闸瓦间隙自动调整器
中级工铁道车辆货车检车员考试题库
1、从板是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一。
2、缓冲器是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一。
3、钩尾框是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一。
4、制动梁是车辆制动装置部分的部件之一。
5、钩尾框是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一。
6、制动缸是车辆制动装置部分的部件之一。
7、副风缸是车辆制动装置部分的部件之一。
8、安全阀是车辆制动装置部分的部件之一。
9、闸瓦是车辆制动装置部分的部件之一。
10、折角塞门是车辆制动装置部分的部件之一。
11、截断塞门是车辆制动装置部分的部件之一。
12、制动软管是车辆制动装置部分的部件之一。
13、上拉杆是车辆制动装置部分的部件之一。
14、下拉杆是车辆制动装置部分的部件之一。
15、中拉杆是车辆制动装置部分的部件之一。
16、固定杆是车辆制动装置部分的部件之一。
17、移动杠杆是车辆制动装置部分的部件之一。
18、同时承受径向力和轴向力的轴承室向心推力轴承。
19、中梁是车辆车体底架部分的部件之一。
20、枕梁是车辆车体底架部分的部件之一。
21、牵引梁是车辆车体底架部分的部件之一。
22、侧开门是车辆车体部分的部件之一。
23、平车渡板是车辆车体部分的部件之一。
24、侧架是车辆转向架部分的部件之一。
25、摇枕是车辆转向架部分的部件之一。
26、枕簧是车辆转向架部分的部件之一。
27、减震器是车辆转向架部分的部件之一。
28、承载鞍是车辆转向架部分的部件之一。
29、罐车排油阀是车辆车体部分的部件之一。
30、交叉杆是车辆转向架部分的部件之一。
31、弹簧托板是车辆转向架部分的部件之一。
32、下心盘是车辆转向架部分的部件之一。
33、上心盘是车辆转向架部分的部件之一。
34、远心集尘器是车辆制动装置部分的部件之一。
35、空中车调整装置是车辆制动装置部分的部件之一。
36、列车脱轨自动制动装置是车辆制动装置部分的部件之一。
37、滚子是车辆滚动轴承内部配件之一。
38、上旁承是车辆车体部分的部件之一。
39、下旁承是车辆转向架部分的部件之一。
机车制动装置的常见故障分析及预防措施
第一章简述基础制动装置的形式及构造基础制动装置是最终产生制动作用的装置，它与空气制动装置及手制动机相连形成整套列车制动装置，是由制动缸活塞杆至闸瓦之间所包括的一整套杠杆、拉杆、制动梁、吊杆、闸瓦等零部件组成的力的传动装置。
它利用杠杆原理，把空气制动机的制动活塞推力或手制动机所产生的拉力，经过各杠杆、拉杆的作用，扩大适当的倍数后再传到闸瓦上，使闸瓦紧贴车轮踏面，而产生制动作用。
第一节基础制动装置的形式基础制动装置的形式，按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式可分为单闸瓦式、双闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动基础制动装置等。
其中多闸瓦式应用较少。
目前我国除部分特种货车外的绝大多数货车均采用单侧闸瓦式基础制动装置。
1、单侧闸瓦式基础制动装置单闸瓦式基础制动装置，简称单侧制动，即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，目前我国绝大多数货车都采用这种形式。
如图所示：单闸瓦式基础制动装置优点是：构造简单，节约材料，便于检查和修理。
单闸瓦式基础制动装置缺点是：易使轴瓦偏磨，单位压力较大，磨耗量大，制动效果相对较差又因制动时车轮只受一侧闸瓦压力作用，在制动初速度较高或长大坡道时，容易造成闸瓦熔化，使制动力提高受到限制，影响行车安全，有时甚至引起火灾。
这种情况在长大坡地道区特别严重。
根据理论计算和实际运用经验，闸瓦单位面积承受的压力一般不超过1000kPa(极限值为l 300 kPa)。
目前我国采用GK型制动机和103型制动机的车辆，多数已达到和超过了这个限度(最高为1 400 kPa)，因此闸瓦熔化及磨托的情况比较严重，这是单闸瓦式基础制动装置的主要缺点。
在车辆不断向大型和高速方向发展，而闸瓦单位面积的压力不能再增加的情况下，应釆用高摩擦系数的合成闸瓦，这不用改变原有的制动装置就可满足高速运行的要求。
2、双侧闸瓦式基础制动装置双侧闸瓦式基础制动装置，简称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。
目前一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用这种形式。
《车辆制动技术》复习备考题库宝典(含答案)
