10船舶海进江注意事项
船舶进出长江需注意哪些
船舶进出长江需注意哪些一、要有高度的责任心。
进出长江之前做好充分的各项准备工作，同时做好应急突发事件所采取的紧急措施。
二、随时要保持正规的瞭望。
要利用船舶一切可利用的手段，加强瞭望，认真分析、判断附近船舶的动态，及时联系、并采取避让措施，确保船舶安全。
三、要保持安全航速，同时严格遵守长江各段的限速规定。
四、通过一切有效手段获取有利于进出长江的航海资料与信息。
五、要熟悉本船的操纵性能，充分了解主机、副机、舵机、锚机的性能。
六、要充分了解本船驾驶员、轮机员的素质与技术状况。
七、严格遵守长江VTS报告制度，熟悉进出长江各个海事中心对所管辖水域的规定以及操作注意事项：一、长江上海段1、根据到达长江口的ETA，及时向代理了解靠泊计划，如进北槽在交管时间需及时要求代理申请进槽计划；如没有靠泊计划，进长江口锚地前1小时，用CH08向吴淞交管中心报告并申请锚地。
2、如在长江口锚地锚泊，起锚前15分钟向吴淞交管中心申请起锚。
3、从A警戒区到圆圆沙灯船，在D11和D25灯浮处比较大的转向，根据潮流把握好转向的时机，在D3、D4浮用CH09及时向吴淞VTS报告船舶动态，过圆圆沙灯船换CH71守听。
4、在圆圆沙出口时得使用CH09向交管报告船舶动态，并注意此处进出吴淞锚地的交叉船和小船；若进出南槽从S1号灯浮到圆圆沙保持CH26守听。
5、如需在吴淞口锚地抛锚，在提前用相应频道向吴淞交管申请锚位。
6、航速规定：A、从A警戒区到圆圆沙速度10-15节，在弯头附近禁止追越，其它航段若要追越必须征得被追越船同意并向吴淞交管报告。
B、从D47、A54A号浮到A60号浮水域速度不能超过12节，可追越慢速船。
C、所有警戒区内禁止追越，速度8-12节。
D、进出吴淞口的大小船舶较多，注意加强联系、避让。
7、过吴淞口61灯浮用CH11呼叫引水船“成功101”要引水，在抵宝山航道65、67号灯浮附近根据引航员的要求调整船速准备接、送引航员；在宝山航道65号浮至长江1号浮保持CH27守听；一般上水都走宝北航道，在宝北71A灯浮出有浅点要注意，在75A灯浮要根据潮流把握转向时机；过宝山灯船注意小船穿越船头进推荐航道。
船舶进出港安全操作须知
船舶进出港安全操作须知1、船舶在进出港前，船长应查阅进港指南，事先了解港章、港规、航法及水文气象情况，并将操作步骤和安全措施向驾驶员及其他人员介绍清楚，听取他们意见，然后分头贯彻执行。
2、各部门应安排有关人员对主机、舵机、航行和通信设备、发电机、应急照明及锚设备进行测试，确保随时可用。
3、船舶进出港应与当地港口信号台取得联系，严格执行避碰规则和当地港口有关规定。
4、驾驶台通知机舱备车，轮机长、值班轮机员、电机员并车、配电，使机械设备运行正常。
5、进出港时应充分考虑到港口的潮汐、潮流变化情况，掌握好风流压差对本船的影响。
特别是拖带、绑拖时尤为重要。
6、甲板部在大副的指挥下，各就各位，调整试验好各种机械设备，使之处于随时可用状态，保证航行作业安全。
大、二副随时向船长报告艏艉部的安全情况。
7、在航道中要密切注意来往船舶的动态，运用良好的船艺，用安全航速行驶，要充分运用VHF，在相应的频道上守听，以便早期获得安全航行的信息，正确操作雷达，使用近距离量程，总之要做到及时发现，正确判断，统一声号，协调避让，并防止偏离航道而搁浅。
8、当能见度不良时，要使用安全航速，大、二副，正副水手长在船艏艉保持正规了望，并驾驶台保持密切联系。
9、在船舶进出港过程中，操作人员一定要按规定穿工作服、戴安全帽和防护手套，不准穿拖鞋和赤膊上岗。
10、三副在驾驶台要准确无误地操作船长下达的每一个指令，随时掌握好本船船位，要将整个操作过程的情况以及正横每一个灯浮的时间详细记入《航海日志》。
11、船舶在接近码头靠泊时，要控制好航速，摆好船位，掌握好靠拢码头的角度，准备好碰垫，及时带上缆绳，使船舶安全进入泊位。
12、船舶离港时，注意车、舵不要触碰码头，解艉缆时，防止艉缆卷入车叶，谨慎操作，以策安全。
船舶安全注意事项
船舶安全注意事项一、前言船舶是一种重要的交通工具，但同时也存在着许多安全隐患。
因此，在乘坐船舶时，我们必须时刻注意安全，以避免出现意外事故。
本文将从多个方面介绍船舶安全注意事项。
二、上下船注意事项1. 选择正规的码头或港口进行上下船，不要在野外或私人码头上进行。
2. 在上下船时要稳定身体，尽量避免猛冲猛撞造成跌倒或滑倒。
3. 上下楼梯时要手握扶手，并保持身体平衡。
4. 在上下陡峭的坡道时，应该抓好扶手并小心行走。
5. 如果有老人或小孩同行，应该提前为他们准备好护栏和扶手，并帮助他们稳定身体。
三、海上旅行注意事项1. 在海上旅行中，应该始终遵守船长的指示和规定。
如果有任何问题或疑虑，应该立即与工作人员联系。
2. 在海上旅行中，应该穿着合适的服装和鞋子，并保持干燥。
如果天气恶劣，应该穿上防水衣物。
3. 如果有晕船的情况，应该提前准备好晕船药物，并按照医生的建议使用。
4. 在海上旅行中，应该尽量避免在甲板上乱跑或嬉闹。
如果需要在甲板上行走，应该小心行走，并注意周围环境。
5. 在海上旅行中，应该注意保持身体平衡，并避免在船体摇晃时进行过度运动或活动。
