栈桥及码头计算
港口水工建筑物之高桩码头
2、按平面布置
⑴连片式：码头平台连成一片。 ①满堂式：码头全长与岸相连接的形 式； ②引桥式：码头平台通过引桥与岸相 连接的形式。 ⑵墩式：码头前沿仅设置靠船墩、 系船墩和工作平台，各墩之间通过人 行引桥连接，工作平台则通过引桥与 岸连接。适用于采用固定式装卸设备 较小液体或散货装卸的码头。
满堂式
连成整体，并把荷载通 过桩基传给地基，安设 各种码头设备。 2、桩基：
支承上部结构，并 把作用在上部结构上的 荷载传给地基，同时也 起到稳固地基的作用， 有利于岸坡稳定。
3、挡土结构： 为了减小码头的宽度和与岸
坡的衔接的距离，而设置挡土结 构，以构成地面，有前板桩墙， 后板桩墙和重力式挡墙。 4、岸坡：
①优点 上部结构高度大，便于分层系缆；桁架横向刚度大，整体 性好；桩的自由长度减小，桩的承载能力增大。 ②缺点 造价高；施工水位低，工期紧；框架与其它构件的连接节 点多，构造复杂，施工麻烦；框架处于水位变动区，易受到船 舶撞击而破坏，维修困难；预制框架受起重能力限制，应考虑 施工条件。 ③适用条件 适用于水位差较大（10m 左右），需分层系缆的河港码头。 但由于其缺点较多，且分层系缆还可以用其它结构型式解决， 因此在水位差不大的海岸港、河口港中已逐渐被梁板式码头所 代替。
墩 式
引桥式
3、按桩台宽度和挡土结构分类
窄桩台：设有较高的挡土结构； 宽桩台：设有较矮或无挡土结构。
⑴窄桩台高桩码头 根据挡土结构的设置： ①挡土结构与码头连成整体： 前板桩高桩码头，后板桩高桩
码头。我国较少采用。 ②挡土结构与码头分开设置，
各自独立工作： 桩台不承受土压力，我国多采
用，特别适用于旧码头的改造。 适用范围：地基较好，土方回
填量较少或回填料较便宜的地区。
41113.01钢桁架栈桥式码头
kg
4.36
7.570 33.01 7.570
kg
4.79
1.840 8.81 1.840
kg
5.73
6.970 39.94 6.970
kg
4.53
47.990 217.39 47.990
2009030
铁钉
kg
4.70
5.930 27.87 5.930
3005004
水
m3
2.72
25.000 68.00 25.000
5505013
碎石（4cm）
m3
86.41
15.910 1374.78 15.910
三
机械使用费
元
13266.78 0.000
5509001
32.5级水泥
t
307.69
7.423 2283.98 7.423
7801001
其他材料费
元
1.00
22.200 22.20 22.200
7901001
设备摊销费
工程名称 工程细目
工序成本费用计算表
公路工程
钢桁架栈桥式码头
编号 单位
工作内容
工程内容：1）下部墩台钻孔灌注桩基础及墩柱全部钢筋混凝土 、浆砌片石操作工序；2）全部万能杆件及钢材半成品的组拼、 拖运就位及拆卸分类堆放。
人机配组
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
工程数量
序号
费用名称
一
人工费
1001001
人工
二 1501002 1503031 1503033 1503100 2001001 2001002 2001019 2001021 2001022 2009011 2009028
码头参数-设计事业部
武桥集团珠海公司码头要求一、码头位置：珠海高栏港经济开发区武桥集团珠海公司岸线。
二、码头参数:1、码头形式：滚装码头+5000吨级的散货码头，也就是说大件滚装出海，100吨（200吨）以下的散货用码头吊机装、卸船。
2、码头吊机：2.1 、靠东南侧按100吨预留，暂装70（2X35）吨A、100t吊机的参数为：起重量（主钩/付钩）：100t/10t；工作幅度（最大/最小）：30 m/11m；起升高度（轨上/轨下*）：16m/8m；主钩速度：6 m/min ；变幅速度：6 m/min ；回转速度：0.33 r /min ；工作时最大风速：20 m/s；非工作时最大风速：55 m/s；电源：380V 50Hz ；整机自重：350tB、70（2X35）吨吊机的参数见AutoCAD附件。
2.2靠西北侧按200吨预留，参数为：起重量（主钩/付钩）：200t/20t；工作幅度（最大/最小）：39 m/37m；起升高度（轨上/轨下*）：80m/10m；主钩速度：6 m/min ；变幅速度：4 m/min ；回转速度：0.2 r /min ；工作时最大风速：20 m/s；非工作时最大风速：55 m/s；电源：380V 50Hz ；整机自重≈800t轨上/轨下*-----指回转轨道2.3、码头布置：2.3.1、整版的平面布置可以。
2.3.2、双栈桥的，辅栈桥宽度3.5米加宽到6米。
2.3.3、码头中心线设在两条最外侧轨道的对称中心线上。
2.3.4、码头前沿高程4.6米，后方场地高程5.2米。
栈桥肯定不会下沉，但是后方场地是要下沉的，后方场地下沉后会不会和高程5.2米的栈桥形成一个上坡，所以建议将码头标高调整为4.6米的水平码头，5.2到4.6的坡度改在后方场地。
3、泊船级别：5000吨级。
4、泊船方式：顺岸泊+垂直岸边泊。
5、大件出海宽度：≤50m.6、栈桥承载要求：15mX15mX5mX400t 的部件能够出海。
码头钢便桥计算说明书
重庆港主城港区果园作业区二期工程钢平台计算说明书1 概述1.1 设计说明根据重庆果园码头周边的地质情况、水纹情况和气候情况，拟建钢便桥78米三座，便桥宽度为6米、马道两道，宽度和结构形式与栈桥相同，设置钻孔桩平台4个。
钢便桥两侧设栏杆，下部结构采用钢管桩基础，上部结构采用贝雷和型钢的组合结构。
