铁路车辆运行安全监控体系T系统
T系统简介
准如下： 转向架：滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无
丢失。侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损，侧架立柱磨耗 板无窜出、丢失，交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无 裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损，轴箱及摇枕弹簧无窜出、 丢失，外簧无折断，转K4型转向架弹簧托板底部无破损、斜楔主摩 擦板无窜出、丢失。
我段TFDS建设情况：截至到目前为止，我段已在京广线、 泸昆线、相桂线、焦柳线建成投入使用12套TFDS ，今 年又正在建设5套TFDS，为确保货车运行安全发挥了重 要作用。
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS系统构成：TFDS由铁道部查询中心、铁路局车辆运行安全监 测站、车辆段复示站、列检检测站、探测站组成。铁路局车辆运行安 全监测站是全局TFDS系统运行监控和故障抢修的指挥中心；车辆段 复示站是本段TFDS设备故障抢修和处理的指挥机构；列检检测站负 责本站车辆故障信息的分析预报，并对设备运行状态进行不间断监控。
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TADS探测站
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TADS网络结构示意图
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS （ Trouble of moving Freightcar DetectionSystem)
辅助列检作业的在线图像检测系统。利用轨边高速摄像头， 对运行货车进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点 检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓 等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、 侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危 及行车安全隐患。
T系统简介
5T系统简介一、THDS（红外线轴温探测系统）（Trace Ｈot box Detection System）二、TFDS（货车运行故障动态图像检测系统）TVDS（客车运行故障动态图像检测系统）（ Trouble of moving Freightcar Detection System ）三、TADS（滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统）（Trackside Acoustic Detection System）四、TPDS（铁路客货车通用运行品质轨边动态监测系统.）（ Truck Performance Detection System ）五、TCDS（客车运行安全监控系统）一、THDS（红外线轴温探测系统）（Trace Ｈot box Detection System）THDS（红外线轴温探测系统），利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车两轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
THDS实现了联网运行，每个探测站接车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。
二、TFDS（货车运行故障动态图像检测系统） TVDS（客车运行故障动态图像检测系统）（ Trouble of moving Freightcar Detection System ）TFDS（货车运行故障动态图像检测系统），采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。
TFDS的实施，实现了列检作业从人控向机控、室外向室内、静态检测向动态检测的大变革。
列车自动监控系统
列车自动监控系统在现代铁路运输中，列车自动监控系统（ATS）扮演着至关重要的角色。
它就像是一位无形的指挥官，默默地保障着列车的安全、高效运行。
