活塞销与活塞的构造与维修
汽车发动机构造详解-活塞连杆组

一、活 塞(※)
活塞功用 活塞工作条件 活塞材料及要求 活塞结构(※) 活塞销孔偏置(※) 拖鞋式活塞
1. 活塞功用
承受气缸中的燃气压力 将燃气作用力通过活塞销和连杆传给
曲轴,推动曲轴旋转 参与组成燃烧室
2. 活塞工作条件
直接与高温燃气接触
燃气最高 温度2500K
以上
活塞顶部 温度高达
燃气压力作用使 环不再扭曲,与 矩形环相同
② 扭曲环工作示意
进气、压缩和 排气行程:
环扭曲,消除 泵油现象,减 轻磨损
作功行程:
燃气压力作用 使环不再扭曲, 与矩形环相同
3)锥面环
锥面环特点
环的外圆面为锥面,理论上为线接 触。
工作过程
活塞下行: 能刮油 活塞上行:锥面油楔作用浮起,减
600~700K
机械强度 显著下降
热膨胀量 增大
活塞工作条件
承受燃气冲击性高压力(作功行程)
瞬
汽油机
时
3~5MPa
最
大
压 力
柴油机 6~9MPa
导致活塞 侧压力大
加速活塞 表面磨损
引起活塞 变形
活塞工作条件
活塞在气缸中高速运动
平均速度 可达
10~14m/s
产生很大 惯性力
曲柄连杆机 构各零件和 轴承承受
改善磨合性 耐磨性
2. 气环结构原理
气缸
气环密封原理
F1 环自身弹力 F2 燃气背压力 F3 燃气正压力
第二 密封面
第一 密封面
F3
F1
F2
活塞
活塞环
(1)气环开口形状(※)
直开口
工艺性好 密封效 果差
阶梯开口
密封性好 工艺性 较差
活塞的基本构造

活塞的基本构造活塞的基本构造活塞是内燃机中的一个重要部件,它的作用是将燃气压力转化为机械能,推动曲轴旋转。
下面将从活塞的基本构造、材质、制造工艺和使用注意事项等方面进行详细介绍。
一、基本构造1. 活塞头:也叫顶盖,是活塞上部的凸起部分,通常为圆形或半球形。
它与气缸盖之间形成缸内燃烧室。
2. 活塞体:是活塞的主体部分,通常为圆柱形。
它与气缸壁之间形成密闭空间。
3. 活塞环:是安装在活塞体上的环形零件,通常由铸铁或钢制成。
它们分别安装在活塞头和活塞底部上,并与气缸壁紧密接触以确保密封性。
4. 活塞销:是连接活塞和连杆的零件,通常由高强度钢制成。
它通过连接孔固定在活塞体上,并通过滑动轴承与连杆连接。
二、材质1. 活塞头和底部通常由铝合金制成,因为铝合金具有良好的热传导性能和轻质化特点。
2. 活塞体通常由铸造铁或铸造钢制成,因为这些材料具有高强度和良好的耐磨性能。
3. 活塞环通常由铸造铁或钢制成,因为这些材料具有良好的耐磨性能和弹性模量。
4. 活塞销通常由高强度钢制成,因为它需要承受大的拉力和压力。
三、制造工艺1. 活塞头和底部采用压铸工艺制造,先将液态铝合金注入模具中,然后通过高压将其压实成型。
2. 活塞体采用精密铸造工艺制造,先将液态金属注入模具中,然后通过真空吸附除去气泡并冷却成型。
3. 活塞环采用锻造或滚动加工工艺制造,先将圆形毛坯加热至一定温度,然后通过冲压或滚动加工使其形成环形零件。
4. 活塞销采用锻造工艺制造,先将钢坯加热至一定温度,然后通过锤击或压制使其形成棒状零件,最后通过数控加工中心进行精密加工。
四、使用注意事项1. 活塞在使用过程中应定期检查,发现磨损严重或裂纹等问题应及时更换。
2. 活塞与气缸壁之间的间隙应适当,过大会影响密封性能,过小会导致卡死。
3. 活塞环应安装正确位置和方向,且不得有缺口或变形。
4. 活塞销应保持光滑和干净,并定期更换润滑油。
总结:活塞是内燃机中的一个重要部件,其基本构造包括活塞头、活塞体、活塞环和活塞销。
活塞的结构

A:实物图片展示,让学生了解活塞顶部、环槽部的结构;
B:图片、动画展示,让学生了解各种作用在活塞上的力及热膨胀的对活塞变形的影响,从而了解整个活塞及活塞裙部的形状结构特点。
学生动手能力培养,分组测量
课下作业
叙述活塞结构
教学反思
课题名称
活动二***
年级
***
指导教师
***
教室
***
课型
***
课时
***
教学分析
教学目标
教学重难点
【教学重点】
【教学难点】
教学方法
教学资源
教学过程
阶段
教师活动
学生活动
学时
课下作业
教学反思
教学重难点
【教学重点】活塞裙部圆柱度及圆度的测量部位、方法
活塞连杆组在气缸中安装时的正确朝向
