道路货运车辆公共监管与服务平台简介
道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案
（二）政策规定
鉴于道路货运安全的严峻形势，近年来国务院和相
关部委相继出台了相关政策，要求加强对道路货运车辆
道路货运车的辆动公态共监监管管与工服务作平。台建设方案道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案
道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案
道路道货路运货车运辆车辆公公共共监监管管与与服服务务平台平建台设的方案推出，既有利 于减少事故道道路路总货货量运 运，车 车辆 辆也公 公有共 共利监 监于管 管与 与减服 服少务 务重平 平台 台特建 建大设 设事方 方故案 案 的发生。
政策法规无道法有路效货传运达给车驾辆驶公员和共车监主管，处与于服无务组织平状台态建，且设安方全案监管主体缺
失无有效的监管手段就变成了放养。
道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案 道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案 道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案 道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案 道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案
2道道008路路年 货货运 运200车 车9年辆 辆公 公20共 共10年监 监管 管2与 与011服 服年 务 务平 平台 台建 建7设 设0企.2方 方业万案 案户
个体运输 652.3万户
道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案 2011年，个道人路经货营业运户车占辆总经公营共业监户的管9与1%服，平务均平每台经营建业设户方车辆案不到2辆。 无力承担安道全监路管货责运任，车抗辆风公险能共力监弱管。与服务平台建设方案
道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案道全路保货运障车工辆程公”共监明管确与提服务出平：台建设方案
道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案
道路货运车辆公共监管与“服至务2平0台15建年设方，案重中型货运车
全国道路货运公共监管与服务平台数据录入要求
全国道路货运车辆公共监管与服务平台平台数据录入规范一、总则为规范全国道路货运车辆公共监管与服务平台（以下简称道路货运车辆公共平台）服务管理，建立正确数据安全和保障机制，确保信息系统的数据准确性和实效性，制订本规定。
本规范适用于服务商对车辆数据的添加、修改等。
二、数据录入原则请服务商依据车辆行驶证、注册证等真实信息，按照以下规范录入车辆资料：1、输入的车辆数据要求正确、完善，与车辆真实数据保持一致；2、必须填写车主真实姓名以及联系电话；3、当车辆信息有变动时，服务商有责任必须进行及时维护更新；4、只可添加运营省范围内的车辆，不得添加其他省份车辆；若一旦发现，则直接删除。
三、数据录入修改要求道路运输证号需输入正确的道路运输证号，新车无需填写，在用车必须填写。
所属地区选择核发道路运输证的运管机构所属地，必填项。
车辆基本资料填写必填项：车主/业户、联系人、联系人手机、车牌号、车辆识别代码/车架号、车辆型号、总质量、核定载质量、牵引总质量、外廓尺寸、货箱内尺寸、轴数。
1.需与车辆登记证的信息保持一致。
2.车主/业户：车辆所属人/单位。
3.联系人：车主或企业负责人,必须填写联系人真实姓名。
4.联系人手机：车辆联系人手机，必须填写真实联系电话，为11位手机号码。
5.车牌号：需与公安部门发放的车牌号保持一致。
6.总质量（kg）：车辆的总质量，单位为千克，若无，可输入“-”。
7.核定载质量：在“车辆类型”中选择不是“牵引车”时，需输入该项，单位为千克，若为牵引车，该项可为空。
8.准牵引总质量：在“车辆类型”中选择为“牵引车”时，需输入该项，单位为千克，若为非牵引车，该项可为空。
9.货箱内部尺寸（MM）长、宽、高：若车辆为厢式货车时，需输入该项，单位MM，若为其他车辆时，该项输入“--”。
可填项：轮胎数、轮胎规格、车辆出厂时间、经营范围、车身颜色、车辆购置方式、车辆保险到期时间、车辆验车时间、道路运输经营许可证号。
道路货运车辆公共监管与服务平台简介
重型载货汽车和半挂牵引
车应在出厂前安装卫星定位
装置，幵接入道路货运车辆 公共监管不服务平台。
《交通运输部关亍贯彻落实〈国务院关亍加强道路交通安全
工作的意见〉的通知》（交运发〔2012〕490号）
进入运输市场的重型载货汽 车和半挂牵引车必须ห้องสมุดไป่ตู้装符合标 准的卫星定位装置，幵接入全国