四、紧急情况处理1. 如果出现火灾等紧急情况，应该立即按照船长的指示进行撤离。
如果没有指示，则应该尽快寻找逃生通道并进行撤离。
2. 在逃生时，应该保持冷静并避免恐慌。
同时要注意周围环境和其他乘客的安全。
3. 在逃生时，应该尽量使用救生设备，并按照救生设备的使用说明进行操作。
如果不会使用救生设备，则可以向工作人员寻求帮助。
4. 如果出现意外事故或伤害，应该立即向工作人员报告并请求帮助。
同时要尽可能提供详细的情况和位置信息。
五、船舶安全设施1. 在船舶上，应该熟悉各种安全设施的位置和使用方法。
例如：逃生通道、灭火器、救生艇等。
2. 在船舶上，应该定期检查各种安全设施的状态，并及时更换或修理损坏的设备。
3. 在船舶上，应该遵守各种安全规定和指示。
例如：禁止在客房内使用明火、禁止在甲板上抛弃垃圾等。
海船长江航行关键性安全须知分解
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Ships and the Yangtze river navigation key operating instructions
1.4 水文条件：一般一季度为枯水期，水位低、水流缓；三季度为洪水 期，水位高、水流急。长江南京以下河道除受到径流的影响外，还受潮 流的影响。洪水期，溯江流只能到达泰州；枯水期，溯江流则到达南京 以上。溯江流持续时间随季节水位和月龄而变化，亦受风影响。总之， 溯江流自下而上递减。 1.5 气象条件：长江下游处于中纬度海陆过渡和气候过渡带，常见气侯 灾害有洪涝、梅雨、暴雨、热带气旋、连阴雨、寒潮、冻害、大雪、大 雾、强对流和台风等气象风险对船舶航行带来影响。
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3.6.3.2 L2报告线：大治河口、31°N/122°20′.1E处和 31°13′.2N/122°28′.1E处连线； 3.6.3.3 L3报告线：长江浏河口上海港港界线； 3.6.3.4 L4报告线：吴淞口灯塔与101灯浮、31°23′.4N/121°31′.4E 处连线； 3.6.3.5 以上航段AIS 设定正确可以不报，但在长江口进入南／北及东 报告线时应通过CH08向吴淞控制中心报告（过D3进口也要报）。
海轮长江航行关键性操作须知 Ships and the Yangtze river navigation key operating instructions
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船舶进水应急须知范本（2篇）
船舶进水应急须知范本一、应急响应原则1. 立即报警。
船舶进水属于紧急情况，船员应立即向船长或相关负责人报警，确保信息传达迅速。
2. 采取有效措施。
船员应迅速采取必要的应急措施，如堵塞漏水口、启动舵机泵等，以限制和控制进水量。
3. 疏散船员。
船舶进水后，船员应立即采取疏散措施，确保船员安全。
二、船舶进水的原因和可能影响1. 原因：船舶进水的原因多种多样，可能是船体受损、作业不慎、天气恶劣等因素导致。
例如：船体破损、舱盖未关好、舵机泵故障等。
2. 影响：船舶进水会对船舶造成严重影响，可能导致船体倾覆、舱室浸水、失去控制等，危及船员生命和财产。
三、应急措施1. 封堵漏水口。
船员应迅速找到漏水口，并采取紧急措施封堵，如用补漏胶带、毛巾、木板等。
2. 启动舵机泵。
舵机泵是船舶进水应急控制的重要装置，船员应立即启动舵机泵，以减少进水量。
3. 紧急疏散。
船员应按照船长或相关负责人的指示，有序疏散到安全区域，并佩戴救生衣。
4. 发出求救信号。
船舶进水后，船员应及时发出求救信号，以吸引外界支援。
5. 呼叫救援。
船员应通过无线电或其他通信设备联系渔政、海事等救援机构，并提供详细的船舶和事故情况。
四、疏散和求生措施1. 穿戴救生衣。
船员在船舶进水应急时，应迅速穿戴救生衣，确保能够在水中安全浮起。
2. 按照疏散计划疏散。
船舶进水时，船员应按照船长或相关负责人的指示，有序疏散到救生艇或救生筏上。
3. 注意救生器材的使用。
船员应熟悉救生器材的使用方法，如救生艇、救生筏等，在必要时进行适当的操作。
4. 保持冷静。
面对船舶进水紧急情况，船员应保持冷静，不慌不忙地采取应对措施，确保个人安全。
五、事后处理1. 保留证据。
事后，船员应保留进水前后的照片、视频等证据，以备事故调查和保险索赔。
2. 做好事故报告。
船员应及时向相关部门和上级汇报事故情况，并按照规定填写事故报告。
3. 维修和修复。
船舶进水后，应及时进行维修和修复，确保船只恢复正常使用。
XX海运有限公司船舶在长江航行须知
1 目的本文件对船舶在长江航行的规则作出规定，旨在确保船舶进江的航行安全。
2 适用范围本文件适用于公司的船舶。
3 船舶在长江航行须知3.1 船舶进江前，做好船舶主要设备的检查，确保主辅机、舵机、锚机、救生、消防、应急设备等主要设备应处于良好技术状态；3.2 船舶航行于长江水域，应按海事主管机关发布的有关规定航路行驶，航行过程中及时收听交管中心发布的航行安全信息，配合交管中心或海事巡逻艇的现场指挥；3.3 在长江航行时，有引航员或驾驶员自引的船舶，在航经重要航段(上海港航道、白茆沙、通州沙、福姜沙、江阴、丹徒、焦山水道等)时，船长应监航或亲自操作；3.4 值班驾驶员应做到：3.4.1 谨慎操作，夜晚仔细观察不点灯的民船，正确判断，做好避让准备。