《车辆制动技术》复习备考题库宝典(含答案)一、单选题1.人力制动机的辅修除()手制动机作用不良时须分解检修外，其他各型人力制动机以外观检查和试验为主要内容，保证人力制动机有良好的技术状态。
A、链条式制动机B、NSW型制动机C、FSW 型制动机D、脚踏式制动机答案：B2.车辆空气制动装置的执行机构是()。
A、三通阀或分配阀B、副风缸和制动缸C、制动缸及其活塞杆D、制动缸、制动活塞杆及缓解阀答案：C3.制动波速是指列车制动时，其制动作用由列车()部传播到列车尾部的传播速度，单位为米/秒(m/s)。
A、前B、中C、后D、中后答案：A4.只有当列车制动管内的空气压力变化传递到车辆制动()时，车辆制动机才能产生制动或缓解作用。
A、电磁阀B、缓解阀C、制动阀D、分配阀答案：D5.120型空气制动机的主阀作用部(主控机构)采用成熟的橡胶膜板加()的结构，具有良好的作用连续性、较长的寿命、自动防止异物侵入等优点。
A、金属滑阀B、塑胶滑阀C、尼龙滑阀D、胶木滑阀答案：A6.空重车自动调整装置横跨梁组成中，磨耗板平面磨耗大于()时须更换。
A、1mmB、1.5mmC、2mmD、3mm答案：C7.手动二级空重车调整装置在的空车位时，将()的塞门开通。
A、副风缸到降压气室B、降压风缸到制动缸C、列车管到副风缸D、列车管到降压气室答案：B8.货车脱轨自动制动装置是为了防止车辆()。
A、脱轨B、相继脱轨C、自然制动D、自然缓解答案：B9.F8型分配阀用于()。
A、内燃机车B、电力机车C、电控制动车辆D、地铁答案：C10.为了协调长大货物列车前后部车辆缓解作用一致，在120型阀中设有()作用。
A、减速充气缓解B、局部减压C、阶段缓解D、局部缓解D、得电时切断制动管向大气的排气通路答案：B22.制动缸在制动时的压力空气源来自()。
A、副风缸B、三通阀C、制动主管D、制动缸本身答案：A23.120阀常用制动位第一阶段局减空气通路从制动管的压力空气→滑阀与座的一局减通路→() →缩孔堵I→大气。
钳工技能考试：高级制动钳工(货车)
钳工技能考试：高级制动钳工（货车）1、判断题当车辆制动管容积大于15L时，用列车试验器进行整车试验。
正确答案：错2、单选KZW-4GA型半重车位试验制动缸压力为（）。
A、（220±40）kPaB、（2（江南博哥）30±10）kPaC、（240±40）kPaD、（250±10）kPa正确答案：C3、填空题球芯组合式截断塞门的特点是两个部件接铸在一起，减少（），减少接头的漏泄，减轻重量。
正确答案：组装作业4、判断题闸瓦间隙自动调整器性能试验：应准备1块340mm60mm16mm、R520mm的弧形垫板。
正确答案：错5、填空题对新制成的制动软管水压强度试验压力为（）kPa。
正确答案：10006、判断题同一规格的球芯塞门通道面积要比锥芯塞门的大。
正确答案：对7、判断题新造或按检修规程处理过的车辆，均应对其空气制动系统用单车试验器进行试验。
正确答案：对8、单选闸调器拉杆在制动时，伸长后不能复原的原因是（）。
A、制动缸连接拉杆孔眼放错B、制动时，制动缸活塞行程太长C、换闸瓦时，手调闸调器旋转的圈数太多D、制动时，制动缸活塞行程太短正确答案：B9、判断题制动缸体及前、后盖裂纹或砂眼漏泄时更换。
正确答案：对10、填空题零件表面微观不平的程度，称为（）。
正确答案：表面粗糙度11、判断题传感阀的触杆、抑制盘的圆柱轴及触头螺纹等活动部位不得涂漆。
正确答案：对12、单选ST1-600型闸调器，螺杆一次最大缩短量为（）。
A、50mmB、135mmD、275mm正确答案：C13、填空题车上装有试验设备，专供各种试验用的车辆叫（）。
正确答案：试验车14、单选造成（），列为重大事故。
A、30人以上死亡B、10人以上30人以下死亡C、3人以上10人以下死亡D、3人死亡正确答案：B15、单选空车位制动缸压力试验时KZW-GB型制动缸压力为（）。
A、（140±10）kPaB、（150±10）kPaC、（l60±10）kPaD、（170±10）kPa正确答案：C16、单选露天工作场所遇有（）以上大风时禁止高空作业。
铁道部关于ＳＴ1－600型双向闸瓦间隙自动调整器检修办法-铁辆字[1989]118号
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铁道部关于ＳＴ1－600型双向闸瓦间隙自动调整器检修办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部ＳＴ1—600型双向闸瓦间隙自动调整器检修办法（1989年3月6日铁辆字（1989）118号）ＳＴ1—600型双向闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）是铁路货车制动装置中的重要部件之一，它能依据闸瓦磨耗的大小，自动地使制动缸勾贝行程保持在规定的范围之内。
因此，在车辆进行列车检修、段修和厂修时应按下述要求对闸调器进行检修，以保证闸调器的正常使用。
