自锚式悬索桥主索鞍与散索套的安装工法

工法编号：TJGF061-2008

自锚式悬索桥主索鞍与散索套的安装工法

天津城建集团有限公司工程总承包公司

郑伟杨麟张维

1.前言

空间索面自锚式悬索桥主索鞍、散索套是全桥缆索系统的关键构件之一，其安装过程与常规悬索桥相比有其自生的特殊性。大吨位鞍体的吊装就位、预偏量的合理调整对悬索桥的结构成型、合理应力分布都起到至关重要作用。该工程相关的“单塔空间索面自锚式悬索桥施工新技术研究”列为中华人民共和国住房和城乡建设部科技成果，悬索桥的相关部件取得了实用新型专利证书。在天津富民桥的施工过程，我们探索了在鞍体铸造过程中的工艺改进、在有限的作业面、超高度就位安装大吨位鞍体、调整预偏量的施工方法，在施工中，我们利用自动连续千斤顶、塔顶设置顶推装置等方法实现了鞍体及散索套的安装、预偏，并不断优化，形成了比较成熟的施工方法，为了更好的推广该施工方法，为类似工程提供借鉴成功的先例，编制本工法。

2.工法特点

2.1鞍头、鞍身、上底座板整体铸造，考虑安装的需要，采取沿横向中心线对称分开的分体式结构，单件最大重量控制在40吨，采用自动连续千斤顶单件提升，较常规整体卷扬机法吊装安全可靠、稳定快速。

2.2主索鞍顶部设置压紧装置，以增加索股在索鞍槽内的摩擦力，提高了索股在鞍槽内无侧滑的可靠性。

2.3由于主索鞍出口处的曲面是按成桥后主缆的线型设计的，因此在空缆状态（施工过程中）主索鞍内侧出口处，会对主缆产生一个挤压力。为消除锐角挤压时对主缆钢丝产生集中应力的损伤，将索鞍主跨出口处加工成园弧倒角，以改善施工过程中此处钢丝的受力状况。

2.4散索套为全铸肋传力结构，在桥梁结构上设置了固定支座克服横向张力，在散索套底板上沿纵向设置滑道，允许散索套纵向滑移，以克服空间索面的主缆体系安装过程中产生的横向张力和纵向滑移力，为保证成桥后主缆线型，成桥后主缆及散索套的安全受力。

2.5下底板采用现场拼接成型、灵活调整，并采用大吨位吊车一次性吊装就位。

2.6分体式鞍体利用自动连续千斤顶提升，稳定安全快速。

2.7预偏量调整采用顶推工艺，采取减阻措施，确保调控精度。

2.8设置横向反力装置、纵向滑道，确保主跨散索套内索股正常入套，在调索过程中应

力正常分布。

3. 适用范围

本工法适用于各类悬索桥主鞍及散索套的安装施工,尤其适用于空间线形主缆结构，具有横向张力条件下的安装施工。

4. 工艺原理

4.1主鞍结构分为下垫板、上垫板、鞍体、压紧装置四个单体，减少单体自重的同时，分别利用各自特点采取现场拼接、场内制作、吊装、提升的不同工艺，方便灵活、安全可靠、容易操作。

4.2散索套结构分为下预埋钢板、上垫板、索涛体四个装置，分步骤安装就位，并在结构施工过程中预埋钢结构作为施加横向拉力的反力装置，确保索套对索股的正常夹持。

5. 施工工艺流程及操作要点

5.1主索鞍安装

安装流程：下底板现场拼接完善→整体吊装就位（主塔砼浇筑前）→设置纠偏顶推反力托架→塔顶吊装门架安装→主索鞍吊装上桥面→主索鞍桥面横移至塔下→提升系统就位调试、提升、塔顶横移→塔顶准备→主索鞍就位预偏

