仪表板手套箱设计讨论

仪表板手套箱是前排乘客最主要的放置物品的地方，都希望它能够比较大、功能较多。

但是在实际设计的过程中由于受到仪表板整体造型和结构、PAB、HVAC和仪表横梁等的影响，往往手套箱与最初的预想有较大的差异。而且由于手套箱是运动件，铰链的设计上如何保证手套箱盖板与IP的配合。

希望大家能够交流一下在具体设计手套箱过程中的经验和心得

希望大家从下面几个方面讨论：

1、对于不同级别的车型，手套箱容积大小的设计参考值

2、手套箱锁的结构特点

3、手套箱的铰链、限位机构、开启角度的大小

4、为了保证与IP的间隙和表面平齐度，而采取的特殊结构设计

手套箱的容积应至少放下一本维修手册和两听可乐，并能放下A4大小的文件。

手套箱容积变大以后，变形是一大问题，这是重点

结构设计时还必须考虑好放置一定重量的物品后,温度的影响. 我在一个项目中就出现了这个问题

手套箱无疑是IP所有构件中最难得部分之一，通常情况是IP的乘客部分和手套箱是同一个人定义概念的; 除了考虑能够放置A4的文件，考虑手套箱的行程没有干涉，还要设计减速机构;

而且手套箱和后面的IP乘客部分的机构设计时还要考虑里面HVAC的虑芯能够拆除清洗

我现在在做的一个项目手套箱的设计开启角度为29度，但是其实要满足的一个要求是开启最大状态下开口位置的尺寸〉120mm ，就是至少你的手能伸得进去，然后对腿部空间的影响不要太大。。

我也是刚刚做这个项目了解的不是很具体。

希望大家都指教

我认为手套箱开启角度为30度左右为佳，这样的话，打开的时候也不会有东西掉下来。当然还要考虑开启后到膝盖的距离。

手套箱的安装方式对仪表板的nvh有影响，对glove box经常开闭的耐久性会有影响。

考虑手套箱的运动校核是否存在干涉，开启后看不见IP的内部结构，不存在运动异响。

讨论一下阻尼：

一般可以看手套箱盖开启关闭有没有阻尼看出内饰做工的细致程度，目前我接触的阻尼有空气弹簧，和齿轮齿条配合，自我感觉齿轮式的阻尼手感比较好，另，设计时需考虑盖体的自重产生的扭矩，弹簧力提供

的力矩，阻尼扭矩等之间的等式关系。

手套箱设计还需考虑膝部碰撞的问题。

有的锁机构设计挂到CCB

有的挂到本体上

后者卡车上见过，要满足强度为准

前者也满多，但CCB如果在Z向偏了的话，锁会挂不上，或者挂得很困难。

低档车的简单，通常一个斗一个盖，高档车零件多了，为美观，强度。有的用摩擦焊，或者螺钉。

控制周边间隙重要，结构会考虑

我正在设计glove box，很长时间都没什么进展

这个东东要考虑的东西太多了

1.造型上要和IP整体一致，涉及到间隙的控制；锁在盖上的位置、大小也要合理美观。

2.glove box常见的有斗盖一体式、斗盖分离式，也有只有斗没盖的。

3.布置上一般放在SRS下面，也有放在SRS位置上的。

4.锁止机构也是千奇百怪，要做到外观上好看，功能上灵活也是不容易的，正头痛中...。

5.运动机构方面，要看用什么类型的机构来控制，扭簧、齿轮机构、合叶...，做运动分析其合理性。

6.限位和缓冲机构上也是难题。

7.开口角度和大小视glove box的形状和形式而定，空间最好能放进A4大小的东西。

8.其他功能上的拓展，有的有照明功能，冷冻功能等等。

说的不对的地方不要介意

手套箱的要求:1,膝部碰撞要求;2,容量要求,至于外观匹配方面,主要是高温时仪表板区域变形大.匹配就差了.

通常选材不好与结构差.这与成本控制有关系的.高级车的材料好,结构强度适中.疲劳强度与高温时抗蠕变性

均很强.车用了三五年,其匹配还是漂亮的,典型如凌志.

对二楼的补充一下：

1，“必要时用负面差，间隙值可比其他仪表板上镶嵌件的大0.5-1毫米”，实际设计中一般用负面差。

2，做运动校核时要考虑两点,一是从关闭到开启整个过程，二是考虑拆卸的运动过程。

3，要考虑在打开状态下，人的副驾驶座位上的人的腿部空间，保证开启状态不干涉。

4，为了减小关闭时的噪音，一般加一些rubber，注意未来保证间隙的均匀，中间的和两边的尺寸是不一样的，一般中间的要大一些。

手套箱设计一般要注意的几个要点：

1、根据IP造型先确定手套箱的转轴，一般尽量是与Y轴平行。

2、根据整车定位确定手套箱与IP安装的形式——总成安装或单件装配，进而确定手套箱结构设计形式。

3、手套箱结构形式确定之后，需要考虑手套箱的尺寸（最小要大于车辆使用手册）、容积（大于5.0L）、开启时开口尺寸（大于120mm）、打开时假人的视野范围。

4、手套箱锁的位置、装配顺序（主要考虑内外盖的连接形式——焊接或螺钉）、锁扣的形式及安装强度。

5、确定手套箱选用的照明灯、减震、阻尼的形式和位置。

建议：

1、首先要考虑造型，造型时，可以提出手套箱打开的上边缘掩藏在仪表板凸出部位（即手套箱侧的X方向最大值处）的下方，内收2~3mm即可，这样可以很好的解决手套箱上边缘与仪表板的配合问题。

2、确保铰链的轴线与手套箱打开的上边缘平行；

3、若锁布置在中间的，也要确保锁的轴线与铰链的轴线平行。

大家别忘了还有外观问题。

1、手套箱的part-line（上部）一定要隐藏在内侧，保证关闭状态下看不见；

2、手套箱打开后，手套箱侧面最好不加加强筋，影响外观；

3、如果IP上面有阻尼，那么最好放在G/Box关闭的上沿处，开启时侧面看不见东西最好；

4、造型上面手套箱关闭后不可避免的在内侧有分缝，那么在这条缝隙附近最好没有与之平行的分缝；

5、G/Box外板最好是平面的，要不配合起来很难实现，造型要求曲面，那么一定要考虑塑料的收缩率，设计中一定要进行间隙面差预留

开启后手套箱内板到仪表板距离应在９５－１１０ｍｍ之间

CCB就是cross-car-bin，也叫tie bar，就是金属横梁的意思，IP /HVAC/ Harness，安全气囊等装在CCB 上

带阻尼功能的手套箱最好不要选择空气阻尼（目前SGM18君越,SGM710林荫大道都选择空气阻尼)，因为空气阻尼不是很稳定，里面的润滑油或润滑脂都受外界温度影响运动粘度，进而影响开启的效果（开启时间等），尽量采用机械的齿轮传动式的，好一点的可以选择电动的阻尼。

我也说一下关于手套箱锁的事吧

以前一般都是锁扣式的，就是中部有一锁环，这种结构不太好，手套箱两边的间隙及面差不好控制，

现在是两边锁的结构用得比较多，此外，阻尼也用得比较多了。

手套箱设计应该满足以下要求：

1、打开后与乘客小腿的距离要大于15mm

2、打开后手套箱的可取物距离最小115mm

3、打开后手套箱后，坐在驾驶室内应不可见CCB和HVAC等零件

4、手套箱的容积应该能够容纳该车型得手册、A4纸和两听可乐

杂物盒与仪表台开合处的断面结构要充分考虑眼点问题

FMVSS关于仪表板手套箱的设计规定

FMVSS总览 When the glove box is used as a structural component, it must meet the Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS). These specifications have significant effects on how the glove box is designed. Following is a summary of these specification re

FMVSS 总览

When the glove box is used as a structural component, it must meet the Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS). These specifications have significant effects on how the glove box is designed. Following is a summary of these specification requirements for glove boxes and their effects on glove box design.