让我们先来了解一下列车自动监控系统究竟是什么。
简单来说，ATS 是一套用于监控和管理列车运行的智能化系统。
它通过各种先进的技术手段，实时获取列车的位置、速度、运行状态等信息，并对这些信息进行分析和处理，从而实现对列车运行的精确控制和调度。
ATS 系统的构成十分复杂，涵盖了多个关键部分。
首先是列车检测设备，这就好比是系统的“眼睛”，能够准确地感知列车的位置和运行情况。
常见的列车检测设备包括轨道电路、计轴器和卫星定位系统等。
然后是数据通信网络，它如同系统的“神经脉络”，负责将各种信息迅速、准确地传输给控制中心和各个相关设备。
控制中心则是整个系统的“大脑”，在这里，工作人员可以通过大屏幕和计算机系统直观地了解列车的运行态势，并下达相应的控制指令。
那么，列车自动监控系统是如何工作的呢？当列车在轨道上行驶时，检测设备会不断地将列车的位置、速度等信息发送给控制中心。
控制中心的计算机系统会对这些数据进行实时处理和分析，判断列车是否按照预定的计划运行。
如果列车出现晚点、超速或者其他异常情况，系统会自动发出警报，并为调度人员提供相应的解决方案。
调度人员可以根据系统的提示，及时调整列车的运行计划，下达加速、减速、停车等指令，以确保列车的安全和准点运行。
在保障列车运行安全方面，列车自动监控系统发挥着不可替代的作用。
它能够实时监测列车之间的距离，避免列车发生追尾事故。
当两辆列车之间的距离过近时，系统会自动触发紧急制动，确保列车能够及时停车。
此外，系统还可以监测轨道的状态，如果发现轨道出现故障或者异常，会立即通知相关人员进行处理，从而避免因轨道问题导致的列车事故。
除了保障安全，列车自动监控系统还能够显著提高铁路运输的效率。
通过对列车运行数据的分析，系统可以优化列车的运行计划，合理安排列车的停靠站点和发车时间，减少列车的等待时间和空驶里程，从而提高铁路的运输能力和运营效益。
车辆运行安全监控系统建设要求
车辆运行安全监控系统建设要求徐占山，张项（中国铁路济南局集团有限公司车辆部，济南250001）[摘要] 车辆运行安全监控系统（5T 系统）是保障铁路运输安全的重要铁路行车安全监测设备，其建设要求涉及房建、电力、通信、信息、车辆、工务等多个专业。
本文对分散在若干规章、标准、文件中的车辆运行安全监控系统建设要求，从探测站，检测、监测和复示站，维修工区，机房设施，检修通道，电磁防护，传输通道，供电，UPS ，消防设施等9个方面进行了梳理并结合现场需求进行了优化，在近年的新改建铁路工程实践中取得了较好的效果，降低了建设难度，减少了工程返工，提高了建设质量。
[关键词] 工程建设；车辆运行安全监控系统；5T 系统1 前言 车辆运行安全监控系统（下称5T 系统）[1]，是保障铁路运输安全的重要铁路行车安全监测设备[2]，包括车辆轴温智能探测系统（THDS ）、铁道车辆运行品质轨旁动态监测系统（TPDS ）、铁道车辆滚动轴承故障轨旁声学诊断系统（TADS ）、货车故障轨旁图像检测系统（TFDS ）、铁道客车故障轨旁图像检测系统（TVDS ）、动车组运行故障图像检测系统（TEDS ）、客车运行安全监控系统（TCDS ）等子系统，由各级联网服务器和监测、检测（对TEDS 和TVDS 也称监控中心）、复示终端、探测站设备及机房、供电、通道、网络设备等配套设施组成[1]，使用声学、光学、力学、电磁和图像等高性能传感器检测运行车辆（动车组）的载重、轮轨冲击、部件状态和轴承温度、内部缺陷等安全信息，采用信息化、智能化、网络化技术，全天候自动采集、传输、存贮、识别、报警运行中的动车组和客货车辆故障[3]，点线成网、跟踪运行、局间互控，实现铁路车辆（动车组）运用质量在线监测，及时消除铁路安全隐患，为铁路车辆装备修程修制改革和铁路行车安全保障提供重要信息支撑[4]。
新建铁路须设计5T 系统并应与铁路主体工程同时投产[3]。
探测站是5T 系统信息采集源点和施工维修上道作业重点，分散布局在铁路沿线，如图1至图4所示，其中THDS 探测站间距30km 左右，TFDS 、TPDS 、TADS 探测站间距分别在300km 、400km 、500km左右[4]，TCDS 设置在客车技术整备所，TVDS 和TEDS 设置在国铁集团、集团公司规划地点；各级联网服务器和监测、检测、复示终端是处理5T 信息的大脑，分别提供国铁集团、铁路局集团公司、车辆（动车）段和列检等各级应用；通道网络为5T 系统信息传输提供通路；机房、电力为5T 系统设备运行提供环境和动力保障。
铁路车辆运行安全监控系统建设方法探讨
铁路车辆运行安全监控系统建设方法探讨摘要：铁路运输企业是铁路行业中的重要组成部分。
随着铁路运输行业的可持续发展，铁路车辆也逐渐变多，运输规模也逐渐扩大，铁路车辆运行安全也深受广大群众的重视。
