摩托车顶杆式发动机异响分析
车辆行驶中异响的排查方法
车辆行驶中异响的排查方法车辆行驶中出现异响问题是许多车主经常遇到的烦恼。
这些异响可能来自发动机、传动系统、悬挂系统等多个方面。
及时准确地排查并解决异响问题，不仅可以提高车辆的安全性能，还能延长车辆的使用寿命。
本文将介绍几种常见的车辆行驶中异响的排查方法。
一、发动机异响排查方法1. 检查发动机机油：首先，打开发动机盖，检查机油液位及机油的清洁度。
过低的机油液位或脏污的机油可能导致发动机部件之间的摩擦和磨损，从而产生异响。
若机油不足或脏污，应及时添加机油或更换机油。
2. 检查皮带系统：皮带是发动机正常运转的重要组成部分，检查皮带是否有松动、老化、磨损的迹象。
如果发现皮带异常，应及时更换。
3. 检查发动机支撑架：发动机支撑架是连接发动机与车架的重要组件，检查支撑架是否有松动、断裂的情况。
若支撑架松动或断裂，应及时修复或更换。
二、传动系统异响排查方法1. 检查变速箱油：打开变速箱油底壳，检查变速箱油液位及油质。
变速箱油液位过低或污秽可能导致齿轮之间的磨损和异响。
若变速箱油不足或污秽，应及时更换。
2. 检查离合器：离合器是传动系统的关键部件，检查离合器是否有异响或打滑的现象。
若发现离合器异常，应及时修复或更换。
3. 检查传动轴和万向节：传动轴和万向节连接着发动机和车轮，检查连接处是否有松动、磨损或异响。
若发现异常，应及时修复或更换。
三、悬挂系统异响排查方法1. 检查减震器：减震器是悬挂系统的重要组成部分，检查减震器是否出现漏油、异常声响等情况。
若发现异常，应及时更换减震器。
2. 检查悬挂弹簧：弹簧是支撑车身的关键组件，检查弹簧是否变形、断裂或老化。
若弹簧异常，应及时修复或更换。
3. 检查悬挂连接件：悬挂系统的各种连接件如球头、连接臂等，检查连接件是否松动或磨损。
若发现异常，应及时加固或更换连接件。
总结：车辆行驶中出现异响需要及时排查并解决，以确保车辆的安全性能和正常运行。
本文介绍了几种常见的车辆行驶中异响的排查方法，包括发动机异响、传动系统异响和悬挂系统异响的排查方法。
雅马哈天剑气门响的解决方案
雅马哈天剑气门响的解决方案一、调整气门间隙气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
如果气门间隙过大，会导致气门响动，进而影响发动机的性能。
因此，我们需要定期调整气门间隙。
调整气门间隙的方法是：松开气门调整螺钉的锁紧螺母，轻轻转动调整螺钉，使螺钉前端与气门杆间隙对准，然后锁紧螺母。
二、检查气门弹簧气门弹簧的作用是保证气门的正确复位。
如果气门弹簧老化或损坏，会导致气门不能正确复位，进而产生异响。
此时，我们需要检查气门弹簧的状况，如有损坏，需更换新的弹簧。
三、更换气门油封气门油封的作用是防止机油进入燃烧室。
如果气门油封老化或损坏，会导致机油进入燃烧室，影响发动机的性能。
此时，我们需要更换新的气门油封。
四、调整正时链条正时链条的作用是驱动气门的开闭。
如果正时链条松动或磨损，会导致气门的开闭时机不正确，进而产生异响。
此时，我们需要调整正时链条的松紧度，或更换新的链条。
五、清理气门积碳气门积碳是指燃烧室内的积碳附着在气门上。
如果气门积碳过多，会导致气门关闭不严，进而产生异响。
此时，我们需要清理气门积碳。
清理方法可以是机械清理或化学清理。
六、检查气门摇臂气门摇臂的作用是驱动气门的开闭。
如果气门摇臂磨损或松动，会导致气门的开闭时机不正确，进而产生异响。
此时，我们需要检查气门摇臂的状况，如有损坏或松动，需更换或紧固。
七、更换气门盖垫片气门盖垫片的作用是密封燃烧室。
如果气门盖垫片老化或损坏，会导致燃烧室内漏气，进而产生异响。
此时，我们需要更换新的气门盖垫片。
八、润滑气门导管气门导管的作用是引导气门的运动。
如果气门导管润滑不良或磨损，会导致气门的运动受阻，进而产生异响。
此时，我们需要润滑气门导管，或更换新的导管。
九、检查气门挺杆气门挺杆的作用是驱动气门的开闭。
如果气门挺杆磨损或松动，会导致气门的开闭时机不正确，进而产生异响。
此时，我们需要检查气门挺杆的状况，如有损坏或松动，需更换或紧固。
十、更换气门弹簧座气门弹簧座的作用是支撑气门弹簧。
摩托车常见故障的分析与维修
摩托车常见故障的分析与维修摩托车常见故障的分析与维修故障一：一辆QM100型摩托车，冷车启动正常，上路行驶约2km后，感到加大油门熄火，只好中低速前进，但维持时间不长，随即熄火，停车1h后，重新启动，一脚着车，上路骑行时，上述故障又开始出现。
为什么会出现这样的情况呢？根据加大油门熄火的迹象来分析，应该是混合气过稀。
拔下连接化油器的进油管，油管内有油流出。
拆下化油器，检查浮子高度，主量孔没有问题。
发现浮子室内的燃油好像不多，估计是进油系统有堵塞现象。
拆下浮子及浮子针阀，接好油管并打开油箱开关，发现针阀的阀座内大约每隔5s才有一滴燃油流出，说明燃油供应不足，停车1h后，浮子室内早已滴满燃油，所以启动正常。