钢便桥的结构形式为横向六排单层贝雷桁架，桁架间距0.9m，标准跨径为12m；钢便桥桥面系采用标准桥面板，平台面层采用[20a型槽钢（卧放）满铺；面系分配横梁为I22a，间距为50cm；基础采用φ529×8mm/φ630×8mm钢管桩，为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均横向采用[20号槽钢、纵向采用325mm 钢管桩连接成整体。
522m平台纵向标准跨径设计为7.5m，共设置四联，每联设置宽度为0.2m的伸缩缝。
钢便桥基础布置结构形式如下图1。
图1、钢便桥墩基础构造图（单位：cm）1.2 设计依据1）《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-20042）《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ024-853）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 JTJ025-864）《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041—20005）《水运工程质量检验标准》 JTS 257-2008；6）《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》 JTJ285-2000；7）《高桩码头设计与施工规范》JTS167-1-2010；8）《公路桥涵施工技术规范》 JTJGB01-20039）《水运工程测量规范》 JTJ203-200110）《装配式公路钢桥多用途使用手册》11）《钢结构计算手册》1.3 技术标准1）桥面设计顶标高+174m。
2）设计荷载：设计荷载：9m3混凝土罐车双车道布置、履-100（最大吊重按30t考虑）。
3）验算荷载：9m3混凝土罐车：考虑1.3的冲击系数后按60T计，对于各轴的承载力情况见图。
80T履带吊机：80T（自重）+30T（吊重）=110T，履带接地尺寸5.48m×1 m，具体布置情况见图。
拼装式海上栈桥码头的浮箱拼接计算
维普资讯
２０ ０ ７年 ６月 ＮｏBiblioteka ３ ． 港工技
术
拼 装 式 海 上 栈 桥 码 头 的 浮箱 拼 接 计 算
余 建 星 ， 尊 峰 杜
（ 天津 大 学建筑 工 程学 院 ， 天津 ３ ０７ ） ０ ０ ２
摘 要 ： 用三 维势 流理 论 计 算 不规 则 波 中 的 两 浮 箱 的 运 动 响 应 ， 中考 虑 了它 们 之 间 相 互 作 用 的 影 响 。 而后 计 算 出两 模 采 其 块 上 连 接 器 之 间的 相 对 运 动 ， 终找 到 浮 箱拼 装 的 最 佳 状 态 。并 提 出 了一 种 有 效 而 又 简 单 的 方 法 预 报 两 浮 箱 在 波 浪 中 最
栈桥及码头平台施工方案
栈桥及码头平台施工方案栈桥及码头平台是连接陆地与水域的重要交通设施，通常用于方便人员和货物的装卸和运输。
在施工过程中，需要考虑多个因素，如设计的稳定性、安全性、耐久性，以及对周边环境的影响等。
下面是一个针对栈桥及码头平台施工的详细方案。
1.方案概述本次栈桥及码头平台施工方案旨在建造一座连接陆地与水域的稳定且耐用的栈桥及码头平台，用于方便人员和货物的装卸和运输。
施工过程中，将采用预制混凝土结构，确保施工质量和速度。
2.前期准备工作2.1.调研研究：对施工区域进行详细的调研研究，包括水域深度、水文水质、土壤情况、周边环境等。
确保施工方案的可行性和合理性。
2.2.地质勘察：进行土壤和地质勘察，获取地质情况和相关数据。
根据勘察结果确定施工设计方案。
2.3.环境评估：对施工对周边环境的影响进行评估，提出相应的环境保护措施，确保施工过程中对环境的影响最小化。
3.施工设计3.1.结构设计：根据土壤和地质勘察结果，确定栈桥及码头平台的结构设计方案。
结构设计应具备足够的稳定性和承载能力，以适应水域条件的变化。
3.2.选材：根据结构设计方案的要求，选用合适的材料，如预制混凝土、钢材等。
确保材料的质量和可靠性。
3.3.施工规划：制定具体的施工计划，包括施工阶段划分、工期安排、人员配备等。
确保施工过程的有序进行。
4.施工过程4.1.地基处理：根据土壤和地质勘察结果，进行相应的地基处理工作，包括挖土、填土、夯实等。
4.2.预制构件生产：根据结构设计方案，进行栈桥及码头平台各个部件的预制构件生产，包括主梁、支撑柱等。
4.3.基础施工：进行栈桥及码头平台的基础施工工作，包括基础坑挖掘、基础桩灌注等。
确保基础的稳定和承载能力。
4.4.构件安装：将预制构件进行组装和安装，包括主梁的架设、支撑柱的固定等。
4.5.补充建造：完成栈桥及码头平台的次要建造工作，如栏杆、护栏、灯具等。
4.6.环境保护：在施工过程中，采取必要的环境保护措施，如河床隔离带的建设、水域水质的监测等，确保施工过程对水域环境的影响最小化。
栈桥及码头平台施工方案
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥栈桥及码头平台施工方案目录一、概述1.编制范围商合杭铁路芜湖长江公铁大桥芜湖岸栈桥及码头平台施工。
2.编制依据（1）《商合杭铁路芜湖长江公铁大桥芜湖岸栈桥及码头施工设计图》（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）（3）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001）（4）《装配式公路钢桥多用途使用手册》3.工程概况3.1栈桥及码头平台总体平面布置商合杭铁路芜湖长江公铁大桥芜湖岸施工栈桥及码头平台位于芜湖岸桥址上游侧，供芜湖岸施工物资及人员上下通往桥位使用。