1．检修要求1．1 列检1．1．1 列检应对闸调器零部件丢失、破损、弯曲者进行处理。
1．1．2 对装有闸调器的车辆，其制动缸勾贝行程应为：重车150±10毫米；空车125±10毫米。
若制动缸勾贝行程超出规定范围，不允许用调整制动杆系销孔的办法进行调整。
当勾贝行程超过180毫米时，列车到达卸空后将车辆扣送附近站修所处理。
1．2 站修1．2．1 站修检修的装有闸调器的车辆，按规定作现车单车试验，合格者继续使用，不合格者更换。
1．2．2 对扣送的勾贝行程超长的车辆，站修所要用如下办法对闸调器进行简单的功能试验。
（1）用一厚10毫米的垫块，放在闸瓦与车轮踏面之间进行2—3次制动试验，闸调器螺杆露出护管部分的长度应较放入垫块前有所伸长；（2）撤去闸瓦与车轮踏面之间的垫块，进行2—3次制动试验，闸调器螺杆露出护管部分的长度（Ｌ值）应有所缩短，并基本恢复原来的长度。
如果闸调器能伸长、缩短，则闸调器作用良好，反之为不良。
对伸、缩作用良好者要查明勾贝行程超长的原因，检修处理；性能不良者更换。
1．3 段修1．3．1 段修时，在进行制动机单车试验的同时，对闸调器进行试验（见附件3），合格者继续使用；不合格者凡没有经过厂修的闸调器，不作分解检修，更换新品。
货车检车员新版中级考证试题(11)
货车检车员中级工1、考试时间：60分钟。
2、请仔细阅读题目，选择正确答案。
一、判断题（第1题~第20题，每题1分，共20分。
）1、( √)空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等阀破损、横跨梁及座折断属于摘车临修故障。
( )(1.0分)2、( √)闸瓦间隙自动调整器按作用方向分为单向作用和双向作用两种。
( )(1.0分)3、( ×)车钩钩身两侧不要设游间。
( )(1.0分)4、( √)链条式手制动机缓解时，应将棘子锤提起。
( )(1.0分)5、( √)车钩钩尾部分主要作用是实现车钩与缓冲部分的连接作用。
( )(1.0分)6、( ×)组合式集尘器具有折角塞门和集尘器的双重作用。
( )(1.0分)7、( √)槽钢制动梁槽钢裂纹经常出现在制动梁槽钢闸瓦托根部处。
( )(1.0分)8、( √)制动装置的上拉杆在制动时，其杆身承受的应力是拉应力。
（）(1.0分)9、( √)车辆的基础制动装置是由各种杠杆、拉杆、制动粱、闸瓦托、闸瓦和圆销开口销等零配件组成的。
( )(1.0分)10、( √)轮毂是位于车轮中央与辐板相连并与车轴互相配合的部分。
( )(1.0分)11、( √)折叠轴链条式手制动机多使用在平车和长大货物车上。
( )(1.0分)12、( ×)转8AG、转8G型转向架的摇枕组成不完全相同。
( )(1.0分)13、( √)安全阀的调整压力为160kPa～190 kPa。
( ) (1.0分)14、( √)投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。
( )(1.0分)15、( ×)转向架是一种独立的不能相对车体回转的走行装置。
( )(1.0分)16、( ×)处理缓解阀故障时，应关闭该车的折角塞门。
( )(1.0分)17、( √)现行货车制动缸活塞密封件为密封橡胶碗。
( )(1.0分)18、( √)货车标准型车轮按国标GB8601-1988有HB、HD、HE型。
铁路货车车辆检修试题
铁路货车车辆检修试题1、问答题转K5转向架采用了什么结构的转向架，具有什么功能？正确答案：转K5转向架采用类似客车转向架的摇动台摆式结构，因此，使得侧架具有摆动功能。
2、问答题各型闸瓦间（江南博哥）际自动调整器装车后其螺杆长度L值规定为多少？正确答案：在车辆全部装用新品高摩合成闸瓦时，闸瓦间隙自动调整器螺杆伸出长度（螺杆上划线至管头距离）：ST1-600型为500-570mm，ST2-250型为200-240mm。
3、问答题中梁、侧梁补角形补强板前应做哪些准备工作？正确答案：须在修理部位支镐，将修理部位调修到水平线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻φ（8～10）mm的止裂孔。
4、问答题车轮上应有哪些基本标记？正确答案：车轮上应注有下列4种基本标记：⑴制造年月；⑵车轮型号；⑶制造厂代号；⑷熔炼炉罐号及顺序号。
5、问答题如何清除转向架重要零部件的裂纹？正确答案：探伤确定裂纹的长度，在裂纹的两端钻止裂孔，采用角向磨光机或尖铲等工具清除零部件的裂纹；按焊接的要求开制焊接坡口。
6、问答题油罐车枕梁腹板与牵引梁组焊时，其组对间隙有何规定？正确答案：70吨级油罐车对该焊缝有何具体的检测要求？答：油罐车枕梁腹板与牵引梁装配时，应有2mm的组对间隙；70吨级油罐车要求对该条焊缝进行100%的磁粉检测，满足JB4730的Ⅰ级要求。