道路货运车辆公共监管不服务平
道路货运车辆公共监管不服务平台简介
1 1
2 2 1 3
Click to add Title 平台背景介绍 Click to add Title 平台建设总体思路 Click to add Title 平台主要功能、特点
一、平台背景介绉
（一）道路货运安全形势十分严峻
道路货车运输组织化程度低，市场秩序混乱
偏离路线
疲劳驾驶 超速驾驶
功能特性—通知下发实时化
通过系统将通知、通告第一时间发送到货运车辆，有利亍实现安 全业务管理扁平化，安全信息发布实时化。
信息录入 （平台）
•标题 •内容
信息下发 （移动终端）
•实时下发 •定期下发 •手动下发
信息统计
•按类型统计 •按部门统计 •按行政区域统计 •。。。
•发文单位
公安行业
道路货运车辆公共监管与服务平台 （包括公共服务）
增值服务
安监行业
●●●●●●
运输企业/车辆
运输企业/车 辆
●●●●●●
零散车辆
零散车辆
实线为数据流 虚线为服务流
（四）平台不联网联控系统的关系
公安部门
安监部门
（联网联控系统）
部级平台
交通运输部门
省公安
省级监管平台
基本版道路运政管理信息系统介绍
3.2 整合资源 应用共享
2、全省任意车辆、业户、人员的电子档案是数据共享的
从业人员
营运车辆 经营业户 本 省 运 政 数 据 全 国 运 政 数 据
从业人员
营运车辆 经营业户
支持 查询
全国运政数据
道路运政管理系统
支持 访问
多种终端
3.2 整合资源 应用共享
3、人车户档案共享
从业人员 经营业户 营运车辆 列表
互联网
安全边界
运政专网
VPDN
运政系统
移动办公
2.6 系统关系图
统一的内网门户入口
PORTAL
模块化系统插件
运政管理 信息系统
从业人员 管理
安全监管 系统
统一的基础架构
工作流 引擎
权限 管理
单点 登录
报表 引擎
消息 管理
数据 交换
2.7 系统部署图
优点： 1、全省业务协同
2、维护管理便利
3、可扩展性好
交通运输部
运政 数据 联网 联控 数据
交通部414、 415、697、
809标准
数 据 资 源 体 系
道路运输业务 体系
政 府
公 众
企 业
应 用 系 统 体 系
国道条、
省道条、规
范性文件
标准体系、技术体系、安全运维体系
3.1 顶层设计 统筹规划
依据交通运输部2014年9
月19日正式印发《道路运输管
基本版等，免费提供各地 使用。
主要内容
1
2 3
建设背景 建设方案 系统特点 3 系统功能介绍
4
2.1 建设思路
整体规划、统一接入
重在主体、兼顾个体
全国道路货运公共监管与服务平台转网协助流程说明手册
全国道路货运车辆公共监管与服务平台转网协助流程说明手册道路货运车辆公共平台技术支持组2014-11目录一、转网说明 (3)二、流程图示 (3)三、转网流程介绍 (3)四、转网所需证明材料说明 (6)五、转网要求 (8)六、注意事项 (8)一、转网说明登录网址：所需权限：服务商主账号使用功能：“车辆转网”模块（见下图1）图1二、流程图示1.转入服务商发起2.转出服务商发起三、转网流程介绍转网流程按时间节点，分两个子流程。
先是转网申请流程，再是转网协助申请流程。
以下分情况说明：（一）转网申请流程1. 转网流程涉及的对象：服务商双方。
2. 转网申请流程触发条件：转网需求方服务商通过“车辆转网”模块，提交车辆转网申请。
3. 转网申请处理状态说明：受理方服务商操作“同意”，车辆转网完成。
若为其他情况，将转到转网协助申请流程。
（二）转网协助申请流程1.转网协助流程涉及的对象：服务商双方以及道路货运车辆公共平台工作组。
2.转网协助流程触发条件：2.1转网需求方提交申请，受理方操作“拒绝”后，从受理方服务商操作的时间点起，便可上传转网资料，申请转网协助。
2.2转网需求方提交申请，受理方不做任何处理，从申请提交的时间点为起始点起，2个工作日后（以申请提交当天的24时作为计时点），将默认为同意转网，将自动转入。
3.平台支持组协助承诺时间：3.1当日，在平台工作组接收的所有转网协助申请总量≤20，且单服务商转网协助申请数量≤3时，原则上平台工作组会在5个工作日内处理协助申请（注：协助转网车辆过多除外）；3.2除如上情况外，平台共工作组将视工作量弹性制定进度计划，并在告知服务商计划后，陆续进行并完成此项工作。
4.转网协助流程处理状态查看：4.1 转网协助结果将可以通过平台上相关车辆转网申请的信息条查看。
4.2点击车辆编辑然后通过查看原因进行查看拒绝理由。
5.转网操作参考资料：5.1转网流程的操作步骤请通过《服务商操作手册》熟悉。
道路运输便民服务系统
道路运输便民服务系统摘要: 道路运输是现代社会中必不可少的一项基础服务，但在传统的面对面服务模式下，人们面临着诸多不便之处。
为了解决这些问题，道路运输便民服务系统应运而生。
本文将对道路运输便民服务系统的概念、特点、功能和优势进行详细介绍，并探讨其对现代社会的影响。
第一章：引言随着社会的进步和经济的发展，道路运输在人们生活中起着至关重要的作用。
