北京地铁6号线动力照明系统方案设计
动力照明系统施工方案
动力照明系统施工方案施工方法及技术要点动力配电与照明系统包括配电箱、桥架、灯具、小电器安装和电缆、电线敷设及相关调试等。
（一）低压开关柜安装a.施工工艺流程：预留孔洞、地沟清理一柜体稳装固定一母排连接安装一一二次侧检查接线一柜内元件手动试验一进出线连接f通电调试运行b.各种屏、柜在安装前应认真查对所需的技术资料是否齐全。
如设计院所提出的设备基础图、设备安装位置图，设备制造厂所提供的出厂合格证书、设备清单及装配图、使用说明书等，设备应有铭牌。
c.认真做好设备的开箱检验工作，开箱应在干燥及不淋雨的场合，开箱检验工作应由负责设备安装的工程师会同建设和监理单位代表共同进行。
对设备质量及其相配套备品、附件等进行认真检查，发现缺损应及时进行处理，并认真做好设备开箱检查记录。
拆箱时，应注意保护产品避免箱体元件损伤。
运输装卸过程中，不应有腐蚀、承重、碰撞及受剧烈振动情况，设专人防护，必要时进行加固措施。
运至现场后，及时进行外观检查和试验，检查设备型号规格是否符合设计要求，随机资料是否齐全。
安装前对设备基础及孔、沟、管、构件进行检查、疏通、清理、修正，防止发生误差。
d.屏、柜等电气设备在搬运和安装时，应有防震、防潮、防止柜架变形和漆面受损等措施。
将易损元件拆下单独包装运输。
f.基础型钢按设计要求进行安装，确保安装牢固且平、正、直，并接地良好。
柜体接地，以每台柜单独与基础型钢架连接。
在每台柜后面的左下部的型钢架的侧面上焊上鼻子，用6m2铜线与柜上的接地端子连接牢固。
g∙按施工图纸的布局，按顺序将柜坐落在基础型钢架上。
单体独立的柜体应控制柜面和侧面的垂直度。
成排组合柜体就位之后，首先，找正两端的柜，由柜的下面向上2/3高度挂通线，找准调正，使组合柜体正面平顺为准。
找正时采用0.5mm铁片进行调整，每组垫片不能超过三片。
调整后及时做临时固定，按柜固定螺孔尺寸，用手电钻在基础型钢架上钻孔，分别用MI2、M16镀锌螺栓固定。
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。
其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。
为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。
关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地1 低压动照系统概述为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。
1.1负荷分类按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。
其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。
1.2负荷分级根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。
二级负荷包括变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。
三级负荷包括广告照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。
2 设计原则在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式为主的配电方式。
地铁照明设计方案
地铁照明设计方案摘要：针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED 灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。
关键词：地铁车站照明控制优化设计1引言近年来。
随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通(地铁)。
以缓解交通拥堵现象。
地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。
不仅要求节电、高亮度、长寿命。
还必须保证不间断照明。
目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。
最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。
为了确保地下不间断照明。
通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。
当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。
蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。
这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。
功耗也较大。
近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90％，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40％以上。
而且LED灯的寿命可达l0万小时。
显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。
由于采用直流恒定电流供电，LED灯不可能出现频闪。
因此。
目前已成为最佳的绿色照明灯具。
地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。
而且还可节省大量的维修费用。
同时也可确保照明质量。
针对目前地铁照明系统存在的问题。
提供了一种结构新颖、成本低。
使用寿命长，节电效果好。
可靠性高的地铁照明方案。
2照明分类及配电地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。