7、问答题筒体下料时为何要增加工艺余量？筒体内外纵焊后为何要复滚？正确答案：筒体下料时增加工艺余量是为了确保筒体滚圆后的圆度；筒体内外纵焊后复滚是为了消除焊接后筒体变形，以上两种工艺手段都是为了提高筒体的成型质量。
8、问答题敞、平车车体及底架厂修时有哪些主要检修记录？正确答案：车体检修记录簿（车统—4）、厂修货车入厂鉴定记录（车统—87）、货车报废记录单（车统—3）。
9、问答题罐体与牵枕装配组焊后，对两上心盘面的平面度有何要求？正确答案：罐体与牵枕装配组焊后，在水平平面上检查两上心盘面的平面度公差为0.5mm。
铁路货车检车员技能鉴定理论题库(含答案)
货车检车员技能鉴定理论题库及答案一、单选题（共 150 题）1.钩尾销是车辆( B )部分的部件之一。
(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体2.截断塞门是车辆( C )部分的部件之一。
(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体3.同时承受径向力和轴向力的轴承是( C )。
(A)向心轴承(B)推力轴承(C)向心推力轴承(D)拉力轴承4.中梁是车辆( D )部分的部件之一。
(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体底架5.平车渡板是车辆( D )部分的部件之一。
(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体6.摇枕是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体7.罐车排油阀是车辆( D )部分的部件之一。
(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体8.上心盘是车辆( D)部分的部件之一。
(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体9.空重车调整装置是车辆( C )部分的部件之一。
(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体10.( A )是车辆滚动轴承内部配件之一。
(A)滚子(B)旁承盒(C)轴瓦(D)门轴销11.下旁承是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体12.( B )是车辆滚动轴承内部配件之一。
(A)旁承盒(B)保持架(C)轴瓦(D)门轴销13.( C )是车辆滚动轴承部分的配件之一。
(A)轴瓦(B)旁承盒(C)外圈(D)门轴销14.侧架可以承受转向架荷重的( B )。
(A)1/4(B)1/2(C)1/3(D)2/315.球芯折角塞门塞门芯上面开有一个直径为( D )的贯通孔。
(A)55mm(B)45mm(C)22mm(D)32.5mm16.半自动缓解阀是( B )中的一部分。
(A)GK 阀(B)120 控制阀(C)103 分配阀(D)104 阀17.车号自动识别系统采用的是( C )调制技术。
闸瓦间隙自动调整器简介
闸瓦间隙自动调整器简介闸瓦间隙自动调整器(简称闸调器)是基础制动装置中的关键部件,用于调整车轮和闸瓦间的间隙,使制动缸活塞行程保持在设定范围内,从而防止制动力的衰减。
我国1980年研制铁路货车新式闸调器，1982年定名ST1-600型闸调器。
此后经改进设计，减轻重量，并缩小调整量为250mm，将闸调器安装在中拉杆处，定名为ST2-250型闸调器。
现阶段ST2-250型闸调器已成为我国铁路货车的主型闸调器。
一、闸调器的基本组成和作用闸调器(以洛阳隆力ST2)250型闸调器为分析对象)包括本体和可沿本体轴向移动的挡铁组成两部分。
在制动和缓解过程中,随着杠杆间几何关系的变化,本体和挡铁组成之间的位置也发生相应的变化,使闸调器伸长或缩短,对制动缸活塞行程和轮瓦间隙进行调整。
二、闸调器功能特点：1.能根据闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定的范围内，保持闸瓦与车轮的间隙正常，确保车辆制动力不衰减，有效地保证了行车安全。
2.在列车中各车辆的制动缸活塞行程能自动地保持一致，减少了列车的纵向动力作用，使列车的冲击力减小。
3.采用自动调整作用，大大减轻了列检工作人员手工调整制动缸活塞行程的体力劳动，缩短了列检停站技术作业的时间，从而加速车辆周转，提高运输效率。
三、闸调器工作原理闸调器的基本构造实际相当于将拉杆截成两截，套在一起。
一截做成螺杆，另一截成为带框架的空心拉杆。
中间用调整螺母连接，转动调整螺母，拉杆就伸张或缩短。
在调整螺母前后装上预压缩的弹簧，把螺杆和调整螺母做成“多头的非自锁螺纹”，弹簧推动螺母向前或向后转动。
当闸瓦磨耗间隙增大，闸调器自动缩短，将闸瓦与车轮间隙调至正常范围；当换上新闸瓦后，间隙变小，闸调器自动伸长，将间隙调到正常范围，从而使制动缸活塞行程保持在规定范围内。
