马航失联事件全解读共15页
马航事件
关于赔偿
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在以往的国际空难赔偿中，人们会发现中国乘客获得的赔偿有时 会远低于欧美国家乘客，也就是人们常说的同命不同价。此次空难赔 偿会不会出现这种现象？张起淮认为，很有可能。"不同国家的赔偿 标准不同。即便都在美国起诉，赔偿的数额也会相差很大。" 关于赔偿数额，美国有四个主要依据：一、死者生前所缴纳的税 金；二、 死者生前的收入水平；三、死者所在地区的生活水平；四、 "余生收入法"。余生收入法是指死伤者的年收入（现有的和将来可预 期增加的）×预期寿命的年数（一般到60岁）-死伤者自己的开销和 税款。根据这些标准，死者生前所在地、收入、年龄的不同，所获得 的赔偿会有很大差距。
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不同点： ——飞机通信寻址与报告系统(ACARS)。法航班机通过该系统在4分钟内自动发 出了24条报告技术“事件” 的信息。马航班机上装有该系统，但马航方面尚未表示是否收到了该系统发出的 任何信息。 ——巡航段。两架飞机在失踪时都处在巡航状态，但是马航班机当时刚刚开始巡 航，这意味着机长很可能仍在控制飞机。而法航班机机长当时正在休息，一直至飞机 下坠前片刻才返回驾驶舱。 ——天气。马航航班行进路线上的天气条件似乎很好，法航航班则遭遇了强气流。 ——雷达。马航航班是在空中交通忙碌的区域失踪的，很可能受到了很好的监控， 因为它与几个国家的距离都很近。而从里约热内卢飞往巴黎的法航航班是在大西洋坠 毁的，不在雷达探测范围内。 ——残骸回收。法航班机坠入了离海岸较远的很深的水域，从而使调查难上加难。 ——主管调查部门。
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反思
• 到目前为止，关于马航MH370失联事件的报道，包括网络 和社交媒体在内的中国媒体，与国际媒体相比，在坚持真 实客观理性的基本新闻原则方面，是存在差距的。对比中 国经济在世界经济中的崛起，新闻媒体的成长、以及在现 代性社会中扮演的职能角色，存在明显滞后。 • 在过去近20天里，不少对马方及不同机构所披露信息的解 读，缺乏高度专业的、忠实其语境的翻译为基础，扭曲了 本意，放大了来自多方面的未经证实的噪音，追求耸动性， 迎合了情绪化传播，对于马方组织权威机构进行数据研判 后的正常信息修正，简单地地冠以“自相矛盾”或“刻意 隐瞒”的评判，甚至在生死等关键问题上片面地引导、误 导公共舆论，没能向公众理性呈现最客观真实的事态进展。
马航失联事件全解读
疑点五 假护照、副驾驶让事件更加扑朔迷 离？？
根据前几天的调查，在此次飞机上发现多种假护照持有事 件，但已初步排除可能他们劫机的可能。 根据澳洲第九频道电视台11日报道，一名澳洲女孩爆料， 2011年十二月她搭乘马航航班时，机长及副驾驶邀请她与朋 友一起进入驾驶舱，并允许她们在飞行途中拍照，两名飞行 员全程都与她们嬉戏，甚至和她们合影，看手相。而当年的 副驾驶员就是此次航班的副驾驶。这也增加了劫持飞机的可 能性。
疑点四 失联家属表示“手机打的通， QQ 在线？”
• 在失联第二天的12时45分，马航面向失联者家属 的新一次发布会上，一家属称已4次拨通了哥哥的 号码，而他的哥哥就在这架航班上，“但是手机 无人接听,好像被挂断了。”但据中国移动方面的 专业人士分析，这很可能是手机设置了呼叫转移 带来的假象。 • 据外媒报道，飞机上还有三人的QQ号显示持续在 线。不过这点，说明不了太多问题，帐号有其他 人使用，设备自动保持登录状态都会造成这一情 况。而且iphone登录qq后关机，据分析，原因可 能是关机的时候，没有先全部关掉应用程序而是 直接关机造成的。
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疑点三 马来西亚政府为何一再隐瞒真相
