接触线.解析
接触线欧标-概述说明以及解释
接触线欧标-概述说明以及解释1.引言概述部分的内容可以如下所示：1.1 概述接触线欧标是一种用于电气化铁路系统的标准化设备，它起到了提供可靠电力供应和保障列车运行安全的重要作用。
接触线欧标的发展使得不同国家的铁路系统能够相互兼容，并促进了国际间的合作与交流。
随着铁路运输的快速发展，接触线欧标成为了铁路电气化建设中不可或缺的一环。
它为铁路运输提供了稳定、高效、绿色的动力供应，为乘客提供了舒适、安全的出行环境。
不仅如此，接触线欧标还能有效降低能源消耗，减少对环境的污染，对于可持续发展具有重要意义。
本文将首先介绍接触线欧标的定义，包括其基本构成和主要特点。
接着，将回顾接触线欧标的发展历史，从最初的简易设计演变到如今的高度标准化系统，并探讨其中的关键技术和创新。
最后，将重点探讨接触线欧标在铁路运输中的重要性，包括其对铁路系统能力提升、列车运行安全和能源效率等方面的影响。
同时，我们还将展望接触线欧标的应用前景，探讨其在未来铁路电气化建设中的可能发展方向和挑战。
通过对接触线欧标的全面介绍和分析，我们将深入了解其在铁路电气化系统中的重要作用，并进一步认识到其对于现代化铁路运输的不可或缺性。
相信本文的内容将为读者提供了一种全新的视角，促进铁路电气化领域的深入探讨和研究。
1.2文章结构文章结构的作用是为了给读者一个清晰的导读，帮助读者理解全文的组织和内容安排。
接下来，我们将逐一介绍每个部分的内容。
2.正文：2.1 接触线欧标的定义：本部分将对接触线欧标进行定义，介绍其基本概念、特点和作用。
首先，我们可以从接触线的定义开始，解释接触线在交通运输中的重要性和作用。
然后，引入欧标的概念，解释欧标是什么以及为什么接触线需要符合欧标。
最后，我们可以详细解释接触线欧标的定义，包括其技术要求、设计标准、材料选择等方面的内容。
2.2 接触线欧标的发展历史：本部分将介绍接触线欧标的发展历史，从其起源开始逐步演变至今。
我们可以从欧洲的电气化铁路系统发展历程入手，介绍最早的接触线设计和使用情况，探讨早期接触线技术的不足和问题。
浅析接触线硬点产生原因和整治措施
浅析接触线硬点产生原因和整治措施摘要：在城市轨道交通中接触线硬点是接触网系统常见的问题之一。
它容易影响弓网正常的匹配关系，导致受电弓取流质量下降，进而造成弓网机械损伤，产生电弧烧伤等。
为减少硬点危害，保证弓网间正常接触和取流，笔者结合自身知识和实践经验，阐述了接触线硬点产生的原因、危害及相关解决方法。
关键词：接触线；硬点；原因；整治1 引言接触网作为城市轨道交通供电系统的重要设备之一，其安全和可靠性将直接关系着地铁的运行状态。
其中接触悬挂的工作状态主要指接触线和电客车受电弓碳滑板的接触和导电情况。
从电气和力学上要求，为保证良好的导电情况，受电弓碳滑板与接触线的接触应该紧密可靠，保持一定的接触压力。
受电弓升起，会使接触线有所升高，互相产生接触压力。
电客车不动时，碳滑板与接触线之间的压力为静压力，静压力是便于电客车从接触网上取流所必需的。
而当电客车运动时，碳滑板跟着运动，与接触线的接触就成了另一种状态，即滑动摩擦接触。
这时如能继续保持一定的接触压力，不间断的向电客车供电，就是接触网的良好工作状态。
实际上，上述要求是不容易做到的，由于电客车运行中的振动和接触线高度变化等因素，往往造成碳滑板和接触线脱离，致使碳滑板和接触线之间在脱离处发生电弧，而如果接触线本身不平直出现硬弯或是悬挂零件不符合要求突出接触面时，碳滑板滑到此处将发生严重碰撞和产生电弧，这是很不利的工作状态。
这种情况叫接触线有“硬点”。
因为碰撞和电弧会造成接触网和受电弓的机械损伤和烧伤，严重情况将造成事故，直接影响地铁运营。
因此，怎样减少接触线硬点，保证受电弓与接触网正常运行，改善弓网匹配关系，是地铁人需要思考和解决的问题。
2 硬点产生原因分析2.1设计布置和线材方面原因一是由于地理环境限制，接触网设计布置不合理，导致分段绝缘器、线夹、支持定位装置等高度集中，在一定程度上减小了接触线的弹性，形成硬点；二是有部分设计的接触线位置坡度较大，长期处于不正常受力动态变化中，硬点形成的几率大增。
