朱明@汽车车身修复技术-8章车身典型构件的修复
朱明zhubob-汽车车身修复技术试题c
学年第 一 学期 科目 《汽车车身修复技术》考试[ ] 考查[√] 闭卷[ ] 开卷[√] A 卷[ ] B 卷[ ] C 卷[ V ] D 卷[ ]班级 姓名 学号一、填空题（每空格2分，共22分）1.汽车承载式车身：载荷由 承受。
2.汽车半承载式车身： 承受部分载荷。
3.大梁车架优点：很强的 能力和 刚度， 简单，开发容易，生产工艺的要求较低。
4.汽车车身的组成：车身 、车身 件、车 、内外 件、附件等。
5.车用高强度钢板应具有 和 性好的特点。
二、判断题（每小题1分，共10分）（ ）1.车身最常用的表面处理钢板是镀锌板。
（ ）2.镀锡钢板是在冷轧钢板表面被覆一层锡铅合金，俗称“马口铁”。
（ ）3.汽车车身修理人员所需要处理的钢板都未加工成型，当平整的钢板被加工成一定的形状后，它便具有钢板硬化后的特性。
（ ）4.一种金属的原子结构和晶体组织将决定它对于内力的作用有何反应。
（ ）5.当载荷超过A 点时，即使载荷消除后，变形也会保留下来，金属板不能恢复其原来的形状，这就是塑性变形。
（ ）6.加工硬化是达到塑性变形的上限时，金属出现的一种现象。
（ ）7.在任何未受损坏的车身金属板上都存在某种程度的加工硬化。
（ ）8.车身损坏的类型(1)直接损坏，(2)间接损坏。
（ ）9.如今汽车上使用的金属往往太薄，易以重新加工。
（ ）10.对间接损坏的修理方法不是相同的，只是由于受损坏部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具有所不同。
三、单项选择题（每小题2分，共20分）1.必须对受伤部位上的（ ）主要加工控制点对照生产厂家说明书进行复查，否则就不可能将汽车修复得令人满意。
A ．所有B ．重要C ．基准D ．标准2.必须根据所修的车型使用相应厂家和车型的尺寸图，利用（ ）的数据，就可以将损坏车辆的测量尺寸与正确的尺寸进行比较。
A ．实测B ．图中C ．维修D ．检测3.要识读身尺寸图，首先要弄清车身的（ ）测量基准。
朱明zhubob-钣金技师评审论文15
浅谈汽车钣金的拉伸校正修复摘要现在生产的轿车大都采用无骨架承载式车身,发生碰撞后,车身容易严重变形,在车身的维修过程中,车身拉伸修复与应力消除是在钣金工工作中经常遇到的问题。
关键词承载式车身车身变形拉伸修复应力消除由于现在生产的轿车广泛采用无骨架承载式车身,承载式车身是汽车各总成安装的基础。
当车身受到撞击变形后,对车身修复校正的要求较高,因为校正修复后的车身上各点相互之间的位置关系不仅影响外形美观,还会影响到车轮定位,底盘各总成相对位置,操纵件运动是否干涉等一系列关键问题。
因此,车身维修质量的高低直接影响到汽车行驶方向稳定性、平顺性和操纵性。
一、问题的提出一辆本田款思迪事故车因前车身受到碰撞导致车身前端的撞击使得汽车的前纵梁严重的变形,使得前侧车架根部和前车身A柱下部变形,导致左右车门向上移使用的钣金维修设备如下:一台BANTM(奔腾)—2000H车身大梁钣金整修手术台点焊机和二氧化碳机各一台,还有氧乙炔焊等二、事故车校正修复车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。
对于“状态”一词，它包含两层含义。
“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。
结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。
这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进1.尽量采用就位修复工艺整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。
这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便“带”出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。
如果一台车损伤的前杠骨架，该构件为封闭式的箱形截面构件，它是通过螺丝与前纵梁连接在一起的。
朱明zhubob-汽车车身修复技术试题b
学年第 一 学期 科目 《汽车车身修复技术》考试[ ] 考查[√] 闭卷[ ] 开卷[√] A 卷[ ] B 卷[√ ] C 卷[ ] D 卷[ ]班级 姓名 学号一、填空题（每空格1分，共20分）1.汽车车身根据结构形式分类： 式、 架式、 式。
2.汽车非承载式车身：车身 载荷，由 承载。
3.采用大梁车架的汽车车身为“ 式车身” 。
4.承载式车身适用：承载式车身是目前 的主流，在大中型 上也得到广泛应用。
5.大客车车身构造：车身受力结构形式、 、外蒙。
6.直接损伤：是外力直接作用在受损部位表面而导致的损伤；通常以 、断裂、擦伤、 、凹陷、弯折等形式出现。
二、判断题（每小题1分，共10分）（ ）1.梯形车架有两个纵梁，需要平行，由一系列横梁连接像梯子一样。
（ ）2.镀锌层在进行车身维修时应尽量保持完好。
（ ）3.在制造现代的整体式车身时，无论采用哪种类型的钢材，都必须具有良好的塑性，使它能够加工成各种形状，满足安全上和结构上的需要。
（ ）4.改变平坦的钢板的形状，就不会改变折缝或弯曲处的所有晶粒的形状和位置。
（ ）5.如果施加的载荷低于A 点，当载荷消除后，变形将随之消失，金属板恢复原来的形状，这就是弹性变形。
（ ）6.产生永久变形的部位周围都会产生弹性变形。
（ ）7.受弯曲或加工部位的金属产生硬化而造成强度增加，它实际上是所有金属板损坏的根源。
（ ）8.在矫正金属板的过程中，不会引起一些加工硬化，但一定要将它控制在最小范围内。
（ ）9.直接损坏是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位直接接触而造成的。
（ ）10.各种构件所受的间接损坏基本相同，它会产生同样的弯曲和压缩力。
三、单项选择题（每小题2分，共20分）1.竣工后测量的主要任务是（ ），以检验车身修竣后的技术状况参数是否符合标准或达到预定的修复目标。