然而，传统的道路运输服务模式面临着许多瓶颈和挑战。
比如，人们需要亲自前往货运公司或快递站点办理业务，浪费时间和精力；缺乏透明的运输信息，不能准确掌握货物的位置和状态等等。
为了解决这些问题，道路运输便民服务系统应运而生。
第二章：道路运输便民服务系统的概念和特点2.1 概念道路运输便民服务系统是一种基于互联网和物联网技术的创新型服务系统，旨在提供更加便捷和高效的道路运输服务。
通过系统的建立和运行，用户可以在线上完成道路运输相关的各种业务，如货物运输、车辆租赁、仓储服务等。
2.2 特点(1) 网络化：道路运输便民服务系统基于互联网技术建立，用户可以通过电脑、手机等终端设备随时随地访问系统。
(2) 一站式服务：系统整合了多家货运公司和物流服务提供商的资源，用户可以在系统上一站式完成各类道路运输相关的业务。
(3) 个性化定制：系统提供个性化的服务定制功能，用户可以根据自己的需求选择合适的服务项目和服务供应商。
(4) 实时信息：系统通过物联网技术实现与车辆、仓库等设备的连接，用户可以实时掌握运输过程中的货物位置和状态。
(5) 安全可靠：系统对用户的隐私和支付等关键信息进行严格保护，确保运输过程的安全可靠。
第三章：道路运输便民服务系统的功能3.1 在线下单用户可以通过道路运输便民服务系统进行在线下单，选择合适的货运公司或物流服务提供商，填写相关信息并支付费用，完成运输业务的预约。
3.2 实时跟踪系统通过与车辆和仓库等设备的连接，提供货物实时位置和状态的查询功能，用户可以随时随地查看货物的运输进程。
道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案
测试实施和执行
准备测试环境
搭建符合测试要求的硬件、软件环境，确保测试的顺利进行。
测试用例执行
按照测试计划和用例设计，执行测试用例，并记录测试结果。
问题跟踪和处理
发现和记录测试过程中出现的问题，及时反馈给开发人员进行修复 和重新测试。
道路货运车辆公共监管与服 务平台建设方案
2023-11-09
目录
• 平台建设背景和目的 • 平台建设需求分析 • 平台架构设计 • 平台开发方法和流程 • 平台安全性和可靠性设计
目录
• 平台测试和上线 • 平台运营和管理 • 平台经济效益和社会效益分析 • 结论和建议
01
平台建设背景和目的
背景介绍
04
加强宣传教育
加大对道路货运车辆公共监管与服务平台建设的宣传力 度，提高社会认知度和参与度。
06
持续优化平台
根据实际运行情况和反馈意见，持续优化道路货运车辆 公共监管与服务平台的功能和性能，提高其运行效率和 用户体验。
感谢您的观看
THANKS
安全性设计
网络安全
确保平台免受网络攻击和数据泄露等威胁，采用 防火墙、入侵检测系统等技术手段。
数据安全
保障数据存储和传输的完整性、机密性和可用性 ，采用加密、数据备份等技术手段。
用户权限管理
实施严格的用户权限管理，确保不同用户只能访 问其授权范围内的数据和功能。
可靠性设计
系统稳定性
保证平台的稳定性和可用性，采用负载均衡、容错等技术手段。
09
结论和建议
研究结论
道路货运市场存在运力过剩、信 息不对称、非法营运等问题，需
货运公共平台 服务商操作手册
全国道路货运车辆公共监管与服务平台操作手册中国交通通信信息中心2014-10目录第1章产品背景 (3)1.1编写目的 (3)1.2浏览器支持 (3)第2章平台使用 (3)2.1用户登录与注册 (3)2.1.1用户注册 (4)2.1.2用户登录 (5)2.2待办事项 (5)2.3添加车辆 (6)2.4车辆管理 (7)2.4.1车辆查询 (8)2.4.2车辆新增 (8)2.4.3车辆编辑 (11)2.4.4车辆导入 (11)2.4.5车辆导出 (14)2.4.6车辆删除 (14)2.5车辆转网 (16)2.5.1原服务商转网申请 (17)2.5.2目标服务商转网申请 (22)2.5.3申请工作组协助 (25)2.6其他 (26)2.6.1客服信息 (26)2.6.2修改密码 (26)2.6.3注销 (27)第1章产品背景1.1编写目的通过本用户手册，向使用全国道路货运车辆公共监管与服务平台（简称道路货运车辆公共平台）的服务商用户，提供完整的产品功能、性能、运行环境、操作步骤等说明，使其能够熟练掌握全国道路货运车辆公共监管与服务平台的使用方法。
1.2浏览器支持本平台适用于Windows 中文简体/繁体，浏览器适用于IE8、IE9；建议您使用IE8以上的浏览器，使用1280*768及以上分辨率，推荐使用IE9。
第2章平台使用2.1用户登录与注册用户在浏览器中输入，即可打开全国道路货运车辆公共监管与服务平台（如图2.1.1所示），如果还没有平台账户，点击注册即可进入注册页面（如图2.1.2所示）。
图2.1.12.1.1用户注册图2.1.2注册页面默认为服务商注册，填写联系人、联系人手机、平台名称、平台编号、接入点名称、接入地址、端口、平台类别、单位所在地、申请单位、邮箱、企业法人营业执照、营业执照副本、客服负责人、客服手机、客服座机、备注、验证码。
点击【完成注册】，即可注册成功。