接触线硬点产生的原因及处理方法苍穹飞龙n
接触线硬点产生的原因及处理方法苍穹飞龙n接触线硬点产生的原因及处理方法00硬点产生的原因及处理方法硬点产生的原因及处理方法什么是接触硬点 1接触硬点的危害 2接触硬点产生的原因 3接触硬点的查找 4接触硬点的整治 5随着铁路列车速度的提高，铁路弓网关系越来越受到关注，而接触网硬点一直是影响铁路牵引供电弓网受流质量的顽症。
硬点的存在容易造成受电弓和接触线的机械损伤和电弧烧伤，严重时可能诱发弓网故障。
改善接触网的质量，创造良好的弓网环境，是电力机车高速行驶的前提，理解硬点产生的原因并进行整治，是保证良好的弓网关系的重要手段。
什么是接触硬点电力机车在运行中，机车受电弓与接触线的接触力的变化是非常复杂的，通常我们称引起机车受电弓与接触线的接触力突然变化的地点为接触硬点，通称硬点，接触网上引起接触力突然变化的地点为接触网硬点。
如在跨距两端的定位点处弹性变差或有附加重量时，电力机车在运行中，在机车受电弓高速运行通过的情况下，这些部分都会出现不正常的升高（或降低），甚至出现撞弓、碰弓现象，形成这种现象的本征状态即为硬点。
接触硬点的危害接触网硬点是一种有威胁的物理现象，它会破坏弓网间的正常接触和受流，加快导线和受电弓滑板的异常磨耗和撞击性损害，常在这些部位造成火花或拉弧，从而损伤接触线和受电弓。
接触线硬点的发生，也会影响到牵引电机的正常取流，在拉弧的暂态过程中对牵引电机造成严重的伤害，同时，还会影响机车的牵引质量。
硬点对接触网、受电弓的伤害有两种情况，一是机械伤害，另一个是电弧伤害。
机械伤害是指对受电弓、接触导线轻微的碰伤，刮伤等（有明显痕迹的就称之为打弓点了），通常我们说硬点对弓（网）的伤害，主要是硬点引起的弓网离线和离线瞬间产生的高温电弧，它对接触网、受电弓有很大的危害。
对受电弓的伤害主要表现在对弓头的点蚀、汽化。
对接触导线的伤害除了对接触导线的点蚀、汽化以外，就是对导线的高温退火。
接触硬点是造成机车受电弓离线的重要原因之一，机车受电弓离线对机车牵引电机、电器、受电弓、接触网、牵引变压器及供电系统都有危害。
摩擦学原理-点线接触问题的经典理论
2. 推导所用的基本原理
非球点接触问题 1 ( 1 1 ) ( 1 1 )
R0
R1x R1y
R2x R2 y
球对平面
1
1
1 11
0,
0,
R2 x
R2 y
R1x R1y R
圆柱体对平面
1 1, R1x R
R1y , R2x , R2 y
SKLT State Key laboratory of Tribology THU
第11章 点线接触问题的经典理论
§11-3 刚性接触润滑理论
二、点接触润滑理论
Reynolds方程 间隙方程
(h3 p) (h3 p) 12U h
x x y y
x
h h0
x2 2Rx
y2 2Ry
h x
x Rx
h x
y Ry
2h
x
2
1 Rx
2
h
y 2
1 Ry
SKLT State Key laboratory of Tribology THU
p 120U h02
2 Rh0
(
x)
12 0U h02
x
[ (1 x2
1 / 2Rh0 )2
h h0
(1 x2
1
]
/ 2Rh0 )3
dx 2 Rh0
(x)
x
1
h1
[ (1
x2 )2
h0
(1
x 2 )3 ]dx
载荷
W x pdx 4.9 UR
B
h0
SKLT State Key laboratory of Tribology THU
接触网线索说课讲解
主要型号为 TCG－110、 TCG－100 TCG－85
其中：T——材质为铜； C——电车线； G——沟槽型；
110——数字部分表示接触 线的截面积（ mm ）2。
截面形状：
3 2020/6/21
铜合金接触线 主要有CTHA－110型、CTHB－120型银铜合金接触
规格：常用规格有GJ－100、GJ－80、GJ－70等类型
14 2020/6/21