铁路车辆运行安全监控系统建是铁路车辆安全运行的基础与前提，所以在铁路车辆运行过程中，必须增强对安全监控系统的有效建设，实现自动化监控，并及时对故障进行处理，从而进一步提升铁路车辆运行的安全性。
那么，你了解铁路车辆运行安全监控系统的建设方法吗？接下来就为大家详细介绍一下吧！关键词：铁路车辆；运行安全；监控系统；建设方法引言近几年以来，随着我国铁路渐渐形成了以货车为主要对象，兼顾动车组、客车的车辆运行安全监控系统，都对铁路车辆的安全及稳定运行有着重要的作用。
同时，随着科学技术水平的不断提升，或者监控系统的深入应用，应总结经验、整体规划，并进一步完善铁路车辆运行安全监控系统的有效建设。
1、铁路车辆运行安全监控系统建设的重要性近几年以来，随着铁路车辆运行速度的进一步提升以及行车密度的增大，所以要彻底消除铁路运输过程中的安全隐患[1]。
在铁路车辆安全运行过程中，信号设备极易出现故障。
铁路信号检测设备是保证铁路正常、安全运行的关键设备，由多种信号显示装置、车站的电气设备、铁路上的一些重要设备以及确保这些设备安全运行的设备共同组成，就比如信号继电器、电源、控制设备以及轨道电路等，信号设备会对铁路列车的安全运行状态进行实时监控，如果发现任何异常情况，就会发出警报信号，方便铁路技术人员对故障进行及时排除，从而进一步提升列车运行的安全性。
当车辆上的信号设备出现故障时，就要对车辆设备的运行效率、准确性等都有较大的影响，进而有可能会导致传输信号不准确，无法及时反应出铁路车辆的运行状态，从而产生较大的安全事故。
目前铁路车辆运行过程中产生故障的原因有以下几点。
1.1铁路车辆质量比较差铁路车辆的硬件与软件设备是铁路车辆正常安全运行的前提，但是有的车辆在长期使用过程中，就会出现硬件老化、软件系统出现异常、各大信号设备反应不灵敏等，严重老化以及磨损的现象，就会导致车辆设备故障变得越来越严重。
铁路车辆运行安全监控体系5T系统
铁路车辆运行安全监控体系(５T系统)铁路车辆运行安全监控体系简称“５Ｔ”系统,主要由五大系统构成:红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDＳ)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADＳ)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称ＴCＤＳ)。
以及与“5Ｔ”系统配套的铁路车号自动识别系统(简称ATIS)。
TＨDＳ(TrackHotｂoxDｅteｃtｉonSystｅm):系统利用轨边红外线探头,对通过车辆每个轴承温度实时检测,并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心,进行实时报警。
通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪,热轴货车车号的精确预报,重点探测车辆轴承温度,对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
TPDＳ(ＴruckＰerｆormaｎceＤeteｃtiｏnSｙstem):系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台,动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数,实现对货车的运行状态分级评判。
通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。
重点防范货车脱轨事故,防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。
TADS(TrucksideAcoustiｃDeｔecｔionＳystem):系统利用轨边噪声采集阵列,实时采集运动货车滚动轴承噪音,通过数据分析,及时发现货车轴承早期故障。
通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。
重点防范切轴事故,ＴADＳ系统使安全防范关口前移,对轴承故障进行早期预报。
TＦDS(ＴroｕｂleｏfｍovingFreighｔｃarＤｅtectiｏｎSｙsｔe ｍ):系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术与精确定位技术,利用轨边高速摄像头,对运行货车隐蔽故障与常见故障进行动态检测,及时发现货车运行故障,重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位,重点防范制动梁脱落事故,防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断,防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。