但行驶2km左右，浮子室内燃油逐渐耗尽，使浮子室油平面下降，而此时进油系统进油太慢，混合气越来越稀，最后熄火。
拆开阀座，发现里面有大量沉积物，用清洗剂清洗后，复装化油器，启动试车，故障现象消失。
故障现象：一辆济南轻骑野马QM100两冲程摩托车，行驶无力，怀疑是汽缸压缩力减小所致。
更换活塞、活塞环、汽缸等零件后，仍无力。
拆卸清洗化油器，清洁空滤器滤心、排气消音器后，均无明显改善。
故障分析与排除：造成发动机动力不足，行驶无力的原因有：汽缸、活塞环、活塞磨损，点火不正时，化油器调整不当，造成供给的混合气过稀或过浓，进排气系统堵塞等。
对于这辆二冲程发动机的摩托车而言，还有曲轴箱体结合面间漏气，曲轴油封失效，回转阀关闭不严或安装位置不正确，造成进入曲轴箱的可燃混合气量减少，预压效果变差等，这些问题也会引起行驶无力。
前面的原因已排除，应针对后面的曲轴箱漏气和回转阀的问题进行检查，先检查磁电机转子部位的曲轴油封处，该处无油污，说明油封完好。
再检查左右曲轴箱接口处，也无油污渗出的痕迹。
拆下曲轴箱右盖，拆除化油器、离合器、离合器拉线，放出全部机油。
拆开与空滤器的连接，拆下曲轴箱、右曲柄螺母、曲轴齿轮，取下回转阀盖，检查阀片位置记号，阀片位置正确。
发动机异响的种类及产生原因
异响的种类及产生原因电控发动机和传统发动机一样，随着汽车行驶里程的增加和使用维护不当，或者是修理装配质量不高等，同样会使发动机发生异响故障。
由于现代汽车制造水平的提高，发动机异响故障的故障率很低，异响的种类也大为减少，异响的范围越来越集中。
主要异响有爆燃、漏气、断环、活塞烧顶等。
对电控发动机来说，除这些相同的故障外，随着发动机结构的不断改进，也有一些新的故障产生。
这些故障有：液压挺杆响，正时带异响或正时链条异响；气门弹簧异响；进气正时自动控制机构异响；大量积炭造成发动机高速运转时气门异响等。
(1)发动机液压挺杆异响。
目前汽车发动机配气机构中，普便采用液压挺杆技术。
液压挺杆一方面可以自动消除气门间隙，降低由于磨损造成气门间隙过大出现的气门异响。
另一方面也可以使发动机在运转过程中始终保持良好的气门间隙，保证气门的气密性，增加发动机稳定工作时间。
液压挺杆的工作主要依靠机油压力、挺杆体与座孔间隙。
气门杆与挺杆间隙及挺杆内止回球阀。
液压挺杆刚开始工作时，由于腔内无油压，故挺杆杆塞处在最底部，挺杆与气气门间隙较大，气门产生短时异响。
随着发动机的运转，在机油压力的作用下，挺杆内杆塞腔内充注油液，杆塞下行，挺杆有效工作长度增加，气门间隙减小。
由于挺杆内杆塞所产生的力较小，不能产生压缩气门弹簧的力量，所以当挺杆与气门间隙达到很小时，挺杆不再运动。
同时又因挺杆内止回球阀的作用，挺杆杆塞腔内的油压不能迅速排出，使得杆塞保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动气门打开。
随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙，消除了气门异响。
1)单一挺杆异响。
这种故障多是单一液压挺杆工作不良或气门杆弯曲造成的，如果响声过大，还会造成发动机怠速工作时运转不平稳。
在诊断这种故障时可采用真空表检查发动机怠速运转时进气系统的真空度和用气缸压力表检查发动机气缸压力的方法来诊断。
当真空表摆幅大于5kPa或气缸单缸压力过低或过高时，说明该缸进气挺杆或排气挺杆存在故障。
摩托车发动机常见故障检修
发动机启动困难在正常情况下，摩托车应在15秒内启动，如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。
这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。
发动机启动困难，通常有如下两类：1. 启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞"淹死"，从而导致发动机不能启动。
这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净汽缸内燃油，再重新启动。
2.若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常有如下几方面的原因：(1) 燃油混合比不对；(2) 可燃混合气过浓；(3) 火花塞无火或火弱；(4) 蓄电池电量不足；(5) 点火时间不对；(6) 汽缸压缩压力不足；(7) 排气口和消声器积炭过多或堵死等等。
一般发动机启动困难时，可按以下顺序检查排除：1. 按一下喇叭，根据喇叭声音大小判断蓄电池电量是否充足，如不充足，则应检查电解液是否足够，蓄电池壳体、极板等是否损坏。
2. 检查火花塞。
根据火花塞火花强弱，判断是点火系统故障还是供油系统故障。
点火系统故障一般包括：火花塞脏，高压线断或接触不良，感应线圈断，电容器、二极管、晶体管线路损坏，点火开关，总开关未打开或断路，断电触点间隙不对或表面不平等。
3. 拆下火花塞，转动发动机，根据排出气体的干湿及气味，判断是供油系统问题还是点火时间问题。