（3）铝（铜）包钢承力索 铝包钢承力索是铝覆钢线和铝线铰合而成，主要以铝覆钢线 中的钢芯部分承受张力，覆铝层和铝线载流，导电性能好， 机械强度和抗腐蚀性能较好。
规格：常用规格有GLZ类型
15 2020/6/21
3、钢承力索的防腐
9 2020/6/21
10 2020/6/21
11 2020/6/21
二、承力索
1、作用
承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。要求承力索能 够承受较大的张力和具有抗腐蚀能力，并且在温度变化时弛度 变化较小。
2、按照材质对承力索的分类
铜承力索 钢承力索 铝包钢承力索
承力索
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接触网线索
项目一 接触网线索结构
一、接触线
1、作用
接触线是接触网中直接和受 电
弓滑板摩擦接触取流的部分，电力机
车从接触线取得电能。
2、截面形状
接触线制成上部带沟槽的圆柱状，
沟槽是为了便于安装接触线的线夹，
接触线底面与受电弓接触的部分呈圆
弧状。
银铜合金接触线截面
2
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1．接触线按照材 质的分类
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sitp：三项接触线的性质研究
三相接触线的性质研究成果报告小组成员：蒋磊王小微卢晨陶智一．研究背景、目的及过程概述我们小组研究的内容是关于移动三相接触线性质，更具体一点的说，是关于固体液体边界的分子动力学研究。
何为接触线？它是固体壁上两不相混溶的流体相接触而形成的一条动态曲线。
这个研究学习有着很强的现实意义，因为当今微流体和纳米流体研究越来越受到人们的重视，故而关于固液边界线的性质及应用，对于物理学，生物学和医学等等都有现实的应用意义。
我们通过查询资料发现，关于固液边界的研究颇多，但是争议亦是颇多，在这之中令所有研究者都信奉的统一理论还没有被认可和建立。
固液接触线的滑动问题仍是一个未解决的课题，对我们而言，这一项研究学习充满了未知和挑战。
固液接触线是在密闭的流体研究中，尺寸越小，边界对流体性质的影响越大，可见，固液接触性质对于纳米级流体来说，意义更大。
从某种程度来讲，它是流体力学的一部分内容；但是，作为连续流体力学的问题，他不符合零点流体力学的一个非常重要和基础的假设问题：无滑移边界条件。
这使得我们必须要寻找另外一个角度，其他的切入点来分析研究这个问题。
在研究流体力学中，最长见到流体是水和空气。
它的主要基础是牛顿运动定律和质量守恒定律，还要用到热力学知识，有时还用到宏观电动力学的基本定律。
移动接触线导致粘性耗散中的不可积奇点，直接关系到浸润滑动力学的研究。
不仅如此，如今从资料和文献研究中我们了解到，分子动力学模拟被证明是有助于研究在分子尺度下的固液接触线的流体动力学问题。
通过分析广泛的分子动力学数据，可以发现在该尺度下的分子动力学模拟中测得的液体滑移，是广义Navier边界条件决定的：广义Navier边界条件指出，在液体和固体壁之间的相对滑移速度与总切向应力成正比——粘性应力与无补偿杨氏压力的总和；而无补偿杨氏压力和源于静止形态的液液界面的偏差。
鉴于此因也鉴于前者的研究经验，我们主要尝试通过MD分子动力学的方法，通过建立固液边界的MD模型，数值模拟动力学过程，进而探索固液滑动边界以及接触线附近的物理现象。
03-浅析接触线
前言接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网质量的优劣，将影响行车安全和运输经济效益。
众所周知，接触线是与列车运行最直接相关的接触网部分，从而接触线是高速铁路供电系统的核心技术之一，也是影响我国发展高速铁路所面临的关键技术之一，直接影响列车运行速度和安全。
为确保列车高速运行时能持续不断地从牵引供电系统中获取能量，必须拥有良好的弓网配合关系，否则，接触线将可因为振动、温差变化、电火花烧伤等因素造成列车断电，这成为了限制列车高速运行的一个瓶颈。