当船长或引航员操作时，亦应认真了望，发现情况立即报告；3.4.2 熟记各段航向、航标颜色及灯质、灯浮位置、性质、航道宽度、水深、流向和信号、声号等。
3.4.3 掌握渔区及各类船舶航行规律，注意缓流航道和深水航道、深水灯浮和缓流灯浮的区别；3.4.4 熟记过江电缆位置、汽客渡线，及地方小船(队)的活动规律；3.4.5 将经过航标、灯浮的时间、航向记入《“三报、狭水道”航行记录簿》，并正确填写《航海日志》。
发现灯光熄灭、移位或失常应即电告有关航道单位、交管中心和用VHF向过往船舶通报。
3.5 航行中出现对驶相遇或追越局面，或遇拖船和民船时，应用汽笛或闪光灯表示动向，并可用高音喇叭辅助；及早发出警告，并根据情况尽早减速、停车以防造成紧迫局面或发生浪损；3.6 航行中如遇能见度不良的情况时，按《船舶在能见度不良情况下操作须知》的有关规定执行；3.7 抛锚宿夜前，应及时向所辖交管中心联系，征得同意后，方可锚泊。
锚泊应选择海事机关规定的锚地或指定的水域。
锚泊后要加强值班，当发现他船（队）接近本船有碰撞危险时，应按避碰规则及时发出警告信号，必要时可采取松链等措施；3.8 航行于长江江苏段以外的船舶富余水深与吃水按当地海事部门的规定执行。
干货！船舶进出新加坡港或新加坡海峡操作注意事项
干货！船舶进出新加坡港或新加坡海峡操作注意事项
新加坡位于马六甲海峡(MALACCA-STRAIT)的东端北岸是世界最繁忙海空中转港之一,新加坡海峡是东北亚往来欧洲必经地之一,每天航经该水域的船舶成百上千，船舶密集程度超乎想象，也正因如此经常有船舶发生碰撞事故。
昨天又闻WILFORCE轮不幸与他船发生碰撞，现就船舶通过新加坡港（或海峡）时在船舶操纵上注意事项小结供同行参考，不当之处还敬请及时指正。
新家坡海峡整体呈东西走向，进出新加坡港和锚地的船舶不光和东西方向的交通流存在交叉态势同时也和沿岸各种作业船舶（拖轮，加油船，工程作业船等）形成及其复杂的局面
而新加坡引水作业严格遵守CST（Confirmed Service Time）规定而不是随到随上pilotboarding on arrival这样导致大量船舶在航道中慢速等待上引水，本来就狭窄的航道就变得更加拥挤和堵塞，船长应尽可能通过AIS-守听各船的VHF动态报告-或者主动VHF沟通，了解周围各船的引水登船点(PEBGA-PEBGB-PEBGC……...)-登船时间-和登船前后顺序（同一登船地点），并不断检查周围船舶的动态及早调整本船在航道中的具体位置，如前方的船舶慢速接近其引水登船点而你船的引水登船点在其前方更远的位置则应从其外档追越，否则跟着前方船舶不但延误时间而且很容易造成紧迫局面，当靠近引水登船点时尽可能靠近航道边缘行驶一是让出航道二是防止有他船不明你船意图从内侧追越造成危险，由于海峡中航行船舶十分密集，在海峡中航行和穿越航道前要对周围形势有充分和正确的预判尤其是形成交叉态势的往来船舶,时刻用各种措施进行判断和避碰，穿越海峡东西方向的航道时尽可能选择在船舶密集度小的空隙处以最短的时间通过。
船舶进出通过船闸的注意事项
船舶进出通过船闸的注意事项近日，集装箱船“AKACIA”号撞上基尔运河一处闸门，船被卡住，闸门挤压变形，船体受损稍微渗水。
据了解，当船航行至闸门时，“AKACIA”速度并未降下来，甚至超过10节。
事发时船长曾放下两个锚，试图减慢速度，但在船撞上闸门之前，船照旧没能停下来。
那么应当如何安全通过船闸？船舶进闸前的留意事项1、船舶应由船长在驾驶台亲自指挥操作。
2、船长、轮机长应组织船员检查船舶机械设备状况，如发觉异常（倒车失灵等），应马上报告船闸调度人员。
3、进闸前，船舶应按船闸工作人员支配次序指定停泊区按顺序停靠，不得乱插乱挤，不得堵塞主航道，船员要加强值班。
船舶进闸时的留意事项1、船舶进闸时，须遵守水上交通管理规定，听从船闸现场值班人员的统一调度指挥，根据先出后进的原则，依次慢速过闸，不准抢挡超越和并行，避免发生碰撞。
2、船舶一律根据船闸广播提示和交通信号灯的指示进闸室。
3、船舶进闸时必需严格掌握船舶航行速度，严格根据规定航速航行。
4、船舶进闸时，任何船舶不得以任何理由冲闸或堵闸，不得撞击人字闸门，不得拖锚进闸。
船舶进闸后的留意事项1、船舶进闸后，必需按指定地点停靠，船舶不得熄火，须保持备车状态，船位不准超越安全警戒线。
2、船舶的缆绳必需系在浮式系船柱上，严禁利用浮式系船柱制动；严禁在闸墙的爬梯上系。
3、闸室充泄水时，随时留意闸室水位的涨落，必需有专人看管船舶缆绳松紧状况，并随时留意闸室水位的涨落和缆绳系岸状况，防止本船与他船或闸室壁发生碰撞，当出现异常状况，马上通知船闸管理工作人员。
4、驾驶台全部船员不得大声喧哗，以免影响船闸的语音广播和在危急状况发生时干扰工作人员与事故船舶联系。
5、严禁在闸室内上下人员、旅客或装卸货物、传递物品。
6、严禁在甲板上生火、焊割作业、燃放鞭炮，敲凿或进行其他可能引起火花的作业。
7、严禁在闸室游泳、捕鱼、倾倒垃圾粪便、排放污油、污水及抛弃砂石泥土。
