第6章交通运输供给基础(4)

短带来舒适性;二是飞行平稳，客舱宽敞、噪声 小。 安全性较高。按单位客运周转量或单位飞行时 间死亡率来衡量，航空运输的安全性是很高的。 时效性强。航空运输的时间价值高，使航空运 输显示出独特的经济价值。
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2）航空运输的劣势
成本、运价高。从经济方面来讲，航空运输
的成本及运价均高于其它运输方式。 受气候条件限制较大。航空运输对飞行条件 的要求很高，在一定程度上受气候条件限制， 从而影响运输的准时性和正常性。 可达性差。在通常情况下，航空运输难以实 现客货的“门到门”运输，必须借助其他运 输方式转运。
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1）供给方式发展中的量变
某一供给方式的量变发展过程：是指该运输供给方式
产生、存在和发展过程中的平稳增长过程，在此期间， 构成运输供给方式的基本内容不变，各种供给方式之 间的力量对比和相互竞争、替代关系也是在比较“温 和”的气氛中缓慢地向前发展的。 在这种运输方式的量变时期，交通运输业的发展主要 靠既有的运输供给方式不断扩大其总规模，增建新的 运输线路及港、站、场等基础设施，扩大它所占有的 空间和地域，增加运输设备的投人。 它表现为运输供给在量的方面所产生的变化，即量的增长、 规模和范围的扩大，也包括服务质量的提高。
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交通运输的规模经济，是指随着运输总产出的扩大，平 均运输成本不断下降的现象。 交通运输的范围经济，是指与分别生产每一种运输产品 相比较，共同生产多种运输产品的平均成本可以更低。
注意区别 ：由于交通运输供给的复杂性，使得交
通运输的规模经济与范围经济几乎无法分开。因此， 笼统地称之为交通运输供给的网络经济。 交通运输的网络经济：指运输网络由于其规模经济 与范围经济的共同作用，运输总产出扩大引起平均运 输成本不断下降的现象。
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（5）管道
管道运输是利用管道，通过一定的压力 差完成液体或气体货物运输的一种运 输方式。
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1）管道运输的优势
运量大。一条油管线可以源源不断地完成输送
任务。 占地少。运输管道通常埋于地下，其占用的土 地很少。 建设周期短、费用低。 安全可靠、连续性强。运输过程受气候条件影 响小，可以确保运输系统长期稳定地运行。 耗能少、成本低、效益好。管道运输系统不存 在空载行程，因而系统的运输效率高。
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6.6 交通运输供给的复杂性
6.6.1 交通运输供给特征
（1）不可储存性
交通运输市场出售的不是实物产品，而是不具有实物
形态、不能储存、不能调拨的运输服务，是通过运输实 现旅客和货物的“位移”。
运输服务的供给过程和运输服务的消费过程融合在一
起，二者不可从时空上进行分离。
同时运输服务又具有矢量的特征，不同的起始点和目
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考察交通运输供给的网络经济特性：
从运输网络的幅员大小看，可以考察运输企
业是否具有管辖线路越长，或网络覆盖区域越 大单位运输成本越低的效果。（这种现象其实 是规模经济和范围经济共同发挥作用，我们可 以归到网络经济的范畴） 从运输线路的通过密度上看，以考察具体运 输线路上是否具有运输量越大就导致该线路的 单位运输成本越低的效果。（这种现象主要属 于范围经济的范畴）
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（4）整体性
交通运输基础设施具有整体性：交通运
输线路和线路上的车站、机场、港口等 设施。
交通运输基础设施与运载工具能力相互
匹配，形成不可分割的整体，才能提供 交通运输供给。
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（5）部分可替代性
现代交通运输市场中有铁路、公路、水运、管道、航空多种运
输方式及多个运输供给者存在，于是这些运输供给之间存在一 定程度的可替代性，这种可替代性构成了运输方式之间竞争的 基础。 由于运输产品具有时间上的规定性和空间上的方向性，因此不 同运输供给方式的替代性受到限制，各种运输方式之间的替代 是有一定条件的。 因此，各种运输方式之间存在的既不是绝对的异功能的协同关系， 也不是绝对的同功能的竞争关系，而是有时呈现竞争性、有时 又为协同性。 此外，运输服务的消费者通常还拥有其他的选择权力，决定是 否改变他们的生产方式和生产地点，或者改变他们的居住、工 作地点和消费方式。
由于交通运输活动带来的空气、水、噪声等环境污染，
能源和其他资源过度消耗以及交通堵塞等成本消耗也 部分地转移到运输业的外部成本中。
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交通运输供给的正外部性的表现：
比如一条高速公路的建设，使原本和外界联系 不畅的某些地区的交通条件大为改善，从而 对这些地区的经济和人们的生活带来了极大 的方便，刺激了当地经济的发展，提高了居 民的收入。而这些收益交通运输部门并没有 获得，是交通运输的正外部性效益。
是负外部性；
正外部性：个人或企业不能得到其决策和行为带来
的额外收益则是正外部性。
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交通运输供给既有负外部性，也有正外部性。
交通运输供给的负外部性的表现：
当运输生产商超额生产时，一部分运输成本转嫁到消
费者身上：当运输需求高峰期到来时，运输供给在较 大范围内超额生产，但伴随而至的是运输条件的恶化， 运输服务质量的下降，使得本应该由运输企业承担的 成本部分地转嫁到消费者身上。