第一章高速铁路发展历史1.1世界高速铁路的发展高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映力一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。
高速铁路是经济发展和运输市场的需要，在经济发达、人口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出。
一、世界高速铁路的发展阶段自1964年日本建成东京到大阪世界第一条高速铁路40多年来，高速铁路从无到有经历不同的阶段，归纳起来，高速铁路发展可以分为三个不同的阶段。
1.1964年到1990年是世界高速铁路发展的初期阶段在这期间建设并投入运营的高速铁路有日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV线、大西洋TGV线；意大利的罗马至佛罗伦萨以及德国的汉诺威至威尔茨堡高速新线。
期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构。
除了北美外，世界上经济和技术最发达的日本、德国、法国、意大利推动力高速铁路的第一次建设高潮。
初期已建成的高速铁路新线表1-1时间国家项目建设年代线路长度（Km）初期的高速铁路建设日本东海岛新干线山阳新干线上越新干线东北新干线1959~19641967~19751971~19821971~1985515554270497 法国TGV东南线TGV大西洋线1976~19831985~1990417282 德国汉诺威~维尔茨堡曼海姆~斯图加特1988~1991 427 意大利罗马~佛罗伦萨1970~1992 254总计 4 9 32162. 1990年开始为高速铁路网建设的第二次高潮由于高速铁路建设在日本和法国所取得的成就影响了很多国家，促进了各国对高速铁路的关注和研究。
第五节 接触网线索
接触网技术
第五节 接触网线索
5.3 影响铜接触线物理性能的主要因素
(1) 纯铜线
ISO(世)
Cu-FRHC Cu-FRTP
2 铜的牌号对照表
材料名称 纯铜 T3
GB(中)
T2
ASTM(美)
C11000 C12700
JIS(日)
C1100 --
DIN(德)
E-Cu58 --
BS(英)
C101,C102 C104
固溶于铜的杂质及 微量元素
很少固溶于铜，并 与铜形成易溶熔晶的杂 质及微量元素 几乎不固溶于铜， 并与铜形成熔点较高的 脆性化合物的脆性化合 物的杂质及微量元素
氧、硫、硒、碲等。
在铜的晶粒边界含有 Cu2O或Cu2S、 Cu2Se Cu2Te等脆性化合物的 共晶
接触网技术
第五节 接触网线索
5.3 影响铜接触线物理性能的主要因素 2 杂质及微量元素对铜性能的影响
其中 拉出值 、磨耗、疲劳应力、载流量、波动速度等均涉及接触线的安全问题
接触网技术
第五节 接触网线索
5.1
1
与接触线相关的基本概念
接触线磨耗 (2) 接触线张力调整
(1)
接触线磨耗面积
180 [ R ( A h)] R sin
Ah ) R
S R2
cos1 (1
对于准高速接触网，接触线坡度应控制在2‰以下， 困难时不超过4‰； 对于运行速度在200km/h以上的高速接触网，接触线 坡度应控制在1‰以下，困难条件下不超过3‰。
接触网技术
第五节 接触网线索
5.1 与接触线相关的基本概念 2 接触线坡度 (2) 理论计算公式
高速铁路接触网-接触线索
第二部分 高速接触网的结构特征
2.3 接触网线索－接触线
电气方面
接触线选型在电气方面应综合考虑的因素 (1) 根据设计所需最大载流量和接触导线允许载流 量确定导线的载流面积； (2) 要考虑过负荷电流，瞬时短路电流的热效应； (3) 要考虑接触线磨耗到一定承度时的载流裕度；
(4) 若增大接触线载流面积，除考虑投资增加外， 还应考虑接触线对受流性能的影响；
第二部分 高速接触网的结构特征