车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。
一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。
动力及照明系统施工方案
动力及照明系统施工方案一、前言在建筑施工中，动力及照明系统是至关重要的组成部分，直接影响到建筑物的使用功能和舒适度。
因此，科学合理的动力及照明系统施工方案显得尤为重要。
本文将详细介绍动力及照明系统的施工方案，包括设计原则、施工流程和注意事项。
二、设计原则1. 满足需求在设计动力及照明系统时，首要考虑的是满足建筑物的需求。
根据建筑物的用途和功能，合理确定动力及照明系统的布局和容量，确保系统能够稳定可靠地供电和照明。
2. 节能环保考虑到现代社会对节能环保的要求，设计动力及照明系统应尽量采用节能设备和灯具，减少能源消耗，降低对环境的影响。
三、施工流程1. 动力系统施工(1) 布线设计在进行动力系统的施工前，需要先进行布线设计。
根据建筑物的平面图和电气图纸，合理规划电缆的走向和布置方式，确保电缆敷设符合安全规定。
(2) 设备安装安装各种动力设备时，需要按照设备制造厂家提供的安装说明进行，保证设备安装正确、稳固。
2. 照明系统施工(1) 灯具选型根据建筑物的功能和装饰风格选择合适的灯具，确保照明效果达到预期要求。
(2) 照明布局根据建筑物的功能区域确定灯具的布局方式，合理分配照明光源，保证整体照明效果均衡。
四、注意事项1. 安全第一在施工过程中，务必严格遵守安全规定，做好安全防护工作，确保施工人员和周围环境的安全。
2. 质量控制施工过程中要严格按照设计要求和施工标准进行操作，确保施工质量符合要求，减少后期维护成本。
五、总结动力及照明系统是建筑物不可或缺的功能系统，科学合理的施工方案对于建筑物的使用效果至关重要。
通过本文的介绍，相信读者对动力及照明系统的施工方案有了更深入的了解，能够在实际施工中更加细致地进行操作，确保系统的安全可靠运行。
地铁机电系统设备运行规则
北京地铁6号线机电系统设备运行规则（试行）北京市地铁运营有限公司2012年7月目录1. 总则与范围 (4)2. 管理与职责 (4)2.1. 调度中心职责 (4)2.2. 运营分公司职责 (5)2.3. 机电公司职责 (5)3. 通风空调系统 (6)3.1. 通风空调系统构成 (6)3.2. 通风空调系统功能 (8)3.3. 通风空调系统运行维护管理方式 (8)3.4. 通风空调系统设备运行维护管理要求 (11)4. 给排水系统 (12)4.1. 给排水系统构成 (12)4.2. 给排水系统功能 (13)4.3. 给排水系统设备运行管理方式 (13)4.4. 给排水系统设备运行维护管理要求 (14)5. 低压配电及照明系统 (15)5.1. 低压配电系统构成及功能 (15)5.2. 照明系统构成及功能 (17)5.3. 低压配电及照明系统设备运行管理方式 (17)6. 环境与设备监控系统（BAS） (20)6.1. 环境与设备监控系统构成 (20)6.2. BAS紧急控制盘（IBP） (21)6.3. 环境与设备监控系统功能 (21)6.4. 环境与设备监控系统设备运行管理方式 (21)6.5. 环境与设备监控系统设备运行维护管理要求 (22)7. 火灾自动报警系统及气体灭火系统 (22)7.1. 火灾自动报警系统构成 (23)7.2. 火灾自动报警系统功能 (23)7.3. 火灾自动报警系统设备运行管理方式 (23)7.4. 火灾自动报警系统设备运行维护管理要求 (25)7.5. 气体灭火系统构成 (26)7.6. 气体灭火系统功能 (27)7.7. 气体灭火系统设备运行管理方式 (27)7.8. 气体灭火系统设备运行维护管理要求 (28)7.9. FAS紧急控制（IBP）的构成 (29)7.10. FAS紧急控制盘（IBP）的功能 (29)7.11. FAS紧急控制盘（IBP）运行管理方式 (29)7.12. FAS紧急控制盘（IBP）运行维护管理要求 (29)8. 电梯、轮椅升降平台 (29)8.1. 电梯、轮椅升降平台设备构成及功能 (29)8.2. 自动扶梯 (29)8.3. 垂直电梯 (30)8.4. 轮椅升降平台 (31)8.5. 电梯、轮椅升降平台设备运行管理方式 (31)8.6. 电梯、轮椅升降平台设备运行维护管理要求 (32)9. 屏蔽门系统 (33)9.1. 屏蔽门系统设备构成及功能 (33)9.2. 屏蔽门系统设备控制方式 (35)9.3. 屏蔽门系统设备运行管理方式 (36)9.4. 屏蔽门故障处置 (36)9.5. 屏蔽门系统设备运行维护管理要求 (38)地铁6号线机电系统设备运行规则（试行）1.总则与范围1.1.为保证地铁6号线机电系统设备安全、可靠、高质量运行，实现系统设计功能，使机电系统设备运行管理工作制度化、规范化、标准化、提高设备运行管理水平，特制定本规则。
北京地铁六号线设计实例
八、辅助线设计
2）联络线 在金台路站东北象限设条联络线与规划地铁十四号线相连，作
为车辆过轨之用。 3）车辆出入线 （1）五路居站
在五路居站西侧站前设两条出入段线，其中一条与五路停车场 your fam连ily接sit，e 其中一条预留道岔位置，如果六号线与S1线贯通运营，则修
建第二条联络线与五路停车场连接。 （2）草房站
草房站是先开工段工程的终点站，也是五里桥停车场的接轨站 your s。ite h在ere站后设两条折返线，折返线延伸与五里桥车辆段连接。
（3）东小营站 东小营车站是六号线终点站、车辆段出入线的接轨站，站后折
返线与出入段线连接进入东小营车辆段。
四、与S1线接轨方案比选
1、 衔接方案一
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四、与S1线接轨方案比选
2、 衔接方案二
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五、换乘方案比选
方案一：六号线与五、八号线分别设站换乘方案