栈桥中心线距主桥中心线距离为37.1m，顶面高程为+10.500m，孔跨布置为（7×12+3）m，共计1联，总长88.86m。
桥台采用重力式桥台，钢筋混凝土结构形式。
码头平台长度27.0m，宽度24.0m，与栈桥高程相同；栈桥及码头平台均采用钢管桩基础,靠江心侧一排桩处的覆盖层较浅，设计采用2m+2m锚桩确保桩底嵌固。
栈桥及码头平台具体位置详见“图1-1 栈桥及码头平台平面布置图”。
图1-1 栈桥及码头平台平面布置图栈桥基础Z7（靠江心侧一排）采用φ1020×10mm钢管锚桩基础，其余基础（Z1-Z6）均采用φ820×8mm钢管桩基础，制动墩Z6位于江心侧，采用双排桩，纵桥向桩间距为2.5m。
栈桥钢管桩基础横桥向每排布置2根，靠江心侧钢管桩(Z7)之间采用φ426×6mm 钢管连接系相连，其余钢管桩(Z1-Z6)之间采用φ377×4mm钢管连接系相连，桩顶分配梁采用双拼I40b型钢，主梁采用标准贝雷梁组成，横桥向布置8组。
贝雷梁上铺设钢制桥面板。
桥面两侧设置防护栏杆，高度为1.2m，并涂刷反光漆。
桥台采用钢筋混凝土结构，桥台后方人工填土，以保证道路平顺。
总体布置详见“图1-2 栈桥立面布置图”。
图1-2 栈桥立面布置图码头平台钢管桩基础顺桥向每排布置4根，横桥向每排布置5根，靠江中心侧一排基础（G5）采用φ1020×10mm钢管锚桩基础，其余均采用φ820×8mm钢管桩基础，钢管桩之间采用φ426×6mm钢管连接系相连，码头平台上部结构与栈桥相同，采用标准贝雷片与钢制桥面板。
铁路栈桥、汽车栈桥及引桥各一座讲解
1.工程概况1.1工程范围栈桥2标的工程包括烟台端铁路栈桥、汽车栈桥及引桥各一座。
1.2工程内容简述⑴铁路栈桥下部工程：包括0＃墩、1＃墩、2＃台的基础、墩台身及附属工程的施工，0＃墩、1＃墩提升架的接卸、存放、架设、安装、调试等。
栈桥总长82.5米，分为陆区桥和船区桥，陆区桥长52.645米，重365吨，船区桥长29.855米，重276吨。
⑵汽车栈桥及引桥工程：引桥墩台基础、墩台身、桥头堡、梁体、桥面铺装及附属工程施工等。
栈桥中心线与码头前沿线成45度交角，结构为下承式钢板梁，其主要尺寸：长32米、宽6.6米，舌板约2.792×7.9米，分两片组成，单重65吨。
汽车引桥包括高架桥和桥头堡两部分，引桥长80米，由一联（6×12＋8）组成，上部为高70厘米连续板梁，下部为单桩（φ120cm）、独柱（100cm）钢筋砼结构。
⑶铁路栈桥、汽车栈桥钢梁及其他钢结构的接卸、存放、架设、安装、调试，包括钢梁、支座、桥面系、控制室船桥连接件及附属设备。
配合铁路栈桥轨道、滑动道岔以及连锁设备的安装、调试等；⑷在栈桥液压升降设备及电气控制系统供应商的指导下，配合栈桥液压升降设备及电气控制系统安装、调试等，为栈桥液压升降设备及电气控制系统供应商提供人员、场地、水电、仓库存放和运输吊装机具等服务；⑸配合船、桥、港联合调试等。
1.3铁路栈桥设计条件机车类型：DF7C最小曲线半径：180米，曲线间夹直线长度不小于10米。
桥上行车速度：10km/h，船桥连接处通过速度不大于5km/h。
作业方式：栈桥与轮渡的连接方式为艉进艉出方式；2台调机循环作业，桥上只考虑1台调机牵引一列车上下，一次取送车作业牵引10辆车。
机车和车辆之间不加挂隔离车，机车允许上跳板梁。
设计潮位标准：H 1％＝1.55m ，H 98%=-1.45m波浪高：港口作业标准横浪H 1/10≤0.8m ，顺浪H 1/10≤1.0m ，T ≤6s 。
栈桥计算书
码头栈桥计算书一、结构形式栈桥总宽为3米，跨径布置型式为浅滩区及浅水区，自下而上依次为Φ600×8mm钢管桩，I30c桩顶分配梁，“321”军用贝雷梁，2[30c滑道下分配梁，I30c纵向滑道梁。
二、荷载布置1、上部结构恒重⑴滑道：3482kg⑵滑道下分配梁:3419kg⑶贝雷梁:9000kg⑷桩顶分配梁:1725kg⑸桩间连接系2897kg2、活荷载新（旧）钢梁自重：钢梁（含螺栓）：153407.9kg员工走道钢材：6936kg轨枕：25000kg计算荷载：（153407.9+6936+25000）×1.2=222412.7kg按230t考虑，平均每端115t。
三、上部结构内力计算〈一〉滑道内力计算钢梁主桁间距5.75m,作用于滑道上。
计算时可按两个间距5.75m 的575KN集中力计算。
Mmax=（575×1.5）/4=215.6KN.mQmax=287.5 KNσ=M/W=215.6/3475=62MPa<[σ]=145 MPaτ=QS/Id=1.7 MPa<[τ]<二>30c槽钢横向分配梁内力最不利位置荷载（575+34.82/13=577.7kNP=577.7/0.8=722Kn/m）：最不利位置弯矩图：Mmax=42.77KN.mσ=M/W=42.77/（2×463）=46.2MPa<[σ]=145 MPa<三>贝雷梁内力计算1、最不利位置（6米跨）荷载：[57.5+（3.5+3.4）/13]/4=14.5t=145kN简力图如下贝雷梁非弹性挠度计算：fmax=PL3/48EI=290×6003/(48×2.1×104×1147500) =0.05cm[f]=L/900=0.6cm得[f]>f安全最不利位置计算：Mmax=130.1 KN.m<[M]=3152 kN.mQmax=83.18 kN＜[Q]=980kN满足。
码头吊机基础计算书
编号：2012-GA-02荆岳铁路公安长江大桥工程江陵岸码头吊机计算单计算：复核：项目负责：副部长：部长：一、设计说明码头吊机位于施工栈桥前端的起重平台下游侧，作为材料和临时结构上下河的主要起重设备。
吊机为安庆长江大桥70t架梁吊机改制，底盘前后横梁变短，基础设置8根直径820mm，厚8mm的钢管桩，每2根桩为一个支点，桩顶配1根3.2m长的2H588作为分配梁。