如果这是一起航班事故或者劫机事件，涉及到多国尤 其是154名中国乘客，马来西亚政府应该是第一时间 公布所有资料并且主动联合多国展开行动。北京航空 法学研究会副会长张起淮表示，按照民航相关规则， 如果机上人员发现空地联系中断或者通话出现问题， 30秒之后就应该检查飞机是否出现故障，3到5分钟， 就应该启动应急方案。如果地面发现与飞机的联系中 断15到20分钟，就实施启动应急方案，判断是否已出 现重大事故，“此次，马航在发现失联几个小时之后， 才对外宣布这一消息，无论在对乘客家属的告知义务 上，还是寻救义务上，都有问题。”还有家属质疑 “延迟报告，可能延误了最好的救援时机”。
说明文阅读-马航客机为何会失联
马航客机为何会失联⑴马来西亚航空公司MH370航班失联事件，以及由此引发的全球大搜索行动举世瞩目，牵动人心。
在现代科技条件下，一架先进的客机为什么会发生突然失去联系的情况？要了解个中缘由，那就先要从飞机是如何与地面保持联系的说起。
⑵正常情况下，飞机会通过多种无线电通信系统与地面保持联系。
以波音777为例，这种先进的客机上有3种独立运作的无线电通信系统与地面保持联系。
其中高频通信系统是远距离通信系统，通信距离可达数千千米。
近距离的甚高频通信系统最为常用，在高度为300米时作用距离为74千米。
因为起飞和降落期间是飞机和地面联系最频繁的时间，也是飞行中最容易发生事故的时间，所以为了保证甚高频通信系统的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的无线电通信系统。
⑶地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的途径之一。
管制雷达分为一次监视雷达与二次监视雷达。
一次监视雷达通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是空中的飞机。
二次监视雷达将向空中的飞机发射询问脉冲，机载应答机接收到询问脉冲后，将应答机代码及高度、速度等信息编成应答脉冲，发回地面。
二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息，并通过该信息与飞机保持联系。
⑷飞机除了通过无线电通信系统、地面管制雷达这两种途径与地面保持联系外，还会通过ACARS系统与地面保持联系。
ACARS系统是地面监控飞机飞行状态最重要的手段，地面控制中心可以随时了解飞机的引擎、高度、航向等数据。
⑸如果一架飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，甚至ACARS系统也被关闭，那么这架飞机便与地面管制系统彻底失联了。
⑹从技术角度来看，马航客机失联事件与现有主要依靠地面雷达的空管技术难以掌握飞机实际位置有很大关系。
而被誉为下一代空管技术的 ADS-B航空管制技术其实早在10多年前便已研发出来，迟迟未能推广开来并不是因为技术原因，而是由于需要对目前所有航空管制系统的地面和空中设备进行更新，所有航空管制员和飞行员都需要重新培训，难度可想而知。
马航事件7大不可思议 幕后真相令人震惊
马航事件7大不可思议幕后真相令人震惊世上本有巧合，但巧合一旦多了或者不该巧合的事情被巧合到一起了的时候，也许就成了一种刻意的安排了。
当持续了几个月的泰国乱局至今仍不能发挥他们所期待的“中心开花”的作用，而中国却自始至终置身事外的时候，有人已经坐不住了。
于是，他们需要在暹罗湾的上空掀起一场更大的“血风腥雨”，用中国人的血肉来祭他们手里那把邪恶的“达摩克里斯剑”，让全世界感受到这把剑所释放出来的“寒气”并慑于其淫威。
马来西亚航空公司飞北京的MH370突然失去联系的事件发生后，各种信息铺天盖地而来，非常混乱。
而“混乱”自然有其原因与不同的目的。
有媒体称这一事件的发生“不可思议”，也许“不可思议”四个字最恰当的概括了这一事件背后的复杂性。
“失联”这两个字可能更加符合涉入这一事件的各方的当前需要。
“失联”只是描述目前失事客机的“目前状态”：去向不明。
点击图片进入下一页马来西亚航空波音777客机失联事件越南人员绘制的马航客机失踪区域图既然“去向不明”，那么查证去向就成了涉事各方的当务之急，这样有利于避免草率地得出某种结论。
其实，“马航事件”的复杂性在于各种看似偶然的“巧合”生成了一种必然的结果。
下面我们不妨梳理一下这一事件中的有关要素，或许能从中发现一些蛛丝马迹，从而得出“偶然之中”蕴含的“必然”：一、失事飞机类型：美国波音公司制造的波音777-200。
于是乎，美国因此成为“涉事国”，波音公司也因此获得对此事件的“调查权”，并且可以根据“事件的进展”情况适时发布或者调整他们的“调查结果”。