A ．复核B ．维修C ．修复D ．校正2.必须对（ ）部位上的所有主要加工控制点对照生产厂家说明书进行复查，否则就不可能将汽车修复得令人满意。
《汽车车身修复技术》项目五汽车车身结构件的修理
《汽车车身修复技术》项目五汽车车身结构件的修理汽车车身结构件的修理是汽车修理中非常重要的一项技术。
车身结构件是汽车重要的组成部分，包括车门、车顶、车厢、车尾等。
由于车辆在使用过程中可能会发生碰撞、撞击等意外，导致车身结构件受损，需要进行修理和替换。
首先，汽车车身结构件修理的第一步是确定车身结构件的受损情况。
这需要仔细检查受损部位的破损程度和变形情况。
如果只是轻微的刮擦或者凹陷，可以使用打磨和抛光技术进行修复。
如果受损严重，需要进行更深入的修复工作。
修复汽车车身结构件的第二步是对受损部位进行车身修复。
根据受损情况的不同，可以采用不同的修复方法。
例如，如果是车身凹陷，可以使用拉伸修复法来恢复车身的原状。
这种方法适用于大面积凹陷的修复。
另一种常见的修复方法是热熔修复法，即使用专用的热熔设备对受损部位进行热熔修复。
这种方法适用于较小面积的凹陷或者刮擦。
在进行车身结构件修理时，需要注意选择合适的修复材料和工具。
修复材料通常是汽车修理专用的胶水、填充料等。
修复工具包括打磨机、热熔设备、拉伸修复工具等。
选择合适的修复材料和工具可以提高修复效果，并确保修复后的车身结构件的质量和使用寿命。
此外，汽车车身结构件的修理还需要考虑安全因素。
对于需要进行结构件替换的情况，修理人员应该确保所选用的替换件与原件相符合，并按照汽车制造商的要求进行安装。
这样可以保证车身结构的稳固性和安全性。
总之，汽车车身结构件的修理是一项重要的汽车修理技术。
通过检查受损情况、选择合适的修复方法、材料和工具，并确保修复后的车身结构件的安全性，可以有效地修复受损的车身结构件，并延长汽车的使用寿命。
修理人员应该具备相关的技术和经验，并不断学习和掌握新的修理技术，以提高修理质量和效率。
汽车车身修复技术-8章车身典型构件的修复
轿车的外形
• 轿车的外形一般以汽车中心面为对称面，整个外形呈非规则的主体曲面。由于轿车的 行驶速度较高，为了克服空气阻力，车身具有流线型。轿车又比较豪华，具有较强的 美观舒适性，因此轿车的外形呈现流线型与厢形相结合，由此出现了大曲率半径曲面 与小曲率半径棱角相结合的车身。轿车车身多数为模具压制钣金件，多块钣金件组装 焊接在一起成为整体车身。
轿车车身
• 轿车车身上的三大立柱（参考图1）。一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前 柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到 门框的作用。
六、车身的修复方式
•
对于事故损坏的轿车，应询问事故发生时汽车的速度
、撞车或翻车的部位、方向及角度，了解相撞汽车的型式 、位置、角度等情况，以直观的方法确定碰撞损伤的部位 和可能波及到的区域。还可结合试车和测量仪器对汽车进 行全面检查，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体 损伤和整体扭斜，检查和确认轿车车门开启是否自如等，
• 一、大客车车身修复要求 • 1、骨架 • 2、内外蒙皮 • 3、地板
第七章
• 二、大客车车身修复 • 1、蒙皮的修复 • 2、地板的修复 • 3、内顶棚板的修复
感谢下 载
复
第七章
第三节 车身附件的修复
• 一、汽车玻璃及其拆装 • 1、汽车玻璃的分类 • 2、固定式汽车玻璃的拆装 • 3、升降式汽车玻璃的拆装 • 二、汽车玻璃升降机构 • 1、手动式玻璃升降机构 • 2、电动式玻璃升降机构
第七章
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第8章车身损伤修复
图8-19 介子焊法
对于车门、门槛板、车顶、后翼子板等一些难于拆 卸的板件，以及为了便于维修不许拆卸板件进行维 修时采用介子焊法能起到维修快捷、简单但方便好 操作的目的，此外，小范围凹折变形都可以使用此 方法进行修复。
使用该方法时，先将需焊接子的部位漆层打磨净， 用专门的介子点焊机将金属垫圈焊接在凹陷处，使 用凹陷拉出器或动力千斤顶将一个或许多个垫ห้องสมุดไป่ตู้向 外拔凹陷的校正结束以后，反复拧垫圈使它与板件 分离，并去除介子焊的焊疤，板件的背面由于焊接 产生的热量会破坏防腐层，所以要进行防腐蚀处理， 在内部喷涂防腐剂。
图8-16修平刀修隆起 图8-17修平刀作顶铁使用
（3）用撬镐等工具修复 金属上的凹陷损伤的修复，如图8-18所示可以使
用撬镐等（如尖锤、加长的尖锐工具、垫铁的边缘、 甚至还有画针等）工具撬起、修复凹陷变形，操作 时最好是轻撬几次，效果比重撬一、二次要好。
图8-18用撬镐修复凹陷
（4）介子焊法修复 在板件的凹陷处焊接介子，然后拉伸介子，达到
（8）在组装前，在所有的点焊区涂刷可焊透的防 锈漆，对其他裸露的金属表面先除锈后用防锈底层 涂料进行防腐处理。
（9）准备安装新面板。先钻出塞焊孔，用砂纸磨 去焊接或钎焊部位涂层。安装隔音板，在新面板背 面涂上车身密封胶。
（10）用手锤和托铁将面板的凸缘弯折，折边。如 图8-2所示。
a) 抵铁的使用；b) 折边断面图 图8-2 车门面板手工折边
（9）安装挡风玻璃洗涤器喷嘴及软管。
图8-8打开发动机罩的检查
一、车身钢板的性能 1.弹性变形
弹性变形是金属受到拉伸后能够恢复到原来的形状 的能力，也就是在修理中常见的金属回弹。
汽车车身修复技术
车身修复
玻璃升降器
对升降器的要求： 1）升降平顺，工作可靠，无冲击和阻滞现象，无辗轧声。 2）操纵轻便省力，在正常载荷下（相当于玻璃质量）摇 动升降器的最大力矩不应大于2N· m（日本有些轻型车要 求为0.8N· m）；各臂开始运动前，手柄的自由转动空行程 量应恰当，一般不应大于60°。 3）具有防止手压玻璃时升降器发生逆转的制动机构。日 本轻型车要求在玻璃升降范围内，主动臂滚轮中心加 200N的载荷时不发生逆转。 有各种类型的玻璃升降器，其中采用最多的是臂式传动的 玻璃升降器。
车身修复
车门的种类