活塞结构的特殊性及其原因
【教学难点】燃气压力、活塞销的支承反力、热膨胀对活塞变形的作用
教学方法
讲授法,示范教学法
教学资源
1.具有挂图、投影、多媒体、实物等常规教学设备。
2.运用现代教学手段。
教学过程
教学内容
教学活动
3.材料
汽车发动机广泛采用铝合金,具有质量小,导热性好,热膨胀系数大。
组成ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4.结构
分为顶部、环槽部、裙部。
•活塞的结构:顶部、环槽部、裙部、活塞销座孔[设计意图:实物图片、动画演示、从看中学
•实物、图片、动画展示:让学生了解活塞销座孔的结构,动画展示活塞销座孔偏置时活塞的换向过程。
三.实践
摩托车活塞组结构

密封,而且能在环槽的上下两端面之间保持对机油的气密作用,因此封油效果极佳。
4、活塞及活塞环磨损的原因
(a)散热不良 活塞是在高温、高压燃气体的作用下工作的。研究表明,活塞所受热量约70%-80%由活塞环传给缸壁而散发掉的,同时也有活塞裙部散走。如果因润滑不良或冷却效果差,不能及时而不断地把活塞顶的热量散发出去,那么,活塞上部就会严重过热。其结果是,由于活塞的不正常膨胀而被刮伤,由于硬度降低而使活塞早期磨损,由于高温机油变质而引起粘环,或由于活塞顶和活塞销座处强度的降低而损坏等等。
带和有利的油膜楔形,有利于缓冲活塞在汽缸内横向运动中的撞击。为了避免活塞裙部在下行转向时与缸壁产生拍击,有意将活塞销孔偏心制造,也就是活塞销孔中心偏离活塞体中心线向进气侧平行移动约0.5mm的距离。
(1)先看活塞环在活塞组件上的位置,观察第一、二道活塞环是否在同一个方向。因为初始装配时,活塞环的开口一般都相隔120°或180°错开的。若汽缸失圆或热变形失圆的话,活塞环的开口转到同一位置时便不再转动了。对此,可考虑汽缸的椭圆度进行验证。
(2)看附着在活塞上的润滑油的具体位置。活塞裙部及环槽有少量的润滑油是正常的,但活塞顶和环岸部位则不允许有。否则,应在排除气门导管油封失效的因素后,重点检查油环组件的密封性能是否下降,以及气缸筒有无明显拉痕失圆等异常现象。
◆ 活塞销与卡环
活塞将燃气的压力传给活塞销,销将此力传给边连杆。因此,活塞销承受着较大的弯曲力、剪切力和表面挤压力,故要求活塞销有非常好的刚度、强度和表面硬度。活塞销一般做成中空圆柱形,其外表面经渗炭或氮化处理。摩托车发动机中,活塞销与销孔,在冷态下均有约0.002-0.008mm间隙。因此,多数活塞销为全浮式,发动机工作时,活塞销能在销孔内缓慢转动,使销
发动机构造与维修-活塞连杆组

课题3
活塞连杆组的结构与维修
图3-31 连杆组
1-连杆衬套;2-连杆小头; 3-杆身;4-连杆螺栓;5-连杆大头;6-连杆轴瓦; 7-连杆盖;8-轴瓦上的凸键;9-凹槽
课题3
活塞连杆组的结构与维修
连杆盖与连杆大头的装配标记
图3-32 连杆配对标记
课题3
活塞连杆组的结构与维修
柴油机的负荷较大,连杆的受力也大,连杆大头的尺寸 往往超过气缸直径。为使连杆大头能通过气缸,便于拆装, 一般都采用斜切口。斜切口的连杆常用的定位方法有止口定 位、套筒定位、锯齿定位和定位销定位等。如图3-33所示。
a)平顶;b)凸顶;c)凹顶;d)成形顶
2)活塞头部 活塞头部是最下边一道活塞环槽以上的部分, 主要用来安装活塞环,以实现对气缸的密封,同时 将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。
课题3
活塞连杆组的结构与维修
3)活塞裙部 自油环槽以下的部分称为活塞裙部,其作用是 为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。 在常温下,活塞裙部截面形状呈椭圆形,如图 3-13所示。活塞裙部直径上小下大。如图3-14所示。
课题3
活塞连杆组的结构与维修
现代发动机所用的连杆轴承是由钢背和减磨层组成的分 开式薄壁轴承(图3-34)。
图3-34 连杆轴承
1-缸背;2-油槽;3-定位凸键;4-减磨合金层
课题3
活塞连杆组的结构与维修