“巧合因素”：有消息称，失联的这架马航波音777飞机，曾于2012年8月9日在浦东机场与东方航空MU583航班（机型A340-600）在道口发生剐蹭，左转时右机翼尖蹭断。
“巧合因素”的指引效果：1、除了给普通民众进行了一次科普（从此知道什么叫“金属疲劳”这一专业术语）之外，也给了波音公司甚至涉事各方提供了最后调查结果的一种可能选项。
马航MH370调查报告 整个国际社会都可以访问该报告
马航MH370调查报告整个国际社会都可以访问该报告各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢杨得志炮轰南阳关于马航MH370消失的事件，到现在依然还是在调查中的。
今天，马来西亚将发布马航MH370失联事件的最终调查报告。
在这架载有239人的航班失事3年多后的今天，围绕MH370航班关于马航MH370消失的事件，到现在依然还是在调查中的。
今天，马来西亚将发布马航MH370失联事件的最终调查报告。
在这架载有239人的航班失事3年多后的今天，围绕MH370航班的谜团，会否随着一份最终报告的公布而结束？高度关注。
当地时间2016年9月5日，莫桑比克马普托市，莫桑比克民航局Joao deAbreu在新闻发布会上展示3片疑似马航MH370航班的碎片。
马来西亚交通部长陆兆福20日称，马来西亚将在7月30日就马来西亚航空公司MH370航班失联事件发布报告。
据报道，陆兆福称，7月30日，调查人员将向MH370航班机上人员的家属，就这份报告进行。
这会将在马来西亚交通部闭门进行。
过后，将举行新闻发布会。
陆兆福说，“调查人员记录下的每一个字”都被录入在这份报告中，马拉西亚注重报告的透明度，“它将被完整的提交”，不经任何编辑，没有添加或删除。
陆兆福还表示，这份报告将被放到互联网上，会把报告的硬拷贝分发给机上人员的家属，以及经过认证的等，“整个国际社会都可以访问该报告”。
月3日，在的联邦议会大厦，副总理特拉斯在新闻发布会上介绍马航MH370航班搜寻行动的最新进展。
当天公布搜寻MH370航班的最新进展报告。
研究显示，目前搜寻的12万平方公里区域的南端是最有可能找到飞机的区域。
2014年3月8日凌晨，载有227名乘客和12名机组人员的马航MH370航班波在雷达屏幕上消失。
这架客机原定从吉隆坡前往，却在起飞约40分钟后与塔台失联。
此前一直猜测，客机在印度洋南部坠毁；但经过多轮搜救行动仍未确定坠机地点。
MH370近17个月后，印度洋法属留尼旺岛海滩出现疑似客机机翼残骸及破烂行李；毛里求斯、莫桑比克等地也寻获来自MH370的残骸。
马航MH370失联事件
2014年4月1日马来西亚航空(Malaysia Airlines)聘请国外危机公关专家（凯旋公 关）来处理失联航班MH370的善后工作。
凯旋公关欧洲、中东和非洲地区首席
执行官 David Gallagher谈到：“大约在 MH370失联一周后，马航管理层就聘请
了凯旋公关，寻求公关传播建议和媒体 支持。”
3，利用社会化媒体炒作赔偿标准区别，加强公众对于赔偿标准的重视。一般来 说，出于对遇难者家属的同情和人道主义关注，公众期待将会偏向较高的参照点， 然而由于中国的社会环境比较特殊，公众又会对马航的态度表示怀疑。因此，公 众对于定量责任的概念，会被强化集中在最低标准和最高标准之间。
4，马航提出高于最高参照标准的赔偿方案，即预先制定好的赔偿数额（假设为 500万）。由于公众对于定量责任的预期已被强化集中在之前设定的区间内，马 航高于最高参照标准的赔偿数额将会被公众普遍认定为“有诚意的”。
第三阶段，公关重点将会放在重塑马航形象的问题上。
第四阶段，也就是MH370事件的后续处理。包括飞机搜寻， 打捞，交还遇难者遗体，黑匣子信息等。
策划实施
➢第一阶段
1，投放“启动赔偿程序”的消息，引发公众和媒体对于赔偿的第一阶段关注。
2，投放参照标准信息，以国内航空公司赔偿标准和国际航空公司赔偿标准作为 参照区间，树立公众对于赔偿定量的概念，并合理控制公众期待。（假设，国内 航空公司的赔偿数额为每人20万元，国际航空公司赔偿数额为每人200万元）