1.旋转式：最为普通常见。 2.推拉式：商务车，面包车。 3.折叠式：客车，公交车。 4.上掀式：应用于轿车，两厢车。 5.外摆式
车身修复
车门结构
车门组成：壳体，附件，内饰板。 壳体： 1.按照结构分为整体式，框架式。 整体式优点：零件少，组装方便，刚性好。 缺点：加工困难，需要大型冲压设备。 框架式：玻璃框由螺钉固定或焊接。 2.由厚度为0.8－1.0mm的钢板冲压的内外板焊接 而成。 车门附件：铰链，开度限位器，门锁，定位器， 密封条，玻璃升降器。
车身前部结构的碰撞安全性 车身后部结构的碰撞安全性 车身侧面结构的碰撞安全性 车辆翻车时的结构安全性
车身修复
保险杠
车身修复
汽车造型视觉规律
使汽车具有动感的方法有下面几种： ① 使汽车的外形与自然界运动物体的外形相象。 ② 使汽车具有活泼流畅的线条和光顺的车身表面。
强调水平划分线的方法有如下三种： ① 在汽车的侧面镶上水平的装饰条。 ② 在汽车侧面的覆盖零件上刻出前后直通的浮雕线。 ③ 用两种不同的色彩水平地划分汽车车身表面。
车身修复
注意点
1.凹陷与凸陷的修理不同点是：钣金锤子的锤击点 不在垫铁顶面上方，而是在钣金表面的凸起部位。 2.当车身钣金件出现轻微凹陷的时候的处理办法。 当车发生轻微碰撞而出现小凹陷，油漆没有发现 裂纹以及剥落的时候，不必进行修理，因为油漆 没有被破坏，仍然可以起到保护作用，若修理反 而会在敲击过程中使油漆被震落或者出现裂纹， 还会影响凹陷周围的油漆面。
朱明zhubob- 钣金技师评审论文22
关于东风日产頤达前部事故修复摘要：本文主要介绍一辆08款頤达汽车，由于在行驶过程中，前面的小车急刹车。
本车也紧急刹车，导致发生追尾事故，从而造成頤达轿车右前部严重变形。
关键词：左右前大梁左右前叶子板发动机舱前杠车辆前部碰撞如果撞击力足够大，会造成前翼子板、保险杠、散热器、纵梁、仪表台和车身地板等严重变形等。
现代汽车都使用承载式车身，在设计上整个车身都可以吸收碰撞冲击力的。
碰撞时，撞击处的车身发生一定的扁折变形，以吸收一部分碰撞能量。
当发生碰撞时，冲击力向结构内部传播，它会被其他地方吸收，直到冲击力全部消失。
在现在维修行业中，以修复为主。
当修复车身的费用低于更换新件费用时，事故车的修复作业就更加重要。
一、事故现象一辆东风日产08款颐达，事故现象为：前保险杠破损，左前大灯、右前大灯损坏，左前叶子板、右前叶子板、发动机罩严重变形，左前纵梁、右前纵梁、散热器上支架、散热器下横梁弯曲变形，右前门和右前叶子板间距变小。
二、前部碰撞冲击力对汽车损伤分析1、汽车的重量越大，则惯性越大，在同等情况下冲击力就越大。
2、汽车行使速度越快，则碰撞时的冲击力就越大。
3、在同等情况下，相对方向行使的汽车在正面撞击时，冲击力最大。
与固定障碍物撞击时次之。
与同向行使的汽车相撞击时，冲击力最小。
在汽车发生碰撞时，碰撞冲击力分散成几个分力，通过不同部位向不同方向分散。
4、冲击力的作用点不同，也会导致不同的损伤。
正面碰撞时，如果碰撞点高过汽车的重心，将使前罩钣金件向后移动。
5、撞击力的传递，现代汽车车身一般是整体承载式框架结构，碰撞时各个连接点将把冲击力传递给整个汽车的钣金件和汽车零部件，这样就降低了汽车整体变形。
在碰撞时大部分能量都被汽车零部件吸收，刚性连接点、钣金件都可以吸收能量而随之变形。
请具体分析这辆东风日产08款颐达的损伤三、碰撞时承载式车身的变形特征承载式车身在设计上是整个车身都可以吸收碰撞冲击力的。
碰撞时，撞击处的车身会发生一定的变形，以吸收一部分碰撞能量。
汽车车身修复技术概述
汽车车身修复技术概述引言汽车车身修复技术是指对汽车车身出现的各种破损进行修复的技术手段。
随着汽车普及率的增加，车身修复技术也越来越重要。
本文将对常见的汽车车身修复技术进行概述，包括喷漆修复、钣金修复和局部破损修复等。
一、喷漆修复技术喷漆修复技术是指通过重新喷涂汽车表面颜色的方式修复车身破损或刮伤的技术。
这种修复技术常用于轻微的表面刮擦、颜色褪色或者小面积的破损修复。
修复过程通常包括以下步骤：1.清洗和去除旧漆层：首先，使用适当的溶剂和工具将车身上的污垢和旧漆层清洗干净。
2.研磨和填充：通过研磨表面，使其光滑平整，然后使用填充剂填补任何凹槽或破损的区域。
3.底漆喷涂：在准备好的表面上喷涂底漆，以增强汽车表面的平滑度和耐久度。
4.上色和喷漆：在底漆上涂上与原车身颜色相匹配的漆料，并使用专业喷枪将漆料均匀喷涂在表面上。
5.涂层保护：为了保护新喷涂的表面免受环境因素的影响，通常会在上色完成后添加一层保护涂层。
喷漆修复技术可以很好地修复小面积的车身破损，恢复汽车的原有美观外观。
二、钣金修复技术钣金修复技术是指通过钣金加工技术对汽车车身进行修复的技术。
这种修复技术适用于车身大面积的变形、凹陷或者损坏，如车门凹陷、车尾被撞等。
常见的钣金修复步骤包括：1.准备工作：首先需要将受损部位周围的汽车零部件进行拆卸，以便于后续的修复工作进行。
2.评估和标记：对受损的钣金部位进行评估，找出受损部位的形状和程度，并使用适当的工具在车身上标记出来。
3.钣金修复：根据标记出的受损区域，使用专业的钣金修复工具和技术进行钣金的修复，将受损部位恢复到原本的形状。
4.砂光和涂装准备：修复完成后，对修复部位进行砂光，使其表面光滑，为喷涂底漆和漆料做准备。
5.上色和漆面修复：根据原车身颜色，喷涂底漆和漆料并进行干燥，然后进行必要的漆面修复，使修复部位与整车外观保持一致。
钣金修复技术可以有效修复车身受损的大面积区域，并恢复车身的结构完整性。
汽车车身修复技术第8章课件
8.2 客车车身的修复
8.2.1 客车车身修复的要求
骨架整形后，外形应平整，曲面衔接变化应均匀，侧窗下沿处用 5） 样板检查，其面轮廓度公差值为4 mm。
6） 立柱间距公差及相邻两侧框架间距累积公差均应符合原设计要求。
7） 车身横截面框架（龙门框架）对角线长度误差不大于8 mm。
1
用纸样板确定更换范围，并将定出的
纸样板在1.0 mm的钢板上下料。
2
将板料做成更换部分材料的形状，用夹具将板料
夹在更换部位，找正位置后，用划针沿新板料边
3
缘划线。
用割炬将锈蚀部分沿线割掉，打磨割缝边缘，并检查里层 有无锈蚀。
4
接缝整平后，沿下部边缘将三层板料分段焊接。外层与骨 架之间最好留有一定的纵向间隙，作为排水孔使用。