若火花塞干燥，同时转动发动机从火花塞孔中排出的气体干而无味，则是混合气未进入汽缸，应检查油箱开关、输油管和化油器是否堵塞，若从火花塞孔中排出的气体有汽油味，且用白纸靠近火花塞螺孔时，无明显油珠排出，则是混合气过稀，若火花塞很湿，则是混合气过浓。
4. 拆下磁电机罩，检查点火时间，若点火时间不对，调整断电器，若点火时间对，则清洁断电器。
5. 装上汽缸压力表检查，若压缩压力小于6×105帕斯卡，则是发动机内部机械故障。
发动机异响故障的诊断与排除
主 要 是 在 发 电 机 、 电 动 机 和 某 些 电
磁 元件 内 ， 由于 磁 场 的 交 替 变 化 ， 引 起 机 械 中 某 些 部 件 或 某 一 部 分 空 间 容 积 产 生 振 动而造 成 的。
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的。 因磨 损 或 调 整 不 当造 成 运 动 副 配 合 间
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况。 发 动 机 氧 传 感 器 反 馈 电压 检 测 的 具体 步骤 ：
则记 录下 变化 的次数 。 （ ４） 若 电压 表 指 针 在 ｌ Ｏ ｓ内 的 摆
的方法来 改变 混合气 浓度 。 在 突然踩 下 油 门踏板 时 ， 混合气变浓 ， 反 馈 电
发动机异响故障的 诊断与排除
机 良好 的 技 术 状 况 下 ， 无论 转速 、 负 荷 怎 样 变化 ， 虽 然 工作 时 发 出 声 响 的 频 率 、 波 长、 声级和 衰减 系数 不 同 ， 但 都 是 一 种 平 稳 而有节 奏 、 协 调 而又 圆滑 的轰鸣声 。 这
种 响声称 之 为发动机 正 常响声 。 的。
烧 室 壁 及 活 塞 连 杆 组 ，发 出 了 强 烈 的 类 似 敲 击 金 属 的异 响 。 当 发 动 机 进 气 管 发
谢 计
红
因 素 的 影 响 而 导 致 发 动 机 运 转 过 程 中 发
出间歇 或连续 的金 属敲击 声或 连续摩 擦 声 等 声 响 ，就 表 明 发 动 机 运 转 声 响 不 正 常， 并将 这种 响声称 之为 发动机 异 响。
发 动 机 是 一 个 结 构 复 杂 的 机 械 整 体 ， 当一 个 或 几 个 零 、 部 件 的 技 术 状 况 下 降时 ， 就 会影 响到整 机 的工作状 态 。 发 动
第六节 发动机异响诊断解读
发动机回火案例
一辆桑塔纳时代超人轿车，发动机急加速回火，行驶动力 不足。 检修时，首先读取故障代码，无故障代码。起动发动机， 怠速运转平稳，中速抖动，急加速时进气管回火，有时放炮。 熄火后，将火花塞拆下来，发现火花塞间隙过大，更换了一组 新火花塞装上试车，故障依旧。用万用表测量每一根缸线的电 阻均为6kΩ，标准为5 kΩ～7kΩ。用正时灯观察点火提前角， 怠速时为12°、急加速为18°，点火正时也正常。检查燃油压 力也正常。拆下喷油器，发现喷油器积炭很多,将喷油器清洗干 净后,看到节气门体也挺脏,于是又将节气门体拆下来，清洗干 净后装上并进行基本设定后试车，故障仍没有排除。 发动机工作正常的情况下，怠速时为1.3V～1.5V，急加速 时电压为3.8V～4.5V，这说明空气流量计信号输出电压偏低。 于是拆下空气流量计，发现流量计的热线有一点脏，用酒精洗 干净后装上试车，故障依旧。 更换一个新的空气流量计，装上试车，故障排除。
①启动发动机过程中，启动电机不应有尖啸声；发动机怠速“突 突声”均匀，无异响；怠速稳定850 rpm左右； ②轻踩油门，让发动机转速缓缓提高，过程中应无杂音，个别车 型在某个固定转速会有共振现象，即整个车身出现抖动（如果共 振很轻微，没有引起乘坐不适感的话，应属于正常），过了该转 速共振现象应消除；发动机转速超过最高功率点转速后，声音一 般都比较明显，但不应该有金属摩擦声。 ③快速踩下油门踏板，发动机动力提升的声音应顺畅无卡滞； 要仔细分辨发动机各转速声音。 主要发生噪音的来源有：气门声 （一般是“嗒嗒”的声音），如 果大，有顶气门嫌疑；各种皮带 转动声音（一般是“吱吱儿” 声），如果大，可能是皮带与机 体发生摩擦；如果发动机发出其 它的摩擦声音有掩盖突突声音的， 值得怀疑。
维持某转速时，声响紊乱， 急加速时，相继发出短暂响声
顶杆机异响分析
发动机有异响大致可分为4种. 检查方向1，气门发出异响。
可能原因1气门间隙过大2气门磨损。
2，活塞和汽缸敲击。
可能原因1活塞和气缸体磨损2活塞销和连杆小端磨损3曲柄连杆大头磨损。
3，轴承异响。
可能原因1曲柄连杆轴承损坏2凸轮轴轴承磨损。
4，离合器又震动异响。
可能原因1离合器减震弹簧弹力太弱顶杆机异响解决办法挺杆机配气机构异响的分析与排除（一）cg款跨式摩托车是本田公司设计较早的低档商务用车，它具有性能稳定、工作可靠、结构紧凑、价格便宜、维修方便等特点，市场流行较为广泛，多年来一直深受广大摩托车用户的青睐。