8时左右，马航发布航班失联官方消息。 11时，马航公布乘客名单。马航VP接受CNN访问表示， 本次航班配有7小时航油，他们相信到目前为止，飞机航 油已经耗尽。马航目前对飞机位置完全没有头绪。 8日下午，马航召开发布会，却比预定时间推迟两小时。 发布会仅持续仅5分钟，发布的仍是“失去联系”的消息， 也未给记者提问机会。主持人离场时现场一片骚动，场外 则一片混乱。
航空史上的今天3.16失踪马航航线完整路线图地图首次公布
航空史上的今天3.16失踪马航航线完整路线图地图⾸次公布历史上的今天，2014年3⽉16⽇失踪马航航线完整路线图地图⾸次公布。
2014年3⽉8⽇00:42航班在马来西亚吉隆坡国际机场起飞，计划06:30在北京降落。
01:20，航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，且并未收到失踪飞机的求救信号。
MH370航班上载有227名乘客（其中中国⼤陆153⼈，中国台湾1⼈），机组⼈员12名。
失踪马航航线完整路线图地图2014年3⽉15⽇晚间，⼀位马来西亚空军军官根据军⽅所掌握的雷达数据信息，还原了MH370从吉隆坡起飞，⾄进⼊安达曼海最终消失前的完整路线图。
他同时披露，这架飞机的操控者熟知马来西亚与周边地区的地理信息，以及民⽤、军事雷达部署情况。
2014年10⽉10⽇，澳⼤利亚交通安全局发布的关于马航MH370的中期报告确认，MH370航班可能因为燃油耗尽在印度洋上⽅低速盘旋后最终坠⼊海⾯。
2015年1⽉29⽇，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组⼈员已遇难。
历史上的今天，1926年3⽉16⽇罗伯特·⼽达德发射了世界上第⼀枚液体⽕箭。
罗伯特·⼽达德出⽣于美国马萨诸塞州，他从1909年开始进⾏⽕箭动⼒学⽅⾯的理论研究，三年后点燃了⼀枚放在真空玻璃容器内的固体燃料⽕箭，证明⽕箭在真空中能够⼯作。
罗伯特·⼽达德1926年成功地进⾏了世界第⼀次液体⽕箭发动机的飞⾏。
在马萨诸塞州的奥本，冰雪覆盖的草原上，⼽达德发射了⼈类历史上第⼀枚液体⽕箭。
⽕箭长约3.4⽶，发射时重量为4.6公⽄，空重为2.6公⽄。
飞⾏延续了约2.5秒，最⼤⾼度为12.5⽶，飞⾏距离为56⽶。
罗伯特·⼽达德站在射击控制板⼀旁，从他的发射控制室观察发射地点1935年发射的⼀枚液体⽕箭第⼀次超过了声速；此外，还获得⽕箭飞⾏器变轨装置和⽤多级⽕箭增⼤发射⾼度的专利，并研制了⽕箭发动机燃料泵、⾃冷式⽕箭发动机和其他部件。
马航事件公关案例分析
马航事件公关案例分析一、事件概况2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。
该飞机本应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京，马来西亚当地时间2014年3月8日凌晨2点40分与管制中心失去联系。
马航已经启动救援和联络机制寻找该飞机。
失去联络的客机上载有227名乘客（包括两名婴儿）和12名机组人员。
其中有154名中国人（其中中国大陆153人，其中成人152人，和1名1岁婴儿，中国台湾1人）。
失去联络的原因正在调查之中。
2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联航班MH370在南印度洋坠毁，机上无一人生还。
二、马航的公关分析马航在航联失联五小时后发出第一份声明，确定MH370航班失联。
3月11号，马航公布MH370上的239名乘客的名单和实际乘机人数，这239名乘客来自中国美国马来西亚等14个国家。
3月15日马来西亚召开新闻发布会，马来西亚总理纳吉布表示，失联航班可能在一个或两个走廊型地区之间，一个是飞向泰国北部的航道，一个是南印度洋航道。
针对这一事件，马航对此进行了一系列的危机公关，包括请专门的公关公司来做危机公共。
虽然马航对MH370失联这一事件的公共做的中规中矩，但确掩盖不了它危机公关的失败。
毕竟公关效果不是依靠所做的事是否符合公关的步骤来衡量，而是要解决问题，解决品牌的危机，这是公关所需要达到的目的。
马航公关失败的几大因素：1、没能及时公布飞机失事事实。
关于飞机失踪的消息在3月8日早晨就被媒体广泛报道，传的沸沸扬扬，在焦急中等待的人们这时候最希望得到来自马航的官方报导。
而马航却没有在第一时间迅速对此做出回应，直等到下午才召开新闻发布会，就此事做出说明。