页面带星号均为必填项。
如果填写有误，可点击【重置】，清空页面数据，重新注册。
基本版道路运政管理信息系统介绍
3、安全监管
道路运输安全监管系统
安全协同监管
交
通
公
安
运
安
监
输
监
监
监
管
管
管
安全监管闭环管理
安全监管报表直报
联网联控子系统
危
安 全 监 管 工 单
源 头 监 管
险 品 电 子 运 单 安 全 监
包 车 运 单 安 全 监 管
客 运 线 路 安 全 监 管
报 表 填 报
管
报 表 汇 总
报 表 查 询 统 计
管
站 管
管管
站 管
管管人 管
管 执 分管
理 理 理 理 理 理 理 员 理 理 法 析理
许日 可常 管管 理理
许日 可常 管管 理理
许日 可常 管管 理理
许日 可常 管管 理理
许日 可常 管管 理理
许日 可常 管管 理理
许日 可常 管管 理理
许日 可常 管管 理理
道路运政管理信息系统总 共42个大模块，共计881个 功能菜单，功能已全部实现。
统一开发、复制推广
•部组织基础核心业务系统的建设工作，形成成果后，以复制推广的形式 在全国范围内进行深化应用，避免重复建设，确保行业管理标准化、规 范化和跨部门、跨地区业务协同。
重在主体，兼顾个体
•统一共性的业务功能需求，同时尊重并包容个性的业务功能需求，确保 采集数据的真实性、完整性、一致性，确保个性需求与共性需求的有机 结合。
县
县级运管、客
县级运管、客
县级运管、客
县级运管、客
管机构
管机构
管机构
管机构
2.4 系统服务对象示意图
行业管理
道路货运车辆公共监管与服务平台简介
2023-10-30•平台背景介绍•平台功能介绍•平台应用介绍•平台优势介绍•平台未来发展展望目录01平台背景介绍目前，我国道路货运行业存在诸多问题，如运输效率低下、安全隐患严重、运输成本高昂等。
此外，传统监管方式已无法满足行业发展的需求，亟需采取新的监管方式来规范行业秩序。
行业现状随着信息化和互联网技术的快速发展，运用科技手段对道路货运车辆进行公共监管已成为行业发展的必然趋势。
通过建立公共监管与服务平台，可以实现运输过程的透明化、高效化和安全化，提高行业的整体竞争力。
发展趋势行业现状和发展趋势意义平台的建设对于提高道路货运行业的安全水平、降低运输成本、保障运输安全等方面具有重要意义。
同时，平台还可以为政府监管部门提供有效手段，加强对道路货运行业的规范化管理。
目的平台建设的目的是要建立一个集信息共享、监管执法、运输安全、数据分析等功能于一体的综合性服务平台，以实现对道路货运车辆的全面、实时、动态监管。
通过平台，可以实现运输过程的可追溯性，提高行业的安全性和稳定性。
平台建设的意义和目的技术架构平台采用先进的云计算、大数据、物联网等技术架构，可以满足大规模数据处理和实时监控的需求。
同时，平台还支持移动端和PC端等多种终端访问方式。
数据交互平台采用标准化的数据接口和数据交互方式，可以实现与政府部门、物流企业、车辆制造商等各方的数据共享和信息交流。
同时，平台还支持多种数据传输方式，如在线传输、离线传输等。
平台建设的技术基础02平台功能介绍车辆状态实时监控平台能够实时获取并展示货运车辆的位置、速度、行驶路线等信息，帮助监管部门和企业实时了解车辆的状态，提高运输效率。
车辆安全性能评估通过对车辆的各种安全性能指标进行监测和分析，如制动系统、转向系统、轮胎等，提前发现并预防潜在的安全隐患。
行驶数据记录与分析平台自动记录车辆的行驶数据，包括里程、油耗、速度等，帮助企业进行数据分析，优化运输方案。
0102031 2 3根据货物的性质、运输距离、交通状况等因素，智能规划运输路线和调度车辆，提高运输效率。
全国道路货运公共监管与服务平台转网协助流程说明手册
全国道路货运车辆公共监管与服务平台转网协助流程说明手册道路货运车辆公共平台技术支持组2014-11目录一、转网说明 (3)二、流程图示 (3)三、转网流程介绍 (3)四、转网所需证明材料说明 (6)五、转网要求 (8)六、注意事项 (8)一、转网说明登录网址：所需权限：服务商主账号使用功能：“车辆转网”模块（见下图1）图1二、流程图示1.转入服务商发起2.转出服务商发起三、转网流程介绍转网流程按时间节点，分两个子流程。
先是转网申请流程，再是转网协助申请流程。
以下分情况说明：（一）转网申请流程1. 转网流程涉及的对象：服务商双方。
2. 转网申请流程触发条件：转网需求方服务商通过“车辆转网”模块，提交车辆转网申请。
3. 转网申请处理状态说明：受理方服务商操作“同意”，车辆转网完成。
若为其他情况，将转到转网协助申请流程。
（二）转网协助申请流程1.转网协助流程涉及的对象：服务商双方以及道路货运车辆公共平台工作组。
2.转网协助流程触发条件：2.1转网需求方提交申请，受理方操作“拒绝”后，从受理方服务商操作的时间点起，便可上传转网资料，申请转网协助。
2.2转网需求方提交申请，受理方不做任何处理，从申请提交的时间点为起始点起，2个工作日后（以申请提交当天的24时作为计时点），便可上传资料，申请转网协助。