该车装用单缸四冲程157fmi自然风冷发动机，采用下置式凸轮配气方式及凸轮轴挺杆传动机构。
因其结构上的原因，凸轮轴挺杆传动机构使用一段时间后，会发出异常声响，给摩托车用户和维修人员排除故障带来诸多不便。
为此，笔者愿就此问题，与广大摩托车用户以及维修服务人员进行分析和探讨。
cg款配气机构的工作过程是：发动机曲轴上的正时齿轮与凸轮轴齿轮相啮合，通过下摇臂及挺杆的传动，与上摇臂座组件上的气门摇臂作上、下动作，来实现进、排气门的开关，以满足发动机配气正时的要求，使发动机连续运转。
要分析和探讨配气机构的异常声响，必须了解该凸轮轴挺杆传动机构的特点，我们先来讨论cg款发动机曲轴机构中的轴向定位及轴向间隙的控制问题：由于cg款发动机的曲轴左端正时齿轮与凸轮轴齿轮均采用斜齿轮结构，发动机在运转时，会产生轴向推动力。
况且，cg 款曲轴两端的轴承与曲轴箱轴承孔为间隙配合（即人们常说的轴承跑外圆结构），其左、右端面必须留有一定的间隙，这样就更加重了曲轴轴向窜动的倾向，会发出异常声响。
再有，发动机工作时，活塞做往复运动，经连杆的平面运动传递给曲轴，转变成旋转运动，同时将活塞所承受的直线方向的力，转变成力矩向外输出。
由内燃机原理得知，往复惯性力由活塞组和连杆小头段产生，旋转惯性力由连杆大头和曲拐产生，当发动机运转时，往复惯性力和旋转惯性力的交变应力，则全部集中于曲轴组件上，使曲轴旋转运动时产生了不可避免的振动。
判断发动机异响的几种方法
判断发动机异响的几种方法随着汽车的普及和使用，车主们对汽车的发动机异响越来越关注，这是因为发动机异响可能代表着发动机的故障或者有长期潜在问题。
为了更好的保障车辆的使用安全，及时发现和解决可能存在的发动机异响问题显得尤为重要。
发动机异响是汽车发动机经常出现的一种故障，而判断发动机异响是否存在则需要进行一些检测和方法判断。
本文就系统介绍一下判断发动机异响的几种方法。
一、观察法人们的直观感受是最敏锐的，因此观察法成为目前最为常用的一种判断发动机异响的方法。
常见的方法是打开发动机舱盖，轻轻启动发动机，同时靠近发动机，认真听取发动机的声音并观察发动机的运转状态。
如果听到发动机声音比平时变大、变重，有颤音、咔咔咔的声音等，则说明该车存在发动机异响的问题，需要进行进一步维修与检测。
如果发现发动机有大量的出气现象和火花，说明出现问题的概率很大。
二、用手触摸法通过用手触摸汽车发动机表面的方法，可以判断发动机是否存在异响。
人们可以用手去触摸一下发动机的表面，如果发现发动机摩擦力较大，发热量高，声音比正常情况更为明显，则说明发动机存在故障。
特别是在车开一段时间后停车，通过触摸发动机的各部件是否存在异常热量可以判断出是否发生大量磨损。
三、使用仪器法随着现代科技的发展，车主们可以采用现代化的方法判断发动机异响。
通过在汽车发动机的某些零部件上安装振动传感器、加速器等传感器和仪器，通过读取和分析其数据支持，可以更为准确地判断发动机的异响状况。
这种方法可以使用一些仪器工具，在发动机运转时能够检测到发动机的震动情况，通过观察检测仪器的数据，可以快速地判断发动机的故障情况。
四、尾气检测法当发动机工作时通常会排放一些废气，而这些废气的排放质量和排放量也令车主们十分关注。
通过尾气检测验证能够帮助车主们正确判断发动机的工作情况，有待机型的车辆可以通过OBD诊断仪读取车辆电控系统发出的错误代码，分析发现的错误信息。
如果发现尾气黑烟或是白烟、震动较大等情况，就可能是发动机出现异常情况。
摩托车故障分析及维修
摩托车维修知识摩托车是最简单、最不安全的机动车。
近年来，随着摩托车的大量普及，我们在感受到它给人们的生活带来方便与快捷的同时，也为它的安全性能差和爱出毛病易抛锚而备受困惑。
作为一种机械车辆，出车前先检查是离不了的，大问题一定要让专业人员帮助解决，今天，我为大家准备的是一些常见的，简单的易操作的检修方法及保养常识，衷心希望各位朋友通过今天的学习，都会有一定收获！火花塞保养火花塞是摩托车发动机的关键部件。
混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。
首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞。
发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。
用尖锥清理中央电极凹槽和L 极的积碳；调整火花塞间隙：GS125（），QS150T （），火花塞上积碳会妨碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指定维修店更换相适应的火花塞注意：1、确定螺纹尺寸和塞杆长度。
若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成积碳及致损坏发动机。
2、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。
3、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。
