北京地铁6号线内装装配工艺浅析
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工程科技
·１５１·
北京地铁 ６ 号线内装装配工艺浅析
刘华
（长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130000）
摘 要：本文就北京地铁 6 号线内装装配过程中针对装配技术工艺标准、工艺规程，结合实际具体的工艺方法给予简要阐述。 关键词：北京地铁 6 号线；内装；装配工艺
１ 概述
随着轨道交通快速发展，对轨道车辆高档化要求越来越高，与之相
灯具，成为整个车顶内装的基准，所以必须保证安装后侧顶型材下平面 此项目除头车司机室采用间壁结构之外，其他端部均采用同样的端墙
水平，两侧与车体纵向中心线距离相等且尺寸相当精确，宽度误差控制 结构。司机室的间壁是 Ｕ 形的，中间有电气柜，为保证柜体的安装，只能
在（－１，＋３ ）ｍｍ 以内。与二次骨架结构相比，侧顶型材的安装难度更 先安装直间壁组成（２１５６Ｘ２４６５，约 １３０Ｋｇ），然后把弯间壁的底部横梁与
区的格栅上有挡风板扶手座，所以相应的中顶板组成在挡风板扶手固 车身连接后，可以进行司机室内装工序，首先进行司机室侧门、司机室
定后进行固定，这样窗区与门区的中顶板组成之间的缝隙全车均匀与 顶板安装，然后进行前端顶板安装，再进行侧墙板、立罩板安装，最后进
否就决定于车体窗中心距与门中心距是否符合要求。在立罩板固定之 行侧顶活门安装。此位置是误差累计之处，由供应商严格控制料件尺
其是灯罩的安装。侧顶型材安装中，车顶吊安装一定注意控制下平面与 施工，间壁和间壁柜在前端连接之前从端部进入车内待连接工序结束
侧顶型材表面平齐，安装时使用尺杆卡平。２．３．２ 中顶板安装。中顶板组 后再安装。在安装横间壁时以相邻的客室门中心线为基准，自然状态下
成安装时先挂装门区位置的，然后挂装窗区的两块。因为中顶板组成窗 进行固定，以防局部受力有变形。２．７ 司机室及前端内饰安装。当前端和
定的安装方法。为保证地板安装眼孔的对应，要求地板供应商配台发
货，并做好相应的标记。供应商要确保同一地板块两边的钢丝螺套孔整
体平行，且每边的眼孔在同一条直线上，与其配套安装的眼孔都呈直线
布置，两边平行，且两配合的地板距离为 ２ｍｍ 时钢丝螺套孔中心与 Φ８
眼孔中心线重合。结构上铝蜂窝地板与车体底架波纹地板波峰之间有
ຫໍສະໝຸດ Baidu
注模型车内装的质量，并明确通过审批的模型车装配标准做为将来内
装验收的标准。下面以北京地铁 ６ 号线 ０１ 车为例，对此项目内装工艺
重点部位装配时采用的工艺方法作以介绍。（图 １，图 ２）
２．１ 车窗安装。车窗结构与以往 Ｂ 型车不同，安装方式不用现车钻
孔、攻丝，而是采用压块结构。且此车型内装均以窗中心为基准，所以要
送风格栅、侧顶、灯具等）都安装在二次骨架上，但这次取消了二次骨 保证墙板窗口中心线与窗中心线重合，立罩板与墙板紧贴，立罩板与侧
架，取而代之的是侧顶型材。侧顶型材呈对称结构分别布置在车顶两 墙板的接触面都要各自控制平面度和直线度。立罩板安装时注意控制
侧，每侧 ７ 根，约 ２．６ 米长，３０Ｋｇ 重。其下部安装中顶板、送风格栅、侧顶、 与门板之间的距离，保证门板的正常开关和密封。２．６ 端墙、间壁安装。
对应的装配工艺显得尤其重要。在北京地铁 ６ 号线项目设计和制造过
程中，北京地铁公司对车辆的性能、技术要求、可靠性、以及车辆在设
计、采购、生产制造、试验等过程中的质量控制等均提出非常高的要求。
２ 内装装配工艺
北京地铁 ６ 号线自 ２０１１ 年末开始从装配第一台车试制，全车顶
板、墙板自然缝要求均匀一致，并达到最小，同时，北京地铁公司十分关 图 １ 北京地铁 ６ 号线外观三维图 图 ２ 北京地铁 ６ 号线内装三维图
顶板、送风格栅、车顶吊、灯具、侧顶板组成，格栅和中顶板组在一起供 墙安装由座椅区侧墙板、端部墙板、门区立罩板组成，此车型取消了侧
货。车顶的安装顺序为侧顶型材、车顶吊 → 中顶板组成 → 侧顶板 墙骨架和座椅后方的墙板。在安装墙板时门板必须调整完毕，窗安装合
→ 灯具。（图 ４）２．３．１ 侧顶型材安装。以往的 Ｂ 型车车顶内装（中顶板、 格，然后装座椅区侧墙板、端部墙板，最后安装门区立罩板。安装墙板时