在移动互联网时代，危机公关的“黄金四小时”已经远远缩短了，而马航分明没有意识到这一点。
其次，航空公司对飞机上的乘客的基本信息应该是很清楚的，而马航却迟迟没有对飞机上的乘客信息进行公布，[键入文字]直到3月11号，马航才正式公布乘客的名单和国籍，这对于等待中的家人来说无疑是最煎熬的祷告了。
【热评】马航失联教会了我们什么？
其实，大家除了等待真相的告知，对于其他，无能为力。作为法学领域的个体，你是否会感叹，关于“失联”，又岂止是马航？一种冥冥却又精准的对应，一直以来法院与民众间的关系，从某种意义上，也是“失联”。
这种失联包含了很多的含义：
一方面法院内部的运行机制程式化运行，但是随着互联媒体以及群众本身法律意识的提高，由此产生的矛盾越来越多，越来越复杂，出现了很多原来法律条文无法预测与规制的新问题。
这时纸包不住火了，开始寻找失联的解决之道，大量的学者发表各种有关现下法院运行体制的文章以及国内相关立法不完善的观点，律师们也从自己的角度分析现有法院运作体制的弊端和很多滞后性法律造成的问题，大量的媒体开始关注和报导更多的过去可能无法得知的“内情”，当然也有一些无良媒体毫无根据的八卦内容，社会民众的圈子也开始发生了变化。
5、专业的法院运作内容永远是基础，但是合理的报导传播方式才是法院与民众间的“红线”。
6、请再次承认一遍，过去的失联是确实存在的，过去的解决方式也是非常蹩脚的，想要改变现状必须彻底的重新开始。
7、个人观点，不要打脸。
马航失联事件，真相尚未可知。关键的是，即使日后知道真相后，我们不能仅仅是惊叹与缅怀。可以做的是，化悲痛为思路，立足我们每一个个体，消除身边的失联，对工作？对同事？对生活？对生命？
然后呢，没有然后。
我这样说不是刻薄所谓的媒体、专家、律师或者民众，我也是其中可怜的一种。我的意思是，如果我们已经失联了，那么该做点什么？真正能做点什么？
1、承认失联的状况确实存在，不要想去隐藏或遮盖，要大大方方的去面对现实认清现状，这是解决问题的前提。
2、想要打破两个圈子的失联，那么联系沟通法院与民众的新桥梁的搭建是应该的、必要的，但新的桥梁不是进行沟通联络的唯一方式，过去旧有的平台也需要进行改良以适用于当下。
马航失联
• 独家：马航飞机缘何失联十小时 未找到
• 新浪航空咨询波音飞机机长表示，如果飞机遇到特殊紧急情况， 会有可能无暇顾及通知地面人员。比如，2009年法航447航班空 难，飞行员就未能通知地面，最终坠入大西洋。
• 15:20 2014年 3月 8日
• 媒体分析马航客机失踪 四种可能性
• 08:55 2014年 3月 8日
• 法新社称航班上
• 有160名中国人
• 法新社称MH370航班上有160名中国人， • 在越南曾与空管联系，之后失联。
09:26 2014年 3月 8日
波音公司发表声明
波音公司发表声明：我们正密切监控
关于马航MH370航班的报告。 我们关心着机上的每个人。
中国交通部南海救助局派出
两艘搜救船
中国交通部南海救助局派出两艘搜救船，分别从西沙、海口两地出发，
前往中国南海海域开展搜救工作。 11:20 2014年 3月 8日
越南媒体称
发现失联飞机信号
越南媒体VNEXPRESS称，当地搜救人员在 越南南部金瓯省西南120海里处发现了 失去联系的马来西亚航空公司航班信号。 搜救人员称，正在继续侦查，并已将消息传达至搜救中心。此消息未得到进一步证实。
• 13:38 2014年 3月 9日
• 马来西亚民航部门澄清：只有两位乘客用偷来的护照登机，非之前国防部长 说的四位。马航称飞机曾经波音维修，并称已被证明飞机可安全飞行，否认 机械故障。 • 16:14 2014年 3月 9日 • 美国第七舰队反潜机抵达失联海域展开搜寻
• 01:30 • 2014年 3月 10日
• 12:14 2014年 3月 15日
• 美联社报道，一位参与调查的马来西亚政府官员表示，调查人员已经确认， 有一位或以上拥有资深飞行经验的人员劫持了失联客机，关闭通讯系统，改 变航线。劫机人员未说出动机，也未提出诉求，尚不清楚飞机被开往何处。
解析马航失联的8种可能原因
解析马航失联的8种可能原因失联的MH370航班，最后传出信息是在35000英尺（10668米）的高空。
专家表示，距离地面约11公里的高空平稳飞行时很少出现故障。