码头吊机基础布置图如下：图1-1：吊机结构总图二、计算荷载1、吊机施工荷载：自重230t，考虑需要的最大起吊重量70t，吊幅21m，。
2、水流力计算考虑起重平台群桩的遮流作用，码头吊机位置冲刷深度取设计图纸提供的冲刷深度的一半，取5m ，则码头吊机处水文资料如下：表2-1：码头吊机处水文资料钢管桩嵌固点由栈桥计算（2012-GA-01）知，桩入土深度为8.5m 。
钢管桩迎水面积为229.250.8224()A m =⨯=水流力计算依据《公路桥涵设计通用规范》4.3.8条，水流力标准值22w V F KA gγ=，K=0.8，2240.8219.7()A m =⨯=， 2.65()V m s =，55.3w F kN =。
流水压力合力点取水面以下0.3倍水深处，距离结构顶0.329.258.775()m ⨯= 第二三四根钢管桩水流力按《港口工程荷载规范》取遮流系数0.4675，225.8w F kN = ，312.1w F kN =，4 5.6w F kN =三、计算结果3.1、吊机工作状态验算1、吊机基础布置图如图图3-1：吊机施工工况2、吊机施工分两种工况：工况一：吊机垂直或平行辅助墩平台起吊：吊机所需最大起吊为70t，此时吊幅21m，每两根桩为一个支点，上面布置分配梁F1,计算得：前支点受压：后支点受拉：工况二：吊机与辅助墩平台成45°角时起吊：吊机所需最大起吊为70t，此时吊幅21m，每两根桩为一个支点，上面布置分配梁F1,计算得：前支点受压:中支点受压：后支点受拉：由计算结果得，取最不利工况二计算。
近海移动式栈桥码头运动性能计算方法
ｒ ｓ ｌ， ｈ ｔ ｏ ｓ ｐ ｒ ｖ ｄｔ ｅ ｓ ｉ ｂ ｅ ｔ ｏ ｅ ａ ｔｔ ｅ ｔ ｒ ｅ ｄ ｍｅ ｓ ｏ ａ ｔ ｎ ｒ ｓ ｏ ｓ ｆ ｈ ｉ ｇ ｔｅ ｔｅ ｅ ｕ ｔ ｔ ｅ ｍｅ ｈ ｄ ｉ ｐ ｏ ｅ ｂ ｕ ｔ ｌ ｏ ｆ ｒ ｃ ｓ ｈ ｈ ｅ － ｉ ｎ ｉ ｎ ｌ ａ ｏ ａ ｍｏ ｉ ｅ ｐ ｎ ｅ ｏ ｅ ｍｏｒｎ ｒ ｓｌ ． ｏ ｔ Ａｔ ｈ ａ ｅｔ ｅ ｓ ｍ ｉ ， ｈ ａ ｃ ｌｔ ｄ ｒ ｓ ｌ ｃ ｎ ｂ ｓ ｄａ ｅｒ ｆ Ｆ ｎ ｅ ｉ ｅ ｃ ｎ ｅ ｔ ｒ ｎ ｎ ｈ ｒ ｈ ｉ ｅ ｉ ｎ ｔ ｍｅ ｔ ｅ ｃ ｌ ｕ ａ ｅ ｅ ｕ ｔ ａ ｅｕ ｅ ｓ ｈ ｅ ｅ ｅ ｃ ｔ ｏ ｎ ｃ ｏ ｄ ａ ｃ ｏ ａ ｎ ｄ ｓｇ ． ｔ ｎｈ ａ ｃ
维普资讯
２０ ０ ６年 ｌ ２月 第 ６期 总 第 １６期 ４
【 国 灌 湾 建 设 ｌ 】
Ｃｈ ｎａ Ｈａｒ ｏｕｒ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｉ ｂ ｇｎ ｅ ｉｇ
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Ｄｅ ， ００ ｃ． ２ ６
Ｔ ｔｌ ４ ． （ ６ ｏ ａ ６ Ｎ ） １ ．
（ ｃ ｏ ｌ ｆ ｉｉＥ ｇｎ ｅｉｇ ｉ ｊ ｉｅｓｙ ｉ ｊ ３ ０ ７ ，Ｃ ｉａ Ｓ ｈ ｏ Ｃ ｖｌ ｎ ｉｅｒ ，Ｔａ ｉ Ｕｎｖ ｒ ｔ，Ｔａ ｉ ０ ０ ２ ｈｎ ） ｏ ｎ ｎｎ ｉ ｎｎ
双线特大桥栈桥设计计算书
双线特大桥栈桥设计计算书一、工程简介1.1、栈桥作用：1.1.1、作为砼泵管的铺设平台。
1.1.2、作为汛期人员及小型器具的运输桥梁。
1.2、栈桥位置：1.2.1、30#墩布置在桥墩右侧，栈桥尾部拖泵及罐车站位平台位置在28#与29#墩空间的右侧，将现有便道与站位平台顺接，平台顶高程为65m，平台靠栈桥位置需设置栈桥桥台，以增加栈桥的纵向稳定性。
1.2.2、31#墩布置在桥墩左侧，延伸至河岸后沿河堤边坡拐至上料码头附近，作为拖泵及罐车的站位平台。
栈桥与连续梁翼板外边缘净距按30cm控制，栈桥高程按65m控制。
1.3、栈桥结构：1.3.1、栈桥下部结构以两根φ529mm钢管为支撑柱，钢管横向排列，间距2m，两者形成格构，钢管底部嵌入基岩1m深。
1.3.2、栈桥上部结构以2cm*10cm钢板穿插钢管作为分配梁牛腿，牛腿上部以I20工字钢为分配梁，纵梁采用I25工字钢，纵梁单跨长度为9米，横梁采用[5槽钢，槽钢间距0.5米，桥面板采用8毫米的印花钢板，护栏采用5厘米直径的圆钢管焊接而成。
二、施工方法：2.1、基础施工：在选定的桥位上放样出钢管桩位置，用φ1000mm的锤头冲击成孔，孔深嵌入完整基岩1m。
成孔后抽浆清孔。
2.2、下部施工：将φ529mm钢管根据桩位加工到设计长度，在距钢管顶50cm处中心切出3cm*10cm的方孔，让后插入长度为80cm 的钢板，将钢板与钢管焊接成整体，注意槽钢在钢管两侧外漏长度要相等。
将加工好钢管桩用吊车调入孔中，将钢管利用支撑钢筋固定在孔中心后在孔内浇注混凝土。
2.3、上部施工：将焊接好的分配梁套架利用吊车安装至牛腿上。
再将焊接好的纵横梁骨架吊装分配梁上（由于分配梁较长，吊装时应多设吊点），将各吊装构件焊接牢固，再在横梁上吊装面板，最后焊接护栏。
三、受力计算栈桥上部主要荷载为行人荷载及地泵管的荷载，取3.5KN/m2。
下部主要计算洪水的冲击力。
Q235 [σ]=170MPa， Q235 [τ]=85MPa3.1、栈桥上部计算：3.1.1、面板计算：面板自重：0.63KN/m，施工荷载：3.5KN/m2，面板所受荷载为4.13KN/m2。
钢栈桥上部工程量计算公式
钢栈桥上部工程量计算公式钢栈桥是一种常见的桥梁结构，通常由上部和下部两部分组成。
其中，上部是由桥面、护栏、横梁等构件组成，是桥梁的承载部分。
在设计和施工过程中，需要对钢栈桥上部的工程量进行准确计算，以确保工程质量和安全。
本文将介绍钢栈桥上部工程量计算的相关公式和方法。