闸瓦间隙自动调整器可自动调整车轮与闸瓦之间的间隙。
我国原采用J型闸调器，是一种单向闸调器，只能在制动缸活塞行程过长，闸瓦间隙过大时自动调整。
货车检车员中级工理论试题及答案
货车检车员中级工理论试题及答案一、单选题（共60题，每题1分，共60分）1、STl—600型闸调器由护管、拉杆、螺杆、( )等组成A、齿轮B、棘轮C、外体D、杠杆正确答案：C2、接车时要体检到达接车地点，蹲在两线（）安全位置接车。
A、中间B、之间C、外侧D、内侧正确答案：A3、在电气化铁路附近施工、冲洗车辆对，保持水流与接触网带电部分有以上距离，防止触电事故发生A、0.5mB、2mC、1mD、2.5m正确答案：B4、计算破损程度时，原有裂纹破损旧痕的尺寸计算在内。
A、合并B、不C、按比例D、分开正确答案：B5、由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路称A、合资铁路B、国家铁路C、地方铁路D、专用铁路正确答案：D6、精度1.6级压力表每经( )须施行一次检定。
A、6个月B、9个月C、3个月0D、1.5年正确答案：C7、L-C.型制动梁支柱紧固螺栓与螺母松动时辅修须（）。
A、紧固并点焊B、点焊C、更换D、紧固正确答案：A8、控制杆是脚踏式制动机(_)部分的部件之一A、壳体B、杠杆传动机构C、绕链机构D、控制机构正确答案：D9、微机中使用的鼠标器一般连接在计算机主机的( )上。
A、并行I／OB、USB或串行接口C、显示器接D、打印机接口正确答案：B10、动态检车组长应将每列预报确认的故障信息和丢图、窜图、曝光等信息复核后，书面通知( )。
A、工班长B、列检值班员C、现场检车员D、红外值班员正确答案：B11、各型圆弹簧内，外圈旋向（），转K3型轴箱弹簧同套、相邻弹簧旋向相反。
A、相反B、相同C、一致D、同向正确答案：A12、GN70（GN70H）型粘油罐车罐体装配的呼吸式安全阀采用（）阀芯。
A、铸铁B、尼龙C、不锈钢D、钢正确答案：C13、列检一列作业标准要求作业结束后由（）组织列队统一归所，工具整齐放置在规定位置。
A、工长B、副主任C、主任D、组长正确答案：D14、17型车钩闭锁后，应检查( )，确认车钩闭锁.A、钩舌B、钩提杆C、钩锁铁D、闭锁指示孔正确答案：D15、制动软管是车辆( )部分的部件之一。
技能认证客车检车员考试(习题卷53)
技能认证客车检车员考试(习题卷53)第1部分：单项选择题，共39题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]闸瓦间隙自动调整器的优点之一是能根据闸瓦与车轮（ ）间隙的变化，使制动缸活塞行程自动地保持在规定的范围内，保证车辆具有足够的制动力。
A)轮缘B)轮辋C)踏面答案:C解析:2.[单选题]创新的论述是( )。
A)创新与继承根本对立B)创新就是独立自主C)创新是民族进步的灵魂D)创新不需要引进国外新技术答案:C解析:3.[单选题]在国铁线路上运营（不含一次性过轨）的客车车号由（）统一配发。
A)国家铁路局B)总公司运输局C)铁路局运输处D)车辆制造工厂答案:B解析:4.[单选题]工作风缸是车辆（ ）部分的部件之一。
A)转向架B)车钩缓冲装置C)空气制动装置D)车体答案:C解析:5.[单选题]两级弹簧的作用是确保空车时有较大静挠度防止（ ），重车保证车钩联挂。
A)脱离B)脱落C)脱节D)脱轨答案:D解析:6.[单选题]客车照明系统出库质量要求车内( )光色一致。
解析:7.[单选题]闸片托燕尾槽宽度磨耗超过（ ）时，可焊修。
A)1mmB)1．5mmC)2mmD)2．5mm答案:A解析:8.[单选题]（ ）是指零件的损伤已达到了极限损伤，或车辆及部件的位置达到了极限状态。
A)厂修限度B)段修限度C)辅修限度D)运用限度答案:D解析:9.[单选题]使用兆欧表是应注意只能在设备不带电，也没有( )的情况下测量。
A)直流电B)交流电C)高频电D)感应电答案:D解析:10.[单选题]XPD型配电箱指示灯电路接于主开关前的电源进线处和电源负线两端，打开钮子开关 BDK，电源经熔断器BRQ到表示灯( )进入负线，灯亮表示有电。
A)BAB)BBC)BCD)BD答案:D解析:11.[单选题]客货共线运行速度160 km/h＜v≤200 km/h铁路，区间双线线间最小距离为( )。
A)4000mmB)4200mmC)4400mmD)4600mm答案:C解析:12.[单选题]客车辅修周期应为（ ）个月。
电力机车构造之制动机系统
制动杠杆用于传递、放大制动缸产生的制动原力。制动杠杆为两片，用销子吊装在箱体内上方的支点座上。杠杆中部有孔吊装闸瓦间隙自动调整器。在外片制动杠杆上端侧面焊装一个关节肘销，吊装棘钩。在外片制动杠杆上卡着的条簧将棘钩紧压在闸瓦间隙自动调整器的棘轮朝内，次条簧为∟型。
4、闸瓦装置