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七、线路纵断面设计方案比选
方案一： “M”型纵断面设计方案
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七、线路纵断面设计方案比选
方案二：W”型纵断面设计方案
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停车线，外侧两条线用于慢车停车线，并利用车站两条正线在车站 两端各设一条单渡线，以加强车辆调度的灵活性。 your s草ite h房ere站：在车站东端，设有折返线两条，同时其折返线端部接出入 段线。
动力配电及照明工程施工组织设计方案
动力配电及照明工程施工组织设计方案一、施工组织设计的目标和原则1.安全原则：确保施工过程安全，保护施工人员的人身安全和设备的安全。
2.经济原则：合理安排施工工序，优化施工流程，降低施工成本，提高施工效益。
3.高效原则：合理分配资源，提高施工效率，保证工期的完成。
4.优质原则：严格按照规范要求施工，确保工程质量，达到预期效果。
二、施工组织设计的内容及步骤1.施工组织设计的内容（1）施工组织方案概述：对工程的总体情况进行说明，包括工程的基本信息、施工范围、工期要求等。
（2）施工组织思路：对工程进行分析，提出施工的总体思路和方案。
（3）施工方法与工序安排：根据工程特点，选择合适的施工方法和工序，制定详细的施工方案。
（4）施工资源配置：合理安排施工人员、材料和设备资源，确保施工过程的顺利进行。
（5）施工进度计划：编制合理的施工进度计划，明确每个工序的开始和完成时间，保证工程按时完成。
（6）施工安全措施：制定详细的施工安全措施，保障施工人员的安全。
2.施工组织设计的步骤（1）工程分析：对工程进行详细的分析，包括工程的性质、规模、技术要求等。
（2）施工方案制定：根据工程分析结果，确定施工方案，包括施工方法、工序安排等。
（3）资源配置：根据施工方案，确定所需的人员、材料和设备资源，并进行合理的配置。
（4）施工进度计划：根据工期要求和施工方案，编制施工进度计划，明确每个工序的开始和完成时间。
（5）施工安全措施：根据工程特点，制定详细的施工安全措施，保障施工人员的安全。
三、施工组织设计的具体内容1.施工组织方案概述（1）工程名称、地点、规模等基本信息。
（2）施工范围：包括具体的施工项目和工程范围。
（3）工期要求：明确工程的开始和完成时间。
2.施工组织思路（1）工程分析：根据工程的性质、规模、技术要求等进行详细的分析。
（2）施工总体思路：根据工程分析结果，确定施工的总体思路和方案。
3.施工方法与工序安排（1）施工方法：根据工程的特点选择合适的施工方法，包括机械化施工和人工施工等。
地铁动力照明施工设计实施细则(DOC)
为统一规范全线施工图设计,向业主提供供电可靠、运行灵活、维护方便的优质设计，在吸收国内已运行地铁工程经验的基础上，广泛征求有关方面的意见，特制定本指导原则.请各工点遵照施工图技术要求、接口文件和本细则认真执行。
1．一般规定1.1 图例符号全线图形符号统一采用国家标准电气图用图形符号GB472811—85。
不足部分或表达不清的图形符号可自行补充，所有图纸的设备材料表中均应有“符号”栏,以便阅图。
1。
2 图标、代码、文件编制图标、代码、文件编制应严格执行深圳地铁5号线工程统一规定。
1.3 设备编号:1)变压器、隔离开关跟随变电所变压器编号为ST1、ST2，变电所变压器编号为ST3、ST4,跟随所隔离开关编号为GK1、GK2；设备ST1、ST3、GK1为I段母线设备,设备ST2、ST4、GK2为II段母线设备。
2)低压开关柜：降压所低压开关柜为P,环控电控室低压开关柜L，降压所与环控电控室合建时为PL。
为区分车站两端，在P、L之前分别冠以A、B。
前海湾站方向为A端，黄贝岭站方向为B端。
错误!01，02……n低压柜排列号L环控电控室,P降压所A端、B端Ⅰ段母线、Ⅱ段母线、Ⅲ段母线例如：I-AL03：A端环控电控室I段母线3号柜；II—BP07：B端降压所II段母线7号柜3)照明配电箱为：错误!序号XXX照明种类（详见附表)H厅层、P台层、Q区间照明、S设备层照明A端、B端Ⅰ段母线、Ⅱ段母线例如：引自Ⅰ段母线，站厅层A端的正常照明、第一个配电箱:I-AHZCM1 引自Ⅱ段母线，站台层B端的应急照明、第一个配电箱:Ⅱ—BPYM1配电箱编号表4)动力配电箱：□-□…□——□□序号（一册文件只有一个时略）S 双电源切换箱；K 控制箱；SK双切与控制合箱；N 配电箱；NK配电控制箱设备或专业代码1,2区分电源情况，（不需区分电源情况时略）例如：DKS—N1;BAS—S1设备代码注：环控设备（除风阀及防火阀外）的设备代码与环控专业的设备代码相同，动照专业不再重新编制设备代码；上表中的风阀特指非连锁风阀,动照专业对非连锁风阀的配电控制为现场设置集中配电控制箱进行配电控制(配电控制箱编号原则为：HK-NK_)；防火阀(DP、DF）由BAS配电控制，BAS专业设置防火阀集中配电控制箱,动照专业仅对防火阀集中配电控制箱进行供电，气消房间的防火阀由FAS配电监控。
北京地铁6号线行车综合自动化系统设计与实现
北京地铁6号线行车综合自动化系统设计与实现金久强;王浩【摘要】Signal System and Integrated Supervision and Control System were highly integrated in Trafifc Integrated Automation System(TIAS) of Beijing Metro Line 6. The TIAS was established on the uniifed home-made software platform RT21 to implement the different service function of PSCADA, BAS, ATS, and the linkage between trafifc information and electromechanical equipment information. This article introduced the structure and functions of TIAS of Beijing Metro Line 6.%北京地铁6号线行车综合自动化系统（TIAS）采用信号系统与综合监控系统高度集成的设计方案，TIAS建立在统一的国产化软件平台RT21上，实现电力监控系统、环境与设备监控系统、自动列车监控系统等不同的业务应用功能，完成行车信息和机电设备信息之间的联动。