1. 钢栈桥上部工程量计算的基本原则。
在进行钢栈桥上部工程量计算时，需要遵循以下基本原则：（1）准确性，工程量计算应该准确无误，确保施工过程中的材料和人力资源的合理利用。
（2）规范性，工程量计算应该符合相关的国家标准和规范要求，确保工程质量和安全。
（3）综合性，工程量计算应该综合考虑各种因素，包括材料、人工、机械设备等，确保工程的全面施工。
2. 钢栈桥上部工程量计算的相关公式。
钢栈桥上部工程量计算涉及到各种构件的数量和尺寸，需要根据具体的设计要求和施工方案进行计算。
以下是钢栈桥上部常见构件的工程量计算公式：（1）桥面面积计算公式：桥面面积 = 桥面长度×桥面宽度。
（2）护栏长度计算公式：护栏长度 = 护栏数量×护栏长度。
（3）横梁数量计算公式：横梁数量 = 横梁长度 / 横梁间距。
（4）桥面沥青面层厚度计算公式：沥青面层厚度 = 沥青面层面积×沥青面层厚度。
（5）桥面混凝土厚度计算公式：混凝土厚度 = 混凝土面积×混凝土厚度。
3. 钢栈桥上部工程量计算的实际操作。
在进行钢栈桥上部工程量计算时，需要根据具体的设计图纸和施工方案进行实际操作。
首先，需要对钢栈桥上部的各个构件进行详细的测量和计算，包括长度、宽度、厚度等参数。
然后，根据上述公式进行工程量的计算，得出各个构件的数量和尺寸。
最后，将计算结果进行汇总，得出钢栈桥上部的总工程量，并编制相应的工程量清单和施工图纸。
4. 钢栈桥上部工程量计算的注意事项。
在进行钢栈桥上部工程量计算时，需要注意以下几个方面：（1）精确测量，对各个构件的尺寸和数量需要进行精确的测量，确保计算结果的准确性。
浅析码头运输栈桥设计
１ ． 栈桥的发展与应用
面位置布置及坡度 。 如果跨度， 坡 ３ ． 钢 结构栈桥的设 计方法 度及载重均不大时可考虑采用砌体 ３ ． １ 杆 件 设计
结构 或普通钢 筋 混凝 光结构 栈桥 ，
栈桥是指运送物料 的架空桥梁结构 ， 是水运 码头， 矿区及工业厂区物料传输， 装卸工艺连接的
４Ｏ ／ ２ ０ １ ４ 锥 ０ ８ 喇 ／ ｗ ｗ ｗ ． ｚ ｊ ｓ ｙ Ｚ Ｚ ． Ｃ Ｏ ［ ｎ ／
的侧 向力 。 合理 设置 水平支撑 —方 面能 为 弦杆提供侧向支撑。 另 一方 面 也 增 加 了 桁 架 的空 间 刚 度 。 水平 支 撑 通 常 采 用交 叉式 或者 Ｋ 型 支撑体 系 ， 在风 荷载 和地 震 作 用等 变 化 荷 载作 用 下交 叉 支撑 体 系 的 受 力更为 合理 。 钢 桁架 两 端 设 置端 部 门 型 刚架 ， 主
重要构 筑物 之一。 根据 承重 形式 的不同可 以采 用砌 体结构， 钢 筋混 凝 土结 构 或钢 结构 等形 式 ， 根据 使
设计 中常采用平行 于栈桥 横
如遇到特殊地形， 跨度较大， 优先 向两 侧 的钢 桁 架 梁 作 为 钢 结 构 栈
考 虑 预 应 力 钢 筋 混 凝 土 结 构 或 钢 桥 的侧面骨架， 该体系的桁架受力
学 术
Ａ ＣＡ Ｄ Ｅ Ｍ Ｉ Ｃ
浅析码头运输栈桥设计
◎曾杰 广东省航运规划设计院有限公司
摘 要： 本文主要介绍栈桥的发展及应用情况 ， 浅析钢桁架栈桥的结构特点， 设计原则 。 通 过一 个实际的水运 工程 中采用的大跨度钢桁架栈桥结构简要介绍钢桁架栈桥的设计方法 。 关键词 ： 钢桁架栈桥 水运工程 结构设计方法
采 用钢 结构 栈 桥时 ， 选 择钢桁 者 焊接 Ｈ型钢 。 斜腹 杆 和竖 向腹 杆 架栈 桥 具 有可 实现 跨 度较 大 ， 自重 通 过节点 板与 弦杆 连 接 ， 上下 弦 杆 轻， 抗 震性 能 良好 ， 施 工 快 捷 同 时 之 间按设 计 要求设 置 连接 次 梁 ， 一 造 型美观 等优 点 ， 大 量 使 用在 国 内 般在下 弦杆之 间的次 梁 上设 置 组合
码头步梯计算公式
码头步梯计算公式在港口和码头等地方，码头步梯是非常常见的设施。
它们用于连接船舶和码头，方便人员和货物的进出。
而对于设计和建造码头步梯，需要考虑到许多因素，其中最重要的就是安全性和稳定性。
在本文中，我们将讨论如何使用计算公式来确定码头步梯的设计和建造参数。
首先，我们需要确定码头步梯的高度和角度。
这些参数将直接影响步梯的稳定性和舒适性。
一般来说，步梯的高度应该根据使用场景和船舶的高度来确定，而角度则应该考虑到人员上下的舒适度和安全性。
一般来说，步梯的角度应该在45度左右，这样可以保证人员上下时的稳定性和舒适度。
接下来，我们需要确定步梯的宽度和踏步间距。
步梯的宽度应该能够容纳两个人并且允许他们相互交错上下，这样可以提高步梯的使用效率。
而踏步间距则应该根据人员的步幅和舒适度来确定，一般来说，踏步间距应该在30厘米左右。
在确定了这些基本参数之后，我们就可以使用计算公式来确定步梯的具体设计和建造参数了。
首先，我们需要确定步梯的承重能力。
步梯的承重能力应该能够满足人员和货物的使用需求，一般来说，步梯的承重能力应该在500kg以上。
接下来，我们需要确定步梯的材料和结构。
步梯的材料应该具有足够的强度和耐腐蚀性，以保证步梯的使用寿命和安全性。
一般来说，步梯的材料可以选择不锈钢或者铝合金，这样可以保证步梯具有足够的强度和耐腐蚀性。
最后，我们需要确定步梯的固定方式和防滑措施。
步梯的固定方式应该能够保证步梯的稳定性，一般来说，可以选择螺栓固定或者地脚固定的方式。
而防滑措施则是为了保证步梯在潮湿的环境下也能够保持良好的使用效果，一般来说，可以在步梯的踏步上设置防滑条或者防滑板。
综上所述，码头步梯的设计和建造需要考虑到许多因素，其中包括高度、角度、宽度、踏步间距、承重能力、材料和结构、固定方式和防滑措施等。
通过使用计算公式来确定这些参数，可以保证步梯具有良好的稳定性和安全性，从而满足人员和货物的使用需求。
码头栈桥综述