2、V型发动机的连杆布置形式 (1)并列连杆式 左右两列气缸的连杆一前一后装在同一连 杆轴颈上。优点是连杆可以通用,两列气缸的活塞连杆组运 动规律相同。缺点是两列气缸要在轴向错开一段距离,致使 发动机的长度增加。曲轴的长度增加,刚度降低。 (2)主副连杆式 一列气缸采用主连杆,其大头直接安装 在连杆轴颈的全长上,另一列气缸的连杆为副连杆,其大头 与对应的主连杆大头上的两个凸耳作铰链连接。优点:不会 增加发动机的长度,缺点是主副连杆不能互换。 (3)叉形连杆式 一个连杆的大头做成叉形,跨于另一个连 杆的厚度较小的片形大头两端。优点是:两列气缸中的活塞 连杆组的运动规律相同;左右对应的两气缸轴心线不需要在 曲轴轴向上错位。缺点是叉形连杆大头结构和制造较复杂, 大头的刚度也不高。
第三节 活塞及活塞的检修

第一道活塞环工作条件最恶劣,直接承受高温、高
压燃气的作用。 活塞环运动形式复杂:轴向运动和轴向振动,径向 运动和径向振动,回转运动,扭曲振动。
活塞环工作中易出现的故障: ①因振动、与气口挂碰(二冲程机)、弹性张合等
作用有可能产生裂纹或折断。
②柴油机运行中,会因燃烧不良、滑油过多将活
塞环粘着在环槽里,失去密封作用,造成燃烧室窜
二、活塞的要求和材料 要求:
•
• 材料:
强度高、刚度大、密封可靠、散热性好、冷 却效果好、摩擦损失小、耐磨损; 对中、高速柴油机还要求重量轻(密度小)。
常用材料有三种:铸铁(合金铸铁、球墨铸铁) 、钢 (铸钢、耐热合金钢)和铝合金(高速机为了减小往复惯 性力)。
活塞:活塞头+活塞裙 活塞头:与燃气直接接触, 承受高温与高压。 活塞裙:与气缸套接触,产 生摩擦与磨损。 大中型柴油机活塞头跟裙部 分开制造(合理使用材料)。 活塞头通常由铸钢或耐热合 金钢制造。 活塞裙一般用耐磨铸铁制造。 中小型柴油机活塞头与裙部 制成一体,由铸铁制造。 某些小型高速机,活塞用铝 合金制造(减轻活塞重量)。
循环冷却(先周围后中部)。 此时需在活塞顶内设循环 腔或埋入蛇形管。 此种冷却方式可对活塞顶
部进行均匀而有效地冷却,
但对强化承度很高的现代柴 油机仍不能满足要求。
第三种为振荡冷却。 在活塞顶内腔中设臵大容积的冷却空间,并利用进、出口 位臵不同,保证冷却腔中的冷却液只充满40%~60%,并以 一定的循环速度流过。由于活塞运动的往复惯性力,使得冷 却液在腔室中产生上下冲刷振荡,加强对活塞顶的冷却作用。 振荡冷却方式 在大、中型强载 柴油机上普遍采 用。
活 塞 裙 部 的 椭 圆 变 形 演 示
中小型柴油机活塞的尺寸较小,
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修 活塞销 十字头销 活塞杆 填料函

柴油机主要零件的检修
柴油机主要零件的检修
三、活塞杆填料函的检修 活塞杆填料函是安装在气缸体底板(或称横隔板)中 心孔内的密封装置,具有密封气缸扫气空气、刮除活 塞杆上的油污和将气缸与曲柄箱分隔开的作用。
柴油机主要零件的检修
活塞杆填料函是由上、下两部分组成的。上部填料函用 来密封扫气空气不使其漏入曲柄箱和刮除活塞杆上的油污, 以免进入曲柄箱污染润滑油。污油集中在气缸体的倾斜的 底板上,可定期用装于气缸体上的旋塞排放。下部填料函 用以防止曲柄箱中飞溅润滑油被活塞杆带入气缸。 上部刮油环3可刮去活塞杆上的油污,密封环4用来密封 气缸中的扫气空气,防止其漏泄。 下部填料函中的第一组刮油环再一次刮除活塞杆上的剩 余油污并通过SR孔排放,其余3组刮油环则把曲柄箱中飞溅 到活塞杆的润滑油刮下来并经0R孔流回曲柄箱,但不会与 曲柄箱中的润滑油混合和污染润滑油。 填料函中的刮油环3、密封环4及下部4组刮油环均是由三 段扇形块组成,并各用二道拉紧弹簧3a、5a箍紧压在活塞 杆上所以,检查或更换填料函中1.十字头销的检测 1)十字头销的磨损测量 2) 十字头销颈中心线与活塞杆孔中心线应垂直、相交。 3) 十字头销颈裂纹检验 (1) 外观检查 检查十字头销颈工作表面、过渡圆角附 近有无裂纹、较深的拉痕等损伤。一般不允许有裂纹、拉 痕等。过渡圆角附近表面不允许有发纹,其他表面不允许 有横向发纹,只允许有个别的纵向发纹。 (2) 磁粉探伤 2.十字头销颈的修理 (1)外圆表面过度磨损---镀铬。 (2)圆柱度误差超过规定---机械加工。 (3)销颈外圆表面、过渡圆角附近表面产生裂纹并超过规定 要求时---报废换新。
