北京地铁6号线最高时速可达百公里
全国城市轨道交通车型简介
全国城市轨道交通车型简介一、北京1、 DKZ4型列车类型：C型地铁车辆生产厂家：北车长客/北京地铁车辆厂数量：186辆车辆编号：S401-S431制造年份：1998 投运时间：1999.9.28运营路线：北京地铁1号线运营最高速度：70Km/h 产量：31组编组定员：1410人类型：B型地铁车辆生产厂家：南车四方数量：438辆车辆编号：001-040（2009年第一批）；061-093（2010年第二批）制造年份：2008-2011投运时间：北京地铁4号线2009年9月28日；大兴线2010年12月30日运营路线：北京地铁4号线；大兴线运营最高速度：80Km/h产量：73组编组定员：1408人类型：B型地铁车辆生产厂家：北车长客/北京地铁车辆厂数量：360辆车辆编号：TP401-TP441制造年份：2006 投运时间：2007.10.7运营路线：北京地铁5号线运营最高速度：70Km/h产量：60组编组定员：1424人类型：B型地铁车辆生产厂家：北车长客数量：378辆车辆编号：06 001-06 041 制造年份：2012 投运时间：2012.12.30运营路线：北京地铁6号线运营最高速度：100Km/h产量：63组编组定员：1960人5、北京地铁7号线电动客车类型：B型地铁车辆生产厂家：京车装备数量：280辆车辆编号：07 001-07 035 制造年份：2013 投运时间：2014.9运营路线：北京地铁7号线运营最高速度：80Km/h产量：35组最大载客能力：2766人类型：B型地铁车辆生产厂家：南车四方初期数量：198辆车辆编号：08 001-08 033 制造年份：2012 投运时间：2012运营路线：北京地铁8号线运营最高速度：80Km/h初期产量：33组编组定员：1460人类型：B型地铁车辆生产厂家：北车长客数量：144辆车辆编号：09 001-09 024 制造年份：2011 投运时间：2011.12.31运营路线：北京地铁9号线运营最高速度：80Km/h产量：24组编组定员：1440人类型：B型地铁车辆生产厂家：北车长客数量：504辆车辆编号：10 001-10 084 制造年份：2007 投运时间：2008.7.19运营路线：北京地铁10号线运营最高速度：80Km/h产量：84组编组定员：1440人9、DKZ5型列车类型：C型地铁车辆生产厂家：北车长客/北京地铁车辆厂数量：330辆车辆编号：H401；H403-H456制造年份：2002 投运时间：2004.1.1运营路线：北京地铁13号线运营最高速度：75Km/h产量：55组编组定员：1428人10、DKZ6型列车类型：C型地铁车辆生产厂家：北车长客数量：6辆车辆编号：H402制造年份：2002 投运时间：2004.1.1运营路线：北京地铁13号线运营最高速度：75Km/h 产量：1组编组定员：1428人11、DKZ53型列车类型：A型地铁车辆生产厂家：北车长客数量：228辆车辆编号：201-238制造年份：2012 投运时间：2013.5.5运营路线：北京地铁14号线运营最高速度：75Km/h 产量：38组编组定员：2580人12、DKZ31型列车类型：B型地铁车辆生产厂家：北车长客数量：168辆车辆编号：15 001-15 028制造年份：2010 投运时间：2010.12.30运营路线：北京地铁15号线运营最高速度：100Km/h 产量：28组编组定员：1440人13、SFX01型列车类型：C型地铁车辆生产厂家：南车四方/北京地铁车辆厂数量：162辆车辆编号：TQ401-TQ408、TQ414-TQ432制造年份：2003 投运时间：2013.12.27运营路线：北京地铁八通线运营最高速度：80Km/h产量：27组编组定员：1416人14、SFX02/SFM02型列车类型：C型地铁车辆生产厂家：南车四方/北京地铁车辆厂数量：30辆车辆编号：TQ409-TQ413制造年份：2003 投运时间：2013.12.27运营路线：北京地铁八通线运营最高速度：80Km/h产量：5组编组定员：1416人15、DKZ32型列车类型：B型地铁车辆生产厂家：北车长客数量：138辆车辆编号：YZ 001-YZ 023制造年份：2010 投运时间：2013.12.27运营路线：北京地铁亦庄线运营最高速度：80Km/h产量：23组编组定员：1440人类型：B型地铁车辆生产厂家：京车装备数量：144辆车辆编号：FS 001-FS 023 制造年份：2010 投运时间：2010.12.30运营路线：北京地铁房山线运营最高速度：100Km/h 产量：24组编组定员：1440人类型：B型地铁车辆生产厂家：南车四方数量：162辆制造年份：2010投运时间：2010.12.30 运营路线：北京地铁昌平线运营最高速度：80Km/h 产量：27组编组定员：1460人18、QKZ5型列车类型：非标准直线电机系统列车生产厂家：北车长客/庞巴迪数量：40辆车辆编号：L1 001-L1 010制造年份：2008 投运时间：2008.7.19运营路线：北京地铁机场线运营最高速度：110Km/h产量：10组坐席：230人19、港铁中期翻新电动列车 MLR 类型：电力动车组生产厂家：英国都城嘉慕数量：354辆制造年份：1980-1989 投运时间：1982运营路线：港铁东铁线运营最高速度：120Km/h 产量：29组编组定员：3862人20、世纪列车 IKK trains类型：通勤型电力动车组生产厂家：日本近畿车辆·川崎重工业数量：392辆制造年份：东铁线：1999-2000年西铁线：2002-2003年、2007年马鞍山线：2003-2004年投运时间：东铁线：2001.9.5西铁线：2003.12.20 2008.5.4.