因此MH370号客机的突然消失让人们不禁疑惑，到底在飞机上发生了什失联的MH370航班，最后传出信息是在35000英尺（10668米）的高空。
专家表示，距离地面约11公里的高空平稳飞行时很少出现故障。
因此MH370号客机的突然消失让人们不禁疑惑，到底在飞机上发生了什么，让飞行员甚至连发出紧急呼叫的时间都没有。
专家称，无论假设如何，现在确定各种可能性都太早。
只有恢复飞机的数据、声音记录仪和检查残骸后，人们才会找到问题真正的线索。
美国媒体分析称，该事件可能会让调查员花费数月甚至数年的时间来确定到底在航班上发生了什么。
猜测1 Q：遭遇炸弹恐怖袭击？A：传统劫机犯会提出要求假护照引发人们对恐怖袭击的猜测。
飞机制造专家周济生表示，人为破坏，如携带炸弹引爆而引发空中解体，“这也是一种可能性，如果空难发生得很诡异的话，肯定会怀疑这方面的问题了。
”此前确有飞机曾因炸弹而发生空难。
如1988年泛美航空103号航班、1985年印度航空班机等。
中航飞机股份有限公司总经理唐军说，如果是恐怖袭击，袭击者应该在客舱里，不可能冲入驾驶舱，威胁到驾驶员，所以驾驶员应有所反应，并发出信号。
如果劫持者引爆爆炸物，将造成飞机空中解体，这种客机通常会携带很多行李，如果解体，坠落海域将会有漂浮物被发现。
所以这种判断也有不合理之处。
专家称，传统的劫机都会将飞机劫持到某个机场，并且提出相应要求。
类似于“9·11”事件中，一架飞机被恐怖分子胁迫坠海的劫机的事件少之又少。
2 Q：通讯系统失灵致失联？A：很难发生在波音777上MH370失联已经超过48个小时，是否是通讯系统出了问题，导致飞机不能与外界联系？有着多年飞行经验的资深机长表示，飞机与地面沟通有4种方式，但这次所有的通讯都失效。
关于马航MH370事件，事件过程以及资料整理
关于马航MH370事件，事件过程以及资料整理2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京，应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。
2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无一人生还。
2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。
2012年8月9日16时28分，马来西亚航空公司一架波音777-200ER客机，注册号：9M-MRO（即后来的MH370客机），在上海浦东国际机场滑行时与一架东航客机发生剐蹭，导致马航客机右翼翼尖受损。
2014年3月7日22时左右，MH370航班开始值机，两名伊朗籍乘客随后利用他人失窃护照通过了边防检查登上了飞机，不过随后调查人员确认此二人仅为普通偷渡客，排除是恐怖分子嫌疑。
2014年3月7日22时50分，责任机长（PIC）扎哈里·艾哈迈德·沙阿登记执勤，副驾驶（FO）法里克·阿卜杜勒·哈米德也在25分钟后登记值勤完毕。
当天是副驾最后一次训练飞行，之后按计划他将飞另一个计划航班。
2014年3月8日航班起飞前，一批刚刚生产完成准备出口的锂离子电池被装进客机货舱，总重量221公斤，已知货舱内货物还有4566公斤山竹、2250公斤书籍以及其他一些电子设备。
3月8日凌晨0时42分，MH370航班离开吉隆坡国际机场飞往北京，预计到达时间为早上6点30分。
从中国民航局空管局获悉，马来西亚航空公司B777-200ER型飞机(机身编号9M-MRO)，执行MH370（吉隆坡至北京）航班任务，起飞时间8日00:42(北京时间)。
凌晨1时01分，机组确认客机已升至35,000英尺（10,668米）高度。
凌晨1时07分，机组第二次确认飞行高度为35,000英尺，同时飞机通信寻址与报告系统(ACARS)发出最后一组数据，此后没有收到来自该系统的信息，系统在1点07分至1点37分两次数据发送间隔疑似被人为关闭了。
马航失联幕后有黑手？ 马方或隐瞒不敢说话
马航失联幕后有黑手？马方或隐瞒不敢说话大家应该注意到马航客机失联事件是在乌克兰局势发生变化，“对方”舰队意图进入黑海这样的一个时刻发生的。
欧洲在马方未主动发布的情况下，第一时间向中方确认和证实了意大利人和奥地利人不在飞机上，这其实是一个向中方暗示的信号，告诉我们：“他们和此事无关，也只能说这么多……”这一信号等于是告诉了我们调查的方向，如果欧洲提供信息的正确性，从护照丢失时间和机票路线看，这个行动是有预案和充分准备的。