柴油机主要零件的检修
柴油机主要零件的检修
Sulzer RTA 38/48型柴油机
柴油机主要零件的检修
活塞连杆组的检修

2.测量活塞
❖ 〔1〕检查活塞裙部的磨损。在与活塞销垂直 的方向,用外径千分尺测量活塞裙部直径, 如图 4所示,与标准尺寸的最大偏差量为 0.025mm,超过标准时,在发动机大修时应更 换全部活塞。
❖ 〔2〕活塞更换时,只能用重量等级和尺寸 相同的产品更换,其一台发动机上同组活塞 的重量差不得大于标准规定〔见表 2〕。
用厚薄规检查活塞环与活塞的侧隙,如图 2所示。 在发动机使用中,有时会发生个别气缸拉伤或活塞环漏油、窜气等故障,此时需要对发动机进行小修。
〔2〕检查活塞环侧隙。 05mm/100mm。 为了保证气缸与活塞之间具有良好的密封性,还应对活塞环的弹性、漏光度以及各部装配间隙进行检查。
〔2〕活塞销和活塞销座孔,活塞销与连杆衬套的配合。 〔2〕活塞更换时,只能用重量等级和尺寸相同的产品更换,其一台发动机上同组活塞的重量差不得大于标准规定〔见表 2〕。 连杆弯曲或扭曲,会使活塞在气缸内歪斜,造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞组与气缸间漏气和窜油。
为了保证气缸与活塞之间具有良好的密封性,还应对活塞环的弹性、漏光度以及各部装配间隙进行检查。
活塞连杆组零件的小修
连杆弯曲,一般产生在大小端轴线所形成的平面内〔前后弯〕,弯曲后,连杆大小端承孔轴线不平行;
平面内〔前后弯〕,弯曲后,连杆大小端承 05mm/100mm。
连杆扭曲程度不得大于:0.
孔轴线不平行;而连杆扭曲将使大小端轴线 如图 1所示,如果积炭将活塞环嵌在环槽中不能转动,可将活塞总成浸泡在煤油中,待其软化后再进行去除和拆卸。
针对柴油发动机活塞和活塞环装配中的几个问题

针对柴油发动机活塞和活塞环装配中的几个问题一、活塞的装配活塞一般用硅铝合金制造,它的特点是导热性和耐热性高,且耐腐蚀,重量轻,线膨胀系数小铸造性能好。
活塞的主要作用是承受气缸中气体压力所造成的作用力,并将此力通过活塞销传给连杆,以推动曲轴旋转作功。
活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。
由于活塞顶部直接与高温燃气接触,燃起的最高温度可达2500K以上。
因此活塞的温度也很高,其中活塞顶部的温度高达600-700K。
高温一方面会使活塞材料的机械强度显著下降,另一方会使活塞的热膨胀量增大,容易破环活塞与其相关零件的配合。
对于柴油机活塞,燃气带来的瞬间压力最大时可达6000-9000KPa,采用增压时则会更高。
高压会导致活塞的侧压力加大,客观上会加速活塞外表面的过快磨损,也容易引起活塞的变形。
因此,在装配时活塞应加热到60℃-100℃,把活塞销用手推入,严禁在冷态下强行装配活塞销。
应注意装配方向——连杆大头内卡槽与活塞顶部燃烧室凹坑,相对活塞销轴心线在同一侧。
二、活塞环的装配活塞环主要材料为合金铸铁,(在优质的铸铁中加入锰、磷、铜、鉬等合金元素),它的特点是耐高温、耐磨、耐腐蚀、有高的强度、弹性和冲击韧性。
工作表面镀上多孔性鉻或锡,以改善润滑条件和磨合性能,还可用喷钼来提高活塞环的耐磨性。
活塞环保证活塞与气缸壁之间的密封和刮除气缸壁上多余的机油,活塞环工作时受气缸中高温、高压燃气的作用。
在气缸中作高速运动,加上高温下机油可能变质,使之润滑变坏,活塞环是发动机所有零件中工作寿命最短的。
当活塞环磨损失效时,发动机将出现起动困难、功率不足,曲轴箱压力升高,通风系统严重冒烟,机油消耗增大,排气冒蓝烟,燃烧室、活塞等表面严重积碳等不良现象。
活塞环有切口,在自由状态下不是圆环形,外形尺寸比气缸内径大。
因此,它随活塞装入气缸后,产生弹力而紧贴在气缸壁上,形成第一密封面,使燃气不能通过环与气缸接触面之间的间隙。
活塞环在燃气压力作用下压紧在环槽的下端面上,形成第二密封面。
任务三 活塞销和连杆组的检修