2.3 接触网线索－接触线 (1) 根据最大设计速度，确定接触线的波动速度 (2) 根据波动速度和接触线材质，确定最大补偿张力 (3) 安全系数(一般规定在2.5~3.0之间)
(4) 锚段内最大张力差(不超过额定补偿张力的10%) (5) 导线最大允许磨耗量，导线温升 (6) 综合平衡导线弛度、支柱容量、零部件机械强度
机械强度高； 单位质量轻； 高温下机械强度降低率小于10%； 导电性能良好；80%以上 耐磨 防腐
第二部分 高速接触网的结构特征
2.3 接触网线索－接触线 机械方面 波动速度、接触线抗拉强度、安全系数、温度对接 触线抗拉强度的影响。 电气方面 接触线载流面积及其发热情况 经济方面 接触线投资与回收期的综合效益。
• 在温度100~140度，张力13~15kN情况下，电解铜中的微结 构开始变化，持续30分钟情况下，变化不明显；
• 在电流出入导线处、接触线可发生极度的微结构变化，接 触线的再结晶区降低了它的抗拉强度，并可发生塑性变形的累 积。 • 对接触线造成累积伤害的是塑性变形，它是由于装有缺陷 的连接组件处及温度超过180度处的应力超出弹性极限所造成的；
接触线张力和截面的确定
• 由波动传播速度和多谱乐系数公式，根据最高行车速 度可计算出接触线的最小或理论张力； • 应合理使用接触线的张力资源； • 接触线截面选择应考虑： ——电气上的要求； ——接触网的弹性要求； ——施工方面的要求。
城市轨道交通供配电技术专业《接触线结构及其联接零件3》
图4-14 接触线结构示意图
城市轨道交通接触网接触线设备主要采用锰铜合金材质制成〔CTM、CTMH〕，主要型号有截面积为110mm2、120212、150mm2等三种型号。
表4-4 与接触线联接的零部件及其作用
序号
线索名称
线索作用
线索实物图
1
接触线吊弦线夹
接触线吊弦线夹与吊弦配合使用，将接触线悬吊，使接触线平直的零部件。
2
接触线双线线夹
城市轨道交通线路接触线双线线路时，接触线双线线夹与吊弦配合使用，将接触线悬吊，使接触线平直的零部件。
3
锚支定位卡子
锚支定位卡子在接触网锚段关节处转换柱处，悬挂非支接触线固定在定位管上的零部件。
4
支持器与长支持器
支持器、长支持器在接触网锚段关节处转换柱处，悬挂非支接触线固定在定位管上的零部件。
7
接触网中心锚结线夹
接触线中心锚结线夹用于齿槽口夹紧接触线，上方槽口夹紧中心锚结绳。
8
接触线终端锚固线夹
接触线终端锚固线夹用于接触线补偿下锚时做回头的零部件，起到接触线锚固在下锚柱的作用。
9
接触线双耳楔形线夹〔带齿楔块〕
接触线双耳楔形线夹用于接触线补偿下锚时做回头的零部件，起到接触线锚固在下锚柱的作用。
站场线夹处两接触线等高区域，为保证两接触线定位不受受电弓抬升，引起弓网故障，而设置的零部件。
5
接触线电联接线夹
接触线电联接线夹与电联接压接预制，安装于接触线上，起着电气联接的作用。
6
接触线接头线夹
接触线接头线夹用于接触线断线后，两接触线断口对接的零部件。它有两个槽口，下方槽口是带齿夹紧接触线使用，上方槽口放置与接触线同等截面、同等材质的接触线，起到平衡、对中的作用。
FPS设置教材(2011.11)
3
新标记定义
蓝线，即FPS线，定义车辆进入与离开该工位的标识；从车辆进入至车辆到达 第二根蓝线显示了该工位的ATT时间，是员工开始标准化操作的起始信号线及 定点停的位置线。每个工位有两根蓝线，相邻工位共用。
绿线，接触线，定义了员工在该工位开始接触车辆工作的人的位置。
黄线，即70%线，定义了在ATT的70％时员工所处的位置，相应的SOS中有注 明，提醒员工在无法完成标准化操作的情况下拉下暗灯寻求支持。 红线，离开线，定义了在完成对车辆操作，最后一次接触车身的人员位置。 注意：除蓝色线外，其他三条线都是定义人的位置。
4
新设置方法
FPS线 接触线 Start point FPS线 70%线 离开线 70%Mark Finish point Left 左
Right 右 接触线 FPS线 离开线 70%线 FPS线
请看动画：
5
原理图
匀速，相等距离 相等节拍 匀速，相等距离 相等节拍
接触线
离开线
70%线
F.P.S.