码头栈桥施工方案1.栈桥概述：钢栈桥上铺设滑道，便于新旧刚梁横向移动。
采用钢管桩基础，“321”贝雷桁架梁结构，上铺滑道梁。
采用工字钢作为栈桥下横梁,其上搁置“321”军用贝雷梁贝雷梁上搁置横向分配梁，然后铺设滑道梁。
新旧钢梁在滑道上完成滑移、起落。
栈桥根据现场及钢梁宽度，按8.91m布置栈桥桥跨。
每幅栈桥长度为17.82m。
2.栈桥荷载形式每幅栈桥承受钢梁荷载约100t.3.栈桥施工工艺3.1钢管桩采用180履带吊车在陆地上吊振动锤打桩，由于受180履带吊车吊重吊高限制，使用液压钳无法达到目的。
采用振动锤通过替打直接与桩焊接在一起，吊立后进行沉桩。
沉桩以标高控制。
沉桩偏差：桩位平面位置：±10cm桩顶标高：±10cm桩身垂直度：1%3.2每排钢管桩下沉到位后，应进行桩之间的连接，增加桩的稳定性，避免涌潮来时发生意外事件，连接材料采用14b槽钢，槽钢尺寸需根据现场尺寸下料。
焊缝质量满足设计及规范要求。
3.3下横梁I30c安装及桩顶处理在桩顶焊δ=10mm的钢板顶盖，I30c安装经测量放线后，焊接到钢板顶盖上。
为增加下横梁I30c的局部刚度，在顶盖处设置加劲钢板。
3.4贝雷梁及横分配梁拼装贝雷梁予先在陆上或已搭设好的栈桥上按每组尺寸拼装好，然后运输到位，安装在I30c横梁上。
贝雷梁的位置需放线后确定，以保证栈桥轴线不偏移，为减少贝雷梁的磨损，在I30c与贝雷梁之间垫一δ3cm厚的硬杂木。
贝雷梁安装到位后，横向、竖向均焊定位挡块及压板，将其固定在I30c上。
贝雷梁拼装完毕，其上铺设22a槽钢横向分配梁，间距150cm，22a槽钢与贝雷梁间采用Ф16“U”型螺拴固定，每个节点1套螺栓。
然后在22a槽钢上中心线铺设滑道梁，滑道上铺设四氟板，以减小钢梁与滑道梁的摩擦力。
滑道结构具体见设计图。
3.5栈桥全部施工完毕后，即进行浮船航道挖掘，根据现场水位及浮船吨位、荷载确定开挖深度。
3.6 栈桥施工工艺流程钢管桩加工振动锤与钢管桩连接履带吊吊钢管桩就位测量定位栈桥下横梁I30c安装钢管桩桩间连接贝雷梁安装横分配型钢22a槽钢安装贝雷梁斜撑、抗风拉杆安装滑道安装航道挖掘四．技术、安全保证措施4.1 栈桥应严格按设计要求组织施工。
船厂码头系泊方案
船厂码头系泊方案1. 引言船厂的码头系泊方案是船舶在码头上停靠和系泊的安全和稳定运行的重要保障。
船舶在码头上停靠需要考虑多方面的因素，包括码头的结构、环境因素、船舶类型等。
本文将就船厂码头系泊方案进行详细介绍，包括码头结构设计、系泊设施选型以及安全考虑等方面。
2. 码头结构设计码头结构设计是整个码头系泊方案的基础。
一个合理的码头结构设计可以提供良好的停靠和系泊条件，确保船舶的安全和稳定。
2.1 码头长度和宽度计算码头长度和宽度的计算需要考虑船舶的尺寸以及码头的使用需求。
一般来说，码头长度应能容纳最大尺寸的船舶，并留有一定的余量，以保证船舶的安全停靠和转向。
码头宽度主要取决于码头上需要放置的设备和作业区域的需求。
2.2 码头结构材料选择码头结构的材料选择需要考虑到其耐用性、抗腐蚀性以及成本等因素。
常见的码头结构材料包括钢筋混凝土、木材以及钢结构等。
其中，钢筋混凝土是一种常用的材料，具有良好的耐久性和承载能力。
2.3 码头附属设施设计码头附属设施包括栈桥、护舷、防护墙等。
栈桥作为连接陆地和码头的桥梁，需要具备足够的强度以承载交通和货物的重量。
护舷用于保护码头和船舶，防护墙则可以起到防波堤的作用，减小风浪对码头的影响。
3. 系泊设施选型码头系泊设施的选型需要考虑船舶的型号和尺寸、码头的结构和需求等因素。
常见的系泊设施包括系泊钢桩、系泊绳、系泊缆绳、系泊浮筒等。
3.1 系泊钢桩系泊钢桩是一种用于固定船舶的设施，常用于码头的固定点位。
系泊钢桩的选择需要考虑到船舶的重量和尺寸，以及码头的结构和强度要求。
3.2 系泊绳和缆绳系泊绳和缆绳是用于固定船舶的重要组成部分。
系泊绳通常由强度和耐磨性较高的合成纤维材料制成，而系泊缆绳通常由金属丝绳制成。
选择合适的系泊绳和缆绳需要考虑到船舶的尺寸和重量，以及预期的风力和波浪条件。
3.3 系泊浮筒系泊浮筒可以起到减小船舶与码头之间的冲击力的作用，保护码头和船舶的安全。
系泊浮筒的选择需要考虑到船舶的尺寸和重量，以及码头的结构和需求。
港口客运站码头主要组成部分用海面积确定
港口客运站码头主要组成部分用海面积确定王恩康;孙永根;金玉休【摘要】港口客运站码头属于交通运输码头的一种,主要包括站前广场、站房(客运大楼)、客运码头及附属设施四大类建设要素,客运码头类型根据码头性质、规模和层类可有不同的划分方法.目前关于港口客运站码头用海面积计算无专门规范可以参考,将与港口客运站码头相关的分散资料进行了整理,给出了港口客运站码头规模所依据的设计旅客聚集量的计算公式,探讨了站房、站前广场和客运码头三类建设要素用海面积的计算方法,对码头主要组成部分用海面积计算时应采取的思路、应注意的问题和参考借鉴的参数等进行了说明.在实际应用中,站房、站前广场和客运码头用海面积应结合具体码头类型确定用海面积.【期刊名称】《海岸工程》【年(卷),期】2017(036)004【总页数】7页(P73-79)【关键词】港口客运站;建设要素;用海面积【作者】王恩康;孙永根;金玉休【作者单位】国家海洋局第一海洋研究所 ,山东青岛266061;国家海洋局第一海洋研究所 ,山东青岛266061;国家海洋局第一海洋研究所 ,山东青岛266061【正文语种】中文【中图分类】U656.1我国自2001年颁布《中华人民共和国海域使用管理法》[1]以来,海洋管理的制度和方法都不断得以完善,2008年修订后的《海籍调查规范》[2]对各种用海类型的用海面积界定方法给出了准确的说明,其中涉及各种类型的码头,包括:渔业码头、盐业码头、油气码头、修造船码头、电厂码头、交通码头和旅游码头等,对于港口客运站码头,应属于交通码头中的一种,现有的《海籍调查规范》对码头用海面积的界定主要考虑的是涉海的一些构筑物和设施,像码头后方配套的其它建筑物和设施并没有给出明确的要求,但实际工程建设过程中,工程占用的海域面积不仅包括直接涉海的内容,而且含有后方配套的其他建设要素,因此,准确界定港口客运站码头各建设要素的面积,对确定项目的用海面积是十分必要的。