本文介绍北京地铁6号线TIAS的结构及其主要业务模块功能。
【期刊名称】《铁路计算机应用》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】5页(P56-60)【关键词】综合监控系统;系统结构;系统功能;ATS;联动功能【作者】金久强;王浩【作者单位】中国铁道科学研究院，北京 100081;中国铁道科学研究院电子计算技术研究所，北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U231.7;TP39城市地铁综合监控系统是一个高度集成的系统，它用系统化的方法集成轨道交通多个子系统，使其形成一个有机的整体，实现原环控、电力监控、通信、机电等系统功能，完成资源共享和信息互通，提高地铁全线自动化水平。
地铁车站动力照明供配电系统介绍
地铁车站动力照明供配电系统介绍地铁车站是城市交通的重要组成部分，为了保证地铁车站的正常运行，动力照明供配电系统是不可或缺的。
本文将介绍地铁车站动力照明供配电系统的组成、特点和运行原理。
一、组成地铁车站动力照明供配电系统主要由变电站、配电室、照明设备和电缆等组成。
其中，变电站是整个系统的核心，主要负责将高压电转换为低压电，以供给车站内的各种设备使用。
配电室则是将变电站输出的低压电分配到车站内各个区域，以满足不同设备的用电需求。
照明设备则是为车站提供光源，以保证车站内的照明效果。
电缆则是连接各个设备的纽带，起到传输电能的作用。
二、特点地铁车站动力照明供配电系统具有以下特点：1.稳定性高：地铁车站是城市交通的重要组成部分，其运行时间长、负荷大，因此系统的稳定性非常重要。
2.安全性高：地铁车站内人员密集，因此系统的安全性也是非常重要的。
系统必须具备过载保护、漏电保护等安全措施，以保障人员的安全。
3.节能环保：地铁车站动力照明供配电系统采用高效节能设备，能够有效降低能耗，减少对环境的污染。
三、运行原理地铁车站动力照明供配电系统的运行原理如下：1.变电站将高压电转换为低压电，并通过配电室将低压电分配到车站内各个区域。
2.照明设备通过电缆连接到配电室，接受低压电的供给，提供车站内的照明效果。
3.其他设备（如电梯、扶梯、通风设备等）也通过电缆连接到配电室，接受低压电的供给，以满足其用电需求。
4.系统还配备了过载保护、漏电保护等安全措施，以保障人员的安全。
总之，地铁车站动力照明供配电系统是地铁车站正常运行的重要保障，具有稳定性高、安全性高、节能环保等特点，其运行原理简单明了，为城市交通的发展做出了重要贡献。
地铁动力配电及照明工程施工方案
地铁动力配电及照明工程施工方案
一、项目背景
地铁作为城市重要的公共交通工具，其安全运行离不开稳定可靠的动力配电及
照明系统。
为此，本文将就地铁动力配电及照明工程施工方案展开详细介绍。
二、施工范围
1.动力配电系统：主要包括高压变压器、低压配电柜、电缆线路等设备
的安装以及系统调试。
2.照明系统：涵盖车站、隧道及站台等区域的照明设施，包括灯具的安
装和布局设计。
三、施工流程
1. 动力配电系统施工流程
•进场准备：搭建临时工地，准备所需材料和设备。
•高压变压器安装：按照设计要求进行安装，并进行绝缘测试。
•低压配电柜安装：根据图纸布置，连接电缆线路并进行线路检测。
•系统调试：逐步调试各个子系统，确保系统运行稳定。
2. 照明系统施工流程
•照明方案设计：根据地铁不同区域的使用需求，制定照明方案。
•灯具安装：根据设计方案在车站、隧道等区域安装灯具，保证照明效果。
•照明系统调试：调整灯具亮度和色温，确保照明效果符合要求。
四、施工要点
1.安全第一：施工过程中严格遵守安全操作规程，确保人员和设备安全。
2.精准施工：按照施工方案进行施工，做到精准合格。
3.质量把关：严格按照质量验收标准，确保施工质量。
五、施工总结
地铁动力配电及照明工程是地铁运行的重要保障，施工过程需要注意安全、精
准和质量。
本文详细介绍了动力配电及照明系统的施工流程和要点，相信在施工中能够起到指导作用。
地铁动力与照明工程施工方案-完整版
XXX市轨道交通15号线一期工程车站设备(风水电)安装及设备区装修工程(标段1)动力照明专业施工方案编制单位:中建集团编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日印号：（盖章受控）版本:第一版发布日期：年月日目录1工程概况 (3)1.1 工程概况 (3)1.2 工程内容 (4)1.3工程特点 (4)1.4 主要实物工程量 (4)2 编制依据 (5)2.1 编制依据 (5)2.2本工程所采用的规范、图集 (5)2.3编制原则 (6)3 主要施工方法及技术要求 (6)3.1 主要施工工序 (6)3.2 主要施工方法及技术要求 (6)4 施工进度计划保证措施 (29)4.1 施工进度计划 (29)4.2 劳动力配备计划 (30)5 工期保证措施 (30)5.1 进度控制会议制度 (30)5.2 做好各种资源的供应 (31)6主要施工机具及计量检测器具 (32)6.1 主要施工机具一览表 (32)6.2 计量检测器具一览表 (32)7质量及安全保证措施 (33)7.1 质量控制点设置 (33)7.2 质量管理措 (35)7.3 质量通病的控制 (36)7.4 安全保证措施 (37)8工程交工资料整理 (39)8.1 交工资料的编制及整理 (39)8.2 竣工图的编制 (39)8.3 交工资料交付 (39)1工程概况1.1 工程概况表1.1-1 工程概况一览表1.2 工程内容本标段车站、区间的低压配电与照明安装工程。