5.1.1 主索鞍下座底板安装

采取现场拼接，整体吊装的方法。索鞍下底板整体重约20T，外形尺寸为长4.6m，宽4.2m，板厚10cm。下底板由专业厂家精加工成型，考虑运输方便仅在厂内加焊0.4m长锚固工字钢，运至现场后焊接接长1.6m的锚固工字钢，并设置10cm长铆钉。

索鞍下底板位于60m高的最后一节主塔塔顶，现有的施工塔吊吊装能力不足，因而利用500T大型汽车吊车进行吊装。

索鞍下底板在主塔顶节混凝土灌注前安装，以主塔内的劲性骨架支承自重。下底板安装到位，检查其平面高度差小于5mm，不平度小于2mm，满足要求后进行主塔顶节混凝土浇筑。为保证主索鞍下底板部位的混凝土浇筑质量，避免下底板变形，在下底板上设置了若干Ф300mm的排气孔，确保主塔顶节混凝土振捣密实，同时释放混凝土膨胀量、水化热，并在砼初凝前不断补充砼振捣密实，必要时采取补浆处理。

5.1.2 设置主索鞍纠偏的反力托架

主索鞍的预顶偏和复位工序是所有悬索桥的特点，本桥为空间索面自锚式型式，三维线形变化引起主索鞍最大预偏量达36cm，最大顶推力800T。因为单塔结构的塔顶面操作空间狭小，所以在塔顶面以外设置能抵抗水平1000T的反力托架。

反力托架位于主索鞍下座底板之正下方，结构形式为2双拼36c槽钢对焊的组合截面梁4根，顺桥向穿过主塔，形成抗拉托梁，全长8m，每端伸出塔柱砼面约1.5m。其上焊接剪力梁、剪力板及反力后背梁，组成反力托架。

反力托架在主塔顶节混凝土灌注前安装，与主塔内的主筋和劲性骨架作有效焊接。现场采取将反力托架与主塔顶节劲性骨架在车间焊接成整体再吊装的方法安装。

5.1.3设置吊装主索鞍的塔顶门架

本桥主索鞍位于60m高的塔顶上，由于自重大，否定了吊机吊装的可能。选择塔顶门架吊装方法，比选卷扬机或液压千斤顶作为起吊机具的优劣，考虑塔顶门架的悬伸长度大，吊装构件重的工况下,为减小吊装过程中的冲击荷

载，快速稳定的完成吊装，选用塔顶门架配合液压

千斤顶提升的施工工艺。

塔顶门架的两榀刚架为超静定的结构，按照固

结刚架，用SAP2000软件建模后直接加竖向荷载计

算，先求解支座反力，然后对选取的截面进行强度

校核。竖向荷载由刚架上横向走行门梁产生，门梁

受力模型为活动简支梁，提升40t的主索鞍，考虑

安全系数和偏载，作用在单榀刚架上的最大反力为

290 KN。

刚架初选2双拼36c 槽钢组合截面，材料

Q235-B，则

最大弯曲应力：σmax=M/Wx=35.39/2402.4=5.32 MPa<215MPa

校核支座反力：Z轴方向反力∑ Nz=511.0+4.27-243.27=272 KN 与负荷的合力为零； Y 轴方向剪力∑ Vy=121.0-61.85-59.15=0

受压柱稳定性：f=N/（ϕ*S）=511*1000/（0.669*150.58*100）=50.7 MPa

柱脚底板厚度：tpb=(6*M/fy)1/2=20 mm，按规范要求底板厚度不能小于30mm，故取35mm 柱脚焊缝高度：hf>1.5*SQRT(tpb)=8.87 mm，设计取10mm，且要求工字钢柱脚的翼板与底板完全对接焊透,腹板与底板为角焊缝连接。

5.1.4索鞍吊装上钢桥面，横移就位

利用大吨位吊车将主索鞍吊装至钢桥面正上方，利用20槽纲制作滑道，利用钢板自制滑靴与索鞍锚固，在滑道内涂抹黄油润滑，利用5t卷扬机施加水平拉力，实现主索鞍横移就位至提升系统正下方，保证索鞍垂直提升。