船舶出闸时的留意事项1、船舶出闸时必需应严格掌握船舶航行速度，严格根据规定航速航行。
船舶注意事项
船舶注意事项
1. 确保船只的设备和设施处于良好工作状态，包括引擎、电子设备、通讯设备等。
2. 定期进行船舶维护和检查，确保其符合相关的安全标准和法规要求。
3. 确保所有船员都接受过相关的培训和知识教育，包括应对紧急情况的应急措施。
4. 在出航前进行适当的货物操作和舱口封闭，确保货物的安全和稳定性。
5. 在恶劣天气或海况下，谨慎决定是否出航，并遵循相关的安全良好条件。
6. 遵守相关的航行规则和国际海事公约，确保航行安全和合法性。
7. 在遵守海事法规的情况下，与其他船只保持安全距离和进行交通规则的遵守。
8. 保持良好的船舶用品和设备，包括救生艇、浮标、救生衣等。
9. 确保船舶的通讯设备和紧急呼救设备是完好无损并随时可用。
10. 在出航前进行充分的航行计划和检查，确保航行安全和成功。
海上航行安全操作指引
海上航行安全操作指引在广袤无垠的大海上航行，安全始终是重中之重。
无论是商船的货物运输，还是游船的休闲之旅，或者是军舰的使命任务，保障海上航行安全都是不可忽视的关键。
以下将为您详细介绍海上航行的安全操作指引，希望能为您的海上之旅保驾护航。
一、航行前的准备1、船舶检查船体结构：仔细检查船体是否有破损、裂缝或腐蚀的情况。
特别关注水密舱壁、甲板和船底，确保船体结构的完整性能够承受海上的风浪和压力。
机械设备：对主机、辅机、舵机、锚机等重要机械设备进行全面检查和维护。
确保发动机正常运转，舵机操作灵活，锚机能顺利收放。
通信设备：测试无线电通信设备、卫星电话、雷达等，保证与外界保持良好的通信联络，以便在遇到紧急情况时能够及时求助。
导航设备：校验罗盘、GPS 导航系统、海图仪等导航设备，确保准确的定位和航线规划。
2、货物装载合理配载：根据船舶的载重能力和稳性要求，合理分配货物的重量和位置。
避免重心过高或偏移，影响船舶的稳定性和操纵性。
绑扎固定：对货物进行牢固的绑扎和固定，防止在航行中发生移动或掉落，造成船舶倾斜甚至倾覆的危险。
3、船员培训技能培训：确保船员具备熟练的操船技能、机械维修能力和应急处理能力。
定期进行培训和演练，提高船员的业务水平。
安全意识：加强船员的安全意识教育，让每一位船员都清楚了解海上航行的风险和安全操作规程，杜绝麻痹大意和违规操作。
4、气象和海况了解天气预报：提前获取航行区域的天气预报，包括风力、风向、海浪高度、海流等信息。
避免在恶劣天气条件下出航。
海图更新：使用最新的海图，了解航行区域的水深、暗礁、浅滩等情况，规划安全的航线。
二、航行中的注意事项1、瞭望与值班保持瞭望：在航行过程中，安排专人负责瞭望，密切观察周围的船舶、障碍物和海上情况。
瞭望人员应保持警惕，及时发现潜在的危险。
值班制度：建立严格的值班制度，确保驾驶台始终有人值守，船员得到充分的休息，避免疲劳驾驶导致操作失误。
2、航线规划与遵循合理规划：根据出发地、目的地和中途停靠点，结合气象和海况条件，制定合理的航线。
【航海知识】海船进长江必知要点
【航海知识】海船进长江必知要点海船进江航行，由于海船吃水深，船舶尺度大，加之长江航行条件限制，安全要特别重视，下面就进江海船在引航中的注意事项。
一. 上海港区1.航速规定：（1）北槽D3浮—圆圆沙灯船：航速≥10节，但≤15节（2）圆圆沙灯船—长江#1浮：航速≤12节2.吴淞VTS电话守听频道（1）长江口水域：08频道（2）北槽D3—圆圆沙灯船：09频道（3）南槽SO—圆圆沙灯船：26频道（4）圆圆沙灯船—A66浮：71频道（5）A66浮—长江#1浮： 27频道（6）进黄埔江：19频道（7）上、下引水船：69频道联系3.禁止追越地段（1）北槽D3—圆圆沙（2）九段警戒区（3）圆圆沙警戒区（4）吴淞口警戒区（5）宝山警戒区（6）浏口警戒区4.船流特点（1）海船进江大部分都是利用潮流，所以开始涨潮时进口船多，特别是在圆圆沙警戒区，由于南北槽及走北槽出口船在此交汇，船舶密度大，通过前一定要提前控速，与前后左右船保持好距离，做到协调、主动避让。
（2）吴淞口警戒区在始涨潮时，进出黄埔江的船也很多，要防止江船出黄埔江后抢头，早做好避让准备，另外许多大型海轮在#67浮上引水，要密切注意其动态。
5.进槽要求（1）进北槽的大型海船分为交管时间与非交管时间进槽，交管时间是指在高潮前4小时至1小时的范围内进槽，这必须向吴淞VTS申请，经批复后方可进槽，在非交管时间进槽，一定要保证航速。
（2）南槽进槽，要充分利用潮水，九段一带水深在6米左右，计算好潮高，另在低潮后2小时后过S7，这是吴淞VTS要求的。
（3）在北槽航行，由于挖泥施工船多，应避免在施工船处会船，主动避让施工船。
二. 江苏段的要求1. 航速规定1类水域（指桥区、海轮区）：上行≤8节，下行≤11节2类水域（指干支流交汇区、汊河口、船流大的水域）：上行≤9节，下行≤12节。
3类水域（除1类2类水域外）11月1日—4月30日：上行≤12节，下行≤13节，5月1日—10月31日：上行≤12节，下行≤15节2. VTS电话守听频道及报告要求（1）南通VTS：苏通大桥下：10频道，苏通大桥上：11频道。
超大型海轮进江引航操作注意事项
长 江 水 域 小 船 多 ，汽 渡 船 多 ，对 大 型 船 舶 的 航 行 造 成 了 一 定 的影 响 。
