汽车电控发动机排放控制系统
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（1）结构：
精品课件
三、废气再循环控制系统 EGR
（2）工作原理： 发动机工作时，ECU根据冷却液温度、
节气门开度、转速、起动等信号控制EGR 电磁阀的搭铁电路来控制EGR电磁阀的开 度，从而控制进入EGR阀的真空度，即控 制EGR阀的开度，改变参与再循环的废气 量。
精品课件
三、废气再循环控制系统 EGR
三、废气再循环控制系统 EGR
（1）用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控 制EGR系统：
EGR阀开度传感器： 向ECU反馈电磁阀开度的信号。ECU根 据此信号修正电磁阀开度，使EGR率保持 在最佳值。 其结构为电计式。
精品课件
三、废气再循环控制系统 EGR
用EGR阀开度精反品课馈件 控制的EGR系统
三、废气再循环控制系统 EGR
（2）用EGR率作为反馈信号的闭环控制 EGR系统：
EGR率传感器： 安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空 气进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR 电磁阀也进入稳压箱。传感器检测稳压箱 内气体中的氧浓度并转换成电信号输送给 ECU，ECU根据此信号修正电磁阀开度， 使EGR率保持在最佳值。
发动机工作时，ECU根据发动机转速、 温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀 的开闭来控制真空控制阀上部的真空度， 从而控制真空控制阀的开度。当真空控制 阀打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸 入进气歧管。
发动机怠速或温度较低时，ECU使电磁 阀断电，关闭吸气通道，活性炭罐内的燃 油蒸汽不能被吸入进气歧管。
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四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统
（2）结构：
三元催化转换器安装在排气消声器前面， 由三元催化转换芯子和外壳等构成。
精品课件
大多数三元催 化转换芯子以蜂窝 状陶瓷作为承载催 化剂的载体，在陶 瓷载体上浸渍铂 （或钯）和铑的混 合物作为催化剂。
四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统
（3）工作情况： 在正常情况下，废气中的HC、CO、
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三、废气再循环控制系统 EGR
用EGR率反精馈品课控件 制的EGR系 统
三、废气再循环控制系统 EGR
4、EGR控制系统的检修：
（1）一般检查 （2）检查EGR电磁阀
冷态下测量电阻值为33-39Ω。 电磁阀不通电时，从通进气管侧接头吹 入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空 气应不通；当给电磁阀接通蓄电池电压时， 吹气通畅情况应相反。
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三、废气再循环控制系统 EGR
（3）检查EGR阀 用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约
15kPa的真空度时，EGR阀应能开启；不 施加真空度时，EGR阀应完全关闭。
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四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统
1、三元催化转换器TWC：
（1）功用： 利用转换器中的三元催化剂，将发动机
排出废气中的有害气体转变为无害气体。
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二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
（4）检查电磁阀 发动机不工作时，拆开电磁阀进气管一
侧的软管，用手动真空泵由软管接头给电 磁阀施加一定真空度，电磁阀不通电时应 能保持真空度；若给电磁阀接通蓄电池电 压，真空度应释放。
拆开电磁阀线束连接器，测量电磁阀两 端子间电阻应为36-44Ω。
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在开环控制EGR系统中，ECU根据各传 感器信号确定发动机工况，并按其内存的 EGR率与转速、负荷的对应关系进行控制， 而对其控制结果不进行检测。
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三、废气再循环控制系统 EGR 3、闭环控制EGR系统：
在闭环控制的EGR系统中，检测实际的 EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精 度更高。
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NOx及O2在一起加热到500℃也不会产生化 学反应，如果让这些气体经过上述催化剂后， 就会转化为无害的CO2、H2O和N2。
汽车上如果使用含铅汽油，催化剂表面 就会因铅覆盖而失效。
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四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统
2、氧传感器O2S：
（1）功用： 用来来自百度文库测排气中的氧含量，以确定实际
空燃比是比理论空燃比浓还是稀，并且向 ECU反馈相应的电压信号，ECU根据氧传感 器反馈的空燃比浓稀信号来控制喷油量的减 少或增加。
汽车排放控制系统
汽修专业:石鸿农
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• 教学目标：1.排放系统的作用
分析
2.会对排放系统的故障诊断与
精品课件