铁路5T系统应用的探讨
铁路5T系统应用的探讨本文探讨了铁路5T系统的应用现状和信息整合思路。
铁路5T系统是指THDS、TFDS、TADS、TPDS和TCDS这五项铁路车辆安全防范预警系统的统称。
随着铁路运营的发展，列车速度和载重量不断提高，对列车安全提出了更高的要求。
铁路5T设备应运而生，有效地建立了比较全面的车辆安全防范预警体系。
通过采用先进检测技术和人机联控有效监测，5T系统可以预防各种危及行车安全的故障，达到故障隐患的及时发现和早期预警，从而保障铁路运输的安全运行。
在5T系统中，THDS红外线轴温探测系统被认为是最值得投资的也是最必要的设备。
THDS利用轨边红外线热敏或光子探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
由于轴承故障导致的热切轴事故发生非常快，因此建立有效的红外线轴温探测网络，对列车车轴温度变化进行有效监控，对列车运行安全是十分必要和有益的。
在铁路5T系统中，信息整合也是非常重要的。
通过整合不同预警系统的信息，可以更全面地了解列车运行状态，及时发现和预警各种故障隐患，从而保障铁路运输的安全。
因此，铁路5T系统的信息整合应该是一个重要的研究方向。
按照我国铁路货车轴承故障的分类方法，滚动轴承的故障类型主要包括裂损、麻点、剥离、碾皮、磨损、变色、烧附、压痕、凹痕、电蚀、锈蚀、松动、硬损伤等。
然而，并非所有的轴承故障都能够通过声学方法进行诊断。
声学诊断只能探测到在运转中能够引起较大振动和噪声的故障或缺陷，包括内外圈滚道的裂损、剥离、腐蚀、异常磨损、压痕、内圈松动、微振磨蚀、滚子剥离、裂损、腐蚀、保持架裂损以及其他引起较大噪声和影响行车安全的故障。
目前世界上仅有两种产品化的货车轴承早期故障声学监测诊断装置，一是美国TTCI的轨边声学探测系统，二是___的铁路轴承声学监测系统（RailMBAM）。
它们都各自开发声学传感器阵列，提高了指向性和保真度，从而提高了轨边检测的信噪比。
《铁路5T系统》课件
目录
Contents
• 铁路5T系统概述 • 铁路5T系统的应用 • 铁路5T系统的技术特点 • 铁路5T系统的维护与保养 • 铁路5T系统的未来发展
01 铁路5T系统概述
5T系统的定义
5T系统是指铁路车辆安全监测的五大系统，包括：轴温探测系统（THDS）、货 车故障轨旁图像检测系统（TFDS）、客车故障轨旁图像检测系统（TVDS）、动 车组走行部故障动态检测系统（TCDS）和客车运行安全监控系统（TSRS）。
将铁路5T系统与智能化技术相结 合，实现铁路设备的智能监测和
预警，提高运营效率。
跨行业应用
将铁路5T系统的技术和经验应用 于其他交通领域，如公路、航空 等，实现跨行业的技术交流和应
用拓展。
国际化发展
加强国际合作与交流，推动铁路 5T系统的国际化发展，提高中国
铁路的国际竞争力。
市场前景
1 2 3
市场需求增长
随着铁路运输业的不断发展，铁路安全监测市场 需求持续增长，为铁路5T系统提供了广阔的市场 空间。
技术优势明显
铁路5T系统在技术上具有明显优势，能够满足市 场对高精度、高稳定性、高效率的监测设备的需 求。
政策支持
国家对铁路安全监测的重视和支持，为铁路5T系 统的未来发展提供了有力的政策保障。
THANKS
该定义明确了5T系统的组成和功能，为保障铁路运输安全提供了重要的技术支持 。
5T系统的组成
01
02
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04
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轴温探测系统（ THDS）
货车故障轨旁图 像检测系…
客车故障轨旁图 像检测系…
动车组走行部故 障动态检…
客车运行安全监 控系统（…
浅谈5T系统在铁路货车安全方面的应用
浅谈5T系统在铁路货车安全方面的应用【摘要】随着我国的铁路大建设的不断发展，使我国铁路网络已经初步形成。
本文就5T系统在铁路货车安全方面的应用进行探讨，首先对5T系统做个简单介绍，然后就其在铁路货车安全方面的作用进行详细论述，最后就该系统出现的一些值得注意的问题进行了分析。
【关键词】5T系统；铁路货车安全5T系统，也就是车辆运行安全监控系统的简称，其主要功能是利用智能化、网络化和信息，对运行车辆进行动态监控、联网运行，综合分析车辆运行故障和安全隐患，进行集成。