主要工作内容：低压配电柜、环控电控柜、应急照明电源装置（EPS）安装及调试；各类配电箱（含控制箱）安装及调试；电气火灾监控系统的安装及调试；电能质量管理系统的安装及调试；电缆桥架、支架采购及安装；密集型母线槽的安装；室内配线工程采购及安装；电缆采购及敷设；设备区及区间的照明灯具（包含应急照明）、插座、开关面板采购及安装；设备接地系统工程材料的采购、安装及调试；照明控制系统的采购、安装及调试；消防应急照明及疏散指示系统的采购、安装及调试；公共区部分（包含出入口、通道）的照明灯具（含应急照明）、广告灯箱、导向标识的管线采购及敷设；公共区部分（包含出入口、通道、飞顶、雨棚等）的插座、疏散指示灯、疏散照明灯、出口指示灯的采购、安装及管线敷设；公共区部分（包含出入口、通道）的广告照明、导向照明管线的安装及敷设；低压配电系统安装、调试及交付使用。
地铁智能照明解决方案
地铁智能照明解决方案随着城市的发展和人们对便捷交通的需求，地铁作为一种快速、安全、低碳的交通方式得到了广泛的应用。
然而，由于地铁运营时间长、人流密集，传统的照明系统面临着能耗高、光线不均、维护成本高等问题。
因此，地铁智能照明解决方案的出现成为了优化地铁照明系统的重要手段。
一、节能照明系统地铁的运营时间通常为每天24小时，传统的照明系统一直保持全功率运行，不仅能耗大，而且不利于节能环保。
而通过使用先进的LED照明技术，可以实现节能照明系统。
LED具有高效能、低功耗、长寿命等特点，相较于传统的荧光灯，能够降低能耗和维护成本。
此外，通过智能控制系统和传感器的应用，可以根据人流密集度调整照明亮度，以达到节能效果。
二、自适应光控系统地铁车站的光线照度通常是固定的，无法根据不同时间、天气等环境变化进行调整。
而自适应光控系统可以根据环境的变化调整光照度，以提供最适合的环境照明。
例如，在白天天色明亮时，光控系统可以降低照明亮度，节省能源；而在天色变暗或进入夜间，照明亮度又能自动提高，保持乘客出行的明亮度。
三、智能照明管理系统地铁系统通常包括多个车站和区段，传统的照明管理方式需要人工巡查和调整，工作量大且效率低下。
而智能照明管理系统可以实现对整个地铁系统的照明进行集中控制和管理。
通过智能控制器和传感器的应用，可以实现对照明设备的实时监测和控制。
管理人员可以通过智能手机或电脑进行远程监控和操作，实现快速故障定位、节能调整和维护等功能。
四、安全监控系统整合地铁作为一种公共交通工具，安全问题一直备受关注。
智能照明解决方案可以将安全监控系统与照明系统进行整合。
例如，在车站人流较少时，可以通过照明系统的调整来增加监控照明的亮度，提供更好的监控图像；在紧急情况下，可以通过智能照明系统实现警示灯和紧急疏散路径的指示，提高乘客的安全性。
总之，地铁智能照明解决方案通过应用先进的照明技术以及智能控制和管理系统，实现地铁照明系统的节能、智能化和安全化。
地铁动力照明系统介绍及原理
②环控配电
二、动力配电系统
变电所 400V开关柜
环控电控室：环控柜
放射式配电
环控设备
环控设备（主要是通风空调系统设备）的配电和控制，通过环控电控室（通风空 调电控室）的环控电控柜（环控柜）来实现。先由变电所低压柜的低压母线馈出，用 电缆引至环控柜，然后再放射式配电到各环控设备。（环控柜也是双电源）
用风机及风阀、消防泵、废水泵等
变电所操作电源、火 灾自动报警系统
（FAS）、通信系统、 信号系统为特别重要 负荷，同时配备应急
电源
二级负荷
普通风机及风阀、潜污泵、区间检修、非消防 自动扶梯及直梯、非一级负荷设备运行的空调
三级负荷
冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、 清洁设备、电热设备、直饮水机
二、动力配电系统
电机启动停止的原理图
二、动力配电系统
电机正转及反转的原理图
二、动力配电系统
正 反 转 动 态 示 意 图
③配电室配电
变电所 400V开关柜
二、动力配电系统
树干式配电
照明配电室：配电箱
车站插座
车站插座用电：先由变电所低压柜的低压母线馈出，用电缆引至照明配电室插座 开关箱内（有的车站直接设计在照明配电总箱内），采用单电源供电。
网关
LED灯 LED灯
┉┉
网关
LED灯 LED灯
站台B端照明配电室 智能照明控制模块箱
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┉┉
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北京城市轨道交通供电系统分析_吕立平
66
供用电 2014.02
DISTRIBUTION & UTILIZATION
图 7 城市轨道交通供电区间模型
图 8 车辆加速过程交直流保护动作图
频发。在当前 750V 供电系统，负荷水平 已经达到高峰，若是改造或者新建容量 更大的 1500V 直流牵引供电系统，可能 会造成 10kV 母线电压稳定性下降，甚至 波及周围用户。
因此城市轨道交通供电系统扩容问 题不可避免，应该积极探索向城市轨道 交通提供 110kV 出口的可能性 。 [13]
总结
本文通过对北京城市轨道交通供电 系统运行与负荷调研以及仿真分析，发 现了目前存在的一些问题：
（1）供电区间存在上级电源发生故 障时同时失去两路电源的风险，建议改 造上级电源来源或增加电源回路；
城市轨道交通在快速发展的同时，其安
了 35 kV 和 10kV 两个电压等级 [1]。上海、广 州等地区城市轨道交通中压系统采用了 35kV 电压等级，网络结构为集中式供电方式。北 京城市轨道交通中压网络供电直接取自 10kV 城市配电网，网络结构方式有两种：混合供 电方式和分散供电方式 [2][3]。北京城市轨道交 通 17 条线路信息如表 1 所示。
图 5 车辆全程运行站内进线 A 相电流有效值
图 6 单区间两辆车启动及交直流保护 时序图
流侧却因为电流值以及时延均达到门槛值而 误跳闸。证明在某些情况下，在车辆加速过 程中，可能导致交直流保护配合失误的问题。
随着城市规模的发展，城市交通运 输越来越频繁，轨道交通发车密度增加， 应加强研究交直流保护的整定配合，减 少非故障保护误动作的情况，并探索适 用于轨道交通负荷特性的交流侧新型保 护方法。