一、曲轴箱强制通风装置
1、功用：
延长润滑油寿命 环保
2、结构：
在曲轴箱和进气歧管间安装一根管子和一个强 制通风阀（PCV阀）。利用歧管真空度将窜 气吸入进气管燃烧，通过PCV阀改变进入气 缸重新燃烧的窜缸混合气量。
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二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
4、检修：
（1）一般维护 （2）检查活性炭罐
按图示方法吹入压 缩空气（294kPa）后， 压缩空气应能从图中 箭头所示方向流出。
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二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
（3）检查真空控制阀 从活性炭罐上拆下
真空控制阀，用手动 真空泵由真空管接头 给真空控制阀施加约 5kPa的真空度时，从 活性炭罐侧孔吹入空 气应畅通，不施加真 空度时，吹入空气则 不通。
不进行废气再循环的工况有：
● 起动工况。
● 怠速工况。
● 暖机工况。
● 转速低于900r/min或高于3200r/min。
EGR率指废气再循环量在进入气缸内的 气体中所占的比率，即：
EGR率=[EGR量/（进气量+EGR
量）]×100%
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三、废气再循环控制系统 EGR
有些发动机中，EGR电磁阀采用占空比 控制电磁阀的开度，调节作用在EGR阀上 的真空度，控制EGR阀的开度，以实现对 废气再循环量的控制。
三、废气再循环控制系统 EGR
1、功用：
将适量的废气重新引入气缸内参加燃烧， 从而降低气缸内的最高温度，以减少NOX 的排放量。
由于废气再循环也会使发动机的功率降 低，使发动机在怠速、低速等工况下运转 不稳定，因此需由ECU根据发动机工况控 制废气再循环系统的工作。
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三、废气再循环控制系统 EGR 2、开环控制EGR系统：
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一、曲轴箱强制通风装置
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二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
1、功用： 省油 环保
收集汽油箱内蒸发的汽油蒸汽，并将汽 油蒸汽导入气缸参加燃烧，防止汽油蒸汽 直接排入大气而造成污染。
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二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP 2、组成：
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二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
3、工作原理：
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三、废气再循环控制系统 EGR
（2）工作原理： 发动机工作时，ECU根据冷却液温度、
节气门开度、转速、起动等信号控制EGR 电磁阀的搭铁电路来控制EGR电磁阀的开 度，从而控制进入EGR阀的真空度，即控 制EGR阀的开度，改变参与再循环的废气 量。
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三、废气再循环控制系统 EGR
三、废气再循环控制系统 EGR
（1）用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控 制EGR系统：
EGR阀开度传感器： 向ECU反馈电磁阀开度的信号。ECU根 据此信号修正电磁阀开度，使EGR率保持 在最佳值。 其结构为电计式。
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三、废气再循环控制系统 EGR
用EGR阀开度精反品课馈件 控制的EGR系统
三、废气再循环控制系统 EGR
（2）用EGR率作为反馈信号的闭环控制 EGR系统：
EGR率传感器： 安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空 气进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR 电磁阀也进入稳压箱。传感器检测稳压箱 内气体中的氧浓度并转换成电信号输送给 ECU，ECU根据此信号修正电磁阀开度， 使EGR率保持在最佳值。
发动机工作时，ECU根据发动机转速、 温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀 的开闭来控制真空控制阀上部的真空度， 从而控制真空控制阀的开度。当真空控制 阀打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸 入进气歧管。
发动机怠速或温度较低时，ECU使电磁 阀断电，关闭吸气通道，活性炭罐内的燃 油蒸汽不能被吸入进气歧管。
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四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统
（2）结构：
三元催化转换器安装在排气消声器前面， 由三元催化转换芯子和外壳等构成。
精品课件
大多数三元催 化转换芯子以蜂窝 状陶瓷作为承载催 化剂的载体，在陶 瓷载体上浸渍铂 （或钯）和铑的混 合物作为催化剂。
四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统
（3）工作情况： 在正常情况下，废气中的HC、CO、
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三、废气再循环控制系统 EGR
用EGR率反精馈品课控件 制的EGR系 统
三、废气再循环控制系统 EGR