空滤器的保养空滤器是摩托车的呼吸系统。
如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。
清洁空滤器要按以下步骤进行：从车上拆下空滤器滤芯；如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2-3 滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；例：QS150T 纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。
浅谈CG125摩托车发动机气门间隙及调整
浅谈CG125摩托车发动机气门间隙及调整作者：范晓华赵洪伟张德状来源：《科技与创新》2014年第09期摘要：在实际维修过程中，按要求调整好气门间隙也是一个极大的挑战，这就要求维修者努力学习摩托车发动机气门间隙的相关专业知识，做到准确调整。
从发动机气门间隙调整出发，分析了顶杆式发动机气门间隙调整过程遇到的常见问题，并根据存在的问题和故障提出有效的解决方法。
关键词：CG顶杆式发动机；配气机构；气门间隙；调整中图分类号：U483 文献标识码：A 文章编号：2095－6835（2014）09－0036－02目前，国内凸轮下置顶杆式CG发动机摩托车在市面上的保有量很大。
CG发动机气门间隙容易引发上摇臂噪声、回油慢、冷机难启动等问题，所以，气门间隙调整是至关重要的。
由于冷、热机气门间隙调整变化大，所以，调整过程有一定的难度。
CG发动机缸头部位普遍存在一定的“哒、哒”音，这是该类发动机固有的声音，只要气门间隙在合理范围内，且响声单一，就是正常的现象。
有些用户在使用时，单纯追求低噪声，随意减小冷机初始气门间隙，这样会影响发动机的性能，时间久了还会影响发动机的可靠性。
由于消费者对此情况不了解，也很容易与厂商之间产生误会。
1发动机气门间隙及调整作用众所周知，气门是在高温、高机械负荷和冷却润滑困难的条件下工作的。
气门由于直接与高温燃气接触，而传热条件又很差，所以工作时温度很高。
气门组和气门传动组因温度升高而膨胀，发动机是在常温下组装的，在气门完全关闭的情况下，凸轮的凸起部分尚未与挺柱平面接触时，气门阀端面和摇臂上的气门会调节螺钉端面之间的间隙，此时，预留的间隙就被称之为气门间隙。
此间隙用于消除气门组和传动组因温度的升高膨胀而带来的伸长量。
气门间隙一般分为两种，冷机间隙，指在正常气温下所测得的气门间隙大小；热机间隙，指发动机运行达到正常工作温度时所对应的气门间隙。
气门间隙通常是在冷机状态下进行检查、调整的，且一般发动机都规定了冷机状态下的气门间隙值。
豪爵ess发动机异响原因
豪爵ess发动机异响原因豪爵ess 发动机异响是一个比较普遍的问题，很多爱车人士可能都遇到过。
这种异响多半发生在启动或者行驶过程中，给行车带来不必要的困扰和担忧。
下面，我们就来详细了解一下豪爵ess 发动机异响的原因和解决方法。
一、异响原因1. 汽车异响的原因可能有很多，但是没有一种是完全可以避免的。
首先，可能是由于发动机缺油或者机油不足的原因导致的。
由于机油的润滑作用较差，发动机内部零部件容易出现磨损和磨损，导致异响。
2. 另一个可能的原因是机油脏了或者太旧了。
当机油脏了或者太旧了，粘度变得很低，就不再能够有效地保护发动机的内部零部件，也导致发动机异响。
3. 其他可能的原因包括异常磨损，电池电压低，噪音消除器故障，离合器设备故障等等。
二、如何处理1. 在发动机启动前和行驶期间要检查机油和车辆其他润滑系统是关键。
发现机油浅，就要更换机油了。
更换机油可保持发动机内部零部件的整洁度，从而减少异响。
2. 电池电压低是另一个导致异响的因素。
检查电池电压情况，如果电池在运行过程中蒸发了，要及时添加电解质到电池上。
电池电压不足应更换电池。
3. 换离合器设备或者修理噪音消除器也是解决异响问题的方法。
如果在换离合器设备或者修理噪音消除器后会消失异响，说明问题不能从发动机自身，必须通过更换设备或进行维修来解决。
4. 当异响不能通过上述方式解决时，可能需要将车辆送到专业的汽车检测中心，检查和调整汽车其他零部件，如发动机支架、气门、汽缸，进一步排查原因并解决。
总之，要避免豪爵ess发动机异响，我们首先要正确保养车辆，定期检查和维护发动机和润滑系统，及时更换或维修问题设备，以确保发动机的正常运行和畅通。
只要经常维护，异响问题会得到解决，提高您的车辆安全性和舒适度。
判断四冲程摩托车发动机异响故障（转）
判断四冲程摩托车发动机异响故障（转）判断四冲程摩托车发动机异响故障（转）在摩托车维修当中，有三种故障很难确定，并且涉及面广：一是怠速不稳；二是发动机异响；三是线路软故障。
”在日常维修作业中，有很多故障需要用耳朵听，听发动机的异响，来判断故障的部位，确定维修的范围。
以前一些专业书籍中也有介绍具体方法的，但本人认为并不实用。
由于各个地方的方言，对同一种声音的发音描述不同，只简单的用“嗒嗒”声来形容是十分不准确的。