间停电，造成很大的经济损失以及受困人员
地铁照明设计方案
地铁照明设计方案一、设计要求1.1光照要求：根据地铁站的功能，不同区域的光照要求也有所不同。
广场、通道和站台等公共区域需要较高的光照水平，能够满足旅客的安全和舒适需求；而进出口、检票闸机和电梯等区域则需要适度的光照，以避免眩光和反射。
1.2色温和光源：地铁照明应选择较为稳定的高色温光源，以提高空间的亮度和通透感。
如LED灯具可提供较为均匀的光照效果，且寿命长、能耗低。
1.3能效要求：地铁照明需要满足节能要求，选择节能灯具，如LED灯具能减少能源消耗，降低电力成本。
1.4安全要求：地铁照明需要保证照明设施的稳定性和安全性，防止发生光源故障、电路故障和漏电等问题。
1.5美观要求：地铁照明需要与整体建筑风格相协调，创造舒适、宜人的照明环境。
二、设计方案2.1光照分布和布局设计根据地铁站的功能和流线，确定不同区域的光照水平和布局。
公共区域需要较高的光照水平，可以采用间接照明和均衡照明的方式，保证光线的均匀分布。
进出口、检票闸机和电梯等区域则可以采用直接照明，将光源隐藏在天花板或墙面上，避免直接照射到人眼。
2.2灯具选择和安装方式根据不同区域的要求和设计目标选择合适的灯具，如LED灯具。
LED 灯具具有较高的光效和光质，适合地铁照明应用。
同时，灯具的安装方式也需要符合地铁站的建筑风格和功能需求，确保光线的均匀分布和避免眩光。
2.3灯光控制系统设计地铁照明可以采用集中控制系统或分散控制系统。
集中控制系统可以通过自动控制或人工操作，实现对不同区域的光照水平、亮度和色温的控制。
分散控制系统可以将不同区域的照明单元分别控制，提高照明系统的灵活性和节能性。
同时，还可以采用感应器和光控系统，根据人员活动和自然光的变化来自动调节照明亮度和色温。
2.4管线和电气设计地铁照明的管线和电气设计需要考虑到安全和可靠性。
灯具的管线布置应符合消防及安全规范要求，杜绝火源和漏电等问题。
电气系统应符合国家电气设备安全规范，设计合理的线路和开关控制装置，以确保灯具的稳定性和安全性。
北京地铁6号线
北京地铁6号线开闭所冲击负荷分析北京地铁6号线负荷分析i目录1背景介绍 (1)2开闭所冲击负荷分析计算 (1)2.1.开闭所情况介绍 (1)2.2.设计条件 (1)2.3.正常运行方式下核算结果 (2)2.4.N-1、N-2运行方式下核算结果 (3)3结论与建议 (5)3.1.结论 (5)3.2.建议 (5)北京地铁6号线开闭所冲击负荷分析中铁电气化勘测设计研究院有限公司1背景介绍北京地铁6号线采用1500V架空接触网供电，车辆采用8节编组B型车，6M2T，单列车（AW2）最大启动电流值为4789A（1500A），折算至10kV电流约为420A。
结合黄渠外电源跳闸现象、6号线牵引负荷实际情况、10kV外电源馈线保护整定情况，为保证6号线开通运营后供电系统的可靠性，现将6号线各开闭所的冲击负荷情况进行汇总，为外电源保护设置提供依据。
2开闭所冲击负荷分析计算2.1.开闭所情况介绍目前6号线一期工程全线划分供电分区见图2-1。
图2-1 6号线一期供电分区划分2.2.设计条件（1）按一期最大运行交路考虑；（2）按远期高峰小时2分钟发车间隔考虑；（3）车辆参数按6M2T，8B编组考虑，最高时速100km/h；（4）牵引计算按照0.1s间隔进行计算；（5）供电模拟按照0.1s间隔进行计算；（6）动力照明负荷负荷系数按0.4考虑；（7）考虑6号线与16号线换乘站三里河站为过站不停车。
1注：供电模拟计算针对远期高峰小时2分钟发车间隔的运行图进行，但实际运行图与模拟的运行图很难保持一致，因此模拟数据可能与实际情况存在偏差。
2.3.正常运行方式下核算结果首先，核算一期工程10个开闭所正常供电的情况下冲击负荷情况见表2-1，表中负荷数据为I段、II段母线负荷相比的较大值。
表2-1 正常运行方式下各开闭所冲击负荷与平均有效负荷对比表N-0开闭所1s冲击负荷（kW）平均有效值（kW）比值五路停车场122815061 2.4白石桥南119134650 2.6车公庄98665209 1.9北海北81374698 1.7东四125265242 2.4东大桥79424574 1.7金台路72343945 1.8青年路108964174 2.6黄渠102914496 2.32.3五里桥车辆段108054627图2-2 正常运行方式下情况下各开闭所负荷对比图从以上计算可以看出，在正常运行方式下各开闭所的平均有效负荷均在5000kW左右。
地铁车辆段低压配电照明施工方案
地铁车辆段低压配电照明施工方案1.1总体施工流程结构施工阶段根据工艺图，主厂房以外的小工号，进行预留和暗敷管子安装，主厂房地面施工阶段进行地下管子安装，屋面网架施工完毕后，即进行桥架、配电箱及桥架与箱之间导管的敷设，然后进行线缆的敷设；同时进行厂房内的灯具及明敷管线的安装；非彩钢板房屋待粗装修完毕后，进行暗敷管的开槽、布管及箱、盒的安装，精装修前进行灯具、开关、插座的安装。
电气系统工程施工工艺流程如下图：(1) 施工顺序：挖接地体沟→接地体制安→接地母线敷设→接地电阻测试(2)施工要点：1)电缆桥架、托架、金属线槽在安装前检查其规格、型号应符合设计要求并经专业质量检测机构检测与认证。
其结构须满足强度、刚度及稳定性要求。
2)电缆桥架、托架、金属线槽安装所用辅件如弯通、变通、紧固件、连接件及支、吊架、托臂等准备齐全。
3)施工机具包括：经纬仪、水平仪、电锤、电钻、人字梯、活动扳手、卷尺、接地摇表、粉包、手锤等。
(2)施工程序桥架、托架采用顺延的方法进行安装。
先直线段全面展开，再逐个安装连接设备、弯头、变通段。
施工程序如下：电缆桥架、托架检查→测量、放线→支、吊架、托臂安装→桥架组装→桥架接地(3)安装要点桥架之间连接采用方颈镀锌螺栓和镀锌连接片连接，螺栓要设防松垫圈。
非镀锌桥架接头用截面积不小于4mm2的铜芯线跨接，螺母应位于桥架外侧。
大跨度桥架中部应起拱2～3cm，两跨之间采用支吊架固定。
直线段钢桥架长度超过30m及跨建筑物变形缝处应设补偿装置。
桥架转弯处弯曲半径不小于桥架内电缆最小允许弯曲半径即10～15D。