闸瓦装置是基础制动装置中的最后一部分，它主要由闸瓦、闸瓦托、闸瓦托杆等组成。闸瓦托杆下端以销装在箱体下方的支点座上，上端安装闸瓦与托，并于传动螺杆相连接。闸瓦托上装有两块闸瓦，以闸瓦签串定防止脱落。
4、闸瓦间隙的人工调整
在需要手动调整闸瓦间隙或更换闸瓦时，可拧动手轮。右旋为调小闸瓦间隙，不需脱钩手续；而左旋为调大闸瓦间隙，必须拉动[或推动]设置在 箱体上的脱钩杠杆，使棘钩离开棘轮后方能转动手轮。
更换闸瓦时，应先使闸瓦最大间隙的位置。更换闸瓦后，顺时针方向转动手轮，使闸瓦秘贴在车轮踏面上，然后再向相反的方向旋转手轮一周，次时闸瓦间隙正好为要求的正常间隙6mm。
一、ss4改形电力机车单元制动器的构造
ss4改形电力车单元制动器的结构。主要由箱体、制动缸、制动杠杆、闸瓦间隙调整器合闸瓦装置等组成。
1、 箱体
箱体为钢板焊接结构，将制动各单元件分别安装于箱体的内外。箱体内安装制动杠杆和闸瓦间隙调整器；箱体外侧安装制动缸、闸瓦托及闸瓦。
2，制动缸
制动缸为产生制动原力的部分，它采用活塞式结构，其上安装有制动缸管，作为压力空气进出制动缸的管路。缸内装有带橡皮碗的活塞及活塞杆，活塞与箱体之间装有圆椎缓解弹簧活塞杆的一端连在制动杠杆的下端。
三、闸瓦间隙的自动调整
在运行过程中，由于闸瓦麽秏等原因，闸瓦与车轮踏面之间的间隙越来越大。为了消除增大的间隙，保证制动力的正常发挥，在基础制动装置中设置了闸瓦间隙自动调整器。当闸瓦间隙过大时，闸瓦间隙调整器将自动减小过大的闸瓦间隙。
ST2-250型双向闸瓦间隙调整器
附录5ST2-250型双向闸瓦间隙调整器1 用途ST2－50型双向闸瓦间隙调整器（以下简称“闸调器”）是在制动过程中随着闸瓦的磨耗或更换能自动的缩短和伸长，以保持恒定的闸瓦间隙和制动缸活塞行程。
ST2－250闸调器具有体积小、重量轻、调整性能好等特点，可用于各种铁道货车上。
2 主要参数最大调整范围 250mm最大允许拉力 78.4kN最大安装长度 1420mm缩至最短长度 1170mm一次最大缩短量 约60mm一次最大伸长量 30mm闸调器本体质量 28kg3主要结构ST2－250型闸调器的主要结构如图1所示。
·122·4 使用维护4.1 闸调器在向车辆安装之前，必须画出制动杠杆从新闸瓦、新车轮状态到闸瓦磨耗到限和车轮磨耗到限时的运动轨迹图，借以确定杠杆托架的长度及位置尺寸，避免使用中发生抗托。
同时要画出制动缸标准活塞行程时的制动缸前部水平杠杆位置图，借以确定控制杠杆支点的适当位置上，然后施行制动，若活塞行程比标准值长时，松开紧固螺钉，将控制挡铁向闸调器筒体端面方向适当移动；活塞行程小于标准值时，将控制挡铁向拉杆头方向适当移动。
进行几次制动待活塞行程达到要求之后，将控制挡铁焊在控制杆上。
4.3 更换闸瓦时，如果闸瓦间隙不足，可用人工旋转筒体将螺杆旋出。
4.4 闸调器安装完毕，可用下列方法来判别闸调器性能是否正常： 4.4.1单车试验装有ST2－250型闸调器的车辆在进行单车试验时，除按规定的货车单车试验方法试验外，还需做如下几项试验：z制动缸活塞行程检验将空气制动机空重车调整装置置于空车位，待副风缸充至500kPa 后，15mm 的垫板垫入任意一块闸瓦与车轮间，待副风仍按上述方法操纵单车试验器，第一次制动时制保证规定的活塞行程，必须更换闸调器，5 检ST2-250型双向闸瓦间隙调器的车辆，其空车位常用全制动制动开，对称性 (1) ，mm（见图3）将单车试验器上塞门1关闭，开放塞门3减压160kPa ，然后关闭塞门3，检查活塞行程应符合规定。
st2250型双向闸瓦间隙调整器
附录5ST2-250型双向闸瓦间隙调整器1 用途ST2－50型双向闸瓦间隙调整器（以下简称“闸调器”）是在制动过程中随着闸瓦的磨耗或更换能自动的缩短和伸长，以保持恒定的闸瓦间隙和制动缸活塞行程。
ST2－250闸调器具有体积小、重量轻、调整性能好等特点，可用于各种铁道货车上。
2 主要参数最大调整范围 250mm最大允许拉力 78.4kN最大安装长度 1420mm缩至最短长度 1170mm一次最大缩短量 约60mm一次最大伸长量 30mm闸调器本体质量 28kg3主要结构ST2－250型闸调器的主要结构如图1所示。
·122·4 使用维护4.1 闸调器在向车辆安装之前，必须画出制动杠杆从新闸瓦、新车轮状态到闸瓦磨耗到限和车轮磨耗到限时的运动轨迹图，借以确定杠杆托架的长度及位置尺寸，避免使用中发生抗托。
同时要画出制动缸标准活塞行程时的制动缸前部水平杠杆位置图，借以确定控制杠杆支点的适当位置上，然后施行制动，若活塞行程比标准值长时，松开紧固螺钉，将控制挡铁向闸调器筒体端面方向适当移动；活塞行程小于标准值时，将控制挡铁向拉杆头方向适当移动。
进行几次制动待活塞行程达到要求之后，将控制挡铁焊在控制杆上。
4.3 更换闸瓦时，如果闸瓦间隙不足，可用人工旋转筒体将螺杆旋出。