3.平台支持组协助承诺时间：3.1当日，在平台工作组接收的所有转网协助申请总量≤20，且单服务商转网协助申请数量≤3时，平台工作组会在1~2个工作日内处理协助申请；3.2除如上情况外，平台共工作组将视工作量弹性制定进度计划，并在告知服务商计划后，陆续进行并完成此项工作。
4.转网协助流程处理状态查看：4.1 转网协助结果将可以通过平台上相关车辆转网申请的信息条查看。
4.2 选中信息条的状态列后便能知晓拒绝原因之一（需要鼠标左键悬停选中状态后，单击）。
5.转网操作参考资料：5.1转网流程的操作步骤请通过《服务商操作手册》熟悉。
营运车辆监控与管理平台
营运车辆监控与管理平台第1章现状、必要性和需求分析1.1.现状及存在问题1.1.1.车辆监控和管理现状1.1.1.1.监控部门和监控范围营运车辆包括:出租车、公交车、客运班车、旅游包车、校车、教练车、危险货物或严控废物运输车、建筑散装物料车、重型货车和汽车列车；监管人员主要指警务人员。
环运局和安监局负责对以上营运车辆以及区执法分局的执法车辆总共十类车辆进行行业监管和安全监管；相关部门对警务人员进行监管.对于危险货物或严控废物运输车，环运局也要对非区内但要进入本区作业的车辆进行监控.建设局对建筑散装物料车进行监控和管理。
公交系统目前正在逐步推行交通共同体（Traffic Community，简称TC)公交管理模式，在公交线路经营权全部归属政府所有的前提下，政府以签订合同及考核兑现的形式向运营商购买公交服务，按照“责任明晰、质量保证、收益合理、利益共享"的原则推进落实区公共交通运营体制改革.公交运营商完全与公交票务分离。
通过由政府组建的公共交通管理有限公司进行服务质量监督，实现对公交市场的有效监管.概括来说就是“政府主导、市场运营、定项委托、合同管理、考核兑现”。
公交管理公司主要负责对全区所有公交线路运营、枢纽站及场站进行统筹管理。
其承担的主要职能包括线路规划和调整、服务监督、资金清算以及全区公交站场建设管理的协调跟进，并对公交运营企业履约和企业、驾驶员服务质量进行监管。
1.1.1.2.企业和公众用户目前，各营运企业对车辆的监控有的采取各自安装GPS车载设备的方式，有的只能采用非实时的视频监控方式，有的只能通过人工核查和记录的方式对车辆的离开和到达进行监控，无法对车辆的运行过程进行实时监控和历史数据记录分析、对警务人员的监控和调度,还在使用传统的对讲机设备.对于公众用户来说，除了公交提供了网上的查询外,其他车辆都没有提供网上的查询和投诉服务。
有几种车辆提供了电话热线方式的查询和投诉服务。
1.1.2.存在主要问题1.1.2.1.缺乏统一的监控平台需要被监控的车辆有的没有安装GPS设备，安装了GPS设备的也是规格不统一。
货运公共平台-服务商操作手册
全国道路货运车辆公共监管与服务平台操作手册中国交通通信信息中心2014-10目录第1章产品背景 (3)1.1编写目的 (3)1.2浏览器支持 (3)第2章平台使用 (3)2.1用户登录与注册 (3)2.1.1用户注册 (4)2.1.2用户登录 (5)2.2待办事项 (5)2.3添加车辆 (6)2.4车辆管理 (7)2.4.1车辆查询 (8)2.4.2车辆新增 (8)2.4.3车辆编辑 (11)2.4.4车辆导入 (11)2.4.5车辆导出 (14)2.4.6车辆删除 (14)2.5车辆转网 (16)2.5.1原服务商转网申请 (17)2.5.2目标服务商转网申请 (22)2.5.3申请工作组协助 (25)2.6其他 (26)2.6.1客服信息 (26)2.6.2修改密码 (26)2.6.3注销 (27)第1章产品背景1.1编写目的通过本用户手册，向使用全国道路货运车辆公共监管与服务平台（简称道路货运车辆公共平台）的服务商用户，提供完整的产品功能、性能、运行环境、操作步骤等说明，使其能够熟练掌握全国道路货运车辆公共监管与服务平台的使用方法。
1.2浏览器支持本平台适用于Windows 中文简体/繁体，浏览器适用于IE8、IE9；建议您使用IE8以上的浏览器，使用1280*768及以上分辨率，推荐使用IE9。
第2章平台使用2.1用户登录与注册用户在浏览器中输入，即可打开全国道路货运车辆公共监管与服务平台（如图2.1.1所示），如果还没有平台账户，点击注册即可进入注册页面（如图2.1.2所示）。
图2.1.12.1.1用户注册图2.1.2注册页面默认为服务商注册，填写联系人、联系人手机、平台名称、平台编号、接入点名称、接入地址、端口、平台类别、单位所在地、申请单位、邮箱、企业法人营业执照、营业执照副本、客服负责人、客服手机、客服座机、备注、验证码。
点击【完成注册】，即可注册成功。
页面带星号均为必填项。
如果填写有误，可点击【重置】，清空页面数据，重新注册。
国家交通运输物流公共信息平台互联及应用服务介绍进
2020/8/18
物流跟踪中心主要解决的问题
Core
• 打通物流产业链各环节壁垒、汇聚多方资源，为产业链
核心企业提供一站式的状态跟踪、服务考核、预警提醒 等服务
• 为缺少物流跟踪服务的物流企业提供一套跟踪工具
2020/8/18
物流跟踪中心主要功能
物流跟踪中心