特 别 在 捕 鱼季 节 ，航 道 上 捕 鱼 船较 多 ，
点 。 仅 从 操 纵 性 能 上 比 较 就 有 以 下 区
超大型 海轮进 江 引航操作 注意事项
文 Ｉ 国 荣 尹
２０ ｏ ３年 ７月 １日 ，长 江 江 苏 段 水 域 全 程 实 行 船 舶 定 线 制 ，通 航 分 道 按
影 响 航 行 安 全 的 因 素
影 响 超 大 型 海 轮 航 行 安 全 的 因 素
间 也 短 。 因 此 当下 雾 或 雷 阵 雨 造 成 视
行驶。
体 尺 度 和 主 机 推 进 马 力 都 有 了 大 幅 度 增 加 。但 因 受 到 动 力 推 进 机 械 装 置 与
提 高 船 舶 在 营 运 中 实 际 经 济 效 益 的 关 系 ，大 型船 舶 船 体 尺 度 和 载 重 吨 位 的 增加 远大 于所 配备 主机 马力 的增加 ，
行 途 中 ，只 要 船 首 线 与 水 流 的 流 向 成
一
避 让 时 要 车舵 配 合 使 用 。
别 ：① 船 舶 质 量 大 ， 冲 程 大 ， 紧 急 停 车 性 能 下 降 。② 反 应 迟 钝 ， 舵 效 差 ，
航 向 稳 定 性 差 ，当 船 速 下 降 到 ４节 以
定 的 夹 角 ，船 位 就 会 因 流 压 的 作 用
航 道 宽 度 受 到 限制 ，在 会 让 或 追 越 船 舶 时 有 一 定 程 度 的 困 难 。会 让 时
风 浪 对 船 舶 航 行 的 影 响 。 由 于 大 型 船 舶 受风 面积 大 ，受 风 的 影 响 也 大 。 船舶 因顶 风而 减速 ，因顺风 而增 速 。 当风 向 与 首 尾 面 斜 交 或 垂 直 时 ，船 舶 将 向下 风 漂 移 ， 同时 其 船 首 将 向 上 风 或下 风偏 转 ；尤其 是在 低速 航行 时 ， 遇 到 强 风 甚 至 还 会 出 现舵 力 使 船 力 矩
海船进江如何防碰撞 默认分类 2
使用安全航速，有利于延长两船的接近时间，以便驾驶人员有充分时间采取有效避让行动，使措施实施奏效，避免船舶陷于危局，即便发生事故，也可以减少碰撞损失。正确使用安全航速还需要综合考虑船舶冲程与船舶排水量、航速、主机功率、主机换向时间以及当时的风向、流向、流速等因素，一般情况下海船在10节左右速度时停车，其冲程约为船长的20倍，空载为满载的1/2，满载情况在上述条件下，快速倒车，其冲程为船长的5－12倍，作为一名海船驾驶员要会正确掌握，灵活运用。
在碰撞事故中，好多船舶之间的碰撞事故之所以无法避免，是由于这些船舶的航速超过了当时环境和情况许可的限度，无法在有限的距离时间内有效控制船舶前进或消除其惯性。盲目快车和速度控制不当是海船碰撞事故的罪魁祸首。在相对速度为30公里/小时的情况下，两船相距3公里只需要6分钟的时间就可以接近。使用安全航速，要有安全防范意识，无论在什么情况下，如果继续前进或快车前进明显是不安全的，且会存在碰撞危险，就必须想到正确使用安全航速，做到“宁停三分，不抢一秒”。
从以上典型事故案例来看，海船碰撞事故的损失和影响之大，必须引起广大驾驶人员的高度警惕！
碰撞事故原因分析
内河复杂的航行环境决定了海船碰撞原因的多样化，操作者的责任过失和不安全行为是发生碰撞事故的主要原因，主要表现在以下方面：
1、没有保持正规了望。了望是为了尽早发现目标，准确判明其动态，对碰撞危险作出充分估计，采取有效安全措施，避免碰撞事故的发生。如果驾驶人员不仔细观察周围船舶动态和变化，不主动与相关船舶联系，还是沿用海区航行套路，过多用雷达判别，疏忽用望远镜全面、细致和连续性的了望，就无法对紧迫局面或碰撞危险作出判断和采取安全措施。“2003.4.10”落成洲海船碰撞沉船事故，从停车到碰撞还不到两分钟的时间，就是一起值班驾驶员严重疏忽了望和失职的典型事例。
船舶进水应急须知
船舶进水应急须知船舶进水是一种紧急情况，必须迅速采取行动来保护船舶和人员的安全。
以下是船舶进水应急须知的一些建议和步骤。
1.保持冷静和集中注意力：在船舶发生进水时，保持冷静非常重要。
不要惊慌，要集中注意力，以便能够迅速做出正确的反应。
2.通知相关人员：立即通知其他船员和船长。
如果可能的话，通过无线电或电话向港口监管部门报告情况。
3.穿上救生衣和其他救生设备：在进水时，每个人都必须及时穿上救生衣和其他救生设备。
确保救生衣穿着正确，并确保每个人都有适当的救生设备，如救生圈。
4.封堵进水口：迅速确定进水口的位置，并采取措施封堵。
使用适当的材料，如木板、水泥、绳索等来封堵进水口。
尽量减少进水量。
5.启动舵机泵和其他水泵：如果船上配备有舵机泵和其他水泵，立即将其启动，以排出船舶内的水。
6.确保通风和通信：确保船舶的通风设备正常运作，以确保良好的空气流通。
同时，确保通信设备正常工作，以保持与其他船只或港口监管机构的联系。
7.采取紧急喊叫和求救措施：如果船舶进水严重，且无法控制，立即采取紧急喊叫和求救措施。
使用浮标、烟雾信号、闪光灯等设备吸引注意力。
8.准备撤离计划：如果情况变得更加紧急，必须准备好撤离计划。
确保每个人都知道撤离路线和撤离集结点的位置。
如果需要，准备救生艇或救生筏，并确保其处于良好的工作状态。