马鞍山线：2004.12.21.运营路线：东铁线、西铁线、马鞍山线运营最高速度：东铁线120Km/h；西铁线130Km/h；马鞍山线110Km/h 产量：52组编组定员：东铁线5144人；西铁线3120人；马鞍山线1764人21、现代化列车 M-trains类型：电力动车组生产厂家：英国都城嘉慕数量：354辆制造年份：1999投运时间：1982 运营路线：港铁市区线、迪士尼线运营最高速度：市区线80Km/h；迪士尼线70Km/h产量：96组编组定员：市区线3000人(8节)；迪士尼线360人(4节)22、Adtranz-CAF列车 A-trains类型：电力动车组生产厂家：德国ADtranz设计、西班牙CAF制造数量：184辆(机场快线88组；东涌线96组)制造年份：1996-1997投运时间：机场快线1998年7月6日；东涌线1998年6月22日运营路线：东涌线；机场快线运营最高速度：135Km/h产量：23组编组定员：东涌线2996人；机场快线446人。
北京地铁线路车型及车辆段
北京地铁线路车型及车辆段北京地铁自开通以来，已经建设了17条地铁线路，其中一号线是最早通车的线路，从西单到善各庄共设了28个站点。
随着地铁线路的不断扩大，很多市民已经成为了地铁族，每天搭乘地铁上下班、出行。
但是对于很多人来说，地铁车型及车辆段的了解还不够全面，下面就详细介绍北京地铁线路车型及车辆段。
地铁车型北京地铁现在使用的地铁车型有7种，主要分为A型、B型、C型、D型、E 型、F型、H型。
下面是每个型号的车辆参数：车型车厢长度载客量最高速度生产厂家A型23.8米246人80km/h 阳光车B型23.8米240人80km/h 神钢车C型23.8米240人80km/h 中车四方D型23.8米240人80km/h 北京机车E型23.8米246人80km/h 中车四方F型23.8米246人80km/h 华南车H型23.8米256人80km/h 中车四方从上表可以看出，北京地铁现在使用的地铁车型基本上都是23.8米长的，最高速度也都是80km/h。
除了H型车以外，其他车型载客量都在240人左右，而H型车的载客量达到了256人，是目前北京地铁载客量最大的地铁车型。
地铁车辆段除了地铁车型外，车辆段是北京地铁建设中另一个重要的组成部分。
车辆段是地铁车辆的停放、维修、保养和更新的场所，其中京港地铁车辆段是目前北京地铁最大的车辆段，该车辆段共有3个分段，占地面积达300亩。
除了京港地铁车辆段外，还有东直门、南六环、丰台车辆段等，按照地铁线路的不同，北京地铁现在共建有11个车辆段，其中有8个是地面车辆段，3个是地下车辆段。
除了停放地铁车辆外，车辆段中还设有地铁车辆维修、保养和更新的设施和设备。
这些设施和设备的建设和维护同样是保证地铁线路运行顺畅和地铁列车发车时间准确的重要因素之一。
总结通过本文的介绍，相信大家对于北京地铁的地铁车型及车辆段已经有了更深入的了解。
随着地铁线路逐步扩大建设，相信地铁车型和车辆段也会更加先进和完善，让我们一起期待。
《北京地铁介绍》
《北京地铁介绍》
北京地铁是亚洲首个以公共交通改变了城市风貌的城市，是目前全世界最大的城市轨道交通网络之一、目前，北京地铁的线路总长度约为581公里，线路全部投入建设与运营，每天可以撑起上百万的乘客。
1970年，北京地铁首先于朝阳门站开通，自此，北京地铁已经发展成为一个通向全市的城市轨道交通网络。
目前，北京地铁的主要线路有13条，分别由一号线、二号线、四号线、五号线、六号线、七号线、八号线、九号线、十一号线、十三号线、亦庄线、昌平线、房山线等组成，其中五号线、六号线、七号线属于地铁大环线，特别是五号线和六号线大环线通过了北京郊区的多个主要商务中心，使北京的城市线路形成了一个“鳌”状的环状系统。
北京地铁分为地上铁路和地下铁路两个部分，运行速度在每小时7公里到每小时90公里不等。
进站出站时，通常都有志愿者或工作人员维护秩序，确保运行的安全和效率，并在发生紧急情况时，提供必要的指导和指引。
北京地铁的通行费与距离有关，每段行程的费用在2元到8元不等，可用现金或公交卡乘除。
此外，乘客可以购买全天通票或Mine复合卡，以获得更低的价格。
可以说，北京的地铁给城市发展带来了非常大的帮助。
北京地铁6号线受电弓滑板异常磨耗研究
硬度/HSD 95 108
76 〜90 80 〜90
表%滑板特性对比
电绝缘率/"Qm 弯曲强度/MPa
1. 8
110
16. 1
74
7. 0
63
7. 0
68
含铜量/% 42$54 30以下 30以下 30以下
导电容量/（A • mmT） 18 〜20 约14 约14 约14