桥架吊支架间距：水平安装为 1.5～3m，垂直安装不大于2m。
桥架布置：应设在易燃易爆气体管道和热力管道下方，桥架安装好后要横平竖直，不得塌凹。
其最小间距见表1.1-1桥架与管线最小间距。
桥架与管线最小间距表1.1-13.灯具安装混凝土及砖混结构房屋灯具安装在粗装修结束后即可进行安装，网架结构的房屋在屋面及网架涂料施工完毕后进行。
地铁车站照明灯具的安装施工方案
地铁车站照明灯具的安装施工方案灯具安装必须和土建、装饰单位密切配合，预留灯具位置，尤其是在吊顶上的灯具安装，应与消防报警系统感烟探测器安装、通风空调系统风口安装统筹考虑，合理布置，并画出详细布置图，进行会签。
由装饰单位预留的孔洞，在预留好后与安装单位办理交接，确认预留孔洞的尺寸及相对位置，必须满足安装要求。
施工程序施工准备检查灯具灯具支架制作安装灯具安装通电试亮2）施工准备（1）材料要求各种型号规格的灯具及开关、插座必须符合设计要求和国家标准规定。
灯内配线严禁外露，灯具配件齐全，无机械损伤、变形、油漆剥落，灯罩破裂，灯箱歪翘等现象。
所有的灯具和开关、插座均应有产品合格证。
所需灯具已到齐。
所需辅料已准备充足。
安装灯具所需的支吊架必须根据灯具的重量选用相应规格的镀锌材料。
（2）施工机具配备齐全，已对各班组进行过技术交底。
（3）对应区域的吊顶已安装完毕，无吊顶区已粉刷完毕。
3）施工方法（1）嵌入式灯具安装按照设计图纸，配合装饰工程的吊顶施工确定灯位。
如为成排灯具，应先拉好灯位中心线、十字线定位。
成排安装的灯具，中心线允许偏差为5mm。
在吊顶板上开灯位孔洞时，应先在灯具中心点位置钻一小洞，再根据灯具边框尺寸，扩大吊顶板眼孔，使灯具边框能盖好吊顶孔洞。
轻型灯具直接固定在吊顶龙骨上。
（2）吸顶式安装根据设计图确定出灯具的位置，将灯具紧贴建筑物顶板表面，使灯体完全遮盖住灯头盒。
在电源线进入灯具进线孔处应套上塑料胶管以保护导线。
如果灯具安装在吊顶上，则用自攻螺栓将灯体固定在龙骨上。
（3）照明器具与管的连接硬、软管与照明器具连为一体，如照明装置和电线管不匹配，则须现场加工。
4）通电试亮灯具安装完毕且各条支路的绝缘电阻摇测合格后，方能进行通电试亮工作，通电后应仔细检查和巡视，检查灯具的控制是否灵活、准确；开关与灯具控制顺序是否相对应，如发现问题必须先断电，然后查找原因进行修复。
通电连续运行24 小时，所有灯具均开启，且每2 小时记录运行状态1 次，连续试运行时间内无故障，即可进行交工验收。
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（５）所有电线穿保护管或线槽敷设，消防设备的 配电线路应采取防火保护措施。 （６）线缆穿越防火分区、楼板、墙体的洞口处要做
必要的防火封堵；穿越人防段时应按人防设计要求做 封堵。
（４）车站每个照明配电室内设两个照明总配电 箱，电源应分别由降压变电所不同低压母线供电。两 个照明总配电箱交叉向站厅、站台工作照明供电，每个 照明总配电箱各带５０％的公共区工作照明负荷。 （５）照明配电箱内三相照明回路负荷应基本平 衡，回路的最大电流差不宜大于３０％。 （６）照明配电箱中的每一单相回路电流不宜超过
隔开。
（１）照明配电采用放射式和树干式相结合、以放 射式供电为主的配电方式。 （２）车站内正常照明采用交流２２０Ｖ电压，由变电
所的０．４ ｋＶ开关柜配电，应急照明由应急照明电源系 统供电。
（３）车站公共区照明配电箱分别设在车站站厅、 站台两端的照明配电室内。配电箱控制的公共区照明
范围以车站中心线为界。
（５）不间断电源输出端的中性线，必须与由接地
（５）广告照明需要单独设置计量。
２．３．５
装置直接引来的接地干线相连接，做重复接地。
２．６设备选型及安装
应急照明
应急照明电源系统向车站备用照明、疏散标志灯 （包括出口标志灯）提供电源。在站厅、站台层两端配 电室内均设ＥＰＳ电源，在两路交流电源都失压时，由
ＥＰＳ向应急照明提供２２０／３８０ Ｖ交流电源。ＥＰＳ电源
２．３．２照度标准（表４）
表４不同场所照度标准 Ｖ
启动方式
（１）电动机启动时，其端子电压应能保证机械要 求的启动转矩，且在配电系统中引起的电压波动不应 妨碍其他用电设备的工作。 （２）电动机优先选用直接启动，在无法满足电压 波动的情况下选用软启动、变频启动等。 （３）通常７５ ｋＷ以下的动力设备采用直接启动，
２．３．１
２．２．４控制和信号
（１）采用智能低压控制系统 采用智能低压控制系统，通过采用多功能仪表、智 能断路器、ＰＬＣ、通信管理器、智能Ｉ／０、总线等元器件 把本站的各用电单元组成网络，上传给综合监控系统， 实现远程控制、参数设置、故障诊断，存储打印报表等 功能。减少了车站安装控制电缆的数量，通过总线组 网，使拓展和维护更方便快捷。 （２）通风空调设备采用三级控制方式，即：控制中 心控制、车控室控制和通风空调电控室控制，并在现场 设启停按钮。监视信号包括设备状态信号和事故 信号。 （３）消防泵采用两级控制方式，即就地手动控制、 消火栓按钮控制和ＦＡＳ系统集中监控。监视信号包 括设备状态信号和事故信号。 （４）污水泵、废水泵、雨水泵采用液位自动控制和 就地手动控制方式。监视信号包括设备状态信号和事 故信号。 （５）消防风机、消防水泵等设备的电机保护在消 防时其继电保护只动作于信号。 （６）非消防电源分两级切除，在变电所低压柜馈 出断路器处通过分励脱扣器切除或通过照明配电箱的 配电回路的分励脱扣器切除。 （７）在切除照明电源时，应根据发生火灾的区域， 局部切断照明电源；当整个车站发生火灾时或发生火 灾的区域扩大为整个车站范围时，切除所有照明电源。
１１７
・其
他・
百米钢轨焊接基地门式起重机集控方案
周明翔
（中铁第四勘察设计院集团有限公司设备处，武汉４３００６３）
摘
要：根据目前百米钢轨焊接基地的设计情况，通过对百米
以下控制要求：使用操作面板实现多台门式起重机同 步移动１００ ｍ待焊钢轨，达到三维方向在允许误差范
・其
他・
北京地铁６号线动力照明系统方案设计
卢晓静
（中铁第四勘察设计院集团有限公司电气化设计研究处，武汉４３００６３）