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栈桥及码头设计计算书1 贝雷梁桥几何特性及桁架容许内力1.1、桁架单元杆件性能1.2、几何特性1.3、桁架容许内力表2 施工栈桥设计2.1、设计荷栽2.1.1、50t轨道车因现在不知道轨道车的具体结构及所运构件的长度，按偏安全考虑一个轨道车荷载按一个集中力计算：G1=500KN2.1.2、30t重型汽车2.1.3、贝雷片自重单片贝雷片自重：G3=3KN，横断面排数8排单跨长度：L=15m2.1.4、砼桥面板自重砼桥面板厚度为20cm，桥面宽为5m每延米桥面板自重： G=31.25kN/m2.1.5、制动力轨道车：50KN 《公路桥涵设计通用规范》第2.3.9条汽车：30KN 《公路桥涵设计通用规范》第2.3.9条2.1.6、汽车荷载冲击系数μ＝15/(37.5+L)= 0.29 《公路桥涵设计通用规范》第2.3.2条2.1.7、风荷载①、横桥向风荷载横桥向风压计算： W=K1*K2*K3*K4*W其中 W=0.40 KN/m2基本风压K1=0.85 设计风速频率换算系数K2=1.3 风载体形系数（桁架）0.8 风载体形系数（钢管桩） K3=1.0 风压高度系数K4=1.0 地形、地理条件系数桁架风压：《公路桥涵设计通用规范》第2.3.8条W=K1*K2*K3*K4*W= 0.44 KN/m2作用在单跨上的横向风荷载迎风面积： S=13.1m2 (桁架)作用于桁架的风荷载： F=5.8KN (作用点位于桁架中心) 钢管桩风压：W=K1*K2*K3*K4*W=0.27KN/m2作用于一个墩子上的风荷载：迎风面积S=35.06m2(钢管桩，按最低水位计算，同时考虑4根桩作用相同风载)作用于钢管桩的风荷载： F=9.54 KN作用点离桩顶高度： H=6.95m②、纵桥向风荷载栈桥部分不考虑纵桥向风荷载2.1.8、水流力①、低水位（江水未淹没桁架）作用于钢管桩上的水流压力FW =CWAγV2/2 水流力标准值其中FW水流力标准值CW= 0.90 水流阻力系数（后排桩）A= 7.20 m2 桥墩阻水面积，单根桩γ= 1.00 t/m3 (水密度)V= 2.13 m/S 《水文计算综合成果图》《港口工程荷载规范》第13.0.1条F W =CWAγV2/2=14.69 KN (单根桩) 冲刷线以上桩长： H=12.00m 作用点位于桩顶下： H/3=4.00m②、水位达到最高水位①、作用于桁架上的水流压力F W =CWAγV2/2其中 FW水流力标准值CW= 7.38 水流阻力系数A=6.97m2桁架阻水面积γ=1.00t/m3(水密度)V=2.13m/S 《水文计算综合成果图》《港口工程荷载规范》第13.0.1条F W =CWAγV2/2= 116.65KN(一跨)作用点位桁架中心②、作用在第一、第二片桁架的水流力CW=2.16水流阻力系数FW =CWAγV2/2=34.11KN (一跨)2.2、桁架计算2.2.1、荷载组合因50t轨道车与汽车不同时在栈桥上行使，栈桥荷载按只有轨道车和汽车两种情况进行组合，取两者对栈桥产生最不利荷载进行栈桥受力计算。
荷载组合1：只有轨道车作用在桥面上 (竖向荷载)a、均布荷载（恒载）：11.75kN/mb、集中荷载（活载）： 500.0KN（作用在两个轨道上）荷载组合2：只有汽车作用在桥面上（竖向荷载）a、均布荷载（恒载）： 11.75kN/mb、集中荷载（活载）： 154.8KN（中、后轴轴重）60KN （前轴轴重）荷载组合3：作用在桁架的最不利水平荷载综上，作用在桁架的最不利荷载为江水淹没栈桥时，水流力对桁架的作用均布荷载7.347kN/m。
2.2.2、内力计算①、只作用50t轨道车，此时荷载由中间四排贝雷片上，偏安全考虑，不考虑桥面对轨道车荷载的横向分布影响。
轨道车位于跨中、且轨道车为一台台车集中力MMAX =PL41=1875KN.mQMAX =2P=125.0KNf=5/384*pL3/EI=0.696cm E=210000000KN/m2 均布荷载MMAX =82PL=330.5 KN.mQMAX =2PL=88.1 KNM总= 2205.5 KN.m <3152.8 KN.mQ总=213.1 KN < 490.5 KN最大支座反力N = 213.1 KN②、只作用30t汽车，取汽车最不利荷载时为一个轮子正好压在两片贝雷梁上，同时不考虑桥面板对车载的横向分布影响，则作用在贝雷梁上的荷载为：后轴轴力 120 KN中轴轴力 120 KN前轴轴力 60 KN集中力弯矩图MMAX= 812.88 kN.mQMAX= 84 kN均布力MMAX= 330.5 kN.mQMAX= 88.1 kNM总= 1143.3KN.m <1576.4KN.mQ总=172.1 KN < 490.5 KN最大支座反力N=172.1KN2.2.3、贝雷梁局部承载力检算作用于一片贝雷梁端部竖杆的轴力NMAX= 106.5625 KN < 210 KN 满足要求2.2.4、贝雷梁面外承载力检算综上可看出，作用于贝雷梁横向最不利荷载为栈桥被淹没时流水力，现只检算迎水面上第一、第二排贝雷梁的承载力，且假设两排贝雷梁共同受力，不考虑桥面板及其与贝雷梁的影响。