FMVSS 规定要求

FMVSS 201/ECE 21.01

?Must remain closed during/after head impact

?Latch must not "trigger" under dynamic forces of +/- 10 g vertical and +/- 30g longitudinal

?Static pull force of 30 g through center of gravity of glove box assembly, must not open or break.

FMVSS 208

?Occupant femur load must not exceed 2250 lbf (federal).

*Note: This current law will be changing to 30 MPH, unbelted, 50th percentile occupant.

FMVSS 208 设计关注

?Glove Box should remain closed after crash tests.

?Glove Box should remain closed during airbag deployment.

寿命

?3000 cycles @ -20 F

?3000 cycles @ ambient (70 F)

?3000 cycles @ 180 F

其他

?No BSR Ever

?40 lbf vertical static force on open door with no breakage and no permanent deformation greater the 5 mm.

?Material must exhibit good low temperature impact properties. FMVSS 手套箱设计操作力规定

?Latch must not engage during application of inertial forces. This requires the latch to withstand increased inertial forces in the direction in which the latch disengages.

?Door outer and door inner will need to be structurally sound for the femur impact. This specification dictates various designs to provide the strength needed. These designs could include ribs and steel bars as well as affect the process which they are connected.

The inner and outer door could be screwed together, vibrationally or ultrasonically welded, or blow molded, depending on the

additional strength required.

?In addition, sections,1,2, and 3 are required to withstand the 40 lb load discussed in the section above.

仪表板隐式安全气囊撕裂线加工工艺

来源：中国塑料产业链图1 最新发展的开口工具的基本原理和主要优势在汽车仪表板装饰层上预制安全气囊撕裂线，通常采用激光、冷刀或者热刀进行切割，而新工艺则采用C 形系统来切割。该系统在C形框架上装有一把切刀和一个滚球，并集成了高灵敏传感器技术，具有极高的加工精度、重复性、安全性以及成本效率。过去，汽车制造商把安全气囊设计成一个可见的装置，然而今天的发展趋势是把安全气囊隐藏起来。因此，在当今的汽车仪表板中，其必备的开口薄片都被覆于装饰性表皮之下，并且在其背面还必须预留撕裂线以确保可

来源：中国塑料产业链

图1 最新发展的开口工具的基本原理和主要优势

在汽车仪表板装饰层上预制安全气囊撕裂线，通常采用激光、冷刀或者热刀进行切割，而新工艺则采用C形系统来切割。该系统在C形框架上装有一把切刀和一个滚球，并集成了高灵敏传感器技术，具有极高的加工精度、重复性、安全性以及成本效率。

过去，汽车制造商把安全气囊设计成一个可见的装置，然而今天的发展趋势是把安全气囊隐藏起来。因此，在当今的汽车仪表板中，其必备的开口薄片都被覆于装饰性表皮之下，并且在其背面还必须预留撕裂线以确保可靠的打开。为引入这一撕裂线，制造商需要解决两个问题：一方面，要保证表面蒙皮强度足够低，以便于安全气囊的可靠释放；另一方面，撕裂线不能在装饰表皮的表面可见，即使经过数年的磨损也应如此。

由于这些要求以及这个与安全相关的部件一旦失败所面临的商业风险，目前对于切割的剩余壁厚的公差要求极为严格，为此必须采用非常昂贵的加工技术来加以满足。目前，在装饰表皮上预制安全气囊撕裂线的主要方法有激光切割、冷刀切割和热刀切割。

激光切割

在用激光切割出低强度撕裂线时，材料被激光的热量气化，然后被另一种气体除去。这种工艺将产生一个沟槽，从外侧看易于被发现，因为该工艺产生的撕裂线由一系列孔组成。

图2 机械手辅助开口工具详解

该工艺采用传感器监测和控制，传感器安装在工件的外侧，用来探测通过剩余壁的激光的辐射量。但是，目前传感器的灵敏度水平只能在光线通过相对较薄的剩余壁时达到要求，而且还受到材料种类和材料颜色的影响。另外，孔附近的剩余材料受热后极易降解，从而发生穿透。另一个问题是激光工艺本身会产生有毒气体和沉积，需要进行排出和处理，这是一个费时费钱的过程。同时，粘在部件上的污物也需要非常昂贵的清洗。由于这种高维护性，该工艺与下面提及的技术相比，无论是在采购还是在使用方面，都会产生太高的成本。

热刀切割

在热刀切割中，安装在冲孔附件上的特殊规格的预热穿孔刀嵌进工件表面，然后移动到某个固定位置。该位置确定了剩余壁厚。对于热塑性塑料来说，这是一个好办法，因为相对较宽的热刀刀刃，使切口变小，因而使必要的破裂力变大。然而该工艺也有不足，即由于在剩余壁区域可能发生压缩和变形，从而使剩余壁厚发生急剧的变化。此外，剩余材料的热降解和工件被强化的倾向也是影响该工艺的关键因素。基于以上原因，这种方法被应用得较少。

冷刀切割

在冷刀切割工艺中，通过一台6轴机械手或者一台数控机床移动硬质金属切刀，使其穿过真空夹具固定的工件。这种系统带有大量传感器，如一个被安装在切刀附近的履带式感应传感器，可间接测量刀尖与夹具的距离并将数据记录下来。根据这些数据，可决定剩余壁厚是否因干扰而需要补偿，如温度漂移等。该系统的一个问题是（特别是在3D尺度内），由于传感器被安装在切刀附近，因此无法测量刀尖与夹具表面的真实距离。为克服这一问题，系统应该被修正，例如，将手动正确切割时的传感器跟踪曲线作为参考曲线，然后对每一次的加工曲线进行修正。另外，为了监控加工路径，夹具上的工件位置也很重要，任何的

偏差都会直接转化成工件剩余厚度的偏差。因此，夹具需要进行非常昂贵的曲面铣，且要有稳固的设计，同时工件的固定位置需处于一个平坦的真空区域。另外，工件与夹具的紧密接触应通过精密开关进行多点检查。为获得夹具固定位置的重复性，还必须放弃惯用的用于并行加工的旋转工作台。

切刀的磨损通常由测量切刀的尺寸来确定。切刀磨损，锋利程度降低，而切刀的长度保持不变，这会大大影响工件的剩余壁厚（本文将在下面做进一步解释）。目前市场上在售的加工系统，都没有配置测量切刀切割性能的装置。

图3 TPO表皮剩余厚度和切割路径的关系

虽然数控机床具有足够高的路径精度，但为获得加工中的动态精度，必须有赖于与之配套的6轴机械手。因此，只有相对昂贵的高精度机械手才能被选用。

尽管拥有上面提到的这些缺点，但是仍然有大量的冷刀切割设备被应用在这一领域。这是因为，该设备的采购成本和运行成本都较低，且程序设计灵活，能够加工多种材料。

传感器控制切刀的切割

在切刀逆向切割时，切刀在相关的固定支撑或夹具上的移动距离精度主要依赖于机器手臂的动态精度。在这里介绍一种新方法，可以用机械方法确定这一距离。为了这一目的，部件支撑板用一个得到精密安装的滚球（可自由旋转）来代替。该滚球通过一个C形框架与切刀相连。工件表面位于球与刀之间，这使得在一个完整的行程内，球面与刀尖的距离能够通过伺服控制的精密芯轴驱动来自由调节，进而确定工件的剩余壁厚。如果使固定在夹具上的表皮具有轻微的预张力，表皮的弹性则可补偿垂直于工件的加工运动路径的任何公差。只要保证表皮层能够在滚球的表面延展良好，以上提到的因为加工路径不精确造成的问题，将会统统消除。