图2为DC 1 500 V,AW3情况下的运营取流曲线， 其中横坐标为测量单位时间，纵坐标为瞬间电流值。从 图中可以看出，电流最高瞬时值约为5 000 A,分到单 台弓约为1 700 Ao单台受电弓额定电流为1 500 A, 最大启动电流（持续30 A）为2 400 A,载流量满足运营 需求。但考虑到实际，滑板与接触网的接触并非面接触 或线接触，而是无数个点的接触，所以运行中的接触电 流是否在滑板设计容量范围内很难判断。
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铁道机车车辆
第39卷
2015 年 2016 年 2017 年 2018年11月前
2018年12月中旬后
2019年1月1日至8日
车组数
64列 64列 64列 64列 63列 21列
63列 21列
表2受电弓滑板更换统计
年走行里程/km
年更换弓条数量/根
6 768 960
1 208
7 111 165
4月中旬 2. 23 1. 91
2.1碳滑板载流量 目前北京地铁6号线的弓网异常磨耗是否由于工
作电流过高甚至超过导致的。东洋公司给出的滑板特
性对比如表4所示，根据表4可以看出除东洋原厂滑板 外，其他品牌碳滑板特性差异不大。
滑板品牌 东洋 天海 万高 西屋
密度/(Mg • m$3) 2. 9 2. 3 2. 4 2. 4
北京地铁六号线设计实例
八、辅助线设计
2）联络线 在金台路站东北象限设条联络线与规划地铁十四号线相连，作
为车辆过轨之用。 3）车辆出入线 （1）五路居站
在五路居站西侧站前设两条出入段线，其中一条与五路停车场 your fam连ily接sit，e 其中一条预留道岔位置，如果六号线与S1线贯通运营，则修
建第二条联络线与五路停车场连接。 （2）草房站
草房站是先开工段工程的终点站，也是五里桥停车场的接轨站 your s。ite h在ere站后设两条折返线，折返线延伸与五里桥车辆段连接。
（3）东小营站 东小营车站是六号线终点站、车辆段出入线的接轨站，站后折
返线与出入段线连接进入东小营车辆段。
四、与S1线接轨方案比选
1、 衔接方案一
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四、与S1线接轨方案比选
2、 衔接方案二
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五、换乘方案比选
方案一：六号线与五、八号线分别设站换乘方案
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七、线路纵断面设计方案比选
方案一： “M”型纵断面设计方案
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七、线路纵断面设计方案比选
方案二：W”型纵断面设计方案
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停车线，外侧两条线用于慢车停车线，并利用车站两条正线在车站 两端各设一条单渡线，以加强车辆调度的灵活性。 your s草ite h房ere站：在车站东端，设有折返线两条，同时其折返线端部接出入 段线。
地铁6号线
地铁6号线地铁6号线，简称“地铁六号线”，是北京地铁系统中的一条重要的地铁线路。
全长46.7公里，共设35座车站，线路连接了北京市海淀区、西城区、丰台区、房山区等多个区域。
自2009年6月30日正式开通以来，地铁6号线为市民的出行带来了极大的便利，也成为展现城市形象和发展的重要窗口。
地铁6号线是一条东西向的线路，起点站为海淀区的海淀五路居站，终点站为房山区的房山北路站。
沿途经过中关村、西直门、南锣鼓巷、天坛西门、西罗园等地重要的商业中心、文化名胜和居民区。
它不仅为市民的日常出行提供了便利，也为各种商务、旅游等活动创造了良好的条件。
地铁6号线的建设和发展，得益于北京城市规划的需要和城市发展的要求。
随着北京市人口的快速增长和城市化进程的推进，交通拥堵问题愈发严重。
为了改善交通状况、缓解城市压力，北京市政府相继启动了多条地铁线路的建设，其中就包括地铁6号线。
地铁6号线的开通对北京市的交通状况和城市形象产生了积极的影响。
它不仅给市民出行带来了方便，也缓解了部分地区的交通压力，提高了交通效率。
此外，地铁6号线还改善了城市形象，使得北京这座国际大都市更加现代化、便捷化。
在运营过程中，地铁6号线不断优化服务，提高乘客的出行体验。
它采用了现代快速轨道交通技术，列车运行速度快、乘坐舒适、安全可靠。
车站设置也十分密集，覆盖了重要的商业区、学校、医院等场所，满足了市民的多样化出行需求。
此外，地铁6号线还开通了公交换乘、无障碍通道等服务，方便老年人、残障人士等特殊群体的出行。
地铁6号线的建设和运营也带动了周边区域的发展。
在地铁沿线，商业中心、写字楼、住宅小区等纷纷涌现，地价和房价也相应上涨。
同时，地铁6号线也成为了一条旅游线，吸引了众多游客前来游览北京的名胜古迹。
然而，地铁6号线在运营过程中也面临一些问题和挑战。
首先是客流量的增加。
随着市民出行需求的增加，地铁6号线的客流量逐渐上升，尤其是上下班高峰期，车厢拥挤成为常态。
6号线二期
6号线二期首先，有必要了解一下北京地铁6号线的背景和建设情况。
北京地铁6号线二期是北京地铁系统中的一条在建和规划中的地铁线路，属于北京地铁6号线的延伸段，连接北京市东北部和东南部的重要区域。