7
注意事项
1. FPS,英文为： Fixed Position Stop ，中文为：固定停止位置或定点停，只有蓝色线才称为 FPS线。 2. 旧FPS线的70%线是以ATT时间的70%作为车身参考点移动到的位置，黄色线总是在绿线与红色 线之间，左右工位一致。 3. 新设置方法每工位共有5条线，左右工位的设置要根据具体的要素操作来定，蓝色线（即 FPS 线）跟旧的设置方法(红色线)一样。若流水线的定点停已经不准确，则要重新测试定点停的 位置来确定蓝线的位置。 4. 新的设置方法可能出现绿色线在蓝色线之前、黄色线在红色线之后的情况。 如下图008R工位：
F.P.S.
T3-007R
铁路接触线 双接触线和单接触线的区别
铁路接触线双接触线和单接触线的区别全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：铁路接触线是供电系统中的重要组成部分，它通过接触轨道上的集电装置向列车提供电力。
根据供电线路的设置方式，铁路接触线通常分为双接触线和单接触线两种类型。
它们在结构、性能、使用范围等方面存在一些区别，下面将详细介绍双接触线和单接触线的区别。
一、结构区别1. 双接触线：双接触线是指在铁路轨道两侧各设置一根接触导线，分别供电给两根钢轨。
双接触线的结构比较复杂，需要同时安装两根导线和相关的支架、绝缘子等配件，因此施工和维护成本较高。
二、性能区别1. 双接触线：双接触线在供电效果上比单接触线更加稳定，因为它分别向两根轨道供电，可以减少供电系统中的接触电阻和电流损耗，提高电力传输效率。
双接触线的供电范围相对较广，能够适应各种列车的需要。
2. 单接触线：单接触线在供电效果上相对较差，因为它只在一侧轨道上设置接触导线，导致供电效率较低，且容易受到轨道绝缘不良等因素的影响。
但由于单接触线结构简单，可以减少供电系统的故障率和维护难度。
三、使用范围区别1. 双接触线：双接触线适用于电力供电要求较高、列车密度较大的铁路线路，如城市轨道交通、高速铁路等，能够更好地保证列车的正常运行和供电质量。
2. 单接触线：单接触线适用于电力供电要求较低、列车密度较小的铁路线路，如普速铁路、支线等，虽然供电效果不如双接触线好，但在一些较为简单的铁路线路中仍能满足基本的供电需求。
双接触线和单接触线在结构、性能、使用范围等方面存在一定的区别。
选择合适的铁路接触线类型应综合考虑铁路线路的电力需求、运营情况、经济成本等因素，以保证铁路供电系统的安全稳定运行。
【2000字到此结束】。
第二篇示例：铁路接触线是铁路电气化系统中的重要部分，负责向行驶中的列车提供电力供应。
在铁路电气化系统中，常见的两种接触线类型是双接触线和单接触线。
本文将探讨双接触线和单接触线的区别，希望能帮助读者更好地理解铁路电气化系统。
(完整)接触线拉出值精品PPT资料精品PPT资料
现场作业的简单算法及先进测量仪器
C值的计算：
C = 4h (c=Hh/L)
即4倍的超高量
C值(线路中心-受电弓中心)的确定
其中：
H为导高，即定位点处接 触线到轨平面的距离 可以从定位点垂下线 坠测得。
L为轨距，钢轨轨顶下 16mm处的两轨之间 距离，可以用道尺测 量。也可以从表查得
651 650 450
曲线半 以上 径R / m 或直
～
～
350 以下
线 451 351
拉出值a / mm
➢拉出值的设置
接触线拉出值 的大小由电力机 车受电弓最大允 许工作范围 （950mm）、线 路情况、行车速 度等因素决定。
直线区段：
在直线区段，线路中心线与机车受