应用这一基本原理（如图1所示），可旋转的C形框架被安装在配有精密轴承和5轴机械手转矩支撑的切刀轴上（如图2所示）。6轴机械手能够将切刀旋转到任何方向，C形框架与机械手臂之间保持固定角度。工件的一侧进入C形框架，系统允许C形框架的开口宽度较小，同时也允许夹具设计简单。

图4 刀尖的力值和位置

为监控表皮与滚球的接触，在滚球和转轴之间安装了高精度力学传感器。该传感器可以连续不断地对滚球上的轴向载荷进行监控，如果与预设值不符，那么可以确定这一工件为废品。这个运动中的传感器能够监测表皮与滚球接触的任何切割位置。

一个改变刀/球距离的可能原因是C形框架的弹性。C形框架的弯曲将直接影响工件的剩余厚度。为确定这一因素的影响程度，可以通过实验来获得C 形框架的载荷偏移曲线。当载荷达到5N时，仅将C形框架弯曲0.01mm，这比系统要求的精度低10倍。由于切割力在切割过程中的变化很小，因此，实际上对C形框架的影响程度远不及以上引用的数据。

系统的容许公差可通过不同材料、加工参数的改变而进行实验确定。重要的加工参数包括给进速度、主预应力、切刀的磨损和刀/球之间的预设距离。

图3是一种聚烯烃弹性体(TPO)无纹理表皮的切割路径与剩余壁厚曲线。剩余壁厚的变化范围在0.22~0.26mm之间，约为最大规定公差的50％。

剩余壁厚的测量使用了一种高精度数字显微镜。虽然这种测量方法依据了当前的工业标准，但是测量结果还与许多因素有关，有时这些因素会对测量结果造成相当大的影响。例如，抽样方法和测量点位置的确定是两个异常重要的因素。另外，表皮颗粒也是一个干扰因素。一般表皮颗粒的高度为0.2mm，因此没有一个合适的可供参考的平面。

基于这些困难，现行的办法是通过记录切刀与计量表面的近似距离来检

查系统的能力和特性。在常规的设备中，这些值的容许公差通常为±0.05 mm，而在新设备中，这些值由促动器偏差和C形框架的弯曲构成，几乎比先前的要求低10倍。因此从设备精度、系统可靠性来看，新设备比以前的设备更具优势。

图5 刀下表皮的弹性行为

刀刃与滚球计量表面的相对位置，能够作为每次换刀之后的参考。为了这一目的，促动器运动到刀尖预期位置的前面并进行调节，以使推进速度降低。在其随后的进一步运动中，作用在滚球上的力受到极高灵敏度传感器的监控，并被记录下来。当刀尖与滚球接触时，传感器会传来信号进行指示。此时，促动器立刻停止，它的这个位置被设定为新的零点位置。

图4显示了确定零点位置的可重复性，图中显示的实验为50次重复操作，其值小于5um。第二条曲线显示了操作过程中的最大力均低于0.4N，这个结果令人满意。刀尖与滚球表面的显微研究，表明了这种微小的力不会引起任何切刀和滚球的机械损坏，甚至在经过了50次重复实验之后也是如此。新系统通过阴影传感器来监控表皮的切口以及和精密的刀刃测量相结合，减少了刀刃上的负荷，同时获得了比以前系统更小的公差，并通过简化了的测量系统显著提高了测量精度。

上面已提到，通过传感器连续不断的测量及记录，可确定表皮与滚球的接触力是否处于临界值以下。这些被记录的力与载荷偏差曲线相关联，能够提供C形框架的弯曲值。另外，预设的促动器位置也被记录并检测。

从大量的实验研究中可以发现，剩余壁厚与刀/球距离的精确调节和控制的相关性不是那么严格。这要归因于切刀下材料的弹性行为。如图5所示，表皮在切刀的切割力作用下会发生弹性收缩，根据材料的不同，收缩的程度也会不同。切割之后，材料松弛，因此，实际的剩余壁厚要比预计的壁厚大一些。为达到所要求的壁厚，切刀与接触面的距离减小量需通过实验来获得。

当刀尖变钝时，会导致剩余壁厚逐渐发生变化。在新系统中，切刀的磨损可通过切割力的记录进行监控，以使其偏差始终处于容许公差范围内。这样，新系统也就成为第一个考虑了“切刀磨损”这个重要干扰因素并把解决办法整合到工艺控制中的系统。

结论

预制安全气囊撕裂线的新系统基于简单、可靠的原理，该原理使省去特殊的、昂贵的传感器，实施整体设计及简化夹具成为可能。新系统采用促动器和传感器的整合装置来完成不同的操作，获得了比目前的机械手辅助工艺更高的精度，同时由于首次考虑了切割力，也使工程控制的质量得到很大程度的改善。总之，与现有的预制安全气囊撕裂线工艺相比，新系统具有更为出色的成本效率。

结构设计常用数据

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混凝土结构设计规范表３．4.3受弯构件的挠度限值构件类型挠度限值吊车梁手动吊车l0/５0０电动吊车l0／6０0 屋盖、楼盖及楼梯构件当l0<７m时 l0/20０（l0／２５0）当７m≤l0≤9 ｍ时 l0／25０（l0／ 300）当l0＞９m时 l0／30０(l0/４ 00) 表3．3.5 结构构件的裂缝控制等级及最大裂缝宽度的限值(mm）环境类别钢筋混凝土结构预应力混凝土结构裂缝控制等级 w lim 裂缝控制等级 w lim 一三级0.３0 （0.4 ０）三级 0．2０二a ０．2０0.1０二b 二级——三ａ、三一级——

b 表３.3.２混凝土结构的环境类别环境类别条件一室内干燥环境; 无侵蚀性静水浸没环境二ａ室内潮湿环境；非严寒和非寒冷地区的露天环境；非严寒和非寒冷地区与无侵蚀性的水或土壤直接接触的环境; 严寒和寒冷地区的冰冻线以下与无侵蚀性的水或土壤直接接触的环境二b 干湿交替环境；水位频繁变动环境; 严寒和寒冷地区的露天环境；严寒和寒冷地区冰冻线以上与无侵蚀性的水或土壤直接接触的环境三a 严寒和寒冷地区冬季水位变动区环境; 受除冰盐影响环境；海风环境三b 盐渍土环境;

受除冰盐作用环境; 海岸环境四海水环境五受人为或自然的侵蚀性物质影响的环境表3.5.3 结构混凝土材料的耐久性基本要求环境等级最大水胶比最低强度等级最大氯离子含量（%）最大碱含量（k ｇ/m 3）一 0．60 C ２０ 0．３０不限制环境等级最大水胶比最低强度等级最大氯离子含量（%）最大碱含量(ｋg/m 3）二a ０.55 Ｃ２５ 0.20 3.0 二b ０.５０(0.５５） C30（Ｃ 2５） 0．15 三a 0．45(０．5 ０) C3５(C3０）０.1５三b 0.４0 C ４0 0．１0 表8．1.1 钢筋混凝土结构伸缩缝最大间距(m) 结构类型室内或土露天