连杆轴瓦 为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损,连杆大头 孔内装有瓦片式滑动轴承,简称连杆轴瓦。 轴瓦分上、下两个半片,目前多采用薄壁钢背轴瓦, 在其内表面浇铸有耐磨合金层。耐磨合金层具有质软,容 易保持油膜,磨合性好,摩擦阻力小,不易磨损等特点。
连杆组的检测
连杆的损伤有杆身的弯曲、扭转变形;小头 孔和大头侧面的磨损。其中变形最为常见。 连杆变形的检验 连杆变形的检验在连杆检验仪上进行。检验 仪上的棱形支撑轴能保证连杆大端承孔轴向与检 验平板垂直。测量工具是一个带V形槽的“三点 规”,三点规上的三点构成的平面与V形槽的对 称平面垂直,两下测点的距离为100mm,上测点 与两下测点连线的距离也是100mm。 “三点规”放在心轴上,三点靠近检验平 面,用厚薄规测量其间隙。 1、正直:量规的三个指点全部与平面接触。 2、弯曲:量规的下两个指点(或上一个指点)与 平面接触,
任务三 活塞销和:掌握活塞销的安装方式、连杆组 的组成及连杆的校正 难点:活塞连杆组的组装顺序及注意事项
故障案例:一辆解放CA1211J载重汽车,在使用过程中 发动机的侧上部出现“嗒嗒嗒”的明显、清晰而尖脆的敲击声 ,发动机温度升高,响声不减弱。为解决这一问题,我们学习 活塞销及连杆组的检修。
通过以上知识的学习,我们来排除本任务开始时提出的故障。 故障检查:首先逐缸进行断油试验,响声减弱,恢复供油的瞬间, 有明显的1-2下响声。抖动油门试验,即将油门置于怠速位置,然后向下 中速抖油门,响声能灵活地随着变化,并且每抖动一下油门,都能听到突 出的尖脆的、连贯响声,在发动机转速不断变化的情况下,将听诊器触及 在发响气缸的缸体侧上部可在气缸盖上,可听到较清脆的响声,则可能就 是活塞销响,打开气缸盖及油底壳,抽出响声明显的活塞,发现连杆小头 与衬套间的间隙过大。 故障排除:更换活塞销及衬套后,装复活塞连杆组,试车良好, 无异响。 总结分析:全浮式活塞销与连杆衬套的配合是间隙配合,使用过 程中会产生磨损,当间隙过大时,在气体压力的作用下会产生异响,发动 机大修时,选择标准尺寸的活塞销,以便给小修留有修理余地。活塞销除 标准尺寸外,还有四级修理尺寸,每级直径加大0.04毫米。
活塞与活塞环的间隙检查(课堂)-2022年学习资料

超用-3.要求:-1要有足够的刚度和强度,传力可靠;-2热膨胀系数要小,减小受热时的变形;-3导热性好,耐 压、耐高温、耐磨损;-4质量小,重量轻,尽可能减小往复惯性力。-4.材料:-柴油机一一高级俦铁或耐热钢,成 低、耐热性好,且-膨胀系数小。-汽油机一一高强度铝合金,质量小,导热性好,但热膨-胀系数大,高温下,强度和 度下降很快。-发动机机深统检修
相关知识-用-、-活塞连杆组的构造-组成:活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等-作用:将燃烧过程中获得的 力传递给曲轴。-发动机机深统检修
一活塞的构造-图用-1.功用:-1与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室;-2承受气体压力,并将此力传给连杆,以 动曲轴旋转。-2.工作条件:-活塞在高温、高压、高速、润滑不良-的条件下工作。-发动机机深统险修
4活塞变形及应采取措施-超用-活塞与气缸间间隙过小,出现拉缸、卡死故障;过大,将出现-敲缸、窜气、窜机油等 障-1活塞变形的原因及规律-a活塞的热膨胀量大于气缸的热-膨胀量,使间隙变小-a销座热膨胀-b挤压变形-b 塞头部膨胀量大于裙部膨胀量,-上大下小-c群部圆周方向近似椭圆形变化,长-轴沿着销座孔轴线方向。-c弯曲变 -d裙部变形-活塞裙部变形-发动机机系统险修
二活塞环-超用-1活塞环的功用与分类-活塞环是具有弹性的开口环,有气环和油环之分。-1气环2-3道,密封、 热、辅助刮油布油作用-2油环1-2道,刮油布油,辅助密封作用-发励机机系统检修
2工作条件:-高温、高压、高速、润滑困难-发动机中磨损最快的零件之一,平均寿命-50000KM~70000 M。-第一道环工作条件最差,磨损最快-发动机机深统检修
出-Ⅲ偏置销座-↓↓↓↓-E'-p1-压缩行程-作功行程-a活塞销对中布置-发动机机深统险修
汽车发动机构造与维修-第三章曲柄连杆机构

第一节 机体组
二、气缸盖