（1）挖补修复
挖补修复方法 就是对损坏或严 重锈蚀的板面作 局部更换。
（2）贴补修复
对锈蚀穿透的蒙皮（或局 部损伤的玻璃钢蒙皮），可 采用聚酯树脂胶和玻璃纤维 布进行贴补修理。
8.2 客车车身的修复
8.2.3 客车车身蒙皮的修复
撬起轮罩外缘的凹陷
8.2 客车车身的修复
8.2.3 客车车身蒙皮的修复
前围骨架及驾驶室门框的主要损伤部 位
1—前风窗下横梁； 2—立柱； 3—顶横梁； 4—上边梁； 5—驾驶员门立柱； 6—驾驶员门框下横梁； S—主要损伤点
8.2 客车车身的修复
8.2.2 客车车身骨架的修复
前围骨架及驾驶员门框的加固修复 1—立柱加固槽形盒件； 2—前风窗下横粱； 3—立柱； 4—顶横梁； 5—上边梁；
8.2 客车车身的修复
8.2.2 客车车身骨架的修复
朱明zhubob《汽车车身修复技术》_2.电阻焊(手工电弧焊)
焊接方法与设备
二、电阻焊的分类
朱明工作室
zhubob@
一般从焊接物的形状去决定焊接电流的通电方法，大致 可分为三类。另外对于不同的通电方法施加不同的 压力，据此选择相对应的焊接头。
Байду номын сангаас
授人以鱼不如授人以渔
焊接方法与设备
三、电阻焊的特点
1．电阻焊的优点
朱明工作室
zhubob@
4）劳动条件较好 电阻焊时既不会产生有害气体，也没有强光的辐射， 所以劳动条件比较好。此外, 电阻焊焊接过程简单，易于实现机械化、 自动化，因而工人的劳动强度较低。
授人以鱼不如授人以渔 焊接方法与设备
三、电阻焊的特点
2．电阻焊的缺点
朱明工作室
zhubob@
1）对参数波动敏感。由于焊接过程进行得很快，若焊接时因某些工 艺因素发生波动，对焊接质量的稳定性有影响时，往往来不及进 行调整；同时焊后也没有很简便的无损检验方法，所以在重要的 承力结构中使用电阻焊时应该慎重。
焊接方法与设备
授人以鱼不如授人以渔
复习焊接方法分类
熔化焊
点焊 电阻焊 缝焊 凸焊
朱明工作室
zhubob@
爆炸焊
压力焊
摩擦焊 冷压焊 超声波焊 扩散焊
对焊（闪光对焊）
钎焊
授人以鱼不如授人以渔 焊接方法与设备
基本概念：
朱明工作室
zhubob@
压力焊接：焊接过程中必须对焊件施加压力,加热或 不加热的焊接方法。 1.加热: 将被焊金属的接触部位加热至塑性状态或局部 熔化状态，然后施加一定的压力，使金属原子间相 互结合形成焊接接头。如电阻焊、摩擦焊等。 2.不加热：仅在被焊金属接触面上施加足够大的压力， 利用压力引起的塑性变形，使原子相互接近，从而 获得牢固的压挤接头，如冷压焊、超声波焊、爆炸 焊等。 焊接方法与设备
车身板件损伤修复技术
《汽车车身修复技术》
1.评估受损范围 评估方法
目视 确保已标记受损部位的边缘
触摸 确保已检查塑性变形、凹陷和突起
按压 确保受损表面与未受损表面的张力 相同
对比 确保已标记高于未受损表面的部位
《汽车车身修复技术》
目视
清洁钢板 根据反射光线的扭曲程度判断 多角度、大范围观察钢板表面
《汽车车身修复技术》
4.使用缩火方法维修
（1）缩火前准备
确认并标记缩火位置 选择缩火方法 清除旧漆膜
打磨
在张力小的部位，以及高点部位实施 缩火 铜电极用于张力大的部位，碳电极用 于张力小或维修面积大的部位 使用保护胶带保护周边区域 调节单作用研磨机的角度，使用砂纸 外侧向内10mm的区域研磨
《汽车车身修复技术》
（5）粘接拉拔器头 选择接头的直径和形状要和损伤的凹陷直径相符。把 热溶胶涂到接头圆弧表面，将接头放到碰撞点，黏结 剂只要能填平凹陷部位就行，不能太多。不能用太大 的力量按下接头，否则粘接不牢。
《汽车车身修复技术》
（6）拉拔修复凹陷 等接头上的溶胶冷却后就可以对凹陷进行拉拔修复， 将拉拔器和拉拔接头连接，用垂直于板件的力量进行 拉拔修复。
《汽车车身修复技术》
（7）去除粘胶
拉拔完成后，使用同样的稀释剂取下接头。在接头 周围滴几滴稀释剂，使用塑料刮刀的边缘取下黏结 剂，然后对修复表面进行抛光处理。
《汽车车身修复技术》
2.微钣金修复
除了使用黏结的方法外，传统的方式可以使用微钣金 工具来修复，常用的工具有撬镐、微钣金工具、小凹 陷顶出器等。
8-10mm
《汽车车身修复技术》
（5）拉塔拉拔
拉拔后表面高于原始平面2-3mm
车身修复技术
《汽车车身修复技术》A复习指导书林希阁"汽车车身修复技术〞共9章内容.同学们学习时应抓住重点,围绕基本概念和基本方法进行学习,下面逐章指出各章的重点,希望能对大家的学习提供一定的帮助.第1章绪论一、复习重点：1.车身损伤的基本类型2.车身维修的意义3.车身维修的特点和基本要求4.车身维修的基本工艺过程二、复习题1．车身损伤的主要类型有哪些？2．车身维修有什么意义？3．对车身维修有那些要求？4．车身维修与车辆其它维修比较有何特点？5．车身维修的基本工作过程是什么,钣金维修和涂装维修有什么关系？第2章钣金展开一、复习重点：1.展开的基本概念与展开面的基本常识.2.标准制图中相关线条实际长度确定.3.平行线展开法、放射线展开法、三角线展开法的应用X围、方法.4.钣金展开实操中相应的板厚处理.二、复习题1．钣金常用基本展开方法有几种？2．三角线展开法的原理是什么？它一般应用于什么构件的表面展开？3．放射线展开法的原理是什么？它一般应用于什么构件的表面展开？4．平行线展开法的原理是什么？它一般应用于什么构件的表面展开？5.做出下图〔图2.41〕所示零件的展开图.图2.416．使用直角三角形法和旋转法求出下图〔图2.42〕所示线段ab的实长.图2.427．作出下图〔图2.43〕所示零件展开图.图2.43第3章手工成形技术与焊接一、复习重点：1.钣金手工成形基本技术2.氧－乙炔焊、割的操作方法3.气体保护焊接的基本方法4.电弧焊接的基本方法二、复习题1.手工矫正综合变形时应注意哪些问题？2.不同形式的材料进行矫正时,方法是否相同？为什么？3.进行火焰矫正时,加热温度应调整到什么样的X围？加热区域有哪些形式？4.手工折弯的关键时什么？应注意哪些要点？为什么？5.使用扁冲制筋时应注意哪些问题？6.收边和放边操作有何区别？7.常用的缝扣形式有哪些？车身构件上常用的咬口形式是哪一种？8.在制作曲面过程中应注意哪些问题？9.氧－乙炔焊由哪些设备组成？