EJ380-1989开放型放射性物质实验室辐射防护设计规范

F 70 EJ 380-1989 开放型放射性物质实验室辐射防护设计规范 1989-03-24发布 1989-10-01实施中国核工业总公司发布附加说明：本标准由中国核工业总公司安防环保卫生部提出。本标准由中国核工业总公司第二研究设计院负责起草。本标准主要起草人：孙维奇、范深根。 1 主题内容与适用范围本标准规定了开放型放射性物质实验室（以下简称开放型实验室）设计中的辐射防护要求，目的在于从设计上保障工作人员及附近居民的健康和安全及保护环境。本标准适用于放射性同位素生产及应用开放型放射性物质实验室辐射防护设计，也可供已建成单位在扩建和改建中参照使用。本标准不适用于乏燃料后处理厂和铀矿冶金系统实验室的辐射防护设计。 2 引用标准 GB 8703 辐射防护规定 GB 4792 放射卫生防护基本标准 GB 11806 放射性物质安全运输规定 EJJ 6 加工处理裂度材料临界安全规定 3 术语 3.1 开放型实验室指由一个或多个处理非密封的放射性物质的实验室，实验室内设有热室、屏蔽工作箱、手套箱和通风柜等设备，还有为实验室正常运行所需的各种辅助设施。 3.2 开放性放射性工作指非密封放射性工作，即在箱室或工作台上正常操作工作中，有可能引起工作场所和周围环境污染的工作。 3.3 开放型实验室分区为控制污染，在设计上把实验室内分成数个区域，不同区域的设计要求不同。 3.4 白区（一区）该区为实验室内不从事放射性工作的区域，一般情况下，该区无放射性污染。白区包括：办公室、会议室、休息室、“冷”工作间（如试剂、药品间），“冷”实验室等。 3.5 绿区（二区）实验室内从事隔离操作放射性物质的工作区，事故时可能出现污染，但能及时发现和清除。绿区包括：热室、屏蔽工作箱、手套箱的操作房间或存有密封容器的房间。 3.6 橙区（三区）实验室内工作人员不经常停留的区域，只有在进行去污、检修和取样等工作时才进入。该区在正常运行时也会出现污染，污染一般能清除。橙区包括：热室、屏蔽工作箱、手套箱的检修区、放射性污染物暂

仪表板出风口结构设计规范

出风口的结构设计目录 1. 出风口的总布置要求 (3) 1.1 概述 (3) 1.2 出风口对气流方向的控制 (3) 1.2.1 出风口对气流的纵向调节: (4) 1.2.1.1 输入条件 (4) 1.2.1.2 向上吹风角度 (4) 1.2.1.3 向下吹风角度 (5) 1.2.1.4 Nominal 位置 (5) 1.2.1.5 通用体系中的纵向吹风要求 (5) 1.2.2 出风口对气流的横向调节 (6) 1.2.2.1 输入条件 (6) 1.2.2.2 横向调节要求 (6) 1.2.2.3 宽车的特殊性要求 (7) 1.2.3 出风角度分析与实际情况相悖的情况。 (7) 1.2.3.1 窄口造成的吹风角度异常 (7) 1.2.3.2 柯恩达效应 (8) 1.3 风量要求 (8) 1.3.1.1 有效出风面积的定义 (8) 1.3.1.2 极限位置下的有效出风面积要求 (9) 2 运动机构设计 (10) 2.1 概述 (10) 2.2 铰链四杆机构的设计 (10) 2.2.1 压力角与传动角 (11) 2.2.2 死点 (11) 2.2.3 四铰链机构的布置 (12) 2.3 摆动导杆机构的设计 (16) 2.3.1 摆动导杆机构的布置 (17) 2.3.2 制造死点 (17) 2.4 齿轮机构的设计 (18) 2.4.1 圆柱直齿轮机构的初步设计 (18) 2.4.2 模数的选择 (19) 2.4.3 柔性结构 (19) 2.5 双风门控制机构 (19) 2.5.1 双风门机构的基本形态 (20) 2.5.2 双风门控制机构的设计 (20) 2.6 拨轮转轴与风门转轴呈角度时的机构设计 (22)

VAC手套箱操作说明

VAC Omni-lab 手套箱操作说明一、手套箱结构手套箱正面：手套箱顶部：真空泵油雾过滤器

手套箱侧面：控制面板：当前压力（单位：英寸水柱）压力控制范围（最大是±5 英寸水柱）压力围调节按钮循环风机开关换气程序按钮再生程序按钮循环风机开关状态显示二、安装外部条件 1、Omni-lab单工位手套箱的尺寸是长203cm×宽85cm×高212cm（双工位长316cm）。要保证能够顺利进入实验室。 2、拆箱的话需要准备撬棒，凿子，起钉锤，大扳手。 3、用户需要准备三到四瓶纯氮气钢瓶(要5个9的)，给手套箱提供惰性气体；一瓶氮氢混合气（H2 含量是3%~5%），用于给手套箱提供再生气体。 4、氮气减压阀两个，氮气和氮氢混合气使用时都是减压到35psi。 5、10mm外径的气管10米，用于连接气体钢瓶与手套箱。

三、开机运行 1. 打开氮气钢瓶，调节压力到35psi左右。 2. 接通电源。 3. 打开控制面板前的总开关，打开真空泵开关，此时手套箱自动控制手套箱压力在设定围。点击控制面板的PRESSURE LIMITS可更改压力控制围。当手套箱压力≥压力上限值时，排气阀门自动打开，真空泵会抽掉一些气体，压力就会降下来；当手套箱压力≤压力下限值时，进气阀门自动打开，补进一些气体，压力就会升上去。 4. 打开上面两个循环阀，（如果是串联溶剂吸附器，要选择是流过溶剂吸附器还是走旁通）点击控制面板的BLOWER CONTROL打开循环风机，使风机状态显示ON。 5. 选择打开低温冰箱和独立溶剂吸附器（选件）。四、换气新安装的手套箱，或者当水氧上升到200ppm以上时需要对手套箱进行换气，用氮气钢瓶的气置换手套箱气体，使水氧降到200ppm以下 1.首先把氧分析仪转到AIR CAL档。 2.打开氮气钢瓶，调节压力到35psi左右。 3.关闭上面两个循环阀，点击控制面板的BLOWER CONTROL关闭循环风机，使风机状态显示OFF。 4.点击控制面板的PURGE GLOVE BOX，确认后压力会自动调整为3-5＂。 5.打开泄压阀Purge Valve，使自动补气速度大概为4~5秒补一次。此时手套箱进入连续换气状态。 6.如果气瓶没气了，会发现补气变得很急促。此时关闭泄压阀。更换一瓶新氮气，把压力调节为 35psi，打开泄压阀，调整补气速度。继续换气。 7.待水含量降到200ppm以下，关闭泄压阀，点击控制面板的STOP PURGE，打开两个循环阀，点击控制面板的BLOWER CONTROL打开循环风机，然后把氧分析仪转到SAMPLE档，看氧是否已经降到200ppm以下，如果还没有就再次重复以上步骤；如果已经降到200ppm以下了那换气就完成了。五、过渡舱使用手套箱有两个过渡舱，一个大过渡舱一个小过渡舱，过渡舱是实验物品进出手套箱通道，在实际操作中会经常用到。大过渡舱和小过渡舱在操作上并没有太大区别，只是大过渡舱的排气阀EVACUATION VALVE和补气阀REFILL VALVE是分开的，而小过渡舱是合并在一起的。放入物品： 1.检查关闭舱盖，打开外舱盖，放入物品，关闭外舱盖。 2.进行排气补气循环，有三种选择，小过渡舱可按需要随意选择，大过渡舱建议用C一次循环，因为大过渡舱体积大，做多次循环的话会从氮气瓶补入太多气使手套箱水氧升高： A、打开排气阀（小过渡舱是把阀门转到EVACUATE端）抽真空3~5分钟后，关闭排气阀，打开补气阀（小过渡舱是把阀门转到REFILL端）将压力补回到接近0。这样做3遍。 B、打开排气阀（小过渡舱是把阀门转到EVACUATE端）抽真空10~15分钟后，关闭排气阀，打开补气阀（小过渡舱是把阀门转到REFILL端）将压力补回到接近0。这样做2遍。 C、打开排气阀（小过渡舱是把阀门转到EVACUATE端）抽真空30~40分钟后，关闭排气阀，打开补气阀（小过渡舱是把阀门转到REFILL端）将压力补回到接近0。这样做1遍。 3.打开舱盖，取出物品，关闭舱盖。取出物品： 1.检查确认关闭外舱盖。 2.跟放入物品一样做排气补气循环。 3.打开舱盖，把物品放入过渡舱，关闭舱盖，打开外舱盖，取出物品，关闭外舱盖。