二、气缸盖 气缸盖作用:用来密封气缸的上部,与 活塞、气缸等共同构成燃烧室。
气缸盖示意图 1-排气门 2-进气门 3-排气道 4-火花塞座 孔 5-进气门 6-凸轮轴座孔
第一节 机体组
二、气缸盖
别克气缸盖示意图 1-前凸轮轴盖 2-气缸盖螺栓 3- 孔塞 4-气门导管 5-凸轮轴轴承 盖 6-火花塞座孔7-后凸轮轴轴承 盖 8-防冻塞 9-机油油道盖 10- 排气管安装螺栓 11-节温器 12- 气门 13-凸轮轴座孔
第二节 活塞连杆组
二、活塞环
二、活塞环 活塞环按其主要功用可分为气环和油环两类。
活塞环三隙 1-活塞环工作状态2-活塞环自由状态3-工作面4 -内表面5-活塞6-活塞环7-气缸壁 Δ1-开口间隙Δ2-侧隙Δ3-背隙d-内径B-宽度 油环 气环
第二节 活塞连杆组
二、活塞环
1.气环 气环也叫压缩环,用来密封活塞与气缸壁的间隙,防止气缸内的气 体窜入油底壳,以及将活塞头部的热量传给气缸壁,再由冷却水或空气 带走。另外还起到刮油、布油的辅助作用。
拔掉火花塞 拔掉分电器电插头
第四节 曲柄连杆机构的维护
一、气缸压缩压力的检验
一、气缸压缩压力的检验
技术提示
在拆卸火花塞或喷油器前, 要用压缩空气吹净火花塞或喷 油器周围的赃物。在吹赃物的 过程中,眼睛要进行防护或躲 开,防止赃物进入眼睛中。在 装火花塞或喷油器时,不要忘 记安装密封垫,密封垫应更换 新件。要保证螺纹扣对正,扭 紧力矩合适。
飞轮上的转速信号轮 正时标记
第四节 曲柄连杆机构的维护
第四节 曲柄连杆机构的维护
一、气缸压缩压力的检验
一、气缸压缩压力的检验
拔掉喷油器电插头
第二章活塞组

• 活塞组通常是由活塞本体、活塞销以及活 塞环等零件组成。
• 作用:
• 与气缸、气缸盖等组成封闭的燃烧室空间, 承受气缸内气体的压力,并将其经连杆传 给曲轴;在筒状活塞式柴油机中,还要承 受连杆倾斜时所产生的侧推力,起往复运 动的导向作用;在二冲程柴油机中,还要 开启、关闭气口,控制换气。
• 在十字头式柴油机中,很多采用冷却水作 为活塞冷却液。利用专门安装在活塞或十 字头中的冷却液输送机构完成。这种输送 机构有套管式(水)和铰链式(滑油)两 种。
• 为了使活塞在工作时能与气缸套保持 合适的配合间隙,活塞侧表面做成上 小下大的各种形状。
• 如图中a),活塞头部做成锥形,裙部 做成圆柱形,适用于裙部温差不大的 场合;
• 三、活塞环
• 活塞环是开有切口的扁形金属圆环,因有切 口,圆周方向产生弹力、装入活塞环槽后,端 面与环槽存在轴向间隙(天地间隙)。随活塞 装入缸套后,仍存在切口开度(称为搭口间 隙)。同时在径向方向上,环的内圆与环槽底 圆间也存在间隙(称背隙)。这些间隙作为热 膨胀预留量,但因预留量大小影响到活塞环的 运动状态和工作性能,故有严格规定。
部冷却腔,由于冷却油不充满油腔,故在活塞
作变速往复运动时,油腔中润滑油产生振荡, 对活塞振荡冷却。
图2-14 十字头活塞 1-活塞头;2-活塞环;3-活塞裙;4-活塞杆;5-冷却机构;6-连接螺栓;
7-承摩环
• 在强载程度更高的柴油机中,由于活塞所 受的热负荷和机械负荷都更大,【采用组 合式活塞】,通常采用将热负荷和机械负 荷分开来处理的办法。活塞头部采用机械 强度高的球墨铸铁或耐热合金钢材料,以 较薄的活塞顶厚度,足够大的冷却腔容积 和散热表面积,以及采用振荡冷却方式, 将活塞吸收热量的90% 以上沿轴向由冷却 介质传出,从而有效地减小了活塞顶的温 度梯度和热应力,提高了活塞承受热负荷 的能力;
铁路工程职业技术院校开放课 电子教案 活塞连杆组的检修

任务2-3 活塞连杆组的检修活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销和连杆等主要部件组成。
一、活塞1、功用:与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室,承受气体压力,并将此力通过活塞销传给连杆,以推动曲轴旋转。
2、材料活塞的工作条件极其恶劣,要求活塞的材料尽可能轻、导热性好、膨胀变形小和强度高。
广泛采用硅铝合金作为活塞材料,经铸造或锻造后加工而成。
3、组成活塞的基本结构可分为顶部、头部、裙部三个部分。