巧的是有问题的机票多数是南方航空出票，人员国籍更是涵盖了热点地区各方。
我方损失人员还有一点宗教背景，又是马方的飞机，最近昆明又出事，这是想挑起大战吗，而这些正是败笔，是想掩盖误导事件什么?对于这一地区的空勤信息应该是比较详细的，虽然各国不大，可这几个国家的雷达并不落后，欧洲货到俄罗斯货都有。
对于777这种目标信号如此大的飞机，居然都不掌握不确定，一定有知情者的。
即便如此“对方”还是不忘展示其伟大形象，又是爆料直播报道又是第一时间派出反潜机和军舰，充分反映了其存在的及时性，从赶到的时间看，他们是够迅速的。
马来西亚航空客机失联最新消息：据中国南方航空公司官方微博昨天(3月8日)证实，马来西亚航空公司失联的飞往北京的MH370航班乘客名单中，有7名乘客是通过南方航空公司完成订票，而此前媒体报道的两名护照被盗的西方乘客的订票信息则全部来自南方航空公司。
美国全国广播公司零时22分报道，美国官员称，在马航乘客名单中的一名意大利公民和一名奥地利公民已被证实并未登机，两人护照均曾被盗，因此引发了涉及恐怖主义的担忧，美国方面正在进行相关调查。
中国南方航空公司官方微博于3月8日下午16:08分发布微博称：“今天失联的马来西亚航空MH370是与南航代码共享由马航执飞的航班。
据初步统计有7名南航市场方旅客，其中1名中国籍，2名乌克兰籍、1名奥地利籍、1名意大利籍、1名荷兰籍以及1名马来西亚籍。
具体情况还在核实中。
2019年马航mh17坠机原因.doc
2019年马航mh17坠机原因篇一：马航事故露马脚真相将解开马航事故露马脚真相将解开今年是马年。
如果说这个世界上因意外事件受打击最大的是哪个行业？无疑马来西亚航空业。
先是MH370莫名其妙失联，至今音信皆无不说，其中有太多蹊跷信息，让人疑窦丛生。
从各方反馈信息看，相关方有不少信息隐瞒。
关于MH370占豪曾做过详细的分析与推导，其间存在极其复杂的逻辑和不为人知的秘密。
第二起事件也是马航，MH17在乌克兰上空被击毁，当时占豪就其中的内在逻辑也作出过详细的分析和推理，后来一些相关的推导和分析已获确认和验证。
但是，由于MH17是大国对抗背景下发生的事件，鉴于这背后的政治利害，虽然各种证据比MH370清楚得多，真相短期内也是不可能见得分晓。
对于前面两次马航事件，其发生的区域，发生的国家，都意味着那不是简单的飞机失事。
前面两次事件在发生后，很快就有各种信息被披露，虽然有真也有假，但各种信息都很活跃，也能从相关混乱的信息中找出脉络。
但这次事件，则显得相对“正常”得多。
一方面，发生位置是印尼至新加坡之间的爪哇海，那个地方跟印尼内海差不多，并非国际地缘博弈的敏感区域。
至少，从现在的信息看不出有什么大国博弈背景。
在这种情况下，相对背景就单纯得多。
亚航载162人客机失联乘客亲属痛哭根据现在公开的信息，可以确认的是飞机突然失联。
飞机在失联前，要求偏离航线并将飞行高度提升至3.8万公尺，之后失联至今没有下落。
飞机突然失联的情况在过去几十年当中发生过数十起，从这起事件中可确认的信息看，飞机有可能因为如下几个原因失联：一、飞机因恶劣天气遭到雷暴袭击，机组人员没来得及与空管中心联系飞机即直接解体。
据航班追踪网站信息查询，该机型为A320从现在可确认的飞机失联位置上看，如果飞机的确是遇到了大的风暴，并使得飞机在没能及时与空管取得联系的情况下就发生解体，那么以现在的搜寻能力，未来几天应该在失联位置不远的地方发现飞机残骸。
二、飞机遭到自杀式恐怖袭击，飞机空中解体。
马航MH370失联事件
调查研究
受众调研
如果分析目前的舆论压力来源，来自 中国方面的主要舆论压力来源包括：遇 难者家属，一般公众，媒体，和中国政 府。这其中，来自社会化媒体上的一般 公众和媒体，对于马航的压力最大。
调查研究
问题调研
1，事件的真相，即马航失联科技MH370的下落以及失事细节。公 众及媒体对于这方面的关注更大程度上是因为好奇。在飞机下落尚 未明确，马航自身也没有确切消息的情况下，公关能做的，只能是 最快速，直接，完整的披露航空公司所掌握的消息。 2，马航的补偿措施。对于飞机失联事件，如果在大概率上判定飞 机已经失事。那么无论是飞行员个人原因，还是其他原因，马航的 责任是不可推卸的。由于责任认定明确，那么公众接下来对于马航 的关注点就会放在赔偿的问题上。赔偿数额的多少，就会直接决定 公众对于马航的信心。