气焊有哪些特点？在气焊、气割过程中应注意哪些问题？10.氧－乙炔焊的焊接火焰类型应如何进行选择？11.氧－乙炔焊过程中,焊炬有哪些摆动形式？各有何有缺点？12.气体保护焊常用的保护气体有哪些？13.气体保护焊有哪些特点？14.气体保护焊的焊丝直径应如何选择？15.影响气体保护焊焊接质量的因素有哪些？16.在使用气体保护焊进行立焊时应注意哪些问题？17.手工电弧焊有哪些特点？18.对于电焊条的型号编制,我国是怎样规定的？焊条的选用原则是什么？19.手工电弧焊的焊条直径应如何进行选择？20.手工电弧焊不同焊姿的焊接过程中应注意哪些问题？21.手工电弧焊应如何预防焊接变形的产生？22.点焊的基本要素有哪些？是如何影响点焊焊接质量的？23.钎焊有哪些特点？第4章轿车车身的类型与总体结构一、复习重点：1.不同传动系布置形式车辆的特点和车身的基本形式2.承载式轿车车身和非承载式轿车车身的结构特点3.承载式轿车车身和非承载式轿车车身的具体结构、构件安装和连接关系4.车身主要附属设备,如车窗玻璃与升降器、保险杠、仪表台等的主要结构和工作二、复习题1．车身主要布置形式有几种,各有何特点？2．前置前驱车辆与前置后驱车辆比较各有何有缺点？3．车身制造技术对策中的安全性对策包括那些内容？4．什么是主动安全性,什么是被动安全性,举例说明车身上那些设计属于主动安全设计,那些设计属于被动安全设计5．车身技术性对策中的节能性对策有那些内容？6．车身技术性对策中的耐用性对策有那些内容？7．试论述车身设计技术对策对分析车身结构和车身维修工作有那些指导意义.8．常见车身承载形式有几种,各有何有缺点？9．承载式车身没有坚固的车架来抵抗碰撞,为什么还说它具有良好的安全性？10．举例说明非承载式车身车架的主要结构特点.11．简单叙述非承载式车身的前部构造.12．试描述承载式车身的中间车身结构.13．试描述承载式车身的前车身结构.14．车门的侧向防撞钢梁和车身B柱多由什么材料制造,在维修中要注意什么问题？15．汽车保险杠的主要作用是什么？它是怎样起到"保险〞作用的？16．简单叙述直接吸能型保险杠的结构特点.17．为什么车身玻璃要采用安全玻璃？常用安全玻璃有几种,哪种更适合用于前部风挡？18．什么是钢化玻璃,什么是半钢化玻璃,什么是夹层玻璃,它们各有何特点？19．车玻璃常用的安装方法有几种,试叙述其安装方法.20．叙述双臂式手动摇窗机的工作原理.第5章碰撞对车身的影响一、复习重点：1.车辆碰撞的受力分析以与车身损伤的形式与变形倾向2.车身损伤的初步判断内容和认定方法3.车身尺寸的精确测量和测量设备二、复习题1. 车辆碰撞损伤主要受力有那些,它们对车身的变形有哪些影响？2．分析车辆碰撞变形要特别注意哪些问题？3．对车身进行受力分析有何作用,原理是什么？4．非承载式车身的车架变形有几种形式？分别叙述其特点和产生原因.5．承载式车身在碰撞时有哪些特点,试分析其损伤过程.6．简述车身损伤检查的基本步骤.7．用观察法对车身损伤进行检查应从哪个方位开始,为什么？8．简述目测法对车辆进行损伤检查的作用和基本过程.9．目测损伤检查的内容有哪些？10．为保证测量的精确性,减小误差,在测量时一定要注意哪些内容？11．车身尺寸图中的基准面有何作用,有几个基准面,分别规定什么尺寸？12. 常用车身尺寸测量工具有哪些？各有何特点？13．判断车身扭转损伤可以使用哪种测量工具,如何测定？14. 如何测定车身菱形变形？15．通用测量系统有何特点？有几种常见类型？第6章车身板件的修理一、复习重点：1.车身常用金属材料,尤其是高强度钢的机械性能和加工特点2.车身板件的常见加强形式和各种加强形式板件的损伤特点以与正确的维修方法3.车身板件常用的整形矫正工艺方法二、复习题1．什么是冷轧钢板,什么是热轧钢板？它们的加工性质有何区别？分别应用于车身哪些部位？2．车身上常用的高强度钢有哪些种类,各有何加工特点？3．车身常用表面处理钢板有哪些种类？分别应用于何种场合？镀锌板在使用与修理时要注意哪些问题？4．铝合金有什么特点？在焊接时要注意哪些主要问题？5．金属材料通常表现出的加工性能有哪些？简述拉伸曲线中各点所表示的意义.6．什么是金属的加工硬化？试说明车身制造中哪些部位是利用加工硬化的特性,在车身维修中应如何对待加工硬化问题？7．可以利用金属在加热后的性能从事哪些车身整形工作？8．车身构件常用的加强形式有哪些？试举例说明车身上哪些部位属于何种加强形式.9．什么是直接损伤,什么是间接损伤？在车身维修中应如何区别对待？10．车身构件有哪些折损类型？各有何特点？应分别采取何种矫正方法？11．如何理解车身构件损坏中"拉伸〞与"压缩〞的含义？在车身修理中应如何处理？12．简述车身损坏的矫正工艺过程.13．手工成形工艺所用的手工成形工具主要有哪些？应如何选用？14．什么是手锤与顶铁的"对位敲击〞,什么是"错位敲击〞？在手工成形操作时如何选用操作形式？15．在什么情况下适宜用拉拔的方法矫正凹陷？有几种常用的拉拔方法？16．车身校正整形机〔介子机〕通常具有哪些功能,可以利用它来完成哪些车身整形工作？第7章车身构件的更换与调整一、复习重点：1.车身部件损伤修理中对于维修和更换的判别依据2.车身外部板件的更换方法和调整方法3.对车身主要结构件进行更换时的测量定位和焊接4.车身主要构件的局部更换工艺方法.二、复习题1．车身构件采用修理的方式还是更换的方式进行修理的主要判别依据是什么,如何判别？2．哪些车身主要结构件需要采用更换的方法进行修理,为什么？3．车身覆盖件的更换原则是什么？4．试说明承载式车身上的主要焊接方式有哪些,应采用何种方法进行分离？5．简单说明车身修理时采用点焊工艺与制造时的点焊操作有何区别,为什么？6．车身薄板在对缝焊接时有几种方法？分别是如何操作的？7．如何根据板厚确定塞孔焊的孔径和边距？8．切割更换车身后翼子板的理想位置在什么地方？为什么？9．车身独立板件的安装调整机构主要有哪些？简单说明它们的位置和作用.10．车门要调整哪几项？发动机舱盖要调整哪几项？简单叙述调整过程.11．与更换车身覆盖件相比,更换车身构件时需要注意哪些问题？12．试论述如何在更换车身构件时保证其相对尺寸的正确？13．在什么情况下可以使用局部分割更换的工艺进行车身构件的修理？14．切割车身结构件时应注意哪些问题？15．车身主要结构件有几种连接和加强形式？