求车体注意保证侧墙上关于窗口、窗中心距等尺寸和公差的控制；同
时，车窗安装时注意窗与窗口的中心线相对重合，而且紧固时注意不要
单个螺钉紧固，采用对称轮流逐渐按力矩要求固定的紧固方法。２．２ 地
图３
板安装。地板采用铝蜂窝结构，安装主要采用地板和地板的搭接安装方
式，地板块的边粱上有自带的钢丝螺套，与其配合安装的地板块上是
后进行侧顶板安装、调整固定，所以整车内装窗区和门区结构分的也比 寸，装配施工把缝隙调匀即可。
较清楚，模块化的结构较明显，因此需要车体制造时一定注意控制门中
结束语
心距、窗中心距。２．４ 车门安装。客室车门为电动内藏门，为消除以往车
按上述工艺装配可以保证设计要求和工艺标准，并提高了不锈钢
出现门板运动空间经常比理论空间小，关键尺寸消化误差的弊端，此车 车的内装生产质量，受到了北京地铁公司好评和认可。
Φ８ 的眼孔，二者用 Ｍ４ 的螺钉紧固，地板块与块之间有 ２ｍｍ 的自然
缝，自然缝处地板块自带 ２ｍｍ 厚的橡胶垫。（图 ３）为保证地板安装时钢
丝螺套与所带眼孔能够准确安装，采用以所有门口中心线为定位基准，
中间两门门口区的一块地板块先铺装（钢结构门口中心距公差为（０，１．５）
ｍｍ，全车底架长公差为（０，６）ｍｍ），窗区的两块地板块进行均分调整固
大，要保证全车所有侧顶型材在车体纵向的直线度、平面度和宽度尺 地板固定，待电气柜安装固定后再将其余间壁的检查门、间壁框架组
寸，而且受控的基础面小、部件数量多且重，工艺上制作了随形工装：侧 成、横梁等安装调整到位。因为间壁柜和间壁都属体积较大，重量较大
顶型材安装装置，完全用工装保证上面的要求，确保后续工序进行，尤 料件，在车内不易移动且站地面积也大，所以为保证前端连接时不影响
６ｍｍ 的调整量，所以车体注意控制波纹地板的不平度（≤３ｍｍ／３ｍ），同
图４
时铝蜂窝地板也要控制整体不平度。地板间 ２ｍｍ 的接缝结构上采用刮 型的门系统要求在安装完机构就把门板等全部安装调整到位，后续工
腻子方式填补，装配时注意保证整体平整。２．３ 车顶安装。车顶内装由中 序要给门系统留有足够的空间，确保关键尺寸和功能。２．５ 侧墙安装。侧
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北京地铁 ６ 号线内装装配工艺浅析
刘华
（长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130000）
摘 要：本文就北京地铁 6 号线内装装配过程中针对装配技术工艺标准、工艺规程，结合实际具体的工艺方法给予简要阐述。 关键词：北京地铁 6 号线；内装；装配工艺
１ 概述
随着轨道交通快速发展，对轨道车辆高档化要求越来越高，与之相
灯具，成为整个车顶内装的基准，所以必须保证安装后侧顶型材下平面 此项目除头车司机室采用间壁结构之外，其他端部均采用同样的端墙
水平，两侧与车体纵向中心线距离相等且尺寸相当精确，宽度误差控制 结构。司机室的间壁是 Ｕ 形的，中间有电气柜，为保证柜体的安装，只能
在（－１，＋３ ）ｍｍ 以内。与二次骨架结构相比，侧顶型材的安装难度更 先安装直间壁组成（２１５６Ｘ２４６５，约 １３０Ｋｇ），然后把弯间壁的底部横梁与
区的格栅上有挡风板扶手座，所以相应的中顶板组成在挡风板扶手固 车身连接后，可以进行司机室内装工序，首先进行司机室侧门、司机室
定后进行固定，这样窗区与门区的中顶板组成之间的缝隙全车均匀与 顶板安装，然后进行前端顶板安装，再进行侧墙板、立罩板安装，最后进
否就决定于车体窗中心距与门中心距是否符合要求。在立罩板固定之 行侧顶活门安装。此位置是误差累计之处，由供应商严格控制料件尺
其是灯罩的安装。侧顶型材安装中，车顶吊安装一定注意控制下平面与 施工，间壁和间壁柜在前端连接之前从端部进入车内待连接工序结束
侧顶型材表面平齐，安装时使用尺杆卡平。２．３．２ 中顶板安装。中顶板组 后再安装。在安装横间壁时以相邻的客室门中心线为基准，自然状态下
成安装时先挂装门区位置的，然后挂装窗区的两块。因为中顶板组成窗 进行固定，以防局部受力有变形。２．７ 司机室及前端内饰安装。当前端和
定的安装方法。为保证地板安装眼孔的对应，要求地板供应商配台发
货，并做好相应的标记。供应商要确保同一地板块两边的钢丝螺套孔整