(1)活塞顶部活塞的顶部是燃烧室的组成部分,用来承受气体压力。
(2)活塞头部活塞头部是活塞环槽以上的部分。
其主要作用是:承受气体的压力并传给连杆;与活塞环一起实现对气缸的密封;将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。
活塞头部切有若干道用于安装活塞环的环槽。
活塞一般有3~4道环,上面2~3道用于安装气环,下面一道用以安装油环。
在油环槽底面上钻有许多径向小孔,使得被油环从汽缸壁上刮下的多余的机油经过这些小孔流回油底壳。
(3)活塞裙部环槽到活塞底面的部分称为活塞裙部。
活塞的裙部是用来为活塞导向和承受侧压力的。
活塞裙部一般为全裙式,但有时为了减轻质量做成托板式活塞裙部。
4、活塞的变形特征及预防措施(1)变形特征活塞在工作时,产生变形的主要原因是热膨胀,其次是侧压力。
活塞头部的热膨胀量大于裙部,沿活塞轴方向的膨胀量呈上大下小趋势。
因为活塞上部的温度比下部高,且活塞的壁厚是上厚下薄。
活塞裙部沿圆周方向的变形量不均匀,变成近似椭圆形,长轴沿销座孔轴线方向。
这是因为销座处金属多,热膨胀量大,以及侧压力挤压裙部所致。
(2)预防措施鉴于活塞的上述变形特征,为了使活塞在正常的工作温度下与气缸壁间保持比较均匀而合适的间隙,确保活塞的正常工作,活塞在结构上常采取以下一些措施:活塞制成上小下大的锥形,使活塞在工作时(热态)接近为一个圆柱体。
活塞裙部加工成椭圆形,其短轴沿活塞销座孔轴线方向,长轴垂直于活塞销座孔轴线方向。
使活塞在工作时(热态)接近为一个圆柱形。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
活塞
2020/2/16
12
曲柄连杆机构(活塞的结构)
4、结构 活塞可分为三部
分: 1、活塞顶部; 2、活塞头部;头部 3、活塞裙部。
裙部
顶部
2020/2/16
13
活塞的结构(视频)
点击观看视活塞的构造
2020/2/16
14
曲柄连杆机构(活塞的受力分析)
5、特点:(1)活塞裙部起导向作用,并承受侧压力。侧 压力:是指在压缩行程和作功行程中,作用在活塞顶 部的气体压力的水平分力使活塞压向气缸壁。
范围 -0.01
-0.0075 -0.005 -0.0025
2020/2/16
6
曲柄连杆机构(测量活塞销直径)
当活塞销直径超出使用极限时,应更换新活塞销。 技术要求:最大圆度误差≤ 0.0025mm,
最大圆柱度误差≤ 0.0025mm ;
EQ6100:φ28
2020/2/16
7
曲柄连杆机构(活塞销装配)
点击观看动画
点击观看动画
2020/2/16
18
(3)活塞的变形及采取的相应措施 a、变形原因:热膨胀、侧压力和气体压力。
2020/2/16
19
b、变形规律 (1)活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量,
使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁, 且铝合金的膨胀系数大于铸铁; (2)活塞自上而下膨胀量由大而小。因温 度上高下低,壁厚上厚下薄; (3)裙部周向近似椭圆形变化,长轴沿销 座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量 大,以及侧压力作用的结果。
二、测量:当活塞销磨损量> 0.05mm(汽油机); 磨损量> 0.075mm(柴油机),更换活塞销。
三、活塞销的修理等级:一级修理为0.08mm,其余等级
为0.04mm,共有4级。只有颜色相同活塞和活塞环才能
装配。
EQ6100活塞销座孔及颜色区分
组别
1
2
3
4
颜色
红
黄
绿
白
公差 -0.0075 — -0.005 — -0.0025 — 0 —
过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转, 活塞顶部还是燃烧室的组成部分。
2、工作条件:高温、高压、高
速、润滑不良 。
A、高温:瞬时温度可达2500K以
上,顶部高达600~700K。
活塞
B、高压:汽油机高达3~5MPa,
柴油机高达6~9Mpa。(作功)