针对不同的构件结构在分割更换时主要有几种焊接接缝形式？16．什么是插入件对接？这种接缝形式有和优点？主要应用于什么场合？17．什么是交错平接？主要应用于什么场合？18．在进行分割操作前要做好哪些主要的准备工作？19．应采用什么方法进行局部切割,为什么？20．在进行焊接操作以前为什么要进行试焊？试焊操作有哪些要求？第8章非金属车身的修理一、复习重点：1.车用非金属材料的特性2.车用塑料的辨别方法以与适用修复方法3.塑料件的焊接工艺方法和粘接修复工艺4.复合材料车身的修理工艺二、复习题1．与金属材料相比,工程塑料具有哪些特点？2．什么是热固性塑料？什么是热塑性塑料？分别举例说明其代表产品.3．举例说明塑料在车身上的应用.4．常用塑料的鉴别方法有几种？为什么要进行塑料的鉴别？5．车身维修中有几种常用的塑料维修方法？分别适用于何种类型的塑料制品？6．塑料的热空气焊接与金属的焊接有何异同？7. 热空气焊枪的焊嘴有几种形式？分别用于何种场合？8. 对热空气焊接的气体有何使用要求？9. 热空气焊接有何注意事项？10．什么是塑料的无气焊接工艺？与热空气焊接相比无气焊接有何特点？11.什么是塑料的"加热矫正〞工艺？简述其过程.12. 塑料粘接的粘接剂有哪几种类型？各有何特点？13. 是否所有的塑料制品在粘接操作时都需要用粘接促进剂？14．热固性塑料在粘接前首先预热有什么作用？15. 什么是复合材料？复合材料有何特点？16. 举例说明车身常用的复合材料有哪些？17. 复合材料车身板件的损伤有何特点？18. 简述复合材料单面修理和双面修理的步骤？19．复合材料的粘接操作有何注意事项？第9章车身校正技术一、复习重点1.车身拉伸校正时的拉伸操作进本顺序和操作过程2.确定拉伸方向的原则和多点固定、多点拉伸的概念3.拉伸工作中消除变形应力的方法与基本操作4.熟悉各种拉伸矫正设备的结构、原理和工作过程二、复习题：1．什么是车身的拉伸矫正,拉伸矫正的主要目的是什么？2．对于车身拉伸矫正的工作顺序有何基本原则？为什么要采取这种顺序？3．为什么要设定拉伸反向的参考点？参考点如何确定？4．什么是多点拉伸的概念,为什么要采取多点拉伸的操作方法？5．什么是多点固定的概念,为什么要多点固定？6．车身上的基本固定点至少要保证几个？为什么？它们的位置通常在哪里？7．拉伸过度有什么危害,如何避免拉伸过度？8．车身的变形应力是如何形成的？残余应力对车身的性能有和不良影响？9．拉伸工作中消除变形应力的方法常用的有几种？试叙述其操作方法和注意事项.10．车身拉伸矫正设备要具备哪些功能？常见的拉伸矫正设备有哪些种类？各有何特点？11．简单叙述地框式拉伸矫正设备的基本结构原理和安装方法.12．采用地框式拉伸矫正设备时,如何有效固定车身？13．台架式车身矫正设备有何特点？14．在使用拉伸工具设备时有何注意事项？15．车身拉伸工、夹具有哪些常见种类？分别用于何种场合？16．什么是复合牵拉？复合牵拉有什么主要的工作目的？17．试叙述三点式顶杆系统的工作原理和特点,如何灵活运用三点式顶杆系统？18．车身前部碰撞的矫正重点是哪里？矫正顺序通常是怎样的？19．车身后部碰撞有何特点,宜采用什么拉伸方法进行矫正？20．车身中部碰撞有何特点,常采用什么方法进行拉伸矫正？。
汽车车身修复技术精品文档
此外，某些国家将钎焊温度超过900℃而又不使用钎剂 的钎焊方法（如真空钎焊、气体保护钎焊）称作高温 钎焊。
钎焊 用比母材熔点低的金属材料作为钎料，用液态钎
料润湿母材和填充工件接口间隙并使其与母材相互扩 散的焊接方法。
钎焊变形小，接头光滑美观，适合于焊接精密、
复杂和由不同材料组成的构件，如蜂窝结构板、透平
焊剂分类：
钎剂通常分为软钎剂、硬钎剂和铝、镁、钛用钎剂三大类。 （1）软钎剂 按其成分可分为无机软钎剂（具有很高的化学活性，去除氧化 物的能力很强。能显著地促进液态钎料对母材的润湿。组分为 无机酸和无机盐。一般的黑色金属和有色金属，包括不锈钢、 耐热钢和镍铬合金等都可使用，但它残渣有腐蚀性，焊后必须 清除干净）和有机软钎剂两类。 按其残渣对钎焊接头的腐蚀作用可分为腐蚀性、弱腐蚀性和无 腐蚀性三类，其中无机软钎剂均系腐蚀性钎剂；有机软钎剂属 于后两类。 常用的软钎剂有磷酸水溶液（只限于300℃以下使用，是钎焊 含Cr不锈钢或锰青铜的适宜钎剂）、氯化锌水溶液和松香（只 能用于300℃以下钎焊表面氧化不严重的金、银、铜等金属） 等。
1.氧气瓶
焊接设备
2.减压器
3.乙炔瓶
4.焊炬
5.氧乙炔焊辅助工具
护目镜
点火枪
橡皮管
氧气乙炔 气焊
第四节 钎焊接头设计
1. 设计原则 1）首先考虑接头强度 2）还要考虑组合件的尺
3）零件的装配定位 4）钎料的安置，接头间隙等 2. 接头设计时应注意的问题
1）搭接长度：它是保证接头与母材具有相等 承载能力的关键。
第一节 钎焊的原理
钎料流入母材间隙的基本条件
1.润湿性
钎焊时液态钎料对母材浸润和附着 的能力，反映的是钎料能否与母材表面 很好接触。
朱明zhubob《汽车车身修复技术》_车身焊接.
1.1 焊接方法分类
熔化焊接 电弧焊 气焊 铝热焊 电渣焊 压力焊 电子束焊 激光焊 熔化极 手工焊 CO2焊 埋弧焊 MAG焊 MIG焊
非熔化极 钎焊
TIG焊 等离子弧焊
名词解释
电弧焊：以气体导电时产生的电弧热为热源。 熔化极：焊丝或焊条既是电极又是填充金属。 非熔化极：电极（钨极）不熔化。 MIG焊：金属极（熔化极）惰性气体保护焊 TIG焊：钨极（非熔化极）惰性气体保护焊 MAG焊：金属极（熔化极）活性气体保护焊
CO2焊：二氧化碳气体保护焊（MAG—C焊
熔化焊接
将被连接金属局部熔化，然后冷却结晶使分 子或原子彼此达到晶格距离并形成结合力，这种 焊接方法叫熔化焊接。 熔化焊接需要一个能量集中，热量足够的热 源。 能量集中性：用金属电极中单位面积所通过 的电流大小来表示；电流越大能量集中性越好。
压力焊接和钎焊
续地进行，并获得优质的焊缝。 Nhomakorabea电箱A V
集中供 气接入 点 流量计
A
KRⅡ200
_ +
焊接电源
气管
六芯电缆
负 极 电 缆
正 极 电 缆
送丝 电机
遥控盒 焊枪 工 件
电磁气 阀
1.5 C02气保焊的特点