体平行，且每边的眼孔在同一条直线上，与其配套安装的眼孔都呈直线
布置，两边平行，且两配合的地板距离为 ２ｍｍ 时钢丝螺套孔中心与 Φ８
眼孔中心线重合。结构上铝蜂窝地板与车体底架波纹地板波峰之间有
ຫໍສະໝຸດ Baidu
注模型车内装的质量，并明确通过审批的模型车装配标准做为将来内
装验收的标准。下面以北京地铁 ６ 号线 ０１ 车为例，对此项目内装工艺
重点部位装配时采用的工艺方法作以介绍。（图 １，图 ２）
２．１ 车窗安装。车窗结构与以往 Ｂ 型车不同，安装方式不用现车钻
孔、攻丝，而是采用压块结构。且此车型内装均以窗中心为基准，所以要
送风格栅、侧顶、灯具等）都安装在二次骨架上，但这次取消了二次骨 保证墙板窗口中心线与窗中心线重合，立罩板与墙板紧贴，立罩板与侧
架，取而代之的是侧顶型材。侧顶型材呈对称结构分别布置在车顶两 墙板的接触面都要各自控制平面度和直线度。立罩板安装时注意控制
侧，每侧 ７ 根，约 ２．６ 米长，３０Ｋｇ 重。其下部安装中顶板、送风格栅、侧顶、 与门板之间的距离，保证门板的正常开关和密封。２．６ 端墙、间壁安装。
对应的装配工艺显得尤其重要。在北京地铁 ６ 号线项目设计和制造过
程中，北京地铁公司对车辆的性能、技术要求、可靠性、以及车辆在设
计、采购、生产制造、试验等过程中的质量控制等均提出非常高的要求。
２ 内装装配工艺
北京地铁 ６ 号线自 ２０１１ 年末开始从装配第一台车试制，全车顶
板、墙板自然缝要求均匀一致，并达到最小，同时，北京地铁公司十分关 图 １ 北京地铁 ６ 号线外观三维图 图 ２ 北京地铁 ６ 号线内装三维图
顶板、送风格栅、车顶吊、灯具、侧顶板组成，格栅和中顶板组在一起供 墙安装由座椅区侧墙板、端部墙板、门区立罩板组成，此车型取消了侧
货。车顶的安装顺序为侧顶型材、车顶吊 → 中顶板组成 → 侧顶板 墙骨架和座椅后方的墙板。在安装墙板时门板必须调整完毕，窗安装合
→ 灯具。（图 ４）２．３．１ 侧顶型材安装。以往的 Ｂ 型车车顶内装（中顶板、 格，然后装座椅区侧墙板、端部墙板，最后安装门区立罩板。安装墙板时
求车体注意保证侧墙上关于窗口、窗中心距等尺寸和公差的控制；同
时，车窗安装时注意窗与窗口的中心线相对重合，而且紧固时注意不要
单个螺钉紧固，采用对称轮流逐渐按力矩要求固定的紧固方法。２．２ 地
图３
板安装。地板采用铝蜂窝结构，安装主要采用地板和地板的搭接安装方
式，地板块的边粱上有自带的钢丝螺套，与其配合安装的地板块上是
后进行侧顶板安装、调整固定，所以整车内装窗区和门区结构分的也比 寸，装配施工把缝隙调匀即可。
较清楚，模块化的结构较明显，因此需要车体制造时一定注意控制门中
结束语
心距、窗中心距。２．４ 车门安装。客室车门为电动内藏门，为消除以往车
按上述工艺装配可以保证设计要求和工艺标准，并提高了不锈钢
出现门板运动空间经常比理论空间小，关键尺寸消化误差的弊端，此车 车的内装生产质量，受到了北京地铁公司好评和认可。
Φ８ 的眼孔，二者用 Ｍ４ 的螺钉紧固，地板块与块之间有 ２ｍｍ 的自然
缝，自然缝处地板块自带 ２ｍｍ 厚的橡胶垫。（图 ３）为保证地板安装时钢
丝螺套与所带眼孔能够准确安装，采用以所有门口中心线为定位基准，
中间两门门口区的一块地板块先铺装（钢结构门口中心距公差为（０，１．５）
ｍｍ，全车底架长公差为（０，６）ｍｍ），窗区的两块地板块进行均分调整固
大，要保证全车所有侧顶型材在车体纵向的直线度、平面度和宽度尺 地板固定，待电气柜安装固定后再将其余间壁的检查门、间壁框架组
寸，而且受控的基础面小、部件数量多且重，工艺上制作了随形工装：侧 成、横梁等安装调整到位。因为间壁柜和间壁都属体积较大，重量较大
顶型材安装装置，完全用工装保证上面的要求，确保后续工序进行，尤 料件，在车内不易移动且站地面积也大，所以为保证前端连接时不影响
６ｍｍ 的调整量，所以车体注意控制波纹地板的不平度（≤３ｍｍ／３ｍ），同
图４
时铝蜂窝地板也要控制整体不平度。地板间 ２ｍｍ 的接缝结构上采用刮 型的门系统要求在安装完机构就把门板等全部安装调整到位，后续工
腻子方式填补，装配时注意保证整体平整。２．３ 车顶安装。车顶内装由中 序要给门系统留有足够的空间，确保关键尺寸和功能。２．５ 侧墙安装。侧