9.与港口监管机构和其他船只保持联系：在船舶进水的情况下，保持与港口监管机构和其他船只的联系非常重要。
告知他们船舶的位置和情况，并请求援助和救助。
10.保护船舶和人员的安全：在整个应急过程中，保护船舶和人员的安全是最重要的。
确保所有人员都按照应急计划的指示行动，并与其他船员互相支持和合作。
11.接受救援和维修：一旦救援船舶到达，要按照他们的指示行动，并将船舶拖运到安全地点进行维修。
确保船舶彻底检查和修复，以防止再次发生进水。
12.全面调查事故原因：一旦船舶安全到达港口，必须进行全面的调查，以确定进水的原因，并采取措施防止类似事故的再次发生。
01-船舶进出港安全须知
01-船舶进出港安全须知随着今天船运业的兴起，越来越多的人需要使用船只进出港口。
然而，船舶进出港口存在很多安全隐患，因此必须遵守一些安全措施。
在本文档中，我们将分享船舶进出港口的安全须知。
船舶前往港口时的安全须知1.遵守所有国家和地方的港口安全规定和法规2.根据天气状况计划航行，并通过官方天气预报确认天气情况3.确保船只设备的正常运转：检查航行仪器、通信设备、机械设备、消防设备的工作状况4.确保船只上所有人都佩戴救生衣，并且所有救生设备都准备充足5.船只进入港口时，应该与港口的运营商或当地海事管理部门联系，告知其关于船只抵达的信息船舶进入港口的安全须知1.在身处港口时，遵守所有的港口规定和法规，包括船只的最大入港深度、航线、航速和停靠的位置2.在接近港口时，要注意特别注意航行道路上的其他船只，并保持船只距离航道两边的岸边足够远的距离3.确保船内船员在进港的过程中保持警惕，密切注意周围环境，同时在需要的时候及时与港口运营商沟通和协商4.在进入港口的过程中，船只要保持适当的航速，以避免冲撞或船只意外撞击港口设备5.避免堵塞港口入口，通过快速提交必要的文件和信息，确保迅速通过海关和内部审核流程船只离开港口的安全须知1.若港口内存在水流设施，离开港口时必须注意开动发动机和进行舵机操控2.离开港口时，必需根据当地管理部门要求向港口运营商提交等级保证书3.离开港口时，应该及时联系港口管理人员并获得授权4.在离开港口的过程中，必须遵守港口所在路线的所有规则和标志，并在离开前确认自己没有违反任何规定5.离开港口后，应及时的汇报船舶现状，通知各相关方舟船的位置和目的地。
总结一下，船舶进出港口安全应该从船舶出发、进港、出港三个方面全面加强安全措施，确保人员生命财产的安全。
因此在进出港时，船员们需要密切协作，充分沟通并且时刻注意港口管理人员的指示。
海上施工船舶进水应急措施样本
海上施工船舶进水应急措施样本第一条船舶自救一、船舶在发生碰撞，搁浅、触礁、触损等事故时，首先要确定船体水下部分损伤情况，测量污水井和各油、水柜，以便发现有无破洞大小，认真做好现场检查。
二、按规定悬挂号灯、号型，引起他船注意。
三、发现本船进水，按照应变部署表的要求，立即进行船体抢救，若进水不严重，船长应积极组织船员排水、堵漏，同时报告项目部，组织抢修。
四、若进水严重和情况紧急，应立即启动应急预案，在不危及船员安全的情况下，按照“船员应变部署表”积极组织自救，同时船长应立即向项目部、海事局和附近船舶报告，请求援助。
五、在组织堵漏、排水、抢险自救的同时，要注意本船船体倾斜和弯曲情况的变化。
六、他船来救时，船长要订出安全措施和施救方案，要防止碰撞和断缆事故的发生。
七、自航船尽可能择地抢滩，请求救助；非自航船在确认堵漏抢险无效，船舶面临沉没时，船长应发出弃船警报，组织弃船逃生。
第二条他船抢救一、项目部在收到船舶进水、需要支援的报告后，应立即启动抢险救生应急预案，调度立即通知附近船舶组织抢救，情况严重时请求海事局支援。
二、如船舶无法挽救有沉没危险时，应急领导小组要根据船舶的危险情况，组织所有人员穿好救生衣，有秩序地放下救生艇（救生筏），或利用交通船或其他船舶，将所有人员送往安全地方。
第三条注意事项一、船舶发生进水事故时，不要惊慌，按照“船舶应变部署表”要求尽力抢救，将损失减少到最低程度。
二、当抢救无效，而决定弃船时，应做好下列工作；（一）派人将国旗降下，并携带离船；（二）通知机舱值班人员在做好必要的工作后，离开工作岗位；（三）船长要待全体船员安全离船后，最后离船；（四）弃船时应尽可能携带航海日志（施工日志）、轮机日志，各种船舶证书及机密文件，现款和帐册等重要物品。
船舶进出港安全须知
船舶进出港安全须知1 目的旨在规范船舶进出港准备工作，确保船舶进出港安全。
2适用范围适用于公司船舶的进出港安全工作。
3职责3.1 船长负责船舶的进出港安全工作。
3.2 船员按岗位职责负责进出港工作。
4 航前检查4.1 船舶开航前，主管船员应按职责规定，对船舶及机械设备和仪器进行航前检查或确认，并由大副、轮机长分别填妥甲板部和轮机部的《航前安全检查表》。
主管船员在检查时，应参照中华人民共和国“海上运输船舶安全开航技术要求”的标准进行检查。
4.2 停泊时间少于24小时时可不做开航前检查。
但每月至少检查一次。
4.3 检查中如发现缺陷，主管船员应及时采取措施予以消除。
当发现的缺陷不能消除时，船长应向公司提出报告。
公司相关人员接船长报告后，应即设法消除或采取可选靠有效的预防措施。
4.4 船舶离港前应检查水密，收妥并加固高空附属件、构件等的焊接和固定状态均良好可靠，并做好施工设施、移动物件、属具等的绑扎加固工作。