焊接速度快 单位时间内熔化焊丝比手工电弧 焊快一倍 焊接范围广 可适用低碳钢高强度 钢普通铸钢全方位焊 引弧性能好 能量集中，引弧容易，连续送 丝电弧不中断。 溶深大 熔深是手弧焊的三倍 ,坡口加工小。
钎焊: 利用某些熔点低于被连接金属熔点的熔化金属（钎料）在连 接界面上起流散浸润作用，然后冷却形成结合力。
1.3 气体保护电弧焊
气体保护焊的定义：
用外加气体作为电弧介质并保护电弧和焊接区的
汽车车身修复技术习题答案
项目一：认识车身1.汽车车身是按什么方式进行分类的?答：轿车车身可以按照车身外形、车身承载受力、车门数量、车门开闭方式进行分类。
轿车按车身外形分为三厢式轿车和两厢式轿车；按车身承载受力分为非承载式车身和承载式车身；按照车门的数量分为两门轿跑车,三门掀背式轿车，四门轿车，五门掀背式轿车；轿车车门有旋转式车门、推拉式车门 (滑门)及飞翼式车门等。
2.简述承载式车身的优点及缺点。
答：优点：1.承载式车身的优点是质量小且适合现代化大批量生产.2车身易于形成紧密的结构,有助于在碰撞时保护车内成员.3车身紧挨地面,质心低,行驶稳定性较好.4碰撞时,有助于使碰撞力向整个车身传递和分散冲击能量,故远离冲击点的一些部位也会变形.5车身内部的空间更大,汽车可以小型化缺点：1.汽车运动荷载的冲击下,底盘部件与车身结合部极易发生疲劳损伤; 乘客室也更容易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。
2碰撞程度相同时,承载式车身要比非承载式车身的损伤更为复杂,修复前要做彻底的损伤分析.3.承载式车身结构的类型有哪些?答承载式车身结构有4种基本类型:前置发动机后轮驱动 (简称前置后驱,可用 FR 表示);前置发动机前轮驱动 (简称前置前驱,可用 FF表示);中置发动机后轮驱动 (简称中置后驱,可用 MR 表示);后置发动机后轮驱动 (简称后置后驱,可用 RR表示)4. 简述前置后驱 (FR)汽车的特点。
答：1. 发动机、传动装置和差速器均匀分布在前后车身,减轻了操纵系统的操纵力。
2.发动机纵向放置在前车身的副车架或支撑横梁上3.发动机可以单独拆卸和安装,便于车身修复工作。
4.传动轴安装在地板下的通道内,减少了乘客室的内部空间。
5. 发动机的传动系及后轮由前到后布置,因而汽车的振动和噪声源也分布到车身的前面和后面。
项目二：车辆损伤评估1.事故车辆损伤分析的一般过程是什么?答：1. 了解汽车车身构造。
2.目测确定碰撞点。
3. 目测确定碰撞力的方向及大小,然后检查可能存在的损伤。
汽车车身修复技术 车身及板件操作的维修63页PPT
谢谢！
汽车车身修复技术 车身及板件操作的 维修
6
、
露
凝
无
பைடு நூலகம்
游
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，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
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嗟
身
后
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，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
1
0
、
倚
南
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以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
朱明zhubob-汽车车身修复技术教学设计
广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计2011— 2012学年第（一）学期课程名称：汽车车身修复技术课程类型：理论课课程所属专业系：汽车工程系主讲教师：朱明广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）教学设计（首页）（代号A-3）教学设计（首页）（代号A-3）教学设计（首页）（代号A-3）教学设计（首页）（代号A-3）教学设计（首页）（代号A-3）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）。
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轿车车身
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轿车车身上的三大立柱（参考图1）。 一般轿车车身有三个立柱，从前往后依 次为前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱 （C柱）。对于轿车而言，立柱除了支撑 作用，也起到门框的作用。
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六、车身的修复方式
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二、大客车车身修复 1、蒙皮的修复 2、地板的修复 3、内顶棚板的修复
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四、结构件更换
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2、纵梁的更换 3、门槛的更换 4、前悬架支柱的更换 5、泡沫材料的充填
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第二节 车身非金属构件的修复
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对于事故损坏的轿车，应询问事故发生时汽车的速 度、撞车或翻车的部位、方向及角度，了解相撞汽车 的型式、位置、角度等情况，以直观的方法确定碰撞 损伤的部位和可能波及到的区域。还可结合试车和测 量仪器对汽车进行全面检查，确认车身底板是否变形， 车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检查和确认轿车 车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理 方式。 1、车身更换 2、车身局部更换 3、车身底板校正 4、车身侧板校正 5、车门立柱换拉
