高铁综合交通枢纽对周边区域影响研究_以北京南站为例_侯雪

周边区域的“节 点 效 应 ”（ 交 通 功 能 ） 和“场 所 效 应 ” （ 城市功能） 是与其本身的属性特征以及其区位背 景是密不可分的。
交通功能 强 调 运 载 客 流 量 大、进 出 便 捷、做 到 各种交通方式的无 缝 转 乘，综 合 枢 纽 使 得 周 边 区 域 的可达性、通 过 性 加 强，这 些 与 高 铁 综 合 枢 纽 停 靠 的列车特点、高铁 站 的 设 计、乘 客 的 属 性 密 切 相 关。 而城市 功 能 是 作 为 吸 引 人 流 的 场 所，做 到 应 有 尽 有，留恋往返，与站 点 周 围 服 务 设 施、所 在 区 位 及 发 展潜力是息息相关的。
个节点，同时因其交 通 的 便 利 性 及 高 度 的 可 达 性 使 其具有场所功能的 集 聚 效 果，从 而 引 起 更 多 的 城 市 功能［5 － 7］，前者为节点效应，后者为场所 效 应。 作 者 认为这两 种 功 能 效 应 在 不 同 交 通 枢 纽 本 身 属 性 与 枢纽所依托的城市 区 域 条 件 的 协 调 程 度 影 响 下，一 般存在着六种不同 的 发 展 类 型，分 别 是 过 度 节 点 效 应发展、相互依赖 发 展、相 互 调 整 发 展、相 互 紧 张 发 展、平衡发展和 过 度 场 所 效 应 发 展［13，15］ （ 图 1 ） 。 当 站场发展处于过多 节 点 效 应 发 展 时，枢 纽 的 节 点 效 应远远大于场所效 应，过 大 的 节 点 效 应 压 制 并 减 弱 了其对周边地区的场所效应。当站场发展处于相
协 调 ，寻 求 其 节 点 效 应 和 场 所 效 应 的 最 优 平 衡 点 ，以 发 挥 高 铁 枢 纽 站 对 周 边 区 域 发 展 影 响 的 最 大 效 应 。
【关键词】高铁综合交通枢纽； 节点效应； 场所效应； 北京南站
【中图分类号】F291. 1
【文 献 标 识 码 】A
引言
交通运输 方 式 的 变 革 深 刻 地 影 响 城 市 的 发 展 和城市空 间 的 演 变，速 度 成 为 最 主 要 的 价 值 取 向。 中国正逐渐进入“高铁时 代 ”，高 速 铁 路 站 点 综 合 枢 纽地区的建设和 发 展 已 成 为 学 者 们 关 注 的 焦 点［1］。 交通枢纽地区的重要性不仅体现在交通设施本身， 而且体现 在 交 通 枢 纽 对 城 市 经 济 发 展 的 带 动 作 用 以及对周边地区的规划和土地开发的影响。高铁 车站就 像 是 丢 入 水 中 的 石 子，会 对 站 点 周 围 产 生 “涟漪效应”，但这种效应 的 强 弱 以 及 对 哪 方 面 产 生 影响，与背景因素 有 很 大 的 关 系。 目 前 国 内 对 于 高 铁综合交通站点的 研 究 尚 处 于 起 步 阶 段，还 未 形 成 十分系统的研究成果。国外对高铁综合交通枢纽 的理 论 和 实 践 探 索 都 有 比 较 多 的 研 究； 例 如 Schutz 提出三圈层理论，认 为 高 铁 对 周 边 区 域 的 影 响 直 接 作用区域为步行十 分 钟 所 到 达 的 第 一 圈 层，依 次 减 弱［2］。Jan Jacb Trip 强调要 注 重 高 铁 车 站 及 其 周 边 地区的空间 质 量 规 划，包 括 车 站 的 建 筑、周 边 区 域 城市设计和公共空 间 等，以 便 为 吸 引 创 造 型 产 业 的 到来做好前期准备［3］。Petter pol 和 Van den Berg 等 都认为充 分 的 组 织 能 力 是 高 铁 车 站 区 域 发 展 的 必
基金项目： 中 央 高 校 基 本 科 研 业 务 费 专 项 资 金 资 助 （ 编 号： 2009 SD -5 ）
* 通讯作者： 张文新（ 1968 － ） ，北 京 师 范 大 学 地 理 学 与 遥 感 科 学学院教授，电子邮箱： wzhang@ bnu． edu． cn。