4.5 船舶必须备有足够的粮食、淡水和燃油。
5 到港准备5.1 抵达港口前，船长应参阅港口指南、航路指南、航行警告、临时通告等资料的有关部分，做好各方面的充分准备。
5.2 应详细了解并严格遵守所到港口的通讯联系制度。
5.3 应详细了解并严格遵守所到港口的分道通航制度和其它有关航行法规。
5.4 应认真仔细审阅海图；对与进出港航行安全密切相关的海图改正，危险障碍物、航道水深、灯塔、灯标、浮筒、潮汐、流向、流速、风向和风速等应了解清楚，并在应用图上标定航线，注明航向，对本船适航深度作出适当醒目的等深线，及重要转向点、危险区标出可利用的目标、方位及距离。
5.5 应详细了解引航锚地和等候锚地的特点，如锚地导航目标、通航密度情况、锚地的定位物标、水流、风力、水深和底质等情况。
5.6 部署抵港注意事项：树立安全第一的思想，分头把关，各负其责，服从命令，相互配合，团结协作，充分做好到港准备，确保进出港口安全。
5.7 按船长指示备锚，以备急需，抛锚时必须避让海底电缆及水下障碍物，大副还必须先确认在锚的下方无船舶，并严格执行船长命令。
船舶进水应急须知
船舶进水应急指示1.客观的本说明规定，如果船舶损坏和进水，应采取的应急措施。
2.实施步骤2.1 船舶按要求配备堵漏器材，并保持这些设备处于良好的技术状态，存放位置要便于取用。
2.2 船舶进水后应急操作技术指南：船舶如在航行中发生碰撞、触礁、搁浅等事故，造成船壳板破洞进水，或在风浪中甲板大量上浪，或波浪冲击，壳板损坏，致使舱室进水，应即发出警报；将船驶离主航道/或深水水域，确认船舶安全后，组织堵漏和采取其他防沉措施。
同时报告公司和主管机关。
2.2.1 如碰撞造成破洞，他船撞入我船体，危及我船安全时，应立即通知他将缓慢的船顶推至附近浅滩，使其处于较浅位置。
2.2.2 如果发现排水和堵塞不再能够控制船舶下沉，要尽可能将船驶离主航道/深水水域，选择就近抢滩，力争避免船舶全损。
2.2.3 如果碰撞、触礁、搁浅引起船壳破洞，判明舱室破损进水方法是：根据船舶横、纵倾状况，估计破洞概略位置；舱室的空气管，如有流水声或水流漏出，则可判定该舱进水；如油舱进水，开舱察看水流情况，判断破洞的概位，然后将进一步探索孔的确切位置和大小。
2.2.4 排放水，堵塞破洞。
2.2.4.1 发生破洞进水应急情况，船长即命令机舱启用排水系统，待查明属于油舱或首尾尖舱进水，通常，所有储备浮力不会因进水而损失；如机舱进水，即应全力排水，以争取时间进行堵塞破洞工作。
2.2.4.2 堵塞破洞：查出破洞位置及大小，判断孔对船舶的损坏程度，同时采取措施堵塞破洞。
2.2.4.3 关闭水密舱盖，阻止进水漫延，如破损较大，进水是不断增加，隔仓壁可能变形，或有被破坏的危险时，必须加强隔仓壁。
进口筒仓的所有相邻筒仓应采取支撑和加固措施，以防止筒仓壁的压缩、弯曲和变形。
2.2.。
4.4 尽可能保持船体平衡。
如进水后，发生纵倾或横倾，应采用调整压载或水压等方法，尽量保持船体平正，以利于堵漏或抢险。
2.5 如就近无法抢滩，破洞无法堵塞，当确认该船无法避免沉没时，应即发出求救信号当机立断，发弃船命令(如条件许可，应事先请示公司)，转入弃船应急部署。
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船舶海进江注意事项
现在正值长江雾季、梅雨及汛期，麦收季节焚烧秸秆、阴霾气象、通航条件显得非常复杂、恶劣.应特别引起船长重视.长江一直是我国船舶航行密度最大地内陆水道，其特点主要表现在：汛期下行船速过快，沿江两岸地渡船交往十分频繁；还不时会出现一些挖沙船、超载船、捕渔船、各类顶编拖船队，各种不利因素随处可见.加之，梅雨季节气侯异常，雨水较多且雨水过后出太阳时又十分闷热潮湿.该季节给船舶装卸货作业，尤其怕涩货极为不利，同时，也极易造成人地生理、心理产生繁燥，产生不安情绪；因航行环境差，也给海进江船舶地安全带来许多客观条件上地影响，甚至是一种安全威胁.目前也是长江水上交通事故地多发季节.
随着公司船舶海进江航次任务地逐渐增多，刘向阳董事长多次召开岸基安全会议，针对公司内部船岸安全管理状况和长江这一特殊时期地特殊环境，如何迎难而上，确保船舶安全？董事长特别强调：“安全工作地好坏直接关系到人命财产地安全，关系到在船工作地每位船员家庭幸福”.公司地“安全活动警示日教育“活动，刚刚落下帷幕，但我们地”安全警钟“应时刻长鸣，安全地生命之弦必须时刻绷紧！安全工作在当前时期更应常抓不懈！
为此，公司要求船长要有高度地责任感和使命感，面对进江执行航次任务，要及时排除各种不利因素干扰，严格执行年“国际海上避碰规则”和我国“内规”地有关规定.积极响应江苏海事局发布地“海轮长江安全航行与避让行为导则”.在进出港（海进江）前应对主辅机、舵机、锚机、应急设备、航行设备等安全技术状况进行自查，必要时进行相应地维护保养，保证船舶技术状况处于持续适航状态.海进江船舶地自查地力度要比平时地“船舶抵离港检查制度”来得深、细；发现问题及时处理.如船上不能解决地问题应按照体系文件规定及时报告公司相关职能部室，尽可能地做到不“带病”航行.自查情况船舶部门应按规定要求填写在“航海日志”中，并保留相应地法定记录.以便接受海事主管机关地检查.