实现了中远青岛仓配、珍 诚医药等制造、商贸企业 接入；已经完成天龙、网 阔、博科、奥软等软件公 司的接入，已为数十家物 流企业提供物流跟踪服务
标准转换体系和中远集团合作的典型案例集卡无车承运人平台案例业务员行业信息发布物流可视化跟踪双重业务社区实体车队作业平台货代调度作业平台双重作业平货代互动app社区综合管理万联集装箱作业平台小箱配对业务社区车队互动app专线作业平台国际货代集装箱运输企业仓储企业海关港口金融机构直接客户其他物流企业口岸执法单位政府公共资源万联信息平台国家交通运输物流公共信息平台其他企业信息物流平台信息电子商务平台物流作业协同平台移动互联网应用标准ediwebservice海丰集运综合管理信息系统订舱回执提单状态海丰集运客服部嘉祥物流海丰物流海丰电子商务货主国内二代海丰和国家平台合作后的订舱模式流程图国内各大订舱网站全国主流货代软件订舱信息正式订舱数据船期表订舱信息订舱信息国家物流平台应用服务介绍国家物流平台互联服务介绍国家物流平台基本介绍物流业务流程vs平台应用服务货源运力选择20年8月30日物流跟踪中心信用共享中心物流资源中心信用共享中心物流业务流程vs平台应用服务货源运力选择20年8月30日物流跟踪中心物流跟踪中心以打造具有社会化的公共物流跟踪服务体系为出发点它基于logink平台与货主企业物流企业物流平台各物流节点如港口海关电子口岸航运企业等定位平台的互联互通整合物流产业链上的物流状态信息以可视可量化可控为指导原则为整个物流产业链提供跨企业跨运输方式的个性化多维度的物流跟踪服务
道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案
以低碳、环保、节能为目标，推动道路货运行业向绿色可持续发展方向转型。
无人驾驶与自动驾驶趋势
在智能化技术的推动下，未来道路货运车辆将逐步实现无人驾驶与自动驾驶。
THANK YOU.
3
建设道路货运车辆公共监管与服务平台，可提 高行业监管水平、促进行业健康发展。
建设目标与任务
建设目标
实现道路货运车辆的信息化、规范化、智能化监管，提高监 管效率和运输安全水平。
建设任务
搭建道路货运车辆信息数据库，建立监管平台，实现车辆管 理、运营监管、数据分析等功能。
方案实施范围与限制
实施范围
本方案适用于全国范围内的道路货运车辆监管与服务。
和服务水平，推动行业转型升级。
促进跨行业协同发展
02
平台建设涉及到多个领域和产业，将促进不同行业之间的交流
与合作，推动协同发展。
提升产业链供应链协同效率
03
通过平台整合资源，实现上下游企业间的高效协作，提升整个
产业链的协同效率。
发展趋势与展望
数字化与智能化趋势
借助大数据、云计算、人工智能等技术，实现道路货运车辆的全面数字化与智能化监管。
根据用户反馈不断优化平台功能，提升用户体验。
收费模式设计
根据提供的服务内容收取合理费用， 如在线培训、交易服务、金融服务等 。
制定阶梯式收费标准，根据用户使用频次 和数据量大小等因素进行差异化收费。
与政府合作项目可申请补贴和税收 优惠。
合作模式设计
与物流企业合作，共享资源，降低成本，互 利共赢。
异常情况及时预警
当监测到车辆出现异常运行状态时，如超速、偏离路线等，及时发出预警信息。
车辆安全管理
定期进行车辆安全检查
全国道路货运车辆公共监管与服务平台
全国道路货运车辆公共监管与服务平台随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，道路货运车辆的数量急剧增加，路面交通拥堵问题也日益突出。
同时，由于信息不对称、监管不到位等原因，道路货运车辆管理存在一些困难和问题，给交通管理部门和货运企业带来了一定的挑战。
为了解决这些问题，全国道路货运车辆公共监管与服务平台应运而生。
全国道路货运车辆公共监管与服务平台是由交通管理部门和相关企业联合建立的一个信息化平台，旨在提供全方位的道路货运车辆监管与服务，帮助提高运输效率，减少交通事故，改善交通拥堵状况，保障货物安全，提升行业整体形象。
本文将从以下几个方面进行探讨。
首先，全国道路货运车辆公共监管与服务平台应具备信息收集、处理和发布的功能。
该平台应能够及时获取道路货运车辆的基本信息，如车辆型号、运行状态、驾驶员信息等，并能对这些数据进行统计、分析和报告。
通过信息的集中管理，交通管理部门可以更好地了解道路货运车辆的分布情况，制定更科学、合理的货运管理政策。
其次，全国道路货运车辆公共监管与服务平台应提供全天候、全时段的监管服务。
该平台应能实时监测道路货运车辆的运行状况，对超速、违章停车等违法行为进行及时监测和处理。
同时，平台还可以与车辆导航系统结合，提供实时的路况信息和最佳路线规划，帮助货车司机避免堵车和拥堵区域，提高运输效率。
此外，全国道路货运车辆公共监管与服务平台还应提供一站式的服务，包括车辆维护保养、驾驶员培训等方面。
平台可以与合作的维修保养企业进行合作，提供在线预约、维修保养提醒等服务，方便货车司机进行车辆维护。
同时，平台还可以提供驾驶员培训材料和在线培训课程，帮助驾驶员提升技能水平，提高行驶安全性。
全国道路货运车辆公共监管与服务平台还应加强与第三方支付、物流配送企业的合作。