手套箱使用入门读

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手套箱入门必读手套箱的工作原理真空手套箱系统是伊特克斯公司经过研究并设计制造的产品，主要工作原理是：箱体与气体净化系统形成密封的工作环境，通过气体净化系统不断对箱体内的气体进行净化（主要除去水、氧），使系统始终保持高洁净和高纯度的惰性气体环境。在这样的环境中可以进行许多通常条件下无法实现的实验和生产。伊特克斯的手套箱系统运行可靠，技术成熟，已在国内外众多实验室和生产中成功使用。用户可以选择伊特克斯标准的型号也可根据用户的工艺要求定制手套箱系统。手套箱系统结构：手套箱系统主要由箱体、气体净化系统、过渡舱、真空泵、控制系统以及附加功能组成。手套箱系统主要结构示意图，如下：伊特克斯手套箱系统工作原理：如上图所示，手套箱系统是一个密闭的系统，气体从箱体经净化管道进入净化系统，净化系统将气体净化后输送回箱体，完成一次循环。这种循环持续运行不断地将系统内的水、氧除去，使系统内保持在高纯惰性气体的保护环境中。

伊特克斯手套箱系统优点： 1、适用范围广：近年手套箱系统已经在各个领域开始广泛得到运用，凡是需要高洁净高纯环境的地方都能使用手套箱系统。 2、功能强大：在伊特克斯手套箱系统已经能实现许多的使用功能，如：显微镜、冷井、低温冰箱、加热过渡舱、100级净化、恒温、灭菌、烘干加热、传送带，同时操作控制系统还能实现系统的自动净化、自动还原、自动压力控制、自动箱体或过渡舱置换、参数记录和打印、自动提示报警、在线工况检测等功能，系统还能与其他设备或生产线实现无缝对接、工艺联动等。伊特克斯手套箱系统使用简介： ¨脚踏开关脚踏开关位于设备下前方，是为了使用者方便的控制箱体的气体压力，使用脚塌开关可以轻松的给通过净化系统的气路对箱体进行加压或减压。 ¨箱体气体置换在需要对箱体内的气体进行置换时可以使用系统提供的自动箱体气体置换功能，设定好需要的置换结果后只需要按一个键就可以自动完成气体置换。 ¨过渡舱气体自动置换和物料进出箱体物料放入过渡舱后进入箱体前我们可以按自动过渡舱置换后就可以将物料取出放进箱体了，麻烦的手动的置换过渡舱工作都可以由自动控制程序轻松解决了。 ¨气体净化可以在设定好需要的结果后将系统净化选择为自动，气体净化系统将自动地保持系统内的气氛，这样系统可以在无人情况下为我们完成工作。 ¨系统气体压力控制设定好系统内气体压力范围，在选择自动气体压力控制键后，系统将自动的为我们维持恒定的工作压力。¨净化系统的还原净化系统的还原是由系统自动完成的，我们只需要给系统以还原条件后，系统可以为我们自动完成还原工作，还原完成后系统进入待机状态，全程不需要人员监控。 ¨数据记录和打印控制系统还提供了设备的运行参数记录，我们通过此记录可以追溯或监控生产或实验，配置了记录打印机的可以进行时时的记录打印方便记录储存，（PLC上的记录只能储存3天左右）。 ¨在线工况检测控制系统为使用者提供了设备部件的工作状况检测功能，我们可以在不了解系统的情况下利用此功能检测设备的问题部件并准确的排除故障。 ¨提示和报警功能在使用设备过程中因为不熟悉使用规范或未使用过而出现的过失，系统会自动提示或警告，从而保证了设备的使用安全性和简单性。 ¨远程服务功能设备可通过模块与电话线连接，DELLIX技术中心可直接远程检测、故障诊断、维护和程序更新您的设备，更直接快速的为用户服务,使用此功能时需配备网络连接模块(该模块为选配件,如果没有也可以在当需要做远程服务时再装配)。系统的结构系统的密封性能优异，良好的密封性是保障设备使用性能和安全的关键，所以伊特克斯在这里做到一丝不苟。手套箱系统的主体和需要与物料接触的表面由耐腐蚀不锈钢和合金材料制成，外表面进行喷塑处理，颜色为浅色。机架和净化系统外壳为碳钢制作，外表面进行喷塑处理，颜色为浅色。

仪表板设计指南

仪表板设计指南编制：审核：批准：

1. 适用范围本设计指南适用于注塑仪表板、吸塑仪表板、搪塑仪表板。 2．简要说明 2.1 简介仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身。除了要求有良好的刚性及吸能性，人们对其手感、皮纹、色泽、色调的要求也愈来愈高。仪表板因其得天独厚的空间位置，使愈来愈多的操作功能分布于其中，除反映车辆行驶基本状态外，对风口、音响、空调、灯光等控制也给予行车更多的安全和驾驶乐趣。因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。随着人们对车的理解愈来愈超出其功能，对仪表板的手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准。仪表板通常包含仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜风口、除雾风口、手套箱、左盖板、装饰板等零件。大部分仪表板还包含：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统，USB-SD卡接口等高端产品。仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 2.2 仪表板的分类仪表板按安全性可分为无气囊仪表板和副气囊仪表板。随着人们对安全性的重视，客户对带PAB仪表板需求加大，主机厂也将此作为卖点之一。但是气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。因此，现在设计仪表板气囊已开始加装PAB屏蔽开关。为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。为此，近年愈来愈多车型的仪表板设计为无缝气囊仪表板。既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。