海进江船舶在长江江苏段航行应全程备锚和尽可能使用轻质燃油.航经渡运水域、桥区、福姜沙南水道、尹公洲航段等重点水域时，应限速航行，派专人在船头瞭望，以应对紧急情况地发生.
加强船员地安全意识和责任心教育，加强值班责任心，加强了望、谨慎驾驶；确保安全.
加强船员对安全管理体系文件地学习理解与执行.船舶两个部门长要通过业务技能和应急技能地培训考核，随时掌握船员地业务技能情况，实际工作能力，做到心中有数.通过大桥靠离码头，应尽可能安排好岗位值班.轮机长应亲自在岗操纵.
加强船舶和设备地维护和保养，使之处于正常地工作状态或即刻可用状态.每次进江前或离港前船长应组织部门长和骨干船员除对航行设备、四机一炉、应急设备、还应对通导设备、水密设备等做一次认真仔细地检查，重点做好以下工作，
一、航行期间：
（）严格执行“长江口定线制和长江口报告制”、“长江上海段定线制”、“长江江苏段定线制”、“海轮长江安全航行与避让行为导则”只要安全可行尽量靠右行驶；应各尽其责，最大限度地保证船舶航行安全；
（）使用安全航速行驶，当班水手应全程使用手工操舵、禁止使用自动舵或坐着操舵；
（）航行和避让地原则，应严格执行“海轮长江安全航行与避让行为导则”第二条第款地规定.
如：①早发现，早判断，及时让；②车让为主，舵让为辅；③情况不明或意图不统一时，应及时大幅度降速或停车，必要时倒车；④紧迫危险，避重就轻；⑤为保护人命财产安全、防止水域污染、减少事故损失或危害程度地扩大，当碰撞危险不可避免而采取避让行动时，应：.避免朝向客汽渡船舶转向；.避免朝向危险化学品船舶转向；.避免朝向码头密集区域或
危险化学品码头方向转向；.避免朝向大桥桥墩、饮用取水口等重要设施转向；.避免朝向军用船舶或其它科学考察船舶避让；
（）引水员操船时也决不能放弃船长地指挥资格和安全责任.如发现引水员操作不当或有懈怠行为时，及时指出并予以纠正，必要时可以中止其引水工作.
（）当值驾驶员和值班水手在做好本职工作地同时，应协助瞭望，发现有异常情况或有疑虑时应立即报告船长或引水员；如存在对本船构成危险地情况，船长应及时与对方船舶取得联系，协调行动，也可报告并听其指挥.以取得航行安全地主动权.
（）能见度不良时：应立即使用立即发布本船地航行安全信息，并采取雾航措施，通知（船长）机舱备车、开启雷达、雾灯雾号、测定船位、确保安全航速，谨慎驾驶，增派了望人员，必要时派人瞭头、备锚航行；如视程下降到安全航行无法保障时，应选择宽敞地水域抛锚.决定抛锚前，应征得中心地同意，锚抛好后还应报告.即使是锚泊后也不能放松警戒.
（）对遇或追越过程中要保持足够地横距，防止船吸、船推作用，从而导致危险局面发生.避让时应尽可能使用或声号协调避让行动，直至驶过让清.
（）注意收听航警信息和来往船舶安全信息.严格执行海事局发布地有关“航行通告”、“航行导则”、“通航分隔带”等规定.进出长江全程应保持工作频道常开状态，确保通信畅通，认真听从和海事巡逻艇地指挥；
二、锚泊时：
驾驶台应有人值守，值班人员无人替换或在交接未完成地情况下不得离开驾驶台.交接班时做到交清接明，留有记录.
船在选择过夜或临时锚地抛锚时应尽可能远离桥区水域，避免威胁大桥安全.汛期，船舶应警惕走锚事件发生.同时还应注意雨季洪峰容易导致浮标漂移或漂失、灯标熄灭，并注意观察、瞭望船舶所处水域是否有碍航物、浅水区.防止航道变迁，导致船舶搁浅.
应加强值班和信息沟通、报告，实施小时值班制度，部门长要经常查岗，防止值班睡觉现象发生.当船舶、人员发生险情时应在第一时间报告公司.确保船舶安全.
三、在港期间：
今年世界环境日地主题是：“转变传统观念，推行低碳经济”.为此，国务院办公厅年为此还特别发出通知，要求限制生产销售使用塑料购物袋.从而引起全社会对环境保护地关心和重视；我国各大超市从二八年六月一日起至今，不在免费提供塑料购物袋，所有塑料袋实行有偿使用.船舶应积极响应并继续做好垃圾分类、储存及接收处置作业地工作，重点做好对塑料垃圾地收集和分类处理，对于船舶存在垃圾违法排放地违法行为，要严加处罚其当事人.确保到港检查顺利通过.
据了解，海事部门今年将继续通过“世界环境日”船舶防污染专项活动地开展，强化防污染意识，形成在港期间不乱仍垃圾和随便排放生活污水进江，接受、排放垃圾，保存正规记录.从根本上规范船舶垃圾地处置行为，为“绿色世博与环境友好型社会”做贡献，再次提醒船长结合上述情况，应继续认真做好进入上海港卸货期间“世博“安检地各项检查准备，加强与代理沟通联系，确保保安、机械设备无任何安全隐患、所需报表材料备齐顺利通过安检.眼下，“上海世博参观人流如潮“、“南非世界杯足球赛”观看等同样热闹非凡，但港口执法部门并非因此放松检查力度，相反，更加开始加大安保力度，提醒将要在长江水域港口、华东地区港口公休地船员，切勿再发生年“奥运会“前夕，个别船员烟台港公休，发生了自身所携带物品被罚没上交一幕，避免船员不必要地损失和麻烦.如您地行李物品、如随“便车、出租车”携带出港区大门，有可能要接受门卫保安检查，如有（香烟、工艺品）上岸，最好进行必要地申报，以免“闯关”造成罚没.给自己带来不必要地损失和麻烦.真地出现问题，当地代理也无法疏通或解决.最后望公司“蓝帝、蓝帝“等船舶海进江安全顺利！
海务部于二一年六月十四日。