本文将介绍该线路的规划、建设和预期的影响。
北京地铁6号线二期的规划起点为北京市昌平区沙河地区，终点为通州区九棵树地区，全长约40公里，设有19个车站。
该线路的规划目的是改善北京城市东北部和东南部的交通状况，缓解区域内的交通压力，促进区域发展和人口流动。
据规划方案，北京地铁6号线二期将穿越昌平区、朝阳区和通州区三个行政区域。
在昌平区，该线路将经过沙河、小汤山、昌平、十三陵等重要区域。
在朝阳区，它将经过大屯、潘家园、五里桥等地。
在通州区，它将经过九棵树、新华大街等地。
这些区域都是北京市发展和人口增长较快的地区，因此需要建设地铁来满足日益增长的出行需求。
北京地铁6号线二期的建设已经在进行中。
根据相关报道，该线路的施工进展顺利，一些地铁站的主体结构已经完成。
预计该线路将于2023年建成并投入运营。
届时，乘客可以通过该线路方便地从昌平区前往通州区，缩短出行时间，减轻拥堵压力。
北京地铁6号线二期的建成将对北京市东北部和东南部的发展产生积极影响。
一方面，它将提供更加便捷的交通方式，增加区域间的联系和互动，促进经济和人口流动。
另一方面，它还有助于缓解区域内的交通拥堵，改善居民的出行环境，提升居民的生活质量。
综上所述，北京地铁6号线二期是一条连接北京市昌平区和通州区的重要地铁线路。
它的建成将为区域的发展和居民的出行提供重要的支撑和帮助。
尽管建设工程还在进行中，但相信在不久的将来，这条地铁线路将成为北京市区域交通的重要组成部分，并为人们带来更加便利的出行体验。
北京地铁六号线设计实例
东小营站：东小营站为两条折返线。
北京地铁六号线设计实例
一、线路概况
二、主要设计原则和技术标准
•1、主要设计原则
•（1）线路基本走向应符合北京市城市总体规划和轨道交通线网规划的要求，合理 选择线路路径，充分发挥本线在路网中的骨干作用。 •（2）根据北京市城市总体规划和轨道交通线网规划的要求，合理选择线路路径、 线位、站位。线位应尽可能沿城市主干道并在道路规划红线范围内布置，车站宜与 规划红线平行，方便施工，减少拆迁。 •（3）车站位置的选择应与城市现状及规划协调一致，充分考虑沿线既有与规划的 各类交通枢纽及重要客流集散点，以利于最大限度的吸引客流、方便乘客、降低工 程投资、提高运营效益。 •（4）地下线路平、纵断面要素设计应充分考虑沿线相关的地面与地下建（构）筑 物、市政管线等控制因素的影响，合理选择线路平面及纵坡，争取较好的线路技术 条件，有利于运营使用，又尽量节省投资，降低工程造价，通过方案的技术经济比 较，寻求最佳平衡点。 •（5）注意保护沿线重要文物古迹，注重与周边建筑景观相协调。 •（6）依照沿线地质、水文状况，结合沿线现状及规划，合理确定地铁结构的埋深 及工法。 •（7）车站站端应因地制宜设置动力坡，以便达到节能的目的。排水站尽量与车站 或联络通道相结合。 •（8）辅助线的设置应满足运营列车合理停放及调转，折返线应满足折返能力。
二、主要设计原则和技术标准
•（2）线路纵断面 •1）线路纵向坡度 •① 区间正线最大坡度为 30‰，困难情况下 35‰。 •② 辅助线最大坡度为 35‰，困难情况下 40‰。 •③ 地下线区间线路最小纵向坡度一般为 3‰，困难地段在确保排水的条件下，可小 于3‰。 •④ 地下车站线路纵向坡度一般为 2‰，困难条件下，可设在不大于 3‰的坡道上， 站台范围内应设在一个坡道上。 •⑤ 折返线和停车线应布置在面向车档或区间下坡道上。隧道内折返线和停车线纵 坡宜为 2‰。 •2）坡度代数差、最小坡段长度 •相邻坡段坡度代数差等于或大于 2‰时，应设置圆曲线型的竖曲线连接；最小坡段 长度一般不小于 200m，且两竖曲线间的夹直线长度一般为 80m，困难情况下不小 于 50m。 •3）最小竖曲线半径 •① 区间正线： 一般不小于 5000m； •② 车站站端： 一般不小于 3000m； •③ 辅助线 ： 不小于 2000m
北京地铁6号线线路概况
北京地铁6号线一期是一条贯穿中心城东西方向轨道交通线，西起五路，东至草房，全线长约29.074km。
线路主要沿玲珑路、车公庄西路、车公庄大街、平安里西大街、地安门西大街、地安门东大街、北河沿大街、东四西大街、朝阳门内大街、朝阳门外大街、朝阳北路敷设，主要经由海淀区、西城区、东城区、朝阳区等四个城区。
线路在西端的起点五路居站，沿车公庄大街东西向设停车场（含S1线）一处（10号线负责设计实施）；在东端朝阳区东部边缘的五里桥设停车场一处。
6号线一期设站20座，全部为地下站，分别为五路居站、慈寿寺站（10号线负责设计实施）、花园桥站、白石桥南站（9号线负责设计实施）、车公庄西站、车公庄站、平安里站、北海北站、南锣鼓巷站、东四站、朝阳门站、东大桥站、呼家楼站、甜水园站、十里堡站、青年路站、褡裢坡站、黄渠站、常营站、草房站；最大站间距为4007m，最小站间距为825m，平均站间距为1636m。
其中换乘站11座，慈寿寺站分别为与规划S1、M10换乘；白石桥南站与规划M9线换乘；车公庄西站与规划M12线换乘；车公庄站与既有M2线换乘；平安里站与在建M4线和规划M16线换乘；南锣鼓巷站与规划M8线换乘；东四站与规划M8线、M3线和已建M5线换乘；朝阳门站与既有M2线换乘；呼家楼站与M10线换乘；甜水园站与规划M14线换乘；褡裢坡站与规划L4线换乘。