通过与支付宝、微信等第三方支付平台的对接，运输企业可以实现在线支付、结算，提高资金流转效率。
同时，平台还可以与物流配送企业合作，提供在线货物跟踪、签收等服务，提高货物物流效率，减少货物损失和延误。
道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案
道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案一、方案背景随着国民经济的快速发展和城市化进程的加速，道路货运车辆数量不断增加，给交通管理、路面拥堵和环境污染等问题带来了巨大压力。
为了解决这些问题，建立道路货运车辆公共监管与服务平台，实现信息共享、监管协同和资源优化配置，具有重要意义。
二、方案目标1.实现道路货运车辆信息的全面、及时、准确采集，建立完善的数据库；2.加强对道路货运车辆的监管力度，提高运输安全和交通秩序；3.为货主、车主、物流企业等提供便捷的服务。
三、方案内容1.建立道路货运车辆信息采集系统通过安装GPS定位装置和相关监测装置，采集道路货运车辆的位置、车速、行驶路线、载重等信息。
并通过远程监控系统将这些信息传输至公共监管与服务平台。
同时，要求道路货运车辆所有者或驾驶员提供相关证件、行驶证、执照等信息，建立完善的车辆档案。
2.建立道路货运车辆运营证根据道路货运车辆的使用情况和运输需求，对合格的道路货运车辆进行发放运营证，并设定相应的运营条件和标准。
同时，对未取得或失去运营证的道路货运车辆进行限制或禁止上路。
3.建立道路货运车辆运输信息管理系统通过公共监管与服务平台，建立道路货运车辆运输信息管理系统，实现对货运车辆的全程监管。
包括货运车辆的运输路线、起停点、装卸货时间等信息的记录和查询，以及对货运车辆的实时远程监控。
4.强化对道路货运车辆的安全管理在公共监管与服务平台上建立道路货运车辆安全管理模块，通过监控和反馈系统，及时发现异常情况，并采取相应措施进行处理。
对于严重违章、事故多发、超载等问题较为突出的道路货运车辆，可对其进行停运或吊销运营证。
5.提供便捷的服务四、方案实施与推进1.依托现有的互联网技术和物联网技术，建设公共监管与服务平台，并与相关部门的道路交通管理系统、公安系统等进行对接。
2.积极引导道路货运车辆所有者和驾驶员参与，提高其对平台建设的认知和使用意愿。
3.设置相关的奖励机制和处罚机制，鼓励遵守规范和规定，并惩处违法行为和不良行为。
中牟道路运输车辆动态信息公共服务平台
中牟道路运输车辆动态信息公共服务平台介绍中牟道路运输车辆动态信息公共服务平台是一项旨在提供实时路况、车辆追踪和交通管理等方面的信息服务的平台。
该平台旨在改善交通流量，在道路交通领域提高管理效率，提高公共安全。
平台通过集成多个数据源，包括传感器、卫星定位和交通摄像头等设备，来提供实时数据和信息。
功能该平台提供如下功能：实时监测车辆该平台可以通过 GPS 和卫星通信技术来实时监测车辆运行状态，包括车速、位置、运行时间。
所有这些信息都将被记录和存储在服务器上，以便后续检索和分析。
实时路况报告平台会实时汇集交通管理部门上报的路况信息，并与车辆监测数据结合分析，提供实时路况报告及预警，让驾驶员、乘客和路面管理方全面了解路况。
交通事故处理平台会不断监控道路情况，如有交通事故发生，平台会及时通知交警和救援部门。
同时平台可以通过车辆监测数据分析出交通事故原因，提供参考给交通管理部门进行维修和改进。
优点减少道路拥堵通过及时路况信息的提供，平台可以帮助车辆规避拥堵区域，缩短行车时间，提高交通运行效率。
安全性高平台的实时路况报告和车辆追踪功能，可以让路面管理人员和交警做出及时、迅速的处置，减少交通事故发生数量和事故影响面。
效率提高通过云计算等技术的应用，平台的信息处理能力可以随着数据量的增加而快速提高，大大增强数据分析能力，提高交通管理的效率并为交通管理部门提供有效决策依据。
中牟道路运输车辆动态信息公共服务平台为交通管理部门，驾驶员和乘客提供了一个实时掌握道路信息的平台，旨在改善道路交通流量，提高道路交通效率和公共安全级别。
平台的实时路况报告和车辆追踪系统将有效避免路上拥堵，提高了整个道路运输行业的效率。
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•（二）政策规定 • 鉴于道路货运安全的严峻形势，近年来国务院和相 关部委相继出台了相关政策，要求加强对道路货运车辆 的动态监管工作。 • 道路货运车辆公共监管与服务平台的推出，既有利 于减少事故总量，也有利于减少重特大事故的发生。 •
• 我国货车保有量占机动车保有量总数的7.8%，但货车肇事导致的死亡 人数约占交通事故死亡总数的28%。2012年货车的万车事故率比同期全国 交通事故万车事故率高出1倍多。全国货车交通事故造成18621人死亡，其 中货车司机死亡2666人。大货车俨然变成了大“祸车”。
•其它车辆15.9%
•营运车辆84.1%
《交通运输部关于加快推进“重点运输过程监控管理服务示 范系• 统工自程20”13实年施6月工1作日起的，通所知有》新（进入交示运范发省〔份2运0输1市2〕场的79“8两号客）
