德尔福喷油器介绍

规范 :
– 如果更换一个喷油器，要求把新喷油器的I2C/I3C载入ECU – 如果更换所有的喷油器，要求把所有新喷油器的I2C/I3C载入ECU – 如果更换ECU，要求把所有喷油器的I2C/I3C载入新ECU，并把新的ECU与整车
匹配
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Delphi Diesel Confidential / Launch Team Common Rail
05年 1月
历程 : - 双重检查修正 - Calculation of T origin - 模式相似
I3C
02年 11月
I2C 方案 1
98年 10月
I2C 方案 0
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Delphi Diesel Confidential / Launch Team Common Rail
共轨系统培训——喷油器 单个喷油器的喷射特性的发展历程
进油量孔 溢油量孔
针阀通道量孔
燃油 进油 量孔 溢油 量孔
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针阀 通道 量孔
控制室
Delphi Diesel Confidential / Launch Team Common Rail
共轨系统培训——喷油器 喷油器工作原理
控制阀关闭 喷嘴关闭 不喷射
控制阀打开 喷嘴关闭 燃油回流
控制阀打开 喷嘴打开
Line to Line // 3 Sigma (mg) Line to Line 3 Sigma (mg)
Delivery (mg/sh)
50
5
De
4
40 40
4
30
3
30 30
3
20
2
20 20
2
10
1
10 10
1
0 200 200
400
600
800
1000
1200
1400
0 1600 1600
0 0 200 200
400 400
600 600
800
1000
1200
1400
0 1600
Drive Pulse Drive Pulse Length (祍 )) (祍
Drive Drive Pulse Length (祍 )) Length (祍
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Delphi Diesel Confidential / Launch Team Common Rail
线圈被加上脉冲电压: – 脉冲长度足够抬起阀体 ( 直接把油轨和燃油回路连接 ) – 同时又要足够短，而不引起针阀的抬升，形成喷油. 适当的喷油器反应时间(时间限制在电阀被激活和针阀开始抬升之间 )是可以 达到的。 喷油器的反应时间会根据每个喷油器的初始特性（I2C）及其磨损状况的不同 而不同。 每个喷油器是不同的（内部间隙），所以DELPHI在生产过程中对每个喷油器 的特征都进行了测试，然后把每个喷油器的特征参数写入I2C中。
密封接触面
定位销
电枢
阀体
泄油孔（直 径0.15到 0.20毫米） 真空室
导杆
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共轨系统培训——喷油器 喷油器设计特点 •过渡板
-过渡板上面包括控制室和三个喷射控制量孔 - 针阀上面的复位弹簧 NPO: 针阀通道量孔 INO: 进油量孔 SPO: 溢油量孔 3 orifices ECM processed
共轨系统培训——喷油器
• 组成结构 -喷油器外壳内，包括进油孔和回油孔 -喷嘴部分，包括针阀和喷油孔 -喷油器内部装有整套的线圈组件 -控制阀组件 -过渡板 (控制室内有控制针阀的小孔) -锁紧螺帽
喷油器设计特点
Cap nut
4
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喷油器的控制脉冲和喷油率
脉冲长度 脉冲
喷油
喷油器特性曲线
偏差2
Q2 一般喷油器
一般喷油器
标准喷油器
喷油率
标准喷油器
Q1 时间
偏差1 驱动脉冲
迟开
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迟关
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共轨系统培训——喷油器 系统策略
APC: 加速传感器预喷控制
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共轨系统培训——喷油器 喷油器测试
喷油特性曲线:
生产的全部喷油嘴都要经过5个压力的分别测试 . 全部测试要经过超过150个不同的驱动脉冲点的测试。
80 /c Delivery (mm³ @ 40°C) 70 60 1600bar 1200bar 800bar 400bar 230bar
共轨系统培训——喷油器 喷油器工作原理 • 工作相位 引导喷射 + 主喷射 ，喷射压力1200bar
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共轨系统培训——喷油器
油轨泄压
通过喷油器为油轨泄压的原因：
如果突然要求油轨压力迅速下降：
共轨系统培训——喷油器 喷油器的功能 · 功能:
共轨系统所使用的喷油器能够实现电子控制多孔喷射.
· 设计:
能够在很短的时间范围内实现多次喷油 – 电子控制喷射过程. – 尽量降低喷射中产生的热量.