要条件，在 一 般 的 大 都 市 区 背 景 下，有 远 见 的 规 划 方案、强有 力 的 领 导 力、政 府 及 当 地 居 民 的 支 持 和 战略合作 关 系 是 高 铁 车 站 及 周 围 区 域 发 展 的 必 要 条件，不同的组织政 策 会 对 高 铁 车 站 区 域 发 展 产 生 不同的影响［2，3］。总的 来 说 国 外 学 者 认 为 高 铁 的 经 停给城市带来了新 的 发 展 动 力，在 各 个 组 织 以 及 参 与者的共同协调下，提 供 好 的 空 间 质 量 来 吸 引 高 端 人群及产业，带动 区 域 的 发 展。 但 是 由 于 各 地 区 国 情、发展状况、地理 交 通、生 活 习 惯 等 方 面 存 在 一 定 差异，相同的理论 原 则 未 必 适 用 不 同 的 项 目［4］。 高 铁站点对 周 边 区 域 是 一 种 带 动 周 边 地 区 发 展 的 催 化剂或促进剂，高铁 车 站 并 非 是 带 动 地 区 发 展 的 唯 一要素，还需要与其 他 因 素 的 承 接 和 配 合 来 将 这 种 催化作用 实 现 发 酵 和 转 化。 高 铁 对 周 边 区 域 的 影 响是通过 高 铁 交 通 枢 纽 的 本 身 特 殊 属 性 与 所 在 区 位条件等 要 素 协 调 下 的 节 点 效 应 和 场 所 效 应 相 互 作用产生的，交通功 能 和 城 市 功 能 是 综 合 交 通 枢 纽 的两个最基 本 特 征，节 点 代 表 其 交 通 功 能，需 要 其 具有快速疏散与集聚之能效； 场所主要反映其城市 功能，需要其具有驻 留 城 市 活 力 与 转 变 城 市 生 活 之 效应［5］。可以 说 节 点 和 场 所 是 相 互 依 赖 又 是 相 互 矛盾的，它们之间的 平 衡 是 交 通 枢 纽 对 周 边 区 域 影 响的关键。本文以 北 京 南 站 为 研 究 对 象，分 析 目 前 北京南站对周边区 域 的 影 响，探 索 存 在 的 问 题 与 原 因，为后期的北京南 站 及 其 他 地 区 高 铁 站 点 规 划 设 计提供参考。
互依赖阶 段，两 者 处 于 相 互 依 赖 的 共 同 增 长 阶 段， 交通枢纽都改变了 沿 线 城 市 的 可 达 性，改 变 了 周 围
这种情况常见于新 建 设 的 高 铁 站； 当 站 场 发 展 处 于 区域的交通功能，但 高 铁 综 合 枢 纽 对 周 围 地 区 的 带
相互紧 张 阶 段，两 种 效 应 的 发 展 态 势 虽 然 都 很 强 动效应却是截然不 同 的，作 者 认 为 高 铁 综 合 枢 纽 对
【文 章 编 号 】1006 － 3862 （ 2012） 01 － 0041 － 06
区域与城市
高铁综合交通枢纽对周边区域影响研究
———以北京南站为例
侯 雪 张文新 * 吕国玮 胡志丁 （ 北京师范大学地理学与遥感科学学院，北京，100875）
【摘要】高铁综合交通枢纽具有交通功能和城市功能两个基 本 属 性，对 周 边 区 域 产 生 节 点 效 应 和 场 所 效 应 。 这 两 种 效 应 的 发
展关系存在着六种不同发展类型，即： 过多节点效应发展、相互依赖发展、相 互 紧 张 发 展、平 衡 发 展、相 互 调 整 发 展 和 过 多 场 所
效应发展。文章以北京南站为例，发现北京南站目前属于过多节点效应发展 类 型，北 京 南 站 过 多 的 交 通 功 能 减 弱 了 其 对 周 边
区域的城市功能，压制了其场所效应的发展。在北京南站后期发展过程中，需 要 政 府 根 据 实 际 特 点 进 行 相 关 产 业 发 展 的 支 持
大，但是它 们 是 在 此 消 彼 长 不 可 持 续 的 发 展，有 一 种相互紧张的关系。相互调整发展是站场的某一 种效应相比另一种 效 应 较 大，两 者 处 于 不 断 向 好 的 方向发展，寻求平 衡 的 阶 段。 当 站 场 发 展 处 于 过 多 场所效应发展时，过 多 场 所 效 应 减 弱 了 枢 纽 的 流 动 频率，大大 降 低 了 其 作 为 节 点 的 可 达 性 与 便 捷 性， 枢纽将不可持续 的 发 展。 可 以 说，一 个 场 所 有 很 好 的可达性，将吸引 商 业，住 宅 和 其 他 设 施 的 集 聚，同 时也会相应的带来 交 通 量 的 增 长，如 果 场 所 具 备 了 商业、办公等设施，而 交 通 的 可 达 性 不 好，这 些 城 市 功能将不能继续完备［8 － 10］，过 多 的 节 点 效 应 或 场 所 效应都会抑制另一方的发展。城市功能价值的增