主要包括：THDS、TFDS、TADS、TPDS、TCDS五个子系统组成，而最后一个TCDS是对客车运行安全监控系统。
1.对5T系统的基本介绍5T系统，是车辆运行安全监控系统的简称，它是由TFDS、THDS、TADS、TPDS、TCDS五个子系统组成。
从总体而言，其主要功能是利用智能化、网络化和信息化技术，对运行的车辆进行动态监控、联网运行，综合分析车辆运行故障和安全隐患，来进行集中报警。
它是加大车辆运行安全监控力度、保证车辆运行安全以及正常运输秩序的重要行车安全设备。
各子系统具体功能是：（1）TFDS，为货车故障轨边的图像检测系统，主要的目的在于发现车辆关键部位，如摇枕、制动梁脱落、侧架等大部件是否裂损，是否窜出等故障。
（2）THDS，为红外线轴温探测系统，主要目的在于发现车辆热轴、防止热切轴。
（3）TADS，为车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统，主要目的在于发现和防范货车滚动轴承裂纹、破损等一系列安全隐患。
（4）TPDS，为车辆运行品质轨边动态监测系统，主要目的在于发现和防范货车运行品质不良、车轮踏面损伤和超偏载等安全隐患。
（5）TCDS，为客车运行安全监控系统，主要目的在于防范客车热轴事故。
把5T系统的运用在铁路货车上，来进行适时监控，是实现车辆安全检测由人控向机控转变的一个重要标志。
2.应用5T系统动态检测的作用通过一份调查报告，货车5T系统投入使用以来，在运输安全、运输畅通、技术决策、安全管理等方面发挥了非常重要作用，最主要的作用体现在以下几个方面:2.1运输安全得到保障随着我国经济的不断发展，运输货物组织的变化，由于运用了5T系统，使得列检平均保证距离由以前的每300公里提高到现在每500公里，最长检测距离已经达到1530公里，这就使长交路货物列车途中人工无法进行技术检查的技术难题得到了解决。
铁路T系统
（2）传感器：板式双向压力传感器（同时测试轮轨作用的垂直力和横 向力，12只）和不打孔轨腰剪力传感器（测量钢轨剪切力，8只）。两套 传感器合成得到完整的轮轨作用力大小和波形特征。
安装测试系统不必对线路和形车条件进行限制。
五、货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）
3、AEI地面天线和车轮传感器
负责获取通过列车的过车信息（机车和车辆的标签信息），并传至 AEI主机。车轮传感器用来检测列车到达和通过信息，同时采集列车车速、 轴距等信息。
4、室内设备
（1）测试工控机：完成与数据采集仪通讯、实时判轴测速计辆、车辆 动力学指标计算、超偏载计算、车轮踏面擦伤识别和读取车号。
（2）测点服务器：实时接受测试工控机检测结果文件、车辆运行状态 综合评判、车辆装载超偏载评判、采集雨量计信息、通过局域网将数据和 报警信息上传至分局服务器。
（3）信号调理单元与数据采集仪；AEI主机；雨量计主机；数据远传 单元；UPS不间断电源；防雷组件。
四、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）
3、 TADS设备组成
（1）轨边设备：车轮传感器、声音传感器阵列、 AEI天线、数据采集主机。 （2）TADS分局服务器系统 （3）分局应用级复示设备 （4）路局服务器及查询系统 （5）铁道部中央数据库系统
四、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）
五、货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）
1、设备构成
测试平台与传感器、接线箱与接线盒、信号电缆；车号识别装置；测 试间与监控机柜、传感器调理单元、监测工控机、测点服务器、不间断电 源、数据远传单元；雨量计。
2、室外设备
（1）轨道测试平台：保证线路的高平顺状态，消除线路对车辆走行性 能、轮载“动荷增量”的影响，保证测量数据准确、装置稳定可靠。
铁路车辆运行安全监控系统（5T系统）优化方案研究
Study on Optimization of Running Safety
Monitoring System of Railway Rolling Stock 作者： 赵颖
作者机构： 中国铁道科学研究院电子计算技术研究所,北京100081
出版物刊名： 铁道运输与经济
页码： 52-57页
年卷期： 2016年 第4期
主题词： 优化 数据同步 联网监控 综合报警
摘要：在阐述铁路车辆运行安全监控系统（5T系统）既有功能和架构的基础上,分析系统性能和功能上存在的问题。
为了解决性能问题,研究一种基于数据库日志分析的数据同步方法,基于此方法,提出数据同步与数据库读写分离的优化方案。