电弓中心线重合，接触线沿线路中心线上 空成“之”字形对称布置，其标准值为土 300mm，在线路行车速度大于 200km／ h线路上，考虑到车速提高后机车受电弓 左右摇摆量及高速下接触线的摆动量的增 加，拉出值一般选定为士200mm，允许 误差范围为土30mm。
180 ≤ R ≤1200 400
1200 ≤ R ≤ 1800 250
R ≥1800 150
直线 ±300
表2 拉出值参考表(车速≤200 Km / h )
曲线半径R / 3000 ≤ R 1800 ≤ R ≤ 1200 ≤ R ≤
m
≤4000
3000
1500
拉出值a / mm 100
150
250
曲线区段： 电力机车车身随线路的外轨超高向曲线
内侧倾斜，受电弓也呈倾斜状，线路中心线 与受电弓中心不重合，曲线区段上随曲线半 径不同拉出值有差异，一般在150～400mm 之间。具体数值查阅接触网设计平面图。紧 急情况下可根据下表查得。
高速铁路接触线
3
1d
3
1d
3
1d
3
1d
3
1d
3
1d
3
1d
3
1d
3
1d
3
一、高速铁路对接触线的要求
电阻率的要求
接触线型号（不含规格） CT
CTA、CTAH CTM CTMH CTS
电阻率（20℃）mm2/m 0.01777 0.01777 0.0224 0.02778 0.02395
二、接触线用铜及铜合金
1.已可规模化生产的铜及铜合金接触线 纯铜〔CT〕： 纯铜接触线具有良好导电性； 机械强度太低，为2拉断力仅为；经过冷加工 强度可 达350MPa，称为硬拉纯铜接触线，其 拉断力可达。 外表和内部硬化程度不均匀，内、外磨损不 一致： 抗高温软化性能差。 工作温度:90℃
—
—
≦0.000 5
0.03
—
— 0.03
0.1～ 0.3
—
—
—
≦0.01 0.1
0.4～ 0.7
—
—
—
≦0.01 0.1
—
0.15～ 0.55
—
—
—
0.1
注：铜类中，无氧铜的铜含量为99.95%，氧含量≦0.0030%
一、高速铁路对接触线的要求
机械性能要求
型号
CT110 CT120 CTA110 CTA120 CTAH110 CTAH120 CTM110 CTM120 CTMH110 CTMH120 CTS110 CTS120
铜锡CuSn〔CTS〕： 铜锡CuSn〔CTS〕接触线具有良好导电性,60～93.2%IACS； 机械强度，为367～2拉断力为～； 工作温度:150℃，载流量可提高13～26%； 抗高温软化性能：软化后降低8.15%，延伸率提高2～6%。 可用于300KM/H以上的高速铁路。
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⑦、再次紧固线夹各部螺母，检查两侧吊弦偏移并调整 接触线高度，不符合要求时要按标准进行适当调整。
• 接触线接头、补强处过渡平滑。该 处接触线高度不应低于相邻吊弦点， 允许高于相邻吊弦点0～10mm，必 要时加装吊弦。
例：某锚段接触线采用TCG－110型导线，测出导线平均磨耗高 度为3.2mm，补偿器传动比为1:2，在表中查出磨耗面积，导线 此时张力应调为多少？坠砣应如何调整？
解： （1）计算得：残存高度为h＝12.32－3.2＝9.12mm； （2）查图 1—4—2（a）得：磨耗面积 a ＝ 24.73； （3）查图1—4—2，残存高度为9.12mm时，磨耗面积 a ＝ 力为10000N； （4）原有坠砣数：11000/2×250 =22块，现应有坠砣数为 10000/2×250 =20块，应卸掉2块坠砣。
谢谢！ 再见！
24.73；导线应有张
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接触线的接头