3.结构设计基本步骤、方法及相关概念

结构设计基本步骤、方法及相关概念 PKPMCAD 邹军一、常用规范建筑结构荷载规范混凝土设计规范建筑抗震设计规范建筑地基设计规范高层建筑混凝土结构技术规程岩土工程勘察规范二、基本资料及信息 1．建筑需求：建筑外观、平面布局及使用功能要求，建筑重要性。需要相应阶段的建筑图纸、审批文件。 2．使用荷载：一般民用建筑可查看可在规范，普通住宅、办公室为2.0kN/m2,阳台2.5kN/m2；电梯机房等效8kN/m2；消防车等效20kN/m2。工业厂房需要业主提供文件，指定使用荷载。 3．风信息：（荷载规范、高规） a.基本风压：一般用50年一遇，深圳为0.75kN/㎡,对应风速约120公里 /小时；高度大于60米的结构，承载力计算用100年一遇的风压，深圳为0.90 kN/㎡） b.地面粗糙度：一般城市市区可选C c.体型系数：一般建筑取1.3

d.基本周期：简单估算（0.1x楼层数），用于计算风振 e.其他相关概念： Wk=βzμsμzW0 用于主要承重结构 Wk=βgzμsμzW0 用于围护结构风压高度变化系数，风振系数（基本自振周期大于0.25s，高度大于30m且高宽比大于1.5的房屋，考虑顺风向风振系数；横向风软件没有考虑）阵风系数：计算围护结构风荷载群体效应：群集的高层建筑，相互间距较近时，风力相互干扰，体型系数应增大。 4．地震信息：（抗震规范、高规） a.设防烈度：按设计基本地震加速度值划分，分为6度（0.05g）、7 度（0.10g）、7度（0.15g）、8度（0.20g）、8度（0.30g）、 9度（0.40g），具体取值由政府规定(可查抗规附表)，。深圳为7度（0.1g） b.设计地震分组：按震中的近、远划分，分为第1组、第2组、第3组。深圳为第1组 c.场地土类别：按土层等效剪切波速和土层厚度划分，分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、 Ⅳ四类，大部分为Ⅱ类。由地质勘探部门提供。可以理解为Ⅰ类场地土最结实，Ⅳ最差。 d.其他抗震相关概念：抗震设防三水准：小震不坏、中震可修、大震不倒。

惰性气体手套箱技术要求

惰性气体手套箱技术要求 1、手套箱尺寸：长×宽×高≥2700×750×900 mm，304不锈钢材质。箱体底部配有支架，旋转脚轮，可微调水平，配有用于压力调节的脚踏板。 2、箱体配有大小过渡舱，大过渡舱直径360mm，长度600mm，小过渡舱直径150mm，长度300mm。为方便运输，大、小过渡舱与箱体的连接方式均为可拆卸式法兰连接，不能焊接于箱体侧板。 3、手套口为聚甲醛材质，自润滑性能好，易于维护，且密封性能好。 4、循环能力：集成风机流量≥90m3/h，加装变频控制。 5、真空泵：抽速≥12m3/h，真空度可达2×10-3mbar，配装油雾过滤器。 6、双气体净化柱：304不锈钢，净化材料铜触媒>5kg，分子筛>5kg，除氧能力>40 L，除水能力>5 kg，净化材料可再生，且再生过程通过PLC自动控制，自动除水除氧功能，可得气体纯度：水<1ppm，氧<1ppm。 7、气体控制阀：不锈钢电磁集成阀座，提供不锈钢集成阀座图片。 8、水分析仪：测量范围是0～500ppm，采用P2O5传感器，水探头可以通过清洗再生程序恢复初始状态，可重复使用，避免一次污染即报废的问题。要求水分析仪生产厂家提供该功能的证明文件。 9、氧分析仪：测量范围：0～1000ppm，采用ZrO2传感器，避免了燃料电池（电化学电池）寿命短，不能暴露在高氧中的问题。要求氧分析仪生产厂家提供该功能的证明文件。 10、超净过滤系统，自上而下设计。 11、加大有机溶剂吸附器，吸附柱尺寸直径238mm，高度407mm，304不锈钢材质，填充高效活性吸附材料，与主循环管道相联，能吸附大量有机气体。配有高真空蝶阀控制，吸附器可抽真空，显示真空度。能快速方便的更换吸附材料，并且不破坏箱内高纯气氛。 12、控制系统：功能包括自诊断、断电自启动特性，具有压力控制和自适应功能；自动控制、循环控制、密码保护；单元控制采用西门子PLC触摸屏。压力控制：控制箱体、过渡舱的压力，箱体工作压力+/-10mbar内可以自由设定，超出+/-12mbar系统自动保护。 13、显示系统：采用西门子PLC触摸屏SMART-700，显示运行状态、箱体压力、系统记录等。 14、手套箱物联网系统，基于P2P协议的VPN网络，支持局域网及广域网组建，控制界面兼容多种浏览器，可集成至多种应用中，解析多种数据协议，采集多种类型的传感器数据。可以对手套箱设备进行远程监控、诊断、故障自动报警、故障远程修复、用户在线帮助等，实现设备智能化。要求提供手套箱物联网系统证明文件。 15、手套箱通过UL认证，附证书扫描件。

手套箱操作手册

手套箱操作手册目录 (1) 操作注意事项 (2) 维护 (5) 1.真空泵 (5) 2.箱内有机溶剂吸附器 (5) 3.水分析仪 (5) 4.滤芯 (5) 循环 (6) 清洗 (6) 再生 (6) 打印版: (8)

操作注意事项在使用手套箱之前，一定要遵守操作手册和注意事项，实验环境需要大家共同努力来维护。要是发现有同学违反规定，我们让该同学打扫卫生一周，或在发现的一个月内做Seminar一次。实验规范：（i）个人的样品不能放在外面，一定得放在自己的收纳盒中。（ii）胶带撕完后，一定清理干净，将要保留的晶体连同胶带一起收起来，放在自己的收纳盒中。（iii）转移之后，将自己转移用到的东西收好保存。（iv）做完实验，用吸尘器将产生的垃圾吸走，不要留玻璃碎渣，不要的硅片，胶带。（v）将公用的东西收拾好，放着公共地方（第二格）。操作注意事项： 1.操作时带三层实验用手套，手进入箱体时缓慢进入不要让箱压高于12mbar （以免瞬时压力过大，循环关闭更甚清洗阀打开进空气）；操作人员不要留长指甲、戒指、手表、手饰等，防止操作时划伤手套。 2.小过渡仓抽气时可以将手动阀扳离垂直较小角度，控制抽气的力度，以免抽气过快影响仓内样品，补气反之亦然；仓门打开时，一定要确认将手动球阀打到垂直（关闭）状态；大过渡仓手动操作时也要确认真空操作和补气操作关闭才能开启大仓门，防止开仓门时箱体和外界连通破坏手套箱纯净氛围。

3.从外往手套箱里放物品时，都要对过渡仓抽补气体3次，使过渡仓内为纯净氛围，从里往外拿物品时，如不能确定仓内为纯净氛围，也要对过渡仓抽补三次才能打开内仓门，不用过渡仓时，将压力值抽到-0.05Mpa，可以通过观察压力表是否回升来判断过渡舱保压情况。 4.做有机实验不用溶剂就将瓶盖拧上，如溶液不慎洒落，关闭循环用纸巾清理干净，将纸巾通过小仓拿出箱内，开启清洗，清洗箱体5分钟，关闭清洗开启循环；做有机时间比较长建议做完后清洗箱体3-5分钟。 5.做有机实验频繁时，有机溶剂吸附器3月换一次，不常用6个月换一次，将新的活性炭在真空120℃的温度下加热24小时，待冷却常温后，然后关闭循环，取出有机溶剂吸附器装上新的活性炭，最后从小过渡仓抽补三次放入箱体，装好开启循环；水探头定期3-6个月清洗一次，操作说明书有详细操作步骤。 6.如遇提前通知停电情况:提前一小时关掉正在运行的功能模块（循环，分析仪等），来电后开启主开关，分析仪，停电时长高于12小时先清洗到水氧含量低于200ppm在开循环 7.氩气钢瓶没有气体，换钢瓶时，先顺时针关闭钢瓶主阀，然后逆时针旋转将减压阀打松，用活扳拆下减压阀，换上新气瓶，逆时针将钢瓶旋转打到最大，踩脚踏板升压，顺时针旋转减压阀调节减压阀压力到0.4mpa，装好减压阀后用泡泡水给减压阀钢瓶检漏