现将本人的一点心得贡献出来，谨供参考。
异响，主要分为敲击声和运转声两大类。
所谓敲击声是指零件与零件之间的相对运动、相互敲击、碰撞产生的声音。
声音特点是比较清脆，上一声异响与下一声异响之间比较干脆，没有其它的杂音，无拖泥带水的感觉。
气门响就是典型的敲击声。
所谓运转声，是指零件做圆周运转所发生的声音。
上一声异响与下一声异响之间伴有其它，较轻微的杂音，不如敲击声那么干脆，相对来说有些杂乱无章。
典型的运转声如：正时链条响、轴承响等。
<一>四冲程踏板车（GY6发动机）GY6机常见的敲击声有：气门响；摇臂工作面磨损过度产生的摇臂响；连杆大头响；磁电机飞轮转子上的触发块碰擦触发线圈响；活塞环响。
气门响与摇臂响都是从缸头部位传出来的，但气门响清脆，摇臂响较沉闷、沙哑。
连杆大头响，怠速时会发出一种“爪爪”的声音，加大油门声音变为沉闷的“艮艮”音。
与超越离合器的三颗紧固螺丝松动所发出的声音极其相似。
所不同的是：连杆大头响在发动机转速发生变化，尤其是在急收油门时响声明显，且发动机的震动较大。
磁电机飞轮转子上的触发块与触发线圈的间隙过小，发生碰擦的声音，与磁钢松动的声音较为相似，且都是从磁电机处发出。
但磁钢松动时，怠速打开大灯声音会减弱或者消失；触发线圈间隙小时，停车检查可见飞轮转子的触发块上有明显的碰擦痕迹。
出现这种情况应检查故障是由于人为调整不当造成间隙过小还是曲轴右侧不正、径向跳动过大或是曲轴右侧轴承间隙过大造成的。
浅谈CG125摩托车发动机气门间隙及调整
浅谈CG125摩托车发动机气门间隙及调整作者：范晓华赵洪伟张德状来源：《科技与创新》2014年第09期摘要：在实际维修过程中，按要求调整好气门间隙也是一个极大的挑战，这就要求维修者努力学习摩托车发动机气门间隙的相关专业知识，做到准确调整。
从发动机气门间隙调整出发，分析了顶杆式发动机气门间隙调整过程遇到的常见问题，并根据存在的问题和故障提出有效的解决方法。
关键词：CG顶杆式发动机；配气机构；气门间隙；调整中图分类号：U483 文献标识码：A 文章编号：2095－6835（2014）09－0036－02目前，国内凸轮下置顶杆式CG发动机摩托车在市面上的保有量很大。
CG发动机气门间隙容易引发上摇臂噪声、回油慢、冷机难启动等问题，所以，气门间隙调整是至关重要的。
由于冷、热机气门间隙调整变化大，所以，调整过程有一定的难度。
CG发动机缸头部位普遍存在一定的“哒、哒”音，这是该类发动机固有的声音，只要气门间隙在合理范围内，且响声单一，就是正常的现象。
有些用户在使用时，单纯追求低噪声，随意减小冷机初始气门间隙，这样会影响发动机的性能，时间久了还会影响发动机的可靠性。
由于消费者对此情况不了解，也很容易与厂商之间产生误会。
1发动机气门间隙及调整作用众所周知，气门是在高温、高机械负荷和冷却润滑困难的条件下工作的。
气门由于直接与高温燃气接触，而传热条件又很差，所以工作时温度很高。
气门组和气门传动组因温度升高而膨胀，发动机是在常温下组装的，在气门完全关闭的情况下，凸轮的凸起部分尚未与挺柱平面接触时，气门阀端面和摇臂上的气门会调节螺钉端面之间的间隙，此时，预留的间隙就被称之为气门间隙。
此间隙用于消除气门组和传动组因温度的升高膨胀而带来的伸长量。
气门间隙一般分为两种，冷机间隙，指在正常气温下所测得的气门间隙大小；热机间隙，指发动机运行达到正常工作温度时所对应的气门间隙。
气门间隙通常是在冷机状态下进行检查、调整的，且一般发动机都规定了冷机状态下的气门间隙值。
摩托车发动机异响故障诊断与排除方法
摩托车发动机运转时，常会产生一定程度的正常工作响声，但当某机构发生故障时，引起异常响声时，若不及时检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短摩托车的使用寿命。
现将通常易发生的几种异响分述如下:1、活塞敲缸声活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加速时，发生“嗒嗒“声。
这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。
检查方法如下：（1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。
但当启动后，突然加速，便发生“嗒嗒“声，即为敲缸声。
（2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。
但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。
（3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到“嗒嗒“的敲击声。
有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。
2、活塞销的敲击声活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的“嗒嗒“声。