铜接触线接头线夹:用于电气化铁道接触网系统中双沟形铜或铜合金接触线 的接头使用扭矩扳手紧固至规定力矩。 接触线对接线夹螺栓紧固力矩为 44N.m—56N.m
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接触线的接续
接触线局部磨耗、损伤面积≥20％，将磨耗处导线切除， 重新做接头接续：
③、将线夹内壁及接触线与线夹接触载流部位进行清 洗、打磨、涂中性凡士林。
④、将接触线对接线夹带螺纹侧安在两断头侧，同时 在接头线夹无螺纹侧安装附导线。两断头间距不大于1mm。
⑤、螺栓紧固顺序按先内后外，按左内—右内—左外— 右外循序紧固，也就是将接头线夹的紧固对称由里往 外，交替紧固至少3次，先紧固螺栓，再紧固螺母。
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银铜合金接触线截面
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接触线按照材 质的分类
按照材质主要分为铜接触线、 钢铝接触线和铜合金接触线。
主要型号为 TCG －150 TCG －120 TCG－110 TCG－100 TCG－85
其中：T——材质为铜； C——电车线； G——沟槽型；
110——数字部分表示接触 线的截面积（ mm ）2。
截面形状：
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二、接触线位置符合技术要求
• 1、纵向位置（导高、接触线坡度） • 2、横向位置（拉出值、受电弓动态包络线）
• 三、受电弓对接触线的影响
• 1、受电弓本体 • 2、受电弓的升降 • 3、磨耗
现场应用中，一般不采用计算的方法来求磨耗面积，而是根据 接触线的直径残存高度，对照该型号接触线磨耗换算表，查出 该点接触线磨耗截面积（磨掉的截面积）。
接触线
接触线
受电弓
受电弓在接触线下滑行
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一、接触线介绍
受电弓滑行所沿的预张力线称为接触线。
1、作用 接触线起接触滑道的作用，
并将电能不间断地通过受电弓传递给 电力机车。 2、截面形状
接触线制成上部带沟槽的圆 柱状，沟槽是为了便于安装接触线的 线夹，接触线底面与受电弓接触的部 分呈圆弧状。
四、外部环境对接触线的影响
• 1、铁路沿线的厂矿排放物； • 2、天气
小结：
• 接触线是与列车运行最直接相关的接触网 部分，从而接触线是电气化铁路供电系统 的核心技术之一，也是影响我国发展高速 铁路所面临的关键技术之一，直接影响列 车运行速度和安全。
• 为确保列车运行时能持续不断地从牵引供 • 电系统中获取能量，必须拥有良好的弓网
配合关系。
作业：
• 1、指出下列字母、数字的含义
• CTMH-120
• 2、某锚段接触线采用TCG－110型导线，测出 导线平均磨耗高度为2.8mm，补偿器传动比为 1:3，在表中查出磨耗面积，导线此时张力应 调为多少？坠砣应如何调整？
• 3、某电气化铁路接触网使用JTMH120+CTMH120 的线索组合和20KN+24KN的张力组合，其中 CTMH120的线密度为1.082kg/m。这样的线索组 合在怎样速度下运行较好？
①、在距接触线需切断部位两端合适位置安装接触线 紧线器，用手搬葫芦通过钢丝套子与紧线器相连，摇动手 搬葫芦紧接触线使接触线松弛。
②、将接触线不符合要求的部分切除，用锉刀将接触 线两断头的端头打磨平。安装接触线对接线夹时，一定要 确保对接线夹已完全嵌入两断头接触线沟槽内，并确认对 接线夹锯齿面应是安装在断线本体上。