C、高速:活塞在气缸内以很高
的速度(8~12m/s)往复运动 。
b 两段截锥与一段圆柱组合:为了减小质量,减小往复惯性力,活塞 销做成两段截锥形孔,接近等强度梁,但孔的加工较复杂;
c两段截锥形:组合形孔的结构介于二者之间。
点击观看动画
点击观看动画
2020/2/16
4
曲柄连杆机构(活塞销的安装方式)
一:活塞销的安装方式:
活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的连接配合有两种方式: “全浮式”安装和“半浮式”安装。
(2)压缩行程和作功行程气体的侧压力方向正好相反, 由于燃烧压力所以,作功行程中的侧压力大大高于压 缩行程中的侧压力。
2点020/击2/1观6 看动画
15
曲柄连杆机构(活塞的特点1)
(1)预先做成椭圆形: 由于活塞裙部的厚度很不均匀, 活塞销座孔部分的金属厚,受热膨胀量大,沿活塞销 座轴线方向的变形量大于其他方向。
2020/2/16
9
曲柄连杆机构(活塞销的技术要求)
一、活塞销必须随着活塞的更换而更换。 二、新活塞销表面粗糙度Ra不大于0.63μm。 三、圆度和圆柱度误差≤0.0025mm。 四、同组活塞销重量差≤10g。
2020/2/16
10
曲柄连杆机构(活塞的作用与工作条件)
1、作用: 承受气体压力,并通
D、润滑不良:产生变形并加速
磨损 ,附加载 荷和热应力 ,燃 气的化学腐蚀作用 。
2020/2/16
11
曲柄连杆机构(活塞的组成材料)
3、要求:
(1) 要有足够的刚度和强度, 传力可靠;
(2) 导热性好,耐高压、耐高 温、耐磨损;
(3) 质量小,重量轻,尽可能 减小往复惯性力。
铝合金材料基本上满足上面 的要求,因此,活塞一般 都采用高强度铝合金,但 在一些低速柴油机上采用 高级铸铁或耐热钢。
4、组成材料:低碳钢和低 碳合金钢制成,经渗碳淬 火处理以提高硬度,精加 工后进行磨光,有较高的 尺寸精度和表面光洁度。
活塞销
2020/2/16
2
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2020/2/16
3
曲柄连杆机构(活塞销的内孔形状)
1、活塞销的内孔形状: a 圆柱形;b 两段截锥与一段圆柱组合;c两段截锥形。 a 圆柱形:圆柱形孔结构简单,加工容易,但从受力角度分析,中间 部分应力最大,两端较小,所以这种结构质量较大,往复惯性力大;
A、全浮式:当发动机工作时,活塞销、连杆小头和活塞销座都有 相对运动。在活塞销两端装有档圈,进行轴向定位。 B、半浮式:特点 是活塞中部与连 杆小头采用紧固 螺栓连接,活塞 销只能在两端销 座内作自由摆动, 而和连杆小头没 有相对运动。
2020/2/16
5
曲柄连杆机构(活塞销的损伤与检修)
一、损伤:磨损和弯曲。
②活塞销与活塞装配时,先将铝合金活塞在水 或机油中加热至50℃-70℃,保温一段时间,取 出抹干净后,将涂抹有15W/40润滑油的活塞销 用手掌心平稳地推入活塞销座孔和连杆小头
2020/2/16
8
曲柄连杆机构(活塞销装配1)
③活塞销推入锥座孔后,其端面不得超过卡环槽。
④活塞、活塞销、连杆装配成组合件后,连杆、活塞 销能自由摆动,活塞销与活塞销座孔之间,在工作状 态下呈“浮式”,活塞销可在销座孔内缓慢转动。
活塞销与活塞的构造与维修
2020/2/16
1
曲柄连杆机构(活塞销的构造)
1、作用:连接活塞和连
杆小头,并把活塞承受的 气体压力传给连杆。
2、工作条件:承受大
的冲击载荷,其本身又作 摆转运动,润滑条件很差。
3、要求:足够的强度和刚 度,表面韧性好,耐磨性 好,重量轻。所以活塞销 一般都做成空心圆柱体。
20点20/击2/16观看动画
16
曲柄连杆机构(活塞的特点2)
(2) 活塞制成上小下大的阶梯形、锥形:活塞沿高度 方向的温度很不均匀,活塞的温度是上部高、下部低, 膨胀量也相应是上部大、下部小 。
点击观看动画
点击观看动画
2020/2/16
17
曲柄连杆机构(活塞的特点3)
(3)开膨胀槽 :为了减小活塞裙部的受热量,通常在裙 部开横向的隔热槽,为了补偿裙部受热后的变形量,裙 部开有纵向的膨胀槽。槽的形状有"T"形或"Π"形槽。