4、EGR控制系统的检修：
（1）一般检查 （2）检查EGR电磁阀
冷态下测量电阻值为33-39Ω。 电磁阀不通电时，从通进气管侧接头吹 入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空 气应不通；当给电磁阀接通蓄电池电压时， 吹气通畅情况应相反。
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三、废气再循环控制系统 EGR
（3）检查EGR阀 用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约
15kPa的真空度时，EGR阀应能开启；不 施加真空度时，EGR阀应完全关闭。
精品课件
四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统
1、三元催化转换器TWC：
（1）功用： 利用转换器中的三元催化剂，将发动机
排出废气中的有害气体转变为无害气体。
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二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
（4）检查电磁阀 发动机不工作时，拆开电磁阀进气管一
侧的软管，用手动真空泵由软管接头给电 磁阀施加一定真空度，电磁阀不通电时应 能保持真空度；若给电磁阀接通蓄电池电 压，真空度应释放。
拆开电磁阀线束连接器，测量电磁阀两 端子间电阻应为36-44Ω。
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在开环控制EGR系统中，ECU根据各传 感器信号确定发动机工况，并按其内存的 EGR率与转速、负荷的对应关系进行控制， 而对其控制结果不进行检测。
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三、废气再循环控制系统 EGR 3、闭环控制EGR系统：
在闭环控制的EGR系统中，检测实际的 EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精 度更高。
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NOx及O2在一起加热到500℃也不会产生化 学反应，如果让这些气体经过上述催化剂后， 就会转化为无害的CO2、H2O和N2。
汽车上如果使用含铅汽油，催化剂表面 就会因铅覆盖而失效。
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四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统
2、氧传感器O2S：
（1）功用： 用来来自百度文库测排气中的氧含量，以确定实际
空燃比是比理论空燃比浓还是稀，并且向 ECU反馈相应的电压信号，ECU根据氧传感 器反馈的空燃比浓稀信号来控制喷油量的减 少或增加。
汽车排放控制系统
汽修专业:石鸿农
精品课件
• 教学目标：1.排放系统的作用
分析
2.会对排放系统的故障诊断与
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一、曲轴箱强制通风装置
1、功用：
延长润滑油寿命 环保
2、结构：
在曲轴箱和进气歧管间安装一根管子和一个强 制通风阀（PCV阀）。利用歧管真空度将窜 气吸入进气管燃烧，通过PCV阀改变进入气 缸重新燃烧的窜缸混合气量。
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二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
4、检修：
（1）一般维护 （2）检查活性炭罐
按图示方法吹入压 缩空气（294kPa）后， 压缩空气应能从图中 箭头所示方向流出。
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二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
（3）检查真空控制阀 从活性炭罐上拆下
真空控制阀，用手动 真空泵由真空管接头 给真空控制阀施加约 5kPa的真空度时，从 活性炭罐侧孔吹入空 气应畅通，不施加真 空度时，吹入空气则 不通。
不进行废气再循环的工况有：
● 起动工况。
● 怠速工况。
● 暖机工况。
● 转速低于900r/min或高于3200r/min。
EGR率指废气再循环量在进入气缸内的 气体中所占的比率，即：
EGR率=[EGR量/（进气量+EGR
量）]×100%
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三、废气再循环控制系统 EGR
有些发动机中，EGR电磁阀采用占空比 控制电磁阀的开度，调节作用在EGR阀上 的真空度，控制EGR阀的开度，以实现对 废气再循环量的控制。
三、废气再循环控制系统 EGR
1、功用：
将适量的废气重新引入气缸内参加燃烧， 从而降低气缸内的最高温度，以减少NOX 的排放量。
由于废气再循环也会使发动机的功率降 低，使发动机在怠速、低速等工况下运转 不稳定，因此需由ECU根据发动机工况控 制废气再循环系统的工作。
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三、废气再循环控制系统 EGR 2、开环控制EGR系统：
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一、曲轴箱强制通风装置
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二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
1、功用： 省油 环保
收集汽油箱内蒸发的汽油蒸汽，并将汽 油蒸汽导入气缸参加燃烧，防止汽油蒸汽 直接排入大气而造成污染。
精品课件
二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP 2、组成：
精品课件
二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
3、工作原理：