发生率较高。
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（3）水运
水路运输是指利用船舶在江河、湖泊、人工水 道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方 式，是货物运输中的一个重要组成部分。水 路运输按其航行的区域，可分为海洋运输和 内河运输两种类型，海洋运输又可分为沿海 运输和远洋运输。
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1）水路运输的优势
投资少。水路运输可以利用天然水道，基本建
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（6）外部性
如果某人或企业从事经济活动时给其他个体或社会带来 危害或利益，而它们并未因此支付相应的成本或得到 相应的报酬，经济学将这种现象称为存在外部性。
外部性：指个人或企业不必完全承担其决策成本或
不能充分享有其决策成效，即成本或收益不能完全内 生化的情形。 外部性分为两种类型：
负外部性：个人或企业不必承担其行为带来的成本
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6.6.2 交通运输供给构成
一般从宏观的角度，将交通运输划分为五种方式：铁 路、公路、水运、航空、管道。通常人们将这五种 交通运输方式合称为综合交通运输。
（1）铁路
铁路运输是指利用机车、车辆等技术
设备沿铺设轨道运行的运输方式。
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1）铁路运输的优势
铁路运输能力大，适合于大批量商品的长距离
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2）管道运输的劣势
管道运输不如其他运输方式灵活，承运的货
物品类比较单一，不容易随便扩展管线。
除了专用管线外，一般要与铁路运输、公路
运输和水路运输配合才能完成全程运输任务。
适合。。。？
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（6）供给方式的演变
交通运输需求在不断地增长，交通运输供给也 在不断增加，新的运输供给方式相继出现， 每一种供给方式也在不断地发展和完善，经 过长期的发展和演变，才形成五种供给方式 并存的局面，供给方式的演变具有一定的规 律性。
适合。。。？
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（2）公路
公路运输是继铁路和水运之后发展的运 输方式，公路运输的发展使世界上一 些经济发达国家改变了一个多世纪以 铁路运输为中心的局面。公路运输在 各种运输方式中的地位日益增强。
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1）公路运输的优势
运输速度快，空间活动领域大。公路运输在途
中不需中转，在直达性上有明显的优势。
灵活、方便。汽车运输既可以成为其他运输方
式的接运方式，又可自成体系，对客、货批量 的大小具有很强的适应性。
原始投资少，经济效益高。 驾驶技术容易掌握。
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2）公路运输的劣势
单位运输成本较高。 运输能力小，劳动生产率较低。 环境适应性较差，容易受外界自然条件的干扰。 油耗大、环境污染比其他运输方式严重。 客运的舒适性较差，安全性较低，交通事故的
设投资少，占用土地较少。
载运量大，航道通过能力强，发展潜力大。 运输成本低，尤其是大宗货物的长距离运输，
成本更低。
运输能耗低。 是国际贸易中的主要运输方式。
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2）水路运输的劣势
船舶平均航行速度较低。 水运生产过程由于受自然条件影响较大，特
别是受气候条件影响较大，因而呈现较大的 波动性和不平衡性。
的地之间的运输形成了不同的运输产品，它们之间不能 相互替代，因此，不存在任何可以存储、转移或调拨的 运输“产成品” 。
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（2）服务与消费的同时性 交通运输的服务过程与消费过程是同时进行，
合二为一的。 交通运输产品的生产过程和消费过程不可分 离的特征对运输服务的质量提出了特殊要求， 使得运输市场上对运输质量的要求应该更加 严格，特别是事前对运输业者提供服务的监 督和检查比在其他市场上更为重要，以切实 保护消费者的利益。
五种运输供给方式同时并存、相互补充、共 同发展的格局。各种运输方式之间应实行 分工与协作，发展综合交通运输。
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6.6.3 交通运输供给的网络经济
回顾：
规模经济：生产量提高时产生的经济性，随着厂商生产
规模的扩大，其产品的平均单位成本呈现下降趋势。 范围经济：对多产品进行共同生产相对于单独生产的经 济性，厂商由于生产多种产品而对有关生产要素共 同使用所产生的成本节约。 由于交通运输的网络特性，现代运输活动也存在复杂的 网络经济现象。
如内燃机车、电力机车代替蒸汽机车，磁悬 浮火车代替普通火车，船舶方面的滚装船、 自动化船、大吨位和超大吨位船代替普通船， 水翼船、气垫船、电磁推进船、磁水动力推 进船代替螺旋桨船等等。
每一种运输供给方式都是在以上两方面革 新的交替作用下，波浪式地向前发展的。
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3）供给方式间由量变到质变的发展
当量的积累和部分质变的发生不能满足经
济增长和运输需求扩张时，开始孕育新的 运输方式的诞生-----质变。
新的供给方式代替原有的供给方式在交通
运输业发展中占据主导地位的这种新旧交 替是交通运输业自身发展规律作用的结果。