4.4 闸调器安装完毕，可用下列方法来判别闸调器性能是否正常： 4.4.1单车试验装有ST2－250型闸调器的车辆在进行单车试验时，除按规定的货车单车试验方法试验外，还需做如下几项试验：z制动缸活塞行程检验将空气制动机空重车调整装置置于空车位，待副风缸充至500kPa 后，15mm 的垫板垫入任意一块闸瓦与车轮间，待副风仍按上述方法操纵单车试验器，第一次制动时制保证规定的活塞行程，必须更换闸调器，5 检ST2-250型双向闸瓦间隙调器的车辆，其空车位常用全制动制动开，对称性 (1) ，mm（见图3）将单车试验器上塞门1关闭，开放塞门3减压160kPa ，然后关闭塞门3，检查活塞行程应符合规定。
闸调器
ST2-250型闸调器的控制机构
图五
ST2-250型闸调器A值的计算
ST2-250型闸调器安装在中拉杆位置时，控制杠杆A值尺寸 应等于制动缸标准活塞行程除以闸调器安装处的制动倍率。
A=（S×b）/(a+b)
a、b——制动缸前杠杆的孔距尺寸（mm）(图五) S——标准制动缸活塞行程尺寸（mm）(图五)
Δ3——闸瓦间隙自动调整器的内离合器e处的轴向间隙，取2mm
a——制动缸杠杆主动臂长（见图三） b——制动缸杠杆从动臂长（见图三）
杠杆式控制机构适用于制动缸前杠杆传动比（b/a）大 于1的车辆（如C62A型敞车）。构造如下图。
图四
ST1-600型闸调器杠杆式结构A值的计算 A杠=（S标-S弹）×{（b-a）/（a+c）}-（δ2+δ3）（毫米）
（二）、ST型闸调器的特点 ST型双向闸瓦间隙自动调整器是我国自行设计生产的， 适用于客货车辆。ST型闸调器是双向调整闸调器，分为 ST1-600型双向闸调器和ST2-250型双向闸调器两种。两种 闸调器的构造作用原理都—样，其区别是安装的位置不同 和螺杆的工作长度不同，安装位置不同，ST1--600型闸调 器的螺杆工作长度为600mm，多安装于一位上拉杆，ST2250型闸调器的螺杆工作长度为250mm，安装于中拉杆上。 ST型闸调器具有以下特点： 1．ST型闸调器具有双向调整作用。 2．采用非自锁螺纹式机械结构，作用比较可靠，机构紧凑， 而且动作较迅速，对空气制动又没有干扰。
车辆上使用的双向闸瓦间隙自动调整器具有以下功能： 1．闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定 的范围内，保持闸瓦与车轮的间隙正常，确保车辆制动力不 衰减，有效地保证了行车安全。 2．在列车中各车辆的制动缸活塞行程能自动地保持接近一 致，减少了列车的纵向动力作用，使列车的冲击减小。 3．采用自动调整作用，大大减轻了列检工作人员手工调整 制动缸活塞行程的体力劳动，缩短了列车停站技术作业的 时间，从而加速车辆周转，提高运输效率。
1货车检车员中级题库
第一部分中级工货车检车员中级练习题一、选择题1.从板是车辆( B )部分的部件之一。
[313020203](A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体2.缓冲器是车辆( B )部分的部件之一。
[313020203](A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体3.钩尾框是车辆( B )部分的部件之一。
[313020203](A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体4.制动梁是车辆( C )部分的部件之一。
[313020203](A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体5.钩尾销是车辆( B )部分的部件之一。
[313020203](A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体6.制动缸是车辆( )部分的部件之一。
[313020203](A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体7.副风缸是车辆( )部分的部件之一。
[313020203](A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体8.安全阀是车辆( )部分的部件之一。
[313020203](A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体9.闸瓦是车辆( )部分的部件之一。
[313020203](A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体10.折角塞门是车辆( )部分的部件之一。
[313020203](A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体11.截断塞门是车辆( )部分的部件之一。
[313020203](A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体12.制动软管是车辆( )部分的部件之一。