这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。
将点火时间推迟，响声会稍减轻。
检查方法：不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种“咯嗒、咯嗒“的声音。
启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸中上部，用耳朵侧听，有明显的“嗒嗒“声。
爆燃引起的敲击声发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的“嗒嗒“声，即为爆燃引起的敲击声。
爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。
但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前，踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。
产生爆燃的原因有：（1）使用了低辛烷值的的汽油；（2）点火时间过早；（3）发动机过热；（4）燃烧室内积炭过多；（5）火花塞热值低。
摩托车马蹄声的原理
摩托车马蹄声的原理
《摩托车马蹄声的原理》
嘿，大家知道摩托车那“哒哒哒”像马蹄声一样的声音是咋来的不？让我来给你们讲讲哈。
我记得有一次，我在路边看到一辆超酷的摩托车，那家伙，造型特别帅气。
我就站在那盯着看，然后车主来了，他一发动车子，哇，那熟悉的马蹄声就响起来了。
我当时就特别好奇，这声音到底是从哪儿来的呀。
后来我了解到，原来这声音主要是和摩托车的发动机有关系。
发动机里面有很多零部件在工作，它们相互运动、碰撞，就产生了这种有节奏的声音。
就好像一群小人在发动机里面跳舞一样，“哒哒哒”地跳个不停。
你想想啊，那些活塞呀、气门呀，它们不停地上下运动，就像在演奏一场特别的音乐会。
而且不同的摩托车，发出的马蹄声还不太一样呢，有的声音清脆，有的声音低沉，可有意思啦。
我觉得这摩托车马蹄声真的特别神奇，每次听到都让我感觉特别兴奋。
它就像是摩托车的独特标志，听到这声音，你就知道有一辆帅气的摩托车过来啦。
哈哈，是不是很有趣呀！
这就是我对摩托车马蹄声原理的理解啦，虽然不是啥专业的解释，但这就是我实实在在观察和感受到的哦。
下次再听到摩托车的马蹄声，你也可以想想我说的这些小人在发动机里跳舞的画面，肯定会觉得更有意思啦！。
链条机和顶杆机的理解误区
链条机和顶杆机的理解误区很多摩友都说“顶杆机力气大，链条机力气小；而顶杆机震动大，链条机震动小，不知道是真还是假，到底哪种好”。
下边跟大家好好探讨一下这个问题，其实顶杆或链条本身就是个配气的工具，怎么说说都成了做功的主要部件了，在车子负重过大，汽油燃烧动力不能带动曲轴旋转的情况下，链条机就熄火，顶杆机就能靠那两根筷子把曲轴推的继续转。
其实同排量的自然吸气引擎，不管是顶杆机还是链条机，最大扭力不会相差太多，只是顶杆机偏低转，力量早出来，链条机偏高转，力量晚点出来。
原因是与配气相位有关。
因为链条机引擎更适合高转速，所以它的配气相位通常比顶杆机的大，因为气门重叠角度大了，那么低转速时就会有“漏气”现象，引擎充气不足，自然力量就会逊色一点。
X摩托车链条机和顶杆机的数据对比。
以CG125（顶杆机），XLR125（链条机），这两款车的缸径，行程是一模一样的，只是CG是顶杆机，最大马力和扭力都比顶杆机大。
Honda CG125缸径x行程：56.5 x 49.5mm压缩比：9.5:1最大马力：8.1kW @ 9000 rpm最大扭矩：9.8Nm @ 7000 rpmHonda XLR125缸径x行程：56.5 x 49.5mm压缩比：9.1:1最大马力：11.4PS（8.4kW ）@ 8250rpm金CG125（顶杆机）排量：125cc压缩比：9.0:1最大功率：7.1kw/8500r/min最大扭矩：9.0n·m/6500r/min新锋翔125（顶杆机）排量（气缸容积）：124.75cc压缩比 9.2:1最大功率 7.3kw/8000r/min最大扭矩 9.5N·m/6500r/min统御125（链条机）排量（气缸容积）：125cc压缩比：9.2:1最大功率：6.9/7750kw/r/min最大扭矩：9.65n·m/6000r/min新锋翼125（链条机）排量（气缸容积）：125cc压缩比：9.2:1最大功率：7.2/7750kw/r/min最大扭矩：9.97n·m/6000r/min从以上数据可以看出，后两款车虽然是链条机设计，但最大扭力比顶杆机略大，而且早500转出来。
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摩托车顶杆式发动机异响分析
顶杆式发动机异响主要原因分两类，一类是机械部分产生的异响，另一类是异常燃烧产生的异响。
它们的组成和联系如图 1-26 所示。