针对功能上的问题,利用数理统计、信息整合等技术,提出TPDS和TADS报警联网监控与THDS热轴综合报警的解决方案。
通过对5T系统进行优化,解决系统服务器资源紧张带来的各种问题,提高报警信息的利用率和准确率。
浅析“5T”系统在铁路货车安全上的应用
浅析“5T”系统在铁路货车安全上的应用【摘要】本文就“5T”系统在铁路货车安全方面的应用进行了简要分析。
随着交通线路的不断增多，铁路运货成为了现阶段的重要运输方式。
但是，目前的铁路运输由于货车量较大，长期的运行导致安全方面的工作出现了一定的问题。
技术人员经过长期的研究和实践，开发出了“5T”系统，这个系统是专门为铁路货车建立的，能够通过一系列的有效方式，最大限度的保证铁路货车的安全，同时不会影响铁路货车的效率和运输质量。
随着铁路货车的线路和方式增加，“5T”系统也发生了一定的变化，要想更好的应用，就必须设计出更加合理的方案。
【关键词】5T系统；铁路；货车；安全对于“5T”系统系统来说，和过去的安全系统有很大的差别。
首先，“5T”系统能够对多数的铁路货车进行安全防护，广泛性是其比较突出的特点之一。
其次，当我们在应用“5T”系统的时候，原来的一些复杂工作可以通过简单的措施来解决，并且不会出现冲突和矛盾。
这种系统具有较强的兼容性，对铁路货车来说，是一个进步性的系统。
第三，当“5T”系统与铁路运货结合以后，安全工作提升到了一个全新的水准，“5T”系统能够自动记录铁路货车的各项工作指标，在发现问题的时候，可以及时采取一些必要性措施。
在此，本文主要对“5T”系统在铁路货车安全上的应用进行一定的讨论。
一、“5T”系统概述（一）“5T”系统在我国铁路货运系统的应用对于铁路货运来说，虽然与人们的接触比较广泛，但是仅仅停留在一些客观的数字上和新闻上的一些报道上。
随着经济的不断发展，铁路货运量在直线上升。
在人们网购、现实购物、市场材料变化等诸多因素的作用下，现阶段的铁路货运已经告别了原有的货运量，货运价值获得了很大的提升。
为了保证铁路货运能够更加平稳的运行，我们应用了“5T”系统。
从客观的角度来说，当“5T”系统与铁路系统经过一段时间的磨合以后，表现出了以下特点：第一，铁路系统实现了地对车、车对车等先进的动态监测技术。
大准铁路公司车辆运行安全监控系统整合方案分析与建议
大准铁路公司车辆运行安全监控系统整合方案分析与建议作者：徐永孝来源：《中国科技博览》2019年第03期[摘要]车辆运行安全监控系统是保证铁路货车运行安全的重要设备，大准铁路公司目前建成的有车辆轴温智能探测系统、铁路货车故障轨边动态检测系统，结合国家能源集团长交路货车运行实际情况，为确保集团内部5T系统能够充分发挥作用，需要结合国家能源集团其他几条铁路5T设备现状，提出大准铁路公司5T整合方案。
[关键词]铁路车辆；安全监控；整合；中图分类号：TP274.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）03-0128-02一、引言目前国家能源集团车辆运行安全监控系统（简称5T系统）预警信息相对独立，各铁路公司5T故障预警信息只服务于本铁路线，预警故障及信息无法共享、不能通过当前预警与历史预警信息相结合进行综合联判。
结合国家能源集团铁路货车检修由计划预防修向状态修转变的背景下，实现5T设备整合与联网监测，对车辆开展动态检测、静态分析、健康诊断、精准施修、寿命管理、生命再造、安全追踪。
为确保国家能源能集团5T联网、保证货车在状态修下的安全可靠运行，需对国家能源集团各铁路线既有检测设备进行细致调研，全面掌握既有设备的布局情况后，结合国家能源集团5T整合方案，在此基础上制定符合大准铁路公司切实可行的检测设备布局调整及补强。
二、5T系统及其它安全监测设备布点原则1.THDS系统布点原则THDS探测站沿铁路线路平均距离30km设置，特殊情况不超过35km。
列检作业场所在车站，进站信号机外均须安装。
2.TFDS系统布点原则TFDS探测站根据列检作业的需要设置，布点平均距离为300km，须设在列检作业场所在车站的进站信号机外，距列检作业场应不小于10km。
3.TADS系统布点原则TADS探测站以每条线安装1处及以上为原则，布点平均距离为500km。
新建TADS探测站须兼顾货车和客车的监测需要。
4.TPDS系统布点原则TPDS探测站在列检到达作业或安全保证距离位置上中转作业量较大的列检作业场所在车站前方设置，优先在有站修作业场的列检作业场前方设置，布点平均距离为400km。
铁路车辆运行安全监控系统“5T”的应用研究
中国铁路在面临客货混运、提速、重载的新形势下,需要以先进的技术装备作为保障。