摘要：通过广泛调查国内轨道交通动力照明系统设计及运行 现状．结合北京地铁６号线特点，提出该线动力、照明系统设计 方案，并介绍不同负荷的供电方式、线缆及设备选型原则、防雷 接地安全等。 关键词：地铁车站；动力照明设计；设备选型 中图分类号：ＴＵ８８ 文献标识码：Ａ
注：商业电源箱、银行电源箱、民用通信电源箱等其他非地铁用电 设有功电度计量。
扫电源，插座容量为１６ Ａ，其配电回路应装设隔离电 器和短路、过载及漏电保护电器。 （３）附属用房可移动电器电源插座：车站附属用 房应设置可移动电器电源插座，插座额定电流为１６ Ａ，每个供电回路插座数量不宜超过１０组。 ２．３照明设计
１６ Ａ。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（７）线缆穿越伸缩缝、沉降缝时采取相应的保护 措施。
２．５防雷及接地安全
（１）低压配电系统采用ＴＮ—Ｓ接地形式，动力照
明系统均为三相四线制配线，另设专用ＰＥ线。
（２）地铁每个地下车站均采用共用接地装置，接
地电阻应不大于０．５ Ｑ。
２．３．４照明控制和计量
（１）车站公共区及区间的正常照明设两级控制， 在车站综控室和照明配电室控制，由综合监控实现远
压母线的电源供电，互为备用，在末端配电箱处自动
切换。 地下站公共区正常照明由变电所两段低压母线分
别供电，各带５０％照明负荷交叉配线。 一级负荷中特别重要负荷，除上述两个电源外，再 增设不间断电源或蓄电池作为应急电源。 二级负荷：由一路来自变电所的一段低压母线的 电源供电，当变电所只有一路电源时，由低压母联断路
文章编号：１００４—２９５４（２００８）１０—０１１５一０３
１
概述
器切换供电。
北京地铁同期开展设计的６条新线中，６号线是 一条贯穿中心城区东西方向的轨道交通线，西起五路 站，东至通州新城站，全线长约４２ ｋｍ，设车站２６座，８ 辆编组。该线地理位置重要，车站动力、照明负荷容量 大，供电时间长，因此优化车站动力、照明配电与控制 设计，对节约能源、降低投资和运营成本、方便系统维 护具有重要的意义。笔者参考上海、广州、深圳、杭州、 苏州、武汉等地的轨道交通设计，并结合北京地铁实际 情况对北京地铁６号线动力照明设计方案进行了
７５
ｋＷ以上的动力设备采用降压启动、软启动或变频 （４）消防风机、消防水泵等设备在消防时必须直
启动。
接启动。
１１６
铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＴＡＮＤＡＲＤ
ＤＥＳＩＧＮ
２００８（１０）
卢晓静一北京地铁６号线动力照明系统方案设计 ・其
２．３．３
他・
配电原则
（３）地下车站选用低烟无卤阻燃电线、电缆，消防 时仍需运行的设备选用低烟无卤耐火电线、电缆。 （４）车站内所有配电电缆沿电缆竖井、电缆桥架、 电缆托架（站台板下）敷设。同一路径向一级负荷供 电的双路电源电缆，敷设在同一层桥架上时，应用隔板
方控制的监控接口。
（３）车站内所有带电设备的金属外壳，金属管线
均采用安全接地。 （４）在车站变电所内进行建筑物的总等电位联
（２）设备管理用房照明可在就地设开关控制。 （３）广告照明在照明配电室或车站综控室集中
控制。 （４）标志照明在车站综控室和照明配电室控制。
结。在车站照明配电室、水泵房、环控电控室、通风空． 调机房、冷冻机房以及区间的水泵房、风机房内做局部 等电位联结。
开关设备。
供电（ＥＰＳ），蓄电池容量按不小于１ ｈ选择。应急照明 电源装置主要由Ｆ１低于、交流柜、电池柜组成。 （２）应急照明可以２４ ｈ连续工作，公共区的应急 照明预留控制条件，平时不控。综合监控对车站应急 照明电源系统的运行状况进行监视；设备、管理等附属 用房的应急照明采用开关控制，在火灾事故时，由ＦＡＳ 系统强制接通应急照明。
２．４线缆选型与敷设
（３）车站配电设备的防护等级为ＩＰ５４，公共区的 配电箱需加装防护面板；分散安装于泵房的动力配电 箱的防护等级为ＩＰ６５。 （４）车站照明采用高效节能光源和高效灯具，以 Ｔ５型荧光灯为主，灯具自带无功功率补偿装置，车站
疏散指示灯采用ＬＥＤ光源。
３
ｋＶ；
结语
（１）低压系统电力电缆电压等级为０．６／１．０
２．２．３各回路测量表计设置（表３）
表３各回路测量表计设置
２．２．６维修电源设置
（１）机房维修电源：根据设备运行维修要求，在车 站变电所、机房内设置维修电源箱，电源箱容量为１５ ｋＷ，电源箱内设人身安全漏电保护断路器。 （２）公共区清扫电源：车站站厅、站台公共区每隔
３０
ｍ设可移动电器设备的单相安全电源插座，作为清
单母线不分段接线方式），二级负荷母线和三级负荷
母线。
２．２．２
一级负荷
回路保护设计（表２）
表２回路保护设计
一现贝伺
…。
一：。。．。 一一“”
项
目
瞬时短路保护短延时短路保护过流保护接地保护
２．１．２供配电方式
一级负荷：通常情况下由两路来自变电所不同低
收穑日期：２００８—０６—１０ 作者简介：卢晓静（１９６９－－），女，工程师。
２．２．５
照明种类
（１）地铁车站照明分为正常照明（包括公共区正 常照明、附属房间照明等）、应急照明（包括备用照明 和疏散照明）、安全电压照明（包括变电所电缆夹层照 明、扶梯下检修通道照明和站台板下照明）、广告照明 等。公共区正常照明又分为一般工作照明和节电照 明，两者比例为１：１。公共区的疏散照明约占公共区总 照明的１／１０，作为常明灯，在夜间列车停运后，供内部 人员通行和巡视时使用。 （２）备用照明设置于行车值班室、配电室、综控 室、通信机房、信号机房、售票室、变电所等重要场所。 （３）疏散照明由疏散照明灯、出口标志灯、指向标 志灯及导流标志组成。车站公共区的疏散照明是正常 照明的一部分；在站厅、站台的出口，车站通向站外的 出入口处均应设置出口标志灯；在站厅、站台、楼梯、通 道及通道拐弯处附近，均设指向标志灯。导流标志设 于车站内沿疏散走道的地面上，采用蓄光型疏散标志。 （４）变电所电缆夹层、站台板下的照明采用３６ 安全电压（潮湿场所采用２４ Ｖ）。
通风空调电控柜的母线接线方式：通风空调电控 柜设消防负荷母线（视容量大小而采取单母线分段或
动力及照明负荷分级及配电方式 负荷分级（表１）