北海北站、东四站、朝阳门站采用暗挖法施工；花园桥站、车公庄西站、车公庄站、呼家楼站、甜水园站采用明暗结合施工法；五路居站、平安里站、南锣鼓巷站、东大桥站、十里堡站、青年路站、褡裢坡站、黄渠站、常营站、草房站采用明挖法施工；全线除五路居站~慈寿寺站、车公庄西站~车公庄站、东四站~朝阳门站、东大桥站~呼家楼站、常营站~草房站五个区间采用矿山法施工法外，其他的区间全部采用盾构法施工。
6号线一期全线图。
北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了
北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了1号线(一线)线路标识色：正红色北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。
(52#、53#站不运营）。
地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。
1号线未开放车站黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。
福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。
其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。
由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。
位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。
本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。
车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。
站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。
入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。
高井站（北京军区站）编号为53#，101。
由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。
北京市郊铁路S6线连接11座新城全长超100km
，
，
常 常 出现 一 票难 求 的情况 。
为此 铁路部 门勾 画 了 长三 角地 区 ，
铁路建设蓝图 为区域经济一 体化进程 ．
助力。
在 这份蓝 图 中 ．
以沪宁 、
宁杭
、
宁安
城际铁路和沪杭甬客运 专线 为构架的长
三 角新型快速客运 网是重 要 的一 环 。 其
中 沪宁城 际铁路 已于 2 0 0 8 年7 月 1 日动 ．
-
5 ；5 辆 自行车可 免费供 居 民租 赁 。 站点将
0
3
~ 人 Z ．
次
成 为全
，
国铁路旅客年发送量 首个破2 亿人 的铁
路局 。 但客观地讲 ． 铁路发展 与区域经济
社会发展 水平相 比仍然较为滞后 。 目前 ，
沪宁线等长 三 角铁路干 线长 期超 负荷运
输 货运 满足 率几年来一 直在3 5 ％左 右徘 ，
徊 客运 能力严 重不 足 春节等高峰时期
工 ， 力争在2 0 10 年7 月 1 日前通 车运 营。 建
成后 ． 既可 以满足 沪 宁城 际 问不 断增长
的客运 需 求 ， 又 可 以使 既有沪 宁线腾 出
能 力开 行 货车 解决 目前运 力紧张 的窘 ．
况 。 而 全 长 3 0 0 k m 的沪杭 甬 客运 专线也 将
力争在2 0 0 8 年年底开 工 该线将与在建的 ，
长三 角人均铁路拥有量在世博会 前将翻一 番
中国人 均铁路线只 有一 根火柴长 的
现状有望率先在华东地 区得 以改观 。 2 0 10
年上海世博会召开前 ， 长三 角地区将建
成 以一 个 网络 五 大通 道 为标 志 的高等 、
北京地铁各线简介
北京地铁各线简介（1）北京地铁已开通线1.北京地铁1 号线原称一线，全长30.44 千米，是中国第一条地铁，设53#高井站，52#福寿岭站，苹果园站、古城站（原古城路站）、八角游乐园站、八宝山站、玉泉路站、五棵松站、万寿路站、公主坟站、军事博物馆站、木樨地站、南礼士路站、复兴门站、西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站共25 座车站，（四惠站，四惠东站为地上站，52、53 站不运营）。
2.北京地铁2 号线： 2 号线的线路图呈较规则的圆角矩形。
线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街-前门-建国门行驶。
2 号线设西直门站、车公庄站、阜成门站、复兴门站、长椿街站、宣武门站、和平门站、前门站、崇文门站、北京站、建国门、朝阳门站、东四十条站、东直门站、雍和宫站、安定门站、鼓楼大街站、积水潭站共18 座车站。
3.北京地铁四号线：4 号线是北京市道路交通网络中一条贯穿市区南北的轨道交通主干线，于2009 年9 月28 日开通。