[313020203](A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体13.上拉杆是车辆( )部分的部件之一。
[313020203](A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体14.下拉杆是车辆( )部分的部件之一。
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摘
要
闸调器全称为闸瓦间隙 自 动调整器 ， 用于调整列车制动闸瓦与轮对 间的距离，是车 辆基础制动装置的重要部分。随着铁路运输 部门的发展，对列车制动装 置的性能与稳定
性提出了 严峻的 考验， 时也对 同 制动装置寿命检测提出 了更高 要求。 于过去没有闸调 由
器的疲劳寿命指标 ， 铁路列车提速后 ， 这个 问题更加突 出。 为了测量 闸调器 的疲劳寿命， 需要做一个 闸调器疲劳试验机。 课 题的机械部分设计满足 了闸调器疲劳试验的要求： 疲劳试验机工作时间长，部分 部件 易损。设计时考虑 了机械部件 的可靠性 、极限工作状态、 换的简易性等 。测控 部 更
分 应用了Ｄ ｐ 软件设计了 ｌｉ ｅｈ 控制、 测试系统， 实现了 对闸调 器疲劳性能的自 动控制、 记
录测试值 、 测计算机与控制计算机的双机通讯几项功能。 监 监测部分利用串行通讯技术、 Ｖ Ｗ 数字视频技术和数字图像处理技术 ， Ｖ 料 作为开发工具， Ｆ 以 Ｃ 开发 了一套先进的状
态监测装置， 现了对闸调器 实 疲劳试验机工作状态的 连续 动态监测。 该装置包括信息 采
由石家庄车辆厂南车铁龙公司研制的一种微机控制全 自动试验机 ， 可对 铁路车辆制动系 统重要部件闸调器进行精确测试，经石家庄 车辆厂实际运行检验后 ，该闸调器试验机 日 前 已获得国家专利。 已有的 闸调器性能试 验机不 能保证闸调器在进行 疲劳试验 时始终 但 处于极限工作状态和长时间连续工作．由于过去没有闸调器的疲 劳寿命指标，铁路列车 提速 后， 这个问题更加 突出。 铁道部设备装备部要求北方机车集团公司做该方面的试验 ， 测量闸调器的疲劳寿命 。并且因为经过测算做一次试验要连续工作三个月 ， 因此需要做 一套带 自动监测装置的闸调 器疲劳试验机，并满足闸调器试验 中疲 劳试验周期长、自动 监测工作状态 、试验 中始终 处于极 限工作状态等特 点的要求。
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次左右， 劳动强 度较大： 试验数据全部人工测量 误差大、随意 性强， 试验结 果受人为因 素影响较大１】现在国内已 ） ２． 研制开发的基于 ｗｉ ｏ 系统的微机控制闸调 ｄｓ ｎｗ 器检测台，
将闸调器大修及日常管理纳入其中，实现 了一机多能，规范了管理，节省 了费用。微机
控制闸 调器检测台 系统已过了局级鉴定， 用于 Ｓ 一 型 ５ ５ 型闸 适 Ｉ ０ Ｔ ６ 及 几一 ０ 调器。 如
成 其它部 件的 伤１ 损 １ ］ 。闸调器疲劳 试验是根据其结构、 材质性质以 及使用条件和状态的
具体情 况， 闸调器的各个主 要性 能进行疲劳测试， 对 也就 是让 闸调器在极限负荷情 况下，
对其进行疲劳寿 命测试。
目 国内使用 的闸调器性能试验机主要有 ３ ： 型、Ｂ型、Ｃ型。它们共 同的缺 前 种 Ａ 点是试验过程完全需要人工完成，每试验 １种动作，操作工人 需往 复搬动空气阀柄 ４ ０
Ｄ ｇ ａｌ ａｅ ｒｃ ｓ ｇ ｉｔ ｍ ｇ Ｐ ｅ ｉ ｌ ｌ ｏ ｓｎ
绪论
绪
论
闸瓦间隙自 动调整器（ 称闸调器 是列车制动部 简 ） 分的主 要部件之一， 其主要作用是
依据闸瓦磨耗 的大小，自动调整闸瓦与踏面之间的距离，使制动缸精稀行程保持在规定 的范围之内， 保证足够的制动力， 使得列车停车平稳， 减少因制动力不均而发生的冲击。 一旦闸调器失灵将造成踏面烧伤 、剥离，抱死车轮、无制动力等严重故障，并有可能造
集 、串行通讯、图像数据处理和状态决策等几个模块 ，并对疲劳试验机的异常状 态进行 智能报警 ， 自 动保存 异常状态信息，对 闸调器疲 劳试验机是否继续工作 实行监测 。 根据 闸调器疲劳测试现场的实际情况 ，本试验机采用摄像头作 为信 息攫取工 具， 来 解决动态情况下无法准确安装传感器的问题 ，提高了监测准确率与可靠 性； 保证 不但 能 完成闸调器疲劳性能的一系列测试 ，而且 能连续工作长达几个月的时间。整个 闸调器疲
劳试验机的设计 将大 大提高疲劳 状态监控的 可靠性、 降低工 人的 劳动强度， 提高 效率，
减少人为因素的影响，具有广阔的应用前景 。 关键词：闸调器：疲 劳试验 ；状态监测；图像数据处理
大连交通大学下程硕十学位论文
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