仪表板设计规范

汽车仪表板设计方法仪表板是汽车内饰中结构最为复杂 , 零部件数量最多的总成零件。仪表板的外观质量和风格决定了客户对整车内饰的评价，它包括了许多功能性的零件，如组合仪表、音响娱乐系统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计上还涉及到许多安全法规的要求，如驾驶员可视区域的要求、头部撞击的要求、膝部撞击的要求等。所以仪表板的设计有着较高的设计难度。 1、仪表板零件简介仪表板总成是汽车座舱系统(COCKPIT) 的重要组成部分，它包含的零部件种类和数量要看座舱系统的具体结构和对它如何划分，一般而言，仪表板总成由以下几部分组成： 1.仪表板本体，它是座舱系统的载体和框架。从触感上可分为硬塑仪表板和软化仪表板。硬塑仪表板一般用于低价的家庭用车，如CORSA 仪表板和秦川仪表板。为了提高仪表板的外观质量（大型注塑件上易产生注塑缺陷）和触感，常常在仪表板的表面喷涂软触漆。另一类是软化的仪表板，可以通过发泡材料在表皮和骨架之间发泡，或是将带有泡沫背基的表皮复合到仪表板骨架上来达到软化的效果。第一种方式可以制造形状复杂的仪表板，外观和触感较好，但模具、设备的投入较大；第二种方式只适应于较平坦的仪表板，泡沫的背基一般为3－4 毫米，但工艺简单，投入较少。 2.各种电器仪表、开关及音响娱乐系统。这些都是一些功能性的零件，如组合仪表、车灯开关、收音机、保险盒、继电器盒等

3. 通风系统，主要由空调机、空调控制器、各种风道和出风口组成，提供汽车除霜除雾功能及车内环境温度控制。 4. 副驾驶侧安全气囊，它是现代汽车必备的安全设备，通常气囊系统由气体发生器、气袋、安装金属框架、气囊导向框架和气囊盖板组成。现流行没有气囊盖板的气囊，它是用激光切割仪表板的背面，POLO 和AUDI A6 的仪表板就是无缝气囊。 5. 手套箱和各种储物盒 6. 各种各样的装饰面板 7. 金属加强粱，加强粱承受了座舱系统各个零件的载荷，包括气囊发射的动载荷及转向管柱、方向盘、收音机、组合仪表、手套箱等的静载荷。所以COCKPIT 都有强大的加强粱。 8. 各种各样的电子线束. 以上8 部分零件再加上方向盘和转向结构，就是一个完整的COCKPIT 系统了。COCKPIT 可以在仪表板生产厂家进行预装配，然后以模块的形式安装到整车上，可以减少整车厂装配线的长度，提高效率，降低成本，是目前国际上流行的生产方式。二、仪表板的设计流程 Styling design Engineering & packaging Modeling & make engineering 1.市场调查、客户需 2.设计风格定位 3.造型方案初始效果图 4. 最终完善效果图 5. TAPE DRAWING 6. 完成rough surface 7. 制作sitting buck & 8. 扫描clay 模型 11.假人布置 12.人体工程学研究 13.仪表板结构布置（5 个主断面） 14.产品结构设计（BAP 设计） 15.产品零件造型 16.产品工程图纸输出信息输出信息

结构设计常用数据表格

建筑结构安全等级 2 纵向受力钢筋混凝土保护层最小厚度（mm）不同根数钢筋计算截面面积（mm2）

板宽1000mm内各种钢筋间距时钢筋截面面积表（mm2）每米箍筋实配面积钢筋混凝土结构构件中纵向受力钢筋的最小配筋百分率（%）框架柱全部纵向受力钢筋最小配筋百分率（%）

框架梁纵向受拉钢筋的最小配筋白分率（%）柱箍筋加密区的箍筋最小配箍特征值λν（ρν=λνf/f）

受弯构件挠度限值注：1 表中lo为构件的计算跨度； 2 表中括号内的数值适用于使用上对挠度有较高要求的构件； 3 如果构件制作时预先起拱，且使用上也允许，则在验算挠度时，可将计算所得的挠度值减去起拱值；对预应力混凝土构件，尚可减去预加力所产生的反拱值； 4 计算悬臂构件的挠度限值时，其计算跨度lo按实际悬臂长度的2倍取用。

注： 1 表中的规定适用于采用热轧钢筋的钢筋混凝土构件和采用预应力钢丝、钢绞线及热处理钢筋的预应力混凝土构件；当采用其他类别的钢丝或钢筋时，其裂缝控制要求可按专门标准确定； 2 对处于年平均相对湿度小于60%地区一类环境下的受弯构件，其最大裂缝宽度限值可采用括号内的数值； 3 在一类环境下，对钢筋混凝土屋架、托架及需作疲劳验算的吊车梁，其最大裂缝宽度限值应取为0.2mm；对钢筋混凝土屋面梁和托梁，其最大裂缝宽度限值应取为0.3mm； 4 在一类环境下，对预应力混凝土屋面梁、托梁、屋架、托架、屋面板和楼板，应按二级裂缝控制等级进行验算；在一类和二类环境下，对需作疲劳验算的须应力混凝土吊车梁，应按一级裂缝控制等级进行验算； 5 表中规定的预应力混凝土构件的裂缝控制等级和最大裂缝宽度限值仅适用于正截面的验算；预应力混凝土构件的斜截面裂缝控制验算应符合本规范第8章的要求； 6 对于烟囱、筒仓和处于液体压力下的结构构件，其裂缝控制要求应符合专门标准的有关规定； 7 对于处于四、五类环境下的结构构件，其裂缝控制要求应符合专门标准的有关规定； 8 表中的最大裂缝宽度限值用于验算荷载作用引起的最大裂缝宽度。梁内钢筋排成一排时的钢筋最多根数

Mikrouna手套箱操作及日常维护

目录一、常用操作 (2) 1、开机 (2) 2、关机 (2) 3、物品放入手套箱 (2) 4、物品拿出手套箱 (3) 5、清洗 (3) 6、再生 (3) 7、水探头清洗（仅限于可清洗的探头） (4) 二、日常维护 (4) 三、常见故障及解决办法 (5)

一、常用操作 1、开机 1)打开主电源开关（红色） 2)打开工作气减压阀（主阀门开到最大、副阀门开到0.4~0.6Mpa） 3)启动循环（循环为24小时开启）。 4)启动分析仪（氧指标在水指标降到200ppm以下时开始显示） 5)启动冷却水循环机（如果有的话） 6)将箱体压力设置为：+1~+6mbar 2、关机 1)关闭水氧分析仪 2)关闭循环 3)关闭真空泵 4)关闭冷却水循环机 5)关闭工作气减压阀主阀 6)关闭主电源开关 3、物品放入手套箱 1)给过渡舱补气、补气结束后关闭 2)打开外舱门 3)把物品放入舱内 4)关闭外舱门 5)抽气、补气各三次（液晶屏、密闭瓶子等不能抽太大负压的，可酌情减少抽气时间，增加抽气次数） 6)打开内舱门