线路起自南四环路北侧，沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门内外大街、西单北大街、西四南北大街、新街口南大街、西直门内外大街、中关村大街、清华西路、颐和园路，终至安河桥北。
跨越丰台、西城、海淀三个行政区。
沿途经过密集的居民生活区（马家楼-宣武门一带）、繁华的商业区（西单-新街口一带）、有“中国硅谷”之称的高科技园区（中关村一带）以及秀丽的风景名胜区（圆明园-北宫门一带）。
北京地铁 4 号线采取特许经营的方式，总投资46 亿元，注册资金13.8 亿元，北京首都创业集团有限公司和香港地铁公司各占49‰，北京市基础投资有限公司占2‰，工商注册名称为北京京港地铁有限公司，香港地铁取得30 年特许经营权。
北京京港地铁有限公司是 4 号线的运营公司，（运营其它线路的是北京地铁运营有限公司）。
四号线正线全长约28.177 公里，除安河桥北站为地面站外，其余均为地下站。
北京地铁6号线的产品服务组合及定价
北京地铁6号线的产品服务组合及定价北京地铁6号线，该线西起石景山区金安桥站，东至通州区潞城站。
全长54km，设35座车站、2座车辆段和1座停车场。
6号线是一条贯穿中心城的东西向轨道交通骨干线，也是北京地铁“三环、四横、五纵、七放射”中重要的“一横”。
其主要作用是承担京城东西方向的客流，为1 号线分担客流压力。
该条地铁线路是北京市内第一条时速为100km/h 的全地下地铁快线，运载能力提高30%以上，其走向与1号线平行，对缓解北京市东西向中心城区的地面交通将起到举足轻重的作用。
2012年12月23日，20多位居住在6号线周边的市民体验新线运营。
本人在国庆期间有幸坐上了地铁,在购票过程中清楚的了解到六号线的价格, 如果是分阶段性的定价,2元9站、3元13站、4元全程18站。
根据这个定价, 有的市民表示可以接受,有的市民则认为太贵了。
那么,您在出门的时候是选择坐地铁还是选择其他交通工具呢？例:假设青年路站住着N个人,每天清晨他们需要决定是坐地铁还是自己开车去上班,令坐地铁的时间tT=1,开车的时间为tc,包括发动汽车,停车,路上行驶的时间,而路上行驶的时间又与路面是否拥挤,畅通无关。
假设tc=α+βnc，其中nc 为开车去上班的总人数,则坐地铁去上班的人数为nT=N-nc。
假设每个人单位时间的机会成本为v,地铁价格为pT,不考虑汽车的磨损和油费。
那么,一个人坐地铁上班的成本为ET=v+pT,开车上班的成本为Ec=vtc=v(α+βnc)。
开车和坐地铁上班的均衡人数(nc*,N-nc*),由上面两个式子得到:即, Ec=v(α+βnc)=v+pT=ET.所以nc*=(1-α)v+pT/βv, nT*=(Nβ+α-1)v-pT/βv. 由一阶条件,得到: nc**=(1-α)v+pT/2βv, nT**=(Nβ+α-1)v-pT/2βv.但是，相对于地铁来说，当票价过低时，虽然可以产生大量的交通需求，却不一定能产生最大的经济效益。
北京地铁6号线
北京地铁6号线开闭所冲击负荷分析北京地铁6号线负荷分析i目录1背景介绍 (1)2开闭所冲击负荷分析计算 (1)2.1.开闭所情况介绍 (1)2.2.设计条件 (1)2.3.正常运行方式下核算结果 (2)2.4.N-1、N-2运行方式下核算结果 (3)3结论与建议 (5)3.1.结论 (5)3.2.建议 (5)北京地铁6号线开闭所冲击负荷分析中铁电气化勘测设计研究院有限公司1背景介绍北京地铁6号线采用1500V架空接触网供电，车辆采用8节编组B型车，6M2T，单列车（AW2）最大启动电流值为4789A（1500A），折算至10kV电流约为420A。
结合黄渠外电源跳闸现象、6号线牵引负荷实际情况、10kV外电源馈线保护整定情况，为保证6号线开通运营后供电系统的可靠性，现将6号线各开闭所的冲击负荷情况进行汇总，为外电源保护设置提供依据。
2开闭所冲击负荷分析计算2.1.开闭所情况介绍目前6号线一期工程全线划分供电分区见图2-1。
图2-1 6号线一期供电分区划分2.2.设计条件（1）按一期最大运行交路考虑；（2）按远期高峰小时2分钟发车间隔考虑；（3）车辆参数按6M2T，8B编组考虑，最高时速100km/h；（4）牵引计算按照0.1s间隔进行计算；（5）供电模拟按照0.1s间隔进行计算；（6）动力照明负荷负荷系数按0.4考虑；（7）考虑6号线与16号线换乘站三里河站为过站不停车。
1注：供电模拟计算针对远期高峰小时2分钟发车间隔的运行图进行，但实际运行图与模拟的运行图很难保持一致，因此模拟数据可能与实际情况存在偏差。
2.3.正常运行方式下核算结果首先，核算一期工程10个开闭所正常供电的情况下冲击负荷情况见表2-1，表中负荷数据为I段、II段母线负荷相比的较大值。
表2-1 正常运行方式下各开闭所冲击负荷与平均有效负荷对比表N-0开闭所1s冲击负荷（kW）平均有效值（kW）比值五路停车场122815061 2.4白石桥南119134650 2.6车公庄98665209 1.9北海北81374698 1.7东四125265242 2.4东大桥79424574 1.7金台路72343945 1.8青年路108964174 2.6黄渠102914496 2.32.3五里桥车辆段108054627图2-2 正常运行方式下情况下各开闭所负荷对比图从以上计算可以看出，在正常运行方式下各开闭所的平均有效负荷均在5000kW左右。