城市发展研究 19 卷 2012 年 1 期 Urban Studies Vol． 19 No． 1 2012
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区域与城市
侯 雪 等 ： 高 铁 综 合 交 通 枢 纽 对 周 边 区 域 影 响 研 究 ——— 以 北 京 南 站 为 例
1 高铁综合交通枢纽对周边地区的作用 机理
高铁综合交通 枢 纽 是 指 汇 集 了 高 铁、城 市 轨 道
从各国 发 展 高 速 铁 路 的 经 验 来 看，以 法 国 的 TGV（ 高速列车） 和 日 本 的 新 干 线 较 具 代 表 性，针 对 两国的经验进行探讨的文献也较多。台湾大学运 输研究所研究发现，新 干 线 明 显 的 提 高 了 沿 线 城 市
2. 1 北京南站本身属性特点 2. 1. 1 北京南站经停列车的特点
目前的北京南 站 是 以 京 津 城 际 列 车 为 主，北 京 南站日 均 进、出 站 量 约 9 万 人 次 / 日，京 津 城 际 乘 客 是北京南站 的 主 流 乘 客，出 站 客 流 量 约 4 万 人 次 / 日。每天约 58 列高铁往返于北京和天津之间。京 津城际列 车 往 返 于 北 京 和 天 津 之 间 整 个 行 程 只 需 29 分钟，购票过程也是即买 即 走，列 车 运 行 速 度 快，
的可达性，时空压 缩 效 应 显 著。 新 干 线 沿 线 的 站 点 促进了其周边区域 的 城 市 更 新，以 北 陆 新 干 线 的 佐 久平站周边的开发来说，通车 2 年后，在车站周边新 设立的公司和商 店、商 场 的 数 量 迅 速 增 加［7］。 而 在 欧洲的里尔工 程，将 TGV 与 新 旧 车 站，国 际 与 国 内 的城际与 城 市 内 交 通 运 输 网 络 的 良 好 接 驳 使 法 国 里尔一跃成为欧洲 可 达 性 最 好 的 城 市，但 是 作 为 场 所，里尔车 站 再 开 发 之 初 车 站 旁 是 过 时 的 旧 站 区， 商店服务业和中等 品 质 的 住 宿 混 杂 其 间，铁 路 两 边 有些第三产 业，但 总 体 品 质 较 低［7 － 9］。 同 样 的 高 铁
2 北京南站对周围区域的影响
长和节点价值的增 长 都 存 在 着 边 际 递 减 关 系，高 速 铁路交通 枢 纽 可 以 产 生 一 定 的 商 务 集 聚 和 扩 散 效 应，必然会 促 进 周 边 地 区 的 商 务 开 发，但 当 综 合 枢 纽地区的城市功能和交通功能达到某一上限值时， 两者之间又会相互限制，不可持续的发展［8 － 10］。
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城市发展研究 19 卷 2012 年 1 期 Urban Studies Vol． 19 No． 1 2012
侯 雪 等 ： 高 铁 综 合 交 通 枢 纽 对 周 边 区 域 影 响 研 究 ——— 以 北 京 南 站 为 例
区域与城市
开行间隔较短，候 车 时 间 短，一 般 为 5 到 15 分 钟 之 间。旅客乘 车 的 通 过 性 加 强，滞 留 性 减 弱，进 出 客 流量基本上是在北 京 南 站 短 暂 停 留，停 留 的 范 围 更 多的是在 站 场 内 部 区 域，不 会 走 出 站 点 外 围 区 域。 这样的经 停 特 点 对 站 点 周 围 外 部 空 间 的 作 用 和 形 态发挥作用不大。另外这样的高流通性加强了北 京 南 站 的“流 的 效 应 ”，同 时 减 弱 了 其“场 的 效 应 ”。 2. 1. 2 北京南站本身设计属性
线路、公交线路、公 共 停 车 场 等 各 种 客 运 交 通 设 施，
多种交通方式联系 转 换 十 分 方 便，对 外 交 通 和 城 市 内部交 通 转 换 便 捷 的 火 车 站 场［5］。 高 铁 综 合 枢 纽
是城市快速轨道交通网络以及城市交通网络的一
图 1 交通枢纽对周边区域节点 － 场所效应发展机理示意图