7)取出物品 8)关闭内舱门并随手抽一点负压 PS：禁止将吸水性的物品如抹布、纸巾等直接放入，放入前先烘干！禁止在负压下试图打开内外舱门！禁止操作手套时手上带有戒指、手表等可破坏手套的物件。（最好手套内外再各加一副手套，总三副手套）！ 4、物品拿出手套箱 1)给过渡舱补气、补气结束后关闭 2)打开内舱门（注意：打开前先确保舱内气氛为纯净，无法确定，需先抽气、补齐三次，使其纯净） 3)把物品放入舱内 4)关闭内舱门 5)打开外舱门 6)取出物品 7)关闭外舱门并随手抽一点负压 5、清洗 1)定义：用工作气体置换箱内的气体，箱内气体从手套箱顶上的清洗阀排出 2)步骤：①确保工作气充足；②关闭循环；③开启真空泵④开启清洗 3)使用：①首次调试；②长时间未启用；③误操作，使得空气进入④清除箱内有机溶剂、酸碱溶剂等对手套箱有害的物质（有机溶剂等含量过高会影响氧探头和循环系统正常工作） 6、再生 1)再生气：氢气和惰性气体的混合气（氢气占5%-10%）

汽车空调出风口及风道设计规范标准

汽车空调出风口及风道设计作者:胡成台单位:一汽轿车股份

目录第1章风道及出风口介绍 (4) 1.1 风道介绍 (4) 1.2 出风口介绍 (4) 1.3 相关法规/标准要求 (5) 1.3.1 国家/政府/行业法规要求 (6) 1.3.2 FCC相关标准要求 (6) 第2章风道及出风口设计规 (7) 2.1风道及出风口结构 (7) 2.1.1风道结构 (7) 2.1.2出风口结构 (7) 2.1.3出风口及风道实例 (8) 2.1.4材料 (8) 2.2风道及出风口整车布置 (8) 2.2.1风道整车布置 (8) 2.2.2出风口整车布置 (9) 2.3通风性能 (10) 2.3.1 风道中的压力损失 (10) 2.3.2出风量 (10) 2.3.3通风有效面积 (10) 2.4 出风口水平叶片布置方式 (11) 2.4.1叶片数量 (11) 2.4.2叶片尺寸要求 (11) 2.5.3叶片间距 (13) 2.5 出风口垂直叶片布置方式 (13) 2.5.1叶片数量 (13) 2.5.2叶片尺寸要求 (13) 2.5.3叶片间距 (13) 2.6 气流性能 (13) 2.6.1气流方向性 (13) 2.6.2泄漏量 (17) 2.7 出风口手感 (17) 2.7.1拨钮操作力 (17) 2.7.2拨轮操作力 (17) 第3章试验验证与评估 (18) 3.1 设计验证流程 (18) 3.2 设计验证的容与方法 (18) 第4章附录 (19)

4.1 术语和缩写 (19) 4.2 设计工具 (19) 4.3 参考 (19)

第1章风道及出风口介绍在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱，以完成驾驶舱通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。图 1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图 1.1 风道介绍风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。风道的布置走向、风道占用空间(截面积)以及风道中空气的流速等均影响车厢的制冷效果,影响系统的经济性和外观造型。图 2 奔腾B90通风风道 1.2 出风口介绍

汽车空调出风口及风道设计规范

汽车空调出风口及风道设计规范(总19页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除

汽车空调出风口及风道设计作者:胡成台单位:一汽轿车股份有限公司

目录第1章风道及出风口介绍......................... 错误!未定义书签。风道介绍................................................ 错误!未定义书签。出风口介绍.............................................. 错误!未定义书签。相关法规/标准要求 ....................................... 错误!未定义书签。国家/政府/行业法规要求................................ 错误!未定义书签。 FCC相关标准要求 ...................................... 错误!未定义书签。第2章风道及出风口设计规范 .................... 错误!未定义书签。风道及出风口结构 ......................................... 错误!未定义书签。风道结构............................................... 错误!未定义书签。出风口结构............................................. 错误!未定义书签。出风口及风道实例....................................... 错误!未定义书签。材料................................................... 错误!未定义书签。风道及出风口整车布置 ..................................... 错误!未定义书签。风道整车布置........................................... 错误!未定义书签。出风口整车布置......................................... 错误!未定义书签。通风性能................................................. 错误!未定义书签。风道中的压力损失...................................... 错误!未定义书签。出风量................................................. 错误!未定义书签。通风有效面积........................................... 错误!未定义书签。出风口水平叶片布置方式 .................................. 错误!未定义书签。叶片数量............................................... 错误!未定义书签。叶片尺寸要求........................................... 错误!未定义书签。叶片间距............................................... 错误!未定义书签。出风口垂直叶片布置方式 .................................. 错误!未定义书签。叶片数量............................................... 错误!未定义书签。叶片尺寸要求........................................... 错误!未定义书签。叶片间距............................................... 错误!未定义书签。气流性能................................................ 错误!未定义书签。气流方向性............................................. 错误!未定义书签。泄漏量................................................. 错误!未定义书签。出风口手感.............................................. 错误!未定义书签。拨钮操作力............................................. 错误!未定义书签。拨轮操作力............................................. 错误!未定义书签。第3章试验验证与评估.......................... 错误!未定义书签。设计验证流程............................................ 错误!未定义书签。设计验证的内容与方法 .................................... 错误!未定义书签。第4章附录.................................... 错误!未定义书签。

仪表板设计规范初版--20170413

1.1 附件1：ace与GBT19011-2008标准主要差异性分析 Q/JT 江苏金坛汽车工业有限公司企业标准 Q/JTT00.0XX—2017 仪表板设计规范简介 2017-04-30发布2017-05-10实施

前言本标准依据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。本标准由江苏金坛汽车工业有限公司产品中心提出。本标准由江苏金坛汽车工业有限公司产品中心技术开发三部归口。本标准由江苏金坛汽车工业有限公司产品中心技术开发四部起草。本标准主要起草人：本标准于2017年4月首次发布；

仪表板设计规范简介一、简要说明 1.1 简述现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。有些仪表还设有变速档位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。仪表板总成在车厢里处于中心的位置，非常引人注目，它的任何疵点都会令人感到浑身不舒服，因此汽车制造商是非常重视轿车仪表板总成的制作水平，从制作工艺上可以表现出制造公司的设计与工艺水平，从装饰风格上可以表现出这个国家或地区的文化传统。一种成功的轿车仪表板总成，既要融入轿车的整体，体现出它是轿车不可分割的一部分；又要体现出轿车的个性，使人看到仪表板就会想到车子的形象。仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 1.2 设计该产品的目的由于仪表板的特殊位置，处于正副驾驶员的前方，在整个坐舱系统占用了很大的空间和视野，所以设计好该产品对于提高整车内饰质量有很直接有效的作用。仪表板的面积很大，故对造型的影响起了举足轻重的作用，对于新车型的开发，从实用新型方面来讲，对造型提出了较高的要求；仪表板的外面装有仪表和各类操纵件，里面装有空调等各类车身附件，对空间和结构的要求都很复杂，在设计中应特别精心，对于仪表板的布置和结构设计尤其要考虑充分，校核全面；仪表板的设计要充分考虑到人机工程学，主要为仪表板上各种开关件及杂物盒、点烟器等的布置要尽量满足人体工程学的要求，既要美观，又要方便实用；仪表板需要满足国家强检项目，主要是除霜的要求，前方视野的要求和燃烧特性要求，除霜对空调和仪表板同时提出要求，并借助CAE分析及样件制作来满足条件，前方视野对方向盘、仪表板等同时提出要求，要求在造型和总布置阶段就对视野校核完整，关于燃烧特性及气味性等其他要求，我们必须在仪表板的材料上下功夫，争取在相应价位的车上采用物美价廉的材料。总之，一款较好的仪表板可以使人无论从感观还是使用上对整车的满意度提高许多。 1.3 适用范围该设计规范适用于金坛汽车所有仪表板总成，包括注塑仪表板、吸塑仪表板、搪塑仪表板及麻纤维仪表板。