5T系统是中国铁路部门在借鉴国外成熟经验的基础上,根据国内铁路发展的相应状况而建设。
在铁路运输快速发展的新形势下,对运输安全提出更高要求的同时也使5T 系统的运用保障工作变得更加关键。
该文是在对车辆运行安全监控体系“5T”进行研究分析的基础之上,从各路局实际运用效果出发,探讨现行运用管理中“5T”检测系统存在的一些问题,给出相应的改进建议及措施。
推动系统功能的改进以及运用管理制度的进一步完善,保障列车提速、重载和长交路运行的安全,为铁路运输安全由传统方式向现代技术转变、由人为控制向计算机控制转变提供参考[1]。
1 5T 系统的组成5T系统由货车运行状态地面安全监测系统(TPDS)、红外线轴温探测系统(THDS)、货车运行故障动态图像检测系统(TFDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(TADS)及客车运行安全监控系统(TCDS)组成。
1.1 THDS在5T系统中我国最先应用的是THDS系统。
轴承作为货车转向架的关键部件,在车辆运行过程中,它的状态直接影响行车安全,如果轴承内部发生损伤而不能被及时发现,会导致热轴事故的发生。
THDS红外线探测系统利用安装在轨道边的红外线探头对通过探测站的每个车辆的相应车轴的温度进行实时检测,并结合车号自动识别系统及跟踪装置实现跟踪,对产生热轴的故障车辆进行报警,防止由于车辆热切轴而引起的车辆事故。
THDS检测系统对于热轴的预报分为3个标准:微热、强热和激热,如果车辆产生了微热预报则对车辆进行跟踪处理,如果车辆产生了强热预报则车辆必须在前方站停车,如果车辆激热报警则做立即停车处理[1]。
如果车辆产生热轴报警,THDS复示中心接收到相应信息后,THDS值班人员应立刻通知列检值班人员,列检所的室外检车人员会对即将来到的车辆的报警轴承进行相应的检查。
1.2 TPDSTPDS测试系统安装在轨道中,测试系统由22根轨枕、8只剪力传感器和12只压力传感器组成[1]。
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铁路车辆运行安全监控体系T系统
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铁路车辆运行安全监控体系(5T系统）
铁路车辆运行安全监控体系简称“5T”系统，主要由五大系统构成：红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDS)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称TCDS)。
以及与“5T”系统配套的铁路车号自动识别系统（简称ATIS）。
THDS(TrackHotboxDetectionSystem)：
系统利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车辆轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem)：
系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台，动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数，实现对货车的运行状态分级评判。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。
TADS(TrucksideAcousticDetectionSystem)：
系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。
通过配套的铁路车号自动识
别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范切轴事故，TADS系统使安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。
TFDS(TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem)：
系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。
TCDS(TrainCoachRunningDiagnosisSystem)：
系统通过车载检测装置对运行中客车的供电、空调、电源、车门、火灾、轴温、制动系统、转向架等关键部件进行实时监测、诊断和报警，并以无线方式实时传输到地面监测中心，保证地对车的状态监控、综合分析。
重点防范客车热轴、火灾事故，防范走行部、制动部、供电、电器、空调故障。