图1-26 只是排列了摩托车产生噪声的部件，当然，要提高零部件的产品质量以控制噪声，还要注意到它们之间的互相作用对噪声的影响。
某些摩托车虽然噪声指标是合格的，但行驶过程中，在某一速度区域内会出现异常响声，这种发动机的异响有的是一种高频的机械振动产生的；有的是尺寸链累计误差造成的；还有的是零部件抗疲劳性差所致；再有的是零部件热膨胀量不一致引起的。
它对能量是一种额外的消耗，对作用的机械面也将产生损伤和破坏。
本人长期从事摩托车发动机三包更换鉴定工作，在工作中发现发动机异响占有很大比例，而顶杆机的异响又是其中最难鉴定的故障之一，且都是机械部分产生的异响。
同时还发现曲轴轴承异响和配气机构异响占 60% 以上，给三包更换工作带来了巨大压力及一定的经济损失。
下面就顶杆机轴承异响和配气机构异响分别进行分析，供大家参考。
曲轴轴承异响
众所周知，曲轴轴承是用来支承曲轴，且把曲轴固定在曲轴箱上。
当发动机工作时，活塞受汽缸内爆炸力的推动向下运行，向下运行时的力通过连杆传至曲轴销，再推动曲轴转动。
当活塞运行到下止点后，必须依靠曲轴、飞轮的惯性力，推动活塞从下止点到上止点，从上止点再到下止点，再从下止点到上止点，又开始了一次新的爆炸作功。
在这个过程中，我们可以看出曲轴轴承虽说本身不作功，但其对发动机作功过程的参与是必不可少的。
同时，曲轴轴承的故障引起发动机运行不正常或不运行，也是必然的和有直接影响。
在长期的工作实践中，我们发现曲轴轴承的故障导致发动机异响的事例很多，特别是左曲轴轴承，它的内、外圈的游隙超标，造成曲轴轴向窜动，引起发动机异响。
大家知道，顶杆机的曲轴轴承采用的是一对非标轴承6328 ，它属向心球轴承，精度等级为D 级，因此，它的游隙控制在5 ～
20μm ，同时，对曲轴箱相应的轴承孔也提出了高要求，精度等级为K6 ，圆柱度为2.5μm 。
在发动机的鉴定工作中，凡产生咕隆、咕隆声的发动机一般都是曲轴轴承游隙超标所致，取下曲轴后，在一圆周中用手即可感觉到外圈相对内圈有晃动，换上新曲轴后异响就消失。
曲轴轴承游隙超标产生的原因主要有这么两个方面：
其一，不正确的装配方法。
如曲轴组件装入箱体时，曲轴与箱体不垂直；维修作业时，装曲轴轴承时不用内圈套筒等。
其二，零件本身不合格。
在实践中我们发现有的曲轴组件，其上的轴承本身游隙就超标，手感晃动厉害，装上后必然会产生发动机异响。
配气机构异响顶杆机的配气机构由曲轴正时齿轮、凸轮正时齿轮、下摇臂、下摇臂轴、顶杆、上摇臂、上摇臂轴、气门等组成。
其中曲轴正时齿轮为主动轮，为了增大传动接触面积，减少传动中的噪声，采用了斜齿形齿轮传动方式。
凸轮正时齿轮是凸轮与传动齿轮的联合体，同为轴上的两个部件。
凸轮只用一个，为进、排气共用。
下摇臂是连接凸轮与顶杆的中间传动机件，它分为进气摇臂和排气摇臂，通过同一摇臂轴固定在发动机汽缸左侧的空腔里。
顶杆也分进、排气顶杆，分别与下摇臂中的进、排气机件配合。
上摇臂是推动进、排气门的传动机件，它将顶杆传送过来的顶力传送到气门杆，以顶起气门。
上摇臂分为进、排气两个，它们分别通过支架装于汽缸头内部的前、后两处。
在顶杆机异响中，我们发现下摇臂异响在配气机构异响中占有 70 ％左右，故障现象是“哒哒”声，有间接响、有连续响、还有不规则响，易造成气门间隙大、上摇臂轴向间隙大和活塞与汽缸间隙大的错觉。
当我们把新的下摇臂轴及一对下摇臂换上后，故障立刻消失，但几千公里以后又出现下摇臂异响。
为此我们对故障点进行了分析，我们认为下摇臂异响是顶杆和上摇臂接触点、下摇臂接触点三者形成的往复运动平面与下摇臂轴不垂直造成的。
原因如下：顶杆往复运动面与下摇臂轴不垂直势必就有一个附加力矩产生，这个力矩对上摇臂来讲会造成上摇臂的轴向窜动。
但上摇臂的轴向间隙目前在工艺上已进行严格控制，影响不大。
同样，这个力矩对下摇臂来讲也会造成下摇臂的轴向窜动。
但是同上摇臂一样，下摇臂的轴向间隙由于一个波形弹簧垫片的存在也被消除。
因此，附加力矩对上、下摇臂的轴向窜动影响可忽略不计，但是我们要注意到上、下摇臂的转动条件是不一样的，上摇臂在其轴上的接触面要比下摇臂在其轴上的接触面大；上摇臂受力要比下摇臂平衡，下摇臂受偏心力影响（相对回转中心而言）。
正因为如此，附加力矩对下摇臂产生了不良影响。
大家知道，下摇臂与下摇臂轴是间隙配合，在附加力矩和偏心力的作用下导致了下摇臂内孔与下摇臂轴在圆周方向上不均匀的局部磨损，几千公里以后，配合间隙变大就产生异响。
根据以上初步分析我们认为，对曲轴轴承产生的异响应通过加强零部件的检验手段，适度加严产品质量合格水平，产品的内在质量要能有效控制，特别是对间接的配套零部件。
对配气机构产生的异响应该从设计上解决顶杆往复运动不共面的问题，仅靠维修是不能解决此类问题的。
维修注意事项
1. 拿到轴承时在没有量具，没有参数的情况下，要凭经验判断轴承是否有缺陷，手感不出有轴向间隙及内外圈相对转动没有一顶点打“愣”才行。
2. 轴承装配必须使用专用工具，受力圈必须是过盈配合的。
3. 对配气机构的异响在没有“听诊器”的情况下，可用长柄起子，按动力传递线路，在与机体的固定点上，逐步“洗耳恭听”，确认后方可下手。