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特征
– 能够实现对喷油器之间以及每次喷射之间的最小预喷量的控制 – 补偿喷射过程中可能出现的喷射量偏差 – 增强可诊断性和对发动机的保护
实现方式
– 依靠发动机/整车的加速传感器监控喷射量 – 同时利用补偿和诊断策略
客户的利益
– 更小的噪音和排放，符合未来的排放和噪声法规 – 减小整车在满足排放和噪声法规的使用年限的波动范围 – 通过更好的压力调控，改善瞬时驾驶性能
共轨系统培训——喷油器 单个喷油器的喷射特性
燃油压力为1200 bar的曲线
修正后的特性曲线
10.00
DEBIT [MM3]
8.00 6.00 4.00 2.00 0.00 200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
IMPULSION [µs]
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Delphi Diesel Confidential / Launch Team Common Rail
开始喷油
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Delphi Diesel Confidential / Launch Team Common Rail
共轨系统培训——喷油器 喷油器工作原理 • 工作相位 脉冲长度1000µ 燃油压力1600 bar s，
10
Delphi Diesel Confidential / Launch Team Common Rail
50
40
30
20 10
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
Drive Pulse Length (µs)
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共轨系统培训——喷油器 单个喷油器的喷射特性
燃油压力为1200 bar的曲线 修正前的特性曲线
共轨系统培训——喷油器 系统策略
• 单个喷油器的喷射特性
为了使用通用规范和标准喷油器来标定所有喷油器的喷油和喷嘴迟开
• 使用加速传感器进行标定
系统工作过程中，校正最短驱动脉冲之间的差异，从而精确控制引导喷射
• 气缸各缸平衡
平衡气缸之间的差异
• 修正电池电压和线束电阻的影响
为了补偿电池电压和线束电阻变化对喷油器喷油量和喷油时间的影响
D閎 (mm3/cp) it
0
200
400
600
800 Impulsion (us)
1000
1200
1400
1600
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Delphi Diesel Confidential / Launch Team Common Rail
共轨系统培训——喷油器 单个喷油器的喷射特性的发展历程
I2C I2C 方案 1 I3C 单个喷油器的喷射特性 I2C 加上安全测试. 因为测试的结果等于1所以叫做方案1 改进的单个喷油器的喷射特性，这种方案的结果等于2
共轨系统培训——喷油器 喷油器设计特点
喷嘴弹簧 控制阀 弹簧 线圈 C2I 码 外缘 滤清 器
调整垫片
喷嘴和针阀 回油接头 外壳 过渡板
连接器 阀体
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共轨系统培训——喷油器 喷油器设计特点
• 控制阀组件 : 为实现最小的反应时间和最小的能量消耗: – 控制阀要尽量轻 – 控制阀的行程要尽量短 27 µm – 控制阀排量的影响达到最小. 这意味着控制阀在关闭状态下要达到液压平衡。只用一支预紧力 很小的弹簧保证控制阀与其底座的连接。抬升阀体只需要克服弹簧 的阻力。
共轨系统培训——喷油器 单个喷油器的喷射特性C2I 特性曲线
修正前
特性曲线
使用单个喷油器的喷射特性 修正后
60
70
60
50
50
40
D閎 (mm3/cp) it
40
30
I2C
30 20 10 0
20
10
0 0 200 400 600 800 Impulsion (us) 1000 1200 1400 1600
共轨系统培训——喷油器 I2C/I3C 全过程
• I2C 减小喷油器之间喷射特性的差距
80 70 200 bars 60 400 bars
DELIVERY(mm3/st)
50
40
800 bars
30 1200 bars 20 1600 bars
10
0 0 200 400 600 800 1000 DRIVE PULSE (µsec) 1200 1400 1600 1800 2000
10.00
9.00
8.00
7.00
6.00
DEBIT [MM3]
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00 200
210
220
230
240
250 IMPULSION [µ s]
260
270
280
290
300
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Delphi Diesel Confidential / Launch Team Common Rail
控制阀已经关闭 喷嘴正在关闭
控制阀关闭 喷嘴关闭 不喷射
1
8
2
Delphi Diesel Confidential / Launch Team Common Rail
共轨系统培训——喷油器 喷油器工作原理 • 工作相位 脉冲长度1000µ ，燃油压力1600 bar s
喷油器迟开: 驱动脉冲发出 与脉冲发出之间
共轨系统培训——喷油器
1
Delphi Diesel Confidential / Launch Team Common Rail
共轨系统培训——喷油器 • 共轨系统综述
• 喷油器的功能和设计特点 • 喷油器的工作原理
• 喷油器测试和单个喷油器喷射特性的描述
• 系统策略
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Delphi Diesel Confidential / Launch Team Common Rail
– 油门踏板抬起 – 产生错误要求油轨压力迅速泄压
单独关闭IMV还是不能满足ECU关于降低压力的要求.那系统就会 通过喷油器的回油路泄压（不喷油）。
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Delphi Diesel Confidential / Launch Team Common Rail
共轨系统培训——喷油器 油轨泄压
如何实现 :
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Delphi Diesel Confidential / Launch Team Common Rail
共轨系统培训——喷油器 系统策略 • 单个喷油器喷射特性
所有的喷油器在装配前都通过自动测试线进行测试. 喷油测量在可选择的压力范围内进行测试. 单个喷油器的喷射特性来源于这些数据，同时将其记录在喷油器上
喷油器测试
打印编码
运输
*N
编码信息临时储存
读取编码
装配发动机
装配整车
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ECU 匹配
编码写入ECU
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共轨系统培训——喷油器 I2C/I3C 全过程
在生产线末端对喷油器进行标定:
每个喷油器都会在台架上进行测试，把测试得到的校正数据制成矩阵，然后再把 矩阵转化成编码打印在喷油器上，同时在整车生产线末端把数据写入ECU。
比较两种方案
Without M1 With I2CI2C Without I2C 使用 I2C 方案1 90
With I2C WithWith I2CM2 M1 使用 I2C I3C 9
90 90
9
80
8
80 80
8
70
7
70 70
7
60
6
60 60
6
Line to Line 3 Sigma (mg) Line to Line // 3 Sigma (mg)