北京坐车路线
从果园做地铁八通线到四惠下车然后换乘地铁1号线到复兴门下车然后换乘地铁2号线到阜成门下车出站就看见了北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
北京地铁线路(目前)1950年代末期中国与苏联的关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁，以作为平战结合的战备防御手段。
北京地铁首先开工，一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖填埋法施工。
全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。
根据预计，北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。
由于属于战备工程，北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。
1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。
北京地铁二期工程始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里。
1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。
北京地铁复八线于1992年6月24日开工建设，1999年9月28日通车试运营，2000年6月28日与一线全线贯通。
截至2007年，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、13号线、八通线和5号线，运营线路总里程142公里，共有93座运营车站。
其中，1号线全长31.04公里，23座运营车站；2号线全长23.61公里，18座运营车站；13号线全长40.85公里，16座运营车站；八通线全长18.9公里，13座运营车站；5号线全长27.6公里，23座运营车站。
北京地铁目前日客运量150万人次左右。
最近，北京地铁实行了全程2元票制，成为国内票价最低的城市轨道交通系统。
北京地铁6号线快慢线运营模式设计
一
尝试 ， 在尽量降低对慢车影 响的前提下 ， 提高 了快 车的 运营效率 ， 以较 小 的土建 代 价 ， 取 得 了较 好 的运 营效 果， 提高 了地铁的运营效率和服务水平 。
参 考文献 ［ １ ］北京 城 建 设 计研 究 总 院 有 限 责 任 公 司． 北 京 地 铁 ６号 线
２ ０ ０ ６（ １ １ ）： ３ ８—４ １ ．
４ 结论
１ ）北京地铁 ６号 线线 路长 、 平均 运距 大 ， 如 果采 用站站停 的运 营模式 ， 将 难 以满足 中长距 离乘 客 的出 行需求 。如果采 用大 站模式 ， 其运行 时 问与快慢 车模
［ ５ ］潘 寒 川 ， 杨涛． 市域 轨 道 交 通 快慢 车 组 合 运 营 的通 行 能 力
Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍｏ ｄ ｅ ｏ ｎ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｌ ｉ ｎ ｅ ６ ａ ｓ ａ ｎ Ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ａ ｎ ｄ Ｌ ｏ ｃ ａ ｌ Ｌ ｉ ｎ ｅ
都 市 快 轨交 通 ・ 第２ ８卷 第 ５期 ２ ０ １ ５ 年１ ０月
车厢 站 立密 度 在 ２ Ａ／ ｍ 以 下 的 占 ３ ３ ％， 在 ３— ４ Ａ／ ｍ
线路的运营效率 ， 有助于提高全网的整体运营效率。 ３ ）快车越行 部分车 站使得 快车 的实 际站 间距加 大， 通过提高快车通过站 台的速度 ， 不但 可 以提高快 车 旅行速度 、 减少运行 时间， 同时也可 以减 少慢车等候 快
Ｃｈ ｅ ｎｇ Ｗｅ ｎ 。 Ｈａ ｎ Ｂａ ｏ ｍｉ ｎｇ
北京地铁车辆及车辆段介绍
北京地铁车辆及车辆段介绍1号线车辆段：古城、四惠车辆段车型：SFM04型客车为了应对复八线的开通，北京地铁于1996年开始订购DKZ4型电动客车。
（DKZ4型电动车组由DK28、DK29、DK30、DK31组成）DKZ4型共31列，186卡车卡，于1998年生产，其中有114卡车卡（编号S401-S419）在长春轨道客车生产，72卡车卡（编号S420-S431）在北京地铁车辆厂生产，1998年11月16日，第一组（6卡车卡）VVVF调频调压电动客车（编号S401，原编号B401）从长客厂运抵北京。
1999年2月8日，第一列VVVF新车载客投入试运行。
后在2000年全程运行于1号线，本系列列车为北京地铁的第1款VVVF 控制的列车。
列车配属于四惠车厂（编号S401-S429）和古城车厂（编号S430-S431）。