策划实施
第四阶段
在这个阶段上，公关团队可以建立起公关响 应中心，对事件的后续和遇难者家属进行常 规的妥善安置，对于经验丰富的凯旋公关来 讲，只要注意好细节，问题应该不大。
“5S”原则
承担责任原则(SHOULDER THE MATTER)
飞机失联后，马航和马政府立即展开寻找和搜救工作， 公布乘客名单，召开发布会向乘客家属表达慰问和歉意，这一点符 合承担责任原则。 然而，在整个事件过程中，对于信息的发布，马航除了 “no idea”，就是不断的否认、否认再否认，拖延，隐瞒事件真相 ，导致危机急剧蔓延。 在对飞机失联的各种可能性依次否认后，24日晚突然召开发 布会，在没有飞机碎片和黑匣子等证据的情况下，仅凭卫星数据就 断定飞机终结与南印度洋，无人生还。这种漠视家属情感、无视各 国联合搜救努力的武断行为，无疑是对全世界的极端不负责任。引 发了中国以及其他国家的严重抗议和不满。
马航失联事件情况简介
三、马航失联资讯分析
9、According to the airline, he said: “the pilot and co-pilot did not ask to fly together” on Flight 370. If true, that might undermine speculation that the two men acted in union in the plane’s disappearance. 他(马来西亚国防部长兼交通部 长，希沙姆丁· 侯赛因)表示，据 马航透漏，“机长和副驾驶并未 要求共同执飞”370航班。这种 说法如果属实，可能会削弱相关 猜测，即两人合力导致了飞机失 联。
三、马航失联资讯分析
5、A key question in the investigation is whether the pilots shut down the two communication systems or whether a malfunction or fire knocked them out. 此次调查的一个关键问题是，飞机的 两套通讯系统究竟是飞行员关闭的，还 是因故障或起火而失灵的。
三、马航失联资讯分析
三、马航失联资讯分析
3、Ground controllers tower－”All right, good night, ” someone said－ came after a crucial signaling system had stopped transmitting. 有关方面确定，飞机最后 一次向控制塔发出的语音信 息——有人说“一切正常， 晚安”——出现在一套关键 信号系统停止传输信息之后， 该系统可能是人为关闭的。
三、马航失联资讯分析
失联原因分析.pptx
影响及危害性分析
家庭影响
失联事件往往导致家庭成员承受 巨大的心理压力和痛苦。
社会影响
失联事件可能引发社会恐慌和不 安，影响社会稳定。
影响及危害性分析
国际影响 涉及跨国界的失联事件可能影响国际关系和国际合作。
总结与展望
06
失联原因分析成果总结
通过对历史失联案例的深入研究 ，我们发现失联事件往往与通讯 设备故障、信号覆盖不全、人为
操作失误等因素有关。
在技术层面，我们成功研发出更 高效的信号搜索与定位技术，提 高了失联事件处理的准确性和时
效性。
在政策层面，我们推动了相关法 规的完善，加强了通讯设备的质 量监管，为减少失联事件的发生
自然环境因素引发
03
失联
自然灾害类型及特点
地震
地震可能导致地面破裂、建筑物 倒塌，进而破坏通讯设施。其特
点是突发性强、影响范围广。
洪水
洪水会淹没通讯设备，导致信号中 断。其特点是来势汹汹、持续时间 较长。
台风
台风带来的强风和暴雨可能导致通 讯塔倒塌或损坏，影响通讯质量。 其特点是风力强大、影响范围广。
社会安全事件导致
05
失联
社会安全事件类型及特点
01
恐怖袭击
恐怖袭击通常具有高度的组织性和预谋性，其目标是制造社会恐慌和破
坏社会稳定。恐怖袭击可能导致大量人员伤亡和基础设施损坏，使得通
讯和交通中断，进而导致失联。
02
自然灾害
自然灾害如地震、洪水、飓风等具有突发性和不可预测性，它们可能导
致通讯设施受损、道路阻塞，使得人们无法与外界联系。此外，自然灾