一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车，在车辆出厂前应安装北 斗兼容车载终端，重型载货汽车和半挂牵引车应接入全国道路货运 车辆公共监管与服务平台。凡未按规定安装或加装北斗兼容车载终 端的车辆，不予核发或审验道路运输证。
二、平台建设总体思路和定位
•（一）总体思路
• 1、创新管理方式，实行第三方安全信息代管， •减轻政府监管压力。
• 2、实现用监管带动服务，用服务来促进监管， •提升行业整体服务水平。
• 即：通过第三方安全信息代管，促进货运车辆有效监管，依据法定责 任，形成交通运输、公安、安监等部门的监管合力。通过为车辆提供有价 值的服务，最达到车辆从“要我用到我要用”的转变目的。
（二）平台的定位
•1、国务院文件规定的全国性公共平台，是准公益性平台。 •2、实现全国货运车辆的数据汇总、信息交互。 •3、对大量个体车辆实施自动监管，为货运企业监控提供数据接入服务 。 •4、为交通、公安、安监等政府部门相关管理提供信息服务。 •5、为道路货运行业车辆、从业人员提供服务。
（三）平台框架图
•交通运输行业 •公安行业 •安监行业
•道路货运车辆公共监管与服务平 台（包括公共服务）
•增值服务
•运输企业/车辆
•● ● ● ● ● ●
•运输企业/车 辆
•零散车辆
•● ● ● ● ● ●
•零散车辆
•实线为数据流 •虚线为服务流
（四）平台与联网联控系统的关系
•公安部门
•安监部门
•道路货运车辆公共 监管与服务平台
•服务商
•运输企业
•货车
•交通运输部门
•（联网联控系统）
•部级平台
•省级监管平•运输企业监控平 台
•两客一危车辆
•（五）平台与卫星定位服务商的关系
• 卫星定位服务商使用平台提供的监控端进行监控，接受 平台技术监管。 • • 服务商的定位： 为运输企业提供车载终端的安装维护 为运输企业提供监控定位服务 为运输企业提供信息化增值服务 收取服务费用
•9个示范省份：天津、河北、江苏、安徽、山东、湖南、贵州、陕西、宁夏
《交通运输部办公厅关于在示范省份做好全国道路货运车辆公共监管与 • 服务凡平未台按管规理定维安护装工或作加的装通北知斗》兼（容厅车运载发终〔端2,并01直3〕接4接1入号道）路货运 车辆公共监管与服务平台的车辆,不予核发或审验道路运输证。 • 对新出厂车辆已安装的北斗兼容车载终端，任何单位和个人不 得随意拆卸，不得改变车载终端监控中心的域名设置，不得将终端 指向其他平台。
•（六）平台与运输企业的关系
• 1、运输企业监控平台使用自有平台，平台透传数 据给运输企业监控平台，接受平台技术监管。 • 2、运输企业使用平台提供的监控端进行监控，接 受平台技术监管。
• 运输企业的定位： 提供自有车辆车载终端的安装维护 提供自有车辆的监控定位服务 自有货运车辆监控的主体 不收费
• （七）货车监管的职责和责任的问题
• 1、两客一危的管理方式： 监控由服务商或运输企业完成 监管由交通部门完成，数据分享给公安、安监部门
2、货车的管理方式：
监控由服务商、运输企业或货运公共平台完成
• 重型载货汽车和半挂牵引车应在出厂前安装卫星定位 装置，并接入道路货运车辆公共监管与服务平台。
《交通运输部关于贯彻落实〈国务院关于加强道路交通安全 • 工作进的入意运见输〉市的场通的知重》型（载交货运汽发车〔和2半01挂2〕牵4引9车0号必）须安 装符合标准的卫星定位装置，并接入全国道路货运车辆 公共监管与服务平台。凡未按要求接入公共监管平台的 ，不予市场准入审批。
《国务院安委会办公室关于印发道路交通安全“十二五”规 划的通知》（安委办〔2011〕50号）
• “客货运输车辆运行安全保障工程”明确提出：“ 至2015年，重中型货运车辆动态监管装置安装使用率达 95%，建成道路货运车辆公共安全监管与服务平台”。
《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》 （国发〔2012〕30号）
•道路货车运输组织化程度低，市场秩序混乱
•1200
•1000
•800 •600 •400 •684.5
•761
•906.6
•1116.4 •1050.2
•200
•0 •2007年
•2008年 •2009年 •2010年 •2011年
•9%
•企业 •70.2万户
•91%
•个体运输 •652.3万户
2011年，个人经营业户占总经营业户的91%，平均每经营业户车辆不到2辆。 无力承担安全监管责任，抗风险能力弱。 政策法规无法有效传达给驾驶员和车主，处于无组织状态，且安全监管主体缺 失无有效的监管手段就变成了放养。
道路货运车辆公共监管 与服务平台简介
2020年4月18日星期六
••11 ••Cl平ic台k t背o 景ad介d 绍Title ••22 •Cli平ck台to建a设dd总T体it思le 路 ••13 ••Cl平ic台k t主o 要ad功d 能Ti、tle特点
一、平台背景介绍
•（一）道路货运安全形势十分严峻