为加速列车空调化，因此在2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备有限公司加装空调（每卡车卡拥有4台制冷量为12kW的松芝KLDL12AAA空调机组）和内部改造（加装闪灯图和LED显示屏，并对大部分车辆的车窗改为封闭式），最后更名为DKZ4G（最初进行试验的列车为S423和S405）[50]，直至2012年全部完成。
DKZ4型客车，SFM04型共39抽234卡，由南车四方和北京地铁车辆厂负责生产。
其中编号为G432-G451由南车四方生产，编号为G452-G470由北京地铁车辆厂生产。
为6卡编组营运，在2007年正式使用，是1号线的第1款原装空调车和使用电动门的列车。
每卡车卡共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口，配属于古城车厂。
已有部分列车的车厢照明更改为LED 照明2号线车辆段：太平湖车辆段车型：DKZ16型电力动车组2号线现役48组DKZ16型电力动车组，由长春轨道客车股份有限公司生产。
DKZ16支持CBTC 控制系统，于2007年11月10日首次运营，并在一年内替换了2号线的其它老车型，以便使2号线全面使用CBTC控制系统，提高线路运营效率。
北京地铁6号线最高时速可达百公里
北京地铁6号线最高时速可达百公里
北京地铁6 号线最高时速可达百公里
6 号线一期新车近日亮相，这也是北京地铁首次采用8 节编组的B 型车。
到今年11 月，全部41 列新车将全部到位。
北京市轨道交通建设管理公司有关负责人表示，6 号线新车较之通常6 节编组B 型车，运力可提高30%以上，从车辆定员人数看可多运近500 人。
4 月底开始动车调试
地铁6 号线是一条贯穿北京中心城区东西向的轨道交通干线，分三期建设。
一期工程五路居站至草房站计划于今年年底开通运营，总长30.6 公里。
目前，6 号线一期主体结构已完成85%。
据北京市轨道交通建设管理公司介绍，4 月底，6 号线一期将全线洞通，洞通的同时，主体结构也将基本完工，并启动装修工作。
目前，从褡裢坡往东到草房的样板段已率先实现洞通，正在铺轨，4 月底开始动车调试。
全线预计9 月15 日轨通，9 月底开始试运行。
6 号线一期各站中，常营站设有越行线，以方便6 号线远期开行大站快车。
6 号线全线中，共有5 站设置了这种快行线，即四条轨道线。
此外，地铁6 号线二期土建工程也已经开工。
最高时速可达百公里
今年1 月31 日，首列6 号线列车运抵北京。
这也是北京地铁首次采用8 节编组的B 型车，最高运行速度100 公里/小时。
北京市轨道交通建设管理公司有关负责人表示，1 号线长期以来客流压力很大，作为平行于1 号线的6 号线，主要将分解1 号线的大客流，预计一开始乘客会非常多，因此考虑设置了8 节编组的B 型车。
与通常6 节编组B 型车相。
北京地铁6号线常营站9月底封顶站台对应快慢列车
北京地铁6号线常营站9月底封顶站台对应快慢列车
佚名
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2011(000)010
【摘要】北京最大规模的地铁车站——6号线常营站9月底封顶。
9月7日从施工方北京住总市政公司获悉，常营站总建筑面积达5．5万平米，是普通车站的3倍。
站内将设2个岛式站台和4条轨道，出入口将达“史无前例”的7个。
北京住总市政公司相关负责人说，地铁6号线一期6标段包括黄渠站和常营站，以及褡裢坡站一黄渠站一常营站的地下隧道盾构区间。
【总页数】2页(P15-16)
【正文语种】中文
【中图分类】U231.3
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北京地铁6 号线最高时速可达百公里
6 号线一期新车近日亮相，这也是北京地铁首次采用8 节编组的B 型车。
到今年11 月，全部41 列新车将全部到位。
北京市轨道交通建设管理公司有关负责人表示，6 号线新车较之通常6 节编组B 型车，运力可提高30%以上，从车辆定员人数看可多运近500 人。
4 月底开始动车调试
地铁6 号线是一条贯穿北京中心城区东西向的轨道交通干线，分三期建设。
一期工程五路居站至草房站计划于今年年底开通运营，总长30.6 公里。
目前，6 号线一期主体结构已完成85%。
据北京市轨道交通建设管理公司介绍，4 月底，6 号线一期将全线洞通，洞通的同时，主体结构也将基本完工，并启动装修工作。
目前，从褡裢坡往东到草房的样板段已率先实现洞通，正在铺轨，4 月底开始动车调试。
全线预计9 月15 日轨通，9 月底开始试运行。
6 号线一期各站中，常营站设有越行线，以方便6 号线远期开行大站快车。
6 号线全线中，共有5 站设置了这种快行线，即四条轨道线。
此外，地铁6 号线二期土建工程也已经开工。
最高时速可达百公里
今年1 月31 日，首列6 号线列车运抵北京。
这也是北京地铁首次采用8 节编组的B 型车，最高运行速度100 公里/小时。
北京市轨道交通建设管理公司有关负责人表示，1 号线长期以来客流压力很大，作为平行于1 号线的6 号线，主要将分解1 号线的大客流，预计一开始乘客会非常多，因此考虑设置了8 节编组的B 型车。
与通常6 节编组B 型车相。