作用于第一、第二排贝雷梁上的横向力H= 7.347 KN/M内力MMAX =82HL= 206.63 KN.mQMAX= 17.06 KN第一、二排贝雷梁横向承载力MMAX= 504 KN.m > 206.63 KN.m，安全3栈桥桥墩计算3.1、桩顶分配梁检算综上，作用于栈桥的横向最不利荷载为江水淹没栈桥时的水流力，此时栈桥上不行车，则作用于栈桥上的纵向水平荷载不与横向水平荷载组合。
3.1.1、作用于桩顶横向分配梁的竖向荷载轨道车位于支座处时，横向分配梁受的竖向荷载最大集中力 QMAX= P=250 K N均布力QMAX= 88.1 KNN1= 88.1 KNN2= 338.1 KNN3= 338.1 KNN4= 88.1 KNMMAX= 395.60625 KN.MQMAX= 382.2 KN悬臂端弯矩MMAX= 9.91 KN.MQMAX= 44.1 KN横向分配梁的截面特性 2I50bIX= 2×48560 cm4WX= 2×1940 cm3I X :SX= 42.4 cmσ=M/W=102.0MPaτ= QS/Ib = 31.1 Mpa3.1.2、作用于桩顶横向分配梁的水平力作用于桩顶横向分配梁的水平力（轨道车制动力N总=50KN）有8排桁架平均分配，则作用两排桁架上的水平力。
N = 12.5 KNMMAX= 14.625 KN.mσ = M/W = 50.09 MPa3.1.3、作用于桩顶纵向分配梁竖向荷载N1= 426.3 KN（集中活载作用处）N 2 = 176.3 KNM MAX = 329.7 KN.m Q MAX = 324.8KNσ = M/W = 85.0 MPa τ = QS/Ib = 26.4 MPa弯矩图3.2、桩身检算3.2.1、3#墩,桩长H=12 m ，混凝土预制桩采用直径R=600mm 作用于一根桩顶上的竖向荷载 N=324.8KN作用于一根桩顶上的水平荷载(由桁架传递的水流力） N=29.2 KN 作用于桩身的水流力N=14.7KN （单根桩)，作用点距桩顶距离h= 4.00 PHC-600（130）B-C80混凝土预制桩承载力计算①、 混凝土预制桩单肢强度计算把混凝土桩入土端按固结进行计算，几何长度：L=8m 。
横梁刚度：m KN L EI /1027.485.3164373⨯== 立柱刚度m KN L EI /1055.25.82168184⨯== 横梁与立柱刚度比：K 1=167.05.2527.4= 则有：μ=1.58 立柱的计算长度： L o =1.58L=12.6mλ=715.1712620==i l 查表得Φ1=0.685用SAP 程序计算得混凝土桩底的弯矩为216KN*m ；竖向力为304.8KN 216/(0.685*354.5)+304.8/(0.685*4100)=0.98<1 满足设计要求3.2.2、混凝土桩入土深度计算基础按粉质粘土计算极限摩阻力τ=30KN/m 2混凝土桩周长 S=1.884m 2 桩自重G=153.6KN混凝土桩竖向力 N=488.4KN 混凝土桩入土深度 L=SN*τ =8.64m 混凝土桩实际的入土深度为15 m3.2.3、单桩承载力验算 ①、桩基承载力验算 《公地基规范》第4.3.2条N h = N+2qh=565.2kN[P]=1/2(U ∑αi L i τi +αA σR )=706.5KN N h < [P]满足要求α=1（锤击沉桩） 《公地基规范》 附表4.3.2-6②、桩入土部分的内力及位移计算 1)、桩的计算宽度b 1计算 b 1=0.9（d+1）= 1.44 m 《公地基规范》 附表6.12)、桩的变形系数α计算α=51EImb=0.59188m-1式中： m=10000.000kN/m4EI=173454.88kN/m2桩的换算系数h=αh = 8.878 >2.5，故按弹性桩计算。
3)、采用程序(桥梁博士)计算结果地表处桩身位移为0.0096m最大桩侧土抗力 48.3kN/m2 < 190kPa最大桩侧土抗力深度 1.5 m桩身最大弯矩 273.4KN.m桩身最大剪力 83.4KN4、码头平台设计4.1、设计荷栽4.1.1、30t汽车4.1.2、堆放荷载：20KN/m24.1.3、贝雷片自重单片贝雷片自重：G3=3KN，横断面排数20排单跨长度：L=15m4.1.4、砼桥面板自重砼桥面板厚度为25cm，桥面宽为14.2m每延米桥面板自重： G4=88.75kN/m4.1.5、制动力汽车：30KN 《公路桥涵设计通用规范》第2.3.9条4.1.6、风荷载①、沿平台横向风荷载沿平台横向风压计算： W=K1*K2*K3*K4*W其中 W=0.40 KN/m2基本风压K1=0.85 设计风速频率换算系数K2=1.3 风载体形系数（桁架）0.8 风载体形系数（钢管桩）K3=1.0 风压高度系数K4=1.0 地形、地理条件系数桁架风压：《公路桥涵设计通用规范》第2.3.8条W=K1*K2*K3*K4*W= 0.44 KN/m2作用在单跨上的横向风荷载迎风面积： S=13.1m2 (桁架)作用于桁架的风荷载： F=5.8KN (作用点位于桁架中心) 钢管桩风压：W=K1*K2*K3*K4*W=0.27KN/m2作用于一个墩子上的风荷载：迎风面积S=9.3m2作用于钢管桩的风荷载： F=2.51KN 作用点离桩顶高度： H=7.75m ②、沿平台纵向风荷载平台部分不考虑纵向风荷载4.1.7、水流力①、作用于钢管桩上的水流压力FW =22VACWγ水流力标准值其中FW水流力标准值CW= 0.90 水流阻力系数（后排桩）A= 9.30 m2 桥墩阻水面积，单根桩γ= 1.00 t/m3 (水密度)V= 2.13 m/S 《水文计算综合成果图》《港口工程荷载规范》第13.0.1条F W =22VACWγ=18.98 KN (单根桩)冲刷线以上桩长： H=15.50m作用点位于桩顶下： H/3=5.17m②、作用于桁架上的水流压力在平台处不考虑。