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一、车身玻璃钢板件的修复 1、玻璃钢材料的性能 2、玻璃钢板件的修复 二、车用塑料板件的修复 1、塑料的性质 2、塑料件的胶粘 3、塑料件的热矫正 4、塑料件的焊接
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第七章
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汽车玻璃修复
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第三节 车身附件的修复
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第五节 大客车车身的修复
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一、大客车车身修复要求 1、骨架 2、内外蒙皮 3、地板
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第七章
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三、车门及其调整 四、车身防擦条的拆装
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第四节 轿车车身的修复
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一、收缩整形 二、开褶 三、垫撬
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第七章
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车身拆卸的确定
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修理时要按照受损部位的大小、损伤程 度和修理的方便性决定拆下部分钣金件 或是就车修理。对于损坏的车门、发动 机罩盖和行李箱等可拆下部分进行修理， 对于拆下有困难的部分可尽量采取就车 修理。
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车身的检验与拆卸
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轿车的外形
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轿车的外形一般以汽车中心面为对称面， 整个外形呈非规则的主体曲面。由于轿 车的行驶速度较高，为了克服空气阻力， 车身具有流线型。轿车又比较豪华，具 有较强的美观舒适性，因此轿车的外形 呈现流线型与厢形相结合，由此出现了 大曲率半径曲面与小曲率半径棱角相结 合的车身。轿车车身多数为模具压制钣 金件，多块钣金件组装焊接在一起成为 整体车身。
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第8章 车身典型构件修复
主讲：朱明
高级技师、经济师, 工程师 高级技能专业教师 高级汽车维修考评员
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车身损坏
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轿车车身损坏主要有疲劳、自然损坏和 意外事故损坏。现代中高档轿车车身损 坏的修复主要是车身钣金的修复，车身 钣金件的总成更换，以及车身前罩帘、 风档玻璃、车门玻璃等非金属制件的修 复。轿车车身油漆工艺是车身修复的重 要工艺，主要靠油漆质量和工艺装备来 保证。
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轿车车身的检验 1、发动机罩和锁扣 2、车门 3、后行李舱 4、车架 5、车身变形检验
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第一节 车身的检验与拆卸
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三、车身拆卸 1、局部拆卸 2、全部拆卸 3、生锈螺栓拆卸
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授ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ以鱼不如授人以渔
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第三节 车身附件的修复
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一、汽车玻璃及其拆装 1、汽车玻璃的分类 2、固定式汽车玻璃的拆装 3、升降式汽车玻璃的拆装 二、汽车玻璃升降机构 1、手动式玻璃升降机构 2、电动式玻璃升降机构
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第七章
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第一节 车身的检验与拆卸
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四、结构件更换 1、基本连接形式 加心平口对接 无心钳口对接 搭接
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