02 交通区位 04 运营情况
05 交通换乘
07 文化特色
目录
06 建设成果 08 价 Zhan(Beijing South Railway Station) ），位于北京市丰台区境内，由北京京港地铁有限公司运营管理，是北京地铁4号线、北京地铁14号线的换乘站。
2009年9月28日，北京南站随北京地铁4号线开通运营。 2010年8月11日，北京南站完成新防踏空装置的安装。 2011年5月21日，北京南站加装24部进、出站闸机。 2015年8月13日，北京南站完成建造新移动售票亭；12月26日，北京南站随北京地铁14号线中段的开通而投入使用。 2020年10月27日，北京南站完成自动体外除颤仪（AED）的配置工作。
价值意义
价值意义
北京南站地铁站的建设可更加完善北京南站综合交通枢纽高效便捷的换乘功能,进一步增强交通疏导能力,使旅客真正体会到现代化综合交通枢纽给人们带来的换乘的便捷。（《铁道工程学报》评）
客运流量
截至2015年11月，北京南站日均总客流量约为13万人次，其中日均换乘客流量约为5.5万人次。
交通换乘
公交线路
铁路线路
出租汽车
铁路线路
截至2021年2月，铁路北京南站位于地铁北京南站正上方，旅客可经铁路北京南站换乘高速动车组列车。途经北京南站的铁路线路主要为京沪高速铁路、京津城际铁路、京沪铁路。
2023年3月24日起，每周五、周日地铁4号线北京南站上行开往安河桥北站的末班车时间延长至23时53 分。
设施设备
据2021年2月京港地铁官显示，北京南站服务设施如下所示： 2020年1月24日起，北京南站启动了对乘客进行体温检测措施，车站有身穿防护服、佩戴护目镜的人员，对乘客进行快速体验检测。